Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Цены, фото, отзывы, продажа двигателей б

Цены, фото, отзывы, продажа двигателей б.у. PEUGEOT 406 (8B) 1.9 D — DHW (XUD9SD) / DHW

Сегодня (27.08.21) в продаже более 110 238 контрактных двигателей б.у.! Информация по наличию и цене двигателя предоставляется только после заполнения формы запроса!

  • ГЛАВНАЯ
  • ДВИГАТЕЛИ
  • ДОКУМЕНТЫ
  • УСТАНОВКА
  • ФОТОГРАФИИ
  • ОТЗЫВЫ
  • О КОМПАНИИ
  • УЗНАТЬ ЦЕНУ

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель (турбодизель) из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается дизельный двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель (турбодизель) из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель (турбодизель) из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель (турбодизель) из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель (турбодизель) из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Продается двигатель из Европы, в стоимость включены документы и таможенные платежи, чтобы узнать цену отправьте запрос. получить спецпредложение по двигателю

Отправьте нам запрос, чтобы узнать стоимость вашего ДВС!

ВХОД В ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ

ДОСТАВКА ТОВАРА ПО РФ
Доставка ДВС по территории России, Белорусии и Казахстана осуществляется всеми видами транспорта. Основным перевозчиком мы выбрали транспортную компанию «АвтоТрейдинг», имеющую широкую филиальную сеть, бюджетные тарифы, а также гарантирующую доставку двигателя в том виде и комплектации в котором товар был сдан в ТК АвтоТрейдинг.

РАСЧЕТ ЦЕН НА ДОСТАВКУ ДВИГАТЕЛЯ

Россия, п-ов Крым
Абакан
Абан
Абатское
Абдулино (Абдулинский р-н)
Авсюнино (Орехово-Зуевский р-н)
Агинское пос.
Агрыз (Агрызский р-н)
Азово
Айша (Зеленодольский р-н)
Аксай
Актюбинский (Азнакаевский р-н)
Алдан
Алейск
Алматы
Алушта
Альметьевск
Ангарск
Анна (Аннинский р-н)
Арамиль
Ардаши (Зуевский р-н)
Аркадак (Аркадакский р-н)
Армавир
Арсеньев
Арск (Арский р-н)
Артем
Арти
Архангельск
Архара
Асбест
Аскарово
Аскиз (Аскизский р-н)
Астана
Астрахань
Атаманово
Атырау
Ахтубинск
Ахтырский
Ачинск
Аэропорт Магнитогорск
Ая
Бабынино (Бабынинский р-н)
Бавлы (Бавлинский р-н)
Багратионовск (Багратионовский р-н)
Байсерке (Илийский р-н)
Балаково
Балахта пос.
Балтийск (Балтийский р-н)
Барнаул
Барское (Сокольский р-н)
Барсуки (Жуковский р-н)
Бахчисарай
Белая Глина (Белоглинский р-н)
Белгород
Береговой
Березник (Виноградовский р-н)
Березники
Березовка (Абанский р-н)
Бийск
Бирюли (Высокогорский р-н)
Бирюлюсы пос.
Благовещенск
Богданович
Боготол
Большая Мурта
Большевик (Серпуховский р-н)
Большеречье
Большие Карелы (Приморский р-н)
Большие Уки
Большой Камень
Большой Царын (Октябрьский р-н)
Большой-Улуй пос.
Бор
Борисоглебск
Бородино
Братск
Брянск
Буденновск
Васильево (Зеленодольский р-н)
Ватутинки (Ленинский р-н)
Великий Новгород
Великий Устюг (Великоустюгский р-н)
Венгерово
Верхние Киги
Верхний Тагил
Видим
Виля (Выксунский р-н)
Владивосток
Владимир
Волгоград
Волжск
Волжский
Вологда
Волот (Волотовский р-н)
Воля (Новоусманский р-н)
Воронеж
Ворошнево (Курский р-н)
Восход (Новокубанский р-н)
Воткинск (Воткинский р-н)
Высокий
Вязники (Вязниковский р-н)
Галич
Гидроторф (Балахнинский р-н)
Гирей (Гулькевичский р-н)
Городня (Боровский р-н)
Горьковское
Грязи (Грязинский р-н)
Губаха
Губская (Мостовский р-н)
Даровской (Даровской р-н)
Джалиль (Сармановский р-н)
Джанкой
Дзержинск
Дзержинское пос.
Дивногорск
Димитровград
Дружба (Раменский р-н)
Дружино (Омский р-н)
Дубинино
Дятьково (Дятьковский р-н)
Евпатория
Екатеринбург
Елец
Емельяново пос.
Емецк (Холмогорский р-н)
Енисейск
Ереван
Есик (Енбекшиказахский р-н)
Железногорск (Красноярский край)
Жетиген (Илийский р-н)
Житкова (Владивосток)
Жуков (Жуковский р-н)
Журавка (Чистоозерный р-н)
Залесье
Заозерный
Затеречный
Зеленогорск
Зеленодольск
Змеиногорск
Знаменское
Золино (Володарский р-н)
Иваново
Ивантеевка (Ивантеевский р-н)
Ижевск
Иланский (Иланский р-н)
Иловля (Иловлинский р-н)
Ирбейское пос.
Иркутск
Исилькуль
Йошкар-Ола
Казазов (Теучежский р-н)
Казань
Казачинское пос.
Калачинск
Калининград
Калуга
Каменск-Уральский
Каменск-Шахтинский
Камызяк (Камызякский р-н)
Канск
Капчагай
Каскелен (Карасайский р-н)
Катайск г.
Кватчи (Можгинский р-н)
Кемерово
Керчь
Кинешма
Киров
Кирово-Чепецк
Козулька
Колосовка
Кормиловка
Кострома
Краскино
Красная Гора (Красногорский р-н)
Красногорский (респ. Марий Эл) (Звениговский р-н)
Краснодар
Красное (Краснинский р-н)
Красносельский (Гулькевичский р-н)
Красноярка
Красноярск
Красный Яр
Кропоткин
Крутая Горка
Крутинка
Кузнецк
Кузьмичи (Городищенский р-н)
Куйтун
Курган
Курск
Кутулик
Лабытнанги (Салехард)
Лангепас
Лесниково
Лесосибирск
Лесхоз (Сабинский р-н)
Летка (Прилузский р-н)
Липецк
Липин Бор (Вашкинский р-н)
Лузино
Льгов
Любинский
Магдагачи
Магнитный (Железногорский р-н)
Магнитогорск
Мамоново (Багратионовский р-н)
Манжерок
Мантурово (Мантуровский р-н)
Марьяновка
Матвеевка (Матвеевский р-н)
Месягутово (Дуванский р-н)
Миасс
Мирный (Алтайский край)
Морки (Моркинский р-н)
Москаленки
Москва
Мошенское (Мошенской р-н)
Мурманск
Муром
Муромцево
Мучкапский (Мучкапский р-н)
Набережные Челны
Назарово
Называевск
Нальчик
Нарва (Манский р-н)
Нарынкол (Райымбекский р-н)
Находка
Невинномысск
Нерюнгри
Нефтекамск
Нефтекумск
Нечаевка (Новоусманский р-н)
Нижневартовск
Нижнекамск
Нижний Ингаш
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Нижний Услон (Верхнеуслонский р-н)
Нижний-Ингаш
Нижняя Омска
Николаевск (Николаевский р-н)
Новоаганск (Нижневартовский р-н)
Новобирилюссы
Нововаршавка
Нововоронеж
Новокузнецк
Новоомский
Новороссийск
Новосибирск
Новосибирск Запад
Новосибирск Юг
Новоуральский
Новоуткинск
Новочебоксарск
Ноябрьск
Одинцово
Оконешниково
Октябрьский
Октябрьский (респ. Башкортостан)
Омск
Орел
Оренбург
Орск
Отеген батыр (Илийский р-н)
Павлоградка
Павлодар
Партизанское пос.
Пенза
Пермь
Пески (Поворинский р-н)
Песчанка
Петрозаводск
Петушки (Петушинский р-н)
Пировское пос.
Подольск
Полтавка
Посьет
Приветная (Омский р-н)
Прогресс (Новокубанский р-н)
Прокопьевск
Псков
Пятигорск
Радужный (Ханты-Мансийский АО)
Ревда (Мурманская обл.) (Ловозерский р-н)
Розовка
Романово (Косихинский р-н)
Россошь
Ростилово (Грязовецкий р-н)
Ростов-на-Дону
Ростовка
Русская Поляна
Русский Акташ (Альметьевский р-н)
Рыбинск
Рыбное (Мотыгинский р-н)
Рязань
Савалеево (Заинский р-н)
Садовое (Сарпинский р-н)
Садовый (Суздальский р-н)
Салават
Самара
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург Дыбенко
Санкт-Петербург Север
Санкт-Петербург Центр
Сараи (Сараевский р-н)
Саранск
Саратов
Саргатское
Саянский
Севастополь
Северное (Москаленский р-н)
Северное (Северный р-н)
Северодвинск
Седельниково
Селивановка (Советский р-н)
Сенной (Вольский р-н)
Симферополь
Смеловский (Верхнеуральский р-н)
Смоленск
Соболево
Солигалич (Солигаличский р-н)
Солнечный (Красноярск)
Солонцы (Емельяновский р-н)
Сосновоборск
Сочи
Спасск-Дальний
Ставрополь
Стародуб (Стародубский р-н)
Старый Крым (Кировский р-н)
Старый Оскол
Стерлитамак
Стромынь (Ногинский р-н)
Судак
Суздаль (Суздальский р-н)
Сургут
Сухобузимское
Сызрань
Сыктывкар
Сынково (Подольский р-н)
Таврическое
Таврово (Белгородский р-н)
Таганрог
Талгар (Талгарский р-н)
Талдыкорган
Тамбов
Тара
Тараз
Татарск
Таштып (Таштыпский р-н)
Тверь
Тевриз
Товарково (Дзержинский р-н)
Тогул
Толмачево (Лужский р-н)
Толстово-Васюковское
Тольятти
Томмот
Томск
Топки
Торбеево (Люберецкий р-н)
Туапсе
Туздыбастау
Тула
Тюкалинск
Тюмень
Тюхтет
Узынагаш (Жамбылский р-н)
Улан-Удэ
Ульяновск
Уссурийск
Усть-Заостровка
Усть-Илимск
Усть-Ишим
Усть-Калманка
Усть-Кут
Усть-Тарка
Усть-Уда
Уфа
Уяр
Феодосия
Хабаровск
Ханты-Мансийск
Харабали (Харабалинский р-н)
Холмогорское (Шарыповский р-н)
Хороль
Храброво
Чадан (Дзун-Хемчикский р-н)
Чаны
Чебоксары
Челябинск
Череповец
Черлак
Чернолучье
Черный Яр (Приморский р-н)
Чимбулак
Чистоозерное
Чита
Чуйский
Шагонар (Улуг-Хемский р-н)
Шалинское (Манский р-н)
Шамалган (Карасайский р-н)
Шарыпово
Шахты
Шебекино (Шебекинский р-н)
Шелехов
Шербакуль
Шымкент
Щигры
Элита (Емельяновский р-н)
Энгельс
Энергетик
Юдиново (Погарский р-н)
Южно-Сахалинск
Юрово (Грязовецкий р-н)
Яйва
Якутск
Ялта
Яр (Ярский р-н)
Яранск (Яранский р-н)
Ярославль

Xud 9 sd

Обращаюсь к вам тарзановоды и владельцы 21215 нив с дизелем xud9 sd! — бортжурнал Лада Тарзан рамный вездеход 2002 года на DRIVE2

Судь вопроса такова почему он летом греется а зимой не греется а если и греется то только в нагрузку?Задался этим вопросом вот почему, летом грелся очень боялся перегрева этого чудо агрегата купил вентилятор об нивы 214 поставил за радиатор а не перед ним, подсоединил чтобы отводили тепло от радика, помыл радиатор заменил антифриз и патрубки с моими намучался с подбором и выкинул колхоз с трубками с печки и бочка так как они внутри заржавели так что диаметр уменьшился в двое, пустил там шланги метражом.

Делая все это задавался вопросом почему? Почему все так? Подача с печки с головки ( все логично в принципе как и на ниве) обратка же идет в радиатор который от газели или Волги и имеет штуцер чуть ниже верхнего патрубка что подозрительно( по моему). Дальше хуже меняю подающий патрубок от термостата к радиатору ( это пи…дец он был из трех патрубков соединенных кусками стальной трубы) купил длинный нивские патрубки и из двух сделал один. И тоже задумался он подходит к нижнему отводу радиатора, и отводящий патрубок основного радиатора подходит от классики с медным радиатором без всяких стыковок, он соответственно с верхнего отвода радиатора и подходить он к помпе. Вот и возникает вопрос почему так а ни как примерно на ниве, начал искать схему нашол от 215 заводскую

Но у меня совсем не так с термостата на нижний патрубок с радиатора мысленного фильтра на тройник помпы а не радиатор ?

Или многочисленныесхемы оригиналов Ситроена и Пежо там вообще виликое множество модификаций.

Еще одну схему с какого то форума нашол

Тоже похоже на правду на мой взгляд( но могу и ошибаться)

КТО ЧТО ЗНАЕТ ПО ЭТОМУ ВОПРОСУ НАПИШИТЕ ЕСЛИ ЕСТЬ СХЕМЫ ОРИГИНАЛОВ КОНСТРУКЦИИ ЛАДЫ КОНСУЛ БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН.:-)

XUD9TE — двигатель Peugeot 1.9 TDi

1.9-литровый дизельный двигатель Пежо XUD9TE или D8A производился с 1992 по 2000 годы и устанавливался как на легковые авто, так и на коммерческие модели, а также микроавтобусы. Владельцы отечественных внедорожников Нива нередко ставят данный агрегат себе под капот.

К серии XUD относят: XUD7 , XUD7TE , XUD9 , XUD9SD , XUD11A и XUD11ATE .

На примере Peugeot 405 1995 года с механической коробкой передач:

Город8.3 литра
Трасса5.1 литра
Смешанный6.8 литра

Peugeot

3061993 — 1999
4051992 — 1997
4061995 — 1999
8061994 — 1999
Citroen

Jumpy1995 — 1998
Xantia1996 — 1998
Xsara1997 — 2000
ZX1993 — 1998

Главным недостатком мотора является низкое расположение расширительного бачка

Из-за этого уровень охлаждающей жидкости часто падает и пробивает прокладку ГБЦ

Соблюдайте регламент замены топливного фильтра иначе ТНВД долго не прослужит

При установке нового топливного фильтра есть риск повредить его недешевый стакан

Использование некачественного масла сокращает ресурс турбокомпрессора в разы

Раз в 100 000 км пробега здесь необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов

На профильных форумах описаны случаи выпадения форкамеры прямо в цилиндры

Нива с дизельных двигателем

Нива — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Дизельный двигатель Нива — это мотор производства Пежо с маркировкой XUD9SD. Автомобили с этим силовым агрегатом, не набрали особой популярности.

Технические характеристики

Дизель Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4.

Нива с мотором XUD9SD.

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

1,9 литр (1905 см куб)

75 лошадиных сил

Силовые агрегаты НИВА комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя НИВА — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересечённой местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Мотор XUD9SD под капотом Нивы.

Как показывает практика, тюнингом моторов НИВА и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Вывод

Дизельные двигатели НИВА или XUD9SD — надёжные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов достаточно сложный.

Дизельный двигатель DHW (XUD-9SD) (ВАЗ-21215-10)

На автомобиле ВАЗ-21215-10 устанавливается дизельный двигатель DHW (XUD-9SD).

См. так же: Разработка дизельной Нивы, Обзор первой дизельной Нивы, Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

В настоящей статье дается краткое описание двигателя и его диагностики. Подробно устройство, ремонт и диагностика всех систем двигателя с использованием специальных приборов и диагностических карт описано в Руководстве по ремонту двигателя фирмы «PEUGEOT».

Работа дизельного двигателя во многом зависит от исправности системы впрыска топлива.

В случае неисправности системы впрыска не обвиняйте сразу же насос высокого давления, а в первую очередь проверьте: — состояние и наполнение топливного бака; — подающие и отводящие топливные магистрали; — топливный фильтр; — исправность форсунок; — состояние свечей накаливания; — сопротивление соленоидного клапана остановки двигателя. Необходимо также проверить общее состояние двигателя, так как достижение высокой температуры воспламенения впрыснутого топлива зависит от компрессии, состояния клапанов, поршневых колец.

Проверьте также состояние воздушного фильтра, аккумуляторной батареи, стартера, уровень масла.

Рис. 9-25. Внешний вид дизельного двигателя DHW (XUD-9SD)

Рис. 9-26. Воздушный фильтр: 1 — резиновая опора; 2 — кронштейн крепления фильтра; 3 — фильтр; 4 — хомут; 5 — воздухопровод; 6 — заборник холодного воздуха; 7 — шланг вентиляции картера

Рис. 9-27. Подвеска двигателя: 1 — шпилька крепления левого кронштейна подвески двигателя; 2 — подушка; 3 — правый кронштейн подвески двигателя в сборе с подушкой; 4 — кронштейн с опорой задней подвески двигателя; 5 — шпилька; 6 — болт; 7 — поперечина задней подвески двигателя

Рис. 9-28. Система охлаждения: 1 — пароотводящая трубка расширительного бачка; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — пароотводящий шланг двигателя; 4 — подводящий шланг радиатора; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящая трубка радиатора; 7 -радиатор; 8 — верхняя подушка крепления радиатора; 9 — электровентилятор; 10 — нижняя подушка; 11 — отводящий шланг радиатора; 12 — заправочный шланг; 13 — термостат

1. Двигатель не запускается без выброса дыма: — проверьте наличие топлива в баке; — установите устройство ручного останова двигателя в нормальное положение; — проверьте трубки подачи топлива, в случае течи устраните ее подтяжкой соединений или замените трубки; — проверьте соленоидный клапан останова двигателя на предмет проводимости электрической проводки и поступления топлива, а также его сопротивление.

Если после этих проверок и устранения неисправностей двигатель не запустился, то снимите насос высокого давления и проверьте его на специальном оборудовании.

2. Двигатель не запускается с выбросом черного дыма: — если число оборотов коленчатого вала меньше 150 об/мин, то проверьте состояние и затяжку клемм на аккумуляторной батарее (АКБ) и стартере, зарядку АКБ, сорт и уровень масла; — если число оборотов коленчатого вала превышает 150 об/мин, то запустите двигатель без воздушного фильтра, если дымность пропала, то замените фильтрующий элемент, проверьте правильность установки корпуса воздушного фильтра; — проверьте правильность установки опережения впрыска, исправность форсунок; — проверьте регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах.

Если при устранении всех неисправностей дымность осталась, то снимите и проверьте насос на специальном оборудовании.

3. Двигатель не запускается с выбросом белого дыма (холодный двигатель): — проверьте свечи накаливания; — проверьте систему вторичного подогрева; — проверьте состояние прокладки головки блока; — проверьте регулировку опережения впрыска.

Если после выполнения ремонтных работ дымность осталась, то снимите насос для проверки.

4. Холодный двигатель запускается с трудом с выбросом черного дыма: — проверьте свечи накаливания; — проверьте термостат быстрого холостого хода; — проверьте регулировку опережения впрыска; — проверьте состояние форсунок; — проверьте гидравлические толкатели и зазоры клапанов; — проверьте компрессию.

Если после выполнения ремонта дымность осталась, то снимите и проверьте насос на специальном оборудовании.

5. Двигатель запускается и глохнет: — проверьте регулировку холостого хода; — проверьте тип и уровень масла; — проверьте систему вентиляции; — проверьте систему подачи топлива; . — проверьте состояние соленоидного клапана; — проверьте систему вторичного подогрева; — проверьте состояние воздушного фильтра; — проверьте на насосе фирмы LUCAS проверьте состояние возвратного клапана.

Если после выполнения ремонтных работ двигатель глохнет, то снимите топливный насос.

6. Нестабильный холостой ход: — проверьте регулировки ограничительной системы предотвращения самопроизвольной остановки двигателя и холостого хода (для LUCAS); — проверьте регулировки холостого хода и перетечки остатка топлива (для BOSCH); — проверьте состояние пружины рычага акселератора; — проверьте состояние системы подачи топлива; — проверьте состояние форсунок; — проверьте зазоры клапанов; — проверьте натяжение ремня распределительного вала.

Если отрегулировать холостой ход не удается, то снимите и проверьте насос на специальном стенде.

Видео

Где можно установить дизельный двигатель на ниву

Комплектация классической модели ВАЗ 4×4 «Нива» мотором 1,7 л осуществляется достаточно давно. При этом показатели мощности агрегата – 83 л. с. и крутящего момента – 129 Нм не являются выдающимися для внедорожного автомобиля. Поэтому многие владельцы популярного внедорожника всерьез рассматривают возможность установить дизельный двигатель на Ниву не взирая на дополнительные затраты.

Читать еще:  Почему скрипят дворники на авто

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов. Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?



Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Попытки завода внедрить дизельный двигатель

На АвтоВАЗе рассматривали вариант установки дизельного мотора от иномарки совместно с концерном GM, однако, дальше наработок и опытных экземпляров дело не пошло.

Известны следующие модификации Нивы:

  1. Версия с установкой дизеля от Peugeot объемом 1,9 л. Первые эксперименты проводились еще на 3-х дверной Ниве, а на Ниву Шевроле был уже установлен современный мотор с турбонаддувом и мощностью 120 л.с. Двигатель отлично себя зарекомендовал и показал неплохие динамические характеристики, при этом требовал минимум доработок под капотом. В серию он не пошел из-за высокой стоимости и сложности производства на конвейере.
  2. Попытка установить дизельный мотор Fiat объемом 1,9 л и мощностью 90 л.с. совместно с опытным предприятием «Тема Плюс». ДВС сочетался с японской коробкой передач Aisin и родной трансмиссией. Получившийся гибрид продавался под обозначением TURBO-DIESEL до 2009 года. Производство было вскоре свернуто, а причинами послужило низкое качество сборки, плохая динамика, шум, просчеты конструкции и завышенная цена.

Неоднократно предпринимались попытки внедрить на Ниву Шевроле и другие иностранные моторы, но заводского одобрения и сертификации они не получили.

Совет. На экспорт поставлялись Нивы ВАЗ212151 с французским ДВС, которые имеют сертификат соответствия и все нужные доработки. Если удастся найти такой автомобиль, то переставить с него силовой агрегат в Шеви Ниву будет проще.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

  • Двигатели
  • Peugeot
  • XUD9SD

1.9-литровый дизельный двигатель Пежо XUD 9 SD или DHW производился с 1995 по 2007 годы и устанавливался как на модели французского концерна, так и на авто других производителей. Данный мотор хорошо известен на нашем автомобильном рынке благодаря установке на Ниву.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Этот расхожий слух дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Увы мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.

Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так и даже не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Для дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на некоторые авто.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ребенком являлась экономной, расход дизтоплива был на грани 8-8,7 литра.

Технические характеристики мотора Peugeot XUD9SD 1.9 TD

Точный объем1905 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс63 — 75 л.с.
Крутящий момент130 — 140 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня88 мм
Степень сжатия21.5 — 22.0

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Данный дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Однако мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121

с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.

Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Однако это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Как дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на наверное авто.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора

. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с его помощью являлась экономной, расход дизтоплива был на показателе 8-8,7 литра.

Недостатки, поломки и проблемы Пежо XUD 9SD

Главная проблема мотора заключается в низком расположении расширительного бачка

В результате недостаток охлаждающей жидкости приводит к пробою прокладки ГБЦ

Если не соблюдать регламент замены топливного фильтра, то выйдет из строя ТНВД

Нередко ломается стакан топливного фильтра при его замене, а стоит он недешево

Примерно раз в 100 000 км здесь приходится регулировать тепловые зазоры клапанов

Использование дешевого масла быстро сказывается на состоянии турбины двигателя

В сети описаны случаи выпадения форкамер в цилиндры на очень больших пробегах

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

XUD9A

Двигатель XUD9A стал одной из первых модификаций в линейке моторов XUD9. Впервые установили эту модель мотора в 1987. Преимуществами агрегата является его высокая надежность и выносливость. Модель имеет хорошие показатели ремонтопригодности и при этом может пройти 400-500 тысяч километров без сложных и дорогостоящих ремонтов. Производитель учел некоторые недочеты предыдущей модели и устранил их, сделав двигатель более качественным. Однако некоторые недостатки остались без изменений, например, это касается дорогой регулировки зазоров клапанов каждые сто тысяч километров, хрупкость стакана топливного фильтра и его обязательная своевременная замена. В мотор заливается полусинтетическое масло 10w40 в объеме 5,5 литров.
Основные характеристики мотора Пежо XUD9A:

Объем двигателя в кубических сантиметрах1905
Тип привода ГРМSOHC/OHC
Максимальная мощность в лошадиных силах68-70
Ход поршня/Диаметр цилиндра в миллиметрах88/83
Топлива/Расход литров на сто километровДизель/7,4-8,3
Степень сжатия22,5-23:1
Максимальный крутящий момент при оборотах в минуту120/2000
Особенности двигателяРасположение R4, рядный, система охлаждения – водяная, четыре цилиндра, пять коренных опор, зубчатый ремень привода распредвала, два клапана на цилиндр
Максимальная мощность в лошадиных силах при оборотах в минуту68-70/4600
Система питанияDiesel direct injection

Французский автопроизводитель ставил двигатели на следующие модели:

  • 306 седаны и хэтчбеки с 1993 по 1997 годы;
  • 405 седаны с 1987 по 1993 годы.

Также этот двигатель использовали CITROEN (на моделях ZX Estate/Break/ZX, Relay, Jumpy, Jumper, Dispatch, C 25, BX Break/BX) и FIAT (на моделях Ducato, Scudo и Scudo Nato).

Двигатель PSA XUD — PSA XUD engine

PSA XUD является дизельный двигатель разработан и построен PSA — Peugeot и Citroën . Это двигатель с косвенным впрыском (IDI), в котором используется версия форкамерной головки блока цилиндров Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. Объем двигателя составляет 1,8 л (1769 куб. См), 1,9 л (1905 куб. См) и 2,1 литра. У 2.1 есть 12 клапанов, все объемы были построены либо без наддува, либо с турбонаддувом . XUD был предшественником линейки двигателей HDI . Ранние двигатели HDi были конструкцией PSA, позже 16-клапанные двигатели были разработаны совместно с Ford.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Дизайн
    • 1.1 Топливо на растительном масле
  • 2 XUD7
  • 3 XUD9
  • 4 XUD11
  • 5 автомобилей
  • 6 Ссылки

Дизайн

XUD был доступен с 8-клапанными или 12-клапанными головками SOHC . В основном он применялся поперечно на переднеприводных автомобилях с углом наклона 30 °. Однако в некоторых случаях в автомобилях, не относящихся к PSA, двигатель устанавливался продольно с задним приводом . XUD производится на заводе Citroën в Тремери , недалеко от Меца .

Рабочий объем колеблется от 1,8 до 2,1 л (от 1769 до 2138 куб. См), и все дизельные двигатели XU имеют ход 88 или 92 мм (3,46 или 3,62 дюйма). Первый использовался совместно с XU9 . Размеры цилиндров находятся в диапазоне от 80 до 86 мм (от 3,15 до 3,39 дюйма), некоторые из них используются совместно с другими двигателями XU.

После выпуска двигатель был отмечен как один из лучших дизельных двигателей (для легковых автомобилей и легких фургонов) в мире благодаря своей высокой выходной мощности и совершенству, благодаря которым все остальные дизельные двигатели казались сельскохозяйственными. Он также был особенно легким: готовый к эксплуатации XUD9 весил 157 кг (346 фунтов), что на 15% меньше, чем у сопоставимого дизельного двигателя предыдущего поколения.

Топливо на растительном масле

Поскольку это двигатель с непрямым впрыском , с более медленным временем сгорания, чем с прямым впрыском , он подходит для работы на SVO (чистом растительном масле ). Особенностью конструкции форкамеры Ricardo Comet является то, что она делает двигатель устойчивым к топливам с низким цетановым числом, таким как SVO. Вязкость растительного масла в холодном состоянии слишком велика для ротационных насосов впрыска (в частности, более слабый насос Lucas CAV, топливный насос Bosch VE лучше), что не позволяет ему действовать как смазочный материал и увеличивает нагрузку на распределитель / роторный впрыск. насос и повредить его. Насос Lucas EPIC, установленный на 12-клапанный турбодизель объемом 2,1 л после 1995 года, является самым слабым насосом из всех.

XUD7 имеет смещение 1,8 л (1769 куб.см), с отверстием и ход 80 мм × 88 мм (3,15 × 3,46 в в). Мощность составляет 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) для версии с наддувом или 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) для модели с турбонаддувом . Версия с промежуточным охлаждением и турбонаддувом была представлена ​​позже, с мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Все двигатели дизельные.

МодельВыходЗаметкиМодель автомобиля
XUD7 Т / К78 л.с. (57 кВт; 77 л.ТурбоPeugeot 205 Dturbo, Peugeot 309 Dturbo
XUD7 TE90 л.с. (66 кВт; 89 л.Турбо с интеркулеромCitroën BX TRD / TZD Turbo, Peugeot 405 Turbo, Rover 200 MK2 TD
XUD7 / K60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)Citroën C15D, Citroën BX RD, Peugeot 205, Citroën Xsara, Citroën Visa
XUD7 / Zкатализатор

XUD9 имеет смещение 1,9 л (1905 см), с отверстием и ход 83 мм × 88 мм (3,27 × 3,46 в в). Выпускались версии как с турбонаддувом, так и без наддува . Большинство версий с турбонаддувом оснащены промежуточным охладителем, хотя ограниченное количество установок в Citroën Xantia было оснащено турбонагнетателем без промежуточного охладителя. Оба двигателя также имели механический топливный насос и форсунки Bosch или Lucas . Версия двигателя с насосом Bosch, как известно, работала на растительном масле. Оригинальный двигатель XUD9 известен как двигатель с квадратными портами, поскольку его головка блока цилиндров имеет квадратные выпускные отверстия. Более поздние (и заметно улучшенные) двигатели XUD9A имеют овальные порты.

Группа PSA предоставила Hyundai модифицированную версию двигателя XUD9 для европейской спецификации Lantra.

МодельВыходЗаметкиМодель автомобиля
XUD965 л.с. (48 кВт; 64 л.с.)ДизельCitroën BX , Peugeot 205 Export, Peugeot 309 , Talbot Horizon , Talbot 1510 (только Финляндия)
XUD9 А71 л.с. (52 кВт; 70 л.Ровер 200
Citroën Berlingo
FSO Polonez
Citroën BX
Lada Niva
LDV Pilot
XUD9 TE / L92 л.с. (68 кВт; 91 л.Дизель с турбонаддувом с интеркулеромCitroën ZX
Citroën Xsara
Citroën Jumpy
Peugeot 306
Peugeot 405
Peugeot Expert
XUD9 SD63 л.с. (46 кВт; 62 л.Дизельный турбокатализаторСузуки Самурай
XUD9 SD75 л.с. (55 кВт; 74 л.Citroën Xantia
Suzuki Baleno
Lada Niva
XUD9 TE / Y90 л.с. (66 кВт; 89 л.Дизель турбо с катализатором промежуточного охладителяPeugeot 406
Citroën Xantia
XUD9 / Z68 л.с. (50 кВт; 67 л.Дизельный катализаторHyundai Lantra

XUD11

XUD11 был доступен в двух перемещений:

  • 2,1 л (2138 куб. См) — XUD11 A без наддува
  • 2,1 л (2088 куб.см) — XUD11 ATE / BTE с турбонаддувом

Оба были 12-клапанными двигателями SOHC с ходом 92 мм (3,62 дюйма). Атмосферный XUD11 было надоедает до 86 мм (3,39 дюйма) для полного перемещения 2.1 L (2138 см), в то время как турбинным АТЕ / BTE версии были уменьшены в отверстие до 85 мм (3,35 дюйма) в общей сложности 2,1 л (2088 куб.

МодельВыходЗаметкиМодель автомобиля
XUD11 A83 л.с. (61 кВт; 82 л.Дизель 12-клапанный SOHCCitroën XM , Пежо 605
XUD11 ATE110 л.с. (81 кВт; 108 л.Дизельный 12-клапанный SOHC с турбонаддувомCitroën XM
XUD11 BTEДизельный 12-клапанный турбокатализатор SOHCPeugeot 406 , Peugeot 605, Citroën Xantia

Транспортные средства

Двигатель устанавливался на следующие автомобили: —

  • ФСО Полонез / Каро
  • Honda Concerto(спроектированный под маркой Rover 200 дизель для европейского рынка)
  • Hyundai Lantra
  • Лада Нива
  • LDV 200 / Пилот
  • Peugeot 205
  • Peugeot 305
  • Peugeot 306
  • Peugeot 309
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 605
  • Peugeot Partner
  • Сузуки Балено
  • Сузуки Самурай (Сантана)
  • Suzuki Vitara (Сантана)
  • Talbot Horizon
  • Тата Телколайн / Тата Телкоспорт
  • Ровер 200
  • Ровер 400
  • УММ АЛЬТЕР 2000

Xud 9 серии sd от пежо

Собираюсь ставить на УАЗ 469 вместо родного двигателя дизель ПЕЖО XD-2. Коробку и раздатку хочу оставить родные. Делал ли кто нибудь такую операцию и какие возможны »грабли»?

Граблей никаких тока надо найти Волгу с таким дизелем или колокол с креплениями(ставились одно время)У меня у Дядьки на уазе такой стоит на родных креплениях,колокол отлит под коробку с раздаткой,недавно Бате поставили на соболь такой и себе собираюсь ставить на головаста.
Моторы XD-2p объем 2,3;XD-3p объем 2,5;XD-3t объем 2,5турбовый.ставь любой.
Волгу с таким мотором взял недавно за 300бачинских с документами все в поряде и своим ходом пригнал
Ищи обязательно найдешь их полно.

. стоит на родных креплениях.

Прошу у автора прощения, что вклиниваюсь в его тему. Вопрос актуальный и для меня.

Правильно ли я понимаю, что движок встает на родные ухи, и родная коробка передач остается на своем месте тоже? Ничего не нужно переваривать?

Прошу у автора прощения, что вклиниваюсь в его тему. Вопрос актуальный и для меня.

Правильно ли я понимаю, что движок встает на родные ухи, и родная коробка передач остается на своем месте тоже? Ничего не нужно переваривать?

Правильно понимаешь,все остается на родных местах

Так я понимаю, что можно найти волгу с этим движком 2.5 литра, и оформить замену движки на 469ом? При этом старый снять, новый поставить, и ни каких трудностей.

Только большая часть Волг с мотором 2.1 но попадаются и с 2.3, а вот с 2.5 что-то не видел.

Только большая часть Волг с мотором 2.1 но попадаются и с 2.3, а вот с 2.5 что-то не видел.

но мне почему то попались с мотором 2,3
2.5 ставились на форды-гранада и скорпио так что можно взять мотор 2.5,причендалы от адаптированого на волгу и поставить на уазку

Полагаю, что трудности будут во время стыковки двигла с КПП.

трудностей со стыковкой ни каких.если колокол от волги под этот мотор даже можно поставить пятиступку АДС.
кста колоколы двух видов

XD3P (дизель) — 2,5 литра, 69 л.с. при 4200 об./мин, 148 Нм при 2000 об./мин
XD3Т (турбодизель) — 2,5 литра, 92 л.с. при 4150 об./мин, 201 Нм при 2250 об./мин

Читать еще:  Тест зимних фрикционных шин для кроссоверов

вот ещё добавлю 2.1дизель 122 НМ при 2000об. мин. 63 л.ш.
2.3 момент ненашел а сил в нем 67 я думаю что там где-то 130 НМ.

но скажу одно что на соболе у нас стоит 2.5 и 1300 грузишь ему и он везет их не задыхаясь,а 406-карб оч тяжело вез такой груз,двиглом довольны до соплей.

Трудностей будет хоть отбавляй,тем более что колокол от Волги найти будет практически невозможно,нужно переделыват Фордовский или Дафовский.И кронштейны крепления тоже не совпадают,и масса еще тонкостей.Это все я прошел уже давно,вот моя машина с этим дизелем http://www.uaz1996.narod.ru Признаюсь честно,что двигатель 2,3 для УАЗа слабоват,а 2,5 ТД не очень хорошо переносит большие обороты,и радиаторы в обоих случаях нужно ставить другие,родных УАЗовских не хватает.В общем заморочек полно и выгоды от переделки особой нет.Тем более дизеля эти все уже убитые в хлам,особенно ТНВД.

не надо так говорить,на уазе ужо лет 15 гоняем и никаких проблем когда устанавливали его на уаз просто взяли и поставили,радиатор родной стоит и хватает его за глаза по поводу ТНВД стоит от трактора-задняя часть и работает изумительно.Насос прост как веник в плане переборки.

трудностей со стыковкой ни каких.если колокол от волги под этот мотор даже можно поставить пятиступку АДС.
кста колоколы двух видов

Каток, пожалуйста расскажи подробнее про колокола и их виды. Какой искать?

Каток, пожалуйста расскажи подробнее про колокола и их виды. Какой искать?

как это прще сказать,короче разница в них,на один колокол можно поставить пятиступку а на другой нет,но четырехступки поставить на оба колокола можно.Я после праздников доеду до деревни и раскапаю колокола и зафотаю отличие.
Сделаю фотки как это стоит на мафын на УАЗе и СОБОЛЕ и вылажу сюды и сами все увидите.я думаю так проще будет.

Очень интересно,у какого трактора применяется ТНВД «ЛУКАС»?Насос в переборке то прост,но запчасти к нему или отсутствуют вовсе,или очень сильно «кусаются» в цене.И настроить его без стенда не получится.А на нашей соляре «кирдык» ему приходит очень быстро.

Есть такой трехцилиндровый болгарский.
Друг вот че мы спорим Вы на этом моторе скока(отъездили)ездишь,а мы на нем ужо достаточно долго и довольны до соплей этим мотором и цены на запчасти приемлимые один косяк долго ждать.
ПЫ.СЫ.ТНВД из Беларуси с гарантией стоит120у.е.

Мне бы тоже хотелось узнать про виды колоколов, правда у меня есть только фордовские.
Насос Лукас, стоящий на этом двигателе — агрегат неубиваемый, распределительные бошевские насосы рядом не стояли. Единственный его минус — боится подсоса воздуха, поэтому надо ставить подкачивающий насос от любого инжектора и колхозить дополнительный клапан сброса давления.
При покупке на разборке проверить насос очень просто: ставите на двигатель, заводите и на холостом ходу откручиваете от любой из форсунок трубку. Если насос нормальный, двигатель будет работать на 3 цилиндрах, если насос убитый — то заглохнет и завоздушится. Проверено неоднократно!
Мотор 2,3 конечно слабоват, но мой уаз планируется для езды по городу и проселкам, а не для гонок по трассе:D

robertas А можно поподробнее про переделку колокола и коробки? Где и что надо наплавлять? С переделкой опор и всем остальным думаю справимся;)

Каток, жду фоток с нетерпением. В планах установка подобного двигла, нужно найти подходящий колокол.

katok-79 Спасибо за фото! Выложите по возможности фото колокола сцепления и как он стыкуется с уазовской коробкой:D

в это воскресенье выложу фотки

[QUOTE=AlexD;826126] . колхозить дополнительный клапан сброса давления. .

А что это? И куда он врезается ?

Электронасос от инжектора создает давление 5 и более атмосфер, для входа ТНВД это слишком много. Там по идее должно быть вообще разрежение. На моем авто этот насос стоит перед топливным фильтром. Между этим насосом и фильтром стоит тройничок, в который ввернут клапан от топливного насоса Т-150. Отрегулирован на давление 0,2-0,3 атм. Лишнее топливо сбрасывается в обратку. Зимой обратка подогревается от системы охлаждения двигателя, тем самым подогревая солярку в баке — до -15 ездил на летней соляре. Преимущество установки клапана заключается в меньшем износе тнвд, кроме того воздух на входе в тнвд полностью отсутствует, тем самым стабилизируется работа тнвд.

Электронасос от инжектора создает давление 5 и более атмосфер, для входа ТНВД это слишком много. Там по идее должно быть вообще разрежение. На моем авто этот насос стоит перед топливным фильтром. Между этим насосом и фильтром стоит тройничок, в который ввернут клапан от топливного насоса Т-150. Отрегулирован на давление 0,2-0,3 атм. Лишнее топливо сбрасывается в обратку. Зимой обратка подогревается от системы охлаждения двигателя, тем самым подогревая солярку в баке — до -15 ездил на летней соляре. Преимущество установки клапана заключается в меньшем износе тнвд, кроме того воздух на входе в тнвд полностью отсутствует, тем самым стабилизируется работа тнвд.

Кста Батя у себя сделал из подвесного волговского бензонасоса,ДОП.насос с малым давлением

Кому интересно, вот машины на которые устанавливались эти движки:

Peugeot Engines 2.3-2.5 Diesel/Turbo Diesel 1979-1993

Rover Group — TALBOT TAGORA 2.3 TD (XD2s)
peugeot J7 2.3 D (XD2)
peugeot J9 2.5 D (XD3P)
Peugeot 504 2.3 D (XD2)
Peugeot 505 SRTD 2.3 D/TD (XD2)/(XD2s)
Peugeot 505 GTDT 2.5 D/TD (XD3p)/(XD3T)
Peugeot 604 GTD 2.5 TD (XD3T)
Peugeot 604 D 2.3 TD (XD2s)
DAF 400 2.5 D/TD (ET70)
FORD Scorpio 2.5 D/TD (XD3P)/(SFA)
FORD Siera 2.3 D (XD2)
FORD Granada 2.5 D/TD (XD3P)/(SFA)
Mahindra CJ7 2.5 D (XD3P)
лодка «Bootsdiesel» — Vetus 2.5 D (P4.25)

2.3 turbo diesel — 80 л.с (DIN) при 4150 об.мин; 181 Nm при 2000 об.мин; насос -Bosch VE

А ведь ДАФ сейчас ГАЗу принадлежит, там не те же моторы остались на Максусах?

с 96 года на LDV (layland DAF vans) convoy стали ставить движки от Ford Transit

Скажите,а не у кого случайно не завалялась книжечка «Дизельные двигатели Пежо Ситроен.Руководство по рем. и тех.обслуживанию» издательство Техно-book 2000 г.?Ведь вроде ж в ней описаны все эти дизеля?:confused:

так какая надо, по пежо, или по ситроен?

И Пежо и Ситроен.Вот нашел в соседней ветке.

Цитата:
Сообщение от genadiy
Да в принципе не тяжело.только этодвижок о котором я писал,Пежовский,а устанавливался он на авто (информация с «Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN руководство поремонту эксплуатации и техническому обслуживанию.ТЕХНО-BOOK 2000г.)PEUGEOT-205/305/309/405/406/504/505/604/605/806/PARTNER CITROEN-VISA/ZX/XSARA/BERLINGO/BX/XANTIA/XM/EVASION TALBOT-HORIZON/SOLARA/TAGORA ГАЗ-24(SCANIA-VOLGA GAZ 2477/247,ВАЗ-21215 «НИВА» 1974-2000 год.Двигатели дизельные и турбодизельные 1.7/1.9/2.1/2.3/2.5л.Двигатели 2.1/2.3/2.5л Ford SIERA,SCORPIO,GRANADA 1977-1990.DAF400-440 по1996(точнее не знаю,у меня 1996 года) Дизели 1.7л(XUD/(A9A)/XUD7L/XUD7T/L/XUD7TE/L Дизели 1.9л((XUD 9/XUD9BTF/Y/L3(ранние модификации XUD9/XUD9A/XUD9L/XUD9TL) 2.1л(XUD11/XUD11BTE/YL/L3(ранние модификации 2.088л XDD11A(P9A) и 2.138л(XUD11ATE(P8A)-это для общей информации,но для УАЗа они все слабые.Дизели 2.1л(XD90/2.3л(XD2/XD2S/XD2YTT/XD2YTR) на НИВУ и ВОЛГУ можно ставить,для УАЗа всё ещё мало.Дизели 2.5л(XD3P/STR EN55) 2.5л TURBO(SFA ET70)Оба в самый раз на УАЗ.2.3л и 2.5(STR) не представляет особого труда турбировать.Движки практически одинаковы,даже руководство по ремонту всех движков,выложено в одной книге .О том на скольких авто применялись зти движки.говорит об удачности этого двигателя и его надёжности.Я думаю что счастливые обладатели Дафов и фордов(с этими дизелями) подтвердят мои слова.Если ещё что по ним интересует пиши.С уважением Геннадий.

Очень книжечка интересует:-(

И Пежо и Ситроен.Вот нашел в соседней ветке.

Цитата:
Сообщение от genadiy
Да в принципе не тяжело.только этодвижок о котором я писал,Пежовский,а устанавливался он на авто (информация с «Дизельные двигатели PEUGEOT/CITROEN руководство поремонту эксплуатации и техническому обслуживанию.ТЕХНО-BOOK 2000г.)PEUGEOT-205/305/309/405/406/504/505/604/605/806/PARTNER CITROEN-VISA/ZX/XSARA/BERLINGO/BX/XANTIA/XM/EVASION TALBOT-HORIZON/SOLARA/TAGORA ГАЗ-24(SCANIA-VOLGA GAZ 2477/247,ВАЗ-21215 «НИВА» 1974-2000 год.Двигатели дизельные и турбодизельные 1.7/1.9/2.1/2.3/2.5л.Двигатели 2.1/2.3/2.5л Ford SIERA,SCORPIO,GRANADA 1977-1990.DAF400-440 по1996(точнее не знаю,у меня 1996 года) Дизели 1.7л(XUD/(A9A)/XUD7L/XUD7T/L/XUD7TE/L Дизели 1.9л((XUD 9/XUD9BTF/Y/L3(ранние модификации XUD9/XUD9A/XUD9L/XUD9TL) 2.1л(XUD11/XUD11BTE/YL/L3(ранние модификации 2.088л XDD11A(P9A) и 2.138л(XUD11ATE(P8A)-это для общей информации,но для УАЗа они все слабые.Дизели 2.1л(XD90/2.3л(XD2/XD2S/XD2YTT/XD2YTR) на НИВУ и ВОЛГУ можно ставить,для УАЗа всё ещё мало.Дизели 2.5л(XD3P/STR EN55) 2.5л TURBO(SFA ET70)Оба в самый раз на УАЗ.2.3л и 2.5(STR) не представляет особого труда турбировать.Движки практически одинаковы,даже руководство по ремонту всех движков,выложено в одной книге .О том на скольких авто применялись зти движки.говорит об удачности этого двигателя и его надёжности.Я думаю что счастливые обладатели Дафов и фордов(с этими дизелями) подтвердят мои слова.Если ещё что по ним интересует пиши.С уважением Геннадий.

Очень книжечка интересует:-(

такой именно книжки у меня нету, есть по форд скорпио c двигателем пежо.
вот ссылка:
http://www.avto-manual.ru/154-ford-scorpio-1985-1994-g.-remont-i-jekspluatacija.html

Спасибо, все это немножечко помогло.
Проблема в следующем:
Двигатель 2.5 турбо ЕТ 70 91 г.в.. Пробег около 400 000 км. Нижневальный «тракторишко» с «гитарой», турбиной «Гаррет» и насосом «лукас».

До, работал как часы. Ну, почти, как. Проблем не было. Кушал масло понемногу. Пыхтел и ехал.

Трогаюсь со светофора.1-ая, 2-я, разгон, и тут тррррррррр под капотом. Звук, как турбина кончилась. Иль что-то рассыпалось. Двиг. Затроил, зачихал. Тут же пропали холостые. Остановился. Открыл капот. Осмотрел. Вроде все цело. Мотор стоит на месте. Запчасти по дороге не валяются. С трудом завелся. Звука нет. Тяги то же. Дотыркался до базы. Холостых нет. Двиг. троит. Газ в полу. Черный дым.

Ну, думаю, турбина. Начал снимать. Последними, до меня, там были Голландцы. Спасибо афтоген-гюрза не подвел. Открыл. Крыльчатки целы. Разобрал байпасник. Притер. Заглушил. Дунул компрессором в выпуск. Поёт. Собрал. Поставил. Завел. Завелся хорошо. Х.х. выставил тягой газа. Прогазовал. Турбины не слышу. Дым нормальный. При сбросе газа чуть коптит. Снял патрубок меж турбиной и впуском. Дует хорошо, но патрубок не раздувает. Собрал. Заткнул турбину рукой. Двиг. Заглох. Прокатился. Тяги нет. На горячую не завелся. Постоял мин. 15-20. Завел без проблем.

Далее. Открыл клапанную крышку. Достал штанги. Целы. Покрутил в ручную двиг. Рокера ходят, клапана работают. Отрегулировал зазор. Везде поставил 0.3.

Поменял топливный фильтр. Вставил прозрачный шланг меж фильтром и насосом. Прокачал. Топливо идет. Воздуха нет.

Выкрутил форсунки. Сунул компрессометр. 21,21,22,22.

Насос?
Начал отключать цилиндры по одному. Отключая любой двиг. Глохнет. Кто-то на форуме говорил, что при таком раскладе хана насосу. Согласен. Но вроде насосы вдруг не умирают. И звук был, однако.

Итог:
на холодную заводится, на горячую, хоть шаманскими плясками с бубном. Пока не постоит 15- 20 мин. Не заведешь.
На холостых работает ровно. Но, на слух несколько жестковато. Побубнивает в воздухан. При прогазовке дыма нет. Только чуть сажи на сбросе.
На ходу. Тапочку в пол, иначе глохнет. Тяги нет. И как троит все равно, когда должна турбина заработать. До этого вроде ровно набирает. Естестно все сопровождается черным дымом.

Момент впрыска? А тррррррррррррррр из-за чего? Все же что-то развалилось. Нашел общую инфу по насосам Бош VE . Вроде один в один мой Лукас VE. Что могло там сломаться с таким звуком. Как выставить потом правильно момент впрыска? Естестно, снимая, все метим, ничего потом не крутим. В книге по форду все грамотно описано, только как потом клапан из цилиндра доставать они не написали. 🙂

Ну очень не хочу насос трогать, а дело вроде в нем?
И умный книга нет, однако.:(

Итог:
на холодную заводится, на горячую, хоть шаманскими плясками с бубном. Пока не постоит 15- 20 мин. Не заведешь.
На холостых работает ровно. Но, на слух несколько жестковато. Побубнивает в воздухан. При прогазовке дыма нет. Только чуть сажи на сбросе.
На ходу. Тапочку в пол, иначе глохнет. Тяги нет. И как троит все равно, когда должна турбина заработать. До этого вроде ровно набирает. Естестно все сопровождается черным дымом.
только как потом клапан из цилиндра доставать они не написали:(

на двигателях пежо с объёмом 2,3 длинны клапана хватает шоб в цилиндр неупал.
А на 2,5, накрути проволоки на паз де сухарь вставляется 😉

на насосе лопасти из пластика, одно могло и сломаться.

открой крышку и увидеш (крышка между трубок выс.давления 4 болта)

Дизельный двигатель xud 9 sd

  • Двигатели
  • Peugeot
  • XUD9SD

1.9-литровый дизельный двигатель Пежо XUD 9 SD или DHW производился с 1995 по 2007 годы и устанавливался как на модели французского концерна, так и на авто других производителей. Данный мотор хорошо известен на нашем автомобильном рынке благодаря установке на Ниву.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot XUD9SD 1.9 TD

Точный объем1905 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс63 – 75 л.с.
Крутящий момент130 – 140 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня88 мм
Степень сжатия21.5 – 22.0
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить4.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1/2
Примерный ресурс450 000 км

Материалы о дизельной Ниве публиковал в свое время журнал За рулем

MANUAL

Много мануалов для моторов линейки собрано на форуме клуба Ситроен

ARTICLE

Большинство типичных неисправностей двигателя описаны в этой статье

Расход топлива XUD 9 SD

На примере Peugeot 406 1997 года с механической коробкой передач:

Город9.3 литра
Трасса5.7 литра
Смешанный7.0 литра

На какие автомобили ставили двигатель XUD 9SD

Peugeot

4061995 – 1999
Citroen

Xantia1996 – 2000
Lada

Niva1998 – 2007
Suzuki

Baleno1998 – 2002
Samurai1998 – 2003

Недостатки, поломки и проблемы Пежо XUD 9SD

Главная проблема мотора заключается в низком расположении расширительного бачка

В результате недостаток охлаждающей жидкости приводит к пробою прокладки ГБЦ

Если не соблюдать регламент замены топливного фильтра, то выйдет из строя ТНВД

Нередко ломается стакан топливного фильтра при его замене, а стоит он недешево

Примерно раз в 100 000 км здесь приходится регулировать тепловые зазоры клапанов

Использование дешевого масла быстро сказывается на состоянии турбины двигателя

В сети описаны случаи выпадения форкамер в цилиндры на очень больших пробегах

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Нива — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Дизельный двигатель Нива — это мотор производства Пежо с маркировкой XUD9SD. Автомобили с этим силовым агрегатом, не набрали особой популярности.

    Технические характеристики

    Дизель Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4.

    Нива с мотором XUD9SD.

    Двигатель XUD9SD производства Peugeot

    1,9 литр (1905 см куб)

    75 лошадиных сил

    Силовые агрегаты НИВА комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

    Тюнинг мотора

    Тюнинг двигателя НИВА — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

    Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересечённой местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

    Мотор XUD9SD под капотом Нивы.

    Как показывает практика, тюнингом моторов НИВА и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

    Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

    Вывод

    Дизельные двигатели НИВА или XUD9SD — надёжные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов достаточно сложный.

    Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них – характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

    Преимущества и недостатки дизельного мотора

    1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
    2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
    3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

    1. Увеличение веса автомобиля.
    2. Повышенные вибрации.
    3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

    Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

    АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

    Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

    Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

    Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

    1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
    2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
    3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
    4. Мотор от Volkswagen Vento.
    5. И многие другие.

    Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

    1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
    2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
    3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
    4. Проще всего оформить все доработки по документам.

    Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

    Техническая характеристика

    Техническая характеристика Peugeot 405

    Головка блока цилиндров

    Головка выполнена из алюминиевого сплава и имеет вставленные седла клапанов. В верхней части головки установлен распределительный вал.

    157,40 – 157,75 мм (измерение выполняется между поверхностью соединения головки и поверхностью на поперечнике уплотняющего кольца распределительного вала) (см. рис. Место измерения высоты головки блока цилиндров и знак перешлифованной головки)

    максимально 0,4 мм относительно измеренной номинальной высоты

    После перешлифовывания нижней поверхности головки следует выполнить следующие действия:
    – шлифование гнезд клапанов;
    – замена вихревых камер на камеры соответствующих размеров и их правильная установка;
    – установка под пружинами клапанов компенсационных прокладок толщиной 0,4 мм.

    Вихревые камеры

    В двигателях используются поршни по лицензии Ricardo Comet V.

    Направляющие клапанов

    Направляющие клапанов изготовлены из латуни. Как запасные части, направляющие поставляются ремонтных размеров.

    Читать еще:  Как сделать манометр для измерения давления топлива

    – внешний диаметр направляющей втулки (g):

    13,981 – 14,051 мм

    Седла клапанов

    Чугунные седла клапанов вставные. Угол прилегания седел впускных и выпускных клапанов составляет 90°.

    Клапаны
    Клапаны, закрепленные в головке, приводятся в действие распределительным валом через толкатели. Штоки впускных клапанов хромированы.
    Регулировка рабочего зазора осуществляется путем установки на толкателях соответствующих регулировочных пластин.
    Толщина регулировочных пластин приводится в характеристике толкателей.

    40,161 – 40,361 мм

    – диаметр расточки в головке (b):

    Размеры седел выпускных клапанов (см. рис. Размеры седел клапанов):

    34,137 – 34,337 мм

    Пружины клапанов

    Используется по две пружины на клапан. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковые пружины.

    Толкатели

    Гнезда толкателей выполнены непосредственно в головке. Рабочий зазор клапана регулируется размещением на толкателе регулировочной пластинки соответствующих размеров.

    1,650, 1,725, 1,800, 1,900, 1,975, 2,050, 2,125, 2,225 до 3,025 каждые 0,025, 3,100, 3,175, 3,250, 3,325 до 4,000 каждые 0,025

    Прокладка головки блока цилиндров

    на прокладках выполнены два вида знаков, обозначающих их предназначение и толщину (см. рис. Идентификация прокладки головки блока цилиндров)

    Обозначение, определяющее двигатель (а, см. рис. Идентификация прокладки головки блока цилиндров):

    Обозначение, определяющее толщину (b, см. рис. Идентификация прокладки головки блока цилиндров):

    2 выреза 1,61 мм

    2 выреза 1,65 мм

    3 выреза 1,80 мм

    В двигателях XUD 9ТЕ применяется специальная прокладка головки блока цилиндров. Идентификация – 3 выреза, выполненные под вырезами обозначения толщины.

    Блок цилиндров двигателя

    Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке. В двигателях XUD 7TE охлаждающая жидкость циркулирует между цилиндрами, в двигателях XUD 9 между цилиндрами выполнены специальные каналы.

    80,000 – 80,018 мм (без обозначения)

    80,030 – 80,048 мм (обозначение А1)

    80,200 – 80, 218 мм (обозначение R1)

    80,500 – 80,518 мм (обозначение R2)

    80,800 – 80,818 мм (обозначение R3)

    83,000 – 83,018 мм (без обозначения)

    83,030 – 83,048 мм (обозначение А1)

    83,200 – 83,218 мм (обозначение R1)

    83,500 – 83,518 мм (обозначение R2)

    83,800 – 83,818 мм (обозначение R3)

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из сфероидального чугуна, опирается на пять коренных подшипников и имеет противовесы. Коренные и шатунные шейки подвергнуты обкатке и индукционной закалке.

    59,981 – 60,000 мм

    59,681 – 59,700 мм

    49,984 до 50,000 мм

    49,684 до 49,700 мм

    Ширина шейки №2 двигателя XUD 9:

    26,60 до 26,65 мм

    26,80 до 26,85 мм

    26,90 до 26,95 мм

    27,00 до 27,05 мм

    25,70 до 25,75 мм

    25,90 до 25,95 мм

    26,00 до 26,05 мм

    27,00 до 27,05 мм

    Толщина упорных полуколец двигателей XUD 7TE:

    90 х 110 х 10 мм

    Маховик

    Маховик закреплен восемью болтами.
    Число зубьев зубчатого венца: 136.

    Шатуны
    Шатуны выкованы из стали.

    25,007 до 25,020 мм

    28,007 до 28,020 мм

    Поршни

    Поршни изготовлены из сплава алюминия и кремния. Они соединены с шатунами при помощи пальцев, зафиксированных двумя пружинными кольцами.

    79,93 ± 0,009 мм (без обозначения)

    79,96 ± 0,009 мм (обозначение А1)

    80,13 ± 0,009 мм (обозначение R1)

    80,43 ± 0,009 мм (обозначение R2)

    80,73 ± 0,009 мм (обозначение R3)

    82,93 ± 0,009 мм (без обозначения)

    82,96 ± 0,009 мм (обозначение А1)

    83,13 ± 0,009 мм (обозначение R1)

    83,43 ± 0,009 мм (обозначение R2)

    83,73 ± 0,009 мм (обозначение R3)

    * Диаметр измеряется на расстоянии 25 мм (для двигателей XUD 9) и 2,5 мм (для двигателей XUD 7ТЕ) от днища поршня перпендикулярно к оси пальца.

    Поршневые пальцы
    Поршневой палец закреплен в шатуне и поршне. Он зафиксирован с помощью двух пружинных колец.

    0,003 мм до 0,014 мм

    Поршневые кольца

    Каждый поршень имеет три поршневых кольца.

    СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
    Работой системы газораспределения управляет размещенный в головке распределительный вал, который вращается в трех подшипниках и приводится в действие зубчатым ремнем. Клапаны приводятся в действие распределительным валом через толкатели, снабженные регулировочными пластинками.

    Распределительный вал

    Чугунный распределительный вал закреплен в головке, вращается в трех подшипниках и приводится в действие зубчатым ремнем.
    Распределительный вал двигателя XUD 7ТЕ имеет специальную выпуклость между кулачками 1-го цилиндра.

    27,5 мм (со стороны маховика)

    0,025 до 1,114 мм

    Теоретические фазы распределения с нулевым контрольным зазором клапанов

    OZD, ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана.
    OZW, ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана.

    Зубчатый ремень

    Марка: Uniroyal Powergrip или Pirelli Isoran.
    Натяжение ремня обеспечивает роликовое натяжное устройство.
    Периодичность замены ремня: каждые 75000 км.

    СИСТЕМА СМАЗКИ
    Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала.
    Теплообменник масло-охлаждающая жидкость присутствует во всех типах двигателей. Форсунки распыления масла на днища поршней, а также контур смазывания турбонаддува находятся в двигателе XUD 7ТЕ.

    Масляный насос

    0,058 до 0,044 МПа

    Масляный фильтр

    Масляный фильтр с заменяющимся элементом имеет подсоединенный обводной клапан (0,1 МПа).
    Марка и тип: Purflux LS 468 A или Mann 674 0258.035.
    Моторное масло

    API SF/CD, MIL-L-2104 C или 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 или 15W/40

    4,5 дм 3 + 0,5 дм 3 (масляный фильтр)

    каждые 10 000 км

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
    Двигатель охлаждается под давлением (0,1 МПа) смесью воды и специальной незамерзающей жидкости.
    В состав системы охлаждения входят: радиатор, насос охлаждающей жидкости, расширительный бачок, соединенный с радиатором, два вентилятора, снабженные электродвигателями, термостат и датчик температуры.
    Контур охлаждения обеспечивает подогрев топлива (в некоторых версиях).

    Насос охлаждающей жидкости

    Центробежный насос охлаждающей жидкости закреплен в корпусе и приводится в действие зубчатым ремнем.

    Радиатор

    Радиатор имеет сердцевину горизонтального течения.
    Марка: Chausson.

    Термостат

    Марка: Calorstat.

    Вентиляторы
    Марка: АОР.
    Перед радиатором установлены два вентилятора, снабженные электродвигателями.
    Функционирование: одновременное, с двумя скоростями, управляемыми двухуровневым датчиком температуры.

    в двигателях XUD 7ТЕ и XUD 9 с номером шасси до 8 274 818

    в двигателях XUD 9 с номером шасси от 8 274 819

    в двигателях XUD 7ТЕ и XUD 9 с номером шасси до 8 274 818

    в двигателях XUD 9 с номером шасси от 8 274 819

    Датчик температуры

    Это датчик повышенной температуры охлаждающей жидкости.
    Температура включения контрольной лампочки: 105° С.

    Охлаждающая жидкость

    смесь воды и незамерзающей жидкости в пропорции 1:1 (до -17° С)

    СИСТЕМА ПИТАНИЯ
    Подачу топлива обеспечивают распределительный насос высокого давления и форсунки, а в двигателях XUD 7ТЕ – дополнительно турбокомпрессор.

    Воздушный фильтр

    Permabit FA 1526 или Mann

    Топливный бак

    EP-VE 4/8F 2150 R 316

    Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133

    Перед ВМТ поршень №4 для подъема поршнераспределителя 0 ± 0,03 мм

    при 750 до 800 об/мин 14°

    750 до 800 об/мин

    EP-VE 419F 2300 R

    2722-2 DNOSD 287+

    Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133

    Перед ВМТ поршень №4 для подъема поршнераспределителя 0,9 ± 0,03 мм

    при 750 до 800 об/мин 15° ± 1°

    750 до 800 об/мин

    DPCR 8443 B 451 C или 452 C

    Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133

    Перед ВМТ поршень №4 для измеренного закрепленным в насосе индикатором часового типа подъема поршня насоса 0,01 мм

    DPCR 8443 B 380 A или 381 B

    Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133

    Перед ВМТ поршень №4 для измеренного закрепленным в насосе индикатором часового типа подъема поршня насоса 0,01 мм

    ход поршня распределителя 0,66 мм в положении ВMТ цилиндра №4

    11° ± 1° при 800 об/мин

    Bosch KCA 17S42

    Распылители форсунки на двигателях XUD 9ТЕ:

    Bosch DNOSD 299

    Турбокомпрессор

    Турбокомпрессор обеспечивает дополнительную подачу воздуха в двигатель. Он имеет радиатор воздуха, который подогревает воздух, подаваемый в двигатель.

    Garrett T2 или KKK K 14

    Garrett T2 или ККК К14

    Довернуть на угол 120°

    завинчивание моментом 40 Нм

    ослабление крепления гаек

    завинчивание моментом 20 Нм

    доворачивание на угол 70°

    ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ XUD 7TE, XUD 9 И XUD 9TE

    Прокладка головки блока цилиндров

    Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, обозначенный символом «В», который характеризуется выступом поршней над краем цилиндров, равным или большим 0,84 мм. В них следует обязательно устанавливать прокладку головки толщиной 1,83 мм, которая обозначена четырьмя вырезами.

    Пружины клапанов

    С декабря 1988 года клапаны оборудуются только одной пружиной, которая заменила узел из двух пружин.

    голубой, цвета «морской волны»

    Седла и выпускные клапаны
    В целях унификации двигатели XUD 7Т и XUD 9 оборудованы такими же гнездами выпускных клапанов, как и в двигателе XUD 9ТЕ.
    Применение этой модификации привело к тому, что углубление гнезда выпускного клапана относительно поверхности соединения головки блока цилиндров стало равным 2,5 мм вместо прежних 2 мм, а также соответственно увеличилась толщина тарелки клапана для сохранения прежней степени сжатия.
    Головки нового типа идентифицируются при помощи отверстий диаметром 9 мм (вместо отверстий диаметром 7 мм) в выступах, расположенных над свечами накаливания.
    С января 1992 года двигатель XUD 9 с модифицированной головкой блока цилиндров имеет обозначение XUD 9A/L.
    Составные части обоих типов головок блока цилиндров не взаимозаменяемы.

    Система газораспределения

    Двигатели постепенно оснащались зубчатыми ремнями из материалов HSN (Hydrogene Sature Nitrile), которые характеризуются повышенной устойчивостью на воздействие масел и повышенной температуры.
    Эти ремни имеют обозначение HSN.
    В случае замены ремня следует обязательно устанавливать ремень HSN.
    Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136×1.

    Начиная с января 1990 года в автомобилях с системой рулевого управления без гидроусилителя диафрагменные вакуумные насосы постепенно заменены на лопастные ротационные насосы с приводом непосредственно от распределительного вала. В результате этой модификации распределительный вал был изменен – была увеличена его длина для обеспечения привода насоса низкого давления.

    Начиная с серийного номера 70 491 894 вакуумный насос на конце распределительного вала также устанавливается в автомобилях с системой рулевого управления с гидроусилителем.
    В автомобилях с кондиционированием оставлено прежнее решение.

    Начиная с модели 1993 года термостат 89° заменен на термостат 83°.

    Начиная с модели 1993 года прежние датчики температуры заменены на новые со следующими характеристиками:

    Турбокомпрессор

    Начиная с номеров двигателей 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 крепление возвратного маслопровода на турбокомпрессоре было изменено для улучшения герметичности соединения. Изменению также был подвергнут подводящий маслопровод.
    Отдельные части обоих типов крепления не взаимозаменяемы.

    Видео про «Техническая характеристика» для Peugeot 405

    Тачки Рыбакина — Пежо 405
    Пежо 605 2 0 механика | Технические характеристики Пежо 605 2 0 | Specifications Peugeot 605 2 0
    обзор пежо 405 часть 1

    Дизельный двигатель на Ниву

    Автомобили Нива имеют повышенную проходимость и полный привод, что позволяет называть их русским джипом. Немаловажным фактором для внедорожника, является мощность его мотора. Большинство автомобилей имеют бензиновые моторы, однако, выпускались и дизельные варианты. Это значит, что возможна и допустима модификация Нивы таким мотором. Разберем преимущества и недостатки такой модификации и как поставить дизель на Ниву.

    Преимущества и недостатки

    • высокие показатели мощности на низких оборотах, дают тяговую силу, позволяющую легко преодолеть бездорожье;
    • сниженный расход горючего. Цена солярки ниже, чем бензина, что тоже дает экономию;
    • повышенный ресурс мотора, по сравнению с бензиновыми собратьями;
    • повышается вес машины;
    • усиливаются вибрации;
    • увеличивается стоимость ремонта и обслуживания (мотор и коробка импортные);

    Какие дизели ставил производитель

    АвтоВАЗ давно понял необходимость установить дизельный агрегат в Ниву. Была предпринята серия попыток постановки дизеля в ВАЗ 2121, для модернизации внедорожника. Путем экспериментов, получилось установить мотор от Peugeot XUD-9SD. Такой вариант машины производился с 1999 до 2007 года с индексом 21215, и продавался за пределами страны (на экспорт).

    Недавно, на заводе выпущен новый образец дизельной Нивы, оснащенной мотором Fiat 1.3 16v MultiJet нового поколения. Для его установки пришлось модифицировать моторный отдел. Пока не известно, чем завершатся ходовые испытания, и будет ли серийный выпуск. Не известно так же, насколько повысится стоимость машины.

    Дизель на Ниву своими руками

    Доступным вариантом является самостоятельная замена агрегата Нивы на дизель. Рассмотрим, как это сделать и какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву:

    1. наиболее простым из всех, является услуга тюнинговых СТО, где профессионалы все работы по подгонке и установке выполнят за ваши деньги;
    1. второй способ, самостоятельная установка, тут нужен опыт, знание устройства агрегатов, и наличие специализированных инструментов.

    В обоих случаях, будьте готовы к регистрации в нужных инстанциях (например ГИБДД), которая требуется после внесения таких изменений.

    Выбор мотора

    Разумеется, мотор подойдет далеко не каждый. Есть несколько разновидностей, которые можно установить на Ниве, после доработок узлов крепления. При этом:

    1. основным требованием являются габаритные размеры дизеля, чтобы они позволяли разместить его в моторном отсеке Нивы;
    1. второе, что следует учесть, увеличение нагрузки на переднюю ось, после замены двигателя, так как дизель чаще всего тяжелее бензинового аналога. Необходимо усилить кузов и подвеску, перед установкой дизеля;
    1. коробку передач рекомендуется менять вместе с мотором, штатная не походить к дизелю и не рассчитана на его мощность;
    1. придется полностью заменить передние опоры под мотор;
    1. произвести модификацию выхлопной системы;
    1. установить доработанный поддон;
    1. заменить штатный радиатор, на радиатор от Газель, он лучше подходит к дизельному двигателю;
    1. производится усиление деталей ходовой. На Ниву лучше всего подходят детали от Нива Шевроле, они попрочнее и выносливее;
    1. кроме того, для дизеля рекомендована установить подогреватель топлива, без которого, его будет трудно завести зимой.

    Какие моторы годятся

    Вот список проверенных агрегатов, которые для эксперимента были опробованы на Ниве и показали неплохие результаты:

    1. наиболее простым вариантом станет дизель Пежо xud9sd. Преимущество его в том, что крепления совпадают с креплениями бензинового аналога. Что ускоряет и упрощает замену. Кроме того, этот мотор позволяет использовать штатную КПП от Нивы. Можно применять с коробкой от Fiat Polonez;

    1. к Ниве подходит дизель Пежо марки xud 11 однако, родную коробку тогда придется заменить. Она не выдержит нагрузки и быстро сломается. Рекомендована в паре с таким движком КПП от Fiat Polonez. При этом, неизбежна замена сцепления;

    1. если брать Китайские дизели, то наиболее оптимальным для Нивы считается Toyota 3c/ct, имеющий мощность до 100 лошадей. Коробку передач к нему лучше ставить Noah с пятью ступенями, выпущенную той же фирмой, что и мотор.

    Модификация Нивы дизельным агрегатом допустима, не забывайте только зарегистрировать изменения по закону, во избежание неприятностей. Лучше модифицировать указанными выше агрегатами, они прошли проверку и их установка обойдется проще и дешевле остальных. Плюс, они гарантированно подходят. Выбирая указанные коробки, вы избежите проблем совместимости мотора с ходовой, что повышает срок службы обоих агрегатов.

    Дизельная Нива

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #61 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев
    • Наверх

    #62 ВНЕ САЙТА Rendevor

  • Юзер
  • Регистрация: 27 Sep 2008
  • 33 сообщений
    • Авто: vaz-2123
    • Имя: Иван

    Нашел двигатель для имплантации. XUD11ATE/Y (PHZ) 110 лс, 245НМ при 2000 об/мин. На холостых порядка 120 НМ. При оборотах 1000 об/мин момент порядка 130 НМ. ТНВД БОШ. Постепенно отремонтирую его и в один прекрасный день он будет стоять на авто

    А этот двигатель имеет идентичные крепления под подушки и картер сцепления?
    как решается вопрос с картером коленвала? Как он РПМ?

    Я почему спрашиваю — меня муляет сменить в своей машине мотор, но я думал ставить опелевский x20xev. Но со всем навесным, плюс секас большой — денег стоит.

    Может дизель будет проще поставить.

    Хотя будет ли он проще в обслуге.

    ЗЫ. на этих дизелях тнвд механический?
    ЗЗЫ. Сколько стоит такой мотор?

    • Наверх

    #63 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    А этот двигатель имеет идентичные крепления под подушки и картер сцепления?
    как решается вопрос с картером коленвала? Как он РПМ?

    Идентичнные крепления какому мотору?
    Если сравнивать с вазомотором то там все переделывать нужно: опоры двс, переваривать поддон под РПМ, изменять маслозаборник, переваривать выпуск, устанавливать КПП от дизельного полонеза (если вести речь о дизелях ПСА серии ХУД),изгибать среднюю рулевую тягу, химичить с вакуумным насосом и куча др. мелочей.
    Если вести речь о сравнении ХУД9 и ХУД11 по креплениям КПП, опор, то они идентичны. Т.е. ХУД11 вместо ХУД9 в Ниву ставится с минимумом переделок. Зато момента поболее.

    Я почему спрашиваю — меня муляет сменить в своей машине мотор, но я думал ставить опелевский x20xev. Но со всем навесным, плюс секас большой — денег стоит.
    Может дизель будет проще поставить.

    Установка любого инородного двигателя в ниву-это геморрой большой. На УАЗе в разы проще. Двигатель лучше ставить с родной КПП, чтобы без всяких переходных плит.

    Хотя будет ли он проще в обслуге.

    Лично я по сравнению с вазомотором вижу сплошные преимущества в плане обслуживания. Единственное, масло немного чаще менять нужно, да зимой топливо нормальное лить.

    ЗЫ. на этих дизелях тнвд механический?
    ЗЗЫ. Сколько стоит такой мотор?

    Сообщение отредактировал Bryntsev: 01 March 2012 — 20:47

    • Наверх

    #64 ВНЕ САЙТА Piligriм

  • Юзер
  • Регистрация: 21 Jul 2011
  • 1224 сообщений
    • Авто: МПВ 3
    • Имя: Игорь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ладыжин

    Сообщение отредактировал Piligriм: 01 March 2012 — 23:13

    • Наверх

    #65 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    Ну вот же ж неутомимый. Молодчага. У нас Нивка сейчас строится и как раз о дизельке задумываемся. Тоже смотрим в сторону пежика.

    • Piligriм это нравится
    • Наверх

    #66 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев
    • Наверх

    #67 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев
    • Наверх

    #68 ВНЕ САЙТА Bryntsev

  • Юзер
  • Регистрация: 09 Nov 2011
  • 398 сообщений
    • Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    На выходных поснимал с двигателя все навесное, помыл движек и навесное, очистил от герметика, ржавчины, грязи, продефектил и коечто побраковал.
    Чистый движечек радует




    Трубопроводы подвода воздуха к ТРК и от ТРК и заливная маслогорловина.

    Насилу отстыковал приемную трубу глушителя от ТРК. 3 шпильки заржавели намертво. Жидкий ключ помог.

    Помпа приказала долго жить. Трещина от кромки до оси. Под замену.

    А вот на этом отростке все датчики температуры ОЖ, включения вентилятора, сигнальной лампочки.

    «Утюжек» — штатный подогрев соляры от блока. Говорят, текут часто. Хочу от него избавиться, у меня стоит свой, опробованный лютыми морозами.

    Корпус помпы и термостата одновременно. Еле очистил. Грязи много было.



    крышка термостата

    Термостат нормально открывается, а вот закрывается не полностью. Итог-пошел он нафиг, милый друг. Замена на поле.

    ТНВД и форсунки поедут на регулировку.

    ТРК ждет та же участь (настройка, ремонт)



    До сих пор воняют руки ДТ.

    • SashaFJ это нравится
    • Наверх

    #69 ВНЕ САЙТА Rendevor

  • Юзер
  • Регистрация: 27 Sep 2008
  • 33 сообщений
    • Авто: vaz-2123
    • Имя: Иван
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector