Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сцепление на Ладе Весте

Сцепление на Ладе Весте

Лада Веста стала новым флагманом АвтоВАЗа в 2015 году. Внешний дизайн, интерьер и оснащение стали кардинально отличаться от всех предыдущих моделей. Новинка впервые за долгие годы смогла составить конкуренцию самым популярным иномаркам из Европы и Азии. Более того, Веста не уступает им по качеству, а в некоторых случаях может дать им фору.

Устройство сцепления

На Ладе Весте, а также на всех ее модификациях, включая кроссовер X-RAY и версии Кросс, устанавливается стандартный узел с одним диском. Соприкосновение фрикционного и ведущего диска происходит под действием пружины. Главное отличие сцепления Весты от других моделей АвтоВАЗа заключается в приводе.

На механике устанавливается гидравлический привод, а на роботе – электромеханический.

Конструктивно сцепление Весты устроено по стандартному типу и представляет собой нажимной и ведомый диски, взаимодействующие между собой. В корзину устанавливается нажимной диск, сама корзина – это стальной корпус. Нажимной диск в корзине прижимается при помощи специального устройства в виде пружины. Корзина сцепления устанавливается непосредственно на маховик силового агрегата, крепится жёстко на болтовые соединения.

Диск с фрикционными накладками ставится между маховиком и ведущим диском. Ведомый диск сцепления также называют фрикционным из-за специальных накладок, закреплённых по обе стороны. По центру в отверстие устанавливается демпфер с пружинами, предназначенный для устранения колебаний во время включения сцепления. Фрикционный диск насажен через ступицу на первичный вал двигателя.

Особенности гидропривода сцепления Весты

Гидравлический привод состоит из трубопроводов и двух цилиндров (рабочий и главный). От главного цилиндра давление от штока передается на рабочий. Тот, в свою очередь, посредством трубопроводов оказывает воздействие на прижимное устройство. Рабочий цилиндр представляет собой модуль, где также расположен выжимной подшипник. Всё это смонтировано в картере сцепления.

Тормозная жидкость выполняет функции рабочей. Для обеспечения надёжности и работоспособности гидропривода необходимо своевременно менять рабочую жидкость согласно регламенту. К неполадкам в работе гидравлического привода чаще всего приводит воздух в системе. В запущенных случаях на автомобиле просто невозможно будет переключать скорости.

Особенности электропривода сцепления на Весте

Электрический привод, в отличие от гидравлического, устроен несколько иначе, он оказывает действие непосредственно на вилку сцепления. При повороте вилки усилие давит на выжимной подшипник, а тот, в свою очередь, – на лепестки пружины нажимного диска. Выжимной подшипник усиленный и находится в работе постоянно, а пружина всегда прижата к муфте из-за отсутствия каких-либо зазоров.

Выжимной подшипник не нуждается в периодическом обслуживании, т. е. смазка не нужна, производитель позаботился и об этом. Подшипник служит долго и при сбоях попросту меняется. Узнать об этом можно по характерному шуму. Выжимной необходимо заменить и при замене ведомого или нажимного дисков, вне зависимости от того, исправен подшипник или нет.

Сбои в работе гидропривода легко устранить своими руками, зачастую достаточно прокачать систему и избавиться от воздуха. А с электромеханическим приводом устранение неисправностей дела обстоят куда сложнее. Подобная процедура на автоматических и роботизированных КПП называется адаптация, и выполнять ее без знаний, навыков и оборудования невозможно. В таких случаях единственно правильное решение это обращение к официальному дилеру.

На сегодня завод АвтоВАЗ активно внедряет в свои автомобили современные технологии, это касается и сцепления. Сейчас для этого используют конструктивные элементы, отвечающие мировым стандартам качества. Фрикционные накладки и пружины значительно надёжнее и долговечнее.

Внедрение современных технологий и материалов позволяет обеспечить мягкий старт, а переключения передач сделать более чёткими и плавными.

Неисправности сцепления

У Весты, в зависимости от типа трансмиссии, может отличаться привод. Соответственно, и проблемы у них могут быть разными.

Неполадки гидропривода сцепления

В рабочий цилиндр тормозная жидкость поступает из главного цилиндра по трубопроводам. У этих двух основных деталей механизма встречаются следующие неисправности:

  • чрезмерный износ резиновых манжет в цилиндрах;
  • утечка тормозной жидкости (отсутствие герметичности в местах соединения трубопроводов);
  • повреждения цилиндров, трубопроводов и т. д., что становится причиной появления трещин.

Гидравлический привод отличается высокой надёжностью, но и он может подвести, если в систему попадет воздух. Главный признак завоздушивания: неполное отключение сцепления. Из-за этого передачи будут включаться либо с большим трудом либо это будет практически невозможно сделать. Обычно воздух в систему попадает при критически низком уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, а также по причине потери герметичности. Для устранения неполадок достаточно прокачать систему, для этого предусматривается специальный штуцер.

Регулировать гидравлический привод сцепления в процессе эксплуатации автомобиля не надо.

Долговечность системы зависит от того, какой стиль вождения предпочитает владелец и условий эксплуатации. Исправное сцепление не будет пробуксовывать и полностью передавать крутящий момент от двигателя к КПП при отпущенной педали. При выжиме педали трансмиссия должна полностью отключаться от силовой установки.

Проверить работоспособность гидропривода механической КПП Лады Весты можно самостоятельно, действуя по определенному алгоритму.

Что сделать

Что произойдет

Если после выполнения всех этих шагов проблемы не были выявлены, сцепление можно считать исправным. Срок службы узла сокращается не только из-за неполного выключения или пробуксовки, но и при езде на бездорожье, с максимальной нагрузкой, при движении с прицепом или буксиром, агрессивном стиле вождения. И даже в случае такого безобидного на первый взгляд действия, как удержание педали сцепления в нажатом состоянии при работающем моторе.

Неисправности и способы их диагностики на АМТ

Роботизированную КПП Лады Веста, а также Калины, Гранты, Икс-Рей и др. нельзя назвать идеальной. У многих автолюбителей при эксплуатации робота могут возникнуть проблемы. Самые распространенные неисправности – это толчки, вой, скрип, стук, рывки во время переключения скоростей.

Источником шума также может быть изношенный выжимной подшипник. При замене дисков он тоже подлежит замене независимо от состояния. Ремонт сцепления на АМТ на самом деле непрост, и называется такая процедура «адаптация». Хотя она проводится специалистами с использованием соответствующих компьютерных программ, диагностировать неисправности можно и самостоятельно.

Для этого следует выполнить такие действия.

  1. Включить зажигание и удостовериться, что роботизированная КПП работает. Выжать педаль тормоза и переместить рычаг переключения в любые положения. При этом нужно следить, чтобы все соответствующие значки появлялись на экране приборной панели. Если символы отображаются, рычаг селектора переводится в нейтральное положение.
  2. Запустить двигатель, при этом не должно доноситься никаких звуков от КПП. Характерный вой может свидетельствовать о необходимости срочной замены выжимного подшипника. Подобные звуки могут возникнуть и при износе элементов трансмиссии.
  3. Нажать педаль тормоза и рычагом переключать селектор во все положения. Передачи должны включаться чётко, без хруста, стука или воя. Здесь может быть несколько вариантов. Воющий звук при включении сцепления говорит про изношенный выжимной подшипник. Если при отключении сцепления звуки пропадают, это выработанные подшипники КПП. Рывки и толчки при включении передач свидетельствуют о неполном выключении сцепления. Причиной может стать в том числе и неисправность электромеханического привода сцепления. В этом случае нужно проверить блок управления трансмиссией на наличие ошибок. А для этого потребуется специальное программное обеспечение, которое есть у официального дилера.
  4. Перевести рычаг селектора в нейтральное положение с нажатой педалью тормоза. Если отпустить педаль, автомобиль не должен поехать.
  5. Далее можно проводить диагностику на ходу. Перевести селектор в положение движения вперёд, при этом нужно плавно нажимать на педаль акселератора. Сцепление должно включиться без проблем. Двигаясь с резким ускорением и торможением, следует убедиться, что передачи понижаются и повышаются плавно, без рывков и посторонних звуков.
  6. Включить режим ручного управления КПП и провести описанные в предыдущем пункте действия снова. Трансмиссия должна работать в штатном режиме, без посторонних звуков.
  7. Остановить автомобиль и перевести рычаг селектора в положение движения назад. При нажатии педали акселератора одновременно с отпусканием педали тормоза авто должно двигаться задним ходом. Рывки, толчки недопустимы. В противном случае это свидетельствует о повреждении дисков сцепления, демпфера фрикционного диска. Если передачи включаются неправильно либо работают произвольно, следует провести диагностику блока управления трансмиссии на наличие ошибок.

Если восстановить работоспособность АМТ не представляется возможным, надо попробовать перевести робот в ручное управление. Особенно это актуально при отсутствии запасных частей. Для этого нужно удалить механизм переключения скоростей и электромеханический привод сцепления. Также потребуется демонтировать трос привода. О том, что сцепление неисправно, говорит и запах гари от фрикционных накладок, а также отсутствие динамики во время ускорения. Разнообразные скрипы и другие посторонние шумы могут указывать на проблемы с актуатором.

Скрип актуатора сцепления Лада Веста считается самой частой причиной обращения к официальному дилеру.

Замена сцепления на Лада Веста

Такая работа – не из простых, независимо от того, какого типа трансмиссия установлена. От качества выполненных операций будет зависеть дальнейшая эксплуатация автомобиля, а потому лучше доверить это квалифицированным специалистам. Стоимость таких работ достаточно высока и в зависимости от сложности и типа трансмиссии может варьироваться от 3 500 до 15 000 рублей. Конечно, замена сцепления Лада Веста робот и тем более на механике – вполне реальна. Но для этого нужен богатый опыт и навыки, а в случае с роботизированной КПП – ещё и специальное программное обеспечение, без которого невозможно провести регулировку трансмиссии (адаптация).

Замена сцепления на АМТ

Чтобы поменять его на Весте с роботизированной трансмиссией, потребуется полностью демонтировать коробку передач. Дальнейший алгоритм действий такой.

  1. Если замена нажимного диска не входит в планы, то его положение относительно корзины следует пометить краской, чтобы при сборке не возникало проблем.
  2. С помощью гаечного ключа на 8 открутить болты крепления корзины к маховику силовой установки, снять нажимной и фрикционный диск.
  3. Демонтировать выжимной подшипник вместе с приводом.
  4. Все вышедшие из строя элементы подлежат замене, после чего проводится сборка в порядке обратном разборке. Также для установки корзины потребуется оправка для центрирования фрикционного диска.

Чтобы не проводить трудоемкий процесс демонтажа сцепления по нескольку раз, рекомендуется сразу поменять все детали в сборе.

Для регулировки потребуется специальное оборудование и знания. Здесь без специалистов точно не обойтись.

Замена сцепления на МКПП

Конструктивно данный узел на механике ничем не отличается от автоматизированной трансмиссии, за исключением некоторых нюансов. Процесс замены идентичен, однако в случае с гидравлическим приводом потребуется процедура прокачки системы от воздуха. Выполняется эта работа следующим образом.

  1. Снять аккумулятор, его полку, а также пылезащитный щиток силовой установки.
  2. Отвинтить крышку бачка главного цилиндра и долить максимальный уровень тормозной жидкости.
  3. Снять защитную пробку со штуцера и надеть на него подходящего размера шланг (лучше прозрачный). Другой конец шланга отпускается в ёмкость с рабочей жидкостью.
  4. Сместить наконечник трубки штуцера путем поднятия фиксатора.
  5. Дождаться, пока воздух не перестанет идти вместе с тормозной жидкостью по трубке, после чего отпустить фиксатор и снять шланг по штуцера.
  6. Долить жидкость в бачок до оптимального уровня.

Выявить неисправности сцепления на Весте, будь то механическая коробка передач или роботизированная, сможет даже новичок, если соблюдать все инструкции. Другое дело – замена сцепления. С этим не справится не только новичок, но и многие опытные автолюбители. Дело в том, что, помимо инструмента, понадобится специальное оборудование, а также большой опыт.

Проще сэкономить уйму времени и нервов, доверившись профессионалам. Кроме того, на такую работу можно получить гарантию качества, а значит, быть уверенным в дальнейшей эксплуатации без каких-либо проблем.

Щелкает педаль сцепления веста

Подготавливаем автомобиль для выполнения работ, выключаем зажигание и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем выключатель сигнала положения педали сцепления, для этого:

— отсоединяем колодку 1, рисунок 1, жгута проводов панели приборов от выключателя 2 сигнала положения педали сцепления;

— поворачиваем выключатель 2 сигнала положения педали сцепления на 90˚ против часовой стрелки и извлекаем его из отверстия в кронштейне 3 крепления педали сцепления.

После этого заводим конец плоской отвертки в зазор между головкой штока 2, рисунок 2, цилиндра сцепления и педалью 1 сцепления и, преодолевая сопротивление фиксаторов 3, отсоединяем шток от педали сцепления.

Плоской отверткой снимаем стопорную скобу 2, рисунок 3, извлечь ось 3 и снять педаль сцепления.

Отсоединяем скобу 4 крепления жгута проводов от кронштейна 1 педали сцепления и убираем жгут проводов из зоны проведения работ.

Головкой на 13 отворачиваем три гайки 2, рисунок 4, и снимаем кронштейн 3 педали сцепления.

Установка педали сцепления

Установить кронштейн 3, рисунок 4, педали сцепления на шпильки крепления и завернуть гайки 2. Момент затяжки гаек 18 — 24 Нм (1,8 — 2,4 кгс.м).

Проверить состояние втулок 3, рисунок 5, и при необходимости заменить.

Установить втулки 3 оси в отверстие педали сцепления.

Установить педаль 5, рисунок 3, в кронштейн 1, установить ось 3 и зафиксировать ее стопорной скобой 2.

Присоединить шток 2, рисунок 2, к оси педали сцепления и убедиться в его надежной фиксации.

Установить выключатель сигнала положения педали сцепления, для этого:

— выдвинуть шток из выключателя сигнала положения педали сцепления, обеспечив размер 10 мм, как показано на рисунке 6.

Нажать на педаль 4, рисунок 1, сцепления, установить выключатель 2, сигнала положения педали сцепления в отверстие кронштейна 3 педали сцепления и повернуть до упора по часовой стрелке.

Придерживая педаль сцепления рукой, дать ей вернуться в исходное положение.

Присоединить колодку 1 жгута проводов панели приборов к выключателю 2 сигнала положения педали сцепления.

Присоединить скобу 4, рисунок 3, крепления жгута проводов к кронштейну 1 педали сцепления.

Подсоединить минусовую клемму аккумулятора.

LADA Vesta: Регулировка датчика хода педали сцепления

Некоторые владельцы автомобилей LADA Vesta в ходе эксплуатации своих машин, сталкиваются с рывками, клевками и дерганьем во время переключения на 1, 2 и 3-ю передачи. Иногда, появляется ошибка под номером P0830.

Одной из причин, которая может вызывать такое поведение машины, является некорректная работа датчика хода педали сцепления, чья не до конца продуманная конструкция вызывает вышеуказанные проблемы.

Данный датчик может отличаться в зависимости от того, какой модификацией автомобиля вы владеете. В моем случае, это был датчик Renault 253250007R с прямоугольным штоком и рисками.

Находится данный элемент системы сцепления под приборной панелью, рядышком с рулевой колонкой и крепится в верхней части педали сцепления.

Проблема же с дерганьем машины возникает тогда, когда шток погружается в корпус датчика. Если вновь вытянуть его на требующуюся длину и поставить датчик на место, то проблема исчезнет и автомобиль начнет вести себя нормально, но ненадолго, т.к. любой резкий возврат педали сцепления в базовое состояние приведет к тому, что шток опять укоротится.

Дело в том, что белые защелки вокруг основания штока не могут удержать его при резком возврате педали сцепления и поэтому раз за разом шток проваливается в корпус и укорачивается, лишая водителя комфорта движения и провоцируя рывки.

Ведь датчик передает сигнал о положении педали сцепления на двигатель, а он в свою очередь синхронизирует свои обороты с первичным валом, что благоприятно влияет на трансмиссию.

Столкнувшись с данной проблемой в очередной раз, я стал думать, как же решить ее раз и навсегда. Обдумав разные варианты в конце концов пришел к выводу, что можно установить проставку между подвижной белой частью и регулировочным штоком.

Таким образом, я смог бы зафиксировать шток в выдвинутом состоянии на требующейся длине и исключил бы возможность его проваливания в датчик.

В качестве проставки решил использовать конусный колпачок от ручки, который обрезал до 9,5 мм. Вытянул шток из датчика и надел на него колпачок так, чтобы узкая сторона была направлена в сторону корпуса датчика. Затем, установил шток обратно в датчик.

Проставка не должна быть толстой, иначе она будет мешать ходу штока и упираться в корпус датчика, а следовательно сам агрегат в результате будет функционировать не правильно.

Педаль сцепления в таком случае также потеряет свой ход и будет не до конца возвращаться в свое базовое состояние, а это в свою очередь окажет влияние на опорный подшипник выжимающий сцепление, который будет постоянно находится в напряженном состоянии и иметь повышенный износ.

Закончив с модификацией датчика хода педали сцепления, устанавливаем его на место:

  1. Рукой отводим педаль сцепления вниз;
  2. Устанавливаем датчик на педальный узел и поворачиваем его на 90 градусов по часовой стрелке;
  3. Мягко отпускаем педаль сцепления и соединяем разъем датчика.

Установив все на место, проверяем работу педали сцепления — она должна иметь небольшой холостой ход. Если он есть, то доработка датчика была выполнена правильно и можно начинать эксплуатацию машины.

Данная доработка на моем автомобиле позволила мне избавиться от рывков и машина стала двигаться плавнее, чего собственно я и добивался.

Есть и другие вариации данной модификации. К примеру, некоторые автовладельцы LADA Vesta вместо колпачка используют маленькую стяжку и зубочистку или обматывают шток проволокой. Эффективность таких способов я не проверял, поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.

Щелкает педаль сцепления на гранте при нажатии

Для комфортного перебора передач на МКПП необходимо, чтобы коробка легко отключалась от двигателя. Эту функцию выполняет сцепление. Чрезмерно тугое перемещение педали неприемлемо. Это не только дискомфорт для водителя, но и чрезмерная нагрузка на коленный сустав. Да и в отношении самого узла выявленная неисправность позволяет сделать определенные выводы о необходимости замены некоторых деталей.

Конструкция приводной системы и признаки неисправности

Управление нажимным механизмом осуществляется крайней левой педалью. Грамотно рассчитанный рычаг обеспечивает легкое перемещение лепестков выжимного диска. В данной модели машины команды на перемещение вилки подаются тросом. Он «ходит» в соответствующей рубашке. Стоит отметить, что здесь реализована автоматическая система регулировки длины тросика.

Признаки неполадки

На новой автомашине ответственный педальный узел перемещается легко. Нарушение заводского состояния требует прекращения эксплуатации и выяснения причин. Обычно наряду с тугим ходом возникают смежные симптомы, указывающие на неисправность сборочного модуля:

  • Посторонние скрипы в процессе движения педали.
  • Рывковое перемещение педальки.
  • Необходимость в частой регулировке холостого хода рычага.
  • Рывки машины при соединении коробки с мотором.

Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта и способы устранения недуга

Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах, так и на экземплярах с внушительным пробегом. В зависимости от возраста характер неполадки может разниться – от банального клина привода до серьезных проблем с узлом, связывающим двигатель и КПП.

В чем дело

Часто тугая педаль сцепления на Лада Гранта встречается по следующим причинам:

  • Посредственная работа диафрагменной пружины.
  • Подклинивание вилки.
  • Заедание выжимного подшипника.
  • Задиры на поверхности троса, находящегося в рабочей оплетке.
  • Перекос тросика в кронштейне крепления к салонному педальному узлу.
  • Подклинивание ведомого диска.

На автомобилях с высоким сроком эксплуатации возможно появление трещин в вилке привода подшипника и на направляющей выжимной опоры. Накопление грязи в узле также нельзя исключать. Повреждения кронштейна фиксатора троса также не стоит сбрасывать со счетов.

К сведению. Все эти проблемы могут стать результатом допуска к установке заводом-изготовителем бракованных деталей.

Как устранить неисправность

Сразу позиционировать узел, связывающий коробку и двигатель, как неисправный не стоит. Стоимость нового набора запчастей в виде корзины, ведомого диска и выжимного подшипника высока, а 100% уверенности именно в неполадке этого модуля не будет до тех пор, пока не произведена тщательная диагностика привода.

Проблемы с приводной частью

В 80% случаев виновником тугой педали сцепления на машине Лада Гранта является одно из трех:

  1. Расплетен трос.
  2. Коррозия или грязь в рубашке тросика.
  3. Отсутствие смазки на валу вилки.

На заметку. Проверить исправность тросовой детали довольно просто. Достаточно выжать педальку и бросить ее. Обратный ход рычага должен быть быстрым и непрерывным. Более детальная диагностика производится при отсоединенном тросике. Операция требует больше времени, но дает однозначный ответ на вопрос. Можно проверить как состояние троса, так и его легкость перемещения по рубашке.

Впрочем, нередки случаи, когда в рубашку достаточно добавить смазки, и педальный узел показывает кондиционную работу. В качестве смазывающих продуктов можно выбрать:

  • Трасмиссионное или моторное масло (заправить в шприц с иглой).
  • Эмульсию силиконового происхождения в баллончиках.
  • WD-40.
Вилка

На необходимость смазать вал вилки укажет не только тугой ход. При подаче команды на узел из-под капота также будет доноситься скрип. Справиться с неисправностью такого рода можно по следующей методике:

  • Демонтировать воздушный фильтр двигателя вместе с корпусом.
  • Поддеть пластиковую втулку вилки.
  • Брызнуть силиконовой смазки или WD-40.
Неполадки с узлом сцепления


При установке новой корзины затрудненное поведение детали неминуемо. Эффект проходит по истечении 500-1 000 км пробега в смешанном режиме. Если нормальное функционирование узла не восстанавливается по прошествии обкатки, вероятно, приобретен неофициальный набор с завышенной жесткостью лепестковой пружины. Тогда выход один – покупать проверенный комплект и снова менять.

Износ или деформация вилки сцепления Лада Гранта также вызывает тугой ход педали и следующий за этим дискомфорт. В этом случае необходимо действовать как можно быстрее, поскольку наличие критических дефектов способно вывести из строя модуль в самый неподходящий момент.

Вердикт

Некондиционное поведение педального узла Гранты является неисправностью, которую желательно устранить в короткие сроки. Дело может быть как в приводе, который здесь является тросовым, так и непосредственно в узле, связывающем двигатель и коробку.

Чаще всего проблема кроется в расплетенном тросе или его ограниченной подвижности в рубашке. Устранить подобную проблему можно заменой тросика и/или его смазкой маслом, силиконом или WD-40. Нередко в смазывании нуждается вал вилки.

Реже неполадку вызывает деформированная или треснутая вилка. Износ лепестковой пружины в состоянии радикально изменить величину усилия, необходимую для страгивания педали. Новое сцепление также может вызывать тугой ход.

Доброго вам дня, дорогие друзья. Сегодня мы поговорим о том, как удалить посторонние звуки (хрусты, скрипы, трески) при работе с педалью сцепления Лада Гранта. Механика вообще «больная» тема для отечественного автомобиля производства ВАЗ. Делая в целом надежные и неприхотливые коробки сборщики иногда допускают ошибки: не правильно выставляют педали сцепления, жалеют смазки на рабочие элементы механизмов, нарушают технологические процессы. Как итог потребитель вынужден сталкиваться с посторонними шумами при работе с педалью сцепления и коробкой в целом. Сегодня я расскажу вам, как убрать эти назойливые звуки.

Как убрать посторонние звуки от педали сцепления на Лада Гранта?

Как всем известно схема привода троса сцепления на Лада Гранта оснащена автоматическим натяжителем (компенсатором износа) троса сцепления. По задумке конструкторов такая схема упрощает эксплуатацию автомобиля, владельцу больше не требуется самостоятельно регулировать зазор на вилке сцепления и заниматься подстройкой педали сцепления. Но тем не менее, проблемы все-таки встречаются. Чаще всего виноваты сборщики, которые не верно выставляют рабочий зазор на вилке сцепления и жалеют смазки при сборке. В итоге мы получаем посторонние шумы при работе с педалью.

Для того, чтобы разобраться с проблемой нужно провести комплекс не сложных мер. Для начала нам необходимо отрегулировать зазор на вилке сцепления. Сделать это можно как с учетом снятия корпуса воздушного фильтра, так и без.

Если вы приняли решение снять корпус фильтра, то вам необходимо: снять патрубок холодного забора воздуха и патрубок подвода воздуха в ресивер, снять проводку с датчика массового расхода воздуха, отсоединить жгуты проводки, которые закреплены на корпусе и освободив из резиновых упоров удалить корпус из подкапотного пространства.

Чтобы выставить зазор на вилке сцепления, нужно потянуть трос сцепления до упора по ходу движения авто, и путем отворачивания и заворачивания пластикового барашка выставить зазор в 27 миллиметров между барашком и вилкой сцепления.

После того, как мы выставили гарантировано рабочий зазор на вилке, нам необходимо смазать элементы в педальном узле. Для работы подойдет WD-40. Нам необходимо подать смазку на втулку сцепления и пластиковый храповик компенсации износа. Так же, при необходимости, можно подать смазку на оболочку троса сцепления.

Выполнив этот не хитрый ряд действий вы гарантировано избавитесь от шумов при работе с педалью сцепления и выставите механизм на оптимальный уровень работы. Если шумы при нажатии на педаль остались, советую обратиться в официальный сервис, поскольку наличие таковых после всех необходимых работ может быть сигналом о неисправности, которая потребует замены троса или педального узла.

Видео с демонстрацией как убрать скрип, треск и шум от педали сцепления на Лада Гранта.

Скрип сцепления

Самостоятельно отрегулировать сцепление Гранта проблематично, так как трос снабжен автоматикой. Привод сцепления именно тросовый и беззазорный. Здесь ВАЗ применили механизм храпового типа, задача которого сводится к компенсации изменившейся длины тросика во время эксплуатации.

То есть, по ходу своей жизни, длина троса может сокращаться или наоборот, увеличиваться. Ведь он регулярно находится под натяжением. Потому самостоятельная регулировка затруднена. Но именно тросик является причиной многих мелких неприятностей, с которыми сталкиваются владельцы Лада Гранта. Отметим, что эти проблема появляются как на седане, так и на кузове лифтбек.

  • Скрип сцепления при нажатой педали
  • Щелчки педали, гудящие звуки

Нужно проверить сцепление. И если сама коробка в порядке (корзина, диск), то фактором дискомфорта является именно педаль. Тут нам нужно проверить тросик, при необходимости купить новый и заменить.

Как устроен трос?

Посмотреть состояние троса можно через капот. Несмотря на простоту элемента, на деле это целая конструкция из нескольких элементов. При этом она снабжена автоматикой. Ее нам и надо обойти, чтобы самостоятельно настроить тросик.

Что мы видим? Есть муфта, из которой выходит оболочка с одной стороны и поводок с другой. К поводку протянут тонкий конец троса, заключенный в гофрированную трубку. Под ней спрятан наконечник, уходящий в вилку. Его нам и необходимо подтянуть, либо поменять полностью. Он является источником тех самых посторонних звуков.

Вращая поводок, вы накручиваете или скручиваете его, исправляя зазор. Так и происходит ручная настройка длины. Отметим, что чем короче трос, тем резче педаль будет реагировать на нажатие. В идеале она должна подняться ровно под уровня тормозной педали. Параллельно проверяем, щелкает ли она при нажатии.

Пошаговая инструкция

Теперь поэтапно разберем весь процесс. Заранее запаситесь штангенциркулем или хотя бы линейкой.

  • Открываем капот, скидываем минус клемму на аккумуляторе. Теперь нужно снять воздушный фильтр, который скрывает нужные нам узлы
  • Снимаем разъев ДМРВ, стяжку адсорбера, резиновые опоры и откидываем корпус ВФ в сторону
  • Рядом с картером и находится наша вилка сцепления. У некоторых автомобилей на вторичном рынке там же можно найти датчик, перемещенный водителем
  • При помощи инструмента, скажем, плоскогубцев, вытягиваем наконечник на себя, дабы освободить побольше места для работы
  • Берем штангенциркуль и замеряем расстояние от поводка до вилки. Согласно техдокументации Гранта оно должно быть ровно 27 миллиметров
  • Регулируем поводок по резьбе, если расстояние не соответствует
  • После чего прожимаем педаль пару раз, смотрим за результатом, повторяем настройку
  • Следом — ход самой педали. Он должен составлять 14.6 сантиметров (+ – сантиметр). Как уже сказали, лучше если она будет вровень с тормозной
  • Если даже после нескольких настроек педаль не встает на место, то логично будет разбираться с самим узлом

Другие причины скрипа

Если в расчетах все идеально, а неприятный звук от вас не отстает, то нужно искать других виновников:

  • Пластиковая втулка педали. Она может «притереться» к кронштейну и издавать скрипы. Тут все довольно просто, ищем место крепления, вероятно оно ослабло. Подтягиваем. Затем обязательно повторяем процедуру с тросиком
  • Поводок наконечника. Вы заметите это еще на первом этапе. Если он скрипит, то надо поменять. Благо в продаже таких деталей полно, да и сам процесс замены не из трудных. Открутили старый — прикрутили новый. Затем снова замеры и регулировка по инструкции выше
  • Потеря смазки первичного вала. Это уже проблема самой коробки. Тут решение понятно: смазка.

Если же вы провели все эти мероприятия по ремонту, но от неприятности так и не избавились, то лучшим советом будет визит в автосервис или к официальному дилеру. Расскажите мастеру о том, что вы самостоятельно пытались исправить, но результата не добились. Тогда он сразу будет искать в других местах и не потратит много времени на ремонт.

Педаль сцепления и её кронштейн — снятие и установка

Установить автомобиль на рабочее место, застопорить ручным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму «–» от АКБ (ключ «на 10»).

Снять выключатель сигнала положения педали сцепления (см. тут).

Рисунок 11-1 — Отсоединение штока главного цилиндра сцепления:

1 — педаль сцепления;

2 — шток главного цилиндра сцепления;

3 — фиксаторы головки штока главного цилиндра сцепления

Завести жало плоской отвертки в зазор между головкой штока 2, рисунок 11-1, главного цилиндра сцепления и педалью 1 сцепления и, преодолевая сопротивление фиксаторов 3, отсоединить шток от педали сцепления (отвёртка плоская).

Рисунок 11-2 — Снятие педали сцепления:

1 — кронштейн педали сцепления;

2 — скоба стопорная;

4 — скоба крепления жгута проводов;

5 — педаль сцепления

Снять стопорную скобу 2, рисунок 11-2, извлечь ось 3 и снять педаль сцепления (отвёртка плоская).

Отсоединить скобу 4 крепления жгута проводов от кронштейна 1 педали сцепления и убрать жгут проводов из зоны проведения работ.

Рисунок 11-3 — Снятие кронштейна педали сцепления:

1 — скоба крепления жгута проводов;

2 — гайка крепления;

3 — кронштейна педали сцепления

Отвернуть три гайки 2, рисунок 11-3, и снять кронштейн 3 педали сцепления (головка «на 13», удл.).

Установить кронштейн 3, рисунок 11-3, педали сцепления на шпильки крепления и завернуть гайки 2.

Момент затяжки гаек 18. 24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (головка «на 13», удл.).

Рисунок 11-4 — Педали сцепления:

2 — педаль сцепления;

4 — ось крепления штока главного цилиндра сцепления;

5 — скоба стопорная

Проверить состояние втулок 3, рисунок 11-4, и при необходимости заменить.

Установить втулки 3 оси в отверстие педали сцепления.

Установить педаль 5, рисунок 11-2, в кронштейн 1, установить ось 3 и зафиксировать ее стопорной скобой 2.

Присоединить шток 2, рисунок 11-1, к оси педали сцепления и убедиться в его надежной фиксации.

Установить выключатель сигнала положения педали сцепления.

Присоединить скобу 4, рисунок 11-2, крепления жгута проводов к кронштейну 1 педали сцепления.

Присоединить клемму «–» к АКБ и затянуть гайку крепления.

Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м) (головка «на 10»).

Видео

Датчик педали сцепления ВЕСТА RENAULT 253250007R

Часто владельцы Lada Vesta сетуют на стук, заклинивание при переходе с первой на вторую передачу. Реже замечены толчки при включении третьей скорости. Причина такого поведения трансмиссии состоит в износе датчика сцепления, нарушении зазоров, увеличении свободного хода педали.

Своими руками отрегулировать узел вполне реально, обращаться в мастерскую не обязательно. Исключение составляет действующая заводская гарантия на техническое средство.

Поэтапное руководство при самостоятельной замене датчика сцепления на Лада Веста

Необходимые инструменты, материалы:

  • новый датчик;
  • дополнительное освещение опционально;
  • линейка для замера;
  • отвертка с плоским наконечником.
  1. Принимаем меры безопасности: выжимаем стояночный тормоз, глушим двигатель.
  2. Проворачиваем корпус датчика сцепления (далее — ДС) на четверть оборота.
  3. Извлекаем его нижнюю часть с посадочного места.
  4. Линейкой замеряем высоту (вылет) штока.

  1. При несоответствии стандартам (от 17 до 18 мм) регулируем сцепление на Лада Веста нажатием на шток.

  1. Если ДС имеет механические повреждения, то последний подлежит замене новым.

Завершаем монтаж сборкой деталей в обратной последовательности. Не забываем смазать педаль сцепления маслом для предотвращения скрипов.

Водителю на заметку! При исправном датчике регулировка хода сцепления на Лада Веста происходит автоматически в зависимости от положения педали. Часто слышны щелчки при переходе штока в фиксированное положение.

Как прокачать сцепление на Лада Веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

  1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
  2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
  3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
  4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

  1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже о. Восполняем недостающее количество.
  2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами. Окончательный выбор за владельцем авто.



Конструкция и принцип действия датчика коленвала

Чтобы датчик мог передать сигнал через провод микроконтроллеру ЭБУ, используется следующий принцип:

  1. два зуба маховика специально пропущены;
  2. при вращении целых зубьев маховика возле ДПКВ они искажают магнитное поле, возникающее в катушке прибора;
  3. в момент прохождения возле датчика участка венца с отсутствующим зубом помехи исчезают;
  4. устройство передает сигнал об этом в ЭБУ, а компьютер определяет точное положение поршней в каждом цилиндре.


Конструкция ДПКВ

Корректная работа возможна только при зазоре 1 – 1,5 мм между зубьями венца маховика и электродом прибора. Поэтому над посадочным гнездом ДПКВ находятся регулировочные шайбы. А подходящий от ЭБУ провод 0,5 – 0,7 м длины оснащен разъемом под ключ.

Программное обеспечение ЭБУ позволяет вычислить положение поршней в I и IV цилиндрах при поступлении сигнала и направление вращения вала. Этого достаточно, чтобы правильно сформировать сигналы на датчик подачи топлива и зажигания.

Это интересно: Описание мотора Toyota 4Y и его особенности

Оптический

Конструктивно этот датчик выполнен из светодиода и приемника. Сигнал возникает в приемнике при прохождении участка маховика со сточенными зубьями, поскольку в этот момент луч светодиода не перекрывается остальными целыми зубцами.


Оптический ДПКВ

Эти простейшие действия не позволяют задействовать прибор для каких либо дополнительных операций. Если возникла поломка (рассинхронизация зажигания), производится замена ДПКВ вместе с проводом.

Датчик Холла

Работающий по принципу разницы потенциалов в поперечном сечении металлов (эффект Холла) датчик положения коленвала обладает дополнительной функцией распределения зажигания в камеры сгорания цилиндров.


Датчик Холла

Достаточно простой принцип работы датчика основан на возникновении напряжения за счет изменения магнитного поля. Без маховика с двумя сточенными зубьями этот прибор работать не будет.

Индуктивный

В отличие от предыдущих модификаций, магнитный датчик положения коленвала работает на основе электромагнитной индукции:

  • вокруг прибора постоянно генерируется поле;
  • напряжение для сигнала микропроцессору возникает только при прохождении участка венца маховика с отсутствующими зубцами.

Контроль положения вала – не единственная опция этого прибора, дополнительно он служит датчиком скорости вала.


Магнитный ДПКВ

Поскольку магнитный прибор и датчик Холла являются многофункциональными устройствами, они и используются в двигателях чаще всего.



Отзывы

Положительные
1.Семен (www.zr.ru): пробег 70000 км сцепление в норме.
2.Андрей (autobann.su): ход педали естественный, не увеличенный. Заметил, что в сильные морозы ПС становится туговата.
3.Георгий (lada-vesta.net): замечаний к ДС нет, работает в штатном режиме.
4.Степан (otzovik.com): ход педали стандартный, 68000 км активного драйва без профилактики и ремонта.
5.Владимир (www.zr.ru): отзыв положительный, замечаний нет.
6.Александр (autobann.su): у меня предустановлен ДС со штоком от Рено Логан, слышал, что качество у французов лучше отечественного.
7.Михалыч (https://forumvesta.ru): все штатные агрегаты, узлы работают исправно, без нарушений.
8.Виталий (lada-vesta.net): Лада Веста собрана качественно, у меня претензий нет.
9.Тимофей (otzovik.com): за четыре года эксплуатации единожды заменил датчик, не считаю это дефектом или браком.
10.Станислав (www.zr.ru): сам эксплуатирую Ладу и другим советую.
11.Геннадий (autobann.su): пробег 85000 км без ремонтов и замены оборудования.
12.Алексей (https://forumvesta.ru): скоро 100000 км., состояние машины на твердую «4». Многое зависит от водителя, как он соблюдает сроки технического осмотра.
Отрицательные
13.Константин (www.zr.ru): российский датчик прослужил два года, после чего вышел из строя шток. Заменил французским от Рено Логан.
14.Виталий (otzovik.com): неплотная фиксация ДС, периодически он выворачивается с пазов.
15.Григорий (autobann.su): после года эксплуатации машины полетел ДС. Благо, что на гарантии, заменил бесплатно.
16.Кирилл (lada-vesta.net): несколько раз прокачивал систему, но безрезультатно.



Диагностика ДПКВ и ДПРВ

При перебоях в работе ДВС причин может быть множество. Однако, несмотря на несколько неудобное расположение, диагностика датчика коленвала является наименее трудоемким процессом. Затем по результатам поломку можно искать дальше или произвести замену датчика коленвала, если проверка выявила его неисправность. Принцип диагностики – от простого к сложному, то есть, визуальный осмотр, затем проверка омметром, далее осциллографом или на компьютере.

Внимание: Для проверки ДПКВ рекомендуется демонтировать, поэтому сразу же следует поставить метку его положения относительно корпуса.

Визуальный осмотр

Поскольку установка датчика производится с регулировкой зазора, вначале необходимо проверить это расстояние штангельциркулем. Дальнейшими шагами, как проверить датчик коленвала визуально, являются:

  • выявление посторонних предметов между ним и маховиком;
  • нахождение грязи в месте отсутствующих зубьев диска синхронизации;
  • выработка или поломка зубьев (очень редко).

Это интересно: Виды антифриза


Осмотр ДПКВ

В принципе, на этом этапе никаких сложностей у владельца машины не возникает. Дальнейшую проверку нужно производить приборами, лучше мультиметром (тестером), который можно переключить в режим омметра, вольтметра и амперметра.

Омметром

На этом этапе проверка датчик положения коленвала не требует специальных знаний и опыта:

  1. мультиметр устанавливается в положение омметра (2000 Ом);
  2. замеряется сопротивление тестером на катушке датчика;
  3. его величина колеблется в интервале 500 – 800 Ом;
  4. любое другое значение автоматически указывает на то, что необходим ремонт ДПКВ.


Проверка омметром

Поскольку датчик вполне доступен по цене, его меняют целиком. Зная, где он располагается, снимать его нужно при отключенных клеммах АКБ ключом.

Глубокая проверка

Перед тем, как заменить датчик коленвала, рекомендуется комплексная проверка. Основными условиями для ее проведения являются:

  • комнатная температура (20 градусов);
  • наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.

Последовательность проверки выглядит следующим образом:

  1. на обмотку трансформатором подается 500 В;
  2. сопротивление изоляции должно быть в пределах 20 Мом;
  3. индуктивность катушки составляет 200 – 400 мГн.


Глубокая проверка ДПКВ

Если указанные параметры находятся в пределах нормы, а на панели горит ошибка Check, значит причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. В случае отклонения любой характеристики от номинала необходима замена датчика положения коленвала.

Осциллографом на СТО

Кроме неподъемной для рядового автолюбителя цены, осциллограф требует высокой квалификации пользователя. Поэтому, если стоит вопрос профессиональной диагностики ДПКВ, лучше съездить в специализированный автосервис.

Проверка проводится по месту, провод не отключается от ЭБУ:

  1. на приборе выставляется режим InductiveCrankshaft;
  2. зажим осциллографа зацепляется на массу;
  3. один разъем подсоединяется к USBAutoscopeII, второй на А-клемму датчика;
  4. двигатель прокручивается стартером или запускается по мере возможности.


Проверка осциллографом

Любое отклонение амплитуды волн на экране осциллографа укажет на то, что провод передает искаженный сигнал с датчика.

Скрипит и щелкает педаль сцепления Лада Веста где смазать !?

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 25 січ 2020
  • Всем привет. У Весты появился скип и щелчки педали сцепления. Смазка штока не дала должного результата, оказалась все проще)
    Топ товаров с AliExpress для Лада Веста / Лада Веста св кросс
    Часть 1.
    №1 OBD2 сканер ali.pub/4admdu
    №2 Оплётка на руль ali.pub/4bqk0h
    №3 Оплётка на руль однотонная ali.pub/4anc01
    №4 Накладки на пороги сталь+пластик ali.pub/4adl7n
    №5 Накладки на пороги сталь ali.pub/4azz3c
    №6 Накладка на бампер пластик ali.pub/4brmhw
    №7 Накладка на бампер резиновая ali.pub/4bvucb
    №8 Накладки на петли замков ali.pub/4aw97g
    №9 Рамка для 2DIN MMC ali.pub/4adutk
    №10 MMC на Android9.1 ali.pub/4adnmd
    №11 ММС Android 9.0 ali.pub/4bvwcu
    Часть 2.
    №1.Зимние заглушки радиатора для Lada Vesta ali.pub/4c2csy
    №2.Светодиодные лампы в ДХО ali.pub/4c4072
    №3.Газовые упоры ali.pub/4c2p2x
    №4.Колпачки на клапан шин ali.pub/4c3jon
    №5.Реснички на фары ali.pub/4c2b7z
    №6.Внешний датчик для мониторинга давления шин ali.pub/4c1w5h
    №7.ММС на Android 9.0
    а. Junsun V1 2G + 32G Android 9,0 DSP для LADA VESTA
    ali.pub/4c2a0t
    б. Видео плеер навигация gps Android 9,0 2 din
    ali.pub/4c1g64
    в. Funrover 2.5D ips Android 9,0 ali.pub/4bvwcu
    №8. Хром накладки
    а. Хромированные накладки на внешние ручки открывания дверей ali.pub/4c2flh
    б. Хромированные накладки на панель ali.pub/4c2mir
    в. Хромированные накладки воздуховодов печки ali.pub/4c2nc4
    №9.Авто-компрессор ali.pub/4bykq4
    №10. Складной кожаный чехол для ключей ali.pub/4bygkl
    Больше товаров в группе public190245228
    Подписка на канал ua-cam.com/channels/hA-.html.
    Я вк kartem83
    Помощь на развитие канала Qiwi +77773506488

КОМЕНТАРІ • 70

*Всем привет! Приятного просмотра. Поставь лайк, подпишись на канал!*

@Виктор Завацкий это шток😅

Заебись в гидропривод сцепления силиконом брызгать

@TEST AUTO это что за смазка такая?

Пробовал, плохо проникает

@TEST AUTO а силикон не пробывал

сначала силиконам брызнул, чуть лучше стало, потом моторным и ващеее гуд СПАСИБО!

Смазать нужно крепление педали и скрипа не будет

Масло и резинки вещи не совместимые.

Так это датчик сщелкает.

Я вам рекомендую не держать ремни безопасности. Как у вас . Был печальный опыт. Пружина ослабевет в таком положении. И на изгибе ремня ещё получается за лом . Я вышел из положения покупкой адаптера переходника. А уже чуть позже .с помощью программы отключил этот противный писк .

Че туда лезть, не мешайте механизму работать.

Вас реально нельзя пускать на дороги общего пользования, эксплутируете автомобиль до последнего, а потом ДТП и вытикающие последствия.

Пока не отрыгнет в пути?)) много таких умников на дороге встречал ‍♂️

А какой пробег у машины?

@TEST AUTO у меня на 61т защелкала

@TEST AUTO а на момент съёмки?

На Ларгусе такая же фигня тоже мазал всё прошло

Помогло! Огромное спасибо! WD40 туда залил. Педаль противно скрипела..

Думаю сейчас напишу где надо смазать. Нет сам догодался. Была токая болезнь один в один только на Калине.

Спасибо и вам удачи!

А зачем ты поставил проставку га датчик? Что было?

@Александр Иванов ты что, это же культ пипки датчика сцепления на весте. Чтоб не дергалась. По-моему нихрена ни на что не влияет в итоге

@TEST AUTO сорь за незнание. А на что это повлияет?( какая разница когда он задвигается и когда не задвигается.не знаю(

Чтобы шток не задвигался

Всего скорее где колпачек от шариковой ручки датчик сцепления

На моей Весте был щелчок в начале хода педали сцепления при выжиме. Причем звонкий металлический. Когда искал его локализацию, удивился — там же все пластмассовое. Ну не может быть металлического щелчка от пластмассовых деталей. Однако ж оказалось, что может. Щелчок издавал датчик педали сцепления (его шток немного подзакусывал). А металлический звук — это резонанс в кронштейн педали, который как раз-таки железный. Понял это, открутив датчик. Без него педаль щелчков не издавала. А когда просто ногтем по кронштейну постучал, то понял, что вот она — причина. Шток датчика разработал, добавил чуть силиконовой смазки. Теперь все тихо!

Скрипит и щелкает педаль сцепления Лада Веста где смазать !?

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

  • Жарияланды 2020 ж. 25 Қаң.
  • Всем привет. У Весты появился скип и щелчки педали сцепления. Смазка штока не дала должного результата, оказалась все проще)
    Топ товаров с AliExpress для Лада Веста / Лада Веста св кросс
    Часть 1.
    №1 OBD2 сканер ali.pub/4admdu
    №2 Оплётка на руль ali.pub/4bqk0h
    №3 Оплётка на руль однотонная ali.pub/4anc01
    №4 Накладки на пороги сталь+пластик ali.pub/4adl7n
    №5 Накладки на пороги сталь ali.pub/4azz3c
    №6 Накладка на бампер пластик ali.pub/4brmhw
    №7 Накладка на бампер резиновая ali.pub/4bvucb
    №8 Накладки на петли замков ali.pub/4aw97g
    №9 Рамка для 2DIN MMC ali.pub/4adutk
    №10 MMC на Android9.1 ali.pub/4adnmd
    №11 ММС Android 9.0 ali.pub/4bvwcu
    Часть 2.
    №1.Зимние заглушки радиатора для Lada Vesta ali.pub/4c2csy
    №2.Светодиодные лампы в ДХО ali.pub/4c4072
    №3.Газовые упоры ali.pub/4c2p2x
    №4.Колпачки на клапан шин ali.pub/4c3jon
    №5.Реснички на фары ali.pub/4c2b7z
    №6.Внешний датчик для мониторинга давления шин ali.pub/4c1w5h
    №7.ММС на Android 9.0
    а. Junsun V1 2G + 32G Android 9,0 DSP для LADA VESTA
    ali.pub/4c2a0t
    б. Видео плеер навигация gps Android 9,0 2 din
    ali.pub/4c1g64
    в. Funrover 2.5D ips Android 9,0 ali.pub/4bvwcu
    №8. Хром накладки
    а. Хромированные накладки на внешние ручки открывания дверей ali.pub/4c2flh
    б. Хромированные накладки на панель ali.pub/4c2mir
    в. Хромированные накладки воздуховодов печки ali.pub/4c2nc4
    №9.Авто-компрессор ali.pub/4bykq4
    №10. Складной кожаный чехол для ключей ali.pub/4bygkl
    Больше товаров в группе public190245228
    Подписка на канал kzclip.com/channel/UChA-.
    Я вк kartem83
    Помощь на развитие канала Qiwi +77773506488

Пікірлер • 70

*Всем привет! Приятного просмотра. Поставь лайк, подпишись на канал!*

@Виктор Завацкий это шток

Заебись в гидропривод сцепления силиконом брызгать

@TEST AUTO это что за смазка такая?

Пробовал, плохо проникает

@TEST AUTO а силикон не пробывал

сначала силиконам брызнул, чуть лучше стало, потом моторным и ващеее гуд СПАСИБО!

Смазать нужно крепление педали и скрипа не будет

Масло и резинки вещи не совместимые.

Так это датчик сщелкает.

Я вам рекомендую не держать ремни безопасности. Как у вас . Был печальный опыт. Пружина ослабевет в таком положении. И на изгибе ремня ещё получается за лом . Я вышел из положения покупкой адаптера переходника. А уже чуть позже .с помощью программы отключил этот противный писк .

Че туда лезть, не мешайте механизму работать.

Вас реально нельзя пускать на дороги общего пользования, эксплутируете автомобиль до последнего, а потом ДТП и вытикающие последствия.

Пока не отрыгнет в пути?)) много таких умников на дороге встречал🤷‍♂️😉

А какой пробег у машины?

@TEST AUTO у меня на 61т защелкала

@TEST AUTO а на момент съёмки?

На Ларгусе такая же фигня тоже мазал всё прошло

Помогло! 😄 Огромное спасибо! WD40 туда залил. Педаль противно скрипела..

Думаю сейчас напишу где надо смазать. Нет сам догодался. Была токая болезнь один в один только на Калине.

Спасибо и вам удачи!

А зачем ты поставил проставку га датчик? Что было?

@Александр Иванов ты что, это же культ пипки датчика сцепления на весте. Чтоб не дергалась. По-моему нихрена ни на что не влияет в итоге

@TEST AUTO сорь за незнание. А на что это повлияет?( какая разница когда он задвигается и когда не задвигается.не знаю(

Чтобы шток не задвигался

Всего скорее где колпачек от шариковой ручки датчик сцепления

На моей Весте был щелчок в начале хода педали сцепления при выжиме. Причем звонкий металлический. Когда искал его локализацию, удивился — там же все пластмассовое. Ну не может быть металлического щелчка от пластмассовых деталей. Однако ж оказалось, что может. Щелчок издавал датчик педали сцепления (его шток немного подзакусывал). А металлический звук — это резонанс в кронштейн педали, который как раз-таки железный. Понял это, открутив датчик. Без него педаль щелчков не издавала. А когда просто ногтем по кронштейну постучал, то понял, что вот она — причина. Шток датчика разработал, добавил чуть силиконовой смазки. Теперь все тихо!

Скрипит и щелкает педаль сцепления Лада Веста где смазать !?

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Tarixində dərc edildi 25 Yan 2020
  • Всем привет. У Весты появился скип и щелчки педали сцепления. Смазка штока не дала должного результата, оказалась все проще)
    Топ товаров с AliExpress для Лада Веста / Лада Веста св кросс
    Часть 1.
    №1 OBD2 сканер ali.pub/4admdu
    №2 Оплётка на руль ali.pub/4bqk0h
    №3 Оплётка на руль однотонная ali.pub/4anc01
    №4 Накладки на пороги сталь+пластик ali.pub/4adl7n
    №5 Накладки на пороги сталь ali.pub/4azz3c
    №6 Накладка на бампер пластик ali.pub/4brmhw
    №7 Накладка на бампер резиновая ali.pub/4bvucb
    №8 Накладки на петли замков ali.pub/4aw97g
    №9 Рамка для 2DIN MMC ali.pub/4adutk
    №10 MMC на Android9.1 ali.pub/4adnmd
    №11 ММС Android 9.0 ali.pub/4bvwcu
    Часть 2.
    №1.Зимние заглушки радиатора для Lada Vesta ali.pub/4c2csy
    №2.Светодиодные лампы в ДХО ali.pub/4c4072
    №3.Газовые упоры ali.pub/4c2p2x
    №4.Колпачки на клапан шин ali.pub/4c3jon
    №5.Реснички на фары ali.pub/4c2b7z
    №6.Внешний датчик для мониторинга давления шин ali.pub/4c1w5h
    №7.ММС на Android 9.0
    а. Junsun V1 2G + 32G Android 9,0 DSP для LADA VESTA
    ali.pub/4c2a0t
    б. Видео плеер навигация gps Android 9,0 2 din
    ali.pub/4c1g64
    в. Funrover 2.5D ips Android 9,0 ali.pub/4bvwcu
    №8. Хром накладки
    а. Хромированные накладки на внешние ручки открывания дверей ali.pub/4c2flh
    б. Хромированные накладки на панель ali.pub/4c2mir
    в. Хромированные накладки воздуховодов печки ali.pub/4c2nc4
    №9.Авто-компрессор ali.pub/4bykq4
    №10. Складной кожаный чехол для ключей ali.pub/4bygkl
    Больше товаров в группе public190245228
    Подписка на канал azclip.net/channel/UChA-.
    Я вк kartem83
    Помощь на развитие канала Qiwi +77773506488

Şərh • 70

*Всем привет! Приятного просмотра. Поставь лайк, подпишись на канал!*

@Виктор Завацкий это шток😅

Заебись в гидропривод сцепления силиконом брызгать

@TEST AUTO это что за смазка такая?

Пробовал, плохо проникает

@TEST AUTO а силикон не пробывал

сначала силиконам брызнул, чуть лучше стало, потом моторным и ващеее гуд СПАСИБО!

Смазать нужно крепление педали и скрипа не будет

Масло и резинки вещи не совместимые.

Так это датчик сщелкает.

Я вам рекомендую не держать ремни безопасности. Как у вас . Был печальный опыт. Пружина ослабевет в таком положении. И на изгибе ремня ещё получается за лом . Я вышел из положения покупкой адаптера переходника. А уже чуть позже .с помощью программы отключил этот противный писк .

Че туда лезть, не мешайте механизму работать.

Вас реально нельзя пускать на дороги общего пользования, эксплутируете автомобиль до последнего, а потом ДТП и вытикающие последствия.

Пока не отрыгнет в пути?)) много таких умников на дороге встречал🤷‍♂️😉

А какой пробег у машины?

@TEST AUTO у меня на 61т защелкала

@TEST AUTO а на момент съёмки?

На Ларгусе такая же фигня тоже мазал всё прошло

Помогло! 😄 Огромное спасибо! WD40 туда залил. Педаль противно скрипела..

Думаю сейчас напишу где надо смазать. Нет сам догодался. Была токая болезнь один в один только на Калине.

Спасибо и вам удачи!

А зачем ты поставил проставку га датчик? Что было?

@Александр Иванов ты что, это же культ пипки датчика сцепления на весте. Чтоб не дергалась. По-моему нихрена ни на что не влияет в итоге

@TEST AUTO сорь за незнание. А на что это повлияет?( какая разница когда он задвигается и когда не задвигается.не знаю(

Чтобы шток не задвигался

Всего скорее где колпачек от шариковой ручки датчик сцепления

На моей Весте был щелчок в начале хода педали сцепления при выжиме. Причем звонкий металлический. Когда искал его локализацию, удивился — там же все пластмассовое. Ну не может быть металлического щелчка от пластмассовых деталей. Однако ж оказалось, что может. Щелчок издавал датчик педали сцепления (его шток немного подзакусывал). А металлический звук — это резонанс в кронштейн педали, который как раз-таки железный. Понял это, открутив датчик. Без него педаль щелчков не издавала. А когда просто ногтем по кронштейну постучал, то понял, что вот она — причина. Шток датчика разработал, добавил чуть силиконовой смазки. Теперь все тихо!

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector