Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вопросы — ответы по маслу HESSOL

Вопросы — ответы по маслу HESSOL.

В чем принципиальное отличие масел HESSOL от производителей других марок?

-Во всех продуктах HESSOL используется только нефть первичной переработки. (0 % вторичного сырья)

Сейчас очень многие производители предлагают HC-синтетические моторные масла. Есть ли такие в ассортименте HESSOL?

-HESSOL производит только высококачественные 100% синтетические моторные масла на основе ПАО (полиальфаолефинов).

HC-синтетические масла, произведенные путем гидрокрекинга, не являются полностью синтетическими. Несмотря на хорошую смазывающую способность, термическая стабильность и устойчивость к окислению у HC-масла намного ниже, чем у масел, произведенных на основе ПАО.

Основные преимущества ПАО масел по отношению к продуктам на основе минеральных и гидрокрекинговых масел: низкая температура замерзания (до -50 градусов); более высокий индекс вязкости, что позволяет при холодном пуске минимизировать степень износа двигателя; низкая испаряемость (угар); устойчивость к окислению и термическая стабильность, что позволяет увеличить интервал замены масла до 30 000 км.

Какой интервал замены масла рекомендуется при использовании HESSOL?

-Например, масло Hessol ADT-Plus 5w40 рассчитано на пробег до 25 000 км при условии эксплуатации преимущественно по межгороду и на высококачественном бензине. Если эти условия не выполняются, рекомендуем сократить пробег до 15 000 км. В любом случае, за основу следует принять рекомендации производителя автомобиля. Если в вашей сервисной книжке написано, что менять масло надо каждые 10 000 км, значит так и делаем.

Допустимо ли смешивать синтетические и полусинтетические масла?

-Специалисты не рекомендуют смешивать масла даже одинаковой вязкости от разных производителей. Это допустимо только в экстренных случаях — на долив и до первого сервиса для полной замены масла.

Нужно ли промывать двигатель при использовании масла HESSOL?

-Все моторные масла HESSOL имеют отличные моющие способности и, по советам немецких специалистов, самое лучшее при переходе со старого масла на HESSOL — это более частая смена в первый период, т.е. залили HESSOL после другого масла, смена через 2-3 тыс, потом через 5 тыс, затем 10 и дальше согласно техническому регламенту. Таким образом. вся грязь на сразу выпадает в картер двигателя, забивая масленые каналы и т.д., а вымывается постепенно! Если раньше использовали HESSOL, то даже при переходе на другую вязкость HESSOL, промывать не надо!

При какой отрицательной температуре прокачивается масло HESSOL ADT Plus SAE 5W-40 и какова его температура застывания.

-У моторного масла HESSOL ADT Plus 5W-40 температура прокачивания до -35°C, а начало застывания — -45°C.

Имеется ли у продукции НESSOL допуск GM Dexos2?

-В ассортименте HESSOL есть новый продукт — HESSOL ADT Extra SAE 5W-30 C3-DX: HESSOL ADT Extra SAE 5W-30 C3-DX – синтетическое высокомощное моторное масло легкого хода со свойством Longlife. Является новейшей разработкой компании Hessol. Продукт относится к классу SAE 5W-30.

Моторное масло рекомендуется для бензиновых и дизельных (E85) двигателей, а также двигателей, функционирующих на природном (CNG) или сжиженном (LPG) газе. Новый продукт гарантирует оптимальную работу и длительный срок службы новейшей техники с фильтром тонкой очистки. Рекомендуется также при последующей установке фильтра тонкой очистки.

-Прекрасные моющие свойства и превосходная диспергирующая способность;

-Отличные противоизносные свойства;

-Превосходные низкотемпературные свойства;

-Исключительная окислительная стабильность;

-Замечательные антифрикционные свойства;

-Низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы;

-Снижение выбросов продуктов горения смазочного материала.

-Рекомендуется для новейшего поколения дизельных и бензиновых двигателей Euro IV.

-Продукт предназначен для ультрасовременных автомобилей концерна GM.

-Удлинение интервалов смены масла в соответствии с предписаниями производителей.

VW 502 00/ 505 00/ 505 01

Mercedes Benz MB 229.51

Для каких видов газового топлива подходит масло HESSOL GASMOTORENOEL? И можно и совмещать его с присадками?

-HESSOL Gasmotorenöl SAE 10W-40 – это всесезонное моторное масло класса SAE 10W-40, предназначенное для транспортных двигателей, функционирующих на природном (CNG) и сжиженном (LPG) газе. Дополнительные присадки не требуются, т. к. масло снабжено сбалансированным пакетом присадок.

Какое масло больше подходит для VW Jetta VI с двигателем 1.6 CLRA : -HESSOL ADT PLUS 5W-40 VW 502 00/505 00 HESSOL Longlife 5W-30 VW 504 00/507 00 HESSOL ADT EXTRA POWER 5W-30 VW 502 00/505 00

Все эти масла полностью удовлетворяют требования VW.

HESSOL Longlife — ориентирован исключительно на VW и допускает применение по программе Longlife (30 000 пробега), но в РФ данная программа у официалов не действует, поэтому все равно придется менять масло через 15 тыс. Остаются 2 других варианта. причем, учитывая климатические условия средней полосы России — подходят оба, кому какое больше по душе! 5W-30 будет примерно на 25-30% дороже, у 5W-40 есть официальный допуск VW

Можно ли заливать масло hessol super longlife 10w40 в дизель легковой машины?

-Масло HESSOL Longlife 10W40 предназначено главным образом для дизельных двигателей грузовых автомобилей с высоким наддувом, функционирующих в тяжелейших условиях эксплуатации. Масла для грузовых автомобилей очень хорошо подходят для легкового автотранспорта, руководствоваться необходимо допусками на моторные масла на конкретный автомобиль. HESSOL Longlife 10w40 имеет допуск по ACEA A3/B3/B4 для легкового автотранспорта.

Какое масло лучше залить в КПП на Калину: SAE 75W-90 GL 5 / GL 4 или SAE 75W-90 GL 4 и почему?

-Для КПП Калины подходят оба вида масла. Если для вас вопрос цены не имеет значения, то купите универсальное GL-4/5, (оно немного дороже) так как оно выдерживает большие нагрузки и температурные режимы. А если имеет, то для Калины так же подойдет и просто GL-4.

Есть ли смысл заливать зимой масло 5W30 вместо 5W40?

-У масел бренда HESSOL вязкостью 5W30 и 5W40 температура прокачиваемости одинакова ( до -35гр.), поэтому холодный пуск будет легкий зимой и у 5W40 и у 5W30. Когда двигатель нагреется до рабочей температуры, кинематическая вязкость у 5W30 будет ниже чем у 5W40 примерно на 13 — 14%.

Можно ли заливать в Приору HESSOL 5w50 вместо 5w40. Не навредит ли это двигателю?

-Масло вязкостью 5W-50 более жидкое, чем 5W40 и предназначено для более экстремальных (спортивных) условий эксплуатации. При использовании такого масла в двигателе с большим пробегом, может увеличиться расход масла из-за его текучести.

Какое масло рекомендуется заливать на груговой автомобиль МАЗ, двигатель ЯМЗ-536?

-Для ЯМЗ 536 необходимо масло с допуском по API не ниже CI-4 , так как двигатель оснащен системой рециркуляции отработанных газов (ERG). Из ассортимента HESSOL рекомендуется использовать масло HESSOL Longlife 10w40 или HESSOL Turbo Diesel SAE 15W-40 с допуском по API даже лучше необходимого, а именно CI-4 Plus.

Есть ли разница между моторными маслами HESSOL Super Longlife SAE 10W-40 и HESSOL 6xS 10w40. Допуски у них одинаковые.

-Масло Longlife предназначено первоначально для дизельных двигателей с высоким допуском по API CI-4 Plus,

а масло 6xS для бензиновых двигателей, но при этом по бензиновой группе у обоих масел допуск одинаковый API SL.

В чем отличие масла «HESSOL Extra Power SAE 5W-30» от «HESSOL Super Power SAE 5W-30»?

-Моторное масло HESSOL Super Power FD SAE 5W-30 было переименовано в HESSOL ADT Special SAE 5W-30 FD и предназначено главным образом для автомобилей FORD с допусками

FORD WSS-M2C 913-A

FORD WSS-M2C 913-B

FORD WSS-M2C 913-C

FORD WSS-M2C 913-D

Моторное масло HESSOL Extra Power SAE 5W-30 применяется в автомобилях с требованиями: CEA A3/B4 API SM/CF; EC BMW Longlife-01 MB-approval 229.5 GM-LL-B-025 VW 502 00 / 505 00

Можно ли использовать синтетическое трансмиссионное масло HESSOL 75w90 GL- 5 для КПП переднеприводного автомобиля?

-Масло HESSOL 75w90 GL-5 является универсальным с допуском GL-5/GL-4, поэтому его можно применять и в заднеприводных автомобилях и в переднеприводных.

Какое масло рекомендуется для использования в двигателе бюджетных иномарок, например, Renault Logan 2012 г.выпуска?

Можно предложить несколько вариантов:

Синтетическое масло HESSOL ADT Extra Power SAE 5W-30 — это высокотехнологичное синтетическое масло легкого хода, относящееся к классу SAE 5W-30 и характеризующееся свойствами Longlife.
СООТВЕТСТВУЕТ: • BMW Longlife-01 • MB 229.5 • GM-LL-B-025 • VW 502 00 / 505 00

Выполняет требования: ACEA A3/B3/B4, API SM/CF; EC

Масло специально разработано для ультрасовременных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с продленными интервалами технического обслуживания.

2. Полусинтетическое масло HESSOL 6xS Super Leichtlauföl SAE 10W-40 — первоклассное качество для любого современного двигателя большой мощности. Продукт пригоден для всех легковых автомобилей и автомобилей малой грузоподъемности с бензиновым и дизельным двигателем новейшей конструкции, особенно для современных двигателей с повышенной мощностью, а именно двигателей с впрыскиванием топлива и двигателей с турбонаддувом (многоклапанных).

СООТВЕТСТВУЕТ: • VW 502 00 / 505 00 • MB 229.1 • BMW Longlife-98

Выполняет требования спецификаций: ACEA A3/B4, API SL/CF

3. Синтетическое масло HESSOL ADT-Plus SAE 5W-40 является синтетическим, топливосберегающим, высокоэффективным моторным маслом с хорошими антифрикционными свойствами класса SAE 5W-40.

СООТВЕТСТВУЕТ: • VW 502 00 / 505 00 • BMW Longlife-01 • MB 229.3 • Porsche • Renault RN0700/RN0710 • GM-LL-B-025

Выполняет требования:ACEA A3/B3/B4, API SN/CF, EC

Почему при использовании в некоторых автомобилях с газовым оборудованием, масло краснеет?

-Очень в редких случаях потребители обнаруживают покраснение моторного масла при использовании в двигателдях на газу. Мы сталкивались с таким явлением и отправляли пробы масла в лабораторию «OelCheck» в Германии. После проведенных исследований было дано заключение, что моторное масло полностью соответствует заявленным характеристикам и является пригодным для дальнейшего использования. Некоторое изменение цвета возможно из-за естественных примесей, которые содержатся в ГАЗЕ в зависимости от месторождения.

Почему при использовании в некоторых автомобилях масло Hessol быстро темнеет?

-Если современное качественное моторное масло темнеет – это больше плюс, чем минус. Так как при этом оно выполняет свою задачу и смывает отложения с двигателя.Скорость почернения масел зависит от того, в каком состоянии находится мотор. Если он чистый, то масло будет чернеть медленно, если грязный – быстро.Постоянная чистота современных моторных масел может говорить не об их высоком качестве, а не о чистоте мотора автомашины. Если масло постоянно чистое, это означает, что оно не способно поддерживать рабочее состояние двигателя и обеспечивать его защиту от вредных продуктов изнашивания. Причина кроется в том, что темнеющее масло «поглощает» все эти продукты. При этом оно их как бы «связывает», не позволяя оседать на поверхностях элементов мотора.

Кроме того, при этом кислотные «осадки» никак не контактируют с металлическими деталями, что предотвращает повышение износа и коррозию этих элементов.Масло HESSOL должно темнеть, так как оно имеет хорошие моющие присадки. Средний интервал замены масла — 10 000 км.

Каким образом сертифицируются масла HESSOL?

-С 1 марта 2014 года на территории РФ, Белоруссии и Казахстана вступил в силу Технический Регламент Таможенного Союза №030/2012. В связи с этим, ГОСТовские сертификаты являются необязательными. Все товары ввозимые на территорию ТС маркируются знаком EAC, свидетельствующим о том, что продукция, маркированная им, прошла все установленные в технических регламентах Таможенного союза ЕврАзЭС процедуры оценки. Все продукты HESSOL так же маркированы знаком EAC.

Как отличить оригинальное масло HESSOL от подделки?

-За все время работы с брендом HESSOL мы не сталкивались с поддельным продуктом в фирменных канистрах ни разу. Если Вы покупаете наше масло на разлив из бочки, то здесь все зависит от степени доверия к точке разлива.

Mercedes GL (X164 / 2006-2012) – ограбление по-немецки

Мерседес GL был разработан с прицелом на американский рынок. Там же было налажено его производство (Тускалуза, штат Алабама). Премьера немецкого внедорожника состоялась на североамериканском Международном Автосалоне в январе 2005 года. Европейцам автомобиль был представлен в 2006 году. В 2009 году модель пережила фейслифтинг. Изменения получили бамперы, решетка радиатора, передние и задние фонари.

Конструктивные особенности

ГЛ технически тесно связан с Mercedes ML. Вполне уместно подметить, что GL X164 — это увеличенная 7-местная версия ML W164. ГЛ на сегодняшний день остается самым крупным SUV в гамме производителя из Штутгарта. Об этом красноречиво свидетельствуют внушающие уважение габариты: 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Несмотря на солидные размеры, конструкторам удалось получить сравнительно низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,37.

Салон не разочарует. На первых двух рядах очень комфортно. При необходимости можно воспользоваться двумя дополнительными сиденьями, ловко убирающимися в пол багажника. Правда, они чуть менее удобные.

Когда третий ряд сложен в распоряжении экипажа оказывается 1240-литровый грузовой отсек, а при трансформации дивана второго ряда SUV превращается в настоящий фургон емкостью 2300 литров. Впечатляет и максимальная грузоподъемность – 600 кг. И все же вряд ли кто-то решится на перевозку холодильников или другого крупногабарита в таком дорогом внедорожнике. Будет очень обидно, если груз повредит одну из эффектных дверных панелей.

Материалы отделки и качество сборки – высшая лига. Да, расположение кнопок не достаточно хорошо продумано, но указатели на приборной панели очень четкие и не вызывают нареканий. Кресла отличаются идеальным профилем и плотностью, а потому замечательно подходят для поездок на дальние расстояния.

Часть оборудования входят в список дорогостоящих опций. Однако даже самый «бедный» Mercedes GL имеет «очень богатое» оснащение. В частности, на борту можно найти: отделку деревом, круиз-контроль, климат-контроль, систему складывания третьего ряда сидений, панорамную крышу и систему подготовки к столкновению Pre Safe.

Двигатели

V8 4,7 л (М 273.923 / 340 л.с.) – GL 450 (2006-2012)

V8 5,5 л (М 273.963 / 388 л.с.) – GL 500, GL 550 (2006-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 320 CDI (2006-2009)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2009-2010)

V6 3,0 л (ОМ 642.822 / 265 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2010-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.820 / 211 л.с.) — GL 350 BlueTEC (2009-2012)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 420 CDI (2006-2009)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 450 CDI (2009-2012)

Гамма силовых агрегатов не столь велика, как принято среди немецких автопроизводителей. И, тем не менее, она позволяет удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.

Бензиновые двигатели представлены 8-цилиндровым блоком М 273 и обеспечивают хорошую динамику, расплачиваться за которую приходится не только высоким расходом топлива и налогом. Мотор имеет три типовых недостатка: износ впускного коллектора и цепного привода ГРМ, задиры в цилиндрах. Дефекты проявляются, как правило, после первых 100 000 км, но некоторым удается без проблем перемахнуть и через рубеж 200 000 км.

Отдельным владельцам бензиновых V8 приходилось сталкиваться с ремонтом впускного коллектора уже после 50 000 км, особенно в ГЛ первых лет выпуска. Недуг проявляет себя неровной работой двигателя, плавающими оборотами, потерей тяги и, конечно же, сопровождается загоранием индикатора «Check Engine».

Впускной коллектор имеет пластиковые узлы, которые со временем разрушаются. Поломка тяги на внешней стороне коллектора не так страшна, как обрыв пластиковых заслонок. Обломки заслонок могут попасть в камеру сгорания, что приведет к довольно печальным последствиям.

Вариантов решения проблемы два. Первый — замена коллектора (восстановительный ремонт не возможен), второй – удаление заслонок. Последний вариант не приветствуется большинством механиков, знакомых с моторами Мерседес. Таким образом, придется раскошелиться на новый коллектор стоимостью около 40-50 тыс. рублей, плюс на оплату работы – от 5 до 10 тысяч рублей.

Схожие признаки, не считая номеров ошибок, имеет и другой малоприятный дефект, связанный с цепным приводом ГРМ. Происходит он из-за растяжения цепи ГРМ, износа шестерни распредвалов и промежуточной шестерни. При этом появляется лязг из двигателя. В запущенном случае возможен перескок цепи с малоприятным результатом. Кроме того, продукты износа засоряют масляный насос, снижая его производительность, что приводит к масляному голоданию. Ранее считалось, что производитель в 2008 году полностью устранил проблему, модифицировав злополучные элементы. Однако практика показала, что ситуация повторяется, правда, существенно позже. К счастью, замена цепи производится без снятия двигателя. Стоимость нового комплекта ГРМ – от 25 000 рублей. Примерно столько же попросят за работу.

Самый серьезный недуг – задиры в цилиндрах. Причина — нежное покрытие стенок цилиндров Силитеком (поверхностное легирование сплавом из алюминия и кремния в алюминиевых блоках). Покрытие повреждается в результате образования нагара, попадания обломков заслонок впускного коллектора и масляного голодания, обусловленного падением уровня масла или снижением производительности маслонасоса (из-за засорения продуктами износа ГРМ). В таком случае выхода два. Первый – замена двигателя на контрактный (б/у – около 200 000 рублей плюс 50 000 рублей – снять/поставить). Однако, «новый» агрегат не избавит от данной проблемы в дальнейшем, тем более что его история обслуживания и условия эксплуатации – тайна за семью печатями. Второй – капитальный ремонт с установкой чугунных гильз. Затраты те же, что и в первом случае, но результат – монументальный. При грамотной «гильзовке» к вопросу износа цилиндропоршневой группы никто не возвращается. Стоит отметить, что некоторые сервисы просят за капитальный ремонт баснословные деньги – до 400-500 тыс. рублей.

Дизельные модификации получили более широкое распространение. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель ОМ 642. Проблемы с цепным приводом ГРМ – явлений крайне редкое, да и то встречается далеко после 200 000 км. Среди недостатков можно отметить разрушающийся после 100 000 км выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбонагнетателя. Производитель провел несколько модернизаций дефектного узла, но полностью победить недуг так и не смог. Стоимость одного коллектора – от 30 000 рублей, а их там два. В случае повреждения турбины за аналог придется отдать не менее 110 000 рублей, а за оригинал — 200 000 рублей.

Причиной выхода из строя турбонагнетателя может стать и неисправный актуатор – автомобиль дергается и пропадает тяга. Как правило, в таком случае турбонагнетатель меняется в сборе, но некоторым удается ощутимо сэкономить, заменив сам актуатор (около 3 000 рублей).

После 100 000 км порой возникает необходимость замены свечи накала – появляются проблемы с пуском в холодное время, и высвечивается «спиралька». Стоимость новой свечи – всего около 1000 рублей. К этому времени на внутренних подвижных элементах впускного коллектора скапливается грязь (нагар), что приводит к заеданию тяг и выходу из строя сервопривода заслонок (от 11 000 рублей). Порой исполнительный механизм «сдается» из-за замасливания контактного разъема. В таком случае достаточно заменить копеечные уплотнители и промыть разъем. Топливные форсунки, при условии заправки качественным топливом, служат более 200 000 км. Стоимость новой форсунки – 25 000 рублей.

Читать еще:  Свечи депантенол инструкция по применению

Подтеки масла для 3-литрового турбодизеля – довольно распространенное явление после 100 000 км. Потечь может, как прокладка теплообменника, так и уплотнения турбины. В последнем случае нередко виноваты небрежные механики — во время замены воздушного фильтра заминают уплотнители. Течь, как правило, обнаруживают при осмотре снизу, поэтому многие сервисы ошибочно диагностируют течь сальника двигателя или коробки (что тоже бывает). Подобный ремонт обошелся бы в 40 000 рублей для любой из модификаций.

4-литровый битурбодизель ОМ 629 встречается гораздо реже. На его основе в Германии собирали даже авиационный двигатель Theilert Centurion 4.0 для легких двухмоторных самолетов. Причем механическая часть агрегата не имела существенных отличий. Его расчетный ресурс 2400 часов, а далее следовала замена – ремонт не предусмотрен. Цифры наталкивают на определенные мысли. В частности, если учесть, что при максимально разрешенной скорости 90 км/ч средняя скорость движения по шоссе составляет около 60-70 км/ч, то гарантированно можно рассчитывать на 150-170 тыс. км трассового пробегах без каких-либо проблем по мотору. Однако это не означает, что мотор лишен недостатков.

На практике неисправности проявляются после 200-250 тыс. км и связаны с форсунками (25 000 рублей), ТНВД (100 000 рублей) и турбинами (по 150 000 рублей за штуку). При больших пробегах можно столкнуться с растрескиванием гильз. 4-литровый битурбодизель один из самых дорогих в содержании и ремонте.

Практически все модификации в районе 200 000 км требуют замены опор двигателя и коробки. Для блока понадобятся две подушки по 10 000 рублей каждая, а для коробки — одна за 3 000 рублей.

Трансмиссия

Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.

Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.

Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.

Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.

При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.

Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM — сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).

После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.

Подвеска

Неповторимую плавность хода обеспечивает пневматическая подвеска AIRMATIC с несколькими режимами работы и системой подавления вибраций. С ее помощью можно увеличить дорожный просвет до 307 мм и в таком положении преодолеть брод до 60 см.

Но за передовую систему на борту снова приходится дорого платить. Во-первых, пневмобаллоны редко у кого служат более 80 000 км. Новый задний баллон можно приобрести за 30 000 рублей, а передний (только в сборе с амортизатором) – за 55 000 рублей. Впрочем, сегодня многие «конторы» предлагают за вполне демократичные 20 000 рублей восстановить прохудившийся пневмобаллон. После 100 000 км может потечь или застучать передний амортизатор.

Пневмоподвеска AIRMATIC имеет еще ряд уязвимых элементов: пневмокомпрессор (от 42 000 рублей) и блок клапанов (от 23 000 рублей).

Рычаги, чаще всего передние нижние, сдаются после 100 000 км. К счастью конструкция позволяет произвести замену шаровой опоры (2 000 рублей) и сайлентблоков (1 000 рублей) отдельно от рычага. Ступичные подшипники (около 5 000 рублей) изнашиваются после 150-200 тыс. км. За работу по замене придется заплатить в районе 5 000 рублей за одно колесо.

Рулевое управление

Встречаются неисправности и в рулевом. В частности, после 200 000 км замены может потребовать насос ГУР (от 20 000 рублей, плюс 3 000 рублей за работу). Кроме того может застучать или потечь рулевая рейка – от 100 000 рублей. Стоимость восстановительного ремонта – от 20 000 рублей.

Электрика

Электрика, к счастью, обычно не подводит. Тем не менее, можно столкнуться с неисправностью системы бесключевого доступа – потребуется замена антенного блока, или «онемением» брелока ключа – необходима перепайка чипа. Часто отказывают задние внешние датчики парковки – попадает влага (от 2000 рублей за штуку).

Система кондиционирования

После 200 000 км нередки проблемы с охлаждением салона. Причин две. Первая — отказавший компрессор кондиционера (от 27 000 рублей), вторая – утечки через сгнившие трубки системы.

Кузов

Передняя часть кузова (капот и бампер) со временем обрастает сколами, а хром «капитулирует» под агрессивным воздействием внешней среды. Кузовное железо не ржавеет. Тем не менее, многие сталкиваются с вспучиванием краски и коррозией вертикальной планки задней двери (между стеклом и форточкой). С возрастом головное освещение теряет свою эффективность из-за помутнения остекления и отражателя. Стоимость новой фары – около 30 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Mercedes GL X164 – непростой автомобиль, требующий тщательной проверки перед покупкой. Но и после его приобретения расслабляться не стоит. Необходимо запастись терпением и суммой около 200 000 рублей на «непредвиденный» ремонт. Только при соблюдении этих двух условий Вы сможете стать и навсегда остаться настоящим ценителем Мерседес!

Специальные средства для смазки техники марки ZIC GFT 75W90 — масла для трансмиссии

Как мы знаем, при работе движущихся частей автомобиля возникает сила трения, которая может стать серьезной причиной быстрого износа металлических деталей.

Для предотвращения преждевременных поломок в работе нужно использовать специальные средства для смазки техники.

Специально разработанные средства помогут снизить коэффициент силы трения, а также защитят механическую коробку переключения передач от ржавчины и коррозионных следов.

Такими свойствами обладают масла ZIC 75W90 GL-5 и ZIC 75W90 GL-4, так что эти средства станут надежной защитой для элементов механической трансмиссии.

В силу этого вы получите удовлетворительный результат таких составляющих как вязкость масла и его чистота.

Информация о ZIC GFT 75W90

ZIC GFT 75W90 – это специально разработанный продукт для смазки, в составе которого указано синтетическое сырье (полная синтетика). Данное масло предназначено для таких машин как Kia и Hyundai.

Продукт ZIC GFT 75W90 изготовлен из углеводородных синтетических жидкостей (ПАО), который получают, перерабатывая смесь газов (природный газ).

Масляная основа смазывающего средства – это Yubase, которое также производит ZIC, очищенное должным образом, лучше аналогичных масел.

Долгосрочная база прослужит в работе долго даже при высоких температурных условиях. Масло ZIC GFT изготовлено с усиленными присадками, которые выполнила компания LUBRIZOL. На сегодня конкурентов этой компании не найти на рынке.

ZIC GFT 75W90, по информации от производителя, обладает долгосрочностью в использовании.

Металлическим узлам и другим деталям не грозит скорый механических износ и появление ржавчины за счет специальных добавок в GFT.

На смазочной системе не образуется грязь во время рабочих процессов. Возгорание продукта возникает при температуре в 212 градусов, а застывание при -47,5 градусах по Цельсию.

Как и где применять GFT

Масло GFT от ZIC разработано как заправка для МКПП и мостов разнообразных типов автотехники, для которых рекомендуют использовать смазочные средства в соответствии категорий GL №4 и GL №5 с классом вязкости при классе 75W90 (вязкость).

Техническое описание ZIC GFT 75W90

Ряд одобрений, допусков и спецификаций GFT

Объемы выпуска с артикулами от производителя

Расшифровка «75W90»

Масло ZIC GFT 75W90 производится согласно признанной на международном уровне маркировке, что дает возможность покупателю определиться с температурным диапазоном, который сохраняет первичную вязкость.

Этим маслом можно пользоваться в таком температурном диапазоне как от -40 до +35 градусов по Цельсию. Обозначение «W» — это указание на возможность использовать масло для трансмиссии в любой сезон года.

Как применяется?

Масло ZIC GFT 75W90 нужно менять по истечении определенного срока работы техники, но вы можете сами регулировать данный период, учитывая условия, в которых вы работали с данным продуктом, а также указания от производителя трансмиссий.

Если соблюдать необходимые инструкции, то ZIC GFT 75W90 отлично сохранит свои свойства.

Отличия оригинала от подделки

Отличить оригинальное масло GFT от подделки можно с помощью таких показателей:

  • пластик, из которого изготовлена канистра, – высокого качества, а в металлических канистрах – подделка;
  • канистры перед тем как отправить в магазины внимательно проверяют, поэтому изначально уже исключены тары с дефектами, швы на канистре – аккуратные и ровные;
  • термическая пленка горлышка тары имеет нанесенный логотип;
  • горлышко имеет защитную фольгу, которая срывается при открытии канистры;
  • на канистре нет абсолютно никакой этикетки, информация наносится непосредственно на канистру на производстве;
  • на таре написано точное описание со сроком эксплуатации и всеми ингредиентами состава.

Плюсы и минусы

Масло ZIC GFT 75W90 имеет ряд таких преимуществ:

  • предупреждает раннее изнашивание деталей из металла;
  • практичная защита от коррозионных проявлений и ржавчины;
  • устойчиво к окислению в условиях высоких температур рабочей среды;
  • в холодные сезоны сохраняется первоначальная вязкость продукта;
  • материалы для уплотнения и части техники, в составе которых есть цветные металлы, не повреждаются.

В процессах эксплуатации существенные минусы не были выявлены.

Ваши отзывы о ZIC GFT 75W90

Михаил, 32 года
Меня часто тревожил вопрос выбора между синтетикой и неполной синтетикой, но с этим маслом вопросов не осталось: точно синтетика. У меня МКПП с тросовым приводом. Пытаюсь заменять данное масло ZIC по истечении каждых двух лет, поэтому все детали в полном порядке. Не заметил никаких вибрационных и шумовых помех, а переключение срабатывает очень плавно.

Алексей, 50 лет
Жена катается на машинке Matiz, но обслуживаю я ее сам. В СТО есть друг предложил попробовать масло ZIC GFT 75W90, объясняя, что это средство прослужит мне долгое время. Так и есть. Я доволен, масло хорошее.

Владислав, 40 лет
Качественный хороший продукт. Действительно, не боится резких температурных перепадов. Присадочный комплекс работает замечательно.

Характеристики трансмиссионного масла 80w90

  • Немного теории
  • Отличие ТМ-4 от ТМ-5
  • Температурно-вязкостные качества

Счастливые владельцы приобретённых автомобилей, поездив на них пару лет, сталкиваются с проблемой замены масла в коробке передач. КПП – это одно из важнейших звеньев трансмиссии автомобиля. Для обслуживания коробок передач отечественных и зарубежных марок автомобилей крупнейший производитель автомобильных масел, компания Лукойл, выпускает трансмиссионные жидкости. В ассортименте есть полусинтетические ТМ-4 и ТМ-5 SAE 75W-90, а также минеральные ТМ-4 и ТМ-5 80W90. Все они соответствуют международным стандартам GL-4 и GL-5.

Немного теории

Трансмиссия – это механизмы, призванные передавать крутящий момент от двигателя на колёса авто. Кроме того, с её помощью можно менять направление перемещения, тяговое усилие и скорость. В состав трансмиссии входят коробки переменных передач (КПП), мосты, дифференциалы и раздаточные коробки. Коробка передач – важнейший элемент, обеспечивающий движение автомобиля с разной скоростью. Для обеспечения её нормальной работы служит трансмиссионное масло (ТМ). От его качества зависит нормальная работа КПП. ТМ смазывает все трущиеся поверхности деталей коробки передач.

Температура внутри КПП во время движения довольно высокая – смазка нагревается до 140-160°С. В районе работающих шестерен температура может достигать уровня выше 200°С. Поэтому отвод тепла – важнейшая функция трансмиссионного масла. Если бы жидкость не могла этого делать – шестерни попросту расплавились бы.

Во время движения при длительных высокотемпературных режимах ТМ имеет свойство вспениваться. Если это происходит, рабочая жидкость теряет все свои необходимые качества и больше не может нормально смазывать соприкасающиеся поверхности. Поэтому производители всеми способами стараются избежать этого процесса, вводя всевозможные добавки, предотвращающие вспенивание. Это ещё одна причина, по которой в коробке передач должно присутствовать только трансмиссионное масло, имеющее качественные характеристики.

Исходя из вышесказанного, ТМ играет в работе коробки передач важнейшую роль. Если будет залита некачественная жидкость, это приведёт к поломке КПП – шестерни расплавятся или рассыплются.

Для нормальной работы КПП качественное трансмиссионное масло должно иметь следующие свойства:

  • минимизировать износ и трение в зоне соприкосновения поверхностей деталей, образуя устойчивую масляную плёнку;
  • отводить тепло от зон соприкосновения поверхностей деталей;
  • удалять из зон соприкосновения продукты износа;
  • защищать детали механизма от коррозии.

Отличие ТМ-4 от ТМ-5

Отечественный производитель Лукойл предлагает трансмиссионное масло ТМ-4 80W90 стандарта GL-4, а также ТМ-5 80W90, соответствующее стандарту GL-5, на минеральной основе. Среди многих водителей бытует мнение, что Лукойл ТМ-5 представляет собой более качественный продукт, поскольку имеет улучшенные характеристики. На самом деле эти масла имеют несколько разное назначение. Одно из них соответствует международному стандарту GL-4, другое – GL-5. В чём же между ними разница?

Расшифровка говорит о том, что масло производства Лукойл (ТМ-4 80W90 и ТМ-5 80W90) имеет одинаковые температурно-вязкостные характеристики согласно стандарту SAE – 80W90. Основной состав тоже одинаковый – это минеральная основа. Устойчивость к вспениванию и термоокислительная стабильность у обоих тоже идентична. Различие – только в присадках, соответствующих этим стандартам.

Оба масла Лукойл 80W-90 имеют так называемые противозадирные присадки. Задир представляет собой дефект металлической поверхности шестерни, возникающий в результате её повреждения. Это происходит при трении с поверхностью другой шестерни. Процесс приводит к быстрому и преждевременному износу деталей. Особенно распространён в высоконагруженных узлах и механизмах.

Противозадирные присадки в 80W-90 осуществляют модификацию повреждённых металлических поверхностей. В повреждённых местах образуется тонкая плёнка, которая дальше работает как продукт износа. В итоге износ деталей уменьшается, несмотря на то что они химически «разъедаются». Эти присадки содержат в себе сернистые соединения и фосфор.

Разница в том, что ТМ-4 80W-90, согласно API GL-4, содержит в себе 4% противозадирных присадок, а ТМ-5 80W-90 – 6,5%. На первый взгляд кажется, что это хорошо и Лукойл ТМ-5 лучше. На самом деле это масло нельзя использовать для коробок передач отечественных автомобилей ВАЗ, так как после этого можно попрощаться с синхронизаторами коробки передач. Там подойдёт только стандарт GL-4. Противозадирные присадки агрессивно ведут себя по отношению к материалам, из которых изготавливают синхронизаторы КПП. На коробки других моделей, например французских, ТМ-5 80W-90 вполне может подойти.

Температурно-вязкостные качества

Эти характеристики классифицируются по международной спецификации SAE J306. Он определяет требования, касающиеся вязкостных свойств масел, которые работают в трансмиссии. Следует помнить – чем выше вязкость, тем лучше масло смазывает детали механизмов. Образуется более прочная масляная плёнка. Но при этом смазка с более низким уровнем вязкости лучше ведёт себя при низких температурах. Правда, здесь есть и отрицательная сторона – малая вязкость и хорошая проникающая способность увеличивают вероятность протекания масла из коробки передач.

Например, расшифровка 80W-90 говорит о том, что такие смазки могут нормально работать до температур -25, максимум -30°С. В то же время 75W-90 имеют более низкий температурный уровень – до -40°С. Таким образом, минеральные масла Лукойл ТМ-4 и ТМ-5 80W-90 имеют приемлемую для работы вязкость в диапазоне температур от -25°С до +35°С. Это обуславливает их применение в умеренных климатических зонах.

Классификация трансмиссионных масел по SAE и API.

Классификация трансмиссионных масел по SAE и API.

Трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.

Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкостиМинимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °СКинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
не менеене более
Зимние
70W-554,1
75W-404,1
80W-267
85W-1211
Летние
9013,524
1402441
25041

Для легковых автомобилей используются масла только групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для же стких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

Классификация API трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств

Группа по APIГруппа по ГОСТСвойства и область применения
GL-1TM-1Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2TM-2Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3TM-3Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4TM-4Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5TM-5Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6TM-6Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
Читать еще:  Какое нормальное давление в шинах зимой

В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям.

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MIL-L-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др.

Масла для автоматических коробок передач не подчиняются требованиям API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей — ATF (Automatic Transmission Fluids).

В настоящее время действуют следующие спецификации:

для коробок передач производства «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II и III и Allison;
для коробок передач производства «Форд», Мегсоn — V2C 138-CJ или М2С 166Н.
Эти спецификации указываются на банках и канистрах, в которых расфасовано масло. Для европейских автомобилей, на которых установлены коробки фирмы ZF, заливаются масла по спецификации «Дженерал моторc».

Особое внимание следует обратить на масла, которые заливаются в автоматические коробки передач автомобилей «Ауди», БМВ и «Мерседес» последних лет выпуска. В них заливается только синтетическое масло для автоматических трансмиссий.

PROMOIL — ПРОМЫШЛЕННЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ

МЫ ДАДИМ ВАМ ЛУЧШИЙ ВЫБОР

Автомобильные масла производства Лукойл

Категория: Технологии и материалы

Для смазывания большинства агрегатов трансмиссии автомобилей необходимы масла, обеспечивающие их работу при высоких давлениях и температурах, предотвращающие износ, питтинг (точечные дефекты поверхности) и задиры зубьев, подшипников скольжения и качения.

Срок смены масел в агрегатах трансмиссии в зависимости от области применения масел и конструкции трансмиссии колеблется в диапазоне от 40 до 70 тыс.км. пробега. Для обеспечения долгоработающих свойств масло должно быть стойким к окислению и термически стабильным, обладать антикоррозионными ( по отношению к черным и цветным металлам), противопенными и деэмульгирующими свойствами. Масло не должно вызывать чрезмерного набухания и усыхания, и тем более, разъедания резинотехнических изделий (сальников и колпачков). Его вязкость должна соответствовать температурным условиям окружающей среды.

Автомобильные трансмиссионные масла используются в большинстве механических (ручных) коробок передач, раздаточных коробках, промежуточных и ведущих мостах, в червячных и реечных передачах рулевого управления. В ряде случаев трансмиссионные масла используются, наравне с пластичными смазками, для смазки узлов трения: шарниров рулевых тяг, корданных передач, шаровых опор, обеспечивая при этом их высокий ресурс работы. Однако в этих случаях к узлам трения предъявляются повышенные требования по их герметичности.

Многообразие требований к трансмиссионным маслам, условий их применения и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и созданию единой классификационной системы обозначения масел. В настоящее время за рубежом действует несколько классификаций трансмиссионных масел. Наиболее известные из них — SAE и API. В России для разделения по классам вязкости и эксплуатационным группам, а также установления стандартных обозначений принят ГОСТ 17479.2 «Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение.» В указанном нормативном документе также представлена информация по соответствию отечественных обозначений зарубежным стандартам.

В соответствии с ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионных масел состоит из групп знаков, первая, из которых обозначается буквами — ТМ (трансмиссионное масло); вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам; третья — обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости.

Приведем пример расшифровки обозначения масла ТМ-5-9з , где:

  • ТМ — трансмиссионное масло
  • 5 — масло с противозадирными присадками и многофункциональными присадками
  • 9 — класс вязкости ( 6,0 -10,99 сСт при 100°С)
  • з- буква означает наличие загущающей присадки

Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел маркированным по ГОСТ классификациям SAE J 306 и API.
Таблица 1,2

Трансмиссионные масла классифицируются по классам вязкости в соответствии с рекомендациями SAE J 306 и MIL-PRF-2105E (табл. 3). Выбор класса вязкости базируется на минимальной и максимальной температуре применения.

Таблица 3

  • ТМ-1 (GL-1) для мягких условий эксплуатации (невысокие нагрузки и скорости скольжения). Масла без присадок
  • ТМ-2 (GL-2) для главных передач с червячными парами и невысоких нагрузках и скорости скольжения. Масла с противоизносными, депрессорными и антипенными присадками
  • ТМ-3 (GL-3) для умеренно-жестких условий эксплуатации ведущих мостов и коробок передач, в том числе в мостах со спирально-коническими шестернями (кроме гипоидных передач). В состав масел дополнительно входят противозадирные присадки
  • ТМ-4 (GL-4) для тяжелых условий работы по нагрузкам и скорости скольжения механических коробок передач, спирально-конических и гипоидных передач легковых автомобилей. В состав масла входят активные противозадирные присадки
  • ТМ-5 (GL-5) для очень тяжелых условий работы, включая ударные нагрузки возникающие в гипоидных передачах легковых и грузовых автомобилей. Масла универсальные (заменяют масла групп ТМ-3 и ТМ-4), применяются в коробках передач и ведущих мостов. В состав пакета входят высокоэффективные пакеты присадок многофункционального действия.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ17479.2 -85 уровню эксплуатационных групп по API и ранее принятой в ГОСТ 23652-79 и ряде отраслевых стандартов маркировке масел (указанная маркировка до сих пор наиболее распространена в обиходе производителей и потребителей масел) представлено в табл. 4.

Таблица 4

При сочетании хороших низкотемпературных свойств и сравнительно низкой вязкости трансмиссионного масла при 100 оС (при обеспечении высокой несущей способности масляной пленки) достигается заметная экономия топлива, особенно в период пуска и разогрева масла при движении автомобиля.

В этом плане преподчительно применение загущенных масел классов вязкости SAE 80W-90 и, особенно, SAE 75W-90 (масла на частично-синтетической и синтетической основе) перед маслами классов вязкости SAE 80W-90 и SAE 90.

Для изношенных агрегатов трансмиссии целесообразно применение масел класса вязкости SAE 90W-140 и SAE 140, а для отдельных узлов трения с недостаточной герметизацией, даже SAE 250 ( например, для переднего ведущего моста автомобиля «Робур»), однако такие масла неработоспособны в зимнее время года и требуют сезонной замены.

По мере совершенствования конструкций коробок передач, ведущих мостов, повышения интенсивности их работы доминирующим режимом работы узлов трения становится граничное трение, при котором вязкость масла играет второстепенное значение.

Трибологические характеристики масел, работающих в граничном режиме трения, принято оценивать по ГОСТ 9490 на четырехшириковой машине трения (ЧШМ). Некоторые типовые нормируемые показатели трибологических характеристик масел группы GL-5, вырабатываемые на предприятиях ОАО «ЛУКОЙЛ», приведены в табл. 5.

Таблица 5. Антифрикционные свойства трансмиссионных масел группы GL-5 производства ОАО ЛУКОЙЛ

№№Трибологические характеристики на ЧШМЕдиные наименования трансмиссионных масел по действующей НД (наименование масел до 01.01.99 г.)
ЛУКОЙЛ-ТМ-5 85W-90 (ЛУКОЙЛ — ТМ-5)* ТУ 38.301-29-91-97ЛУКОЙЛ-ТМ-5 85W-90 (ВОЛНЕЗ-Супер-Т)* ТУ 38.301-29-86-97ЛУКОИЛ-ТМ-5 85W-90 (ВОЛНЕЗТ-1)* ТУ 38.301 — 29-75-94(97)ЛУКОИЛ-ТМ-5 80W-85 (ЛУКОЙЛ-ТМ-5-12)* ТУ 38.401179-97ЛУКОИЛ-ТМ-5 85W-90 (ВЕЛС-ТМ)** ТУ 38.401-58-70-93 (95)ЛУКОИЛ-ТМ-5 85W-90 (ВЕЛС-Транс)** ТУ 0253-071-00148636-95ЛУКОИЛ-ТМ-5 85W-90 (ВЕЛС-Транс-5)** ТУ 0253-071-00148636-95ТМ-5-18 85W-90 типа ТАД-17и* ТУ 38.401-1031-95ТАД-17и ГОСТ 23652-79*
1Индекс задира (Из), Н (кгс), не менее568 (58)568 (58) (факульт.)539 (55)510(52)539 (55)568 (58)568 (58)568 (58)60
2Показатель износа (Ди), мм, не более0,8 (факульт.)0,8(факульт.)0,40,50,4не норм. дать статистику?не норм. дать статистику?не норм. дать статистику?0,4
3Нагрузка сваривания (Рев), Н (кгс), не менее3685 (376)3920 (факульт.)3286 (355)3286 (335)3283 (335)3685 (376)3685 (376)3687 (376)3677 (365)
4Базовый пакет присадокАнгламол 6085Англамол 99 NRSХайтек 320ИХП-14мХайтек 320Англамол 99NАнгламол 6085Уточнить пакетАнгламол 99

Примечание:
*) вырабатывается ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
**) вырабатывается ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Анализ приведенных в табл.5 данных показывает, что наилучшие трибологические характеристики достигаются на масле ТАД-17и ГОСТ 23652 при применении пакета присадок Англамол 99. Однако указанный пакет присадок уже несколько лет не поставляется в Российскую Федерацию. в тоже время масла с пакетами присадок Англамол 6085, Англамол 99NRS и Хайтек Е-320N имеют удовлетворительные трибологические характеристики. По результатам квалификационных и стендовых испытаний на реальных агрегатах трансмиссии масла, выработанные с вовлечением указанных пакетов присадок, допущены к производству и применению.

Как же отличить «фирменные» масла от подделки?

Мы рекомендуем обратить внимание на внешний вид и текст этикетки. «Фирменные» фасованные масла имеют единый дизайн этикеток, на которых, как правило, отображены зарегистрированный товарный знак и (или) графическое изображение торговой марки (логотип), указаны стандарт или ТУ, по которым оно изготовлено, юридический адрес и телефон службы реализации производителя масла, номер партии и дата изготовления. Большее доверие вызывает фасованная продукция на этикетке которой нанесены типографским способом зарегистрированная голограмма и штрих-код производителя. На страже Потребителя должен стоять Продавец продукции, ведь ему-то известна информация о фирменном стиле канистр для основных производителей масел.

При покупке масла обратите внимание на его маркировку. Если на этикетке напечатано, что это масло ТАД-17и — это скорее всего подделка, ведь присадок для его производства в Россию не поступает.

Если Вы выбираете импортное масло, то помните, что узлы трансмиссии зарубежных автомобилей изготовлены с высокой точностью и с применением новейших технологий упрочнения трущихся поверхностей. Так что требования к трибологическим характеристикам зарубежных масел не столь высоки, как у отечественных производителей агрегатов трансмиссии.

Тем не менее импортные масла групп GL-4 и GL-5 полностью удовлетворяет требованиям ОАО «АВТОВАЗ» к маслам для механических коробок передач и ведущих мостов.

В тоже время для применения в ведущих мостах ОАО «ГАЗ» (соответствующий стандарт предприятия имеет более высокие требования по антифрикционным и противозадирным свойствам трансмиссионных масел) и в агрегатах трансмиссии некоторых грузовых автомобилей других Российских автопроизводителей лучше применять масла группы API GL-5 с дополнительной маркировкой 4х4, предназначенных для работы с высокими ударными нагрузками и при повышенных температурах масла.

Для зарубежных трансмиссионных масел также существуют списки продуктов, разрешенных к использованию теми или иными производителями. Важнейшие из них: MAN, Mercedes-Benz, Volkswagen и ZF (табл. 6).

На этикетках фирменных зарубежных масел указаны допуска указанных автозаводов.

Однако цены на такие супер масла «кусаются», а больших преимуществ перед более дешевыми и доступными отечественными маслами «ЛУКОЙЛ-ТМ5 SAE 85W-90, GL-5″(ранее выпускались под товарным знаком Велс транс-5 и Волнез Супер-Т) они не имеют.

Отечественный потребитель уже привык к тому, что российские масла относятся, в подавляющем числе случаев, к классу вязкости SAE 85W-90. Спешим их обрадовать, ОАО «ЛУКОЙЛ» расширяет диапазон выпускаемых масел и поставил на производство масло «ЛУКОЙЛ-ТМ5 SAE 80W-85, API GL-5» для коробок передач переднеприводных автомобилей, универсальное масло «ЛУКОЙЛ-ТМ 5 SAE 80W-90, API GL-4», а в 2000 г. прорабатывается возможность постановки на производство многоцелевого универсального масла нового поколения класса вязкости SAE 75W-90, API GL-5.

Теперь дело за потребителем, ведь план производства масел формируется на основе плана поставок, т.е заявок торгующих организаций.

А заявки торгующих организаций, в свою очередь, отражают просьбы покупателей.

Стандарты автомобильных фирм по маслам для механических коробок передая и ведущих мостов
Таблица 6

Какое масло заливать в двигатель Мерседес GL-klasse X166

Премиальные полноразмерные кроссоверы второго поколения Mercedes Benz X166 были запущены в серийное производство в 2012 году и выпускались немецким автопроизводителем вплоть по 2015 год. Придя на смену моделям первого поколения под индексом X164, данная линейка может похвастаться модернизированными бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания. При этом сам немецкий автопроизводитель рекомендует выбирать моторное масло в Мерседес GL x166 согласно разработанным ним спецификациям, про которые мы и поговорим в данной статье.

  • Бензиновые двигатели: M 276 DE 30 AL, M 278 DE 46 AL, M 157 DE 55 AL.
  • Дизельные моторы: OM 642 LS DE 30 LA.

Допуск масла Мерседес X166

Mercedes Benz X166 масло в бензиновый двигатель

Самыми популярными допусками масла для бензиновых двигателей серии Мерседес X166 являются спецификации MB229.1, MB229.3 и MB229.5, приведенные в таблице выше. Однако, универсальностью, помогающей подобрать моторное масло абсолютно для любого бензинового агрегата данной линейки кроссоверов, обладает именно допуск MB229.5. Соответственно, при выборе моторного масла мы настоятельно рекомендуем вам руководствоваться данной спецификацией, делая выбор между оригинальным немецким маслом Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5 и его аналогами ELF Evolution Full-Tech MSX 5W-30, Valvoline SynPower 5W40.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 872380

Средняя цена: 3300 рублей

1 литр Артикул: 194903

Масло Mercedes GL350 X166 дизель

Единственным 3-литровым дизелем данной серии немецкий производитель оснащал модели Мерседес X166 GL350 BlueTEC 4MATIC и GLS350d 4MATIC, призывая автовладельцев приобретать для данного мотора масло с допуском MB229.51(MB229.31 ранее). Ведь данная спецификация разработана немецкими инженерами специально для дизельных агрегатов и помогает подобрать наиболее качественное моторное масло для дизеля. Вам же остается определиться, отдав предпочтение оригинальной продукции Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, либо же сделать выбор в пользу его заменителей NESTE Pro C2/C3 5W30, Orlen Platinum Max Expert XD 5W-30.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 118452

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: QFS436B10

Масло для Мерседес GL500 X166 бензин

Модели Mercedes Benz X166, имеющие номенклатуру GL 500 4MATIC и GLS 500 4MATIC, оснащались битурбированным 4.7-литровым бензиновым мотором M 278 DE 46 AL. Данный двигатель внутреннего сгорания, как и остальные его бензиновые собратья, в своей работе предпочитает моторные масла с допуском MB229.5. Из доступной к покупке продукции стоит выделить брендовое немецкое масло Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5 и его аналоги SHELL HELIX ULTRA 5W-40, Aimol Pro Line 5W-40.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 8717662398902

Сколько масла в двигателе Mercedes Benz X166

  • 3.0L(OM 642 LS DE 30 LA) — 8.5 литров масла
  • 3.0L(M 276 DE 30 AL) — 8 литров масла
  • 4.7L(M 278 DE 46 AL) — 8.5 литров масла
  • 5.5L(M 157 DE 55 AL) — 8.5 литров масла

Когда менять масло в двигателе Мерседес X166

От качества моторного масла напрямую зависит работоспособность двигателя внутреннего сгорания и его элементов. Поэтому масло в двигателе Мерседес X166 необходимо менять регулярно. Ведь, как показывает практика, оно начинает терять свои полезные свойства на пробеге уже 7-9 тысяч километров, требуя замены. При этом сам автопроизводитель в своем регламенте говорит о регулярности замены моторного масла каждые 15 тысяч километров. Но зачастую этот интервал в наших условия эксплуатации моторное масло попросту не выхаживает.

Как проверить уровень моторного масла Mercedes Benz X166

Измерить уровень моторного масла в двигателе Мерседес X166 можно несколькими способами. Модели данной линейки, оснащенные электронным уровневым щупом, позволяют сделать это следующим образом:

  • повернуть ключ зажигания в положение один
  • три раза нажать кнопку сброса одометра
  • зайти в соответствующее меню
  • повернуть ключ зажигания в положение два
  • получить информацию об уровне моторного масла на панели приборов

Если же электронный щуп отсутствует, уровень масла в Моторе Мерседес X166 проверяется механическим контрольным щупом, расположенным под капотом транспортного средства.

Проверка уровня масла контрольным щупом

Замена масла Мерседес X166

Самостоятельная замена масла в двигателе Мерседес X166 выполняется следующим способом:

  • автомобиль устанавливают на гаражную яму или эстакаду
  • снимается старый масляный фильтр
  • демонтируется нижняя защита мотора для удобства
  • откручивается пробка слива масла
  • сливается отработка с заранее приготовленную тару
  • меняется фильтр масла и расходники
  • в заливную горловину под капотом заливается приобретенная продукция

Вакуумная замена масла Мерседес GL350

Замена масла Мерседес GL500

Классификация масел по API

Содержание

API — для бензиновых двигателей

API — для дизельных двигателей
API — для двухтактных двигателей
API — для трансмиссионных масел

РАБОЧИЕ СТАНДАРТЫ API

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:
• первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный)
• вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SA • API SB • API SC • API SD • API SE • API SF • API SG • API SH • API SJ • API SL • API SM • API SN

API SA
Масла для применения в бензиновых и дизельных двигателях (устаревшая категория). Широкая устаревшая категория масел для применения в старых двигателях, работающих в таких легких режимах, что защита деталей с помощью присадок не требуется. Масла этой категории должны употребляться только, если они специально рекомендованы изготовителем оборудования.


API CI
-4 PLUS

Эксплуатационная категория для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.

API CJ-4
Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API TA • API TB • API TC • API TD

API TA
Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.

API TB
Маломощные мотоциклы, мотороллеры.

API TC
Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB.

API TD
Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

API GL-1 • API GL-2 • API GL-3 • API GL-4 • API GL-5 • API MT-1 • API PG-2

API GL-1
Масла для передач, работающих в легких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3
Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести — от легких, до тяжелых. Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для средне нагруженных передач и API GL-5 — для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

Последнее изменение этой страницы: 19:14, 22 мая 2013.


Популярные товары


Mobil 1 SYNTHETIC 0W-40
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Mobil 1 SYNTHETIC 5W-30
Extended Performance

Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Mobil 1 SYNTHETIC 0W-20
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 740,00
.

Petro-Canada
EUROPE SYNTHETIC 5W-40

Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 435,00
.

Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 0W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 385,00
.

Petro-Canada
SUPREME SYNTHETIC 5W-30
Синтетическое моторное масло
Фасовка: 1л.
от 1 кор. цена: 395,00
.

Petro-Canada
DURON SYNTHETIC 5W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
от 1 кор. цена: 1800,00
.

Chevron
Delo 400 15W-40 Multigrade
Дизельное моторное масло
Фасовка: 3.78мл.
от 1 кор. цена: 1031,00
.

Petro-Canada
DURON 15W-40
Дизельное моторное масло
Фасовка: 4л.
от 1 кор. цена: 1000
. .

Mitsubishi ATF SP III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 440,00
.

Chevron Havoline ATF+4
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 443,00
.

Mobil ATF D/M DEXRON III
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 293,49
.

Mobil ATF Dexron VI
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 440,34
.

Mobil ATF 3309
Масло для автоматических трансмиссий
Фасовка: 946мл.
от 1 кор. цена: 454,98
.

Chevron Havoline Conventional Anti-Freeze
Концентрат / зеленый
Фасовка: 3,78л.
от 1 кор. цена: 865,00
.

Chevron DELO Extended Life Antifreeze
Концентрат / красный
Фасовка: 3,78л.
от 1 кор. цена: 1045,00
.

Mobil 1 Mobilgrease XHP 222
Консистентная смазка
Фасовка: 0,44
от 1 кор. цена: 292,00
.

Сезонные товары


Незамерзающая жидкость
«Сибирь»
от 1000 шт. цена: 85,00
от 100 шт. цена: 99,00
.

Тосол
.

Антифриз
.


Аккумуляторы автомобильные
.
Мы принимаем:

Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Моторные масла

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Трансмиссионные масла

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SAДвигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SBДвигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SCДвигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SDСреднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SEВысокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SFДвигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SGВысокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH(Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJДля всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SLДля автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SMДля всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SNЭто последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
ECЭнергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CBСреднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CCВысокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CDВысокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-IIМасла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CEМасла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CFКатегория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TAДвухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TBМаломощные мотоциклы, мотороллеры
TCСмазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TDСмазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.
  • Корзина
  • Личный кабинет
  • Что с моим заказом?
  • Запрос на запчасти

пн-пт: с 8:00 до 20:00, сб-вс: с 9:00 до 19:00

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector