Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Течет сальник коленчатого вала

Течет сальник коленчатого вала. Избавляемся от проблемы за 15 рублей.

Течь сальников коленчатого вала, сильно вредит двигателю. За счет этих подтеков, пыль, грязь и другой дорожный мусор попадает внутрь силового агрегата и загрязняет его. Масло попадает и на ремень газораспределительного механизма. Он размокает и теряет сцепление с шестеренками, из-за чего он может просто слететь. А дальше погнутые клапана и капитальный ремонт двигателя. Иногда, для решения проблемы недостаточно просто установить новую деталь. Лично я три раза менял сальники, но они все равно продолжали течь. В чем проблема, спросите Вы? Сейчас расскажу.

Для начала, давайте определимся, почему же текут сальники?

Рано или поздно, водитель столкнется с данной проблемой. Но лучше заранее знать о причинах, которые вызывают течь масла. Ах да, если кто не разбирается в устройстве автомобиля, то знайте, на коленчатом валу есть два сальника, передний и задний. Теперь о причинах.

  1. Большой пробег авто. При движении, коленчатый вал вибрирует и из-за этого происходит износ сальника. Внутренняя часть детали разбивается так, что не может плотно прилегать к коленчатому валу. Масло просачивается и выходит из системы.
  2. Пересыхание. Неисправность отмечается только на автомобилях, которые стоят зимой под открытым небом и никто их не эксплуатирует. Резинка замерзает и пересыхает.
  3. Новые запчасти могут течь из-за производственного брака.
  4. Еще одна причина – неправильная установка. Чаще всего, деталь устанавливают с помощью легких постукиваний молотком. Но, опытные механики рекомендуют пользоваться специальным инструментом.
  5. Неисправности двигателя внутреннего сгорания. Повышенное выделение картерных газов может просто выдавливать сальник наружу. Для этого и делают диагностику двигателя.
  6. Расточенный вал.

Что будет если не менять сальник?

Для начала разберем передний сальник. Неисправность можно легко спутать с протечкой прокладки масляного насоса. Масло начнет накапливать все дорожные абразивы. При обильных потёках оно попадет на ремень ГРМ, из-за чего он может порваться. За обрывом ремня следует деформация клапанов. А это чревато материальными затратами. И потратить придется немало.

Задний сальник ничему не навредит, но факт потёка, сам по себе проблема. Так что решать ее придется как можно скорее.

Как поменять деталь?

Работа газораспределительного механизма практически аналогичная на всех моделях авто. Добираемся до источника проблемы, снимаем его, зачищаем поверхности и вставляем новую запчасть. Будет лучше, если перед заменой, вы найдете инструкцию в книжке по эксплуатации вашего автомобиля.

В моем случае, причиной потёков был расточенный вал. Как же я его сразу то и не заметил. Менять коленчатый вал я не решился, и тогда в голову пришла отличная идея. А что если подложить под сальник небольшую проволоку? Так и сделал. За счет проволоки, сальник стал прилегать к еще невыработанной поверхности вала. Проблему я решил, кстати, метр проволоки обошелся мне в 15 рублей. Так что не торопитесь менять коленчатый вал.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Коленвал. Устройство. Возможные поломки — датчики, сальники, задиры, течь.

Товар по теме:

Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

Строение коленвала

Коленчатый вал состоит из сегментов (шеек), которые смещены относительно центральной оси детали. Как будто ее нарезали на куски, взаимно сместили сегменты, и соединили специальными элементами (щеками).

Две крайние шейки центрированы по оси, при вращении они остаются на месте. Коренные шейки закреплены в корпусе двигателя. Шатунные шейки двигаются по кольцевым орбитам, к ним посредством шатунов крепятся поршни.

Часть соединительных щек имеет особую форму с большими выступами, направленными против положения шатунов. Это противовесы, обеспечивающие уравновешивание колебательной системы. Это позволяет снизить нагрузки и вибрацию.

В шатунных шейках высверлены специальные каналы, по которым подается моторное масло для смазки подшипников. Весь коленвал цельный, выточен из одного куска стального сплава. Сборные кривошипы сегодня не применяются из-за низкой надежности.

Датчики, сальники и другие детали

Через специальный шкив коленвала посредством ременной передачи осуществляется отбор мощностей. Это нужно, чтобы приводить в действие ряд вспомогательных механизмов: генератор, масляную помпу, ГРМ и т. д. Без этих систем двигатель автомобиля работать не будет.

На шкиве установлен считывающий диск датчика коленвала, который необходим для корректной работы электронных систем. Именно этот сенсор позволяет ЭБУ синхронизировать работу впрыска топлива, зажигания и других систем, необходимых для нормального функционирования мотора.

Во время работы кривошип испытывает высокие механические нагрузки. Если не обеспечить правильную смазку, проблемы коленвала могут появиться достаточно быстро. Поэтому все подшипники коленчатого вала интенсивно смазываются маслом через специальные каналы.

В местах, где эта деталь выходит из блока двигателя, установлены сальники коленвала, чтобы смазочная жидкость не вытекала наружу. Сегодня эти элементы изготавливают из силиконового или фторкаучукового материала.

Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Как работает коленчатый вал в двигателе автомобиля

Чтобы понять принцип действия коленвала, можно вспомнить велосипед. При движении на этой технике вы перемещаете ногами педали вверх и вниз, а вал, на котором закреплена звездочка, вращается. Возвратно-поступательное движение педалей преобразуется во вращение вала.

Примерно так же устроен кривошипно-шатунный механизм двигателя, одной из деталей которого является коленвал. Только поршней с шатунами может быть не два, а четыре, шесть, восемь или даже двенадцать. Кстати, чем больше цилиндров в двигателе автомобиля, тем сложнее форма кривошипа.

Возможные проблемы коленвала и их решение

Коленчатый вал постоянно работает в режиме высоких механических нагрузок. Сила давления от одного цилиндра может составлять до 10 тонн. К этому нужно добавить инерционные силы шкива коленвала и противовесов. Также на деталь воздействуют высокие температуры и различные химические вещества.

Хотя кривошипы изготавливаются из твердых сортов стали, они не вечные. При надлежащем обслуживании этот элемент двигателя выдерживает 200-300 тысяч километров пробега. Если сервис выполнялся нерегулярно или некачественно, проблемы коленвала могут заявить о себе гораздо раньше.

Задиры шатунных шеек кривошипа

Это наиболее распространенная проблема коленвала автомобилей любого типа. Так как именно пара трения шатун-шейка кривошипа испытывает наибольшие нагрузки, износ идет в первую очередь здесь. Задиры мешают работе подшипников, деталь перегревается. Неравномерный нагрев вызывает деформацию детали, что приведет к неправильной работе всего КШМ.

Исправляется эта неполадка путем шлифовки шатунной шейки до меньшего диаметра. Затем на нее надевается ремонтный вкладыш увеличенной толщины. Таким способом восстанавливается зеркало поверхности шейки и соблюдается необходимый технологический зазор. Толщина ремонтного вкладыша подбирается в соответствии с глубиной задира.

Расточка коленвала требует точности до сотых долей миллиметра, поэтому выполняется только на профессиональном оборудовании квалифицированными токарями. В кустарных условиях такую операцию осуществить невозможно.

Если игнорировать эту проблему коленвала, и не предпринимать мер, вкладыши перегреются и расплавятся. Такие аварии случаются крайне редко, но последствия просто катастрофические. После подобного инцидента кривошип не подлежит восстановлению. Часто страдают и другие детали двигателя.

Основная причина появления задиров на шатунных шейках – масляное голодание. Проблема может возникнуть как из-за недостаточного давления масла в системе смазки мотора, так и из-за использования некачественного или неподходящего по рабочим параметрам масла. Следите за состоянием каналов системы смазки и вовремя меняйте моторное масло, используя рекомендуемые марки.

Срез шпонки кривошипа

Эта неисправность встречается не так часто, как предыдущая. Ремонт необходимо поручить квалифицированному специалисту. Если повреждены посадочные места кривошипа или шкива коленвала, то предстоит сложный ремонт. Возможно, придется заменить детали новыми.

Износ отверстий фланца

Иногда изнашиваются отверстия фланца под крепеж маховика. Подобная проблема коленвала выправляется расточкой на больший диаметр с помощью специальной развертки. Необходимо расточить отверстия, как на самом валу, так и на маховике, и обязательно использовать болты соответствующей толщины.

Течь из-под сальника

Иногда проблема возникает с сальниками коленвала. Из-под них начинает подтекать моторное масло. Один установлен на передней части картера, где на кривошип надевается шкив, второй – сзади, где хвостовик соединяется с валом коробки передач.

Передний и задний сальники коленвала изнашиваются примерно одинаково, поэтому, если потек один, как правило, менять надо оба. Ремонтировать эту деталь невозможно, лучше даже не пытаться. Дело в том, что необходимо строго соблюсти размеры и прочностные параметры, так как этот расходный материал постоянно испытывает воздействие высокой температуры и давления масла. Подклеить или замазать не получится.

Чтобы поменять сальник коленвала, придется выполнить ряд действий, которые требуют специальных навыков. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться на автосервис к профессионалам. Конечно, придется заплатить, но это лучше, чем промучиться самому и не добиться результата.

Некоторые автомобилисты склонны игнорировать небольшую течь масла через сальники коленвала, мотивируя тем, что вытекло чуть-чуть и легче долить жидкость. Дело не в расходе масла. Протечка способна вызвать гораздо более серьезные проблемы.

Попавшая на ремень ГРМ смазывающая жидкость из-под переднего сальника способна разъесть резину. Если ремень газораспределительного механизма обрывается, часто загибаются клапаны и мотор полностью выходит из строя. Можно попасть на очень дорогой ремонт.

При протечке заднего сальника коленвала смазка попадает на трансмиссию, точнее на сцепление. В этом случае ухудшаются фрикционные свойства муфт. Увеличивается расход топлива и смазочных материалов, ухудшается динамика автомобиля.

Чтобы избежать подобных проблем, достаточно следить за состоянием сальников, проверяя наличие протечек. Как правило, ресурс этого расходника ограничивается пробегом в 100-200 тысяч километров. Из неблагоприятных факторов, значительно сокращающих срок службы сальника коленвала, стоит отметить самые распространенные:

  • длительное нахождение автомобиля на морозе (из-за низких температур материал твердеет и легко повреждается от нагрузок);
  • низкое качество материала (особенно, если приобрели сальник на рынке, а не в специализированном магазине);
  • ошибки при установке сальника. В ходе этой операции необходимо демонтировать несколько узлов, а потом собрать их в обратном порядке. Ошибки приведут к течи;
  • большой прорыв газов в картер или неисправность вентиляции картера. При излишне высоком давлении протекать будет даже правильно установленный новый качественный сальник;

Неисправность датчика коленвала

Иногда проблема возникает с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ). Этот прибор очень важен для правильной работы всего двигателя. Анализируя данные, снимаемые этим сенсором, бортовой компьютер автомобиля регулирует несколько функций, среди которых наиболее важными являются:

  • впрыск топлива (в инжекторных или дизельных моторах);
  • зажигание (в бензиновых ДВС).

Так как коленвал жестко связан с поршнями через шатуны, по его вращению ЭБУ высчитывает положение поршней в каждом из цилиндров. На основании этих данных компьютер отдает команды системам впрыска топлива, зажигания и продувки камер сгорания от выхлопных газов.

О проблемах с ДПКВ сигнализируют следующие симптомы: затрудненный пуск, снижение мощности двигателя, неожиданное отключение разогретого мотора. Часто наблюдается детонация и общая неустойчивость работы силового агрегата. Иногда неисправность приводит к полной остановке двигателя. На приборной панели загорается надпись Check Engine. Это сигнал, что устройство нужно заменить.

Замену датчика коленвала можно произвести и самостоятельно, но необходимо правильно подобрать тип устройства: индуктивный, Холла или оптический. На большинстве современных автомобилей устанавливается ДПКВ, использующий эффект электромагнитной индукции. Реже остальных встречается оптический датчик в силу частого отказа из-за загрязнения, запыления или задымления моторного отсека.

Строгое требование обосновано не только тем, что датчик коленвала другого типа не подойдет в штатное гнездо. Гораздо важнее, что прибор неподходящего формата в большинстве случаев работает со значительными погрешностями. Это нарушит работу двигателя.

29. Устранение течей масла и антифриза. Замена сальников коленвала и распредвала, прокладок масляного насоса и водяной помпы. Переклейка поддона двигателя.

С двигателя откуда-то текло масло. Несильно — на протяжении сотен километров пробега уровень на щупе почти не падал, но под автомобилем на земле всегда можно было заметить свежее масляное пятно, которое каждый раз оказывалось прямо под поддоном двигателя. Пятно это было совсем маленькое — от одной капельки. Это пятно всегда меня очень бесило. Появлялось оно только при создании давления в масляной системе двигателя — пока двигатель не заведёшь, масло с него не текло.

Помимо пятна была еще одна проблема — весь двигатель был в масляных подтёках. Прошлый владелец говорил про текущую прокладку клапанной крышки — вроде как ему было лень её менять и он в процессе езды просто доливал масло. Прокладка клапанной крышки была поменяна за 5 минут в первую неделю владения автомобилем, вот только масло продолжало откуда-то течь. При этом до замены прокладки, текущее со всех сторон с клапанной крышки масло залило ВЕСЬ двигатель, коробку передач, частично моторный щит и почти всё навесное.

Год назад я менял сальники распредвала и коленвала — не помогло. При этом я случайно повредил посадочное место сальника коленвала — пытался нарезать резьбу в шестерне коленвала, чтобы её снять. Масло текло дальше — я продолжал с этого бесится и уже запланировал ремонт, но проблема дала о себе знать немного раньше…

Как-то вечером я захотел встретить закат на Ладожском озере (примерно 60 километров от дома) — как обычно, на всякий случай перед дальней поездкой заглянул под капот — всё было как обычно.

По приезду домой я решил заглянуть еще раз под капот, и тут я увидел это.

Читать еще:  Почему плохо заводится камаз

За 120 километров дороги что-то случилось и масло начало очень быстро вытекать. Оно залило привод, рычаг подвески, всю внутреннюю часть колеса, часть подкрылка и уже пошло по днищу. Масляный щуп показал чуть выше минимального уровня — но это было на горячую и почти сразу после того как я заглушил двигатель, так что масляного голодания я избежал. За 100-120 километров вытек почти литр масла — так ездить точно нельзя.

Лезем смотреть, откуда же течёт. Очень неудобно пытаться найти течь — весь двигатель замазан мазутом и «кажется», что течёт отовсюду. Снимаем генератор, правую подушку двигателя, кожухи ремня ГРМ, сам ремень, шкив коленвала и наблюдаем картину.

Полчасика работы с бензином — стало более-менее. Частично собираем всё назад, не устанавливая кожухи ремня ГРМ. Заводим — течёт рекой из-под сальника коленвала. Снимаем сальник — сам он в порядке, а вот пружина, обжимающая его внутренний обод — слетела. Почему она слетела — загадка. Ставим пружину на место — всё ещё течёт, но уже меньше. А ещё течёт сверху, со стороны сальника распредвала. А ещё с водяной помпы капает антифриз. А ещё течёт поддон двигателя… заказываем новые прокладки и топаем в магазин за высокотемпературным герметиком.

Течет сальник коленчатого вала. Как избавиться от проблемы

Что такое сальник коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он уплотняет конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ. Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла, резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении. Уплотнения коленчатого вала – это простой компонент, но они служат очень важной цели. Они предотвращают утечку масла, выбрасываемого вращающимся коленчатым валом, за пределы картера. Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут поставить двигатель под угрозу серьезного повреждения, если их не устранить быстро.

Картер находится под цилиндрами и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Для правильной работы коленчатого вала он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Уплотнения коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не допускают утечки в другие места.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Сальники коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь примерно к 150 000 км, значит, срок службы уплотнения коленчатого вала приближается к концу рекомендованного срока службы. Производители рекомендуют интервалы обслуживания для большинства деталей автомобилей. Выполняя обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить выход из строя уплотнения и избавить себя от множества других проблем, возникающих в результате неисправного уплотнения коленчатого вала.

Почему выходят из строя уплотнения коленчатого вала?

Со временем уплотнение коленчатого вала высыхает и становится хрупким, как и любой резиновый элемент. Это может происходить из-за тепла от двигателя или из-за трения, которое он испытывает между коленчатым валом и крышкой привода ГРМ. Кроме того, само масло в конечном итоге разрушает резиновые детали автомобиля. Когда резина теряет эластичность, со временем на ней образуются трещины, а затем они ломаются.

Когда эти разрывы происходят, у вас начнутся утечки масла. Небольшие утечки поначалу приводят к накоплению масла под двигателем. По мере того, как утечки становятся больше, вы также можете заметить каплю масла на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на сцепление, что может привести к его пробуксовке. Все это предупреждающие знаки о том, что вам необходимо заменить сальники коленчатого вала.

Как исправить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?

Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнения для вала – относительно недорогие компоненты. К сожалению, заменить их непросто.

Замена происходит таким образом:

  1. Автомобиль поднят на домкратах.
  2. Демпфер коленчатого вала снят.
  3. Ремень ГРМ снят.
  4. Сальник коленчатого вала снят и заменен.
  5. Ремень ГРМ и крышка вместе с ним заменены, демпфер коленчатого вала снят, переустановлен.
  6. Ремни вспомогательного оборудования двигателя переустановлены, и транспортное средство опускается с домкрата обратно на землю.

Видео

Течь масла и течь сальника

Течь масла и течь сальника — проблема, но не исключительная. С ней встречается каждый первый автовладелец. Давайте разберемся, с чем это связано и как устранять неполадки.

Всегда необходимо помнить, что причиной утечки масла, несмотря на то, что это просто пятна на различных деталях двигателя — клапанной крышке, бензонасосе и т.д. — чаще всего бывает неудовлетворительная вентиляция картера двигателя. Во время рабочего хода любого поршня, часть выхлопных газов прорывается через кольцевое уплотнение этого поршня и попадает в картер двигателя. Если в новом двигателе это не так заметно, то в старом — довольно много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для, того что бы снизить давление, на современных автомобилях используется система вентиляции картера двигателя.

Существует две системы вентиляции бензиновых двигателей:
1. Работает на холостом ходу
2. Работает на больших оборотах двигателя.

Это просто резиновые трубки, через которые картерные газы удаляются во впускной коллектор. Чтобы на холостом ходу эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в воздушный фильтр, а затем, через систему холостого хода во впускной коллектор. Клапан перекрывает вентиляцию на холостом ходу, если он не будет работать — двигатель будет трястись или заглохнет.

Для того, чтобы вместе с картерными газами в коллектор не попадала масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель, который при «пережаренном» двигателе весь забит нагаром и не работает, поэтому и появляется масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе — двигатель дымит.

Канал для картерных газов разделяется, подходя к дроссельной заслонке. Канал большого диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра — после дроссельной заслонки. Через канал, меньшего диаметра, осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший — при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забиваются, вентиляция картера прекращается. Выхлопные газы создают в двигателе избыточное давление, которое сальники и прокладки не выдерживают, и картерные газы вместе с маслом текут наружу.

Чтобы исправить эту неполадку, необходимо наладить нормальную вентиляцию картера.
На течь из-под клапанной крышки можно было бы и не обращать внимания. Но если у вас «16V» двигатель (свечи зажигания расположены в углублениях), то течь масла может привести к тому, что все свечи будут работать под слоем масла, а это, скорее всего, приведет к выходу из строя системы зажигания. Поэтому, если она начала «потеть», то необходимо ее снять, вымыть (попытайтесь отмыть и маслоотделитель системы вентиляции картерных газов, чтобы хотя бы немного очистить находящуюся в нем сетку) и смазать со всех сторон герметиком уплотняющую резинку и резиновые фасонные шайбы под болтами, крепящие эту клапанную крышку. Возвращая крышку на место, будьте аккуратны и не упорствуйте, чтобы не сорвать резьбу.

Не забывайте следить за уровнем масла и подливать его не чаще, чем раз в неделю.
Масло в месте крепления трамблера. Устранение — это дело 5-и минут. Снимите крышку трамблера (запомните, куда смотрит бегунок), отвернуть болты крепления и вынуть трамблер, после этого только снаружи, не снимая, смазать резиновый торик герметиком и вставить трамблер обратно.

Течь масленого датчика. Датчик немедленно нужно поменять. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если размеры течи увеличатся, то это может привести к плачевным последствиям. Например, порвалась диафрагма, давление увеличивается настолько, что давлением насоса все масло за несколько минут выгонит наружу. Эта неполадка, как правило, вызвана старением резиновой диафрагмы. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла почти все одинаковы и взаимозаменяемы. Если на разъем датчика попадает масло, то лампочка при включенном зажигании и заглушенном двигателе гореть не будет.

Течь масленого фильтра. Устраняется просто и быстро. Первое, что вы можете сделать — это потуже затянуть фильтр. А лучше — просто заменить. Если у вас стоит разборный масляный фильтр, то специалисты советуют его заменить, чтобы в один прекрасный момент он «сам не взял и не разобрался».

Течь поддона картера двигателя или поддона картера автоматической коробки передач. Могут возникать от удара поддоном при езде по неровным дорогам. Если поддон помялся, и образовалась течь масла, то необходимо снять его и удалить неровность, смазать герметиком и поставить на место. Если вы обладатель старого автомобиля, то прокладку также лучше заменить на герметик — проблем меньше.

С поддоном двигателя могут быть сложности. Двигатель, при отсутствии поддона, никуда не денется, т.к. его держат передняя опора и опора коробки передач. При установке поддона на место, главное — равномерно затягивать болты, чтобы не сорвать резьбу и не сломать болт крепления поддона.

Течь сальников.

В начале, нужно определить, какой же из сальников дал течь. Если масло капает в задней части двигателя, то нужно проверить: поддон, сухой ли блок. Здесь нужно точно определиться с тем, какой сальник начал течь — коренной или первичного вала коробки передач. Это вы можете сделать самостоятельно. Для проверки поместите каплю масла, которое капает на поверхность воды. Туда же капните по капле масла с двигателя из коробки передач: капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному. Моторное — держится капелькой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности. Теперь вы знаете, что нужно менять, в любом случае для замены сальника вам придется снимать коробку передач.

Не следует тянуть с их заменой, если сальники начали течь. При этом замасливается зубчатый ремень, в результате чего увеличивается вероятность его проскальзывания. В итоге может привести к выходу из строя двигателя. Если, вскрыв кожух ремня, вы увидите, что под ним все в масле, то меняйте все сальники, не прогадаете. Исключением, могут быть люди, которые получают удовольствие, лишний раз, собирая и разбирая двигатель.

Двигатель имеет два сальника коленчатого вала:
1. Задний — большой
. Служит достаточно долго. Для его замены необходимо снять коробку передач, если есть — сцепление, маховик. Затем острым предметом (можно ножом или отверткой) вынуть старый сальник (будьте аккуратны с рабочей поверхностью). Поверхность вала необходимо очистить (сделать это можно только тряпкой!) и затем поставить новый сальник.
2. Передний — маленький. По сравнению с задним, он менее долговечен. В его замене может быть два этапа. В начале вам необходимо снять блок шкивов (бывает, что сальник «сидит» на нем, это обычно у цепных двигателей). Если же у вас зубчатый резиновый ремень, то надо снять его кожух, потом сам ремень, приводное зубчатое колесо, и только после этого будет виден сам сальник.

Кроме этих двух сальников, в двигателях с резиновым зубчатым ремнем, они установлены на всех валах, выходящих из двигателей: газораспределения, масляного насоса (не у всех). Их так же иногда приходится менять. Самый «нехороший» сальник находится на распределительном вале. На втором после него месте — сальник коленного вала (или сальник лобовины), потом — масляного насоса и самый надежный задний сальник коленного вала (коренной сальник). Чтобы заменить их, особых усилий не требуется. Все происходит аналогично замене заднего сальника коленвала.

При замене используйте только фабричные, а не самодельные сальники, т.к. последние вряд ли долго прослужат: трудно добиться хорошего качества от самодельной пресс-формы, нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен, т.к. резиновая смесь неизвестно, как и сколько хранилась, также неизвестно, выдержан ли технологический процесс изготовления.

На новом сальнике отогните чуть-чуть рабочую кромку — она должна быть упругой и острой. Обычно рабочая кромка снятого сальника уже изношенная и неэластичная (как говорится, «деревянная»), поэтому использовать такой сальник, даже если на рабочей кромке нет явных трещин, нельзя, он наверняка потечет. И если при ремонте сальники демонтировались, то их все надо менять.

Почему течет сальник коленвала: причины, способы решения и видео

В этом случае автомобилисту потребуется: Кроме того, в случае регулярной эксплуатации транспортного средства на протекающем сальнике могут быть повреждены поршни, поскольку именно эти элементы трутся о клапаны и могут о них повреждаться. Течет сальник коленвала рено логан автолюбители знают, что незначительные дефекты и неровности на поверхностях поршней никак не отразятся на работе силового агрегата в целом.

Установка нового СКВ Но на практике бывали случаи, когда поршень просто пробивался самим клапаном: Ведь придется заменить: Итак, течет сальник коленвала рено логан общие затраты, которые может на себе ощутить водитель в случае течь моторной жидкости из-под сальника: Так выглядит новый передний СКВ С такими последствиями может столкнуться автомобилист, эксплуатирующий свое транспортное средство на подтекающем сальнике.

Протечка заднего сальника А теперь рассмотрим последствия, с которыми может столкнуться владелец авто с протекающим задним сальником. Как в случае с передним сальником, таких катастрофических проблем у автовладельца не возникнет, однако протечка сама по себе — это уже немалая проблема. Чтобы ее решить, придется: Это все нужно для того, чтобы просто добраться до сальника.

Что касается последствий, то в случае протечки заднего элемента моторная жидкость может залить механизм сцепления, в результате чего устройство потеряет свои фрикционные характеристики. В этом случае транспортное средство: Течь течет сальник коленвала рено логан через задний СКВ Что делать в таких случаях? Как сказано выше, одной из вероятных проблем может быть некорректная установка элемента. В частности если внутренняя сторона резинки загнута, то именно через течет сальник коленвала рено логан может и протекать жидкость.

Читать еще:  Полярность светодиода на схеме

Таким образом, элемент нужно только менять, несмотря на то, что он относительно новый. Замена заднего сальника Произвести демонтаж коробки переключения скоростей воспользуйтесь для этого мануалом по эксплуатации вашего транспортного течет сальник коленвала рено логан. Затем возьмите отвертку или любой другой предмет с острым наконечником, подойдет и обычный нож.

Демонтируйте вышедший из строя сальник. При этом будьте осторожны с рабочей поверхностью. Очистите поверхность коленчатого вала. Обратите внимание, делать это можно только ветошью. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку так коленчатый вал быстрее выйдет из строя. Установите новый сальник на место старого. Открутите верхнюю опору двигателя и ее кронштейн. Далее следует снять ремень агрегатов со шкива, для этого необходимо ослабить натяжитель.

Открутите центральный болт шкива коленвалапосле чего произведите его демонтаж. Установите фиксаторы коленвала и произведите установку меток ГРМ на шестерне, после чего снимите ремень ГРМ, расслабив натяжной механизм. Демонтируйте шестерню коленвала, аккуратно снимая шпонку.

Клуб автолюбителей Рено Логан

С помощью плоской отвертки снимите сальник коленчатого вала и тщательно протрите посадочное место на моторе 1. Осторожно, масло будет течь наружу, вам лучше подставить тару. С помощью специальной оправки и молотка, произведите запрессовку новой детали.

Установите шпонку шкива, а за ней и шестерню коленчатого вала. Соберите систему течет сальник коленвала рено логан механизма и удалите фиксаторы, после чего проверните шестерни для проверки меток.

течет сальник коленвала рено логан Закрутите центральный болт шкива и установите ремень на место. Работу по устранению течи переднего сальника коленвала мотора на Рено Логан можно считать завершенной.

Работы по замене заднего элемента на Рено Логан Если задний сальник дал течь, необходимо демонтировать КПП, а это непростая задача. Чтобы снять КПП, автомобиль необходимо установить на подъемник, иначе к агрегату не подлезть. Под капотом нужно открутить аккумуляторную батарею и крепления проводов. Далее необходимо открутить болт фиксатора кулисы механической КПП. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте.

Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей. Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть течет сальник коленвала рено логан Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к.

Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

Течет сальник коленвала — как сохранить двигатель?

Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание.

В данной ситуации сальник также не прилегает плотно течет сальник коленвала рено логан коленчатому валу. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай — плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей.

Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей. Очередная причина течи масла — это неправильно установленный сальник.

В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное течет сальник коленвала рено логан, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают.

Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение течет сальник коленвала рено логан картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

Очень распространённая проблема — протечка масляного фильтра.

Течь масла из-под сальника коленвала: причины и устранение проблемы

Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна. Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не течет сальник коленвала рено логан. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед.

Самые известные и проверенные течет сальник коленвала рено логан сальников на сей день являются: Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении. Последствия протечки сальника коленвала Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие течет сальник коленвала рено логан регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места.

В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся. Обрыв ремня ГРМ — самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала.

Выдавливание сальника коленвала: почему это происходит и как исправить ситуацию

При полном выдавливании сальника коленвала происходит резкое падение уровня масла, находящегося в картере мотора. Важно отслеживать подобные моменты. И, как только на приборной панели замигает лампочка, надо заглушить движок. С проблемой выдавливания сальника сталкиваются хозяева легковушек разных марок. И происходит это по одним и тем же причинам. Сальник представляется собой силиконовое или резиновое изделие, имеющее отверстие, которое равно диаметру коленвала. Его замену осуществляются через 150-200 тысяч км. Но в зависимости от обстоятельств приходится делать это раньше.

Почему сальник выдавливает

Причин, по которым это происходит, несколько. Вот лишь самые распространенные из них:

  • Человеческий фактор. Не каждый автовладелец может правильно установить этот элемент. Некоторые граждане забывают провести предварительную очистку от грязи того места, где будет располагаться сальник.
  • Закоксованные каналы. В месте установки детали есть пазы: один внизу, другой – вверху. В этих пазах можно увидеть каналы. По ним уходит масло. При закоксовывании каналов давление в зоне сальника будет повышаться, в итоге элемент просто выдавится.
  • Осевой люфт коленвала. Такая проблема характерна для авто с коробкой-механикой и внушительным пробегом. Люфт образуется из-за того, что упорные полукольца изнашиваются. При их сильном повреждении двигатель будет издавать стук во время езды. В дальнейшем полукольца могут выпасть в поддон.
  • Система картерных газов забита. Элементы, представляющие цилиндропоршневую группу, могут сильно износиться. И тогда большой объем газов начнет поступать в картер мотора. В результате забьется вентиляционная система в целом и ее элементы в частности.
  • Густое масло. Рекомендации по использованию смазочных материалов приводятся в руководстве по эксплуатации ТС. Важно учитывать не только погодные условия в конкретном регионе, но вязкость масла. Если продукт будет слишком густым, то станет выдавливать сальник.

Особенности установки

При выполнении установки сальника необходимо сажать его на герметик. Такие детали низкого качества попадаются не часто, но могут изготавливаться из разных материалов: политетрафторэтилена, фторкаучука и др.

Иногда сальник имеет настолько скользкую внешнюю поверхность, что сам выскакивает обратно. Во избежание подобных ситуаций следует «посадить» его на высокотемпературный герметик, подождать 10-15 мин., потом устанавливать звездочку.

Использовать масло для смазывания места установки сальник не рекомендуется. Тут подойдет лишь сухая чистая ветошь, слегка смоченная в растворителе либо бензине.

Выполняя установку, важно следить за тем, чтобы не было даже малейших перекосов.

А у вас возникали проблемы, связанные с выдавливанием сальника?

Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала

Течь масла через сальник коленвала является неисправностью, которую желательно устранять как можно скорее и независимо от того, потек передний или задний сальник коленчатого вала. Дело в том, что в случае протечек двигатель подвержен сильному наружному загрязнению, происходит снижение уровня моторного масла и т.д. Попадание смазки в подкапотное пространство и на отдельные элементы приводит к размягчению резиновых изделий, загрязнению электрооборудования. На автомобилях с ремнем ГРМ течь переднего сальника коленчатого вала часто сопровождается быстрым выходом из строя ремня газораспределительного механизма. Проблемы с ремнем зачастую приводят к серьезным последствиям для ДВС, так что заменить передний сальник коленвала рекомендуется при первой такой возможности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации ременного привода механизма газораспределения, а также об определенных тонкостях и нюансах во время эксплуатации силового агрегата с приводом данного типа.

Если течет задний сальник, моторное масло из системы смазки ДВС попадает на сцепление. Страдает диск сцепления, четкость работы узла нарушается. Также протечки заднего сальника способны стать причиной и ряда других неисправностей. С учетом вышесказанного заменить задний сальник коленвала тоже желательно как можно быстрее. Далее мы рассмотрим, почему течет сальник коленвала, как определить течь сальника коленвала, а также каким образом осуществляется замена сальника коленвала своими руками.

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

На начальном этапе следует точно определить, какой из указанных элементов потек. Для диагностики достаточно изучить место появления подтеков. Если следы масла заметны на задней части двигателя, корпусе КПП, поддоне, тогда следует уделить повышенное внимание ЗСКВ (задний сальник коленчатого вала). Параллельно с этим следует учитывать, что протекать может и сама коробка передач.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

  • Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.
  • Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице. Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
  • Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.
  • На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
  • Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т.п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.
Читать еще:  Крепление для крышки бензобака

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше заливать, синтетику или полусинтетику. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала, а также о плюсах и минусах синтетических и полусинтетических масел.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

  • сначала нужно снять коробку передач;
  • затем снимается сцепление;
  • после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
  • далее очищается посадочное место сальника;
  • теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
  • после сборка производится в обратном порядке;

Обратите внимание, на коленвале посадочное место сальника следует аккуратно очистить от загрязнений, при этом не допускается шлифовка наждачной бумагой, абразивными пастами и т.п. Игнорирование данного правила может привести к необходимости последующего выполнения восстановительных работ самого коленвала или даже его замене.

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

  • осуществите демонтаж шкивов;
  • далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
  • следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
  • теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
  • снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Течь масла из-под сальника коленвала: почему и что делать?

18.08.2021 8 303 Система смазки

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

  1. Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
  2. Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.


Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

  1. Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
  2. Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
  3. Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
  4. Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
  5. Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Причины течи

Образования течи масла происходит вследствие потери сальником первоначальной формы. Произойти это может по следующим причинам.

  1. Перемерзание или пересыхание вследствие длительного пребывания автомобиля на морозе без движения.
  2. Износ внутренней части. Ресурс данной детали – приблизительно 100 – 150 тыс. км пробега. Вибрации коленвала во время движения «разбивают» сальник, меняя его форму и нарушая прилегание к деталям.
  3. Неправильная установка. Чаще всего такая ситуация складывается при самостоятельной замене детали. В сервисных центрах для установки используют специальное оборудование или легкий молоточек, которым забивают сальник на посадочное место. Неопытные мастера при монтаже используют стандартный молоток, деформируя сильными ударами деталь.
  4. Несвоевременная замена масла. При длительном использовании в смазке накапливается пыль, грязь, которые царапают уплотнитель и постепенно разрушают его.
  5. Сбои в работе двигателя. Повышенное давление картерных газов выбивает сальник с положенного места, и в местах соединений образуются щели.

ВАЖНО. Стремясь сэкономить, некоторые автовладельцы приобретают дешевые поддельные детали, которые выходят из строя раньше времени. Оригинальный сальник из качественного материала может служить без замены до 200 тыс. км.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

  • обрыв ремешка ГРМ;
  • повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
  • необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
  • повреждение прокладки головки блока;
  • утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
  • ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
  • повреждение поршней;
  • необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
  • изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

  • потере мощности двигателя авто;
  • повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
  • необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

  1. Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
  2. Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
  3. Демонтируйте сам ремешок.
  4. Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
  5. Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.


1. Демонтируйте пластиковый кожух ГРМ и снимите сам ремешок


2. Выполните снятие старого сальника и установите новую деталь

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

  1. Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
  2. Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
  3. После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
  4. Выполните установку новой детали.
  5. Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

  1. Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
  2. Залейте промывочное масло в мотор.
  3. Заведите двигатель, дайте ему поработать.
  4. Слейте промывочную жидкость.
  5. Замените масляный фильтр.
  6. Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

  1. Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
  2. При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Так что, резина прочнее металла на валу?

Весьма сильное заявление, однако, доля правды в этом есть. Показатель прочности (если это можно так назвать) в условиях трения примерно одинаков. Исходя из этого, в книгах обслуживания автомобиля, говорится, что при замене сальника, также проверяют состояние уплотняемой детали. На ней не должно быть выемок, подтеков и прочих симптомов, которые указывают на износ детали. Но не все водители знают об этом. Вот и приходится ломать голову над тем, почему же течет новый сальник. А все из-за того, что новый сальник встал на место старого. А как уже было сказано, это место – сточено. Избавиться от течи можно смещением сальника по валу. В общем, нужно чтобы рабочая поверхность уплотнительной резинки попала на не сточенную поверхность вала.

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Оценить пользу статьи: (16 голос(ов), среднее: 4,94 из 5)

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector