Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена масла в АКПП

Замена масла в АКПП

Чтобы автомобиль плавно набирал скорость, а во время переключений не ощущались толчки или подергивания, необходимо регулярно выполнять замену масла в АКПП. Процедура имеет свои тонкости в зависимости от модификации агрегата.

*К примеру, в традиционных механических коробках передач процесс максимально прост, на корпусе имеется сливная и заливная пробки, через которые меняют масла. С автоматическими, роботизированными коробками на Мазда, Тойота или том же КИА РИО дела обстоят хуже. Поэтому дело лучше доверить специалистам из автотехцентра «XL», которые выполнят все быстро и недорого.

Замену масел делят на частичную замену, и полную замену с применением автоматов про нее говорят еще аппаратная замена масла.

Проконсультируйтесь с нашими специалистами

Как часто менять масло в автоматической коробке передач (АКПП)?

Частичная замена масла
своими руками.

Частичная замена масла своими руками.

ШАГ 2. Откручиваем сливную пробку. Предварительно подставив ёмкость для слива.

ШАГ 3. Ждем пока все масло стечет. Стекает порядка 4-х литров. Остальная часть остается внутри.

Все масло которое стечет нужно учесть, для того, чтобы понять сколько его нужно будет залить.

ШАГ 5. Теперь когда крышка-поддон снята, можно заменить фильтр. И после того, как вы промыли от старого масло поддон, можно будет его поставить обратно.

На разных машинах разные фильтра.

Аппаратная замена масла.
Полная замена масла.

Здесь все предельно просто, у самого аппарата имеется два шланга и два индикатора. Первый шланг выкачивает старое масло, а второй закачивает новое масло. И так происходит до тех пор пока в обоих индикаторах не появится чистое масло. При этом старое масло вытесняется новым маслом.

Что лучше частичная или полная замена замена масла?

Частичной заменой масла называют её потому, что меняется по факту только часть масла, с этим маслом дальше ездят, оно перемешивается со старым маслом и процедуру повторяют. Таким образом, что масло в итоге меняется полностью. И это очень хороший метод при выборе замены масла к автоматической коробке передач. Почему?

Сегодня большинство коробок уже идут адаптационные. Программное обеспечение машин в современных автомобилях выстроено таким образом, что автоматическая коробка передач настраивается под водителя и под свойства вязкости масла. Если вы относитесь к водителям которые любят быструю езду, машина анализирует каким образом вы набираете скорость, если вы разгоняетесь плавно, то коробка переключается более плавно не набирая больших оборотов.

Если водитель склонен набирать скорость быстро, то коробка будет переключаться при больших оборотах. Все эти свойства будут учитываться с учетом вязкости масла, т.к. оно тоже имеет при разных температурах разное сопротивление для самой коробки. Адаптационная коробка акпп позволяет все это учесть. И когда вы меняете масло полностью, акпп работая с той же нагрузкой может сломаться, т.к. старое масло свою вязкость теряет, а новое масло создает более сильное сопротивление из-за не утраченной силы.

Таким образом частичная или постепенная замена масел позволяет ей адаптироваться и не создавать высоких нагрузок, сохранив все детали акпп в сохранности.

Не меняемое масло? Существует или это миф?

Разговоры о не меняемом масле идут от продавцов машин. У самой машины есть определенный ресурс, который рекомендует использовать производитель. После чего машину должны поменять. Если вы хотите, чтоб Ваша машина прослужила долго, то вопрос о замене сам по себе отпадает. Продавцы автомобилей используют данный трюк в качестве рекламы. Производители авто гораздо осторожнее говорят о замене масел в ATF. Обычно они оговариваются сроком гарантии выпускаемого ими автомобиля. Производители ATF (автоматической коробки передач АКПП), то они уже не скажут о том, что масло всегда необходимо проверять и чуть ли не каждые 10 000 км. и делать замену каждый год один раз.

Какое масло заливать?

Механики при замене масел не смешивают масла разных цветов. Если масло было зеленым, то в трансмиссию АКПП заливают зеленое масло, если же оно было красным, то заливают красное.
Во всех четырех ступенчатые либо пяти ступенчатые коробки 20-го века можно заливать масла FOSSER Dexron DIII-H.
Данное масло рекомендует General Motors Dexron III-H

Что предлагаем для Вас мы? Автотехцентр XL.

Все наши сотрудники профессионально разбираются в замене масла в акпп

Все виды замены маслел в акпп

Наши сотрудники поменяют масло частично, так же могут произвести и полную замену масла.

Нас легко найти

Мы находимся г. Уфа , ул.Маршала Жукова, д.39/3, мкр.Сипайлово.

Лечение автоматической трансмисии АКПП заменой масла.

В каких случаях помогает замена масла в АКПП:

  • коробка перегревается;
  • при переключении ощущаются пинки;
  • посторонний шум.

Иногда эти симптомы можно вылечить заменой масло. Но если в гидроблоке и фильтре скопилось слишком много грязи, то процесс старения уже запущен. В любом случае если замена мала поможет, то только в качестве отсрочки капитального ремонта автоматической трансмиссии.
Если появились люфты:

  • втулок и тефлоновых колец валов;
  • шестеренок планетарных рядов;
  • загрязнившихся или износившихся клапанов.

Такие процессы можно уже будет остановить только переборкой АКПП с заменой износившихся деталей.

Адаптивная коробка передач — о чем речь?

Современные коробки передач АКПП делают адаптивными. Адаптивность коробок АКПП — что это?
Дело в том, что современные автомобили киа, тойота, хендай, ниссан, форд, солярис, мазда, рио , рено, бмв, шевроле, опель, ауди, фольксваген, шкода и некоторые другие, совершенствуются и максимально инженера — конструкторы стараются сделать автомобиль более комфортным. Таким образом и придумали адаптивную коробку передач АКПП, адаптивный автомат теперь умеет подстраиваться под водителя. Т.е. учитывать особенности его езды в зависимости от различных условий. Компьютер учитывает как себя ведет водитель и подстраивает под него коробку передач АКПП, для агрессивных водителей коробка будет переключаться быстрее, для более осторожных автолюбителей этот процесс будет немного происходить дольше. Таким образом учитывается абсолютно все и масло которое создает давление в автоматической трансмиссии играет не маленькую роль в этом процессе. Если вязкость масло с увеличением пробега падает, то «мозги» перестраивают коробку под того же водителя изменяя свои параметры. Таким образом если Вы уже проехали больше 60-70 тыс. км., то Вам стоит задуматься стоит ли Вам делать полную замену масло. Т.к. заменив полностью старое изношенное масло которое уже давно по своим свойствам не близко к новому, вы подвергаете коробку дополнительным нагрузкам которые могут негативно повлиять на работу автоматической трансмиссии. Коробка АКПП не успевает перестраиваться под новые нагрузки и частенько просто ломается. Это одна из причин по которой не рекомендуется делать полную замену масла, если вы не делали это вовремя. Если Вы не меняли масло вовремя, то лучше всего сделать частичную замену масла.

Важно! Во многом можно судить о состоянии АКПП по цвету и составу масла в ней. Если в жидкости присутствует мелкая металлическая пыль, то явно пора проводить капитальный ремонт и простая замена расходных материалов не поможет вернуть ей плавность переключения. Многие ошибочно полагают, что после замены все стабилизируется. Отчасти это так, но только частично. Поэтому лучше все же выполнить капремонт механизму и проверить состояние его узлов, например, муфт, которые очень часто выходят из строя.

Так же не забывайте, что после замены масла в акпп обслуживание коробки никто не отменял. Проверяйте чаще состояние масла и меняйте его при необходимости.

Так же мы производим замену масел в вариаторах. Чтобы узнать подробности о стоимости замены масла в АКПП и узнать другие подробности процесса в Автотехцентре «XL», звоните или оставляйте заявку на обратный звонок. Наш специалист обязательно свяжется с вами в ближайшее время.

Замена масла в АКПП в 1944 автосервисах Москвы

Замена масла в коробке автомат в Москве

У каждой марки авто свой регламент, согласно которому делается замена масла в АКПП, но опытные автовладельцы хорошо знают, что на практике трансмиссионной жидкости замену требуется делать чаще, чем указанный производителем пробег. АКПП агрегат немного капризный и за качеством работы коробки нужно следить внимательно. В числе прочего – проверять уровень и цвет масла в автомате. Жидкость в АКПП потемнела, появился осадок, значит, её замену откладывать не стоит.

Замену масла в АКПП также придётся делать после проведения ряда ремонтных работ. На любой случай вы сможете найти ЦТО с хорошим качеством обслуживания именно по АКПП и понятной, обоснованной стоимостью услуг.

Как найти хороший автосервис на нашем портале

До визита в надёжный, проверенный центр техобслуживания и ремонта автомобилей вас уже сейчас отделяет буквально несколько букв. С удовольствием рассказываем, как работает поиск подходящей автомастерской на нашем сервисе.

На этой странице мы собрали все компании в Москве, предлагающие замену трансмиссионной жидкости в АКПП. В окне фильтра справа нужно начать вводить марку вашего авто (на любом языке) и выбрать соответствующую из предложенных. Далее – начните вводить локацию, где вам будет удобно получить услугу по замене масла. Система также предложит на выбор подходящие административные округи, районы столицы.

Поиск автоматически отсортирует все автосервисы по заданным параметрам и вам останется выбрать тот, что ближе, дешевле, больше нравится или готов принять вас на замену масла в АКПП в срочном режиме. Расписание работы ЦТО и номер телефона указаны в карточке компании, вы можете связаться с приёмщиком компании в любое время.

Есть ещё один лёгкий способ найти автосервис с услугой замены масла – заказать обратный звонок нашим специалистам

Ваши преимущества – скорость поиска, проверенный исполнитель

Согласны, АКПП – агрегат нежный, доверять даже заливку нового масла нужно хорошим, опытным специалистам. При сравнении нескольких предложений рекомендуем обращать внимание на то, что в карточке некоторых автосервисов есть маркировка «Проверенный». Такой статус получают все ЦТО, работу которых внимательно изучила отдел контроля качества Авторешения.

Отзывы и итоги голосования тоже помогут с принятием решения о выборе надёжного ремонтного центра. А если в карточке компании есть указание на фиксированные цены на услугу, это тоже добавляет баллов к общему положительному впечатлению.

Если компания указала минимальный размер оплаты, это не значит, что чётких тарифов у ЦТО нет. На финальную сумму влияет много факторов:

  • каким способом производят замену
  • какой тип АКПП установлен на авто
  • есть ли необходимость проводить сопутствующие работы
  • есть ли масло у автовладельца или планируется покупка трансмиссионной жидкости в автотехцентре

Следите за состоянием АКПП, не ездите долго на старом, потерявшем свои рабочие качества масле, вовремя производите любые необходимые плановые замены деталей, и не забывайте оставлять отзывы о посещении автосервиса.

Сколько стоит поменять масло в АКПП (автомате). Подробно материалы + работа

Вопрос как говорится риторический, все потому что в каждом регионе и каждой области цена будет варьироваться, также она будет прыгать от класса авто и сложности замены. Но все же есть усредненные цифры, которые вам помогут сориентироваться. Опять же процедуры могут быть достаточно различными, кто-то делает с частичной заменой, кто-то полностью с фильтром, кто-то под давлением! Но все же, сколько будет стоять поменять масло в автомате (АКПП), давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Процедуры замены
  • Метод частичной замены
  • Метод вымещения
  • Полная замена с разбором

Знаете, для меня был небольшой шок, когда я узнал среднюю цену замены масла в больших мегаполисах, скажем — Москва или Питер, все дело в том, что стоимость ниже, чем скажем в небольшом городе, а потом я подумал и все встало на свои места, ведь там просто «бешеная конкуренция», а вот в маленьких городах, такой нет вот и гнут цены кто как захочет. НУ да ладно это было лирическое отступление. Давайте про собственно стоимость процесса.

Процедуры замены

Сверху немного обмолвился про виды процедур, но сейчас хочется перечислить по пунктам:

  • Метод частичной замены. Когда часть масла сливают и вместо нее добавляют чистую ATF жидкость. АКПП при этом не разбирается, фильтр не меняется. Нужно отметить, что при такой замене, остается большая часть грязного масла. Поэтому процедуру, через определенный пробег повторяют.
  • Метод вымещения или замена давлением. Метод современный, но нужно менять масло правильно! А ни как у нас станциях, вклиниваются в систему, между самой трансмиссией и радиатором, и выталкивают ATF жидкость давлением.
  • Метод полный замены (с разбором).Здесь меняется масло, почти на 100% — снимается поддон автомата, сливается все масло которое там есть, снимается фильтр, иногда даже радиатор. Все прочищается, продувается, промывается. Затем новый фильтр, новая прокладка, закрываем поддон и заливаем новую жидкость. ДА долго и сложно, но правильно!

Теперь я буду рассказывать про цены и расходные материалы для каждого из методов, будет интересно.

Метод частичной замены

Это если хотите самая дешевая замена. Открутить пробку снизу, слить масло, залить новое, проверить уровень — все могут. В первый раз меняется около 4 – 5 литров масла, второй раз столько же.

Тут нужно отметить два варианта, замена на официальном СТО, тогда там норма/часы либо замена на неофициальном СТО – тогда там, стоимость за полную работу.

Цена с материалами: Будем условно учитывать, что ATF жидкость стоит 700 р. за литр, беру максимальную цену, например на мой АВЕО стоимость примерно 670 р.

  • Официалы. 5Х7000 = 3500 р.
  • Работа около 1000 р.

Таким образом, общая стоимость – 4500 рублей. Но учтите — процедура повторяется примерно через 500 – 1000 км, так жидкость практически полностью меняется. То есть два раза по 4500 = 9000 р., за полный цикл. После нее как заверяют на СТО можно кататься еще около 50000 километров.

Метод вымещения

Процедура якобы самая совершенная, вроде бы как вся грязная жидкость выкачивается, а новая закачивается. НО сколько автоматов после это нормально не работают просто ужас! Читаем еще раз — КАК ПРАВИЛЬНО МЕНЯТЬ МАСЛО В АКПП. Тут суть какова, в разрыв между радиатором и коробкой вставляем специальный насос, в который добавляем чистое масло, он начинает промывать систему и после того как пошло чистое – замена завершена.

Здесь очень большой расход ATF жидкости, на промывку примерно около 10 литров, ну и собственно в коробку примерно столько же. Таким образом, около 15 — 20 литров масла (все зависит, сколько его у вас в АКПП).

Да и работа мастера стоит больше, все же процесс сложнее. На некоторых СТО такой метод замены стоит около – 2000р.

  • 20 литров свежей жидкости (беру максимум) Х 700 р. = 14000 р.
  • Работа мастера 2000 р.

Итог. Замена происходит сразу не нужно приезжать второй раз, через определенный срок. Но общая стоимость около 16000 рублей.

Полная замена с разбором

Это самый правильный метод, как я считаю. Суть какая – снимаем поддон, сливаем всю отработанную жидкость, убираем старый масляный фильтр (потому как он будет забит), ЖЕЛАТЕЛЬНО снять радиатор его тоже прочистить, очищаем аккуратно внутренности коробки, поддон. Затем одеваем новый фильтр, ставим чистый радиатор, прокладку и закрываем поддон.

После сверху наливаем новое масло, весь объем. Нет конечно, несколько грамм грязного ATF останутся, но они не критичны.

Здесь получается чуть ли не разбор, а со снятием радиатора, еще дороже. В общем, такие работы обходятся от 3000 до 5000 р. (если снимаем радиатор).

Также нужно учитывать — сколько будет стоить новый масляный фильтр, обычно это – 2000 р.

Далее масло почти весь объем, а это около 8 литров (почитайте статью — сколько в различных коробках)

  • ATF – 8 Х 700 = 5600 р.
  • Фильтр – 2000 р.
  • Работы (возьмем со снятием радиатора) – 5000 р.

Общая стоимость – 12600 рублей. НО ребята это самый правильный метод, очень большая вероятность, что ваш автомат после этого будет работать прекрасно.

Последний метод самый что ни на есть правильный, именно его стоит применять! Не скупитесь, ведь правильно поменянная жидкость вашего автомата, залог его долгой работы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(31 голосов, средний: 4,26 из 5)

Похожие новости

Как прогреть автомат (АКПП) в мороз. Нужно ли это делать и скол.

РОБОТ (АМТ) или ВАРИАТОР (CVT). Что лучше и надежнее? Подробно +.

Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и р.

Замена масла в коробке автомат. Сколько, когда и какое масло лить в АКПП?

В этой статье мы хотим раскрыть самые актуальные вопросы автолюбителей по замене жидкости в акпп, а именно:

как должна проводиться замена масла в коробке автомат, стоимость работы;

что лучше – частичная или же полная замена масла в акпп, цена на услуги автосервисов;

виды смазок и ценовая политика.

На все эти, и другие вопросы вы получите ответы в течение нескольких минут.

Итак, когда же должна проводиться замена масла в автоматической коробке передач?

Трансмиссионная жидкость, как и любой расходный материал, подлежит своевременной замене. Через сколько менять масло в коробке автомат зависит от пробега, установленного производителем. Важно еще учитывать условия эксплуатации. Если они тяжелые (езда по грунтовой и песчаной дороге, городские пробки, тяжелые грузы, прицеп), то менять нужно в 2 раза чаще.

Первым делом важно проверить качество жидкости. Для этого достаточно посмотреть на него визуально (объем масла в акпп, цвет, запах, наличие гари). Чтобы узнать, сколько масла в коробке автомат, необходимо вытянуть специальный щуп с метками, и посмотреть на показатели уровня жидкости. Если смазка подлежит замене, то следующим этапом идёт её выбор.

Какой производитель лучше? Какое масло лить и сколько надо масла в коробку автомат, чтобы обеспечить надёжную работу трансмиссии?

На рынке и в фирменных магазинах сейчас огромный выбор смазочных материалов. Есть как дорогие бренды, так и дешёвые. Но что можно заливать в акпп вашего авто? Давайте, вначале определим, какие есть типы трансмиссионных жидкостей:

«Синтетика» отличается своим составом и наличием высококачественных присадок (которые защищают коробку вашего авто). Соответственно, если делать выбор в пользу качества, то лучше покупать синтетику, даже если она дороже. Лучше залить надёжную жидкость, чем потом иметь проблемы с КПП.

Трансмиссионные жидкости бывают:

рекомендуемые производителями акпп;

Важно отметить, что оригинальные смазочные материалы изготавливаются тех же заводах, что и универсальные, или другие жидкости. В их состав входят присадки одних и тех же производителей, только в разных соотношениях в зависимости от типа АКПП. Можно сказать, что разницы в качестве не ощущается, но стоимость оригиналов в 2-3 раза выше.

Отличный пример универсальных смазочных материалов – трансмиссионные жидкости под брендом YOKKI. Являются 100% заменой оригиналов, отвечают наивысшим требованиям по API (Американский Институт Нефти), и на 50-150% дешевле аналогов. Вы можете заказать продукты YOKKI на нашем официальном сайте, а также получить бесплатную консультацию от экспертов по подбору смазочных материалов для вашего автомобиля. Для этого просто позвоните по телефону 8 (495) 105-92-01.

Отвечая на вопрос, сколько нужно масла лить в коробку автомат, то первым делом необходимо смотреть техническую инструкцию для своего авто. Там написано точно, сколько литров масла входит в акпп, и как часто проводить замену в коробке автомат для конкретной модели. Если же нет возможности это выяснить, то следует обратиться к специалистам. Есть еще один простой способ узнать, сколько масла в коробке автомат, (в акпп) и не прогадать с объемом. Правило очень простое: сколько жидкости утекло – столько нужно обратно залить. Единственным недостатком является то, что обновляется всего 30-40% жидкости, так, как за один приём замена масла в коробке акпп не произойдёт. Данную услугу могут провести специалисты на СТО. Частичная замена масла в акпп, цена на которую в Москве от 500 до 2000 рублей, может делаться и своими руками. Но так, как при этом существует риск попадания воздуха в коробку, или другие проблемы, то лучше довериться профессионалам.

Что делать, если вы решили полностью обновить смазку? Об это в следующем разделе.

Как, где и сколько стоит поменять масло в коробке автомат?

Полная замена масла в акпп аппаратом, цена на которую в Москве составляет от 1500 до 4000 рублей, обеспечивает обновление жидкости от 70% и выше, что значительно увеличивает её качество. Также, надёжность работы трансмиссии зависит и о того, какое масло заливается в автоматическую коробку передач, но об этом мы уже говорили выше.

Сколько стоит масло в коробку автомат?

Сейчас на рынке существует огромный выбор производителей смазочных материалов. За счёт раскрученного бренда большинство цен завышены. Но если ставить приоритет только на качество и надёжность смазочных материалов, то рекомендуем использовать жидкости, то рекомендуем использовать YOKKI. Их стоимость всего от 140 рублей/1л. Подробнее ознакомиться с ассортиментом можете на нашем сайте.

Если у вас возникли дополнительные вопросы по тому, как лучше и когда менять масло в автоматической коробке передач (в акпп), обращайтесь к нашим экспертам с 10-ти летним опытом. Они всегда готовы дать дельные советы и рекомендации по всем видам смазочных материалов.

И помните, какое масло заливается в коробку автомат, настолько дольше она вам прослужит. Никогда на этом не экономьте.

Замена масла АКПП. Цена в Санкт-Петербурге

Вид работСтоимость
Коррекция уровня маслаот 300 руб.Записаться
Замена масла в мотоциклахот 790 руб.Записаться
Замена масла и фильтра в двигателеот 0 руб.Записаться
Замена в двигателе со своим масломот 790 руб.Записаться
Выездная замена маслаот 100 руб.Записаться
Замена масла в АКППот 2500 руб.Записаться

Своевременная замена масла в АКПП является самым простым способом предупредить поломки автоматической коробки передач автомобиля. Синтетические или полусинтетические составы защищают от износа детали автоматики длительный период. Но со временем продукты износа забивают фильтры, что сказывается на работе управляющих клапанов, механизма в целом.

Полная замена масла в АКПП в сервисе SPOT — это:

  • Онлайн запись. Вы сами выбираете удобную дату, часы приезда, ближайший адрес станции техобслуживания.
  • Замена за наш счет, если вы приобретаете расходники в нашем магазине. При полной замене вы оплачиваете только масло.
  • Защита от подделок. Все технические составы мы покупаем у официальных производителей. Это подтверждается соответствующими сертификатами качества.
  • Сеть автосервисов. Выбирайте ближайшую точку обслуживания.
  • Единые тарифы. Во всех точках цены одинаковы. Также действуют акции, бонусы и дисконт клуба друзей SPOT.

Сегодня автоконцерны утверждают, что новые машины не требуют обновления трансмиссионной жидкости, потому что ее хватает на весь срок эксплуатации автомобиля. Производители не особенно афишируют, что ресурс большинства машин рассчитан на 90-180 тысяч км пробега, то есть на 3-5 лет использования. О необходимости замены масла говорят сами разработчики автоматики, которые заботятся о репутации своего бренда. Поэтому, при интенсивных нагрузках транспортного средства, замену лучше осуществлять каждые 30-40 тысяч км пробега, при небольших — достаточно менять через 60 тысяч км.

Стоимость замены масла в АКПП

Цена на замену масла в АКПП состоит из стоимости технической жидкости и услуг автосервиса. При частичном заливе оплата дешевле минимум в 2 раза, потому что работа не требует специального оборудования, а расход используемого масла сокращается на 70%.

Полное обновление дороже по расходникам, а также объему работ. Для долива хватает пяти литров, а при полной замене необходимо от 12 до 20 литров масла: часть используется для промывки, остальное заливается в механизм.

Замена масла в АКПП на техстанциях SPOT в Санкт-Петербурге оптимальна по стоимости — цена не включает услуги механиков. Вы оплачиваете только масло, а работа производится за наш счет.

О сети автосервисов SPOT в Санкт-Петербурге

Предлагаем своим клиентам услуги по узкоспециализированному обслуживанию автомобилей. Точки расположены в местах с удобным подъездом, парковкой, по каждому адресу есть большой выбор расходных материалов. Адреса СТО указаны в шапке сайта.

Долив, замена масла в АКПП «Форд», BMW, KIA и других марок производится во всех сервисных центрах. Стоимость трансмиссионных составов указаны в прайсе каталога сайта.

Полная и частичная замена масла в автоматических коробках передач

Внутри гидротрансформаторного узла находится минимум 60% технической жидкости, без специального аппарата произвести ее полное обновление не получится. На наших СТО в Санкт-Петербурге используют два способа замены:

  1. Частичная. Производится по аналогии с обслуживанием МКПП или двигателя: мастер открывает сливную пробку, дает стечь жидкости в специально подставленную емкость, закрывает пробку и заливает новый смазочный материал. Так обновляется примерно 40% масла. Составы внутри смешиваются, что улучшает общие качества.
  2. Полная. Автомеханик разъединяет систему охлаждения от коробки, подключает к разъему аппарат, закачивающий под давлением свежее масло. При промывке полностью убирается отработка, смываются твердые отложения, грязь со стен гидротрансформатора.

Вы можете предварительно сделать онлайн-заявку или записаться по телефону на замену составов в АКПП в любой точке нашей сети в Санкт-Петербурге. Для консультации, свяжитесь с нашими менеджерами и получите рекомендации по подбору смазочных материалов, фильтров, присадок, промывок для вашего автомобиля.

Чтобы задать вопрос или назначить личную встречу для обсуждения условий сотрудничества, позвоните нам: +7 (812) 603-44-80.

Замена масла в АКПП

Записаться на обслуживание в автосервисы VIRBACauto легко и быстро! Вы можете сделать это любым удобным для Вас способом:

Запись на сервис

Вы оставляете заявку на сервис любым удобным для Вас способом.

Мастер сообщит стоимость и состав работ, подтвердит дату и время обслуживания.

Мы выполним работы в назначенное время с гарантией качества.

Ждем Вас в автосервисах в Екатеринбурге на замену трансмиссионного масла АКПП

Зачем необходимо производить замену масла в АКПП?

Для продления и увеличения срока службы АКПП после окончания гарантийного срока установленного производителем автомобиля, требуется менять в ней масло.

В сервисных книжках автомобилей с АКПП сообщается, что масло залито на весь срок службы агрегата.

Что же такое срок службы агрегата?

В нашей стране срок эксплуатации автомобиля в среднем составляет 10-15 лет, соответственно и услышав про срок службы агрегата мы считаем, что он так же составит 10-15 лет.

На самом деле это не совсем так, срок службы агрегата о котором говорится в сервисной книжке – это время гарантийного обслуживания автомобиля и составляет 3-5 лет, после которого АКПП как и любой другой агрегат, в любой момент может выйти из строя.

В наших суровых условиях эксплуатации (резкая смена температур, передвижение в пробках, агрессивный стиль вождения, спортивный режим) требуется менять масло и фильтр в АКПП каждые 60 000 — 90 000 км пробега, в зависимости от типа АКПП и используемого масла.

Способы замены масла

Бывает два способа замены:

  • частичная;
  • полная аппаратная с промывкой.

Частичную замену рекомендуют проводить каждые 30 000 км пробега. Во время данного вида замены масло сливается не полностью, максимум половина. Значит большая часть старого масла остается в АКПП, поэтому частичная замена масла, это просто его обновление. Наибольший положительный эффект достигается, после 2-3 частичных замен единоразово.

В полной замене жидкости АКПП нуждается каждые 60 000 км пробега. Для полной аппаратной замены масла в АКПП с промывкой используется специальная установка, которая скачивает старую жидкость в канистру для утилизации и замещает ее новой жидкостью АКПП. Таким способом происходит 100% смена масла. Более того, замена жидкости происходит под индивидуально подобранном давлении. Первыми литрами жидкости промывается система АКПП, таким образом в ней не остается старой жидкости, удаляются все отложения и металлические стружки.

Вовремя и правильно сделанная замена жидкости, увеличит срок эксплуатации АКПП.

Последовательность работ при замене масла в АКПП

При частичной замене масла первым делом АКПП прогревается, затем машину поднимают на подъемнике. Во время частичной замены фильтр АКПП не меняется, поэтому снимать поддон нет необходимости. Поэтому выкручивают сливную пробку и сливают жидкость в емкость. После того, когда масло стечет (примерно 30-40% от всего объема), пробку закручивают и определяют объем слитой жидкости. Затем, в место установки щупа через воронку вливают то количество масла, которое было слито. После этого помещают щуп на место и заводят автомобиль на 10-15 минут, после чего поочередно переключают режимы, начиная с положения «Parking», задерживаясь на каждом по 5 секунд. Промежуток времени переключения каждой передачи должен составлять не меньше 3-х секунд, чтобы масло в АКПП успело распределиться по всем каналам. Последним действием проверяют уровень масла — в норме, он должен быть между делениями HOT и СOLD.

При полной аппаратной замене масла в АКПП установка подключается между радиатором АКПП и самой коробкой, затем откачивается старая жидкость, а закачивается в агрегат новая. Происходит вымывание старого масла, а за счет индивидуально подобранного давления происходит очистка. Когда цвет масла заметно изменится и станет близким к новому, процесс останавливается. В конце производится замена старого фильтра и прокладки.

После выполнения полной замены масла повышается КПД коробки и снижается расход топлива.

Какое масло заливать в АКПП

1. Функции масла в АКПП

Прежде чем отвечать на вопрос о том, какое масло заливать в АКПП, посмотрим, а для чего оно там нужно, и чем отличается от такового в механической коробке передач.Так же как в механике в первую очередь ATF в автомате нужно для смазывания движущихся деталей. Те же требования:

  • по снижению износа,
  • предотвращению задиров в шестернях,
  • антикоррозионным свойствам,
  • антиокислительной,
  • а также термической стабильности,
  • деэмульгирующим свойствам,
  • то же самое теплоотведение из зон трения, нагревающихся гораздо больше остальных частей агрегата.

Однако есть функции, присущие только ATF. Это участие в качестве рабочего тела в передаче усилия с двигателя на колёса в гидротрансформаторе АКПП и управление режимами работы коробки-автомата через систему каналов и клапанов. Кроме этого при наличии в автомате фрикционных блоков масло должно обеспечивать стабильно хорошее трение при соприкосновении фрикционов. То есть с одной стороны, оно должно способствовать уменьшению трения в нагруженных узлах, а с другой — увеличивать трение в фрикционах. Налицо взаимоисключающие требования к АТФ, что требует совсем филигранного подхода к подбору присадок в ATF.

2. Типы автоматических трансмиссий. Типы АТФ

В современном автомобилестроении распространены несколько типов автоматических коробок, работающих на разных принципах и, соответственно, предъявляющих разные требования к свойствам жидкостей.

Гидромеханическая АКПП — старейший тип автоматов, так сказать, классика жанра.

Имеет гидротрансформатор, который выполняет функции сцепления и увеличения крутящего момента. Именно в этих коробках АТФка используется как гидромасло в большей степени: в гидротрансформаторе и в гидравлической плите управления переключением передач. Плюс модификация трения в фрикционах. Как правило, в такие коробки заливаются ATF Dexron 2D (низкотемпературный вариант — это 2E), Dexron 3, либо Dexron 6. Что именно, зависит обычно от возраста машины, поскольку классификация Дексронов идёт по степени улучшения эксплуатационных качеств. Для ознакомления с классификацией трансмиссионных масел есть подробная статья.

Робот (механика с автоматическим сцеплением) — сама коробка принципиально не отличается от механической, автоматизировано сцепление и переключение передач.

Существуют модели с электрическим управлением (на моделях подешевле) и с гидравлическим. Рекомендации производителей для таких коробок разнятся: с электроактуаторами используют либо обычную синтетику для МКПП (75W-90), либо её же, но в чуть более «жидком» варианте (75W, 75W-80, 75W-85). (Кому эти цифры непонятны, но интересны, проходим в статью по ссылке выше).С гидравлическим управлением помимо «жидких» вариантом масел для механики могут рекомендовать и ATFки. Например, Renaulmatic D3 SYN для Рено, соответственно.

Робот с двумя сцеплениями (Direct Shift Gearbox (DSG) у VW, Powershift у Форда, S-tronic у Ауди) — набирающая популярность коробка-автомат, является технологическим продолжением коробки-робота без присущих тому толчков и несвоевременного переключения передач при агрессивном стиле езды.

Коробка-робот с двойным сцеплением (DSG)

Бывает с «сухим» или «мокрым» сцеплением («мокрое» функционирует в соприкосновении с системой смазки КПП). По аналогии с обычным роботом масла могут рекомендоваться как МКППшные, так и ATFки в зависимости от конкретной конструкции. Общее место — меньшая вязкость жидкости для лучшей работы гидравлической части КПП.

Вариатор (Continuosly Variated Transmission) — бесступенчатая коробка-автомат, «переключение» происходит путём изменения радиусов дисков, связанных клиновым металлическим ремнём, передающих/принимающих усилие на ведущем и ведомом шкивах.

Кстати, существует несколько принципиальных схем устройства вариаторов, но в автомобилях в абсолютном большинстве случаев используется клиноременная и, как её подвид, клиноцепная схемы.Рисунок ЦВТ.Очень интересная конструкция, и непривычные ощущения при езде.

Несмотря на мнение о ненадёжности подобных коробок, мне эта трансмиссия нравится больше всего в силу простоты обслуживания (жидкость без проблем заменяется самостоятельно, если нет гидротрансформатора), топливной экономичности по сравнению с гидротрансформаторной АКПП и те самые необычные ощущения при езде, когда машина плавно разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

О ненадёжности могу сказать, что, возможно, дело в конкретном производителе автомобиля, но я на японском хондовском вариаторе наездил около 200 тыс. км (при этом взяв машину уже с пробегом 150 тыс., в том числе и по России), без каких-либо проблем с вариатором. Единственное требование — относительно более частая замена (каждые 20 тыс. км), чем в других типах коробок-автоматов. Ну и заливал рекомендуемый оригинал в качестве ATF (Honda Multi Matic Fluid, HMMF, кому интересно). Также отмечено, что вариаторы стали более надёжными с течением времени, поскольку за время, прошедшее с их внедрения производителями была подобрана оптимальная конструкция и материалы. Вышеупомянутый варик стоял на японке 2003 года.

3. Какое масло нужно заливать в АКПП

Как уже стало понятно из предыдущего раздела, в основном производители авто рекомендуют заливать в АКПП жидкость под своим брэндом, т.е. оригинальное. В очередной раз повторимся, что изначально в качестве «кандидатов» для заливки нужно рассматривать именно то, что рекомендует производитель агрегата (авто/коробки). Следом идут одобренные этими производителями жидкости обычных масляных брэндов, затем «соответствующие» или «превышающие» требования соответствующих стандартов.

В некоторых случаях рекомендациям лучше следовать буквально, не проявляя лишней самодеятельности (например, с некоторыми моделями вариаторов). Это как раз тот случай, когда в рекомендациях прописано только один вид заливки — оригинальный (т.е. от производителя). Как правило, эти коробки по конструкции в чём-то особенные, поэтому им требуется особенная жидкость.

В любом случае, если рекомендации безальтернативны, стоит хорошенько вникнуть в суть устройства такой коробки и «покурить» форумы по теме, прежде чем решаться на смену применяемого масла.

Где-то можно обойтись простым соответствием стандарту (например, классический гидротрансформаторный автомат). В общем, распределение заливаемых масел по типам таково:

гидротрансформаторная АКПП — Dexron, прописанный в инструкции (2, 3, 6). Если рекомендуется оригинальный продукт, посмотрите наличие у него допуска Dexron. Если он есть, можно брать любое масло с аналогичным допуском.

Робот — также отталкиваемся от рекомендаций и льём либо прописанное, либо в случае нужды подбираем более дешёвый/доступный аналог исходя из цифр вязкости и схожести допусков API и т.п.

Робот с двумя сцеплениями — по заливке тот же алгоритм, что и для обычного робота. В первую очередь рекомендованная заливка, затем аналогичные по спецификациям. Очень желательно прошерстить форумы по вашему авто, наверняка кто-то уже имел удачный/неудачный опыт замены масла в коробке-автомате и поделился им.

Вариатор — здесь ещё более серьёзно относимся к рекомендации производителя. Ещё не так давно можно было даже не пытаться найти какую-то замену или универсальную «жижу» АКПП. Но сейчас такие жидкости есть, хотя их «универсальность» отнюдь не абсолютна. В частности, один корейский сравнительно новый брэнд выпускает CVTF, которую указывает в качестве подходящей замены для нехилого количества OEM-жидкостей. Правда, автопроизводители ничего подобного в своих инструкциях по эксплуатации не указывают. Но и у этой «универсальной» АТФ-ЦВТФки есть оговорки для некоторых конкретных моделей авто. То есть всё зависит от конструкции конкретного автомата, и если масло подходит для коробки аналогичной конструкции (в первую очередь принцип передачи усилия, наличие гидротрансформатора, мокрого сцепления), то подойдёт и для вашего автомата.

4. Замена масла АКПП своими руками. Стоит ли?

В этом вопросе также всё зависит от конструкции автомата. Если в нём есть гидротрансформатор, то при простом сливе жидкости из коробки в нём остаётся до половины объёма. Получается, что масло не очень-то и поменяли, если половина старого осталась в КПП «на второй срок». Поэтому такие коробки лучше обслуживать в сервисе, где есть специальное оборудование, позволяющее заменить масло почти полностью. Хотя теоретически можно и в этом случае обойтись своими силами, проводя частичную замену масла в АКПП несколько раз подряд по такому алгоритму:

  • сливаем столько, сколько сольётся
  • заливаем столько же
  • проезжаем немного
  • повторяем всё заново

Смысл этих манипуляций в том, чтобы смешивать старую жижу с новой, уменьшая тем самым количество отработки в объёме. Каждый раз мы будем уменьшать количество «старья» в два раза. После первого раза останется условно 50% старья, после второго 25% и так далее. Приемлемой цифрой остатка являются 5% и меньше, поскольку запас присадок в новых маслах рассчитан на нейтрализацию этого количества остатков при работе в штатном режиме в течение расчётного времени.

Понятно, что замена таким способом влетит в копеечку, оно же, собака, дорогое, а понадобится его от 16 до 20 литров. И времени тоже полдня, не меньше. В общем, способ для не бедных энтузиастов. Остальным на сервис, дешевле и быстрее.Если же ГДТ нет, то основным вопросом станет то, насколько КПП приспособлена к замене масла. Если есть сливная пробка, то проблем нет: откручиваем, закручиваем, заливаем новую жидкость через щуп (нужен подходящий по диаметру шланг и воронка, или шприц большооого размера:)). А вот если сливной пробки нет, то остаётся либо снимать поддон картера коробки (при его наличии, в этом случае понадобится новая прокладка для замены на всякий случай), либо выбирать отработку через отверстие для щупа, а это опять специальное оборудование, а значит, дорога в сервис.

5. Выводы

Выводы по статье вкратце.

Помимо «стандартных» масляных функций (снижение износа, уменьшение трения, предотвращение задиров, антикоррозионные свойства, антиокислительная, термическая стабильность, деэмульгирующие свойства, отвод тепла) жидкость АКПП имеет и специфические: увеличение трения в зоне соприкосновения фрикционов механизма сцепления и гидравлическое управление переключением различных режимов работы автомата.

Типы коробок-автоматов определяют и типы жидкостей АКПП. В коробку-робот и робот с двойным сцеплением (DSG и другие однотипные) заливается обычное трансмиссионное масло, разве что сугубо синтетика и в самом жидком своём варианте. Если наличествует «мокрое» сцепление, и/или гидравлический блок управления, то уже, как правило, льётся либо что-то с допуском Dexron, либо что-то своё, уникально-брендовое. С гидротрансформаторной коробкой всё просто, Dexron подходящего допуска (2, 3, 6). Для вариаторов, скорее всего понадобится особая «вариаторная» жидкость. Есть относительно универсальные АТФки, подходящие для нескольких типов вариаторов (смотреть по допускам автопроизводителя), либо заливать «родную», если ничего больше не рекомендуется и совпадений по допускам с универсальными CVTF (CVT Fluid) нет.

Какое масло заливать в коробку-автомат: АКПП — агрегат дорогой, поэтому без крайней необходимости не стоит пренебрегать рекомендациями автопроизводителя. Так что стараемся заливать рекомендованную жидкость, если нет, тогда то, что одобрено автопроизводителем в качестве замены, если же и их нет, тогда совпадающие по допускам или превышающие их аналоги. Последним в списке стоят масла с надписью в TDS «соответствует такому-то стандарту», потому что фразы «соответствует» и «имеет одобрение» весьма различаются по смыслу. Если в первом случае это вполне может быть некорректным заявлением масляного производителя, то во втором случае жидкость проверял производитель АКПП и допустил его применение в соответствующих агрегатах.

По самостоятельной замене: в коробки с гидротрансформаторами лучше не соваться, выйдет дороже и дольше. В остальном, смотрим на приспособленность АКПП к замене масла: наличие сливной пробки, съёмного поддона картера, отверстия для контроля уровня. Если кроме дырки для щупа нет ничего, тогда в сервис, поскольку требуется спецоборудование, имитация которого в гаражных условиях скорее всего будет долгой и мучительной. В остальных случаях трезво оцениваем свои способности и при наличии желания/возможностей меняем самостоятельно, ничего в этом сложного нет.

Замена масла АКПП

Полная замена масла в АКПП на автоматической коробке передач — ответственное дело, которое лучше доверить специалистам, знающим свое дело. Это будет значительно быстрее и иногда даже дешевле, нежели вы бы это сделали своими силами.

Цена на эти услуги не велика, замену масла в ATT24 может позволить себе каждый.

За долгие годы работы наши специалисты испробовали множество видов замены масла, и сейчас используют только актуальные в наше время.

В процесс замены масла включается и замена фильтра и прокладки поддона (если это возможно). На некоторых АКПП (6hp) фильтр встроен в поддон, поэтому при замене подвергается замене.

В наличии имеются поддоны для ZF 6HP по цене 3500 рублей

Частичная замена масла.

При этом способе старое масло сливается через сливное отверстие, меняется фильтр и прокладка поддона и заливается новое масло. Почему замена «частичная»?

Потому, что полностью слить масло без применения спецоборудования — невозможно. Около половины ATF остается в гидротрансформаторе и гидроблоке. Но тем не менее этот способ имеет свои плюсы и минусы. Из положительного — замена фильтра и прокладки , а из отрицательных сторон можно отметить то, что частичная замена масла не может обеспечить промывки деталей АКПП. Кроме того, новое масло смешивается с отработкой и почти теряет свои физико-химические свойства.

Расход масла до 6 литров.

Полная замена масла

Для этого способа необходимо специальное оборудование, которое под давлением полностью заменяет старое масло на новое. Соответственно, расход масла на замену в несколько раз больше, чем при частичной замене. Зато коробка промывается и вы можете заменить марку масла на более технологичную и современную .

Расход масла до 20 литров.

Что выбрать частичную замену масла в АКПП или полную?

Рекомендуем, конечно же, полную замену масла с заменой фильтра, но если интервал сократить до 10000 — 15000 км возможна частичная замена.

Кроме того, стоит учитывать, что в редких случаях при полной замене масла вместе с вредными отложениями могут отмыться и «полезные». Но такие случаи очень редки и в-основном случаются на АКПП с высокой степенью износа.

Какое масло выбрать для АКПП?

Как известно, выбор масел настолько огромен, а цены настолько различны, что практически ни один простой человек не сможет выбрать что-то действительно нужное и стоящее. Приезжайте к нам, и мы подберем вам марку масла, подходящую именно для вашей АКПП.

Масло для АКППЦена за 1 литр
Atf dextron 5340 руб.
Atf 134 (mercedes)540 руб.
Lt3308 (жёлтое)480 руб.
Mobil atf 3309 (розовое)620 руб.
Castrol saf-x350 руб.
Mopar 4480 руб.
Vag 052590 руб.
Volvo 67550675 руб.
Petrocanada d4560 руб.
Toyota ws810 руб.
Toyota t4500 руб.
Nissan cvt680 руб.
Zic sp3320 руб.
Atf dextron 4285 руб.

Сколько стоит замена масла для АКПП?

  • замена масла через аппарат — 2000 руб.
  • замена путём слива — 700 руб.

Как часто нужно менять масло?

На протяжении всего периода эксплуатации АКПП не требует обслуживания, не считая замены масла. Начиная с изобретения автоматических трансмиссий интервалы замены масла значительно изменялись.

Первоначально замена масла в АКПП происходила каждые 20 000 — 30 000 км, потом интервалы возросли до 60 000 — 80 000 км. На современных коробках масло заливается на весь срок эксплуатации. Эти изменения связаны как с модернизацией самого масла (более стойкие противоокислительные и антикоррозионные присадки), так и усовершенствование самой конструкции агрегата.

Нашими специалистами были произведены тесты, в ходе которых было выяснено, что даже самое совершенное масло сохраняет свои свойства на протяжении 25 000-30 000 км (в режиме городской эксплуатации). Далее его смазывающие свойства значительно ослабевают в виду высокой тепловой нагрузки на узел

На основании исследований можно прийти к выводу, что оптимальным сроком замены масла в АКПП будет интервал порядка 20 000 — 30 000 км.

avtoexperts.ru

В коробке передач любого типа, будь то «механика», АКПП, «робот» или вариатор используется трансмиссионное масло. Однако в разных типах коробок интервал его замены отличается и играет разную роль. Для «механики» в последнее время производители часто вообще не регламентируют такую процедуру как замена масла. Конечно, на большом пробеге поменять будет нелишне, но есть много историй о том, как разные МКПП выхаживали по сотне тысяч километров без всякого вмешательства. С разного рода автоматическими трансмиссиями все сложнее. Своевременная замена и правильное масло существенно продлевают срок жизни агрегатов, а игнорирование сроков, наоборот, приводит к преждевременному выходу из строя дорогих агрегатов. Если кондовая «механика» еще может перенести пренебрежительное к себе отношение, то современные нежные автоматические трансмиссии уже нет.

В связи с этим мы решили сделать материал о том, как выбрать масло для автоматических коробок популярных моделей. Мы взяли статистику «Автостата» самых продаваемых в России машин с «автоматами» и для них нашли информацию по каждой коробке. Чтобы у владельцев был выбор, мы рассказываем, во-первых, про марки масла, которые рекомендует производитель, во-вторых, про альтернативные варианты, которые популярны у владельцев авто, ведь не секрет, что фирменные масла всегда стоят заметно дороже, тогда как среди неоригинала порой можно найти недорогие, но качественные варианты.

Всего мы отобрали 10 самых популярных машин с «автоматами» на российском рынке, причем в эту десятку попали модели с разными типами трансмиссий, но в реальности коробок оказалось у нас меньше, прежде всего потому, что на некоторые автомобили устанавливаются одинаковые агрегаты.

Kia Rio, Hyundai Solaris

Так получилось, что эти два автомобиля занимают две верхние строчки по продажам с АКПП. Коробки, которые в них используются, самые популярные на российском рынке. В зависимости от года выпуска и двигателя что на Rio, что на Solaris устанавливались два типа «автоматов» – четырехступенчатый и шестиступенчатый. Несмотря на то, что многие считают эти коробки похожими, это разные агрегаты и для них используется разное масло.

Рекомендации производителя по обоим типам коробок одинаковые – использовать фирменное масло: для четырехступенчатой коробки это Hyundai/Kia ATF SP-III, для шестиступенчатой – Hyundai/Kia ATF SP-IV. Именно эти масла залиты с завода, поэтому доверие к ним самое большое, особенно если планируется частичная замена масла, и нужно будет смешивать старое или новое. В качестве официальной альтернативы предлагается масло Genuine Diamond ATF SP-III для четырехступки и SK ATF SP-IV или Michang ATF SP-IV для коробки с шестью передачами.

Реальные владельцы нередко останавливаются на оригинальном масле, благо стоит оно не очень дорого (особенно по сравнению с оригинальными маслами других компаний), а опыт эксплуатации до первой замены обычно ничего плохого против штатного масла сказать не может. Впрочем, альтернатив на самом деле очень много. «Прошаренные» люди на форумах марки пишут, что на самом деле корейский автогигант сам масло не делает, а покупает его у компании ZIC, которая тот же самый состав продает уже под своим брендом. Называется это ZIC ATF SP-III или SP-IV. Но можно пойти и дальше. По большому счету в коробке с четырьмя передачами можно использовать любое масло, которое соответствует стандарту SP-III, а в шестиступенчатой трансмиссии – SP-IV. Таких масел очень много (особенно с третьим классом), причем цены можно найти заметно ниже, чем на оригинал, проблем быть не должно.

Для частичной замены в коробках Kia Rio, Hyundai Soliaris требуется около 4 литров масла, для полной – 8-9 литров, а если подключать специальный автомат для слива под давлением, то шестиступенчатая коробка может потребовать более 10 литров. Но многие считают такую замену масла перебором.

Отдельно скажем о Kia Sportage, который в рейтинге самых популярных авто с автоматом занимает шестое место. На него устанавливают шестиступенчатые АКПП, для которых характерно все тоже, что и для шестиступок Rio и Solaris, как по оригиналу, так и по заменителям. Так что не будем отдельно писать об этом автомобиле.

Toyota RAV4, Toyota Camry

И снова два соседних места (третье и четвертое) в списке самых популярных «автоматических» моделей занимают машины одного производителя с единой агрегатной базой. Но если корейцы идентичны по парам коробка-мотор, то у RAV4 и Camry отличия есть. За долгую конвейерную жизнь на эти машины много что устанавливалось, а в последнем поколении японцы решили сделать так. На RAV4 с 2-литровым мотором устанавливается вариатор, а с 2,5 – АКПП, на Camry c любым мотором ставится АКПП.

В АКПП Toyota предлагает заливать два типа масла – Type IV и Toyota ATF WS. Считается, что первый тип лучше подходит для старых коробок прошлых поколений, а второй тип оптимальнее для свежих машин. Хотя на практике оба масла используются в коробках разных годов и никаких проблем не замечалось. Также японцы разрешают использовать масло Dexron, ведь не секрет, что именно эта компания делает для Toyota масла. Другой неоригинал владельцы Toyota используют редко, хотя могут подойти и другие аналогичные масла с допусками Type T IV.

Для вариатора используется другое масло. У самой Toyota его тоже предлагается два вида – Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Выбор между ними – тема постоянных холиваров среди поклонников марки. TC это более древний состав, более густой и лучше переносящий морозы. FE – относительно свежая разработка, считается энергоэффективной и позволяет экономить топливо. В целом, для российского климата TC наверное предпочтительнее, хотя и владельцы, которые заливали FE, потом обычно не жалуются. Неоригинальные масла для вариатора используются еще реже чем для АКПП, многие боятся лить в сложный агрегат непонятно что. Но для желающих поэкспериментировать поклонники марки советуют обратить внимание на Aisin CVT Fluid Excelent 7004. Логика такая, что вариаторы на Toyota используются марки Aisin, так что масло этого же бренда с высокой долей вероятности будет работать хорошо.

Замены принято проводить либо частичные, либо полные, объемы примерно такие же – около 4-5 литров для частичной замены и 9-10 для полной, причем они актуальны как для АКПП, так и для вариатора.

Volkswagen Polo

Популярный седан на пятом месте по объемам продаж с автоматическими трансмиссиями в России. Формально на машину устанавливаются два варианта автоматических коробок, но «робот» идет только с мотором 1,4 турбо, это очень редкое сочетание, которое выбирает лишь малый процент покупателей. Что заливать в DSG мы рассмотрим на примере другого автомобиля, а пока сосредоточимся на 6-ступенчатой АКПП. Она на Volkswagen Polo используется фирмы Aisin. Кстати, что мы напишем про АКПП Volkswagen Polо, актуально и для Skoda Rapid – у него такая же платформа и та же модель «автомата».

Volkswagen, конечно, предписывает использовать только оригинал, а это WV ATF G055025A2, но любому здравомыслящему человеку понятно, что масла для японских коробок немцы где-то закупают. К таким мыслям подталкивает еще и стоимость оригинального масла – около 1500 рублей за литровую банку. Для бюджетного автомобиля это явный перебор. Благо, что аналогов и вариантов замены более чем достаточно: MOBIL 3309, COMMA ASW, MOTORCRAFT Premium ATF и даже Toyota T-IV. Да, некоторые владельцы Polo льют масло Toyota. Понятно, что и в этом случае тоже идет переплата за бренд (вспомним про Dexron), но масло с брендом Toyota заметно дешевле, чем масло с брендом Volkswagen, так уже даже при такой замене есть финансовая выгода. Mobil – так тот дешевле в три раза по сравнению с WV ATF G055025A2 при адекватном уровне качества.

Высокая стоимость масла на Volkswagen Polo отчасти компенсируется не очень большими объемами коробки. Для частичной замены требуется около 3,5 литров, а для полной замены хватит и семи литров.

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai

В компании Nissan сделали ставку на вариаторы, поэтому уже много лет в виде автоматической трансмиссии у этой компании выступает CVT. И успешно, машины с вариатором – на шестом и девятом местах в рейтинге популярности. Все модели вариаторов Nissan разработаны и произведены компаний Jatco, благо Nissan ей владеет. Японские инженеры периодически что-то дорабатывают, меняют и выпускают на рынок новые модификации, так что разобраться какие модели вариаторов на какие автомобили устанавливаются непросто.

На Qashqai с мотором 1,2 ставят CVT7 он же JF015e, сегодня эту же модель используют на Renault Kaptur и Renault Logan, а ранее этот вариант устанавливался на кучу моделей Nissan с мотором 1,6. Этот вариатор на разных моделях показывал разную надежность, но все равно вызывает некоторые опасения за свою долговечность. Частая замена масла в таком случае какой-никакой, но способ продлить ресурс. Чаще всего владельцы заливают оригинал – Nissan NS-2 CVT Fluid. Среди неоригиналов ему конкуренцию составляет Ravenol CVT, на который тоже нет жалоб, а цены ниже. Популярна и продукция компании Idemitsu, вот только среди всех видов масла, которые продаются в России, нет ни одной модели именно для CVT7, есть только совместимые, это несколько отпугивает потенциальных покупателей.

На Qashqai с двухлитровым мотором и на X-Trail ставят вариатор CVT8, он же JF016e. Он более современный, но более сложный. Для него замена масла еще более критична, чем для предшественников. На этой модели производитель отказался от так называемого степ-мотора, а смену передаточного отношения доверил соленоидам, которые очень быстро забиваются стружкой и продуктами износа. Менять масло на этих вариаторах советуют чуть ли не раз в 40 тысяч километров, тогда они смогут показать приличный ресурс. С этим вариатором еще более оправданно использовать оригинал, для этой модели это Nissan NS-3 CVT Fluid.

Несмотря на то, что компания заявляет о совместимости NS-2 и NS-3 механики все-таки предпочитают заливать в каждое поколение вариаторов именно «свое» масло. Хотя третье поколение и откровенно дорогое, но мало кто рискует заливать что-то кроме оригинала – стоимость ремонта вариатора такова, что пытаться сэкономить пару тысяч рублей на масле неразумно.

Mazda CX-5

У CX-5 восьмое место по продажам машин с автоматической трансмиссией. Казалось бы, не самый высокий результат, но тут вопрос скорее в цене, ведь особых проблем с трансмиссией у CX-5 нет. Основная коробка это АКПП, на которую нет нареканий в плане надежности. Даже с заменой масла многие механики советуют не спешить. Если у других АКПП рекомендации по замене раз в 60 тысяч километров, то про CX-5 считается, что интервал можно увеличить. Очень удобно, что у АКПП Mazda есть щуп, с помощью которого можно определить объем и цвет жидкости. Если уж и менять, то не по пробегу, а когда масло стало темным и с запахом гари.

Обычно это случается ближе к цифре 100 000 на одометре. Официальный мануал вообще говорит о том, что масло залито на весь срок службы. Но эта рекомендация явно не для России.

В АКПП Mazda менять масло лучше всего частично, со сливом 3-4 литров и заливом такого же объема новой жидкости. Полная замена считается более опасной, потому что может потревожить старые «отложения». Менять частично заметно дешевле, потому что стоимость оригинального масла (оно так и называется Mazda Original Oil ATF M-V) очень высокая. Однако при частичной замене лучше все-таки лучше его и использовать, чтобы в коробке не образовался коктейль. Для полной замены (а это около 12-14 литров), уже можно использовать Ravenol ATF FZ, который считается лучшим из неоригинала. Можно поискать и продукцию Idemitsu, который является поставщиком конвейера.

Skoda Octavia

Octavia замыкает десятку самых популярных «автоматических» машин в России. У нее тоже два вида автоматической трансмиссии – классический «автомат» и робот DSG. АКПП аналогична той, что устанавливается на Volkswagen Polo, поэтому владельцы Octavia с АКПП могут смело читать раздел, посвященный Polo. В этот же разделе мы поговорим про DSG. Octavia это только пример, на самом деле все сказанное актуально для всех роботизированных трансмиссий VAG.

DSG, как известно, бывает двух видов: «сухая» и «мокрая». У сухой сцепление работает в воздухе, у «мокрой» – располагаются в масляной ванне. Начнем с «сухой», почти всегда она является семиступенчатой. У «сухой» коробки несмотря на название на самом дела два контура с маслом – один заливается в блок с шестернями и представляет собой фактический аналог масла для механических коробок (собственно, «роботы» по свой конструкции и есть МКПП с электроникой), а второй контур отвечает за мехатроник, управляющий сцеплением. С мехатроником все просто, туда заливается жидкость для гура. Оригинал это VAG G004 000 М2, есть в два раза более дешевые заменители от Febi, Patron и Swag, однако емкость всего 1 литр, даже при использовании оригинала при замене не разоришься. К тому же блок мехатроника не так критичен к замене масла, менять можно значительно реже чем в основной коробке.

С маслом в основном «отсеке» интереснее. С момента выхода DSG на рынок инженеры VAG набили много шишек с этими коробками, внесли кучу изменений и доработок. Среди прочего было предписано использовать не синтетическое, а минеральное трансмиссионное масло, потому что синтетика слишком агрессивна к резиновым и электронным компонентам коробки. Так что сегодня в очень современную и продвинутую коробку нужно лить «минералочку». Понятное дело, что не абы какую. Оригинал – VAG G052512 A2, среди неоригинала все те же Febi, Patron и Swag. Однако объем для залива всего 2 литра, как и в случае с мехатроником, можно разориться и на оригинал, вот только интервал замены тут напрашивается чаще, чем в мехатронике.

У шестиступенчатой коробки сцепления «плавают» в масле, но это тоже самое масло, что защищает шестерни металлической части, так что у DSG-6 менять нужно только один вид жидкости, правда ее для замены требуется уже около 5 литров. Для шестиступок оригинал сегодня тоже минеральный — VAG G 052182 A2. Учитывая его стоимость и объем, есть смысл смотреть в сторону альтернативных производителей. Особенно на Pentosin FFL-2, поговаривают, что именно этот производитель делает для VAG масло, а FFL-2 точная копия оригинала, просто дешевле. Также среди владельцев таких коробок популярностью пользуются Castrol Transmax Dual и Addinol ATF DCT, на которые тоже хорошие отзывы. В заменителях числятся еще пара полусинтетик, но нам кажется, что в этом вопросе лучше не рисковать – раз производитель сам предлагает минералку, то лучше ее и использовать.

Как видите, каждая машина индивидуальна. У кого-то масло менять нужно чаще, у кого-то реже, где-то котируется только оригинал, а в иных случаях неоригинал это дешево и сердито, где-то менять полностью, где-то частями. Общих рекомендаций у нас две – не верить слепо официальным мануалам и побольше изучать информации именно для своего автомобиля. Минимальные сведения для старта мы дали.

Масла для АКПП

Mercedes-Benz ATF 134 FE mb 236.15 A001989770311 5л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Mercedes-Benz ATF 134 FE mb 236.15 A001989780309 1л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Mercedes-Benz ATF D971 A002989060309 1л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Mercedes-Benz ATF D971 A002989060311 5л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Mercedes-Benz ATF DCT 236.21 A001989850309 1л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Mercedes-Benz ATF DCT 236.21 A001989850311 5л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

AISIN ATF Wide Range AFW+ 4л

Трансмиссионное масло разработано для особых потребностей автоматических трансмиссий европейских и я..

BMW ATF VI 5л

100% синтетическое масло разработано для АКПП и гидравлических систем транспортных средств марки БМВ..

Castrol ATF Dex II Multivehicle 1л

Гидравлическая жидкость класса Dexron II от известного немецкого производителя. Обеспечивает плавную..

Castrol ATF Multivehicle 1л

Синтетическая, высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии. Продукт особенно подходит ..

Castrol Transmax Dex III Multivehicle 1л

Данное масло можно использовать для заливки в АКПП или ГУР. Разработано на минеральной основе. Низки..

Castrol Transmax Z 1л

Высокоэффективная жидкость для автоматической трансмиссии и систем рулевого управления, для которых ..

ELF ELFMATIC G3 1л

Трансмиссионное масло разработано для особых потребностей автоматических трансмиссий европейских и, ..

ELF RENAULTMATIC D3 SYN 1л

Синтетическое трансмиссионное масло рекомендовано для заливки в АКПП автомобилей RENAUL. Разработано..

ENEOS ATF Dexron II 1л

Современное высокотехнологичное масло предназначено для АКПП и систем ГУР. Совместимо с большинством..

ENEOS ATF Dexron II 4л

Современное высокотехнологичное масло предназначено для АКПП и систем ГУР. Совместимо с большинством..

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • >
  • >|

Показано с 1 по 16 из 134 (всего 9 страниц)

Производители

Показать

К маслам для АКПП предъявляют более высокие требования, чем к другим техническим жидкостям. Они должны обладать противоизносными, антифрикционными и антиокислительными качествами. В них добавляют специфические присадки, поэтому смазки для АКПП выделяют в отдельную группу.

От их качества напрямую зависит работоспособность КПП. Ведь если данный агрегат перестанет нормально функционировать, то придется обратиться в автосервис и заплатить за ремонт внушительную сумму денег. Поэтому проблему лучше предотвратить, покупая соответствующее масло и производя его своевременную замену.

Масла для АКПП, так же как и моторные, разделяют на 3 группы в зависимости от их основы:

· Минеральные – демонстрируют достаточно хорошие эксплуатационные качества, особенно если они обогащены присадками, к примеру, серой. Самый бюджетный вариант.

· Полусинтетические – средние по своим свойствам между минеральными и синтетическими. Устойчивы к перепадам температур, обладают лучшими свойствами, чем первый тип.

· Синтетические – наиболее дорогостоящий вариант, но и в то же время самый универсальный. Не сгущается в холодное время года, поэтому считается всесезонным.

Многие автопроизводители вводят собственные классификации. Если владелец машины не знает, какое именно масло ему нужно, то лучше доверить подбор профессионалам. Лучшее решение – купить в Москве масла для АКПП в нашем специализированном интернет-магазине.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector