Camgora.ru

Автомобильный журнал
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Описание и характеристики автомобилей Skoda Fabia

Описание и характеристики автомобилей Skoda Fabia

Skoda Fabia — малолитражный автомобиль (B-сегмент), который выпускает чешский автопроизводитель «Skoda Auto» с 1999 года по настоящее время. Является преемником малолитражки «Skoda Felicia», который производился с 1994 года по 2001 год. Всего было три дизайна кузова – хэтчбэк (в большинстве), универсал (Combi) и седан (Sedan), который просуществовал только в первом поколении. Это переднеприводной автомобиль с передним продольным расположением двигателя. По состоянию на конец 2018 года всего было произведено и продано более 4 миллионов экземпляров Фабии по всему миру. Частью успеха «Fabia» стал тот факт, что все его механические части были разработаны совместно с «Volkswagen», за исключением некоторых двигателей.

В данное время Фабии последнего поколения существуют следующие конкуренты и одноклассники других производителей – Citroen C2, Chevrolet Aveo, Fiat Siena, Ford Fiesta, Honda Fit (Jazz), Hyundai Accent, Kia Rio, Lada Granta, Mazda2, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Sandero, Seat Ibiza, Suzuki Swift, Toyota Yaris, Volkswagen Polo.

Первое поколение (6Y, 1999-2007)

Фабия первого поколения была официально представлена на 58-м автосалоне во Франкфурте в сентябре 1999 года в виде пятидверного хэтчбека. Производство началось уже в октябре. Автомобиль основан на платформе «Volkswagen Group A04» (PQ24), которая также используется для «Volkswagen Polo 4» и «SEAT Ibiza». Длина хэтчбэка составляла 3970 мм, ширина 1646 мм и высота 1451 мм. Кузов универсал (Combi) был представлен в сентябре 2000 года на Парижском автосалоне. Его длина была 4232 мм, ширина 1646 мм и высота 1452 мм. В 2001 году появился кузов седан с идентичными универсалу внешними размерами и которого больше не было в следующих поколениях. Снаряженная масса автомобиля составляла 1010 кг. В 2000 году британский журнал «What Car?» присвоил награду «Автомобиль года». Первого поколения было выпущено более 1,7 миллиона экземпляров.

Аббревиатура «MPI» в спецификации означает многоточечный впрыск.

Дизельные двигатели устанавливали следующие: 1,4 литра (1422 см 3 , I3, 6V TDI, BNM/AMF/BNV, 68/74/79 л.с.), 1,9 литра (1896 см 3 , I4, 6V SDI, ASY, 63 л.с.), 1,9 литра (1896 см 3 , I4, 6V TDI, ATD/AXR, 99 л.с.) и 1,9 литра (1896 см 3 , I4, 6V TDI PD, ASZ/BLT, 129 л.с.). Коробка была передач пяти- и шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

С самого начала были доступны три уровня комплектации: «Classic», «Comfort» и «Elegance». Позже «Comfort» был переименован в «Ambiente». В итоге уровни отделки назывались «Ambiente», «Blackline», «Silverline», «Sport», «Bohemia» (только универсал) и высокопроизводительный «VRS».

В 2000 году европейский комитет «Euro NCAP» провел крэш-тесты для определения безопасности автомобиля, результаты смотрите в таблице.

В 2004 году автомобиль подвергли рестайлинг и он получил новые передние противотуманные фары и решетку радиатора, немного измененные задние фонари, новое рулевое колесо и технические характеристики. Для Женевского автосалона 2006 года также провели незначительное обновление.

Второе поколение (5J, 2007-2014)

Второе поколение было официально представлено на Женевском автосалоне в марте 2007 года, а продажи начались в апреле. Платформа используется прежняя (PQ24). Выполнен в форме хэтчбэка длиной 4000 мм и универсала длиной 4247 мм. Ширина автомобиля составляла 1642 мм, высота 1498 мм, колесная база 2460 мм и снаряженная масса 1075 кг. Универсал вышел немного позже и был представлен отдельно на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Внешность и стиль разработаны совместно с минивэном «Roomster». Уровни отделки салона и комплектации оборудования назывались «Classic», «Ambiente», «Sport» и «Elegance». Сборка автомобиля осуществлялась в Чехии, Индии, Казахстане, Китае и Украине. Всего было произведено более 1,5 миллиона Шкода Фабия второго поколения.

Линейка бензиновых двигателей была представлена следующими моделями:

  • 1,2 литра (1198 см 3 , I3, EA111, OHC, MPI, 59 л.с.)
  • 1,2 литра (1198 см 3 , I3, EA111, DOHC, MPI, 59 л.с.)
  • 1,2 литра (1198 см 3 , I3, BZG (EA111), OHC, MPI, 68 л.с.)
  • 1,2 литра (1197 см 3 , I3, CBZA/CBZB (EA111), OHC, TSI, турбо, 85/103 л.с.)
  • 1,4 литра (1390 см 3 , I4, EA111, DOHC, MPI, 85 л.с.)
  • 1,4 литра (1390 см 3 , I4, EA390, DOHC, MPI, 85 л.с.)
  • 1,4 литра (1390 см 3 , I4, CAVE (EA111), DOHC, TSI, турбо, 176 л.с.)
  • 1,6 литра (1598 см 3 , I4, EA111, DOHC, MPI, 103 л.с.)

Дизельные моторы были представлены следующими моделями:

  • 1,2 литра (1199 см 3 , I3, EA189, 12V, DOHC, common-rail, турбо, 74 л.с.)
  • 1,4 литра (1422 см 3 , I3, BNM (EA188), 6V, SOHC, турбо, 68 л.с.)
  • 1,4 литра (1422 см 3 , I3, BNV (EA188), 6V, SOHC, турбо, 79 л.с.)
  • 1,6 литра (1598 см 3 , I4, CAYA/CAYB/CAYC (EA189), 16V, DOHC, турбо, 74/89/103 л.с.)
  • 1,9 литра (1896 см 3 , I4, BSW (EA188), 8V, SOHC, турбо, 103 л.с.)

Коробка передач устанавливалась пяти- и шестиступенчатая механическая, или шести- и семиступенчатая автоматическая «DSG».

Все автомобили, продаваемые в пределах Евросоюза, были оснащены «ABS», подушками безопасности переднего пассажира, водителя, а также боковыми подушками. Шторные подушки безопасности и «ESC» были доступны в качестве опции. Европейский комитет «Euro NCAP» провел испытания на безопасность автомобиля 2007 года выпуска, подробные результаты крэш-тестов смотрите в таблице.

Обновление автомобиля провели в 2010 году, которое было показано на Женевском автосалоне. Обновленную версию можно легко отличить от предыдущих версий по новой форме переднего бампера и передних противотуманных фар. Также была обновлена линейка бензиновых и дизельных двигателей.

В мае 2012 года с конвейера сошел трехмиллионный автомобиль.

Третье поколение (NJ, 2014-наст. время)

Третье поколение «Skoda Fabia» было представлено на Парижском автосалоне в октябре 2014 года, а продажи начались в следующем месяце. Автомобиль основан на новой платформе «PQ26» (смесь платформ «PQ25» и «MQB»), которая также используется для «Volkswagen Polo» пятого поколения. Размеры и вес немного уменьшили, а пространство для пассажиров при этом увеличилось благодаря более длинной колесной базе 2470 мм. Кузов выпускается в виде пятидверного хэтчбэка (длина 3992 мм, ширина 1730 мм, высота 1467 мм) и универсала (длина 4257 мм, ширина 1732 мм, высота 1488 мм). Снаряженная масса в зависимости от комплектации и объема двигателя варьировалась от 1055 до 1165 кг. Сборка осуществлялась в Чехии и Алжире.

Бензиновых двигателей было три модели объемом 1,0 литр (999 см 3 , I3, CHYA/CHYB, 12V, DOHC, 59/74 л.с.), 1,0 литр (999 см 3 , I3, CHZB/CHZC (EA211), 12V, DOHC, 94/108 л.с.) и 1,2 литра (1197 см 3 , I4, CJZC (EA211), 14V, DOHC, 89/108 л.с.). Дизельный мотор устанавливался только объемом 1,4 литра (1422 см 3 , I3, CUSB/CUTA, 12V, DOHC, 89/104 л.с.). Эти двигатели работали в паре с пяти- или шестиступенчатой механической, а также семиступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль оснащен системой безопасности «Front Assist», которая собирает данные с датчика радара, чтобы автоматически предупредить водителя и активировать тормоза для избежания столкновения на определенных скоростях. Европейский комитет «Euro NCAP» испытал безопасность Фабии 2014 года выпуска, результаты смотрите в таблице.

В 2015 году получил награду «Лучший малолитражный автомобиль года» от известного журнала «What Car?».

Обзор Skoda Fabia хэтчбек 3 поколения

Осень 2014 года в Париже состоялась презентация обновленной Шкоды Фабия в кузове хэтчбек. Это уже 3-е обновление в линейке, и по сравнению с предшественником новинка обрела более современный дизайн, а также ряд технологических нововведений.

Внешний вид.

Если второе поколение Фабии походило лишь на автомобиль для женщин и пожилых людей, то на этот раз она несомненно привлечет внимание значительно большего круга лиц, в том числе львиную долю молодежи. Благодаря переработанному дизайну кузова, хэтчбек Шкода Фабия 3-го поколения обрел нотки спортивности и элегантности.

Морда преобразилась, в первую очередь, благодаря измененной оптике головного освещения, которая исполнена в довольно агрессивной манере, под стать большинству автомобилей поступившим в массовое производство в 2014-2015 годах. Радиаторная решетка также преобразилась, ничего принципиально нового в ней конечно же нет, но однозначно выглядит она лучше, чем раньше.

Воздухозаборник расположенный в нижней части бампера, а также опоясывающие его с двух сторон противотуманные фары, стали хорошим дополнением к общей картине и, таким образом, исполнение передней части кузова можно смело назвать довольно-таки достойным.

Боковые стороны не обременены сложными геометриями, а как раз напротив, завораживают своей грациозной простотой. В верхней части заметна рельефная линия, призванная заполнить излишнюю пустоту, а в нижней – характерная вмятина берущая начало от передней колесной арки и плавно перетекающая в одно целое с задней аркой.

Задняя часть кузова все также создает приятное впечатление, вызванное сочетанием простоты и грациозности. Сложно выделить что-то конкретное, но и придраться тоже не к чему, как говорится – все сделано просто и со вкусом.

Оформление салона.

Откровенно говоря, производители не изменили своих предпочтений при выборе материалов для отделки салона — они не внушают восторга, но и не вызывают разочарования. В конце концов, это не бизнес класс, а в некотором роде наоборот бюджетная модель.

Но, не смотря на это, внешне все выглядит солидно: приборная панель в виде 2-х циферблатов и информативного экрана, крупный 3-х спицевый интерактивный руль, а также системы управления мультимедийным комплексом и климат-контролем, все оформлено чрезвычайно достойно.

Кресла слегка жестковаты, но благодаря измененной посадке они стали удобнее, чем в предшествующей модели.

Более того, люди лично проводившие обзор, неоднократно отмечали что сидеть в этих креслах очень комфортно.

Технические характеристики.

Габариты.

Габариты хэтчбека составляют 3,992 м в длину, 1,732 м в ширину, высота равна 1,467 м. Колесная база насчитывает 2, 47 м, а клиренс достигает отметки в 0,133 м. К слову, новая Шкода Фабия 3 поколения стала шире на 9 см, колесная база увеличилась на 19 мм. А вот длина и высота сократились на 8 и 31 мм соответсвенно, относительно предшествующего поколения.

Объем багажного отделения в стандартном положении увеличился до 330 л (+15), в то время как со сложенными сидениями он составил 1150 л(-30).

Ходовая часть.

В основе обновленной Шкоды Фабия 3 лежит модульная платформа PQ26, взятая у предшествующей модели и претерпевшая серьезные изменения. Традиционно для передней оси выбраны стойки Mcpherson, а вот задняя ось опирается на полузависимую подвеску.

Для лучшей управляемости система рулевого управления снабжена электроусилителем.

Передние колеса получили вентилируемые дисковые тормоза, а задние – не вентилируемые и даже не дисковые, а относительно устаревшие ободные.

Доступные двигатели.

Наиболее маломощный, базовый двигатель объемом 1 литр, обладает мощностью 60 л.с. и крутящим моментов всего 95 Нм, при 3000-4300 об/мин. Стрелка спидометра едва преодолевает отметку в 160 км/ч, а довольно посредственная динамика разгона от 0 до 100, составляет целых 15,7 секунд. Расход топлива: 5,7 л по городу, 4,1 по трассе и 4,7 л в смешанном режиме. В качестве КПП предусматривается лишь механика.

Еще один 1-литровый движок, мощностью 75 л.с сильнее на 15 «лошадок», благодаря этому показатель максимальной скорости вырос до 172 км/ч, в то время как разгон от нуля до сотни теперь протекает на 1 секунду быстрее. Коробка снова доступна только механическая.

Далее следуют 2 мотора рабочим объемом 1,2 л обладающие мощностью 90 и 110 л.с. Крутящий момент первого – 160 Нм, при 1400-3500 об/мин, второго – 175 Нм, при 1400-4000 об/мин. Максимальная скорость — 182 км/ч (0-100 за 10,9 сек) и 196 км/ч (0-100 за 9,4 сек) соответственно. Расход на 100 км: 6/4/4.7 для 90 л.с. и 6.1/4/4.8 для 110 л.с. Кстати, для второго помимо механики доступна и автоматическая версия КПП.

И наконец, 2 дизельных двигателя на 90 и 105 лошадиных сил, которые, вероятно, так и не появятся на российском рынке.

Младший двигатель способен развивать скорость 182 км/ч, 0-100 за 11,1 сек. Пик крутящего момента приходится на 230 Нм, при 1750-2500 об/мин. Расход топлива 4/3,1/3,4 л. Коробка передач предоставляется на выбор (автомат/механика).

Более сильный двигатель обладает скоростным пределом 193 км/ч, 0-100 за 10,1 сек. Крутящий момент 250 Нм, при 1750-2500 об/мин. Расход – 3,9/3,3/3,5.

Есть информация, что вместо них российская публика получит 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 «коней». Коробка передач будет представлена 6 ступенчатой механикой и 7 ступенчатым автоматом.

Доступные комплектации и предположительные цены.

Точной информации касаемо списка комплектаций Fabia на территории России пока нет, но известно, что в их число будут входить:

  • климат-контроль;
  • электростеклоподъемники;
  • N-количество подушек безопасности (в различных комплектациях по-разному);
  • автопарковщик;
  • система удержания на занимаемой полосе движения.

И многое другое.

Вероятно, в скором времени каждый сможет более подробно оценить обновленную Skoda Fabia hatchback 3 поколения, ведь старт продаж должен состояться ближе к концу 2015 года. Кстати, помимо хэтчбека, производители представили Фабию в кузове универсал, которая также должна попасть на российские рынки.

Читать еще:  Как сделать чтобы при закрытии

Цена за рубежом стартует с отметки в 13000 долларов, для нас же расценки пока не известны, по некоторым данным она будет стартовать с отметки в 600000 тысяч рублей.

Кузовные размеры Skoda Fabia 2007–2015 (Hatchback, Combi)

Заводское руководство по ремонту кузова Skoda Fabia 2007–2015 (Hatchback, Combi) включает кузовные размеры, контрольные точки геометрии кузова Шкода Фабии с 2007 года выпуска

Информация по геометрическим размерам кузова Skoda Fabia 2007–2015 (Hatchback, Combi), контрольным точкам, изображения сечений кузовных элементов.

Руководство по кузовному ремонту Шкода Фабии (Body shop manual) на английском языке. Данный сборник содержит огромное количество исключительно полезной и необходимой информации для занимающихся кузовным ремонтом самостоятельно и владельцев фирм по кузовному ремонту автомобилей




















Стоимость скачивания файла: 25.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.

Шкода Фабия 2022 года: когда выйдет в России новое поколение? + Фото и цены

Компания Шкода добилась больших успехов в производстве автомобилей В-класса, а в числе моделей, сделавших имя чешской марке на мировом уровне, находится и Фабия. Этот хэтчбек, а следом универсал (Combi) готовится сменить поколение: производитель уже официально представил машину четвертой генерации – Skoda Fabia 2022 модельного года, которая обновится кардинальным образом, сменив платформу.

Уже известно, что чешский хэтч стал крупнее, получил абсолютно новую внешность и инновационный салон, также появились новые бензиновые двигатели серии Evo и ряд современных опций. При этом он остался добротным бюджетным «европейцем», который обязательно найдет отличный спрос и на местном, и на многих экспортных рынках.

На странице все подробности и последние новости о абсолютно новом поколении Шкода Фабия 2022 года:

  • Сроки появления и дата выхода в России;
  • Фото;
  • Цены и комплектации;
  • Технические характеристики;
  • Обзор;
  • Видео тест-драйв.

Обзор 4-го поколения

Разработчики грамотно «готовили» публику к появлению своей новинки, подробно рассказывая о ее технических характеристиках и не показывая экстерьер автомобиля. Они ограничились рисунками-скетчами, которые дали понять, что дизайн новой Skoda Fabia 2022 года станет полностью соответствовать актуальной стилистике марки, а салон окажется ровно таким же, как на хэтчбеке C-класса Шкода Скала, за исключением одного дизайнерского штриха.

Главным же пунктом модернизации новой Фабии стал переход на «тележку» MQB-A0 и последовавшее за этим удлинение колесной базы (+94 мм) и длины кузова (+110 мм) Новая платформа подарила хэтчбеку более просторный салон и расширенное оснащение, которое по стандартам сегмента В можно считать не дешевым.

Кузов

По своим габаритам новая Фабиа сравнялась с размерами Volkswagen Golf четвертого поколения (4107х1780х1460 мм.) Дизайнеры остались верны фирменному стилю с обилием граней на кузовных деталях, но основательно поработали над аэродинамикой, значительно уменьшив коэффициент лобового сопротивления воздуха Cd – с 0,32 до 0,28.

Сделано это было с целью экономии топлива, как и в случае с появившимися перед радиатором автоматическими заслонками, которые, как уверяют чешские инженеры, на больших скоростях помогают экономить до 0,2 литров на 100 километрах пробега. Еще одной гордостью кузова новой Skoda Fabia 2022 года станет современная LED-оптика, которая имеет отнюдь не тривиальную «начинку».

Салон

Салон очень схож с интерьером хэтчбека – Шкода Скала, но у Фабии есть решения которые впервые были реализованы на этой модели, например круглые дефлекторы по бокам.

Один из скетчей, продемонстрированных перед майской презентацией обновленной Skoda Fabia 2022 модельного года, подтвердил, что авто получит салон от Scala, но с измененными боковыми дефлекторами системы обдува.
Удивительно, но они станут круглыми, что можно назвать для марки смелым экспериментом. Приборная панель в базе останется аналоговой, но в дорогих версиях появится «цифра».

Центральный тачскрин предварительно окажется 9-дюймовым, а вот прибавка места в салоне окажется ощутимой для тех, кто станет активно пользоваться багажником. Его объем вырос до 380 литров, а с убранными спинками задних сидений – до 1190 литров.

Технические характеристики и начинка

Skoda Fabia 2022 года не получит дизельных и гибридных моторов, но позволит выбирать между атмосферниками и турбомоторами, а также между «тройками» и «четверками».

Открывают гамму трехцилиндровые атмосферные двигатели 1.0 MPI на 65 и 80 л. с., далее идут их турбоверсии 1.0 TSI на 95 и 110 л. с., а венчает рейтинг турбированный четырехцилиндровый агрегат 1.5 TSI, запряженный в 150 «лошадей». Для «троек» предусмотрена «механика», а самой мощной из них также полагается роботизированная DSG. Она же идет в «базе» для самого мощного 150-сильного двигателя.

Начальная комплектация довольно скупа, поскольку включает лишь 6 подушек безопасности, передние электростеклоподъемники и систему стабилизации. Самый дорогой вариант – это 9 airbags, литые колесные диски, цифровая приборная панель, навигатор и адаптивный круиз-контроль.

Шкода Фабия: когда выйдет в России?

Шкода Фабиа имеет мало шансов вернуться на российский рынок, с которого она ушла в 2014-ом. Причина – присутствие в модельной гамме другого представителя В-сегмента – лифтбека Rapid, который продается в России относительно успешно.

Комплектации и цены

Цены и комплектации будут объявлены после официального дебюта.

Конкуренты

Конкурировать чешская модель будет с аналогичными бюджетными автомобилями B класса:

  • Chevrolet Onix 2021 (цены: от 675 000 рублей);
  • Киа Рио (цены: от 869 900 рублей);
  • Шкода Рапид (цены: от 892 000 рублей);
  • Лада Веста 2022;
  • Хендай Солярис. (цены: от 820 900 рублей).
  • Renault Logan.

Видео тест-драйв

История модели

Первое поколение

Второе

Вторая генерация дебютировала в 2007 году на Женевском автосалоне, базировалась она на прежней платформе, но по размерам автомобиль значительно вырос в размерах. Модификация Combi (универсал) вышел по традиции немного позже, но седан был исключен из модельной линейки. В 2010 году модель пережила рестайлинг и в этом же году вышла “горячая” версия Skoda Fabia RS которая под капотом имела двигатель с двойным турбокомпрессором (1,4 л 180 л.c), этот агрегат помогает преодолевать первую сотню за 7,3 секунды.

Шкода Фабия Skoda Fabia

1 поколение (6Y), 1999–2007

Компактный пятидверный хэтчбек Skoda Fabia пришел на смену устаревшей модели Felicia в 1999 году. Позднее у машины появились версии с кузовами универсал, седан, а на некоторых рынках предлагался еще и коммерческий вариант — хэтчбек с глухими боковинами и грузовым отсеком вместо задних сидений.

Седан Skoda Fabia первого поколения, 2001­-2007

Созданный на платформе «Фольксвагена Поло» четвертого поколения автомобиль оснащался как старыми моторами 1.0 и 1.4 (50–68 л. с.), так и более современными «фольксвагеновскими» силовыми агрегатами. Это был трехцилиндровый двигатель 1.2 и «четверки» объемом 1,4 и 2,0 литра, развивающие от 54 до 120 сил. Атмосферный дизель 1.9 SDI имел мощность 64 л. с., а турбодизели 1.4 TDI и 1.9 TDI — 69–131 л. с.

В 2005 году «Фабия» пережила небольшой рестайлинг и в таком виде выпускалась до 2007 года. Всего было сделано 1,8 миллиона экземпляров модели.

Таблица двигателей автомобиля Шкода Фабия

ВерсияМодель двигателяОбъем, см3Мощность, л. с.Примечание
Skoda Fabia 1.0R4, бензиновый997501999-2000
Skoda Fabia 1.2 MPIR3, бензиновый1198542001-2003
Skoda Fabia 1.2 HTP 6VR3, бензиновый1198542003-2007
Skoda Fabia 1.2 HTP 12VR3, бензиновый1198642003-2007
Skoda Fabia 1.4 MPIR4, бензиновый139760 / 681999-2003
Skoda Fabia 1.4 16VR4, бензиновый139075 / 80 / 1011999-2007
Skoda Fabia 2.0 8VR4, бензиновый1984116 / 1201999-2007
Skoda Fabia 1.4 TDIR3, дизельный142269 / 75 /802003-2008
Skoda Fabia 1.9 SDIR4, дизельный1896641999-2006
Skoda Fabia 1.9 TDIR4, дизельный18961012000-2007
Skoda Fabia 1.9 TDI vRSR4, дизельный18961312003-2007

Ещё больше фото

2 поколение (5J), 2007–2014

Хэтчбек Skoda Fabia второго поколения, созданный на модернизированной платформе предшественника, дебютировал в 2007 году. Чуть ранее в Чехии начали выпускать аналогичный по конструкции и дизайну компактвэн Roomster, а у «Фабии» также появилась версия с кузовом универсал, но седан из модельного ряда исчез. Автомобиль сохранил размеры колесной базы, но стал заметно выше, что позволило сделать посадку более вертикальной, а салон — просторным.

Силовые агрегаты позаимствовали у модели предыдущего поколения. Это были бензиновые моторы 1.2, 1.4 и 1.6, а также турбодизели объемом 1,4 и 1,9 литра. Коробки передач — механическая или шестиступенчатая автоматическая.

В 2009 году в продажу поступили хэтчбеки и универсалы в исполнении Scout — с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом кузова.

После рестайлинга 2010 года Skoda Fabia получила измененный дизайн передка, некоторые новшества в интерьере и новую линейку двигателей. Базовый трехцилиндровый атмосферник был модернизирован, на смену моторам 1.4 MPI и 1.6 MPI пришли новые турбомоторы 1.2 TSI и 1.4 TSI, а взамен «автомата» на машины начали ставить роботизированную семиступенчатую коробку передач DSG. Устаревшие дизели 1.4 и 1.9 были оправлены в «отставку», а на их место пришли новые двигатели 1.2 TDI и 1.6 TDI.

Универсал Skoda Fabia Combi второго поколения, 2010–2014

Тогда же был представлен «горячий» хэтчбек Skoda Fabia RS, под капотом у которого стоял 1,4-литровый бензиновый мотор с механическим нагнетателем и турбонаддувом, развивающий 180 л. с. Такой автомобиль комплектовалась только «роботом» DSG.

«Фабии» для российского рынка делали на заводе в Калуге до весны 2014 года: хэтчбеки — по полному циклу, а универсалы — крупноузловым методом (некоторые версии поставлялись из Чехии). У нас предлагались версии с бензиновыми моторами, причем после рестайлинга остались в продаже и машины со старыми атмосферными моторами 1.4 и 1.6, и с новыми турбодвигателями. Первоначально цены на хэтчбек начинались с отметки 339 000 рублей, но к 2015 году стоимость базовой версии выросла до 434 000 рублей.

Также автомобили второго поколения выпускались в Индии, Китае и на Украине. Всего до 2014 года было сделано 1,7 миллиона экземпляров модели.

Шкода Фабия 2006-2014 годов выпуска – доступный и компактный автомобиль

Размеры у машины компактные, цена хорошая, Фабия – это самый дешевый автомобиль среди Шкод, а что на счет надежности, мы сейчас выясним. Начиная с 2008 года огромное количество автомобилей Шкода Фабия 2-го поколения были выпущены на калужском заводе. Несмотря на это, кузов защищен хорошо и долгое время может противостоять ржавчине. Нанесено гальваническое покрытие на металл кузова, также используется качественная краска, поэтому у ржавчины шансов вообще никаких. Правда если появляются сколы, то их надо обязательно закрашивать, чтобы краска дальше не слазила.

Зато салон не такой крепкий как кузов, руль уже после 4 лет службы становится отполированным. У кресел не очень удачная конструкция, особенно у автомобилей, выпущенных после рестайлинга в 2010 году. Здесь используется пористая набивка, которая деформируется благодаря острым элементам каркаса сидений. Поэтому была проведена сервисная компания, во время которой меняли каркасы на многих автомобилях.

Также были случаи, что меняли нагревательные элементы в креслах. Потому что нежные нити, через которые проходит ток могут перегорать и даже рваться. Поэтому чтобы не случалось чего-то подобного, желательно не класть на сиденья тяжелые вещи с острыми углами. Сама обивка салона изнашивается довольно медленно, но скрипы появляются примерно после 3-х лет эксплуатации.

Бывают случаи, что при сильном дожде или во время мойки может затекать вода в место, где хранится запаска через уплотнения задних фар или через вентиляционые проходы. Это можно исправить, если сделать дополнительную герметизацию. Но самое неприятное – это когда вода течет на пол салона из-под руля. Чтобы не было такой ситуации, надо перед морозами менять воду на качественную незамерзающую жидкость, потому что трубки омывателей могут трескаться внутри центральной панели, причем, она прикручена к другим проводам.

Кроме этого, в Фабии стоит слабоватый механизм привода дворников, уже после 100000 км. пробега он может потребовать замены. Новый оригинальный механизм привода обойдется в 120 евро.
Электрика у Фабии довольно простая, но и с ней случаются некоторые поломки. Часты случаи, что по гарантии приходится менять щиток приборов, потому что не работает дисплей. Также моторчик у печки может начать громко работать. Его придется менять, потому что в нем как правило износились подшипники.

Обычно укорачивает жизнь моторчику печки – загрязнившийся салонный фильтр. Также бывают случаи, что от большой нагрузки сгорает резистор, после чего моторчик печки будет крутиться на максимальной скорости. А если вдруг стеклоподъемники или электропривод зеркал перестанут работать, то дело может быть в неисправности проводки между стойкой кузова и дверью водителя. В месте изгиба могут переломиться провода.

Читать еще:  Лаковый налет в двигателе

Обычно после 6 лет эксплуатации такое может произойти, если переломятся эти провода, то начнет глючить блок управления стеклоподъемниками, подогрев наружных зеркал и даже центральный замок.
Кроме этого, у Фабии может случится и такая проблема, как отказ микровыключателей-концевиков, которые встроены в дверные замки. Если такое случится, то блок управления не будет видеть открыты или закрыты двери.

Моторы, которые установлены в Фабии

При правильной эксплуатации любой мотор, установленный в Шкоду Фабию сможет спокойно отслужить 250000 км. пробега. Потому что, эти моторы цельноалюминиевые и работают на бензине. Есть конечно и слабые места, например, на 3-х цилиндровом атмосферном моторе с объемом 1,2 литра и 4-х цилиндровом турбированном моторе — привод механизма газораспределения, который не особо долговечен. На 3-х цилиндровых моторах, которые старше 2010 года может растянуться цепь примерно на 100000 км.

Если появится характерное громыхание, то надо срочно менять цепь и звездочки, цепь стоит 50 евро, а звездочки – по 20 евро. Главное не допустить, чтобы цепь перескочила на пару звеньев, потому что придет конец головке блока цилиндров – клапана встретятся с поршнями.

После того, как сделали рестайлинг Шкоды Фабии, то ресурс цепного привода увеличился до 150000 км. Кстати, нельзя Фабию заводить с толкача, потому что даже исправная цепь легко сможет перескочить на несколько зубьев.

А зимой надо обязательно прогревать мотор перед тем, как машина начнет движение, потому что свечи может залить топливом. А на низких оборотах могут быть пропуски зажигания, если свечи заросли нагаром. Из-за этого, кстати, могут выйти из строя катушки, каждая из которых стоит 30 евро. Как правило, если свечи заросли, то катушки в таких условиях смогут отработать не более 40000 км.

Большинство автомобилей данной модели укомплектованы мотором с объемом в 1,4 литра. На этих моторах нет цепи, поэтому и нет проблем. Но зато в этом моторе есть ремень ГРМ, который надо менять каждые 80000 км. Главное не допускать, чтобы он оборвался. Кстати, все моторы требуют только качественное топливо, если случайно залить паленый бензин, то может выйти из строя нейтрализатор, да и вообще можно попасть на капитальный ремонт мотора.

Есть еще и модификации с мотором, объем которого равен 1,6 литров. В этом моторе цепной привод ГРМ держится долго, единственное, за чем надо следить, так это над очисткой блока дроссельной заслонки от отложений.

Есть еще и мотор серии CFNA, который стали устанавливать и в послерестайлинговую Фабию, и в Фольксваген Поло, который тоже выпускают на калужском заводе. На этих моторах поршни на непрогретом моторе могут ударяться короткой юбкой об стенки цилиндров. Поначалу дилеры меняли эти поршни по гарантии, правда к серьезным последствиям эти стуки не приводят. А уже после 2013 года были поршни доработаны, на них изменили геометрию, и эта проблема прошла.

Шкоды Фабии с дизельными моторами официально в России не продавались, есть только европейские версии, которые укомплектованы мотором в 1,4 литра. Особых проблем у дизельной модификации Фабии нет, правда заправляться надо качественной соляркой, потому что каждая форсунка стоит примерно 350 евро.

Коробки передач

К бензиновому мотору с объемом в 1,6 литров в комплект идет коробка-автомат на 6 ступеней – Aisin Warner TF-61SN. Это довольно надежная коробка, единственное – она требует дорогого и чистого масла. Масло надо менять раз в 80000 км. Если появятся толчки или зависания во время переключения передач, то надо масло поменять срочно.

А вот на послерестайлинговых автомобилях с моторами, объем которых по меньше, идет в комплект коробка робот DQ200 с 2-мя сцеплениями. Она не такая надежная как автомат, поэтому лучше выбирать автомобили моложе 2012 года, именно в этом году на автомобилях преселектив был модернизирован и перестал приносить проблемы.

А на более старых автомобилях есть вероятность того, что программа управления начнет глючить, а также сцепление Luk придется менять уже после 50000 км. пробега.

Есть и механическая 5-ти ступка 02T – серии, которая отличается надежностью. На механической коробке есть одно слабое звено – подшипник первичного вала, на автомобилях, выпущенных до рестайлинга уже может барахлить после 30000 км. Выявить проблему можно если прислушаться – когда на холостом ходу слышен характерный рокот, который исчезает, если выжать сцепление.

После рестайлинга подшипник был доработан, и эта проблема стала случаться значительно реже. А если четкость включения передач пропадет, и передачи начнут туго включаться, то надо проверить механизм переключения. Также бывает ситуация, когда после 80000 км. пробега. при переключении передач появятся стуки, то искать проблему надо в опорах двигателя.

Надежность подвески

На автомобилях первых годов выпуска часто появлялись стуки в подвеске, которые издавали зад-ние сайлент-блоки на передних рычагах, каждый из которых стоит по 8 евро. Они могли прослужить не более 40000 км. пробега. После 2008 года эти сайлент-блоки были модернизированы и их запас хода увеличился до 100000 км. пробега.

Особо долго не служат и втулки стабилизаторов, примерно после 40000 км. их уже необходимо менять, а вот стойки стабилизатора выдерживают дольше – по 90000 км. Каждая стойка стоит недорого – 15 евро. Передние амортизаторы служат столько же, а стоят по 55 евро за каждый.

Но самые главные затраты на подвеску происходят уже после 100000 км. пробега. Задние амортизаторы надо менять, каждый из них стоит 60 евро. Если появляется скрип во время кручения рулем, то это значит, что опорные подшипники передних стоек требуют замены. Также желательно поменять и рулевые наконечники, каждый из которых стоит 17 евро. Поменять надо будет и ступицу, которая идет в сборе со ступичными подшипниками. А дольше всех служат шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки, они смогут прослужить не менее 180000 км.

Рулевое управление тоже может барахлить, особенно если реечный механизм потечет, то придется менять весь рулевой механизм в сборе, это потянет примерно на 750 евро. Тормозная система особых трудностей не создает, разве что могут постукивать задние барабанные механизмы. Эту проблему можно устранить, если их прочистить и смазать.

В общем, мелкие неприятности у Фабии случаются, а серьезных проблем у нее особо нет. Поэтому для тех, кто хочет обзавестись этим автомобилем, лучше всего выбирать версию после рестайлинга с мотором в 1,6 литра неважно с какой коробкой передач. А цена на Фабию очень даже хорошая, дешевле Фабии может быть только Лада Калина, Рено Клио и Пежо 207. А вот Мазда 2, Тойота Ярис или Форд Фиеста стоят значительно дороже. Даже выпускаемый на том же калужском заводе Фольксваген Поло тоже будет стоить примерно на 50 тыс. рублей дороже.

Ощущения за рулем

Если версия с механической коробкой передач, то сразу будет заметно, что передачи короткие. Поэтому Фабия с мотором 1,4 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13 секунд. Да и сам разгон не особо радует, потому что педаль газа немного думает, а мотор не особо шустрый.

Но зато, когда машина наберет большую скорость, она хорошо держит дорогу, по прямой едет отлично, хорошо перестраивается, в крутые повороты отлично входит. Реакция на руль однозначная, чувствуется хорошая связь с дорогой. У машины почти нет раскачки и кренов. При желании, можно войти в занос, машина отлично контролируется.

После 80 км/ч шум мотора становится не слышен, потому что его заглушает шум колес и встречного ветра. По ощущениям – достойный автомобиль за свои деньги.

А далее видео обзор про Шкоду Фабия 2-го поколения:

Маленький и ненадежный Skoda Fabia 1.2 HTP (BMD)?

В 2002 году концерн VAG представил свои первые 3-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра. Их производство продолжалось примерно до 2015 года. В модельной гамме присутствуют двигатели как с 2-мя, так и с 4-мя клапанами на цилиндр. Самый слабый экземпляр развивает 54 л.с., а самый мощный – 70 л.с.

Двигатели 1.2 HTP с тремя цилиндрами (индексы AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) имеют одинаковые блоки цилиндров и ГБЦ (они бывают с 2- и 4-мя клапанами на цилиндр). Навесное оборудование на этих двигателях отличается.

Маркетинговая аббревиатура HTP означает High Torque Perfomance – двигатель с высоким крутящим моментом. Эти 1,2-литровые моторы развивают от 106 до 112 л.с. при 3000 Нм. В принципе, 3-цилиндрового двигателя достаточно для небольшой машины типа Fabia. Хотя, по отзывам некоторых владельцев, этот мотор не такой уж экономичный и расходует примерно столько же топлива, сколько и 1,4-цилиндровый собрат.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 54-сильного двигателя 1.2 HTP, обозначенного индексом BMD. Двигатель снят со Skoda Fabia. Также его устанавливали на VW Polo, Fox; Seat Ibiza.

Пробег этого двигателя – 145 000 км. Формально это вторая генерация 1,2-литрового двигателя, выпускалась с мая 2004 года. Хотя по сути в течение всего времени выпуска эти двигатели были одинаковыми по блока и ГБЦ, изменения касались только навесного оборудования.

Катушки и свечи зажигания

Катушки и свечи зажигания на двигателе 1.2 HTP особой живучестью не отличаются. Из-за частой работы на холостых, вялотекущей езды в пробках свечи зажигания покрываются отложениями. В итоге возникают пропуски зажигания. Неисправные свечи создают условия для выхода из строя катушек зажигания.

На проблему с зажиганием указывают соответствующие ошибки. Плюс блок управления просто отключает соответствующий цилиндр, по которому регистрируется слишком много пропусков зажигания. Тогда двигатель сильно теряет в мощности и вибрирует. После перезапуска мотора проблемный цилиндр некоторое время работает до очередного отключения.

Проверить работоспособность катушек можно на работающем двигателе: если двигатель троит на холостом ходу и его поведение не меняется после отключения разъема катушки, то именно она неисправна. Если двигатель начинает троить сильнее, то катушка исправна. На цилиндре с неисправной катушкой очень желательно отключить и форсунку, если необходимо доехать до СТО своим ходом.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Форсунки

Форсунки двигателя 1.2 HTP чувствительны к качеству топлива. Нередко причиной троения двигателя 1.2 HTP является засорение одной из форсунок. Топливо не впрыскивается – соответственно возникают пропуски воспламенения.

Форсунку можно «оживить» ультразвуковой чисткой, и лучше чистить сразу весь комплект.

Датчик температуры антифриза

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может стать причиной того, что двигатель 1.2 HTP плохо заводится на горячую. Если через проблема повторяется, а мотор нормально запускается по утрам или после остывания, то почти наверняка поломку можно устранить заменой датчика температуры антифриза.

Дроссельная заслонка

О необходимости почистить дроссельную заслонку нередко говорит ошибка по бедной смеси, случаи остановки двигателя при работе на холостых оборотах, а также «подтупливание» мотора в откликах на газ. После снятия и установки заслонку необходимо адаптировать. Это можно сделать как фирменным ПО, так и без него – манипуляциями с ключом и замком зажигания.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.

Клапан ВКГ

На двигателе 1.2 HTP используется довольно стандартный клапан системы вентиляции картерных газов. Если с ним что-то и случается, так это разрушение мембраны. При этом двигатель начинает неровно работать на холостых оборотах, еще сильнее его «колбасит» при снятии пробки маслозаливной горловины. И, разумеется, через горловину начинает выходить лишнее давление газов. Если вовремя не заметить проблемы с клапаном ВКГ, то будут возникать пропуски зажигания, значительно вырастет расход масла. Клапан стоит относительно недорого, есть также вариант ремонта с установкой неоригинальной мембраны.

Однако именно на двигателе 1.2 с индексом BMD изначально применялся бракованный клапан, из-за которого вентиляция нарушалась, и клапанные газы выдавливали масло через щуп. На выживших двигателях клапан ВКГ по гарантии меняли на исправный (03D 103 765A).

Перескок цепи ГРМ

3-цилиндровые двигатели VAG до сих пор печально известны перескоком цепи. 6-клапанные варианты могут пережить небольшой перескок на 1-2 зуба – поршни и клапана не встретятся. А вот 12-клапанный вариант двигателя из-за перескока в любом случае отправляется в утиль.

На этом двигателе цепь сильно растягивается и может перескочить уже при пробеге в 50 000 км.

Эта неприятность случается как на ранних экземплярах двигателя 1.2 HTP, так и на самых поздних. Проверить растяжение цепи при покупке машины или двигателя без вскрытия кожуха ГРМ по факту невозможно. Можно и нужно послушать работу двигателя 1.2 HTP в первые секунды после холодного запуска. Посторонний шум, лязг и стуки будут указывать на растяжение цепи. Вообще цепь лучше менять превентивно: при покупке двигателя 1.2 HTP или при покупке машины с таким мотором. Далее – с интервалом около 70 000 км. Официального регламента замены цепи на двигателе 1.2 HTP просто нет.

Читать еще:  Можно ли ездить ночью с противотуманными фарами

А при эксплуатации автомобиля с двигателем 1.2 HTP советуем никогда не оставлять машину на стоянке на передаче, особенно под уклоном назад. Дело в том, что и тут тоже в гидронятяжителе нет стопора противохода, а поэтому риск «провисания» цепи при стоянке на передаче очень велик.

Продлить срок службы двигателя 1.2 HTP поможет смена масла каждые 7-8 тысяч км. Полный объем масла в этом моторе – 2,8 литра, поэтому оно довольно быстро теряет свои лучшие свойства. При замене помещается 2,5 литра, так что масляный сервис обходится недорого.

Гидронатяжитель цепи

Инженеры, создававшие двигатель 1.2 HTP, серьезно накосячили с направляющими планками и гидронятяжителем цепи. Не известно, сколько моторов погибло из-за этого. Но известно, что инженеры пытались исправить свои ошибки.

Признанная заводом проблема двигателя 1.2 HTP, которую они решали в первые годы после начала производства, связана с посторонними звуками со стороны ГРМ в первые секунды после запуска мотора. Если был слышен стук или лязг, то его источником как раз и являлся гидронатяжитель. Стучал либо поршень натяжителя, либо его планка, ударяясь о корпус.

В 2003 и 2005 году соответственно были выпущены улучшенные направляющие планки и гидронатяжители, а также ремкомплекты с улучшенными деталями. Вообще гидронатяжитель и направляющие входят в комплекты цепи ГРМ наряду с шестернями.

ГБЦ и прогорание клапанов

Многие двигатели 1.2 HTP в период их молодости (то есть, с 2002 до 2010 года) пострадали от некачественного бензина. Мы уже говорили о выходе из строя свечей, катушек и форсунок. Но самой неприятной причиной троения этого моторчика было падение компрессии. В большинстве случаев на одном из цилиндров клапана переставали нормально прилегать к седлам.

Из-за низкосортного бензина разрушался и забивался катализатор – в результате возникали условия для перегрева и подгорания выпускных клапанов. Высокая температура и подпор газов со стороны выпускного коллектора также приводили к износу стержней клапанов и их направляющих. Обычно из-за клапанов и проблем в ГБЦ страдает один из цилиндров. При любых проявлениях троения двигателя 1.2 HTP специалисты советуют сразу проверять компрессию.

Поршни

Обычно двигатель 1.2 HTP не страдает залеганием поршневых колец. Но залегание колец и сопутствующее снижение компрессии может возникнуть при использовании некачественного или поддельного масла.

Вкладыши

Блок двигателя 1.2 HTP отлит из алюминиевого сплава, при отливке в него помещены чугунные гильзы. Блок разделен на две части вдоль оси коленвала. Инструкции по ремонту запрещают снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это чревато деформацией постели коренных вкладышей. Поэтому для двигателя 1.2 HTP завод не предлагает оригинальных коренных вкладышей номинального размера. Однако в продаже можно найти неплохие вкладыши ремонтных размеров. И да, практика показывает, что блок этого мотора можно располовинивать, проводить капремонт и собирать обратно. Деформации постели не происходит.

Балансирный вал

Для уравновешивания моментов инерции 3-цилиндрового двигателя используется балансирный вал с пружинным натяжителем цепи. Если по какой-либо причине двигатель 1.2 HTP заклинит, то возможно, что грузик балансира немного сместится относительно своего вала. Выставить его в номинальное положение будет невозможно. Придется менять.

Выбрать и купить двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы можете в каталоге на нашем сайте.

Skoda Fabia 2022: увеличение габаритов и новые опции

В центре современных искусств DOX 4 мая состоялась презентация хэтчбека Skoda Fabia 4-го поколения. Автомобиль 2022 модельного года перебрался на новую платформу MQB-A0, благодаря чему серьезно подрос в габаритах и обзавелся более вместительным багажником. Также пятидверка преобразилась внешне и получила расширенное оснащение. Продажи новой Фабии стартуют на европейском рынке в сентябре 2021 года. Хэтчбек будет предложен в трех комплектациях – Active, Ambition и Style, причем начальная версия не должна оказаться дороже нынешних 14 450 евро. Универсал Fabia Combi дебютирует позднее.

Новый внешний облик

При смене поколений модель сохранила привычный дизайн кузова с обилием граненых форм, однако в деталях изменений немало. Во фронтальной части пересмотрена компоновка фар, решетки радиатора и бампера. На корме появились новые фонари, частично расположенные на двери багажника. Спереди оптика диодная по умолчанию, а сзади – опционально.

Фото Шкода Фабия 4 2022

Азарта облику Фабии добавляют спортивный силуэт и агрессивные росчерки ребер, например, на том же капоте. Интересным дизайнерским штрихом являются линии на передних дверях, стилизованные под треугольник чешского флага. Кузов хэтчбека нового поколения обладает лучшей обтекаемостью за счет аэродинамически оптимизированных колес и активных заслонок в нижнем воздухозаборнике переднего бампера. Снижение лобового сопротивления находит выражение в уменьшенном с 0.32 до 0.28 коэффициенте Cd.

Подросла модель довольно существенно. Колесная база увеличилась сразу на 94 мм (до 2564 мм), а длина и ширина – соответственно на 111 и 48 мм (до 4108 и 1780 мм). Меньше стала только высота, сократившаяся до 1459 мм (минус 8 мм). Пятидверка получит литые колесные диски размером от 14 до 18 дюймов в девяти вариантах исполнения (плюс доступны штамповки на 14 и 15 дюймов). В палитре цветов кузова тоже девять оттенков, из которых два новые – это Phoenix Orange и Graphite Grey. Крыша, корпуса зеркал и окантовка решетки радиатора по заказу окрашиваются в контрастные цвета Graphite Grey и Black Magic с перламутровым эффектом.

Интерьер и комплектация

Салон Фабии изменился кардинально. Боковые дефлекторы вентиляции передней панели теперь имеют круглую форму, а центральные – хоть и прямоугольную, но находятся под основным дисплеем медиацентра (раньше были сверху). Размер экрана составляет 6.5 (система Swing), 8 (Bolero) или 9.2 (Amundsen) дюйма. Самое продвинутое головное устройство оснащается встроенной сим-картой, навигатором, функцией управления жестами и голосовым помощником Laura. Беспроводная интеграция смартфонов через интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay доступна и в более простых версиях мультимедиа-систем. Индукционная зарядка Phone Box предлагается в качестве опции.

В расширенную комплектацию Skoda Fabia 2022 года вошли цифровая комбинация приборов размером 10.25 дюйма, обогрев руля и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, фоновая подсветка с дополнительными диодами в районе дверных ручек. Список электронных ассистентов пополнился адаптивным круиз-контролем Travel Assist, а максимальное число подушек безопасности увеличилось до девяти после внедрения коленной подушки для водителя и боковых для задних пассажиров.

Также в активе новой Фабии немало решений Simply Clever. Среди них кармашки для телефона на спинках передних кресел, разъем USB-C рядом с зеркалом заднего вида, ниша для зонтика в двери водителя, ящик для хранения мелких предметов на трансмиссионном тоннеле второго ряда сидений, крючки и фиксаторы на боковых стенках багажника.

Грузовой отсек, к слову, у хэтчбека стал более вместительным. Объем его вырос с 330-1150 литров до 380-1190 литров.

Технические характеристики Skoda Fabia 2022

Смена платформы не привела к пересмотру моторной гаммы Фабии. В нее по-прежнему входят только бензиновый агрегаты серии Evo. Это:

  • Трехцилиндровый атмосферник 1.0 MPI (65 л.с., 95 Нм);
  • Еще одна версия двигателя 1.0 MPI (80 л.с., 95 Нм);
  • Турботройка 1.0 TSI (95 л.с., 175 Нм);
  • Турботройка 1.0 TSI (110 л.с., 200 Нм);
  • Турбочетверка 1.5 TSI (150 л.с., 250 Нм).

Все моторы соответствуют экологическому стандарту Euro 6d, но не имеют гибридных надстроек. «Младшие» двигатели сочетаются с 5-ступенчатой «механикой», 100-сильный агрегат предлагает выбор между 6-ступенчатой МКПП и «роботом» 7DSG, самая мощная «турбочетверка» идет в связке только с роботизированной коробкой. Мотор 1.5 TSI интересен тем, что оснащается системой деактивации двух цилиндров при низкой нагрузке. Если же использовать всю мощь двигателя, то можно спуртовать до «сотни» за 7.9 секунды и развить скорость 225 км/ч.

Шкода Фабия 2021: привлекательная версия городского хэтчбека

В начале весеннего сезона 2021 года состоится премьера претендующего на бестселлерный статус чешского хэтчбека Шкода Фабия 2021. Полноценный рестайлинг новинки позволил использовать преимущества платформы от новой версии Фольксваген Поло, а также успешно реализовать перечень кузовных и интерьерных обновлений.

Удачная во всех отношения компоновка и оснастка хэтчбека станет базой для новых разработок в кузовах «кроссовер» и «универсал». Производителем новая модель Фабии образца 2021 года позиционируется в качестве практичного и недорогого в содержании автомобиля молодёжного или малосемейного профиля.

Внешний вид

Судя по сделанным в разных ракурсах фото, в фирменном дизайне кузова удачно использованы узнаваемые детали спортивного стиля. Подтверждением служат:

  • ребристые боковины наклонного капота;
  • улучшенная аэродинамика передка;
  • широкий формат дополненного вертикальными диффузорами нижнего вентиляционного воздуховода.

Динамичное восприятие новой модели Фабии формирует низкая посадка массивного передка и угловатая конфигурация блоков передней оптики.

Характерные особенности узнаваемого корпоративного стиля сохранены в конструктиве боковин. В проекции анфас Шкода Фабия 2021 демонстрирует классический силуэт кузова с покатой крышей, массивным, удлинённым передком и вертикальным обрезом короткой кормовой части. В поле зрения:

  • гармоничное сочетание хромированных подоконников и чёрного пластикового периметра боковых окон;
  • стильные пятиугольники боковых зеркал;
  • продольные волновые и ступенчатые профили фирменного рельефа;
  • правильная геометрия слегка раздутых колёсных ниш и нестандартный рисунок серебристых 17-дюймовых дисков.

В компоновке тыльной части новый кузов демонстрирует преимущества кроссоверного стиля. В наличии ставшее традиционным сочетание узкого спойлера и наклонного остекления компактной крышки багажного отсека, оригинальная конфигурация универсальной стопово-габаритной и противотуманной оптики.

В типовой комплектации широкого бампера пластиковый обвес с разнесёнными на боковины горизонтальными законцовками выхлопных труб. Декор тыльной части представлен хромированными шильдиками и элементами динамичного ступенчатого рельефа.

Производитель обещает 15 вариантов лакокрасочного, в том числе комбинированного, кузовного декора, несколько моделей дисков и перечень дополнительных платных опций.

Салон

В новом поколении Skoda Fabia 2021 порадует улучшенным качеством и разнообразием материалов салонного отделочного и декорирующего ассортимента. В меньшей степени апгрейд коснулся конструктивных и компоновочных решений.

Свободный от спиц верхний сегмент дополненного командными функциями полуспортивного мультируля открывает полноразмерный обзор комбинированного аналого-цифрового приборного щитка, укомплектованного стрелочными указателями и информативным цветным монитором бортового компа.

  • Верхнюю часть трёхэтажной консоли занимает двойной блок вентиляционных регулируемых воздуховодов.
  • Посредине находится совмещающий командные, навигационные и медийные функции среднеформатный дисплей.
  • Нижний ярус включает в себя пульт с большим количеством элементов активации и оперативной настройки штатных, в том числе образующих комфорт, опций.

В списке топовых опций присутствует тандемы: климат- и круиз-контроля, системы контроля усталости водителя и мониторинга дорожной обстановки с функцией экстренного торможения. В списке платного оборудования – мультимедийный комплекс с улучшенными выходными характеристиками, парктроники и расширенный функционал приборного щитка.

Компактный тоннель с технической площадкой, органайзерами и открывающим доступ во вместительный бардачок и откидным подлокотником скопирован с предшественницы без существенных изменений.

Практически отсутствуют критические замечания по комфорту и безопасности всех пяти посадочных мест. Сервис самых комфортных и оснащённых передних кресел предлагает подголовники, эффективную боковую поддержку, подогрев сидений и стандартный диапазон регулировок.

Конструктив заднего трёхместного дивана позволяет отрегулировать наклон спинки, а также трансформировать среднее сиденье в откидной подлокотник.

Увеличение кузовных габаритов хэтчбека на вместительности 260-литрового багажника не отразилось. Проблема транспортировки объемных грузов решается частичным демонтажем задних сидений, соответственно – повышением объема до 1225 литров.

Технические характеристики

Габаритные характеристики обновлённой Фабии отформатированы в пропорциональных показателях длины, ширины и высоты: 4007х1732 и 1457 мм. Бюджетный ценовой уровень модели сказывается на комфортности подвески, передней стоечной макферсоновской и задней торсионной.

  • В конструкционных особенностях ходовой части – умеренная по длине 2470- миллиметровая межосевая база, клиренс 135 мм, типовой комплект систем безопасности и дисковых тормозов.
  • На начальном этапе Skoda Fabia 2021 предоставит выбор из шести силовых агрегатов, объемами от 1 до 1,4 литра и с выходом паспортной мощности от 60 до 110 л.с.
  • К комплектующим ДВС прилагаются 6-ступенчатые механические КПП или 7-диапазонные автоматизированные трансмиссии.

Существенных расхождений с заявленными и реальными параметрами тест-драйв не обнаружил, в недостатках – вялая динамика набора скорости моделей с малокубовыми силовыми агрегатами.

Комплектации и цены

С учётом технической и электронной оснастки, а также характеристик силового агрегата цена базовой модели и топовых версий будет варьироваться в пределах от 0,75 до 1,2 миллиона рублей.

Старт продаж в России

Дата выхода в России будет объявлена после европейской мартовской презентации будущего, 2021 года. По предварительной информации новая Шкода Фабия 2021 модельного года в модификациях для отечественного рынка будет доступна в конце третьего – начале четвёртого квартала.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector