Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт бублика акпп видео

Ремонт бублика акпп видео

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

  • Главная
  • О нас
    • О компании
    • Наша команда
    • Связь с руководством
    • Дипломы и сертификаты
    • Сеть филиалов и партнеров
    • Отзывы наших клиентов
  • Услуги
    • Диагностика АКПП
    • Замена масла в АКПП
    • Ремонт АКПП
    • Ремонт вариаторов
    • Ремонт коробок-роботов
    • Ремонт ГДТ
    • Ремонт блоков управления
    • Ремонт мостов и редукторов
    • Ремонт раздаток
  • Про АКПП
    • Определение типа АКПП
    • База знаний
    • Новости индустрии
  • Запчасти и АКПП в сборе
    • Запчасти для АКПП
    • Новые и восстановленные АКПП
    • Гидротрансформаторы (ГДТ)
    • Жидкости и фильтры для АКПП
  • Форум
  • Цены и гарантии
  • Контакты
  • Ссылки
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда
  • Список форумовКонференция для тех, кто чинит АКППРемонт АКПП
  • Поиск
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы

  • Ссылки
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда
  • Список форумовКонференция для тех, кто чинит АКППРемонт АКПП
  • Поиск
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы

Установка «бублика» RE4R01A

Ну, здесь понятно о чем разговор.

  • Версия для печати

Установка «бублика» RE4R01A

  • Цитата

#1 Сообщение Игорь66 » Ср июн 30, 2010 8:50 pm

  • Цитата

#2 Сообщение шустер » Ср июн 30, 2010 10:52 pm

  • Цитата

#3 Сообщение Игорь66 » Ср июн 30, 2010 11:14 pm

  • Цитата

#4 Сообщение Vitalik » Ср июн 30, 2010 11:56 pm

  • Цитата

#5 Сообщение Игорь66 » Чт июл 01, 2010 11:59 am

  • Цитата

#6 Сообщение Vitalik » Чт июл 01, 2010 5:03 pm

  • Цитата

#7 Сообщение Игорь66 » Пт июл 02, 2010 9:27 pm

  • Цитата

#8 Сообщение Vitalik » Сб июл 03, 2010 12:24 am

  • Версия для печати
  • Конференция для тех, кто чинит АКПП
  • Диагностика
  • Ремонт АКПП
  • Проблемы после ремонта
  • Техническая документация
  • Оборудование и инструмент для ремонта АКПП
  • Конференция для тех, кто «ломает» АКПП
  • Доездился
  • Первый звонок
  • Общие вопросы об АКПП
  • Запчасти для АКПП
  • Б/У агрегаты
  • Б/У запчасти
  • Новые агрегаты
  • Новые запчасти
  • Реанимация
  • Автохимия
  • Курилка
  • OFFтоп
  • Замечания по сайту

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 28 гостей

  • Список форумов
  • Часовой пояс: UTC+03:00
  • Удалить cookies конференции
  • Наша команда
  • Связаться с администрацией
Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

  • О компании
  • Наша команда
  • Связь с руководством
  • Дипломы и сертификаты
  • Сеть филиалов и партнеров
  • Отзывы наших клиентов

Наши услуги

  • Диагностика АКПП
  • Замена масла в АКПП
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт вариаторов
  • Ремонт коробок-роботов
  • Ремонт ГДТ
  • Ремонт блоков управления
  • Ремонт мостов и редукторов
  • Ремонт раздаток

Как нас найти

  • Найдите ближайший техцентр в разделе Контакты
  • 8-800-770-02-02
  • [email protected]
Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Ремонт АКПП своими руками.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:

  • 17

Доброго времени суток. Passat 1.6 АКПП пинается при блокировки бублика. В поддоне на магните много пыли, масло чёрное. На холодную едет после 1500 оборотов, первые 5 секунд рывками. Переключает скорости нормально, при блокировке бублика сначало букс или провал, потом удар, чем ниже передача, тем сильнее, иногда едет более-менее нормально, но с прогревом масла пробуксовок больше, а удара меньше. Фрикционы все живые. Гидроблок заменили на бу из-за бугра, проблемы не исправило. АКПП немного поёт на 1-ой передаче. Ещё не разбирали.

Вопросы такие:
1. С пением на 1-ой хочу поменять подшипники планеты, особенно тот который под чашкой К2. Правильно?
2. Крутил убитый маслонасос от другой 01. Так в бублик три канала, один сливной через насос из-под сальника, один через вал, другой через трубу маслонасоса. Слив, блокировка и гидравлическая передача. Отсюда вопросы:
Бублик работает при подачи давления в него, правильно?
Как это давление там преобразуется и сливается через 3-ий канал? Какой клапан есть или что?
Будет ли бублик блокироваться при полностью изношенном фрикционе?
Что ещё можетбыть?

  • 85

  • 17

Да нет! Трогается нормально и с положения селектора «1» Машина трогается до 1500об, при отпущенной педали катится, потом какой-то провал и удар, далее едет без проблем на 1-ой без буксов, пока не остановишься, далее всё повторяется если тронутся. Если резко надавить на газ, то колёса блокируются с буксом в момент удара, а провала нет, сразу удар. Видно, что удар после включения передачи. Стрелка тахометра падает при переходе на высшую, потом удар и вниз так-же пинается без пробуксовок.

1-ая, трогаемся 1H обороты растут, провал удар, 2-ая H обороты чуток растут — удар, 3-я более-менее, 4-ая нормально более-менее. Всё зависит от интенсивности разгона и температуры масла.

После смены масла и гидроблока стружки в поддоне почти нет, а удары есть.
В аварийке всё нормально. Давление 3.9. на горячую.
Разбирать он пока не хочет, а мне интересно как это работает.

Как бублик передаёт крутящий момент? В него давление подаётся, судя по гидросхеме. Значит оно необходимо для его работы? Так?

Клапан MAIN REG, управляется клапаном выбора режимов селектором:
В режиме R давление на бублик не подаётся вовсе, ПОЧЕМУ? Как машина едет назад? В бублике какая-то обгонная муфта?
В режиме D,1,2,3 давление подаётся на малую юбку клапана сверху, давление на бублик ограничено подаётся.
В режиме P,N давление подаётся на большую юбку сверху и линейное давление идёт в бублик больше.

Судя по гидросхеме, в бублик ДВА канала OFF и ON. На канал OFF подаётся ЛИНЕЙНОЕ давление через открытый клапан регулировки давления бублика CONVERTER REG на канал OFF, соответствующие фрикционы зажаты, машина едет через масло в бублике. Канал ON закрыт клапаном блокировки бублика!

Стоит отметить особенность работы клапана CONVERTER REG. Он открыт пока давление идёт в бублик ЧЕРЕЗ КУЛЛЕР МАСЛА, как только давление в бублике выше, этот клапан открывается и стравливает давление из бублика через жиклёр в поддон.

При блокировке бублика происходит закрытие канала OFF и подача давления через канал ON. Канал OFF закрыт. Работа клапана CONVERTER REG аналогична.

В насосе есть третий канал из-под сальника из бублика в поддон АКПП.

Так вот мне не совсем ясно, как это работает. Может вы просветите?

НЕТ. Converter reg valve обычный клапан-регулятор, он стравливает давление в поддон при достижении опр величины.

  • 85

  • 17

Фрикционы не буксуют, адаптацию сбрасывал. она кстати сбрасывается при сбросе клеммы на 01M N P акпп. Я почему спрашиваю, при переключении бублика из режим H в режим M. давление с канала OFF сбрасывается и переходит в канал ON, но фрикцион буксует и трение больше чем нужно и пока хорошее давление не прижмёт муфту идёт пробуксовка, а давление с канала OFF уже снято, отсюда провал и удар ИМХО.

Вот поэтому я и спрашиваю, как это работает.
1.Нужно ли давление для работы бублика? Выходит, что нужно. Какое? Линейное? Вероятно, нет.
2.Почему давление в бублик на реверсе не подаётся? Там механическая обгонная муфта тогда должна быть, а гидравлика передаёт крутящий момент в бублике только вперёд и при наличии давления в бублике.
3. И куда девается масло из бублика после этих каналов. Судя по наличию охладителя в этой цепи оно там циркулирует! Как давление нагнетённое в бублике создаётся и как оно сбрасывается в поддон. Калиброванное отверстие там или что?

ВООБЩЕ МНОГО ПРОФАНОВ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ. НИФИГА НЕ ШАРЯТ.
Например: Машина едет тока назад на холодную, впрерёд не едет без газа. У многих вердикт переборка с заменой поршней. А проблема в заклинивании того самого CONVERTER REG VALVE. Если этот клапан заклинит в закрытом состоянии, то это походу приводит к сгоранию фрикциона бублика и колоссальным пинкам и машина не едет вперед и долго включает передачу после остановки на светофоре. На самом деле фрикционы прижаты, а бублик не передаёт крутящий момент.

А подклинивание в открытом состоянии отключает гидравлическую передачу крутящего момента. Если клапан заклинит совсем CONVERTER REG VALVE, или выкрутится его заглушка на акпп 01MNP, то авто великолепно будет ехать назад, а вперёд нивкакую

  • 85

  • 17

У этой машины вывирнулась заглушка этого клапана. Машина только назад ехала.

Зачем тогда в бублик давление подаётся главным клапаном давления?

Так и не написали, как бублик работает. Судя по видео его пиления, обгонка там имеется

Да и ВАГ КОМ ничего не знает про сброс адаптаций.

  • 85

Бублик работает как на задней передаче, так и вперед. Крутится он в одну сторону и турбинный вал крутит тоже в одну (на R и на D). Если в бублик не будет подаваться масло, он просто развалится. Когда двигатель работает, бублик всегда полностью наполнен маслом. Движение происходит за счет зазоров между лопаток турбины, реактора и корпусных лопаток. Обгонка служит для обратной нагрузки.
Масло в бублик подается постоянно. А второй канал существует для управления блокировкой.

Наверно не все я написал про работу бублика, отправил в личку ссылку, там более детально все описано.

  • 17

Действительно) Одно не ясно: Нафига на реверсе масло туда не подаётся под давлением.

На паруинге и нейтрали маслу туда подаётся наиболее интенсивно, на драйве ограниченно(видать из-за оборотов мотора), а на реверсе канал закрыт!

И как давление сохраняется в бублике тоже вопрос. Им на форуме что-ли написать.

  • 85

  • 17

Я не занимаюсь ремонтом автоматов восновном, так хобби просто и всё. Основная деятельность инженер-ведущий специалист. Мне по опредилению надо знать, как работает!

С работой бублика я разобрался, вопрос с давлением так и не разрешил.

Есть ещё один трабл у этой конкретной акпп.

На холодую воткнуть D, R едет нормально и вперед и назад. Стоит чуток погреть, ехать без газа перестаёт. Если тронутся с газом, то после двух переключений всё нормализуется.

Вопрос : Какой клапан в гидроплите клинит? Тут без принципа работы никак.

  • 85

Больше похоже на утечку давления в обрезиненных поршнях. Сам когда-то в 1998-2000 году покупал Ауди с 097 коробкой, но уже 7-ми поршневой. Пробуксовки были именно в режиме прогрева акпп, думаю 40-60 градусов, и то не всегда. На холодную и прогретая ехала идеально. Поршни поменял и букс прошел.

Ремонт бублика АКПП BMW

Гидротрансформатор один из основных агрегатов в устройстве АКПП. На автомобилях BMW устанавливаются надежные гидротрансформаторы, у которых отсутствуют характерные слабые места. Но даже самый крепкий механизм может прийти в негодность из-за неправильной эксплуатации.

Основные причины поломки гидротрансформатора

Необходимость капитального ремонта бублика на БМВ появляется при пробегах в 150-200 тыс. км. В большинстве случаях причинами поломки гидротрансформатора являются:

Загрязнение масляного фильтра.

Поломка обгонной муфты реактора.

Выход из строя лопастей внутри гидротрансформатора.

Перегорание хаба, который передает вращение от бублика на трансмиссию.

Самыми разрушающими факторами для деталей гидротрансформатора являются использование некачественного масла и его редкая замена.

Как проявляется сломанный гидротрансформатор

Некоторые неисправности бублика проявляются незначительно, поэтому нарушения в его работе можно не сразу заметить. Поломку можно определить при следующих симптомах:

Нестабильные обороты двигателя на скорости от 70 км/ч.

Медленный разгон автомобиля и потеря динамики.

Появление вибрации на скорости от 60 до 90 км/ч.

При переключении передач слышен гул и скрежет.

Машина не едет при включении передач R или D.

Автомобиль отказывается ехать.

Компьютерная диагностика не всегда определяет поломку гидротрансформатора, поэтому при первых характерных признаках его неисправности необходима дефектовка всей коробки.

Ремонт гидротрансформатора БМВ в компании ТОП АКПП

Сотрудники ТОП АКПП Сервис выполняют все виды работ по ремонту АКПП. Ремонт гидротрансформатора у нас производится с применением специализированного оборудования. Для начала автомобиль проходит компьютерную диагностику и тест-драйв для подтверждения симптомов неисправного гидротрансформатора.

Выполняют дефектовку АКПП и разбирают гидротрансформатор. Корпус гидротрансформатора вскрывают путем срезания сварки со швов. Затем все комплектующие промываются и проверяются на наличие повреждений. Меняют изношенные и дефектные детали, а также сальник и уплотнительные кольца. Блокировку гидротрансформатора ремонтируют.

Бывает, что корпус гидротрансформатора начинает течь, в таком случае его заваривают или меняют. По окончании ремонта гидротрансформатор заваривают с соблюдением всех заводских параметров. После проверки и установки всех элементов коробки, автомобиль проходит выходную диагностику и возвращается владельцу.

У нас вы можете получить бесплатную консультацию по номеру телефона или с помощью формы обратной связи на сайте. Наши специалисты быстро с вами свяжутся и ответят на все вопросы по ремонту АКПП. Мы также предоставляем услугу круглосуточного эвакуатора, который доставит неисправный автомобиль до ближайшего филиала. Для записи в сервис или вызова эвакуатора звоните по номеру телефона на сайте.

Ремонтируем гидротрансформатор АКПП

акпп устройство, ремонт автоматических коробок передач, акпп устройство Из написанных ранее статей об устройстве гидротрансформатора и из интервью

акпп устройство, ремонт автоматических коробок передач, акпп устройство

Из написанных ранее статей об устройстве гидротрансформатора и из интервью с Андреем уже можно сделать вывод о серьезности этого блока и о его “вкладе” в развал коробки. Мы еще не раз будет вспоминать этот бублик, чтобы ясность в отношении него была полная.

О необходимости ремонта трансформатора мы поняли еще лет десять назад и предприняли шаги к организации ремонта. В Ростове-на-Дону и сегодня не осуществляется ремонт трансформаторов. Но об этом чуть позже. Итак, решать задачу ремонта трансформатору было нужно, но кто ремонтировать будет и где, было неясно. В связи с появлением задачи стали появляться исследователи, которые пытались разрезать трансформаторы и выявлять дефекты с попыткой их исправить.

Дефекты гидротрансформатора АКПП

Однако вскоре выяснилось, что для вскрытия необходим особо точный токарный станок с возможностью аккуратно зажимать бублик. Мы пытались найти умельца в Ростове-на-Дону, но, в итоге, так и не нашли. Дело в том, что работа должна была быть весьма квалифицированной, а значит хорошо оплачиваемой, но на тот момент еще не было твердого понимания важности ремонта трансформатора и деньги платить мало кто хотел. Кое-как, разрезав пару трансформаторов, мы выяснили, что необходимо откуда-то брать запасные части для замены внутренностей, а затем качественно заваривать разрезанный бублик. Задача оказалась неподъемной на тот момент.

В итоге длительных поисков была найдена польская компания САМКО, которая привезла из США, где ремонтные технологии для трансформаторов были уже освоены, комплект оборудования и создала ремонтную базу. В тот же период времени мы, с помощью одного человека по имени Алексей (по прозвищу “рыжий” – если кому встретится в Москве, не поддавайтесь на предложения – кинет!), который ездил каждую неделю в Польшу получали бу запчасти с польских разборок. Вот мы и поставили задачу Алексею найти эту фирму. На самом деле найти ее не составило труда, и мы стали с ними сотрудничать. Надо отдать должное, судя по фотографиям

Повреждение лопастей гидротрансформатора АКПП

и видеороликам, которые Алексей оттуда привозил, фирма твердо стоял на правильном пути. Порядок на ухоженной территории, идеальный порядок на складе и в производственном цехе! С ним было приятно работать.

Алексей грузил десяток трансформаторов и ехал в Польшу. Ремонт по времени с переездами занимал 7 – 10 дней. На тот момент нас это устраивало. Да и альтернативы не было. Качество ремонта было на высоте. Что же мы увидели, когда начали набирать статистику по дефектам в трансформаторах? Как правило, это были смятые лопасти крыльчаток и дефектные от перегрева крышки самого трансформатора. Естественно эти дефекты не давали возможности трансформатору выполнять свою основную функцию. И по этой причине акпп выходили из строя.

Ремонт трансформатора АКПП

Итак, как было уже сказано, для ремонта трансформатора необходимы высокоточный токарный станок, сварочный полуавтомат, много специальных приспособлений, а также возможность получать запчасти. После ремонта требуется хорошая балансировка, поскольку разбалансированный трансформатор немедленно «разлетится на кусочки». Конечно же, московские ремонтники тоже нашли поляков, поскольку поляки активно рекламировались в России в надежде надолго удержать первенство в ремонте трансформаторов. И в Москве нашлись последователи поляков, которые захотели быть первыми в Москве. История умалчивает о том, кто был первым, однако на сегодня ремонтом трансформаторов занимается достаточно много компаний. Другой вопрос, что большинство клиентов, да и мастеров-ремонтников не понимают сути необходимости ремонта и чаще не хотят загружать клиента дополнительными платежами надеясь на авось.

На наш взгляд, учитывая статистику отказов акпп по причине дефектного трансформатора, нужно было бы практически каждый трансформатор ревизовать, т.е. осуществлять профилактический ремонт. Стоимость

Сварка разрезанного бублика АКПП

ремонта не очень высока, поэтому проще его сделать, чтобы затем требовать гарантию и быть уверенным, что по вине бублика коробка из строя не выйдет. Здесь следует учитывать также, что с каждым новым поколением акпп устройство трансформатора усложняется.

Учитывая, что стоимость создания участка по ремонту гидротрансформаторов достаточно высока, а понимания важности ремонта нет, создание подобного участка в регионах абсолютно бесперспективная задача. Отбиваться вложенные деньги будут бесконечно долго. Поэтому ремонтируют трансформаторы пока только в Москве. Можно отправлять на ремонт бублик и самостоятельно. Решать вам. А можно поручить мастерам, тем более что связи с Москвой давние и хорошо налаженные.

Качественный ремонт бублика АКПП цена

Основное предназначение гидротрансформатора — передача момента вращения от двигателя к коробке передач. А также трансформация крутящего момента пропорционально нагрузки на вал. Процесс происходит автоматически без участия водителя, что позволяет последнему сконцентрироваться на дороге и управлении. Конструкция гидротрансформатора (далее — ГДТ) очень сложная, порой неподвластная многим мотористам СТО без опыта работы.

Основные компоненты: колесо турбины, реактор, гидроплита (гидроблок), муфта, насосное колесо. Все перечисленные детали по умолчанию установлены в металлическом маховике (бублике), наполненном гидравлической основой для снижения коэффициента трения.

Наши услуги по ремонту «бублика» АКПП

Автомобильная мастерская оказывает услуги по обслуживанию автомобилей различных марок и модификаций, в том числе с коробками передач автоматического типа. Наиболее частые обращения связаны с ремонтом АКПП, а именно:

  • общая диагностика коробки передач автоматического типа;
  • замена расходных материалов, жидкости, очистительного элемента;
  • профилактика и замена гидроблока, гидротрансформатора, турбины, поддона картера при обнаружении деформации, трещины;
  • проведение частичного и полного ремонтов АКПП и его компонентов;
  • считывание системных ошибок электронного блока управления.

Заказы выполняем качественно благодаря слаженной работе профессионалов с многолетним опытом. Диагностическое оборудование в СТО только помогает ускорить процесс осмотра. Лояльная ценовая политика, особый подход к каждому посетителю привлекают новых заказчиков.

Цена ремонта «бублика» АКПП

Однозначно назвать стоимость ремонта невозможно, так как в каждом случае нужно исходить из общего технического состояния автомобиля, степени критичности поломки, наличии сторонних повреждений.

Чтобы максимально сэкономить на диагностических работах и ремонте, мы предлагаем приобрести все необходимые расходные материалы в нашем сервисе с последующей установкой. Величина скидки прямо пропорциональна сумме покупки.

Общая стоимость проведения ремонта оговаривается в каждом случае, в том числе при предоставлении владельцем своих расходных материалов.

Диагностика и ремонт «бублика» АКПП

Водителю на заметку. Перед тем, как приступать к ремонтным работам, нужно тщательно провести диагностику, оценить общее техническое состояние автомобиля, идентифицировать поломки. Так как гидротрансформатор по умолчанию установлен внутри АКПП, в обычном виде его невозможно проинспектировать. На начальной стадии мастер проводит только визуальный осмотр, фиксирует возможные дефекты корпуса АКПП, трещины, повреждения, течь гидравлического масла. Данные заносятся в специальный диагностический журнал для систематизации. Независимо от марки и модификации технического средства, коробка передач установлена по умолчанию приблизительно в одном и том же месте – за двигателем.

Основные моменты при ремонте:

После того, как коробка автомат полностью извлечена со штатного места дислокации, мастер фиксирует её на поверхности верстака для удобства проведения работ.

Проводить демонтаж следует с поддона картера, фактически «вверх дном». После снятия поддона мастер приступает к отвинчиванию гидроблока, изъятию масляного насоса, он располагается обычно в торцевой части АКПП. Теперь настало время изымать «бублик».

Особое внимание следует уделить так называемой «группе риска» — деталям, подверженным преждевременному износу. Среди которых: колесо турбины, реактор, гидроблок, муфта, насосное колесо. Заменив изношенные элементы новыми, мастер приступает к сборке в обратном порядке.

Средний ресурс эксплуатации зависит от множества объективных и субъективных причин, но в большинстве случаев ремонт проводится после 180 000 км и более.

Причины и признаки поломки «бублика» АКПП

  • проскальзывание муфты;
  • увеличенный расход топлива;
  • повышенные обороты мотора;
  • внезапная остановка двигателя;
  • заклинивание поршня при переходе с режима «D» в «R»;
  • пробуксовка сцепления при движении.

Частые причины поломок:

  • разблокировка обгонной муфты;
  • клин обжимной муфты;
  • износ в сцеплении блокировки;
  • износ лопастей турбины;
  • повреждение ступицы насоса.

Справедливое ценообразование

Мы стремимся сделать диагностику и ремонты доступными в нашем СТО. С этой целью систематически пересчитываем стоимость услуг в сторону снижения. В целях экономии на ремонте и обслуживании, предлагаем приобрести качественные детали к различным маркам автомобилей по доступным ценам.

Гарантия качества

Наша мастерская предоставляет полный пакет гарантийных обязательств на все виды работ, проводимых в рамках оформленной заявки. При обнаружении брака, сотрудники СТО оперативно его устранят на бесплатной основе.

Срок гарантии подлежит корректировке в случае предоставления клиентом деталей сомнительного происхождения без возможности идентификации изготовителя.

Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП в Москве

Что представляет собой гидротрансформатор

Гидротрансформатор (ГДТ) АКПП — аналог сцепления в механике, предназначенный для переноса мощности двигателя в коробку передач. Водитель напрямую не управляет гидроприводом, но с нажатием педали газа усиливает вращение мотора, а значит и ГДТ. За счет конструкции гидротрансформатор способен усиливать крутящий момент.

Внешне гидропривод напоминает тор, за что получил от автомехаников прозвище «бублик». Бублик работает плавно и бесшумно, но потребляет больше масла, чем механическое сцепление.

По статистике продаж, выбирая между АКПП, DSG и CVT, водители предпочитают «классический» автомат с гидротрансформатором. Выбор обоснован проверенной надёжностью конструкции, большим ресурсом, простотой в обслуживании.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Рабочие элементы бублика заключены в герметичный корпус, заполненный маслом ATF. Посмотреть внутреннее состояние, можно после разреза сварного шва.

Гидротрансформатор состоит из трёх лопастных колёс, механически не соединённых между собой. К одной половине чаши корпуса приварено насосное колесо. Оно жёстко соединено с маховиком двигателя, поэтому начинает вращаться вместе с запуском мотора.

Масло для АКПП ATF SP3: аналоги, характеристики и применение

Напротив насоса установлено турбинное колесо. В центре колеса ступица и подшипник, через которые турбина опирается на вал коробки передач. При запуске двигателя турбина неподвижна.

Между колёсами расположено реактор с обгонной муфтой. Реактор предназначен для автоматического переключения режимов гидротрансформатора.

Большой объём масла в бублике приводит к трате энергии двигателя на перемешивание и нагрев жидкости, а значит и увлеченный расход топлива. Для компенсации потерь инженеры добавили в конструкцию муфту блокировки: пластину с фрикционной накладкой и демпфером крутильных колебаний.

Принцип работы

Работа гидропривода основана на превращении механической энергии в гидравлическую и обратно в механическую для передачи в трансмиссию:

  1. С запуском двигателя подключается масляный насос и начинает вращаться насосное колесо ГДТ.
  2. Под действием центробежных сил масло отталкивается от лопаток колеса и перекидывается на лопатки турбины. Форма лопастей подобрана так, чтобы скорость и направление потоков масла создавали максимальный КПД гидротрансформатора.
  3. С увеличением оборотов растёт сила давления на турбину, Она начинает вращаться и достигает скорости насосного колеса.
  4. Реактор перенаправляет потоки масла, помогая разогнать насос, увеличивая крутящий момент.
  5. Энергия передаётся по валу в механизм переключения передач, а затем колёсам.

В новых моделях АКПП муфта блокировки ГДТ подключается уже на второй скорости или раньше по сигналу ЭБУ. Управление происходит путём сброса давления между плитой и корпусом ГДТ. Сила, давящая со стороны турбины, заставляет муфту сцепиться с поверхностью корпуса. В результате двигатель напрямую соединяется с коробкой передач.

Ремонт соленоидов АКПП и проверка на работоспособность


Гидротрансформатор коробки автомат: как работает

Работа гидротрансформатора, основанная на передаче крутящего момента от ДВС к трансмиссии, происходит без жесткой связи мотора и КПП. Усилие передается посредством рециркулирующего потока жидкости внутри ГДТ. Насосное колесо, вращаясь вместе с маховиком, создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, обеспечивая передачу усилия.

Все составные элементы гидротрансформатора заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью ATF. Корпус представляет собой закрытую камеру тороидальной формы с расположенными внутри нее лопастными колесами (насосное, реакторное и турбинное колесо).

Сам гидротрансформатор, как правило, расположен на маховике ДВС автомобиля, при этом турбинное колесо «бублика» АКПП имеет жесткую связь с валом коробки передач.

Основные неисправности гидротрансформатора: признаки

Современные гидротрансформаторы АКПП имеют полностью компьютерное управление, то есть многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри. Все это необходимо для срабатывания блокировки гидротрансформатора. Такое конструктивное усовершенствование привело к снижению надежности данного узла автоматической трансмиссии.

Если точнее, произошло явное уменьшение эксплуатационного срока при максимально жестких и даже средних в плане нагрузок режимах работы. Еще важно то, что возникающие со временем неисправности в ГДТ могут стать причиной проблем с ДВС и АКПП автомобиля. Поэтому очень важно быстро найти и устранить поломку.

Список основных проблем:

  • Износ промежуточного подшипника или опорных подшипников (работа трансмиссии без нагрузок сопровождается посторонним шуршащим звуком). Проблему устраняют путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей;
  • Загрязнение масляного фильтра (появление вибраций ГДТ практически на всех скоростных режимах). Проблему устраняют путем замены фильтра и трансмиссионной жидкости;
  • Повреждение или износ обгонной муфты (падает динамика разгона во время набора скорости). Проблему решают путем замены муфты;
  • Повреждение шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки (движение автомобиля невозможно). Решается проблема путем восстановления поврежденного соединения или заменой гидротрансформатора в целом;
  • Частичное или полное повреждение лопастей колес или реактора (появление металлического скрежета). Устраняется путем замены поврежденных элементов;
  • Некачественная ATF или недостаточное количество трансмиссионной жидкости, засорение системы охлаждения коробки (перегрев и выход из строя элементов гидротрансформатора). Устраняют проблему заменой поврежденных элементов, очисткой радиаторов, фильтров, проводят смену смазывающей жидкости и др.;
  • Нарушение в работе системы управления (самопроизвольное переключение передач). Проблему устраняют, проведя диагностику и замену электронных элементов;
  • Износ накладок блокировки гидротрансформатора. Результат — сбои в работе, рывки, пробуксовки, потеря тяги и т.д. Необходимо снятие гидротрансформатора, разборка, дефектовка и ремонт.

Признаки неисправности

Водитель не ощущает работу исправного гидротрансформатора, поэтому появление новых звуков, вибраций, толчков сигнализирует о проблеме в бублике. Из косвенных признаков отмечают повышенный расход топлива, высокие обороты двигателя.

ПроблемаВозможная причина
Течь маслаИзнос фрикциона, сальников, уплотнителей
На старте машина пробуксовывает, но после 60 км/ч едет нормальноИзнос ступицы турбинного колеса, из-за чего на больших оборотах происходит проскальзывание
Слышен удар металлической детали, шуршание при переключении передачПовреждение подшипника
Металлический стук на холостых оборотах, потеря плавности переключения передачИзнос фрикционной накладки
Сильные вибрации и рывки при движении на скорости 60 км/чНеравномерное истирание фрикциона
Металлические частицы в маслеРазрушение деталей
Дребезжание, скрежетРазрушение лопастей колёс
Автомобиль не едет, при переключении селектора нет толчка или машина буксуетНе работает масляный насос или турбина гидротрансформатора
Машина едет «на холодную», после прогрева буксует на местеЗагрязнение ГДТ и сетки фильтра, из-за чего давление в системе падает

Если при ремонте поменять только деталь, которая из вышла из строя, то вскоре проблема вернётся. Чтобы ситуация не дошла до замены гидротрансформатора, нужно искать и устранять причину неполадки.

Диагностика гидротрансформатора своими руками

Последовательность диагностики бублика АКПП своими руками:

Проверка уровня и замена масла в АКПП Мазда CX-5 своими руками

Скинул АКПП без бублика нужна помощь

#1 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Привет народ. Вопрос такой скинули сегодня акпп м199 акпп 3-серии, скинули ее без бублика, просто не знали, что нужно бублик откручивать от маховка да и не подлезть было к нему потянули и сняли ее, теперь хочу узнать какие могут быть последствия снятия акпп без бублика? Ну и какая правильная последовательность снятия и установки акпп? Причиная снятия коробоки побежал сальник первичного вала. Жду ответов.


    потек масла это из под сальника.

    Сообщение отредактировал FARAONSJ: 11 Январь 2015 — 12:56

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #2 ОФФЛАЙН janikvovan

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 671
    • Город: Ильичевск Украина
    • Автомобиль:
      w124 2,6 КЕ

    Одевать только с бубликом,последствий никаких,в поддонах 124х есть дырдочка,в нее видно болты крепления бублика,Поиском поищи по АКПП,тем докуя.

    W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

    • Наверх

    #3 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Одевать только с бубликом,последствий никаких,в поддонах 124х есть дырдочка,в нее видно болты крепления бублика,Поиском поищи по АКПП,тем докуя.

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #4 ОФФЛАЙН qwertyz

    Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 272
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124 300E 4matic

    Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
    Toyota Highlander — 2010-.

    W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
    W126 300SE АКПП 1990 2011-.

    W124 300E АКПП 1991 2018-.

    • Наверх

    #5 ОФФЛАЙН MB116.963

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 446
    • Город: г.Клин
    • Автомобиль:
      w126, 380SE, 1985

    Мой гараж

    Точно точно не сальник бубел же сухой.

    • Наверх

    #6 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Если меняешь сальник , то последствий никаких . Сразу гидромуфту обратно одень перед установкой акпп на автомобиль . Только смотри , чтобы до конца села . Снять её с движка — открутить болты 8-е с обратной стороны , там в поддоне мотора окошко должно быть . Маховик прокручиваешь и откручиваешь болты , 3 пары . При установке бублик совместить по дыркам с дырками в маховике , на v8 потом его не прокрутишь — упрётся в маховик .
    Уверен , что бежит сальник , а не уплотнительное кольцо на насосе ?

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #7 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Если меняешь сальник , то последствий никаких . Сразу гидромуфту обратно одень перед установкой акпп на автомобиль . Только смотри , чтобы до конца села . Снять её с движка — открутить болты 8-е с обратной стороны , там в поддоне мотора окошко должно быть . Маховик прокручиваешь и откручиваешь болты , 3 пары . При установке бублик совместить по дыркам с дырками в маховике , на v8 потом его не прокрутишь — упрётся в маховик .
    Уверен , что бежит сальник , а не уплотнительное кольцо на насосе ?

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #8 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Что за уплотнительное кольцо насоса? Сейчас схожу сделаю более качественные фотки точно не точно сальник!?

    Сообщение отредактировал FARAONSJ: 11 Январь 2015 — 11:24

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #9 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Если меняешь сальник , то последствий никаких . Сразу гидромуфту обратно одень перед установкой акпп на автомобиль . Только смотри , чтобы до конца села . Снять её с движка — открутить болты 8-е с обратной стороны , там в поддоне мотора окошко должно быть . Маховик прокручиваешь и откручиваешь болты , 3 пары . При установке бублик совместить по дыркам с дырками в маховике , на v8 потом его не прокрутишь — упрётся в маховик .
    Уверен , что бежит сальник , а не уплотнительное кольцо на насосе ?

    Сообщение отредактировал FARAONSJ: 11 Январь 2015 — 13:20

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    w210 E50 AMG 1996 серебро.

    w124 E60 AMG 1995 черный

    • Наверх

    #10 ОФФЛАЙН qwertyz

    Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 272
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124 300E 4matic

    Судя по цвету масла , его не меняли тысяч 70 или с коробкой рамс .
    По фото не похоже , что кольцо течёт . Хотя имхо всё менять , когда удобно )))) Коробас туда-сюда дёргать — это не болт завернуть .
    Кольцо насоса стоит по его периметру между ним и передней крышкой . Если смотреть на передок коробки , она крепится болтами по периметру . В неё с обратной стороны , под поршнем задней передачи , прикручен насос (спереди , чугунный , немного не того цвета , как передняя крышка , в нём непосредственно сальник и есть ) . то кольцо можно подобрать по диаметру и толщине например в магазине Технос (см. 2ГИС) , стоить будет рублей 20-30 ) . Прокладку под передней крышкой паронитовую если она целая можно оставить прежнюю .

    Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
    Toyota Highlander — 2010-.

    W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
    W126 300SE АКПП 1990 2011-.

    W124 300E АКПП 1991 2018-.

    • Наверх

    #11 ОФФЛАЙН FARAONSJ

  • Пользователи
  • Cообщений: 86
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124, W124, W140.

    Судя по цвету масла , его не меняли тысяч 70 или с коробкой рамс .
    По фото не похоже , что кольцо течёт . Хотя имхо всё менять , когда удобно )))) Коробас туда-сюда дёргать — это не болт завернуть .
    Кольцо насоса стоит по его периметру между ним и передней крышкой . Если смотреть на передок коробки , она крепится болтами по периметру . В неё с обратной стороны , под поршнем задней передачи , прикручен насос (спереди , чугунный , немного не того цвета , как передняя крышка , в нём непосредственно сальник и есть ) . то кольцо можно подобрать по диаметру и толщине например в магазине Технос (см. 2ГИС) , стоить будет рублей 20-30 ) . Прокладку под передней крышкой паронитовую если она целая можно оставить прежнюю .

    w124 E260 1986 черный.
    w124 E300 4Matic 1995 черный.
    w140 S420E 1992 серый.

    Замена бублика акпп е39

    BMW E39

    ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (РЕМОНТ, ОБМЕН, ПРОДАЖА)

    ПРЕДЛОЖЕНИЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАРКИРОВКИ (ГАРАНТИЯ 6 МЕС БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА)

    УслугаСтоимостьПримечание
    Ремонт ГДТ6000 рубпри сильных повреждениях цена
    выше примерно на 1-2 тыс руб
    Обмен на восстановленный ГДТзвонитепо наличию звоните
    Продажа ГДТзвонитепо наличию звоните
    для ZF5HP18 4L30E RE5R01A ZF5HP19 ZF5HP30 ZF5HP24 5L40E

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

    Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

    ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

    Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Е39, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

    В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

    Рис. 1 Фрикционная накладка

    Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

    Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

    Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW E39 почаще, контролируйте состояние!

    Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

    ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

    В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Е39 составляет около 80% от нового.

    Хотите что-то спросить? Жмите

    Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

    There are 12 comments. Add yours.

    Здравствуйте,машинка е39,2003г.в.,рейсталинг.Коробка встала в аварийный режим,треугольник с воскл.знаком показывает.назад едет вперёд едет,но трудновато ей,подскажите сколько будет стоить починить.Спасибо

    Ремонт бублика акпп бмв

    У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.

    Работа/принцип гидротрансформатора заключается в следующем:

    Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.

    Признаки неисправности гидротрансформатора могут быт такими:

    При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
    Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
    Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.

    Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.

    Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.

    Ремонт бублика акпп бмв

    Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.

    После снятия гидротрансформатора с машины можно приступать к его ремонту. Обратите внимание, что очень много предлагающих данные услуги не делают их самостоятельно, а являются посредниками, которые накинут Вам сверху ремонта ещё свои несколько тысяч рублей. Для ремонта гидротрансформатора АКПП необходимы специальные знания, опыт и оборудование. Сделать ремонт гидротрансформатора самостоятельно и своими руками дома/в гараже не представляется возможным вообще. При попытках такого ремонта можно только усугубить ситуацию и потратить приличную сумму на восстановление механизма после этих попыток. Цена ремонта гидротрансформатора зависит от его поломок и в среднем составляет 4-6 тысяч рублей, после самостоятельного «ремонта» может понадобиться покупка нового гидротрансформатора, а это обычно не менее 1000 евро. Если Вам предлагают новый гидротрансформатор за 10-20-30 тысяч рублей – Вас обманывают и продадут Вам гидротрансформатор БУ, покрашенный из баллончика краской, чтобы выглядел как новый. Ремонт бублика акпп бмв.

    Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.

    Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.

    На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

    АКПП или бублик?

    Рекомендуем почитать на тему АКПП или бублик?

    Ребят здравствуйте, попал в аварию на своей ласточке, восстанавливать нет желания,кого что интересуе.

    Ошибка, которая переводится как «проскальзывание гидротрансформатора»

    Пасип, но я еще не решил буду ремонтировать или коробку с разбора—дига и вскрытие покажет. Просто 35 платить за «кота» с разбора тоже не очень тороплюсь.

    Пасип, но я еще не решил буду ремонтировать или коробку с разбора—дига и вскрытие покажет. Просто 35 платить за «кота» с разбора тоже не очень тороплюсь.

    Да я тоже в этому склоняюсь если там не «Сталинград» конечно.
    У нас за снять-поставить 6-8 хотят. 2 часа работы. 8-))

    Подробнее не могу, делал не сам. Просто работяги в сервисе сказали, что полностью снимать коробас не обязательно, достаточно просто приопустить и снять гидротрансформатор. Технологию и сам процесс не видел.

    Подробнее не могу, делал не сам. Просто работяги в сервисе сказали, что полностью снимать коробас не обязательно, достаточно просто приопустить и снять гидротрансформатор. Технологию и сам процесс не видел.

    может вы путаете гидроблок с гидротрансформатором?

    гидроблок может и можно поменять без снятия, а бублик (гидротрансформатор) нет.

    Рекомендуем почитать на тему АКПП или бублик?

    Ребят здравствуйте, попал в аварию на своей ласточке, восстанавливать нет желания,кого что интересуе.

    Погоди, а разве пинки при переключении на пониженную могут быть от этого датчика?

    nofear323

    сделай диагностику. чего гадать то.

    Погоди, а разве пинки при переключении на пониженную могут быть от этого датчика?

    если не правильный импульс там пинки от кудо хочешь могут быть + еще может авто вообще не заводиться или сразу глохнуть.

    nofear323

    сделай диагностику. чего гадать то.

    nofear323

    сделай диагностику. чего гадать то.

    Да у нас такие диагносты . Я с пинками уже в 4х сервисах был (включая клубные), кучу денег оставил, толку ноль!

    Теперь оказывается что это может быть из-за датчика колена, на него даже никто ни думал ниразу.

    если не правильный импульс там пинки от кудо хочешь могут быть + еще может авто вообще не заводиться или сразу глохнуть.

    Был всего один пинок, раньше все прекрасно переключалось.
    А когда считывать без разницы, ошибка в мемори останется.

    Ну вот такой и был пинок, как кувалдой. После этого у тебя 4я загорелась и шестеренка? Коробку ремонтировал или менял с разборки?

    Ну вот такой и был пинок, как кувалдой. После этого у тебя 4я загорелась и шестеренка? Коробку ремонтировал или менял с разборки?

    тьфу тьфу тьфу с коробкой все отлично после замены датчика! =) шестеренка это как бы сейв режим, т.е. он бережет акпп.

    Кто сейчас на форуме

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 34

    Ремонт АКПП своими руками разборка автоматической коробки

    Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов, можно узнать что утаил прошлый владелец при продаже машины. Например, что масло никогда не меняли, поэтому внутри автомата всё умерло. Или, что коробка б/у, и отремонтирована мастером с кредо «и так сойдёт». Качественный ремонт не терпит спешки и халатности, поэтому не забудьте прихватить с собой чай.

    Признаки поломки

    Проблемы с АКПП делятся на неисправность электрики или износ «железа». Обнаружить поломку можно по слуху, запаху и взгляду. Автомат должен переключается плавно, тихо, без задержек. Появление некомфортных ощущений указывает на неправильную работу трансмиссии.

    Утечка жидкости или сигнал «Check Engine» — наглядный признак проблем с коробкой. Если не обращать внимания на знаки, которые подаёт автомобиль, АКПП выйдет из строя и заставит владельца раскошелиться на дорогой ремонт или замену.

    Признак поломкиЧто делать
    Утечка масла.Искать источник утечки:
    · осмотреть днище;

    · проверить затяжку сливной пробки;

    · если масло протекает между двигателем и АКПП, нужно разбирать гидротрансформатор. Проблема в сальнике, втулке маслонасоса или повреждении корпуса «бублика».

    Анализировать признаки поломки можно только зная устройство и принцип работы АКПП. К примеру, в каких случаях происходит пробуксовка:

    • при трогании, но потом едет нормально. Скорее всего проблемы в износе ступицы «бублика». Шлицы сильно истёрлись, и при больших оборотах вал проскальзывает;
    • во время подъёма на 5 — 8 скорости. Пробуксовка возникает из-за недостатка жидкости или сильного износа маслонасоса или гидроблока;
    • при переключении передач. Муфты буксуют от недостатка масла или проблем с соленоидами.

    Схема ремонта АКПП

    При появлении симптомов неисправности, не спешите вскрывать автомат. Перед ремонтом проведите самостоятельную диагностику:

    1. Осмотрите АКПП на утечки.
    2. Снимите коды неисправности.
    3. Проверьте качество и уровень масла. Снимите поддон. Если жидкость потеряла прозрачность, сделайте тестовую частичную замену.
    4. Проверьте давление в линиях.
    5. Прозвоните электроцепи для проверки исправности проводки и наружных датчиков.

    Для более точного определения проблемы без разбора АКПП не обойтись. Снятую коробку промойте от грязи и приступайте к переборке:

    1. Открутите поддон.
    2. Снимите фильтр.
    3. Отсоедините шлейфы проводки и блок управления.
    4. Открутите маслонасос.
    5. Достаньте планетарный механизм с барабанами сцепления.

    Ремонт гидротрансформатора без специального оборудования не провести. Лучше доверьте узел специалисту. «Бублик» можно отправить транспортной компанией, если техцентр находится в другом городе.

    После разбора АКПП приступайте к следующему этапу ремонта, дефектовке. Посмотрите какие детали изношены. Резиновые уплотнители можно сразу выкинуть:

    • обратите внимание на состояние фрикционов, поршней, присутствие задиров на стальных дисках и тормозных лентах;
    • проверьте целостность шестерней и пальцев сателлитов планетарного механизма;
    • осмотрите узлы маслонасоса;
    • проверьте подшипники, втулки, люфт валов;
    • измерьте сопротивление соленоидов.

    После замены всех неисправных деталей и расходников, соберите АКПП. Установите гидротрансформатор и коробку на место, не забывая подсоединить привода, электрический шлейфы, трубки. Поставьте на место снятую раздатку, кардан, подрамник и т.д. После ремонта залейте свежее масло и проверьте уровень.

    Как восстанавливают автоматические коробки?

    Автосервис «GB-Центр» скупает б/у автоматы, а также корпусные детали. Затем на специальном оборудовании проводится полноценное восстановление устройства, его тестирование. При ремонте применяются заводские оригинальные комплектующие. Клиент получает узел, который обладает достойным ресурсом и будет служить долго.

    Стадии процесса восстановления:

    • специалисты подбирают б/у трансмиссию в хорошем состоянии без дефектов корпуса;
    • проводится детальная диагностика, выявляются проблемы, изношенные детали;
    • восстанавливается механизм переключения (его конструкция зависит от типа КПП);
    • устанавливаются новые детали вместо изношенных старых запчастей.

    Далее проводится проверка, после которой узел готов к установке. Особое внимание специалисты центра уделяют системе сцепления или гидротрансформатору. Именно эти узлы чаще всего требуют ремонта в автоматах. Под восстановление покупаются коробки с небольшим пробегом, поэтому их остаточный ресурс часто не хуже, чем у новых дорогостоящих узлов.

    Наиболее частые объекты ремонта

    В мощных автомобилях с автоматическими коробками износ гидротрансформатора — обычное дело, если водитель любит жать педаль газа в пол. За спортивные настройки АКПП с подключением блокировки на 1 — 3 передаче приходится платить обслуживанием через 40 — 60 000 км. Раз в 150 — 250 000 км гидротрансформатор требует ремонта по замене расходников.

    При каждом плановом ремонте АКПП меняют фрикционы. Если поршень сжимает фрикционные и стальные диски не до конца, они начинают проскальзывать. Нагреваются. Истираются. Загрязняют масло и гидроблок, что приводит к ещё большей потере давления. Ремонт заключается в замене повреждённых дисков, поршней, расходников и очистке гидроблока.

    По электрической части лидером проблем являются соленоиды, через которые туда-сюда ходит грязное масло. Мелкая пыль, не остановленная фильтром, осаждается в каналах соленоидов и гидроблока. Клапана начинают заедать, болтаться, залипать. Ремонт заключается в очистке или замене.

    Как происходит замена автомата?

    продает и устанавливает восстановленные АКПП с гарантией. Цена зависит от модели, в наличии всегда есть популярные виды коробок, проверенные и готовые к установке. Возможна продажа с отправкой в любой город, но выгоднее заказывать комплекс услуг с установкой. Так вы получаете фирменную гарантию сервиса, монтаж проводят квалифицированные специалисты. Чтобы получить больше информации и записаться на сервис, звоните менеджерам компании. Более точно о наличии той или иной коробки можно узнать, позвонив по указанному ниже телефону. Даже если Вы не видите интересующий Вас агрегат в списке — позвоните нам, возможно, на самом деле он есть в наличии.

    При установке АКПП у нас, на неё даётся гарантия от 1 года или 30 тыс км. пробега.

    Подготовка к ремонту

    Перед началом ремонта АКПП соберите информацию о своей коробке и запишите симптомы неисправности. Почитайте форумы, отчёты с похожей проблемой. Изучите мануалы. Разберитесь в строении и особенностях конструкции своего автомата.

    Подготовьте набор ключей, шестигранников, трещотки, головки Torx, очиститель ржавчины. Найдите помощника. Возьмите камеру, чтобы фиксировать все действия ремонта, и не запутаться в порядке разбора. Детали выкладывайте в последовательности демонтажа. Для мелких сделайте гармошку из бумаги.

    АКПП снимают на подъёмнике или смотровой яме. Могут потребоваться домкраты и подпорки.

    Заказывать расходники и детали для замены лучше после дефектовки. Если закупиться до вскрытия АКПП, потом всё равно придётся дозаказывать и ждать поставки важной детали.

    Ремонт АКПП

    Отремонтировать АКПП своими руками быстро не получится. Теоретические знания дают основу, но на практике всегда возникает много вопросов. Будьте готовы потратить не один день на ремонт своей коробки. Только на демонтаж у новичка уйдёт от 4 ч.

    Демонтаж АКПП

    АКПП много весит, имеет неудобную форму, и, чаще всего, расположена в небольшом пространстве. Так, чтобы подобраться к автоматической коробке передач в Киа Рио, нужно снять воздушный фильтр, АКБ, БУ двигателем, картер. В Land Rover будет мешать выхлопная труба, подушки двигателя и АКПП, карданы, раздаточная коробка.

    Перед началом демонтажа слейте жидкость через сливную пробку. Посмотрите, к каким системам автомобиля подключена АКПП. Отсоедините трубки радиатора охлаждения, электрический разъёмы, тяги управления. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить крепления и не оборвать провода. Не используйте в ремонте кувалду и зубило.

    Подберитесь к стыку между двигателем и гидротрансформатором. Для доступа к «бублику», например, на Ауди А4 надо снять колёса, привода, карданный вал. Может мешать и подрамник, который держит АКПП и двигатель. В этом случае, действуйте поэтапно: подоприте коробку, открутите подушки от подрамника, а подрамник от кузова. Крепление гидротрансформатора и маховика может быть спрятано в лючке картера маховика или нише стартера в картере АКПП.

    Не снимайте автомат раньше гидротрансформатора. Можно повредить шлицы первичного вала. Не допускайте падения трансмиссии на пол.

    Открутите болты крепления АКПП и ДВС, не забудьте про трос селектора. Снимите коробку.

    Ремонт гидроблока своими руками

    Самостоятельный ремонт гидроблока предполагает промывку каналов и замену расходников. Более сложные процедуры:

    • проверку давления в каналах;
    • развертку отверстий под плунжеры;
    • восстановление плиты

    без профессионального оборудования проводить нет смысла. Даже мастера в сложных случаях не смогут дать гарантии, что гидроблок оживёт после ремонта. Чаще всего такие блоки управления сразу меняют на б/у.

    Для доступа к гидроблоку разбор всей АКПП не нужен. Достаточно снять поддон, фильтр, отсоединить проводку, и отключить датчики температуры. Хотя есть исключения, например, TF-80SC, где гидроблок «прячется» в планетарном механизме.

    Общий алгоритм ремонта после снятия поддона и фильтра:

    1. Открутите болты гидроблока.
    2. Отвинтите болты соленоидов, снимите кронштейны крепления и выньте электромагнитные клапаны.
    3. Снимите верхнюю крышку плиты.
    4. Осмотрите сепараторную пластину. Если дорожки «съедены» грязью, деталь под замену.
    5. Выньте пружины, плунжеры, шарики.
    6. Промойте все детали, очистите плиту от грязного масла и засоров.
    7. Оцените износ. При наличии задиров на плунжерах, потери упругости пружин, разбитых каналов — под замену.
    8. Соберите гидроблок по схеме, чтобы не потерять ни одного шарика.
    9. Поставьте новые расходники.
    10. Прикрутите соленоиды.
    11. Посадочное место поддона протрите чистой безворсовой тряпкой, чтобы грязь не попала в АКПП.
    12. Установите клапанную плиту на место.
    13. Поставьте новый фильтр, отмытый поддон с новой прокладкой.
    14. Залейте масло и проверьте уровень.

    Ремонт Гидроблока своими руками

    Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

    Без ремонта гидротрансформатора разборка автоматической коробки передач с заменой расходников даст недолгий положительный эффект. Ведь в «бублике» останутся стёртая муфта, изношенный сальник, дефектная втулка. После ремонта АКПП свежее масло быстро загрязнится, а давление будет уходить ещё с большей силой. В результате после такой переборки проблемы возвратятся или появятся новые.

    Вскрыть гидротрансформатор можно только на специальном станке, который аккуратно разрежет сварной шов корпуса. Ещё понадобится оборудование для ремонта фрикциона блокировки. В «бублике» АКПП Мерседес используется многодисковое сцепление, но для его снятия и установки нужны опытные руки. Кроме того, собранный узел необходимо испытать на герметичность, биение, провести балансировку.

    По сварке шва можно определить вскрывался ли гидротрансформатор, и на сколько профессиональным был ремонт.

    Провести ремонт без опыта и оборудования в гараже могут только смельчаки, кому не в тягость прикупить новый гидротрансформатор взамен испорченного. Если вы любите динамичную и резвую езду с АКПП, не поскупитесь отправить «бублик» в сервис.

    Этапы монтажа

    Перед установкой трансмиссии необходимо провести ряд мероприятий:

    1. Необходимо чистым бензином тщательно промыть радиатор, все трубопроводы и магистрали системы охлаждения масла;
    2. Обслужить гидротрансформатор и залить в него 1000 мл трансформаторного масла;
    3. Выставьте коробку автомат горизонтально и на первичный вал, аккуратно, до полной посадки, установите гидротрансформатор (ГДТ).
    1. При монтаже АКПП не допускайте большого угла ее наклона, чтобы не закрепленный ГДТ не сместился в сторону;
    2. Используя направляющие центрирующие штифты соединяем коробку автомат с двигателем;
    3. Закручиваем два противоположных болта и по всему диаметру АКПП проверяем плотность соединения ее с двигателем;
    4. Проверяем через окно стартера правильность установки гидротрансформатора, для этого его необходимо провернуть по оси;
    5. Соединяем между собой, тяги, трубки, электрику, масляные трубки;
    6. Еще раз все тщательно проверяем;
    7. Заливаем 5,5 – 6,5 л (в зависимости от марки агрегата) масла в коробку.
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector