Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шарнир (кронштейн) реактивной тяги 2190 Гранта с кронш

Шарнир (кронштейн) реактивной тяги 2190 Гранта с кронш.

1050 штука

Артикул: 21900-1703168-00

Внутренний код: ЦБ-00013319 Скажите продавцу в магазине данный код для быстрого нахождения товара в магазине

В наличии:
г.Омск, 22 Партсъезда 98В, (Отдел ВАЗа) 28-42-75
г.Омск, 4-я Челюскинцев 70, (Отдел ВАЗа) 61-11-18

Отзывы о товаре

Пока никто не написал отзыв о товаре. Пожалуйста, оставьте свой отзыв первым.

С этим товаром также покупают

Информация о товарах не найдена.

Автомаркет «Имидж»
  • О нас
  • Наши магазины и контакты
  • Услуги СТО
  • Отзывы
  • Вакансии
Категории
  • Автозапчасти для иномарок
  • Автозапчасти на ВАЗ
  • Детали Тюнинга
  • Бампера ВАЗ и Datsun
  • Автомасла
  • Автохимия
  • Автоаксессуары
  • Автошины, Диски, Колпаки
Дополнительно
  • Новости
  • Как оформить заказ?
  • Доставка и оплата
  • Политика конфиденциальности
Контакты

Регистрация

Восстановить пароль

Политика конфиденциальности

Политика в отношении обработки персональных данных

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. № 152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных ИП Бражник Игорь Михайлович (далее – Оператором).

1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта https://www.ami55.ru.

2. Основные понятия, используемые в Политике

1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу https://www.ami55.ru;
4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта https://www.ami55.ru;
9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта https://www.ami55.ru;
10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя:

1. Фамилия, имя, отчество;
2. Номер телефона;
3. Адрес электронной почты;
4. Адрес нахождения;
5. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и др.).
6. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

1. Цель обработки персональных данных Пользователя:
— для обеспечения регистрации на сайте;
— выполнения условий договора купли-продажи;
— осуществления доставки товара;
— информирование Пользователя посредством отправки электронных писем;
— проведения внутренних исследований аудитории сайта.
2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях.
Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Отказ от уведомлений о новых продуктах, услугах и специальных предложений».
3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

5. Правовые основания обработки персональных данных

1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте https://www.ami55.ru.

Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой, действуя свободно, по своей воле и в своих интересах.

2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.
2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства.
3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Актуализация персональных данных».
4. Срок обработки персональных данных является неограниченным. Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора max.brazhnik@mail.ru с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».

7. Трансграничная передача персональных данных

1. Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.
2. Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.

Демпфер реактивной тяги ваз 2110

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

…и снимаем проушину с демпфером.

…и выводим тягу привода с рычагом переключения передач.

Установку реактивной тяги и привода переключения передач проводим в обратной последовательности.

Регулируем привод переключения передач в следующем порядке.

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Всем привет! Подошел к концу очередной эксперимент. Прошлой зимой, я эксперементировал с удалением реактивной тяги рычага КПП. www.drive2.ru/l/4751686/
Причиной тому послужили избыточные вибрации на рычаге КПП и отчетливо слышные трансмиссионные шумы.

Эффект от удаления тяги был не плохой, рычаг малость сильнее болтался при рывках двигателя, но при этом переключения оставались почти такими же четкими как и с реактивной тягой, немного сократились вибрации и полностью исчезли эти самые шумы. За пол года такой эксплуатации, передачу ни разу не выбивало.
Одним словом, всё было замечательно, пока не наступило лето. В холодное время года резина на подушках двигателя дубела и всё было хорошо, но летом, в жару резина подушек двигателя становятся намного мягче и колебания мотора, а вместе с ним и рычага КПП увеличиваются.

Решил вернуть реактивную тягу обратно. Чтобы не пилить и не варить старую тягу решил купить новую. Найти её оказалось не так просто, продавцы смотрели на меня как на идиота, типа как ты её поломал?! Предлагали кулису в сборе за 750р, но переплачивать естественно не хотелось. В итоге пришлось заказывать, и через неделю заветная палка приехала. Обошлась она в 200р.

Вместе с тягой поставил обратно и доработанный шарнир, на волговском сайлентблоке. www.drive2.ru/l/3350393/

Как выяснилось, этот шарнир в холодное время года, как раз и являлся источником повышенных вибраций и проводником трансмиссионного шума. При температуре меньше 10С сайлентблок становился жестким и отлично передавал вибрации. С обычным, исправным шарниром таких эффектов бы не было, и эксперимент с удалением реактивной тяги бы не состоялся. На зиму надо будет поставить обычный шарнир или подобрать сайлентблок по мягче. Снимать доработанный шарнир конечно не хочется, т.к. эффект от него очень приятный. Передачи включаются четче, да и в теплое время года ни вибраций ни шума он не передает. Думаю, можно будет по экспериментировать с втулокой стойки стабилизатора ВАЗ 2108-2906079, именно эта втулка используется в тюнячем шарнире реактивной тяги от Автопродукт.

Отсюда возникает вопрос! Кто ставил этот самый шарнир, какие ощущения от него зимой?

Как снять привод переключения КПП ВАЗ-2110

Страница 1 из 2

Привод переключения снимаем при его ремонте и демонтаже КПП.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

1. Головкой “на 13” отворачиваем две гайки крепления кронштейна буфера

2. и снимаем кронштейн.

3. Головкой и ключом “на 13” отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к обойме шаровой опоры привода переключения передач.

4. Отводим реактивную тягу вниз.

5. Двумя ключами “на 13” ослабляем стяжной болт хомута реактивной тяги и сдвигаем хомут назад.

6. Снимаем реактивную тягу.

7. При необходимости замены демпфера реактивной тяги ключом “на 13” отворачиваем гайку крепления проушины

8. снимаем проушину с демпфером.

9. Демпфер реактивной тяги можно заменить и не снимая саму тягу. Для этого ослабляем хомут тяги, а затем ключом “на 13” отворачиваем два болта крепления кронштейна демпфера к картеру коробки передач.

10. Снимаем кронштейн с демпфером, выводя шлицевой хвостовик проушины из отверстия тяги.

Реактивная тяга ВАЗ 2110 принцип работы

Уважаемые посетители сайта “Все про авто”! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику “Реактивная тяга ВАЗ 2110 принцип работы”, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

мужик красава. как будто не на камеру снимается, а реально с ребятами разговаривает =DDDD . как будто перед ним сидят ребята и слушают его =DDD

15.11.2017 – 06:44 Suleman Huleman

За сколько брал машину?

спасибо не буду ставить не думал что коробку испортить может

Снимите видео про расположение масс и все возможные глюки из за масс перекрутил почти все не могу понять где собака зарыта от машины бъёт током бск показывает только что лампачка сгорела другие индикаторы не показывает и не работает половина подсветки панели приборов лампы в порядке

15.09.2017 – 20:04 Nemoy , kz

Да ну хорош, ошибочное у тебя мнение по поводу карданчика. я 2 года уже с ним гоняю, и все в порядке. просто на рачку кпп стало немного больше вибрации. Сам подумай, как ты обычным карданчиком сломаешь коробку то? ахахаххахахах бред.

14.09.2017 – 15:25 komm18

Веселый ты мужик:

13.09.2017 – 08:46 Алексей Сушка

Спасибо Вам тоже поставил калиновский, появились вибрации и звон на рычаге.. Решил вернуть родной. А почему восьмерочный?

24.08.2017 – 20:38 Джейсон Кроу

Калиновский карданчик нужно чутка отпиливать укарачивать шток, в оригинале как от калины их не ставят во всех мануалах в нете пишут, 3 год езжу никаких проблем. И еще устанавливая калиновский карданчик, нужно и пыльник на него калиновский ставить, все про это почему то забывают, можно конечно и с родным но с калиновским лучше будет.

спасибо за видео. у меня 2110-2002г.. пропало 5 передача это из за кулисы?

25.07.2017 – 07:36 павел кондратьев

классный видос спасибо

17.07.2017 – 21:28 Владимир Скориков

У меня задняя включается так-же как и первая. Никакого дополнительного усилия не требуется. Подскажите в чем может быть проблема. Уже задолбался заднюю вместо первой включать.

29.06.2017 – 15:50 33dimm

НЕ ПОРИ ПУРГУ НА ПРИОРУ ПОСТАВИЛ ОТ КАЛИНЫ НЕ НАРАДУЮСЬ УЖЕ 6 МЕС

11.06.2017 – 18:30 Андрей Новиков

2 года езжу на калиновском карданчике на ваз 2110 2003гв проблем нет

24.05.2017 – 23:35 Константин Непошивайленко

Хорошее видео Спасибо Собираюсь пластмасски менять и нижнюю опору, наглядно, как всё разобрать.

03.05.2017 – 19:22 Георгий Мельников

ебать, что за хуйню я посмотрел.

18.04.2017 – 12:55 Bender Rodrigez

Вот и я таз из за доступных запчастей

30.03.2017 – 18:06 Александр Шеин

Здраствуйте, по поводу карданчика ерундаУ меня ваз 21111 2007пробег 121000, один хозяин, стоит уже года четыре а может и больше, полет нормальныйне помню когда менял

10.03.2017 – 16:13 Никита Новиков

Все понял автор молодец , все грамотно разъяснил

20.02.2017 – 00:59 Денис Денис

Типичный ремонт ВАЗа на свежем воздухе, гараж не нужен там темно сам ремонтирую на улице.

15.02.2017 – 17:20 Andrei P.

Карданчик с калины подходит отлично. Говорят что надо его обрезать. Не верьте. Я так вкрячил. А карданчик с люфтом – это хлам. Если болт перетянешь он лопается на две части.

Установка и доработка шарнира тяги привода управления КПП от Калины в Ладу Приора

1. Установка шарнира тяги привода управления коробки передач от Калины в Ладу Приора

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

1. Установка шарнира тяги привода управления коробки передач от Калины в Ладу Приора

Долго присматривался, но никак не решался. И вот, будучи на авторынке, снова попался этот девайс мне на глаза. Купил. Еще при предварительной примерке обнаружил сильный люфт реактивной тяги КПП в демпфирующем шарнире-вот, что дребезжало при разгоне. Причина-износ втулок шарнира. Заодно прикупил и шарнир реактивной тяги в сборе, потому что отдельно втулок не нашел. Вообще, на будущее есть кое-какие мысли по доработке этого шарнира, потому что конструкция у него дебильная. Но, об этом позже.

Шарниры реактивной тяги и тяги привода управления коробки передач. Оба от калины. Продавец затупил, а я не посмотрел. Пришлось потом менять калиновский шарнир реактивной тяги на десяточный, потому как калиновский не подходит: у него и хвостовик толще и втулки больше.

Что-то особенное описывать смысла нет. Все уже давно разжевано. Хвостик калинокарданчика на 2 см длиннее родного приоровского. Лишнее отпиливается болгаркой и дело с концом.

А вот приоровский снятый шарнир (он же десяточный). Имеет приличный люфт в продольном направлении. Такова конструктивная особенность.

После установки калинокарданчика, коробку, как подменили. Никогда не думал, что установка этого простого девайса, может так повысить комфорт пользования совсем некомфортной вазовской коробкой. Что удивительно, самая больная первая передача почему-то стала включаться заметно легче и четче. Короче, маст хэв для всех приор.

Рукоятка КПП Sahler.

Чтобы продлить жизнь новой рукоятке решил сначала натянуть на рукоятку юбку из плотной ткани и лишь потом сверху уже установил резиновый пыльник Sahler. Посмотрим, что из этого получится.

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

Давно мне этот узел не давал покоя. Если пошатать его с ямы, то он болтается весь. Когда износ пластиковых втулок достигает определенной величины, появляется дребезг при разгоне, который передается в салон. Всему виной дурацкая конструкция этого шарнира. Резиновый демпфер гасит только сильные толчки с высокой амплитудой, а вся мелочь хорошо передается на рычаг переключения скоростей и в салон через неупругие пластиковые втулки, которые. к тому же, по этой причине очень быстро разбиваются. Не стал изобретать велосипед и приобрел 2 резиновые втулки от клапанной крышки 2108.

Выкидываем родные пластиковые втулки и вставляем на их место эти резиновые. Встают, как родные.

Правда, после прикидки на машине выяснилось, что длины родной шпильки, на которую одевается шарнир, не хватает, чтобы закрутить гайку. Поэтому с резиновых втулок срезал небольшие колечки, выбрав тем самым место под гайку.

Вот, что получилось.

Жаль, что не заснял, как ведет себя ручка КПП со стоковым шарниром, а с доработанным все выглядит примерно вот так:

Авто на холостом ходу. Если поиграть газом, как видно, ручка немного клюет. Вибрации на ручке присутствуют, но они имеют высокую частоту и небольшую амплитуду. На глаз практически не заметно.

Доработка, регулировка короткоходной кулисы КПП и замена втулки кулисы в Ладе Приора

Содержание статьи: 1. Доработка короткоходной кулисы Лады Приора 2. Регулировка кулисы нового образца в Ладе

Реактивная тяга КПП ВАЗ 2110 для чего нужен

Уважаемые посетители сайта “Автомобили”! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику “Реактивная тяга КПП ВАЗ 2110 для чего нужен”, для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

24.08.2017 – 21:19 сергей неважно

у меня на приоре так можно.

07.08.2017 – 10:53 Борис Милейко

Заметил у своей КАЛИНУШКИ люфт этого шарнира Как пол в гараже допилю, непременно воспользуюсь доработкой и отпишусь как было до и как стало. Спасибо автору за ценнейший допил КАЛИН Жду новых видео о доработке

16.07.2017 – 09:28 Дима Чернов

Автор , пожалуйста подскажите. У меня калина 1119 , 2011 год 8v . суть вопроса такова Иногда завожу авто и она шепчет не важно 2 тысячи или 3 тысячи оборотов кручу мотор но иногда невозможно ехать, под жопой вибромассажер при наборе 2 тысяч оборот и еще заметил когда бензина мало машина шепчет но стоит залить и она может реветь. кпп

05.07.2017 – 04:38 Дима Чернов

да я тоже думал над этим. при заливке 95 бензина проблемам как токовая практически исчезает. Но я задумался над вашим видео советом по поводу тяги кпп и наверное займусь завтра или послезавтра думаю хуже не будет. кстати хотел бы узнать у меня калина 2011 года а как известно там мотор стоит 11183-50 84лс с е-газ и как бы поговаривают что типа болячка с кпп излечена? , но Я думаю это бред? тяга же все как и прежде на жесткой сцепце а не тросовая.

12.06.2017 – 08:56 Дима Чернов

тут я не буду с Вами спорить, но калины выпускали до 2013 года и вроде бы в конце шла уже тросовая с гранты. простите за ошибки, т9 не обучен

24.05.2017 – 02:14 Дима Чернов

простите за назойливость, вспомнил и решил спросить. А если то крепление что на корпус идет , круглое плоское. посадить через тонкую резиновую прокладку или паранитовую. как думаете ?

01.05.2017 – 22:18 ilnardiesel

и на сколько этих резинок хватило?

13.04.2017 – 05:17 Виталий Суханов

опа Маркс, дорога там конечно оставляет желать лучшего.

18.03.2017 – 12:20 Александр Байрамов

Красаучег Голова Спасибо Всех благ и ещё чёть придумай, а если есть в машине штатная магнитола, и чтобы она перестала жить своей жизнью, смочи папу разъема съёмной панельки предварительно почистив ластиком вэдэшкой и будет Гуд

26.02.2017 – 06:48 Александр Байрамов

спасибо сделал, и скоростя легче стали втыкаться, спасибо

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Техническое обслуживание МКПП автомобиля Лада Гранта, Калина

На автомобиле Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 установлена механическая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей — картера сцепления, картера коробки и задней крышки.

Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал КПП Лада Гранта/Калина выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу.

Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал — полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке.

Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

Датчик установлен на картере коробки передач. Для контроля уровня масла в картере МКПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Механизм переключения передач оборудован устройством с электрическим приводом, исключающим ошибочное включение передачи заднего хода вместо первой передачи. Исполнительный элемент этого устройства — соленоид.

Он установлен в нижней части картера коробки передач, слева. Выключатель блокировки заднего хода установлен на рычаге переключения передач, под рукояткой.

Рис.23. Коробка передач Лада Гранта/Калина

1 — задняя крышка картера КПП; 2, 44 — гайка; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 — первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — ведущая шестерня второй передачи; 12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 сапун; 16 — сальник первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник;
20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 — кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — сальники привода; 23, 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — датчик скорости автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей
и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи

Перед тем как приступать к проверке технического состояния, проверяем уровень масла в КПП Лада Гранта/Калина. В коробке, работающей с заниженным уровнем масла в картере, происходит интенсивный износ деталей, что сокращает срок ее службы.

На смотровой канаве или эстакаде осматриваем коробку передач Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек масла в местах соединения картеров и крышки, а также через сальники приводов колес и штока механизма выбора передач. Убеждаемся в исправности и правильной регулировке привода выключения сцепления.

Нажав педаль сцепления, включаем по очереди передачи переднего хода, проверяем четкость их включения и выключения. При необходимости регулируем механизм переключения передач.

Нажав педаль сцепления, включаем передачу заднего хода. Если передача не включается, то проверяем исправность соленоида. Устанавливаем рычаг
переключения передач в нейтральное положение и запускаем двигатель.

Нажав несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы подшипников МКПП Лада Гранта/Калина. Он появляется в момент отпускания педали сцепления и исчезает при ее нажатии. Громкий шум подшипников свидетельствует об их износе.

Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением.

Проверяем четкость включения и выключения передач во время движения, работу синхронизаторов. Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.

Замена реактивной тяги КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

— Очищаем резьбовые соединения реактивной тяги металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.

— Торцовым ключом отворачиваем один из болтов крепления реактивной тяги к основанию шаровой опоры рычага переключения передач.

— Другой болт отворачиваем накидным ключом (доступ к нему ограничен деталями системы выпуска отработавших газов).

— Ослабляем затяжку хомута реактивной тяги. Отсоединив от тяги ее наконечник, снимаем тягу.

— При необходимости отворачиваем две гайки крепления кронштейна реактивной тяги, удерживая головки болтов ключом того же размера.

— Снимаем кронштейн в сборе с наконечником реактивной тяги.

— Устанавливаем реактивную тягу в обратной последовательности.

Привод механизма переключения передач МКПП Лада Гранта/Калина

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Снятие и разборка механизма переключения передач КПП Лада Гранта/Калина:

— Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой.

— Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

— Ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

— Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

— Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

— Отсоединяем тягу от шарнира.

— Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

— В салоне автомобиля тонкой шлицевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

— Отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

— Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

— Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода. Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

— Снимаем выключатель с рычага переключения передач МКПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Снимаем облицовку туннеля пола.

— При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову и снять привод в сборе.

— Отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

— Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги.

— Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

— Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

— Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

— Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

— Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

— Вынимаем рычаг из основания опоры.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

— Снимаем с рычага опору.

— Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности.

— Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод.

Регулировка механизма переключения коробки передач Лада Гранта/Калина:

— Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач.

— Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач.

— Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении.

— При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

— Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Соленоид блокировки передачи заднего хода МКПП Лада Гранта/Калина

Проверка соленоида блокировки передачи заднего хода КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190:

— Снимаем брызговик двигателя или защиту картера двигателя (если установлен).

— Отсоединяем колодку проводов от соленоида.

— Вольтметром проверяем напряжение на выводе 1 колодки (к которому подходит красный провод).

— При включенном зажигании на выводе должно быть напряжение около 12В. Если напряжение не поступает или оно меньше 10 В, проверяем предохранитель F21 цепи соленоида.

— Омметром измеряем электрическое сопротивление катушки соленоида, которое должно быть около 13 Ом.

— Если сопротивление соленоида в норме, подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи. При этом должен быть слышен характерный щелчок.

— Неисправный соленоид заменяем.

Если проверка не выявила неисправности, а блокировка не отключается, следует проверить выключатель передачи блокировки заднего хода.

Если выключатель исправен, следует вывернуть соленоид из коробки и убедиться, что при подаче напряжения 12 В на его выводы, сердечник соленоида втягивается полностью.

Замена соленоида блокировки заднего хода коробки передач Лада Гранта/Калина:

— Сливаем масло из коробки передач.

— Ослабляем затяжку соленоида.

— отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода (она мешает отворачивать соленоид).

— Вынимаем пружину фиксатора.

— Чтобы не потерять, магнитной указкой извлекаем шарик фиксатора.

— Раздвижными пассатижами и рожковым ключом ослабляем затяжку соленоида.

— Выворачиваем соленоид картера коробки передач Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Устанавливаем новый соленоид в обратной последовательности, предварительно нанеся на его резьбовую часть герметик и удалив подтеки масла с картера коробки передач.

Снятие и установка коробки передач Лада Гранта/Калина

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Работы по замене КПП Лада Гранта/Калина:

— Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлены).

— Сливаем масло из коробки передач.

— Снимаем полку аккумуляторной батареи.

— Снимаем воздушный фильтр.

— Отсоединяем от коробки передач трос привода выключения сцепления.

— Отсоединяем колодки жгутов проводов от выключателя фонарей заднего хода, датчика скорости автомобиля и соленоида блокировки передачи заднего хода.

— Отсоединяем тягу привода механизма переключения передач от шарнира.

— Отсоединяем реактивную тягу от картера коробки передач Лада Гранта/Калина.

— Ослабляем затяжку гайки крепления продольной растяжки к поперечному рычагу и отсоединяем кронштейн растяжки от кузова. Чтобы растяжка не мешала, отводим ее в сторону и закрепляем жгутом или проволокой.

— Снимаем приводы передних колес.

— Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.

— Снимаем нижнюю крышку картера.

— Устанавливаем под двигатель регулируемую подставку и снимаем левую и заднюю опоры силового агрегата

— Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три болта, а также одну гайку крепления коробки передач к двигателю.

— Верхний болт крепления КПП Лада Гранта/Калина с правой стороны двигателя (при взгляде на него со стороны коробки передач) короче остальных.

— При снятии коробки передач не опирайте ее первичный вал на диафрагменную пружину сцепления, это может привести к повреждению последней.

— Покачивая коробку передач из стороны в сторону, снимаем ее с направляющих втулок и аккуратно выводим первичный вал из отверстия ведомого диска и корзины сцепления.

— Максимально отводим коробку передач от двигателя, наклоняем ее картером сцепления вниз и, проведя ее между двигателем и растяжкой передней подвески, аккуратно опускаем коробку передач на пол.

— Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности, предварительно нанеся пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.

КПП с тросовым приводом на «Лада Гранта»: нюансы конструкции, обслуживания и ремонта

Тяги стоят меньше и фактически надежнее, однако производители массово отказываются от их использования. Тросы избавили от лишнего шума, стуков и вибраций. Привод сцепления изначально должен был быть гидравлическим, однако из-за цены от такой идеи отказались.

Руководство компании Lada в 2012 году приняло решение модернизировать КПП. Доработкам подверглась механическая коробка под индексом 2180. Главным отличием стало то, что от тяг перешли к тросам. Новая коробка получила индекс 2181. Не обошлось без болезней и минусов. Рассмотрим устройство, особенности, ремонт, а также как заливать масло в КПП «Гранта» с тросовым приводом.

Какие модели оснащались тросовой КПП

Как только новая модель КПП была внедрена в 2012-2013 годах, ее начали устанавливать на автомобили:

  • Granta (седан);
  • Priora (хэтчбек, седан, универсал);
  • Kalina (седан, хэтчбек, универсал);
  • Kalina 2 (универсал, хэтчбек, седан).

«Лада Гранта» (седан, 2013)

В 2014 году новая трансмиссия появилась на «Калина 2 Кросс» и «Гранта» лифтбек. Начиная с 2018 года и по наше время стали устанавливать на новую «Гранта» («Кросс», хэтчбек, универсал).

Конструкция тросовой коробки передач на «Лада Гранта»

  • Появились новые улучшенные синхронизаторы на первых двух передачах. Они облегчают переключения, делая их более четкими. Тросиковая КПП в «Гранта» отличается уменьшенным уровнем шума.
  • Обновили и механизм переключения, который теперь выступает в роли отдельной части, а не расположен снизу. Благодаря этому он не находится среди затвердевающего масла на стоянке и живет подольше.
  • Включить задний ход случайно теперь не получится – появилась блокировка. Вилки включения передач теперь отливаются из алюминия, а не из стали, как было в 2180. Поставляет их немецкий бренд Schaeffler.

Самая интересная новинка данной коробки – переход на тросовые приводы, в отличие от старой 2180. Тяги стоят меньше и фактически надежнее, однако производители массово отказываются от их использования. Тросы избавили от лишнего шума, стуков и вибраций. Привод сцепления изначально должен был быть гидравлическим, однако из-за цены от такой идеи отказались. Это плохо, потому что у гидравлического лучше характеристики.

Принцип работы

По сравнению с коробкой на тягах тросовая трансмиссия однозначно побеждает:

  • Тросы при переключении глушат колебания.
  • Рычаг втыкается мягко, без щелчков и стуков.
  • За счет перехода на тросы сократился уровень заливаемого масла примерно на 25-30%.
  • Перепада температур и замерзания холодной зимой тросовые трансмиссии не боятся.
  • Тросовая КПП на «Гранте» обзавелась новым сцеплением с увеличенным диаметром диска (215 против 200 мм).

Тросовая КПП «Лады Гранты»

Тросовые КПП отлично подходят для машин с мощным двигателем. Так, продольное движение сократилось до 13 см, а поперечное до 9 см. Момент сцепления увеличился за счет увеличения его площади.

Объем и тип масла, периодичность замены

Сама трансмиссия обладает объемом масла в 2,2 литра. Масло в КПП «Гранты» с тросовым приводом нужно подбирать по вязкости. Если оно будет слишком вязким, а температура за бортом превышает указанные значения, передачи может закусывать. Для жарких регионов нужно подбирать более жидкое масло, а для холодных – вязкое. Рекомендуемая частота замены – 70 тыс. км.

С завода масло в КПП «Гранты» с тросовым приводом заливают марки «Лукойл» ТМ4. Вязкость зависит от места, в котором будет эксплуатироваться машина. Классы вязкости:

  • 80W-90;
  • 80W-85;
  • 75W-90;
  • 75W-85;
  • 75W-80.

Компания рекомендует заливать марки масел «Лукойл» ТМ-4, «Шелл Трансэксл», «Роснефть Кинетик», «Транс» КП-2, ТНК «Транс» КП и КП «Супер», «Новойл Транс» КП. Вязкость у всех масел разная, следует подбирать по условиям эксплуатации. Для всех автомобилей АвтоВАЗ рекомендуют одних и тех же производителей масла.

Преимущества и недостатки тросовых КПП

  • Первым плюсом тросиковой КПП в «Гранте» является механизм переключения. Теперь он не погружен в масло, поэтому в сильный мороз пользоваться проще.
  • Возросла общая надежность узлов КПП, поскольку коробка стала более компактной.
  • Улучшено сцепление на «Гранте» с тросовой КПП. За счет увеличенного диаметра увеличился и момент.
  • Возросла общая комфортность. Передачи втыкаются приятнее, стуков, воя и вибраций стало гораздо меньше.

Обслуживание

Единственное, как нужно обслуживать КПП 2181 на «Гранте», – это своевременно менять масло. Интервал замены составляет 70 тыс. км.

Обслуживание МКПП

Процедура замены масла выглядит так:

  1. Найдите место, где можно получить доступ к днищу автомобиля, – эстакаду, подъемник, яму в гараже.
  2. Загоните машину, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом.
  3. Подготовьте тару не менее 3 литров и перчатки. Отработанное масло вредит коже.
  4. Откройте сливную крышку и подождите, пока все масло стечет в тару. Нужно открыть еще и заливную пробку, так масло выйдет быстрее и ровнее.
  5. Залейте 0,5 л минерального масла, чтобы промыть (можно чуть больше), поставьте КПП на нейтраль и заведите на холостых оборотах на пять минут, затем заглушите его.
  6. Слейте то, чем промывали, и залейте свежее масло.

Замена масла на «Лада Гранта»

Для «механики» очень желательно промывать коробку при замене масла, так она проживет дольше.

Обслуживание привода сцепления

Привод сцепления не нужно обслуживать, за ним достаточно просто следить. Перетирание троса, повреждение самого привода может привести к повышенному шуму при выключении сцепления и к его неполному включению.

Трос очень желательно смазать, а если он износился – заменить. Периодически сцепление нужно регулировать и следить за ходом педали.

Обслуживание и регулировка тросового привода (системы выбора передач)

Тоже нуждается в смазке и в присмотре. Возможности регулировать тросовый привод на «Гранте» нет чисто технически, потому что инженеры не предусмотрели такую возможность. Народные умельцы стараются просто подтягивать тросы или отодвигать ушки крепления, однако хорошей эффективностью способ не отличается.

Выявление неисправностей тросовой коробки

Рассмотрим характерные неисправности для тросиковой КПП.

Многие владельцы замечают, что шумит тросиковая КПП в «Гранте». Причиной этому может быть сильно изношенный трос управления. Вой коробки, особенно при торможении двигателем, возникает из-за плохой металлообработки шестерен.

Масло

Надо обратить внимание на масло в трансмиссии и своевременно его поменять. Заводское не отличается должным качеством.

Масло на этой модели КПП частенько течет, несмотря на изменения конструкции картера. Не стоит повышать уровень смазывающей жидкости, чтобы избавиться от воя КПП, это лишь добавит проблем. Старайтесь заливать качественное масло. Оно немного компенсирует шум и позволяет КПП работать дольше.

Проблемы с переключением передач

Если передачи перестали переключаться в определенный момент, причины могут быть в погнутых вилках, разбитых пластиковых втулках кулисы. Иногда выходят из строя синхронизаторы.

Ремонт тросовой коробки

Рассмотрим ремонт по порядку.

Подготовка

Для начала нужно загнать автомобиль на яму или подъемник и надежно зафиксировать. Снять аккумулятор, брызговики двигателя, воздушный фильтр. Инструмент желательно весь приготовить сразу и разложить в шаговой доступности. После этого старое масло из коробки необходимо слить. Емкость для масла должна быть не менее 3 литров.

Набор инструментов

Для разборки КПП потребуется довольно много инструментов. Главное иметь набор ключей (10, 12, 14, 17 и т. д.) и головок. Также потребуются плоскогубцы, плоская отвертка.

Снятие

После того, как подготовка закончена, приступайте к демонтажу:

  1. Снимите крышку картера сцепления, открутив три болта.
  2. Открутите два болта, крепящие картер сцепления к КПП и отведите реактивную тягу от коробки.
  3. Снимите приводы передних колес.
  4. Ослабьте два болта, крепящие сверху КПП к блоку цилиндров, и гайку катушки зажигания.
  5. Аналогично ослабьте гайку, крепящую коробку к блоку снизу. Зафиксируйте коробку при помощи брусьев.
  6. Выкрутите 5 винтов левой опоры ДВС к КПП, после чего снимите сам кронштейн.
  7. Выверните все болты и гайку крепления трансмиссии. Аккуратно отведите КПП от двигателя.

Ремонт «Лады Гранты» с тросовым приводом

Будьте осторожнее с лепестками диафрагменной пружины – нельзя опирать первичный вал на них, поскольку есть риск повреждения.

Разборка

Как только сняли коробку, нужно ее отмыть, чтобы было легче и приятнее с ней работать. Затем:

  1. Кронштейн, к которому крепится трос сцепления, снимите. Для этого нужно перевернуть коробку на бок и выкрутить болт.
  2. Трансмиссию установите вертикально. Задняя крышка крепится на 6 гаек, их нужно выкрутить.
  3. Затем снимайте заднюю крышку. Она пойдет туго, можно ускорить процесс легкими ударами чем-нибудь мягким, подойдет резиновая ручка молотка. Не забудьте снять прокладку.
  4. Воткните четвертую или третью скорость. Затем открутите болт, крепящий вилку пятой скорости, и включите ее.
  5. На вторичном и первичном валах выкрутите гайки и извлеките шестерню пятой передачи в сборе.
  6. На пятой передаче снимите блокирующее кольцо, чтобы можно было снять шестерню.
  7. Извлеките кольца, сам игольчатый подшипник и ведущую шестерню пятой скорости.
  8. Извлеките пластину, на которую крепятся подшипники. Ее нужно чем-то поддеть.
  9. Со вторичного вала снимите втулку игольчатого подшипника от пятой скорости и упорную шайбу, извлеките стопорное кольцо подшипника первичного, а затем и вторичного вала.
  10. Вытащите пробку и три шарика фиксатора. Аналогично повторите с фиксатором заднего хода.
  11. Отсоедините картер коробки от картера сцепления путем выкручивания всех гаек и болта крепления. Затем картер коробки необходимо снять.
  12. Снимите вилку переключения первой и второй передачи, открутив болт. То же самое проделайте с третьей и четвертой передачей. Извлеките их шток.
  13. У пятой передачи снимите шток, стопорное кольцо и вилку включения заднего хода. Затем снимите шестерню вместе с осью.
  14. Извлеките оба вала – первичный и вторичный, шестерню главной передачи с дифференциалом.
  15. Чтобы снять механизм переключения, открутите три крепежных болта. Снимайте также и уплотнительную прокладку.
  16. В картере сцепления есть подшипник. Его нужно аккуратно извлечь подручным инструментом. Он там запрессован.
  17. После этого извлеките датчик спидометра, магнит из картера сцепления и ведомую шестерню.
  18. Снимите концевик заднего хода и тягу привода переключения передач.

Когда вся коробка разобрана, нужно все ее части отмыть. Устанавливать в неочищенном виде категорически не рекомендуется. За время работы в масле трансмиссии скапливается мельчайшая металлическая стружка, которая постепенно убивает весь механизм.

Ремонт

Как только очистите коробку, приступайте к ее дефектовке. Тщательно обследуйте все запчасти. Изначально коробка делалась под двигатели на классику – 70 лошадиных сил. Сейчас мощность перевалила за сотню, но конструкция не была усилена должным образом. Использование металла низкого качества худшим образом сказывается на надежности всех подвижных элементов.

Особое внимание обращайте на зубья шестерен, подшипники, сальники. Вспоминайте все места при разборке, откуда подтекало масло. Нужно осмотреть также картеры сцепления и коробки на предмет наличия механических повреждений.

Сборка

Сборку производите в обратном разборке порядке. Однако тут тоже есть свои тонкости:

  • Смазывайте все подвижные части трансмиссионным маслом. В момент запуска двигателя даже полностью залитое мало без движения механизма не попадет во все щели.
  • Все прокладки замените.
  • При установке валов зубья шестерен должны быть в зацеплении.
  • Не забудьте установить и очистить магнит. Осмотрите его. Если он поврежден или не магнитит, поставьте новый.

Если КПП протекала, нужно заменить все сальники. Либо хотя бы сальники привода.

Установка

Коробка передач тяжелая, ее неудобно держать в руках, лучше всего выполнять эту работу с помощником. Установка трансмиссии в автомобиль выполняется в обратном порядке. Все подвижные части, которые вы пристыковываете друг к другу, смазывайте. На приводах замените стопорные кольца, чтобы не отошли во время движения.

Когда соберете коробку, залейте свежее масло. Его уйдет немного больше, потому что механизм внутри почти сухой.

Список неисправностей

Список неисправностей МКПП 2181 примерно такой же, как у всех остальных коробок подобного типа. На 2181 бывают следующие поломки:

  • подтеки масла;
  • повышенный шум, стук, вой, вибрации;
  • одна или несколько передач не включаются совсем;
  • передача выключается сама по себе;
  • передача втыкается с усилием.

Сверхнадежной обновленная коробка не стала.

Итоги модернизации КПП на «Лада Гранта»

Коробка получилась неоднозначной. С одной стороны, переход на тросы сделал ее более надежной, тихой, четкой по включениям. Большинство автопроизводителей сейчас переходят на тросовую конструкцию трансмиссии.

Однако первая ревизия этих коробок была провальной. У многих владельцев они ломаются. Вибрации стали намного тише, однако коробка начала выть. Плохой металл тоже дал о себе знать в виде слизанных шестерней. Конструкцию КПП оперативно доработали на заводе, и на машинах наших дней все нормально, однако у владельцев остался неприятный осадок.

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

ВАЗ-2110, 21102

  • Обзор двигателя
  • Электрооборудование
  • ГРМ и клапаны
  • Карбюратор Солекс
  • Коробка передач
  • Сервис и ремонт КПП
  • Обслуживание кузова
  • Передняя подвеска
  • Приборы и элементы салона
  • Приводы колес
  • Рулевое управление
  • Система охлаждения
  • Ремонт сцепления
  • Система отопления и вентиляции
  • Система зажигания
  • Топливная система
  • Тормозная система
  • Элементы задней подвески

Лада Гранта ВАЗ-2190

  • Двигатель ВАЗ-21116
  • Разборке и сборка двигателя
  • ГРМ и распредвал
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • АКПП Jatco JF414E
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Обслуживание сцепления
  • Тормозная система
  • Кузов

Лада Калина

  • Двигатель ВАЗ-21114
  • Распредвалы и ГБЦ
  • Замена ремня ГРМ
  • Замена поршневой группы
  • Сервис системы охлаждения
  • Система питания
  • Сервис МКПП
  • Приводные валы
  • Гидропривод тормозов
  • Детали кузова

Сигнализации

  • Starline

Сервис МКПП автомобиля Лада Гранта, Калина

На автомобиле Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 установлена механическая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей — картера сцепления, картера коробки и задней крышки.

Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал КПП Лада Гранта/Калина выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу.

Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал — полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке.

Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

Датчик установлен на картере коробки передач. Для контроля уровня масла в картере МКПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Механизм переключения передач оборудован устройством с электрическим приводом, исключающим ошибочное включение передачи заднего хода вместо первой передачи. Исполнительный элемент этого устройства — соленоид.

Он установлен в нижней части картера коробки передач, слева. Выключатель блокировки заднего хода установлен на рычаге переключения передач, под рукояткой.

Рис.23. Коробка передач Лада Гранта/Калина

1 — задняя крышка картера КПП; 2, 44 — гайка; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 — первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — ведущая шестерня второй передачи; 12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 сапун; 16 — сальник первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник; 20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 — кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — сальники привода; 23, 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — датчик скорости автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи

Перед тем как приступать к проверке технического состояния, проверяем уровень масла в КПП Лада Гранта/Калина. В коробке, работающей с заниженным уровнем масла в картере, происходит интенсивный износ деталей, что сокращает срок ее службы.

На смотровой канаве или эстакаде осматриваем коробку передач Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190 со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек масла в местах соединения картеров и крышки, а также через сальники приводов колес и штока механизма выбора передач. Убеждаемся в исправности и правильной регулировке привода выключения сцепления.

Нажав педаль сцепления, включаем по очереди передачи переднего хода, проверяем четкость их включения и выключения. При необходимости регулируем механизм переключения передач.

Нажав педаль сцепления, включаем передачу заднего хода. Если передача не включается, то проверяем исправность соленоида. Устанавливаем рычаг
переключения передач в нейтральное положение и запускаем двигатель.

Нажав несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы подшипников МКПП Лада Гранта/Калина. Он появляется в момент отпускания педали сцепления и исчезает при ее нажатии. Громкий шум подшипников свидетельствует об их износе.

Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением.

Проверяем четкость включения и выключения передач во время движения, работу синхронизаторов. Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.

Замена реактивной тяги КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190

— Очищаем резьбовые соединения реактивной тяги металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.

— Торцовым ключом отворачиваем один из болтов крепления реактивной тяги к основанию шаровой опоры рычага переключения передач.

— Другой болт отворачиваем накидным ключом (доступ к нему ограничен деталями системы выпуска отработавших газов).

— Ослабляем затяжку хомута реактивной тяги. Отсоединив от тяги ее наконечник, снимаем тягу.

— При необходимости отворачиваем две гайки крепления кронштейна реактивной тяги, удерживая головки болтов ключом того же размера.

— Снимаем кронштейн в сборе с наконечником реактивной тяги.

— Устанавливаем реактивную тягу в обратной последовательности.

Привод механизма переключения передач МКПП Лада Гранта/Калина

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Снятие и разборка механизма переключения передач КПП Лада Гранта/Калина:

— Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой.

— Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

— Ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

— Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

— Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

— Отсоединяем тягу от шарнира.

— Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

— В салоне автомобиля тонкой шлицевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

— Отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

— Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

— Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода. Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

— Снимаем выключатель с рычага переключения передач МКПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Снимаем облицовку туннеля пола.

— При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову и снять привод в сборе.

— Отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

— Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги.

— Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

— Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

— Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

— Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

— Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

— Вынимаем рычаг из основания опоры.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

— Снимаем с рычага опору.

— Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности.

— Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод.

Регулировка механизма переключения коробки передач Лада Гранта/Калина:

— Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач.

— Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач.

— Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении.

— При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

— Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Соленоид блокировки передачи заднего хода МКПП Лада Гранта/Калина

Проверка соленоида блокировки передачи заднего хода КПП Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190:

— Снимаем брызговик двигателя или защиту картера двигателя (если установлен).

— Отсоединяем колодку проводов от соленоида.

— Вольтметром проверяем напряжение на выводе 1 колодки (к которому подходит красный провод).

— При включенном зажигании на выводе должно быть напряжение около 12В. Если напряжение не поступает или оно меньше 10 В, проверяем предохранитель F21 цепи соленоида.

— Омметром измеряем электрическое сопротивление катушки соленоида, которое должно быть около 13 Ом.

— Если сопротивление соленоида в норме, подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи. При этом должен быть слышен характерный щелчок.

— Неисправный соленоид заменяем.

Если проверка не выявила неисправности, а блокировка не отключается, следует проверить выключатель передачи блокировки заднего хода.

Если выключатель исправен, следует вывернуть соленоид из коробки и убедиться, что при подаче напряжения 12 В на его выводы, сердечник соленоида втягивается полностью.

Замена соленоида блокировки заднего хода коробки передач Лада Гранта/Калина:

— Сливаем масло из коробки передач.

— Ослабляем затяжку соленоида.

— отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода (она мешает отворачивать соленоид).

— Вынимаем пружину фиксатора.

— Чтобы не потерять, магнитной указкой извлекаем шарик фиксатора.

— Раздвижными пассатижами и рожковым ключом ослабляем затяжку соленоида.

— Выворачиваем соленоид картера коробки передач Лада Калина/Гранта ВАЗ-2190.

— Устанавливаем новый соленоид в обратной последовательности, предварительно нанеся на его резьбовую часть герметик и удалив подтеки масла с картера коробки передач.

Снятие и установка коробки передач Лада Гранта/Калина

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Работы по замене КПП Лада Гранта/Калина:

— Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлены).

— Сливаем масло из коробки передач.

— Снимаем полку аккумуляторной батареи.

— Снимаем воздушный фильтр.

— Отсоединяем от коробки передач трос привода выключения сцепления.

— Отсоединяем колодки жгутов проводов от выключателя фонарей заднего хода, датчика скорости автомобиля и соленоида блокировки передачи заднего хода.

— Отсоединяем тягу привода механизма переключения передач от шарнира.

— Отсоединяем реактивную тягу от картера коробки передач Лада Гранта/Калина.

— Ослабляем затяжку гайки крепления продольной растяжки к поперечному рычагу и отсоединяем кронштейн растяжки от кузова. Чтобы растяжка не мешала, отводим ее в сторону и закрепляем жгутом или проволокой.

— Снимаем приводы передних колес.

— Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.

— Снимаем нижнюю крышку картера.

— Устанавливаем под двигатель регулируемую подставку и снимаем левую и заднюю опоры силового агрегата

— Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три болта, а также одну гайку крепления коробки передач к двигателю.

— Верхний болт крепления КПП Лада Гранта/Калина с правой стороны двигателя (при взгляде на него со стороны коробки передач) короче остальных.

— При снятии коробки передач не опирайте ее первичный вал на диафрагменную пружину сцепления, это может привести к повреждению последней.

— Покачивая коробку передач из стороны в сторону, снимаем ее с направляющих втулок и аккуратно выводим первичный вал из отверстия ведомого диска и корзины сцепления.

— Максимально отводим коробку передач от двигателя, наклоняем ее картером сцепления вниз и, проведя ее между двигателем и растяжкой передней подвески, аккуратно опускаем коробку передач на пол.

— Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности, предварительно нанеся пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.

Соленоид блокировки передачи заднего хода МКПП Лада Гранта/Калина

Техническое обслуживание МКПП автомобиля Лада Калина, Гранта

На автомобиле Лада Калина/Гранта 2190-ВАЗ установлена механическая пятиступенчатая двухвальная передач коробка. Она смонтирована вместе с главной дифференциалом и передачей в единый агрегат, корпус которого трех из состоит частей — картера сцепления, картера задней и коробки крышки.

Места соединений картеров и уплотнены крышки бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал Лада КПП Гранта/Калина выполнен в виде шестерен блока. Шестерни первичного вала — ведущие, постоянном в находятся зацеплении с ведомыми шестернями передач хода переднего, установленными на вторичном валу.

Все вторичного элементы вала съемные. Вторичный вал — радиальными, с полый отверстиями в местах установки шестерен смазки для наружной поверхности вала. Шестерня передачи пятой вращается на втулке.

Ведущая шестерня передачи главной и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах Передние. вала концы валов опираются на роликовые задние, а подшипники — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный его натяг подшипников регулируется подбором толщины кольца регулировочного, установленного под наружным кольцом дифференциала подшипника. На корпусе дифференциала установлено задающее датчика кольцо скорости автомобиля.

Датчик установлен на коробки картере передач. Для контроля уровня картере в масла МКПП Лада Калина/Гранта 2190-ВАЗ установлен указатель уровня (измерительный Механизм).

щуп переключения передач оборудован устройством с приводом электрическим, исключающим ошибочное включение передачи хода заднего вместо первой передачи. Исполнительный этого элемент устройства — соленоид.

Он установлен в нижней картера части коробки передач, слева. Выключатель заднего блокировки хода установлен на рычаге переключения под, передач рукояткой.

Рис.23. Коробка передач Гранта Лада/Калина

1 — задняя крышка картера гайка; 2, 44 — КПП; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — пластина упорная; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый первичного подшипник вала; 7 — ведущая шестерня четвертой картер; 8 — передачи коробки передач; 9 — первичный вал; 10 — шестерня ведущая третьей передачи; 11 — ведущая шестерня передачи второй; 12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая первой шестерня передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 сапун; 16 — первичного сальник вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый вторичного подшипник вала; 19 — маслосборник;
20 — ведущая шестерня передачи главной; 21 — кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — привода сальники; 23, 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — скорости датчик автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит ось; 27 — дифференциала сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая главной шестерня передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 ведомая первой шестерня передачи; 34 — синхронизатор первой и второй ведомая; 35 — передач шестерня второй передачи; 36 — ведомая третьей шестерня передачи; 37 — синхронизатор третьей

и четвертой ведомая; 38 — передач шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый вторичного подшипник вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня передачи пятой; 43 — синхронизатор пятой передачи

Перед как тем приступать к проверке технического состояния, уровень проверяем масла в КПП Лада Гранта/коробке. В Калина, работающей с заниженным уровнем масла в происходит, картере интенсивный износ деталей, что срок сокращает ее службы.

На смотровой канаве или осматриваем эстакаде коробку передач Лада Калина/ВАЗ Гранта-2190 со всех сторон, убеждаемся в утечек отсутствии масла в местах соединения картеров и также, а крышки через сальники приводов колес и механизма штока выбора передач. Убеждаемся в исправности и регулировке правильной привода выключения сцепления.

Нажав сцепления педаль, включаем по очереди передачи переднего проверяем, хода четкость их включения и выключения. При регулируем необходимости механизм переключения передач.

Нажав сцепления педаль, включаем передачу заднего хода. передача Если не включается, то проверяем исправность соленоида. рычаг Устанавливаем
переключения передач в нейтральное положение и двигатель запускаем.

Нажав несколько раз педаль прислушиваемся, сцепления к звуку работы подшипников МКПП Гранта Лада/Калина. Он появляется в момент отпускания сцепления педали и исчезает при ее нажатии. Громкий подшипников шум свидетельствует об их износе.

Проверяем работу передач коробки в движении. Для этого, двигаясь разгоном с сначала, а затем с замедлением, переключаем передачи с затем, а повышением с понижением.

Проверяем четкость включения и передач выключения во время движения, работу синхронизаторов. отсутствии в Убеждаемся хруста, стуков и других посторонних при звуков работе коробки, а также самопроизвольного передач выключения при изменении нагрузки.

Замена тяги реактивной КПП Лада Калина/Гранта 2190-ВАЗ

— Очищаем резьбовые соединения реактивной металлической тяги щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.

— ключом Торцовым отворачиваем один из болтов крепления тяги реактивной к основанию шаровой опоры рычага передач переключения.

— Другой болт отворачиваем накидным доступ (ключом к нему ограничен деталями системы отработавших выпуска газов).

— Ослабляем затяжку хомута тяги реактивной. Отсоединив от тяги ее наконечник, снимаем При.

— тягу необходимости отворачиваем две гайки кронштейна крепления реактивной тяги, удерживая головки ключом болтов того же размера.

— Снимаем кронштейн в наконечником с сборе реактивной тяги.

— Устанавливаем реактивную обратной в тягу последовательности.

Привод механизма переключения МКПП передач Лада Гранта/Калина

Снятие механизма привода переключения передач может потребоваться замене при неисправных деталей (например, для порванного замены чехла тяги привода, поврежденную привода тягу). Указанные ниже последовательность и количество можно операций изменять в зависимости от цели работы.

разборка и Снятие механизма переключения передач КПП Гранта Лада/Калина:

— Очищаем резьбу стяжного хомута болта металлической щеткой.

— Обрабатываем место тяги соединения с шарниром и болт проникающей смазкой.

— затяжку Ослабляем гайки стяжного болта хомута.

— отверткой Разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге. отверткой Разжимаем тягу.

— Протерев место соединения шарниром с тяги ветошью, помечаем взаимное положение привода тяги и шарнира.

— Отсоединяем тягу от шарнира.

— реактивную Отсоединяем тягу от основания шаровой опоры переключения рычага передач.

— В салоне автомобиля тонкой отверткой шлицевой извлекаем заглушку из рукоятки рычага передач переключения.

— Отворачиваем гайку крепления болта снимаем и рукоятки рукоятку с рычага переключения передач.

— отверткой Поддев, извлекаем чехол из накладки туннеля выворачиваем и пола чехол на изнанку.

— Отсоединяем колодку выключателя от проводов соленоида блокировки заднего хода. или Ослабляем разрезаем пластмассовый хомут.

— Снимаем рычага с выключатель переключения передач МКПП Лада Гранта/Калина ВАЗ-2190.

— Снимаем облицовку пола туннеля.

— При необходимости можно отвернуть болта четыре крепления опоры рычага переключения кузову к передач и снять привод в сборе.

— Отворачиваем болта гайку крепления тяги к рычагу, удерживая проворачивания от болт вторым ключом того же размера.

— болт Извлекаем из рычага. Выводим рычаг из вилки Снимаем.

— тяги металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем дистанционную металлическую втулку.

— Для смятия тяги смазываем, привода ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия Отворачиваем.

— чехла три болта крепления кронштейна к Четвертый.

— кузову болт крепления кронштейна отворачиваем ключом накидным того же размера (доступ к нему закрывает сверху воздуховод).

— Снимаем кронштейн и чехол привода тяги. Порванный чехол заменяем.

— Извлекаем из туннеля отверстия пола опору рычага переключения КПП передач Лада Калина/Гранта ВАЗ-Съемником.

— 2190 сжимаем стопорное кольцо шаровой рычага опоры и вынимаем его из основания опоры.

— рычаг Вынимаем из основания опоры.

— Поддев отверткой, верхнее снимаем уплотнительное кольцо.

— Снимаем с рычага Собираем.

— опору и устанавливаем привод в обратной последовательности.

— затяжкой Перед хомута тяги привода механизма передач переключения, регулируем привод.

Регулировка механизма коробки переключения передач Лада Гранта/Калина:

— затяжку Ослабляем хомута тяги привода механизма передач переключения.

— Приподнимаем нижнюю часть чехла переключения рычага передач.

— Смешаем рычаг переключения так передач, чтобы его нижняя часть была рычага перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка располагалась рычага от подушки правого сидения на расстоянии, равном приблизительно 1/3 расстояния между передними сиденьями и его удерживаем в этом положении.

— При этом сместив, помощник хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает хомута гайку.

— Устанавливаем чехол на место и, пробуя передачи включать, убеждаемся в работоспособности привода механизма передач переключения.

Соленоид блокировки передачи заднего МКПП хода Лада Гранта/Калина

Проверка блокировки соленоида передачи заднего хода КПП Калина Лада/Гранта ВАЗ-2190:

— Снимаем двигателя брызговик или защиту картера двигателя (установлен если).

— Отсоединяем колодку проводов от соленоида.

— проверяем Вольтметром напряжение на выводе 1 колодки (к которому красный подходит провод).

— При включенном зажигании на должно выводе быть напряжение около 12В. напряжение Если не поступает или оно меньше 10 В, предохранитель проверяем F21 цепи соленоида.

— Омметром электрическое измеряем сопротивление катушки соленоида, которое быть должно около 13 Ом.

— Если сопротивление соленоида в подаем, норме на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной При. батареи этом должен быть слышен щелчок характерный.

— Неисправный соленоид заменяем.

Если выявила не проверка неисправности, а блокировка не отключается, следует выключатель проверить передачи блокировки заднего хода.

выключатель Если исправен, следует вывернуть соленоид из убедиться и коробки, что при подаче напряжения 12 В на выводы его, сердечник соленоида втягивается полностью.

соленоида Замена блокировки заднего хода коробки Лада передач Гранта/Калина:

— Сливаем масло из передач коробки.

— Ослабляем затяжку соленоида.

— отворачиваем фиксатора пробку вилки включения передачи заднего она (хода мешает отворачивать соленоид).

— Вынимаем фиксатора пружину.

— Чтобы не потерять, магнитной указкой шарик извлекаем фиксатора.

— Раздвижными пассатижами и рожковым ослабляем ключом затяжку соленоида.

— Выворачиваем соленоид коробки картера передач Лада Калина/Гранта 2190-ВАЗ.

— Устанавливаем новый соленоид в обратной предварительно, последовательности нанеся на его резьбовую часть удалив и герметик подтеки масла с картера коробки Снятие.

передач и установка коробки передач Лада Калина/Гранта

Не снимайте оба привода одновременно если, либо это необходимо, устанавливайте вместо них из одного специальную оправку, препятствующую выпадению шестерен полуосевых из коробки дифференциала.

Работы по замене Лада КПП Гранта/Калина:

— Снимаем брызговик или двигателя защиту картера (если установлены).

— масло Сливаем из коробки передач.

— Снимаем полку батареи аккумуляторной.

— Снимаем воздушный фильтр.

— стартер от коробки передач трос привода сцепления выключения.

— Отсоединяем колодки жгутов проводов от фонарей выключателя заднего хода, датчика скорости соленоида и автомобиля блокировки передачи заднего хода.

— тягу Отсоединяем привода механизма переключения передач от Отсоединяем.

— шарнира реактивную тягу от картера коробки Лада передач Гранта/Калина.

— Ослабляем затяжку крепления гайки продольной растяжки к поперечному рычагу и кронштейн отсоединяем растяжки от кузова. Чтобы растяжка не отводим, мешала ее в сторону и закрепляем жгутом или Снимаем.

— проволокой приводы передних колес.

— Отворачиваем болта три крепления нижней крышки картера Снимаем.

— сцепления нижнюю крышку картера.

— Устанавливаем двигатель под регулируемую подставку и снимаем левую и опоры заднюю силового агрегата

— Торцовым ключом на 19 мм три отворачиваем болта, а также одну гайку коробки крепления передач к двигателю.

— Верхний болт КПП крепления Лада Гранта/Калина с правой двигателя стороны (при взгляде на него со стороны передач коробки) короче остальных.

— При снятии передач коробки не опирайте ее первичный вал на диафрагменную сцепления пружину, это может привести к повреждению Покачивая.

— последней коробку передач из стороны в сторону, направляющих ее с снимаем втулок и аккуратно выводим первичный отверстия из вал ведомого диска и корзины сцепления.

— отводим Максимально коробку передач от двигателя, наклоняем ее сцепления картером вниз и, проведя ее между двигателем и передней растяжкой подвески, аккуратно опускаем коробку пол на передач.

— Устанавливаем коробку передач в обратной предварительно, последовательности нанеся пластичную смазку на шлицы вала первичного коробки.

Как переключать передачи на гранте

Устройство и отличия КПП с тросовым приводом

В отличии от обычной коробки передач, коробка с тросовым приводом получила некоторые улучшения и модернизации.

КПП ВАЗ-2181 с тросовым приводом

Для того чтобы понимать, как всё устроено, сравним стандартную КПП с маркировкой ВАЗ-2180 и новую ВАЗ-2181:

  • Для уменьшения вибрации издаваемые коробкой передач с тяговым приводом были установлены тросы от производителя Atsumitec.
  • Чтобы уменьшить усилие для переключения 1 и 2 передачи производитель установил многоконусные синхронизаторы.
  • Увеличился размер сцепления до 215 мм.
  • В связи с изменением трансмиссионной конструкции, стартер пришлось расположить вдоль мотора, а не КПП.
  • Для облегчения переключения передач пришлось уменьшить угол скоса зубьев синхронизатора со 125 градусов до 100.
  • Для устранения течи масла конструкторы перенесли механизм выбора передачи наверх. Но, этот нюанс дал толчок к разработке новой схемы переключения и изменения конструкции.
  • Уменьшился объем заливаемого смазочного материала с 3,3 л до 2,2 л.
  • Установлена селекторная пластина, которая позволяет более четко переключать передачи.
  • Совершен переход с минерального масла на полусинтетическое.
  • Чтобы случайно не включить задний ход была разработана специальная блокировка.

Основные элементы и комплектующие, которые сходят в устройство новой КПП можно увидеть на рисунках ниже:

Схема коробки передач и расшифровка основных её элементов

  1. ведущая шестерня главной передачи;
  2. вторичный вал;
  3. первичный вал;
  4. вилка включения пятой передачи;
  5. вилка включения третьей и четвертой передач;
  6. выключатель фонарей заднего хода;
  7. картер сцепления;
  8. механизм переключения передач;
  9. центральный фиксатор.

Устройство синхронизаторов коробки ВАЗ -2181

1 – шестерня первой передачи; 2 – промежуточные кольца; 3 – блокирующее кольцо; 4 – муфта синхронизатора; 5 – ступица муфты синхронизатора; 6 – фиксатор; 7 – шестерня второй передачи.

Механизм выбора передач

1 – рычаги выбора передач; 2 – штифт селекторной решетки; 3 – селекторная решетка; 4 – механизм блокировки заднего хода; 5 – центральная трехмерная пластина.

Полный вид КПП с тросовым приводом

Таким образом, завод-изготовитель решил улучшить и модернизировать коробку переключения передач, которая была не надежная и имела достаточно много проблем. За счет новой улучшенной системы была уменьшена вибрация по кузову и ручки КПП. Передачи включатся, начали более четко, и пропали огромные люфты.

Каталожные номера и производство

Как известно, аналоги КПП выпускаются редко, а на отечественные автомобили тем более.

Поэтому, для коробки передач с тросовым приводом Лада Гранта существует один каталожный номер – 21810-1700012-00.

Описание «механики» в «Ладе-Гранте»

Этот вид КПП, который монтируется на Granta, обладает собственной историей. По своей сути, это та же 5-ступенчатая коробка передач, что и в ВАЗе-2108, но она не раз подвергалась серьезной модернизации. С начала производства «Лады-Гранты» автомобиль оснащался КПП модели 2180. Такая коробка передач имеет шток переключения, с устройством выбора передач. Такая же трансмиссия монтировалась на автомобиль «Ладу-Калину» первого поколения.

Усовершенствованная модель КПП «Лады-Гранты» (2181) начала выпускаться еще с 2012 года и в новой трансмиссии:

  1. Два троса заменили шток переключения передач.
  2. Механизм выбора скоростей расположен поверх корпуса, а не в масле, как было раньше.
  3. Для первой и второй передач имеется многоконусный синхронизатор, что является большим преимуществом.
  4. Картер сцепления был также модифицирован, поэтому теперь в саму коробку специалисты рекомендуют заливать только 2,2 литра масла в КПП «Лады-Гранты», а не 3,3 литра, как ранее.

Интересные факты

Рассмотрим интересные факты, которые удалось узнать о новой коробке передач Лада Гранта:

  • КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, поскольку конструкторы посчитали, что это будет не рентабельным переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
  • Стоимость Лада Гранта и Калина 2 увеличилась на 5000-7000 руб. с внедрением новой КПП в автомобиль.
  • Согласно отзывам автовладельцев, первые экземпляры КПП с тросовым приводом были не совсем удачными и имели достаточно много недоработок: вибрация становилась слышимой после 70-80 тыс. пробега, вой коробки, повышенный износ деталей и прочее. На основании этого, завод-изготовитель внес коррективы в конструкцию и улучшил характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181 осталось негативное.
  • Завод АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию новой КПП, которая станет вторым поколение тросовых коробок передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Лада Гранта, которая сейчас идет в разработке. Конструкторы обещают, учесть опыт, полученный при разработке первого поколения и не допустить такой оплошности во второй раз.

Автоматическая коробка

«Автомат» на автомобиле Тольяттинского автозавода ставился с июля 2012-го до марта 2015 года – это 4-ст. АКПП японского производителя Jatco.

Четырехступенчатая АКПП Гранта – модели JF414E, классического типа, с гидротрансформатором, подобными агрегатами оснащаются легковые автомобили Ниссан, Мицубиси, Сузуки.

Сейчас
читают
Lada Largus FL 2021 в новом кузове или все новое еще не забытое старое

Система полного привода S-AWC на Outlander – маркетинговый ход или супер-управление всеми колесами

Данный тип трансмиссии на Granta идет в паре только с 98-сильным силовым агрегатом ВАЗ-21126.

Коробка передач отличается высокой надежностью, при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании может пробежать до 200 тыс. км.

Производить замену трансмиссионной жидкости необходимо через каждые 60 тыс. км, заводом-изготовителем рекомендуется заливать «ниссановское» фирменное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Автомат Лада Гранта по качеству больших нареканий не вызывает, если трансмиссии и требуется ремонт, то в основном по вине водителя:

  • в результате пробуксовки сгорают фрикционы;
  • после перегрева начинают подтекать прокладки и сальники;
  • при наезде на препятствие пробивается поддон АКПП, и тогда уже точно требуется основательный ремонт.

У автовладельцев больше претензий к эксплуатационным характеристикам «автомата» – повышенное потребление топлива, вялый разгон автомобиля, подергивания во время переключения передач при динамичной езде.

Замена масла в разных видах КПП Лады Гранта

Эта операция проводится по различным причинам. В основном процедура выполняется согласно регламенту технических работ либо после ремонта КПП. При этом для любой трансмиссии важно соблюдать некоторые правила замены.

  1. Перед тем, как слить масло с КПП, необходимо тщательно прогреть. Оптимальный вариант замены – после длительной поездки.
  2. Приподнимать переднюю часть автомобиля не рекомендуется. Он должен находиться в горизонтальной плоскости. Только так можно слить максимум масла.

Чтобы провести замену смазки самостоятельно, следует подготовить следующие инструменты и приспособления:

  • торцевой ключ или головку на 17;
  • некая ёмкость для слива старого масла;
  • воронка с патрубком и канистра подходящего трансмиссионного масла;
  • чиста ветошь.

Порядок замены выглядит следующим образом.

  1. Протереть тряпкой сливное отверстие и выкрутить сливную пробку, предварительно подставив под неё пустую ёмкость (при этом следует вынуть щуп проверки уровня. Таким образом, масло под действием атмосферного давления начнёт быстрее стекать в ёмкость. Прогретое масло может быть горячим, следует соблюдать осторожность).
  2. Завернуть болт сливного отверстия после того, как всё масло вытечет в ёмкость.
  3. Патрубок воронки вставить в отверстие для щупа проверки уровня и медленно начать заливать свежее масло (объем составит в среднем от трёх до 3,5 литров).
  4. После заливки примерно трёх литров следует подождать и вставить щуп для контроля уровня. Щуп достать, протереть и вставить обратно, после чего вытащить и проверить уровень.
  5. При недостаточном уровне долить масло и провести повторный замер.

Если уровень масла будет недостаточным, КПП начнёт перегреваться, а переизбыток приведет к течи из-за расширения объема при нагреве. Добившись оптимального уровня, следует вставить плотно щуп и протереть вокруг заливного отверстия остатки масла.

Дальнейшее развитие МКПП «Лады-Гранты»

Разработчики собираются и дальше совершенствовать конструкцию КПП «Лады-Гранты», так как потенциал у этого механизма большой. Применение гидравлических приводов, многоконусных синхронизаторов на третьей передаче и другие нововведения — все это в планах на будущее.

Инженера АВТОВАЗа собираются и дальше модернизировать коробку Гранты, так как потенциал у нее еще есть. Использование гидравлических приводов, многоконусные синхронизаторы на третьей ступени и многое другое — все это в планах на будущее.

Неисправности КПП на Ладе Гранта и методы их устранения

Сперва нужно отметить недочеты механической коробки как более дешёвого и популярного варианта трансмиссии на этих автомобилях. Наглядно проблемы и их выходы их них представлены в таблице.

Тип неисправностиСпособ решения
Шумы при работе трансмиссии
Изношены зубья шестерен.Замена шестерен.
Сильный износ подшипников.Замена подшипников.
Уровень масла ниже допустимого.Долить масло и устранить утечку, если таковая имеется.
Тяжело переключать передачи
Сцепление выключается не полностьюУстранить проблему со сцеплением.
Тяга привода механизма переключения передач повреждена.Устранить деформацию тяг.
Ослабили крепления механизмов.Затянуть крепления.
Не отрегулирован привод.Отрегулировать привод.
Сломаны пластиковые элементы привода.Замена изношенных деталей.
Передачи выключаются сами по себе
Износ зубьев синхронизаторов на шестерне.Заменить элементы изношенные.
Повреждение и износ опор двигателя.Установить новые опоры.
Не отрегулирован привод механизма переключения передач.Отрегулировать привод.
Посторонний шум при включении передач
Не выключается сцепление.Отрегулировать сцепление, устранить неисправности.
Изношено кольцо, блокирующее синхронизатор.Заменить кольцо.
Утечка масла
Износ сальников.Проверить все имеющиеся в КПП сальники и заменить изношенные.
Ослабло крепление картера, крышки КПП, сливной пробки.Затянуть ослабленные элементы, при необходимости заменить герметик.

Неисправности КПП зачастую тесно связаны с неисправным сцеплением. Характерные признаки могут указывать на множество поломок. Детальная и более объективная диагностика проводится только после демонтажа КПП и ее полной разборки для выявления проблем.

Новичкам и не имеющим представления о техническом устройстве этого агрегата заниматься ремонтом не рекомендуется. Дело в том, что коробка передач представляет собой сложный механизм со множеством деталей. При неумелом ремонте велика вероятность получения ещё больших проблем вплоть до полного выхода из строя агрегата.

Например, замена сальников подразумевает полный разбор КПП и оценивается в среднем не менее 6 000 рублей. Можно выполнять ремонтные работы и своими руками. Да, это сэкономит деньги, а вот свободного времени отнимет много, к тому же потребуется помощник. Как вариант, при серьезных проблемах автолюбители попросту меняют КПП в сборе. В некоторых случаях это единственное рациональное решение.

Какие КПП подходят на «Гранту», совместимость

Коробка переключения передач на автомобиле «Лада Гранта» – один из самых надежных узлов. Но и этот агрегат выходит из строя. Тогда автовладельцам приходится выбирать: ставить ли на машину дорогую оригинальную КПП или обойтись более дешевой заменой на трансмиссию от ВАЗ 2110. Ходовые качества вашего авто от этого не пострадают, а сам процесс по силам почти каждому водителю.

Комплектация Lada Granta разными коробками передач

Механические коробки за границей – редкость. В России еще много фанатов МКПП, но механика постепенно и неуклонно сдает позиции современной автоматике и роботизированным агрегатам. После рестайлинга «Гранты» в 2018 году на машинах устанавливают три вида трансмиссий.

Механика

«АвтоВАЗ» пошел по пути модернизации старой, проверенной трансмиссии от «девятки». Модель, которая вышла под индексом 2180, скоро сделали тросовой. Новой коробке присвоили индекс 2181.

Ценник на «Гранты» взлетел. Однако первый опыт был не совсем удачным: завод доработал агрегат с учетом жалоб и пожеланий пользователей.

К плюсам МКПП с тросами водители относят следующие:

  • снизилась вибрация рычага переключения скоростей;
  • стало меньше посторонних шумов;
  • передачи переключаются четко;
  • экономнее расходуется трансмиссионное масло;
  • повысилась надежность узла.

Не радует низкое качество металла шестерней: зубья деталей быстро стираются. В коробке появился вой.

Автомат

«Лада Гранта» в кузовах седан и лифтбек получила 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию Jatco, как на «Датсуне». Конструктивно простая КПП характеризуется хорошей динамикой разгона, долгим межсервисным периодом, уверенным переключением скоростей.

Но автолюбителям не достает 5- и 6-й передач, волнует большое потребление топлива. В режиме «Драйв» ощущается вибрация.

О технических характеристиках, достоинствах и недостатках автоматической коробки «Гранты» читайте в статье характеристики лады гранты автомат

Робот

«Гранты» комплектуют роботизированной КПП АМТ-2.0. Автоматизированная механическая трансмиссия показала отличное переключение скоростей, экономию топлива и масла. Здесь и возможность торможения двигателем, и перехода на облегчающий простои в городских пробках ползущий режим.

Однако рабочий ресурс недорогих агрегатов невысок, скоростной датчик не отрегулирован, проблемы с размыканием сцепления при езде в гору не устраивают владельцев.

Особенности коробки «Гранты»

Тросовая конструкция под индексом 2181 с синхронизаторами первой и второй скоростей, алюминиевой вилкой включения передач– будущее тольяттинских «Лад».

Диски сцепления увеличились на 15 мм в диаметре, механизм переключения стал отдельным модулем: таковы особенности перспективной КПП «Гранты». К этому можно добавить защиту от нечаянного включения задней передачи.

Теперь вибрация и шум не досаждают автовладельцам. А объем трансмиссионной жидкости сократился на четверть. Преимущества агрегата налицо.

Какая трансмиссия подойдет для «Лады Гранты»

Большое достоинство КПП «Гранты» – совместимость почти со всеми коробками переднеприводных «Лад». Без опасений можно ставить агрегаты с «восьмерок», «девяток», «десяток» и их модификаций. Подходят узлы от моделей с индексами от 2111 до 2115. Это могут быть и коробки с «Приоры», «Лады Калины» и «Гранты Спорт».

Какая конструкция подойдет

Беспроблемный вариант – поставить на «Гранту» коробку с ВАЗ 2110. Но если желаете тросовую конструкцию, возникнут трудности из-за 215-миллиметрового диска сцепления: вам потребуется поменять узел целиком.

Как снять

Поставьте авто на эстакаду или смотровую яму, зафиксируйте откатными башмаками, обесточьте. Демонтируйте воздушный фильтр, брызговики – детали, которые будут мешать доступу к узлу.

Далее подготовьте слесарный набор инструментов (ключи, накидные головки, отвертки), спецодежду, средства защиты. Подберите ненужную 3-литровую емкость, слейте с коробки старую смазку.

  1. Демонтируйте крышку картера сцепления.
  2. Отведите в сторону реактивную тягу от коробки.
  3. Отсоедините колеса.
  4. Ослабьте болты крепления коробки к БЦ, а также гайку катушки зажигания.
  5. Сорвите нижнее крепление коробки к блоку цилиндров.
  6. Подставьте под агрегат опору, чтобы при снятии его не повредить.
  7. Демонтируйте кронштейн.
  8. Окончательно открутите все болты и гайку, снимите коробку.

Здесь без помощника не обойтись, особенно при установке новой детали.

Установка новой КПП

Монтаж коробки проводите в последовательности, обратной снятию. Рекомендации: замените все сальники, стопорные кольца. Смажьте подвижные части узла, залейте качественную трансмиссионную жидкость. Одновременно с заменой ТЖ поставьте новый масляный фильтр.

Возможные проблемы после замены КПП

Если вы установили оборудование с десятой модели «Лады», будьте готовы к сильному шуму и дребезжанию рычага коробки на холостых оборотах. Утечка масла начнется после неправильного монтажа прокладок и сальников. Особенно течь гарантирована, если вы не меняли уплотнительные расходники. КПП с разборки долго не прослужит: больше экономии будет от нового долговечного узла.

Замену коробок в автосервисе делают качественно, но трансмиссию после установки стоит проверить в работе. Чем раньше вы обнаружите дефекты, тем быстрее мастера все исправят. Обкатывайте КПП и после собственного монтажа нового механизма. Проверяйте при этом уровень масла.

В первое время ездите осторожно, щадите коробку, не газуя без нужды. Учтите, что КПП с «десятки» ходит под менее мощными двигателями. Агрегат с восьмой модели хорошо «приживется» на «Гранте», но шума будет больше.

Если вы задумались о замене КПП, выбирайте самый совместимый вариант, позаимствовав узел у «ВАЗ 2110».

Особенности коробок передач Лада Гранта

Эта статья – обзор коробок передач Lada Granta, об особенностях которых интересно узнать каждому потенциальному покупателю машины.

Мы проведем краткое описание трансмиссии, перечень основных характерных проблем всех типов КПП устанавливаемых на данный автомобиль.

Какими коробками передач комплектовалась

Легковой автомобиль Lada Granta серийно производится с марта 2011 года, эта модель пришла на смену популярной серии «Самара».

Изначально авто комплектовался только механической пятиступенчатой трансмиссией ВАЗ-2180, позднее на машину стали устанавливать автоматическую и роботизированную коробку передач.

Тросовая механическая КПП Лада Гранта с индексом 2181 производится с октября 2012 года, в дальнейшем она была модернизирована, так как у автовладельцев к ней имелось немало претензий по качеству.

Каждый тип трансмиссии, устанавливаемый на автомобиль Тольяттинского производства, имеет свои характерные отличия и слабые места, так называемые «болезни».

Механическая коробка передач Лада Гранта

МКПП, устанавливаемая на Granta, имеет длинную историю, по сути, это та же самая 5-ст. коробка передач, что и ВАЗ-2108, но неоднократно подверженная серьезной модернизации.

С начала выпуска Гранты автомобиль комплектовался КПП модели 2180, с штоком переключения, с расположением механизма выбора передач внизу (внутри корпуса), такая же трансмиссия устанавливалась на Ладу Калину первого поколения.

Модернизированная КПП с индексом 2181 появилась в 2012 году, и в новой трансмиссии:

  • шток переключения передач заменили двумя тросами;
  • механизм выбора скоростей переместили наверх, он стал находиться снаружи корпуса, не в масле, как был раньше;
  • на 1-2 передаче появился многоконусный синхронизатор;
  • изменен картер сцепления, в саму коробку теперь заливается только 2,2 литра трансмиссионного масла, а не 3,3 л, как раньше.

Применение тросов вместо штока снизило уровень вибрации по кузову, и в целом скорости стали переключаться более четко, без «поиска» нужной передачи.

Но у этой трансмиссии наблюдалась одна характерная проблема – КПП 2181 первых выпусков издавала ощутимый вой при движении автомобиля.

Количество жалоб от автовладельцев было много, поэтому АвтоВАЗ решил доработать узел, улучшив технологию обработки шестерен и валов, и летом 2014 года с конвейера автозавода стала сходить Гранта с более тихой МКПП.

Характерные «болезни» коробки передач ВАЗ-2181

В целом доработанная трансмиссия стала лучше, но все же некоторые типичные дефекты ей присущи:

  • вторая передача может включаться с хрустом, эта проблема наблюдалась еще на ВАЗ-2108-09;
  • переключения недостаточно четкие, хотя и установлен тросовый привод;
  • несмотря на доработку, остался вой на второй и третьей скорости.

Также при разгоне автомобиля может наблюдаться вибрация, дребезг рычага КПП на 3-й передаче.

Автоматическая коробка

«Автомат» на автомобиле Тольяттинского автозавода ставился с июля 2012-го до марта 2015 года – это 4-ст. АКПП японского производителя Jatco.

Четырехступенчатая АКПП Гранта – модели JF414E, классического типа, с гидротрансформатором, подобными агрегатами оснащаются легковые автомобили Ниссан, Мицубиси, Сузуки.

Данный тип трансмиссии на Granta идет в паре только с 98-сильным силовым агрегатом ВАЗ-21126.

Коробка передач отличается высокой надежностью, при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании может пробежать до 200 тыс. км.

Производить замену трансмиссионной жидкости необходимо через каждые 60 тыс. км, заводом-изготовителем рекомендуется заливать «ниссановское» фирменное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Автомат Лада Гранта по качеству больших нареканий не вызывает, если трансмиссии и требуется ремонт, то в основном по вине водителя:

  • в результате пробуксовки сгорают фрикционы;
  • после перегрева начинают подтекать прокладки и сальники;
  • при наезде на препятствие пробивается поддон АКПП, и тогда уже точно требуется основательный ремонт.

У автовладельцев больше претензий к эксплуатационным характеристикам «автомата» – повышенное потребление топлива, вялый разгон автомобиля, подергивания во время переключения передач при динамичной езде.

Роботизированная КПП

Коробка-робот пришла на смену 4-ступенчатому «автомату» Jatco, РКПП ставится на Гранту с начала весны 2015 года.

Основой механической части новой АМТ 2182 послужила коробка 2180, вместо тросов, а также стандартных для «механики» блока педалей и сцепления здесь установлен электромеханический привод КПП (мехатроник) германской фирмы ZF.

Роботизированная коробка идет только в паре с мотором ВАЗ-21127 106 л. с., самым мощным силовым агрегатом, устанавливаемым на Lada Granta.

РКПП может работать не только в автоматическом, но и в ручном режиме, всего в коробке пять передач.

Автомобиль с АМТ 2182 стал более экономичным, чем с «автоматом», также улучшилась динамика, снизился расход бензина.

Характерные проблемы роботизированной КПП.

Коробка-робот создана на базе трансмиссии 2180, поэтому у нее нет такого сильного гула, как у МКПП 2181.

Тем не менее, на первой и второй передаче небольшие подвывания наблюдаются, хотя после обкатки на новой машине шум может и пропасть.

Коробка передач Гранта может повести себя неадекватно – при движении на первой передаче и резком нажатии на педаль акселератора вторая скорость не всегда включается, происходит «проскок».

Характерный недостаток РКПП – рывки и толчки при переключении скоростей, если движение динамичное, при спокойной езде этого неприятного явления не наблюдается.

Но можно воспользоваться ручным режимом, и тогда РКПП практически становится «механикой».

Выбор коробки передач

У всех типов коробок скоростей на Ладе есть свои преимущества и недостатки, но даже КПП Гранта отечественной сборки не доставляют автовладельцам очень больших проблем.

Если не брать во внимание небольшую шумность механической части трансмиссии, то можно сказать, что «робот» и «механика» вполне надежные, без ярко выраженных характерных «болезней».

Для любителей неспешной езды и комфортного управления автомобилем лучше всего подойдет «автомат», здесь только единственный минус – повышенный расход бензина.

Механическая КПП хотя и подвывает, но на ее ресурсе шум особо не отражается, при нормальной эксплуатации она может без проблем проходить около двухсот тысяч километров.

В роботизированной коробке временами сбоит электроника, и к специфике управления автомобиля с АМТ нужно привыкнуть.

С какой трансмиссией выбрать Ладу Гранту, личное дело каждого автомобилиста, здесь многое зависит от предпочтений самого водителя.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector