Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Руль болтается из стороны в сторону

Руль болтается из стороны в сторону

Начнем сначала, может кому то поможет моя история …
Купил машину где то в апреле или в мае 2017 года! Тойота королла 2002 кузов 121 (1,5 автомат правый руль).
(щас маленько пролетим вперед )… Июль. начался бить руль как маятник…влево — вправо! До этого вроде тоже было такое, но не так сильно — не обращал внимания, т.к. купил новую резину и думал что это из за резины) . Но в Июле ездил на Байкал и пока я часик спал, друг ехал за рулем… когда проснулся я, услышал… «блин ты как ездишь, руль нереально же трясется» . после этого я начал реально замечать, что сильно трясется… Тряска на любой скорости и пока не остановится автомобиль., причем на педаль тормоза руль не реагировал (влево-вправо продолжалось).
Поехал на балансировку… там сказали что все гуд . поехал на развал… там тоже сказали гуд… начались поездки по сервисам… все говорили смотри . РЕЗИНА, ДИСКИ, вал привода кривой, ГРАНАТЫ внутренние, тормоза (диски кривы были предположения — типа сильно задевает колодку) ( хотя при торможении … машина останавливалась идеально), карданчик (крестовинку), так же говорили ЭУР глючит. Вариантов масса… в августе я уже начал действовать … Замена крестовины… (был маленький люфтик) — результат не дало, брал колеса у друга ( с филдера), перекидывал себе…- руль бился так же… В сентябре я прокатился на его машине и увидел что руль тоже куда то бегает (правда по другому) …Решил переобуться на зимнюю резину свою, вдруг грыжа незаметная (да и жары уже не будет, просто ездить с таким рулем уже не мог — надо действовать было…развал сразу … — результата НОЛЬ! Руль так и бился влево вправо!
Далее при осмотре тормозов было обнаружено что правый суппорт сильно ходит туда сюда …( на поднятой машине без колес, на скорости D отчетливо было видно что диск сильно кривой.). Было решено купить два диска новых …SATA. (зря купил такой) .и новые колодки…(фиолетовые японские, забыл фирму).
поменял… стало бить сильно один из дисков ( стук просто нереальный, как будто стучат молотком … вернул один диск. заменили на новый (опять же распаковал сам) . Опять кривой … было решено ехать к токарю и проточить…(сняли маленько — КРИВОЙ БЫЛ) .поставил… идеально! Но на руль ни как не повлияло!
В этот же день заметил что при снятом колесе и диске тормозном… болтается ступица в подшипнике … а когда колесо прикручено не болтается ( в сервесе сказали что что нормально)… Но у меня сильно бьет руль…надо что то делать… снимаю ступицу, бегу в магазин…в сервис… запрессовали… ставлю обратно… не помогло. Руль все так же крутился влево вправо сам…(биение).
В сервесе придумали идею…снять привода и посмотреть влияют ли гранаты и привод на это биение.
Забыл отметить что даже на поднятой машине при кручении колес руль бился, на скорости D.

Так вот приехал в гараж, и решил снимать привода как посоветовали (что бы было ясно ЭУР или привода и гранаты).
Привода отцеплять конечно же я не стал, поднял машину, и оцепил рулевое тяги (вернее наконечники) от ступиц… ВСЕ крутящий момент ни как не влияет на руль… Сажусь в машину включаю «D» и…опять тоже самое.
Зато было ясно что не привода и не гранаты…
Вспомнил тут я (сентябрь) что когда приобрел машину, сильно стучала рейка рулевая! Я отдавал ее в ремонт (снимал сам) … ТУТ Я начал думать а не рейка ли это? или все же ЭУР как все говорят!
Решил снять карданчик (крестовинка в котором), тем самым, понять ЭУР или рейка… на поднятой машине опять же! БАЦ … без рейки руль крутится идеально.не трясется ни чего (да да аккуратно чтоб не порвать шлейф…) … нацепляешь кардан и все трясется…
Вот думал РЕЙКА скорее всего или ЭУР просто без напруги ведет себя правильно!
так вот! 19 сентября разбераю рейку (сегодня). смотрю какая то не правильная втулка фторопластовая… без прорезей … и сильно уж какая та толстая… вал очень плохо ходил… ЕЛИ вытащил я эти втулки (металлическая и фторопластовая) . Съездил в магазин и купил оригинальную втулку ( код потом скину кому надо) … они продаются именно на эти реки…(узнал буквально вчера) . так вот. собираю все обратно с новой втулкой…(инструкций и фото отчетов куча…как че делать, по ним и делал).
Выезжаю с гаража уже в 22 часа. ( пару раз ездил рейку подтягивал). и вот оно … идеально … РУЛЬ как вкопанный… Так вот вывод… перетяжка рейки, (червячка или втулки) . очень плохо… неизвестно как отреагирует ЭУР!

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации – зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях – и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения – тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Нарушенная балансировка колес по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы – бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах – от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина – разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе – это неверный подход.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

Бьет руль при движении на малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд – металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек – шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

Рулевая система и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема – это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами – отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто – при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме – это треск.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции рулевой рейки выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

Из известных мне:
1) Кривые диски — проверял, ровные.
2) Плохая резина (стерта или поврежден корд колеса) — резина уже подлысела, но не так, что бы были такие биения. Да и ход руля начался как то резко.
3) Рулевое (от наконечников до люфта в рулевой рейке) — рейка сухая, не сопливит, а тяги и наконечники рулевые поменял недавно. Да и проблема была ДО смены этих деталей.
4) Балансировка колес — делал, проблема осталась.

НО, главное, что мне интересно, может ли влият сход-развал? Чисто логически понять не могу, как он может влиять на ход руля из стороны в сторону? Как я понимаю, если есть нарушение сход-развала, то машину тянет в какую то из сторон и идет износ резины. Но в одну же сторону, а не в разные? Или я чего то не понимаю?

Руль стоит криво при движении по прямой

В жизни каждого заядлого автомобилиста ремонт и замена изношенных запчастей — нередкое явление. Ведь машина — это не только отличный помощник, но и сложный механизм, который требует постоянного внимания и своевременного технического обслуживания.

Одна из самых частых неприятностей связана со сбившимся рулем. Проблема довольно серьезна: поломки в системе управления становятся одной из основных причин ДТП, а также негативно отражаются на общей маневренности автомобиля. Почему руль стоит криво при движении по прямой — давайте разбираться.

Причины неисправности

Деформация руля может быть вызвана различными причинами. Для начала важно понимать разницу между уводом авто и кривым рулем. Проверка проводится на ровном и пустом участке дороги. Если при движении прямо на небольшой скорости на пару секунд отпустить руль, и машина стремится уйти в сторону — это увод.

Однако если в данных условиях авто движется относительно ровно — значит имеет место механическое искривление руля. В этом случае корень проблемы нужно искать в следующих наиболее вероятных неисправностях:

  • дефекты шин — могут быть обнаружены после смены резины или после того, как автомобиль при движении попал в яму (если в одной из этих ситуаций руль стал криво, следует поменять местами передние колеса);
  • неисправности системы управления рулевой тяги — если вышел из строя наконечник рулевой тяги или рулевой кардан, потребуется диагностика и регулировка данных узлов;
  • поломки элементов подвески — самые частые причины кривого руля, для устранения которых необходима диагностика подвески и проверка углов установки колес;
  • выход из строя рулевого усилителя — дефект выявляется сравнением положения рулевого колеса при выключенном двигателе и в движении (в первом случае колесо будет стоять прямо, во втором — его центр немного сместится).

Нередко криво стоит руль на машине только при движении под дождем, и не понятно, как исправить ситуацию. Такое самопроизвольное смещение рулевого механизма имеет естественные причины и объясняется наличием уклона дороги для стока дождевой воды. Водитель может самостоятельно компенсировать увод поворотом рулевого колеса в противоположную сторону.

Однако ситуация усугубится, если нарушена регулировка схождения или имеются люфты в подвеске и в рулевом управлении. В таких случаях может потребоваться регулировка соответствующих узлов.

Что делать, если колеса идут ровно, а руль стоит криво

Один из самых частых вопросов на всех авто-форумах: колеса идут ровно, а руль стоит криво — что делать в такой ситуации? Проблема может возникнуть в результате ДТП, наезда на яму (камень) или вследствие ошибок в ремонте ходовой части.

Самостоятельно восстановить исходное положение рулевой спицы можно следующим образом:

  • выставьте переднюю ось идеально ровно, а колеса расположите параллельно кузову;
  • снимите рулевую накладку, чтобы добраться до крепежного болта;
  • выкрутив болт полностью, подденьте руль и снимите аккуратно его со шлицов;
  • отрегулируйте положение колеса управления, после чего установите его на шлицы;
  • затяните фиксирующий болт, поставьте накладку руля на место.

Различные проблемы с системой управления авто нередко приводят к возникновению опасных ситуаций на дороге. Именно поэтому важно сразу устранять обнаруженные поломки и неисправности. Некоторые дефекты кривого руля можно убрать самостоятельно, поменяв местами передние шины или правильно выставив колесо управления.

Если не удается своими силами выровнять руль, решить проблему помогут профессионалы. Лучше выбирать сертифицированные СТО, которые имеют возможности для ремонта конкретных моделей авто. Опытные специалисты выполнят все необходимые ремонтные работы и предоставят гарантию на результат.

FIESTA CLUB UKRAINE

Автоклуб любителей Ford Fiesta

  • Непрочитані повідомлення
  • Теми без відповідей
  • Активні теми
  • Пошук

Руль качает из стороны в сторону

Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Sheriff » Вів листопада 03, 2009 09:46

. дорогу осилит идущий, если есть верный друг, отличный конь, толковый мудрец и цель.

23.08.2007г., 1,25, 16V, МКПП, ABS, АК 9652 АТ

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення vladimir 1 » Вів листопада 03, 2009 09:50

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Sheriff » Вів листопада 03, 2009 09:54

. дорогу осилит идущий, если есть верный друг, отличный конь, толковый мудрец и цель.

23.08.2007г., 1,25, 16V, МКПП, ABS, АК 9652 АТ

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Lysyara » Вів листопада 03, 2009 09:59

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Sheriff » Вів листопада 03, 2009 10:50

. дорогу осилит идущий, если есть верный друг, отличный конь, толковый мудрец и цель.

23.08.2007г., 1,25, 16V, МКПП, ABS, АК 9652 АТ

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Zipher » Вів листопада 03, 2009 18:00

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення Sheriff » Сер листопада 11, 2009 14:21

. дорогу осилит идущий, если есть верный друг, отличный конь, толковый мудрец и цель.

23.08.2007г., 1,25, 16V, МКПП, ABS, АК 9652 АТ

Re: Руль качает из стороны в сторону

Непрочитане повідомлення survivor » Чет січня 28, 2010 17:12

  • Форум Клуба
  • ↳ Я Новичок
  • ↳ Новости клуба
  • ↳ Авто новости
  • ↳ Разные новости
  • ↳ Встречи клуба
  • ↳ Обсуждаем сайтфорум
  • ↳ Книга Жалоб и Предложений клуба
  • ↳ Нужна Помощь
  • ↳ ФотоВидео отчеты
  • Общение по интересам
  • ↳ БеседкО
  • ↳ Игры
  • ↳ Голосования 2013
  • ↳ Голосования 2012
  • ↳ Голосования 2011
  • ↳ Голосования 2010
  • ↳ Туризм
  • ↳ АудиоВидео
  • ↳ Поздравления
  • ↳ Фа-Факи )
  • ↳ Социальные проекты
  • ↳ Благодарности
  • ↳ Юмор
  • ↳ Спорт
  • ↳ Раздел для взрослых
  • ↳ Hand Made
  • ↳ Фиеста кухня
  • ↳ Все о наших детках!
  • Регионы
  • ↳ Харьков
  • ↳ Партнёры и скидки по Харькову
  • ↳ Встречи и мероприятия Харьковчан
  • ↳ Друзья Харьковского ростка Фиеста-Клуба
  • ↳ Как связаться с Харьковчанами
  • ↳ Фото-видео отчеты харьковчан
  • ↳ Днепропетровск
  • ↳ Встречи и досуг Днепропетровцев
  • ↳ Партнеры и скидки по Днепропетровску
  • ↳ Львов
  • ↳ Партнеры и скидки по Львову
  • ↳ Ровно
  • ↳ Запорожье
  • ↳ Крым
  • ↳ Одесса
  • ↳ Партнеры и скидки по Одессе
  • ↳ Встречи и мероприятия Одесситов
  • ↳ Житомир
  • ↳ Встречи и досуг Житомирян
  • ↳ Партнёры и скидки по Житомиру
  • ↳ Донецк
  • ↳ Винница
  • ↳ Ивано-Франковск
  • ↳ Кировоград
  • ↳ Луганск
  • ↳ Николаев
  • ↳ Сумы
  • ↳ Хмельницкий
  • ↳ Черкассы
  • ↳ Встречи и мероприятия в Черкассах
  • ↳ Чернигов
  • ↳ Черновцы
  • ↳ Херсон
  • ↳ Тернополь
  • Автомобиль
  • ↳ FIESTA CLUB SERVICE
  • ↳ ВиДи Край Моторз
  • ↳ Разборки
  • ↳ СТО
  • ↳ Бортовой Журнал
  • ↳ ЧАВО
  • ↳ Собрана коллекция вопрос-ответ по ремонту, эксплуатации, тюнингу и доработке авто
  • ↳ Обсуждение самых распространенных вопросов по эксплуатации Фиесты
  • ↳ Fiesta MK 1-6
  • ↳ Ремонт/Эксплуатация
  • ↳ Ремонт
  • ↳ Эксплуатация
  • ↳ Тюнинг/Стайлинг/Доработки
  • ↳ Кузов
  • ↳ Двигатель
  • ↳ Ходовая
  • ↳ Салон
  • ↳ Звук и прочая электроника
  • ↳ Фары и освещение
  • ↳ Fiesta MK 7
  • ↳ Ремонт/Эксплуатация
  • ↳ Ремонт
  • ↳ Эксплуатация
  • ↳ Тюнинг/Стайлинг/Доработки
  • ↳ Кузов
  • ↳ Двигатель
  • ↳ Ходовая
  • ↳ Салон
  • ↳ Звук и прочая электроника
  • ↳ Фары и освещение
  • ↳ Fiesta ST
  • ↳ Ford Fusion
  • ↳ Ford B-MAX
  • ↳ Вело/Мото
  • ↳ Другие авто
  • ↳ Полезности
  • ↳ Выбор авто
  • Партнёры и коммерческие предложения
  • КуплюПродам
  • ↳ Продам
  • ↳ Продажа авто
  • ↳ Продажа аксессуаров и запчастей
  • ↳ Продажа всего что не связано с автомобилем
  • ↳ Изучаю спрос
  • ↳ Куплю
  • ↳ Покупка авто
  • ↳ Покупка аксессуаров и запчастей
  • ↳ Покупка всего что не связано с автомобилем
  • ↳ Аукцион
  • Юридический
  • ↳ Законодательство/Правила
  • ↳ Страховка/Кредит
  • ↳ Все про ПДД
  • Работа
  • ↳ Ищу работу
  • ↳ Вакансии
  • Техника для жизни
  • ↳ Техника для жизни
  • ↳ Инструменты (электро, ручной, садовый и др.)
  • ↳ Мобильная связь
  • ↳ Мобильные телефоны
  • ↳ Операторы связи
  • ↳ Киевстар
  • ↳ МТС
  • ↳ Life 🙂
  • ↳ Utel
  • ↳ PEOPLENet & Newtone
  • ↳ CDMA Украина & Velton телеком
  • ↳ Аксессуары
  • ↳ Программы
  • ↳ Файлы Symbian
  • ↳ Файлы для Android
  • ↳ Файлы Windows Mobile
  • ↳ Все для iPhone
  • ↳ КомпьютерыНоутбукиКомплектующие
  • ↳ Бытовая Техника
  • ↳ Мелко бытовая
  • ↳ Крупно бытовая
  • ↳ Фото техника
  • ↳ ТелеВидеоАудио Техника
  • ↳ Авто техника
  • ↳ GPS навигаторы
  • ↳ Видеорегистраторы
  • Друзья клуба
  • ↳ Киев Автомобильный
  • ↳ Ford Club
  • Список форумів
  • Часовий пояс UTC+03:00
  • Видалити файли cookie

Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Український переклад &copy 2005-2019 Українська підтримка phpBB

Как сохранять равновесие на велосипеде? Шатаюсь, виляю, не могу ехать прямо.. Помогите пожалуйста советом, как ехать по прямой?

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1

Всем уважаемым любителям и обожателям 2-х колесного транспорта привет!

Как и многие периодически катаюсь на велосипеде(уже 30 лет). И не могу держать ход ровно, постоянно немного но шатает в стороны(с амплитудой 20 см), а в рамах нашего густо населенного машинами города это становится особенно заметно, даже опасно — ведь так можно и под колеса вильнуть.

Пытаюсь сообразить в чем проблема; недостаток опыта?(из-за этого только в выходные катаюсь) Или нарушение вестибулярного аппарата, либо неправильная техника (кто замечал говорят что сильно напрягаюсь и вдавливаю руль)?

Буду преблагодарен если вы сможете подарить виртуальный совет по данному поводу

Может взять уроки езды на велосипеде? Есть интересно такие курсы

Сообщение отредактировал Uz3: 27.08.2014, 01:33:24

  • 0
  • Наверх

#2

Брось это гиблое дело! И себе не навредишь и другим зла не причинишь.

Вообщем как в той поговорке — «Рожденный ползать, летать не может!»

  • -8
  • Наверх

#3

DP Indie Visual Studio

  • В доску свой
  • 4 799 сообщений
  • ViruS’Ok’, ну и нафиг такое писать? Кому вы помогли этим?

    Uz3, Скорее всего и недостаток опыта, и неправильная техника. А +/-20 см — это не катастрофа.

    Надо конечно посмотреть на вашу езду (велопсипед, скорость, каденс), но пока я бы предложил стараться держать каденс (обороты педалей в минуту) выше 60-70, и держать торс и руки расслабленными, чуть согнутыми в локтях, смотреть подальше на дорогу, а не прямо под колеса. Ну и чем выше скорость — тем легче ехать прямо.

    • 3
    • Наверх

    #4

    • 1
    • Наверх

    #5

    Сообщение отредактировал Апликация: 27.08.2014, 09:01:51

    • 1
    • Наверх

    #6

    а я думаю, что на руль сильно наваливаетесь! посадка наверное неправильная! вопшпем.. на пациента нужно смотреть! 🙂

    • 1
    • Наверх

    #7

    Ваш статус отображается с вашими сообщениями

  • Читатель
  • 31 829 сообщений
  • Велосипед априори не может ехать прямо по законам физики, переднее колесо всегда виляет))

    Высота седла нормально выставлена?

    • Наверх

    #8

  • В доску свой
  • 41 679 сообщений
  • [ex=»(Автоматическое сообщение от Timur_j)»]Пользователю ViruS’Ok’ вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

    Брось это гиблое дело! И себе не навредишь и другим зла не причинишь.

    Вообщем как в той поговорке — «Рожденный ползать, летать не может!»

    • 0
    • Наверх

    #9

    @ Uz3 , @ Апликация , есть такая замечательная инициатива — велошкола. думаю, что там знающие люди на месте посмотрят и покажут, что не так. следите за новостями. возможно в этом сезоне еще будет урок-два. )

    • 1
    • Наверх

    #10

    Проще и быстрее всего договориться и встретиться с кем-нибудь из здешних ездюков.

    Он сядет на твоего коня и через 10 секунд скажет проблема в велике или в тебе и примерно объяснит что делать.

    Если ломы договариваться, то подождать когда народ в очередной раз куда-нить соберется, и просто подъехать на стрелку, поспрашивать.

    Сообщение отредактировал Kane: 27.08.2014, 10:08:34

    • 2
    • Наверх

    #11

    или хотябы фото посадки и велика

    • 0
    • Наверх

    #12

    А в каком районе вы живете? Можно действительно пересечься и посмотреть что к чему.

    • 1
    • Наверх

    #13

    • 1
    • Наверх

    #14

    ViruS’Ok’, ну и нафиг такое писать? Кому вы помогли этим?

    Uz3, Скорее всего и недостаток опыта, и неправильная техника. А +/-20 см — это не катастрофа.

    Надо конечно посмотреть на вашу езду (велопсипед, скорость, каденс), но пока я бы предложил стараться держать каденс (обороты педалей в минуту) выше 60-70, и держать торс и руки расслабленными, чуть согнутыми в локтях, смотреть подальше на дорогу, а не прямо под колеса. Ну и чем выше скорость — тем легче ехать прямо.

    Спасибо Товарищ ! Побывал разные велосипеды, результаты примерно схожи. Каданс ( скорость вращения педалей ) вероятно действительно маловата бывает (но на большой скорости проблема менее очевидна, но паника куда заметнее) и про смотреть прямо на дорогу тоже верн о. Буду стараться следовать вашим инструкциям

    Аппарат надо проверить на наличие люфтов (рулевая колонка, втулки и т.п.), ростовка может ну очень маленькая (за тридцать лет человек может подрости, а вел стоптаться).. И напрягаться не надо.. Попробуйте научится езде без рук, в месте где нет людей, машин и падать не больно..

    Спасибо. Да в том то и дело, что на разных велосипедах одна беда. Растовка возможно действительно бывает маловата, хотя следуя рекомендациям и инструкциям всё в норме(нога касается педали в слегка согнутом положении). Попробую в купе на тренировке по сообщению getman и если получится без рук

    У меня велик в норме,катаюсь давно. Но как прдъезжаю к месту где надо между столбиками или между еще где, хотя точно знаю что проехать можно и ничего не задену а руль начинает из стороны в сторону )), особенно страшно с леснечных пандусов сьезжать, когда они всего узкие и крутые, но это только в таких местах проблема, так по городу в основном катания без люфтов проходит))
    Возможно это чисто психологически? Ну или как выше из ряда нарушения вестибулярного аппарата?
    Вопрос к автору темы: а когда вы ходите пешком, или по линии бордюра, или может на машине передвигаетесь, вы за собой подобных признаков вашей проблеме на велосипеде, не замечаете??

    Благодарю за внушительное сообщение! Именно возможно это так, у меня в период усиления паники синхронно увеличивается дисбаланс — особенно как вы сказали где узко и пару сантиметров вправо — влево и уже грохнешься.

    Ха! Отличный вопрос, нет на машина и пшиком такого не бывает. Зато как только седлаю велосипед и отрываюсь тут же становится не комфортно в плане устойчивости

    Сообщение отредактировал Uz3: 27.08.2014, 21:36:21

    Деформация и перегрев тормозного диска как причина вибрации в руле

    Во время движения транспортного средства водитель может ощутить вибрацию в рулевом колесе. Такое явление может говорить о наличии поломок — лопнули кронштейны опор двигателя, погнулись обода колесных дисков или вышли из строя шарниры равных угловых скоростей. Важно то, что ни одна из этих неисправностей не будет сопровождаться вибрацией при торможении. Если при нажатии на педаль тормоза появляется биение в рулевом колесе, это может говорить о повреждении дисков передних колес. Игнорировать подобную проблему не стоит, так как это может привести к повышению нагрузки на рулевое управление и быстрому износу других элементов.

    Когда при торможении возникает усилие, на плоскости образуется высокое давление, а стальной диск начинает нагреваться

    Но почему проблема заключается именно в диске? Все дело в технологических особенностях и принципе функционирования детали. При изготовлении элементов, которые будут работать под высокой нагрузкой, производитель применяет легированную жаропрочную сталь. Она отличается повышенной прочностью и устойчивостью к износу.

    У разных моделей диск может иметь индивидуальные размеры толщины и диаметра. Когда при торможении возникает усилие, на плоскости образуется высокое давление, а стальной диск начинает нагреваться. Если при этом он не может охлаждаться равномерно, то на определенных местах образуется деформация. Как правило, она представлена в виде волнообразного участка. Еще одна причина нарушения геометрии диска — сильный износ. Элемент со временем теряет в толщине и принимает другую форму.

    При нажатии на педаль тормоза деформированный диск начинает вилять в сторону. Усилие идет дальше по цепочке — на суппорт или колесо. На конечном этапе оно достигает и рулевой колонки, что и вызывает падение комфорта управления транспортным средством.

    Заметим, что вибрация в руле может появляться и по другим причинам. Чтобы убедиться в том, что на это влияет деформация тормозного диска, нужно провести проверку. Следует разгрузить подвеску автомобиля и внимательно осмотреть поверхность элемента. Если на ней есть оттенок с синевой, это говорит о перегреве.

    Если вы желаете поменять тормозной диск, это следует делать попарно, чтобы нагрузка на ходовую часть распределялась равномерно

    Есть еще один способ проверки — прокрутить разгруженное колесо. В нормальном состоянии оно должно вращаться без проблем по всей длине окружности. Во всех остальных случаях можно сказать о том, что диск повело. Устранить проблему нетрудно. Некоторые протачивают диски на станках или меняют элемент. Если вы желаете поменять тормозной диск, это следует делать попарно, чтобы нагрузка на ходовую часть распределялась равномерно.

    Деформация тормозного диска — только одна из причин появления биения в рулевом колесе. Возникать такая проблема может и из-за повреждения колодок, фрикционных накладок. Если при этом провести замену диска, а колодки оставить прежние, проблема не устранится. Руль по-прежнему будет подвергаться вибрационной нагрузке. Еще одна причина — неэффективная работа суппорта. Через определенное время может возникать прикипание направляющих, из-за чего образуется перекос. Эффективность работы тормозной системы падает, а водитель может получить биение в руле.

    Деформация тормозного диска — только одна из причин появления вибрации в руле. Поэтому при возможности следует провести полную диагностику системы

    Причиной появления вибрации могут стать и изношенные амортизаторы. Как правило, проблема проявляется при прохождении поворотов. Рекомендуется посетить СТО, чтобы диагностировать проблему. Последняя причина, которая может привести к вибрации в руле — деформация колесных дисков. Это возникает из-за неправильной эксплуатации транспортного средства, когда водитель часто наезжает на ямы и кочки.

    Итог. Биение в рулевом колесе при торможении может говорить о различных поломках. Самая распространенная — деформация тормозного диска. Следует провести проверку и при необходимости заменить деталь.

    Учимся поворачивать или как крутить руль

    «А это — часы. Они ходят. А потом бить начинают»

    /из мультфильма «Бобик в гостях у Барбоса»/

    «А это руль. Он крутится! Он крутится и машина поворачивает!»

    /Юлия Ключко — Автоинструктор/

    Учимся поворачивать

    • Как неправильно крутить руль
    • Как правильно крутить руль
    • Как безопасно поворачивать

    Если лень читать, то сразу смотрите видео ниже про то, как нужно крутить руль и поворачивать на автомобиле. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги. Если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль немного вправо влево, чтобы привыкнуть и прочувствовать.

    На площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.

    Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает 4. оборота руля. То есть если колеса повернуты максимально в любую сторону, то чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? Если полных 3, то 1,5 оборота! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится на парковке!

    Следующее упражнение. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть при выходе из поворота очень важно поставить колеса прямо. Если при повороте закрутили руль на пол-оборота, значит повернули и плавно вернули руль на пол-оборота. Повернули на 1 оборот, значит 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда! Это очень важно. Смотрим видео, учимся крутить руль и правильно поворачивать

    Репетируем на площадке!

    Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала крутим вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. Если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, реально получается «суперская» змейка.

    Что важно понять? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке или при парковке) работать очень- очень- очень быстро.

    А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно

    Еще раз внимание! Повторим, что необходимо запомнить про повороты руля и руление

    Повороты руля при вождении в городе

    То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение и не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бордюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!

    На первом занятии по вождению на площадке обязательно отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д)

    Поэтому, при повороте медленно закрутили руль — и также раскрутили («вывели» руль -колеса прямо). Едем прямо, и опять повернули (закрутили руль) и — вывели руль (раскрутили), едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся и учимся поворачивать, пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!

    Виляет руль из стороны в сторону

    • Головна
    • Форум
    • Каталог
    • Фото
    • Посилання
    • Питання та вiдповiдi
    • Контакти
    • Придбати велосипед онлайн

    • ФорумВело-техно-зона: технічні питання та консультаціїТехнозонаВелосипеди та Рами
    • Швидкий доступ
    • Теми без відповідей
    • Активні теми
    • Пошук

    Велосипед тянет в сторону при езде

    • Версія для друку

    Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Повідомлення Trion » 18.5.14 19:03

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата

    Re: Велосипед тянет в сторону при езде

    • Цитата
    • Версія для друку
    • Велосипедний магазин *ВелоКиїв*
    • Велосипедний магазин «ВелоДім»
    • iнтернет — магазин *Velosiped.com*
    • Вибрати велосипед — як купити велосипед: дитячий, гірський, жіночий, міський
    • Вибір дитячого велосипеда
    • Велосипедні магазини України
    • ВелоДім. Київ. Оболонь
    • «Рівело». Рiвне
    • #‎пiвтора_метри_поваги‬
    • Велопокатушки ( покатеньки), велопоходи, туризм.
    • Покатушки ( покатеньки)
    • Календар покатеньок
    • «Любителі Пригод» — покатеньки, пригоди, походи
    • Комерцiйнi походи
    • Календар покатеньок
    • Велошкола
    • Велоранок веловечір велодень велоніч
    • Вело — Роллерский
    • Троещина
    • Голосеево ВДНХ
    • Оболонь
    • Лесной
    • Виноградарь
    • Борщаговка Академгородок Беличи Нивки
    • Лукьяновка-Дорогожичи-Сырец и окрестности
    • Осокорки Позняки Харьковский
    • «Любители Велоприключений»
    • Любители Велоприключений — покатушки, приключения, походы
    • Походи
    • Як проїхати
    • Дорога до моря
    • Велощоденник
    • Туризм. Матчасть
    • Без велосипеда
    • Заходи
    • ВЕЛОДЕНЬ (BIKEDAY)
    • Архів ВелоДень 2007 — 2014
    • Архив Bike2Work
    • Змагання
    • Архив гонок
    • Король Гор
    • планирование подготовка
    • отчёты
    • Дубки
    • Архив Дубки 2002 —
    • Без велосипеда
    • «Веломарафони на 200, 300, 400, 600, 1200+ км»
    • Купівляпродаж
    • Велобарахолище
    • Барахолка — п р о д а ж
    • Продам велосипед
    • Продам раму
    • Продам компоненти
    • Продам : Аксесуари та Спорядження
    • Дитячий світ
    • Продам: велоодяг, взуття, захист, шоломи, велоокуляри
    • Барахолка — к у п л ю
    • Блошиний ринок
    • Куплю разное
    • Продам разное
    • Отдам даром
    • Вело-техно-зона: технічні питання та консультації
    • Технозона
    • Велосипеди та Рами
    • Вилки и амортизатори
    • Керування
    • Гальма
    • Колеса
    • Трансмісія
    • Велоелектроніка
    • «Велофара власними руками»
    • Мiй велосипед
    • Мой ! Велосипед ! ( стоковая комплектация )
    • Гурток за інтересами
    • 29er, 69er, 650B
    • All Mountain / Enduro
    • Герої асфальту
    • SingleSpeed&FixedGear
    • Cyclocross
    • Рекумбент, Лигерад, Веломобиль
    • Ti, Cro-Mo, Mg
    • MONO
    • Екстремальні захоплення
    • DH — Freeride — Dirt — Street
    • Триал
    • BMX
    • Folding
    • Р i з н е
    • Вело Теми
    • Velo Messenger
    • Пісочниця
    • Опитування
    • Архів старих тем
    • Веломагазин Київ. Архив тем, які втратили актуальність.
    • Корисні і цікаві теми
    • Екологiя в Україні
    • 4 колеса
    • Се ля ви
    • Winter Kiev
    • Велобатьки
    • Дитяча гонка «Ми — чемпіони»
    • Архив *Мы — чемпионы* 2007-.
    • Вибір дитячого велосипеду
    • Здоров’я
    • Культурне життя України: турбота про духовну спадщину країни, та культурний розвиток генофонду нації
    • Фотографія
    • Будуємо нову країну
    • Вкрадені велосипеди

    Хто зараз онлайн

    Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 8 гостей

    Почему руль не хочет возвращаться в исходное положение, и как это исправить

    Вряд ли стоит говорить о том, что от работоспособности и исправности рулевого управления зависит безопасность водителя, его пассажиров и всех остальных участников движения.

    При эксплуатации автомобилей водители часто сталкиваются с одной и той же проблемой. Выполнив поворот, руль, который в нормальном состоянии должен возвращаться в исходное положение, делать это не хочет.

    Управлять такой машиной можно, это не критичная проблема. Но в действительности придётся постоянно следить за положением руля, прикладывать больше усилий во время манёвров. Это создаёт определённый дискомфорт. Особенно в городских условиях. Лучшим решением в такой ситуации будет определить причину, и попытаться её исправить. Самостоятельно либо с помощью автосервиса — вопрос уже второстепенный.

    Вероятные причины

    Без каких-либо предварительных проверок практически невозможно сказать, из-за чего именно руль на авто не возвращается в своё исходное положение после выполненного манёвра.

    Чтобы ответить на этот вопрос, требуется провести диагностику. Она затрагивает не только сам рулевой узел, но также и подвеску транспортного средства.

    Причина может крыться в возникших по ходу эксплуатации неисправностях. Но нельзя исключать и другой, достаточно распространённый сценарий. Ведь часто автомобилисты замечают такие изменения именно после проведённого ремонта. Неправильная сборка, использование неподходящих или просто низкокачественных запчастей ведут к соответствующим последствиям.

    Если говорить о причинах, то чаще всего невозврат руля связан:

    • развал-схождением;
    • шаровыми опорами;
    • рулевой рейкой;
    • рулевыми тягами;
    • колонкой;
    • гидроусилителем.

    Теперь каждую потенциальную проблему следует рассмотреть отдельно.

    Развал-схождение

    Логично и рационально будет начать именно с проверки на автомобиле сход-развала. Довольно часто оказывается, что невозврат в начальное положение рулевого колеса связан с этой причиной.

    Обратите внимание на поведение своей машины. Повернув руль до крайнего положения, он может не возвращаться обратно. Высока вероятность того, что на авто при выполнении развал-схождения были допущены ошибки. Либо же после вмешательства в подвеску регулировку попросту не выполнили.

    Если причина в развал-схождении, кроме невозврата руля, могут возникнуть проблемы с неравномерным износом покрышек.

    Игнорируя такую проблему, износ может оказаться критичным. Помимо затрат на регулировку, придётся также покупать новый комплект покрышек.

    Есть несколько методов, позволяющих подтвердить эту теорию о причинах невозврата рулевого колеса:

    • Изучить состояние покрышек на предмет их износа. Если он неравномерный, тогда вывод очевиден. Причина в этом.
    • Проверить, как ведёт себя руль, двигаясь по прямой. Если руль отклонён в сторону относительно центрального положения, регулировка колёс нарушена.
    • Сделать замеры подручными средствами в гаражных условиях, используя верёвку с грузом и линейку.
    • Обратиться в автосервис, где проверку выполнят на специальном стенде.

    Объективно лучшим решением будет использование возможностей диагностического стенда. Услуга платная, зато результат 100%.

    Проблемы со стороны рулевой рейки

    Ещё одним потенциальным виновником того, что рулевое колесо не хочет принимать исходное положение после выполненного поворота, выступает рулевая рейка.

    Здесь чаще всего возникают 2 проблемы.

    1. Коррозия, образующаяся на зубьях шестерни. Чтобы решить проблему, требуется выполнить зачистку и обработать участки защитными составами. Коррозия обычно возникает на авто с солидным пробегом. Основная причина кроется в минимальных нагрузках на крайние точки положения рейки. То есть руль редко до упора выкручивают в левую и правую сторону.
    2. Поломка рейки. Зубья могут сломаться, из-за чего появляются так называемые мёртвые зона. Оказываясь в них, руль не возвращается. При такой неисправности очень опасно продолжать эксплуатацию авто.

    Замена рейки удовольствие не из дешёвых. Но при грамотной эксплуатации такая необходимость появится не скоро.

    Шаровые опоры

    Если вы заметили, что руль перестал возвращаться при поворотах в своё исходное положение, исключив предыдущие проблемы, стоит проверить шаровые опоры.

    Далеко не самая редкая неисправность на автомобилях. Опоры могут износиться под влиянием естественных факторов. Это расходные материалы, которые требуется периодически менять.

    Их диагностика выполняется так:

    • машина ставится на яму эстакаду, чтобы получить доступ к днищу;
    • под задние колёса ставятся башмаки (упоры), выжимается ручник, коробка переводится в нейтральное положение;
    • поднимается одно колесо, затем второе;
    • находясь в поднятом состоянии, колёса вручную раскачиваются вверх и вниз;
    • при наличии признаков люфта, стука или треска, опоры под замену.

    Ни в коем случае не выезжайте на трассы и не набирайте большую скорость, если есть проблемы с опорами.

    Лучше добраться до автосервиса на минимальной скорости либо вовсе вызвать эвакуатор.

    Не исключается, что руль мог перестать нормально себя вести после манёвров именно из-за неисправных рулевых тяг.

    Основная причина их быстрого выхода из строя находится под колёсами. Это низкое качество дорог. Попадая в ямы или выбоины, тяги гнутся, деформируются.

    Если тяга погнулась, поведение рулевого управления моментально изменится. Одним из симптомов деформации как раз выступает возврат руля после поворотов.

    Колонка

    Также стоит обратить внимание на такой компонент как рулевая колонка. Находясь в крайних положениях, руль может застрять. Это обусловлено тем, что в крестовине рулевого кардана появились неисправности.

    • Для диагностики неполадок со стороны этого узла потребуется эстакада или яма, на которой размещается автомобиль.
    • С помощью товарища проводятся необходимые мероприятия.
    • Один человек сидит за рулём и вращает его.
    • Другой параллельно наблюдает за тем, как ведёт себя карданное соединение.
    • Если присутствуют признаки люфта, то невозврат руля может быть обусловлен именно неполадками этого компонента.

    Здесь возможен ремонт либо же полная замена. Всё зависит от того, насколько серьёзной окажется неисправность.

    Гидроусилитель

    Последний в списке, но далеко не последствий по частоте возникновения неисправностей оказался гидравлический усилитель рулевого управления.

    Практически каждый автомобиль оснащается усилителем. Пока безоговорочным лидером выступает гидравлический тип усилителя. Куда менее распространённым остаётся электроусилитель.

    Если машина оснащена гидроусилителем и при этом руль не хочет занимать своё исходное положение после выполнения манёвра, необходимо проверить:

    • Ремень привода. Чаще всего он изнашивается, стирается, частично или полностью рвётся. Решается проблема только путём замены. Восстанавливать старый ремень практически бессмысленно. Это может обернуться ещё более серьёзными последствиями. Поэтому покупайте новый аналогичный ремень и устанавливайте его в узел гидроусилителя.
    • Насос. Гидравлический насос отвечает за перекачку рабочей жидкости. В некоторых случаях насос подлежит восстановлению. Потребуется более глубокая диагностика. Поменять насос довольно дорого.
    • Гидравлическая жидкость. Необходимо проверить её текущий уровень и состояние. Вытекание жидкости связано с нарушением герметичности узла. Следует отыскать слабое место и выполнить соответствующий ремонт. Поскольку гидравлическая жидкость (специальное масло для гидроусилителя) является расходным материалом, с течением времени она теряет свои свойства и характеристики. В этом случае требуется просто слить старое масло и залить аналогичное новое. Процедуру можно выполнить своими руками.

    Невозврат руля — явление достаточно распространённое. Не всегда оно является критичным и опасным. Но есть и такие ситуации, при возникновении которых лучше сразу отправиться в гараж или автосервис. Причём не своим ходом, а с помощью эвакуатора.

    Правильное положение рук на руле автомобиля

    Водитель, который может быстро и адекватно отреагировать на аварийную ситуацию на дороге, попадает в ДТП реже других. Вовремя нажать на педаль тормоза или молниеносно воспользоваться ручником — не всегда достаточно для того, чтобы избежать столкновения с другим автомобилем. Бывает важнее быстро вывести машину на нужную траекторию — выровнять, повернуть или вовсе резко увернуться от других участников движения. Такие маневры обеспечивает правильное положение рук на руле. Многие игнорируют этот факт, тем самым совершают огромную ошибку.

    Общие правила

    Первое, и самое важное правило — во время движения авто нельзя убирать с рулевого колеса обе руки. Даже если дорожное полотно кажется идеально ровным, а машина полностью исправной, малейший поврежденный отрезок может стать причиной серьезной аварии. При самовольном изменении траектории движения автомобиля важно суметь ее исправить фактически за доли секунды. Когда руки заняты чем угодно, но только не рулем, это сделать невозможно.

    Что еще очень важно — нельзя крутить рулевое колесо стоящего на месте авто с выключенным мотором. Таким образом очень легко сломать механизм, который отвечает за повороты колес. Кроме того, гарантирован быстрый износ покрышек. Взрослый человек вряд ли будет злоупотреблять такими действиями, а дети — наверняка. Поэтому не стоит пускать ребенка за руль авто, в том числе без ключа в зажигании.

    Первоначальное расположение рук

    Профессиональные водители сравнивают руль с циферблатом часов — так удобнее описать правильное положение рук. Как на стандартном часовом механизме нужно в воображении представить 12 сверху, 6 снизу, а 3 и 9 по бокам. Левую руку следует расположить в пределе от 9:00 до 10:30, а правую — от 13:30 до 15:00. Если разделить рулевое колесо горизонтальной линией пополам, то держать его нужно чуть выше этой черты. При этом нельзя оказывать сильное давление на руль, а локти стоит держать слегка согнутыми — так усталость не одолеет водителя в первые же минуты после начала движения.

    Многие водители называют такое положение неудобным, и держат руки на руле так, как им комфортно. Это в корне неверное решение. Правила вождения должны быть отточены до автоматизма, и привыкать к устоявшимся принципам нужно с первого дня обучения в автошколе. Правильное положение рук на руле существенно повышает степень безопасности водителя и пассажиров.

    Способы руления

    Расположение рук на руле меняется в зависимости от того, какой маневр собирается совершить водитель. Во время поворота, объезда препятствия, обгона или освобождения дороги для другого участника движения важно правильно определить угол поворота руля.

    Одни из самых простых маневров — начало движения, перестроение в другой ряд, остановка, требуют поворота руля не более, чем на 45°. Для этого не нужно отрывать руки и менять их исходное положение. Новички всегда начинают практические занятия с отработки такой техники. Большего опыта требует вождение одной рукой, когда нужно включить обогреватель, проигрыватель, подогрев. Подобная техника небезопасна, поэтому требует ловкости и скорости. Если есть возможность дождаться остановки, от дороги лучше не отвлекаться.

    Еще один вариант руления автомобиля — перехват. Его необходимо использовать при угле поворота машины, превышающем 90°, например, при крутом повороте или объезде препятствия. Правильное вождение в этом случае предусматривает следующую последовательность действий (рассмотрим ситуацию с поворотом влево):

    • выкрутить колеса в левую сторону до тех пор, пока левая рука не коснется бока;
    • убрать левую руку, продолжить поворот правой;
    • перенести левую кисть поверх правой и взяться за рулевое колесо;
    • когда расположение правой руки становится некомфортным, переложить ее наверх.

    Руль выкручивается, пока авто не примет нужное положение, а затем выравнивается по аналогии с описанным принципом. При повороте вправо большинство водителей используют лишь левую руку, располагая ее выше горизонтальной линии посередине. Сильно сжимать руль не стоит, усилить давление целесообразно только в максимальном правом положении. При этом нужно упереться ладонью, а пальцы выпрямить. После совершения маневра обе руки следует вернуть в исходную позицию.

    При движении задним ходом пользоваться также придется одной рукой, особенно тем, кто еще не может похвастаться большим опытом. Ведь бывалые водители без труда едут назад, используя лишь боковые зеркала. Другим же при движении вправо или по прямой нужно держать левой рукой руль, а правой спинку сиденья пассажира. При “заднем” повороте налево машиной управляет правая рука, и ее локоть упирается в спинку водительского сиденья.

    Занос и аварийная ситуация

    Гололед представляет большую опасность для малоопытных водителей. Какой бы качественной ни была резина, любой может угодить в занос. И здесь очень важно в каком положении будут руки на рулевом колесе. В состоянии паники новоиспеченные автовладельцы жмут на тормоз, газ, переключают передачу, крутят руль в разные стороны. Такое поведение лишь усугубляет ситуацию. Чтобы выбраться из затруднительного положения, следует придерживаться таких рекомендаций:

    • забыть об использовании тормоза, ручника и сцепления;
    • отпустить педаль газа, не прикасаясь к ручке переключения передач;
    • переднеприводные автомобили поворачивать в сторону, противоположную заносу, заднеприводные — наоборот, в ту же сторону, куда заносит транспорт;
    • полноприводные машины достаточно слегка повернуть в сторону заноса, главное, не трогать при этом газ.

    Невозможно дать четкую инструкцию, как вести себя в той или иной аварийной ситуации. Иногда можно отступать от правил, действуя в соответствии с логикой и здравым смыслом. Например, в ожидании сильного столкновения, единственное разумное решение — вовсе убрать руки с руля. При срабатывании подушки безопасности ее резкий выброс может спровоцировать перелом кистей, если они останутся на рулевом колесе. Поэтому какая техника будет уместнее, каждый решает сам. Главное, не пренебрегать тренировками и отработкой возможных нештатных ситуаций.

    Распространенные ошибки

    Большинство начинающих водителей отказываются учиться держать руки на руле, считая это очевидным и не столь важным. При этом все, кто считает это действие второстепенным, допускают непоправимые ошибки:

    • держатся за руль несколькими пальцами и теряют контроль над авто при крутых поворотах или при необходимости резко увернуться от столкновения;
    • располагают на рулевом колесе расслабленные руки, фактически повесив кисти на край устройства — быстро сделать что-либо из этого положения вовсе невозможно;
    • сильно сжимают руль, из-за чего быстро устают, что влечет за собой рассеивание внимания;
    • откидываются на спинку и держат руль вытянутыми руками — такое положение максимально ограничивает мобильность, поэтому не дает адекватно сориентироваться в аварийной ситуации.

    Выработать правильную технику самостоятельно довольно сложно. Справиться с этой задачей помогут опытные инструкторы. Даже если водителю некомфортно при соблюдении рекомендаций наставника, это не значит, что его советы неверны. После нескольких занятий правильное положение рук будет казаться естественным, а старые привычки вождения несуразными. Действуя в соответствии с рекомендациями профессионалов, можно защитить от ДТП и себя, и других участников дорожного движения.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector