Проверка технического состояния АТС (рулевое управление)

4.1 Цель работы: изучить условия проведения проверки технического состояния рулевого управления и методики проверки в дорожных условиях автомобиля на исправность рулевого управления.

4.2 Теоретическая часть

4.2.1 Нормативные требования к рулевому управлению

Требования к элементам рулевого управления ТС регламентируются Правилами ЕЭК ООН № 79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006 [6].

Суммарный люфт в рулевом управлении – это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать: 10º для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов; 20º для автобусов; 25º для грузовых автомобилей.

Начало поворота управляемого колеса – это угол поворота управляемого колеса на (0,06±0,01)º, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

· шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими;

· управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементобетонной поверхности;

· испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе.

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем ТС в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

· вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на ТС) не допускается;

· самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии ТС с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается;

· максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией ТС;

· не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем ТС;

· применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60º в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

4.3 Порядок выполнения работы

4.3.1 Проверка изменения усилия рулевого колеса:

1. Установить автомобиль на ровную площадку;

2. Повернуть рулевое колесо поочередно в каждую сторону на максимальный угол. При этом изменение усилия должно быть плавным во всем диапазоне угла поворота. А максимальный угол поворота рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС

Технические условия: Проверку производить при работающем двигателе на неподвижном АТС).

4.3.2 Проверка суммарного люфта рулевого управления [7]:

1. Привести управляемые колеса в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению.

2. Установить позади рулевого колеса специальный шаблон (транспортир).

3. Повернуть рулевое колесо до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, а затем – в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону. При этом измерить угол между указанными крайними положениями, который и является суммарным люфтом в рулевом управлении. Сравнить его с нормативным.

Технические условия:

1. Проверку производить на неподвижном АТС. Если АТС оборудовано усилителем рулевого управления, то двигатель должен работать.

2. Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 1°.

4.3.3 Проверка взаимных перемещений деталей рулевого привода

1. Приложить к рулевому колесу знакопеременные силы в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременные моменты сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки. При этом осевое перемещение рулевого колеса и качание рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, не допускается.

2. Повернуть рулевое колесо относительно нейтрального положения на 40–60° в каждую сторону. Одновременно с этим проконтролировать взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф.

Приложить знакопеременную силу непосредственно к деталям рулевого привода.

При этом не допускается подвижность картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или относительно опорной поверхности. Также не допускается люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг.

Технические условия:

Проверку производить органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе.

4.3 Порядок выполнения работы и составления отчета

4.3.1. Наименование и цель работы;

4.3.2. Описание приборов используемых при проведения проверки технического состояния рулевого управления

4.3.3. Результаты измерений сравниваются с нормативными по ГОСТ 51-709-2001* и заносятся в таблицу 4.1.

4.3.4. Выводы по проделанной работе.

Таблица 4.1 – Испытания рулевого управления

№	Требования к рулевому управлению	Результаты
Марка транспортного средства
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем
Суммарный люфт (согласно ГОСТ 51-709-2001*)
Максимальный угол поворота
Проверка взаимодействий передних деталей рулевого привода
Наличие рывков и заеданий при вращении рулевого колеса

4.4 Контрольные вопросы

4.4.1 Перечислите основные технические требования, предъявляемые к рулевому управлению.

4.4.2 Какой метод проверки технического состояния АТС использовался в данной работе?

4.4.3 Перечислите приборы и способы проведения проверки технического состояния рулевого управления.

Автомобили LADA (ВАЗ)

Руководство по ремонту ВАЗ 2110-2112, Лада Priora, Kalina

Диагностика электронной системы управления двигателем
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
Проверка стояночного тормоза
Проверка эффективности работы тормозной системы
Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка и регулировка света фар

Оглавление
4. Техническое обслуживание
Диагностические работы

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса.

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг и маятникового рычага или износ их деталей).

Проверку люфта рулевого колеса проводите на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт в линейных единицах (мм) по формуле

L — люфт рулевого колеса, мм;

D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 400 мм, люфт должен составлять не более 18–20 мм.

Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Если положение передних колес соответствует прямолинейному движению, а спицы рулевого колеса расположены не горизонтально, это указывает на нарушение регулировок углов установки колес, наличие дефектов в рулевом управлении или подвеске.

2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а ребро линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).

3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в другую сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку).

4. Замерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не более рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше и его не удается довести до нормы регулировкой (см. «Рулевой механизм», с. 188), продолжайте проверку рулевого управления для определения причины увеличения свободного хода.

Ремонт и диагностика автомобилей ВАЗ.

замена датчика положения распределительного вала калина, регулировка сцепления у калины, сняти ебампера ваз калина, электродвигателя вентилятора системы охлаждения. калина, снять установить задний бампер ваз 2112, не обучается ключ лада, лада калина отопитель, органы управления калина, система выпуска газов Калина, ваз 2112 неисправности, диагностика рулевых наконечников калина, как проверить снятый контроллер лада калина, панель управления ваз 2112

Контакт модератора сайта nkvd#russia.ru

Купить, продать бу авто ваз, лада.
2010 (C) LADAOMG

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса

— установить шкалу люфтомера на трубу рулевого вала, а стрелку на рулевое колесо;

— запустить дизель и установить колеса в положение, соответствующее движению автогрейдера по прямой;

— повернуть рулевое колесо в левую сторону до полного выбора люфта и до начала поворота колес, установить стрелку люфтомера против нулевой отметки на шкале;

— повернуть рулевое колесо в правую сторону до начала поворота колес, т.е. до пол-ного выбора зазоров во всех соединениях и по относительному положению стрелки и шка-лы люфтомера определить свободный ход (люфт) рулевого колеса в градусах.

Читать еще: Коробка передач без сцепления

Указания по смазке

Для проведения смазочных работ необходимо иметь полный комплект оборудования и инструмента, для каждого сорта смазки использовать отдельный инструмент. Это предотвратит смешивание различных смазок. Для смазки использовать те масла, которые указа-ны в таблице смазки.

Перед заменой смазки масленки, пробки контрольных и заливных отверстий тща-тельно обтереть, неисправные масленки заменить.

Нагнетать смазку шприцем или специальным нагнетателем, пока смазка не заполнит зазоры между рабочими поверхностями деталей, что определяется появлением свежей смазки из зазоров или увеличением сопротивления нагнетанию.

При смазке следить за тем, чтобы смазочные материалы не попадали на окрашенные поверхности и резиновые детали.

Рисунок — Схема смазки

По окончании смазочных операций удалить излишки смазок, выступивших из сочле-нений, а также капли жидких смазок, завернуть пробки заливных отверстий и насухо обтеретьих.

Объём топлива, жидкостей и масел приведен в разделе «Технические характеристики».

Перечень применяемых ГСМ изложен в таблице 7.

Способ нанесения смазочных материалов: Нагнетать через масленки до выдавливания свежей смазки

Гидроцилиндр выноса тяговой рамы поз. 1.

Гидроцилиндры изменения угла резания отвала поз. 2.

Гидроцилиндры подъема отвала поз. 3.

Шарнир тяговой рамы поз. 5.

Передние колеса поз. 12.

Мост передний поз. 6: пальцы, вилки, крестовины, ось моста.

Скользящие вилки карданов поз.10.

Гидроцилиндры рыхлителя поз. 14.

Поворотный круг поз.11

Вилки гидроцилиндров подъема отвала и выно-са тяговой рамы поз.16.

Передний отвал поз. 15.

Редуктор поворота отвала поз.4.

Картеры редукторов заднего моста поз. 18.

и балансиров поз.8

Крестовины карданов поз. 9.

Механическая коробка передач поз. 17.

Бак гидросистемы поз 19.

Шарнирное сочленение основной рамы поз. 20.

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса Chevrolet Niva

Инструменты:

Детали и расходники:

Мел
Проволока

Примечания:
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг и маятникового рычага или износ их деталей).

Проверку люфта рулевого колеса проводите на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. При пересчете люфта в линейные единицы (мм) по формуле

L – люфт рулевого колеса, мм;

D – наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Для рулевого колеса с наружным диаметром 400 мм он должен составлять не более 17 мм.

Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Примечание:
Если положение передних колес соответствует прямолинейному движению, а спицы рулевого колеса расположены не горизонтально, это указывает на нарушение регулировок углов установки колес, наличие дефектов в рулевом управлении или подвеске.

2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а ребро линейки касалось наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).

4. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не более рассчитанного. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше и его не удается довести до нормы регулировкой , продолжите проверку рулевого управления для определения причины увеличения свободного хода.

Интересует вопрос по замеру люфта руля законных действий инспектора ГИБДД?

Ответы на вопрос:

Смотрите закон в данной ситуации.

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.02.2002 N 127, от 14.12.2005 N 767, от 28.02.2006 N 109, от 16.02.2008 N 84, от 24.02.2010 N 87, от 10.05.2010 N 316, от 12.11.2012 N 1156) 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы не более 10 градусов Автобусы 20 Грузовые автомобили 25 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки. 2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Ст. 12.5 п. 2 КоАП — Управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или с цепным устройством (в составе поезда)-влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Если техосмотр авто прошло, то проверять не могут (приказ МВД N 167)

Согласно закону «О полиции», приказ № 185, Проверять техническое состояние автомобиля, инспектор ДПС не уполномочен. Это должен делать инспектор технического осмотра и только на стационарных постах.

При этом, п. 2. 3. 1. Пдд — Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, с цепного устройства (в составе автопоезда), не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

Запрещается эксплуатация тс, если суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10 градусов.

Всё, что касается взаимодействия водителя и инспектора ДПС на дороге в значительной степени носит характер ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ и только немножко юридический. Это значит, что если водитель наивный и доверчивый человек, инспектор осуществит с ним всё, что захочет (вплоть до того, что заставит кувыркаться в грязи))). Если же водитель твёрд и неприступен, привлечь его к ответственности ой, как нелегко. Отсюда вывод — выключайте наивность и включайте максимальную вредность. Только так Вы избежите незаконных действий в отношении себя придорожного позиционера.

Что касается люфта рулевого управления, я даже не представляю, каким образом ИПС измерит его на моём автомобиле. Он даже не сможет прикоснуться к рулевому колесу моего автомобиля (я ему попросту не дам этого сделать!))) и заставить меня что либо делать с рулём нет никакого закона. :sm_g:

Действия инспектора ДПС вне поста технического контроля и без соответствующих инструментов-не законны.

При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры. Например механический люфтомер К-524 или люфтомер ИСЛ.-401.

вы можете представит инспектора в «поле» с этим инструментом? И кроме того, ИПС, по факту выполнения процессуальных действий обязан составить ДОКУМЕНТ (акт, протокол). где должен описать применяемый инструмент замера.

Могут ли ГИБДД проверять техническое состояние автомобиля на дороге?

Право ДПС проверять неисправности

За техническое состояние автомобиля ответственность несет водитель. Согласно Правилам, каждое утро, хлебнув кофейку, водитель перед началом поездки обязан проверить его на отсутствие неисправностей, при которых запрещена эксплуатация. Если хотя бы одна неисправность обнаружена, выезжать с места стоянки нельзя. Но что, если неисправность возникла в пути? Имеют ли право сотрудники ГИБДД проверять техническое состояние машины, такие как люфт рулевой рейки, состояние тормозов, двигателя и другие неисправности? В каких случаях они это могут делать, что будет за определённые неисправности и когда можно ехать до места стоянки или автосервиса?

Право инспектора проверить техническое состояние – что говорит закон 2021 года?

Список данных неисправностей на 2018 год содержатся в двух документах:

Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации.
Приложение №8 к Техническому регламенту О безопасности колесных транспортных средств.

Второй список более широкий, статус Технического регламента выше, чем Основных положений, да и принят Технический регламент позже. Теоретически и ГАИ, и водители, должны руководствоваться именно им по части технического состояния машины.

Для приведения двух документов в соответствие еще 3 года назад подготовлены поправки в ПДД, которые так и остаются под сукном. Зная энтузиазм чиновников, который просыпается исключительно перед новым годом, вполне возможно, что соответствующие поправки все-таки будут приняты к концу года с последующим принятием поправок в КоАП.

А пока наказывают только за неисправности, которые упомянуты в Основных положениях по допуску, кроме тонировки, требования к которой прописаны в Техническом регламенте.

Фактически указанную обязанность по проверке по утрам люфта рулевого колеса, исправности мотора, тормозов своего автомобиля никто не выполняет – имеет место повальное нарушение ПДД.

С одной стороны это и невозможно. Например, как проверить, что стояночный тормоз удерживает автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 16%? Каждое утро искать уклон 16%, загружать автомобиль мешками с песком, дергать ручник и смотреть: покатится автомобиль или нет? Или прикупить стенд по проверке тормозов?

Проверить люфт в рулевом управлении, который не должен превышать 10°, без приборов можно, но необходимой точности измерения не получить.
Проверить чистоту выхлопа двигателя без приборов тоже невозможно.
А вот сношены ли колеса до индикаторов износа проверить легко, как, впрочем, легко убедиться в отсутствии подтеков из двигателя, коробки, редуктора и других узлов.

Читать еще: Приора перед 50 зад 70

Когда могут, а когда не могут проверять неисправности?

Инспекторы ГАИ достаточно прохладно относятся к контролю технического состояния автомобиля.

Все дело в том, что четкого описания процедуры нет, и инспектору остается только импровизировать, маскируя свои действия, которые якобы соответствуют закону.

В полном соответствии с Административным регламентом ГИБДД инспектор может остановить водителя в 4 случаях:

Визуальное обнаружение признаков неисправностей, попадающих под ст.8.23 и 12.5 КоАП.
Участие транспортного средства в ДТП.
Наличие ориентировок по ДТП, угону, преступлениям и т.д.
Проведение мероприятия по распоряжению руководства.

Если инспектор увидел неисправность после остановки, например, для проверки документов, он также может проконтролировать техническое состояние автомобиля. И здесь обращаю внимание: если автомобиль в ДТП не участвовал, ориентировок и мероприятий нет и не проводятся, то инспектор не имеет права на какие-либо действия по обнаружению неисправностей. Например, нельзя требовать от водителя включить задний противотуманный фонарь, чтобы проверить, работает он или нет.

Должен ли я открыть капот, поднять стекло и участвовать в проверке?

Нет. У водителя нет обязанности участвовать в проверке технического состояния.

Для определения порядка проведения проверки технического состояния разработан соответствующий административный регламент. Как любой другой регламент он должен содержать права и обязанности лиц, в отношении которых осуществляются мероприятия по контролю (надзору), естественно, установленные законом. Но в данном регламенте никакие обязанности водителей не приведены.

Однако, Верховный суд в определенных ситуациях встает на сторону инспекторов ГАИ. Например, за отказ поднять стекло со стороны водителя для проверки его светопропускания, водителя привлекли по ч.1 ст.19.4 КоАП за неповиновение распоряжению должностного лица. Впрочем, с тех пор приняты новые нормативно-правовые акты, и вполне возможно, что в 2021 году подобное решение Верховный суд вряд ли бы вынес.

Что сделает инспектор, если неисправность обнаружена?

Он привлечет водителя по ч.1 ст.12.5 КоАП со штрафом 500 рублей, и его отпустит на все четыре стороны, так как неисправность обнаружена в пути. Но такой подход инспекторов к наказанию за неисправность не отвечает требованиям закона.

Если водитель проверил состояние автомобиля перед выездом, то к нему не может быть претензий.

Во-первых, о том, что неисправность возникнет в пути, при выезде со стоянки он не знал, и не мог знать. То есть, в действиях водителя нет вины.
А если в дороге водитель и обнаружил неисправность, то он в соответствии с ПДД может двигаться к месту стоянки или ремонта. То есть движение в автомастерскую или к себе домой после обнаружения неисправности в пути вообще не образует событие правонарушения.

Самый яркий пример – перегоревшая в фаре лампочка. Если водитель проверил работоспособность фары до выезда с места стоянки, а лампочка перегорела в дороге, то наказывать водителя при движении к месту стоянки или ремонта не за что.

Другой пример – разбитая в ДТП фара. Доехать с разбитой фарой к месту стоянки или ремонта можно, а разъезжать по городу уже на следующий день с неисправной оптикой – запрещено. А так как неисправность возникла не в пути, водителю остается только вызвать эвакуатор или съездить купить новую фару и заменить ее на месте.

Про люфт руля

Но есть одна неисправность, которую очень любят инспекторы – рулевое управление.

Если имеют место неисправности, при которых запрещено дальнейшее движение (тормоза, рулевое управление, сцепное устройство в составе автопоезда), то при попытке начать движение водителя не просто привлекут к ответственности по ч.2 ст. 12.5 КоАП, но и отправят автомобиль на штрафстоянку.

Без тормозов ни один нормальный водитель не поедет, сцепное устройство – только на автопоездах. А рулевая рейка – вот она! И если рулевое управление немного люфтит, то водителя можно припугнуть отправкой автомобиля на спецстоянку – отличный повод для «разводов».

Но как инспектору «докопаться» до водителя, если визуально люфт в рулевом управлении не обнаруживается?

Да очень просто: давайте-ка, товарищ водитель, проведем осмотр. А заодно при открытом капоте подергаем рейку. Опаньки, товарищ водитель, люфт! На специализированную стоянку!

Что делать?

Во-первых, проведение осмотра с целью обнаружения неисправности незаконно, и в свое время данная норма по требованию Верховного суда была убрана из Административного регламента ГИБДД.
Во-вторых, необходимо установить, что люфт в рулевом механизме превышает 10°. Если у инспектора верная рука и меткий глаз, возражать не следует. Попросите сертификат на глаз и руку.
В-третьих, водитель проверял люфт до выезда с места стоянки. То есть до измерений, проведенных инспектором, водитель не знал, и не мог знать, что люфт превышает 10°. Другими словами, в том, что водитель управлял неисправным автомобилем, вины водителя нет.
В-четвертых, даже если водитель ничего не проверял, то есть понадеялся, что все хорошо, то имеет место вина в форме неосторожности, а наказание по ч.2 ст.12.5 КоАП и перемещение автомобиля на специализированную стоянку возможно, только если имеет место вина в форме умысла. Например, если педаль тормоза провалилась полностью или вместо руля на шлицы кувалдой забит какой-то рычаг, то вина в форме умысла имеет место.
В-пятых, причину задержания водитель может устранить на месте – вызвать свой эвакуатор или пригласить автомеханика.

Естественный вопрос, как в домашних условиях проверить люфт руля?

Попросите у жены самый простой швейный метр. Подходите к автомобилю и измеряете длину окружности руля. Например, намеряли 1180 мм. Такая длина приходится на 360°. Тогда на 10° приходится 1180*10/360 = 33 мм.

Крутите рулевое колесо вправо, пока передние колеса не отреагируют на движения руля.
Вверху карандашом или мелом на рулевом колесе делаете метку.
К козырьку над панелью приборов скотчем или пластырем из аптечки крепите стержень от авторучки или какую-нибудь щепку напротив метки.
Слева от метки делаете новую метку на расстоянии 33 мм от правой.
Если колеса отреагируют на движение рулем влево до того как напротив стержня появится левая метка, то люфт меньше 10°.

Вот вам и решение проблемы!

Если инспектор обнаружил люфт в рейке, то вы с чистой совестью в протоколе описываете данный алгоритм, доказывая, что в домашних условиях вы могли проверить люфт рулевого механизма, и, следовательно, до выезда с места стоянки убедиться, что он не превышает 10°. И если сейчас люфт больше 10°, то вы об это не знали, и не могли знать.

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг и маятникового рычага или износ их деталей).

L = (5°/360°)pD, где

L — люфт рулевого колеса, мм; p = 3,14;

D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 400 мм, люфт должен составлять не более 18–20 мм.

Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, средняя часть касалась рычага переключателя света фар (установленного в положение, при котором включается ближний свет), а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо в какую-либо сторону до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).

4. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не более рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, продолжайте проверку рулевого управления для определения причины увеличения свободного хода.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления

Вам потребуются: два ключа «на 10», ключ «на 17».

1. Ослабьте два болта крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Гайкой регулировочного болта отрегулируйте натяжение ремня.

Рис. 4.3. Проверка прогиба ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления

3. Добейтесь прогиба ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления 14–15 мм (рис. 4.3) при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Читать еще: Дачный умывальник с подогревом акватекс отзывы

Полезный совет

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

4. Затяните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Проверка герметичности гидропривода тормозов

Проверяйте герметичность наружным осмотром:

– сверху из-под капота;

– снизу автомобиля (на подъемнике или смотровой канаве);

– с боков, со снятыми колесами.

Полезный совет

Осмотр части гидропривода, работающей под давлением, проводите с помощником. Он должен 4–5 раз нажать на педаль тормоза (создав тем самым давление в гидроприводе) и удерживать ее нажатой, пока вы будете осматривать гидропривод. Осмотр гидропривода, не находящегося под давлением, допустим, но менее эффективен.

При обнаружении разгерметизации соединений подтяните хомуты, заглушки, гайки. Шланги и трубопроводы с механическими повреждениями замените. При нарушении герметичности колесных цилиндров отремонтируйте или замените цилиндры.

1. Осмотрите бачок главного цилиндра.

2. . соединения трубопроводов с главным цилиндром и его пробку.

3. Осмотрите шланг привода передних тормозов, соединение шланга с колесным цилиндром, штуцер для выпуска воздуха.

4. . соединения трубопроводов с регулятором давления.

5. . шланг от соединения с трубопроводом до тройника передних и задних контуров системы.

6. . трубопроводы на картере заднего моста от тройника до колесных цилиндров.

7. Осмотрите соединение трубопровода с колесным цилиндром и штуцер для выпуска воздуха.

8. Осмотрите защитные колпачки колесного цилиндра. Осторожно (чтобы не повредить) сдвиньте колпачки отверткой с проточек на корпусе колесного цилиндра. Проверьте, нет ли в этих полостях тормозной жидкости.

Уход за рулевым управлением

Основные операции по уходу: смазка рулевого механизма и всех шарнирных соединений; проверка состояния и крепления

деталей; контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса и регулировка рулевого механизма.

Рулевой механизм смазывают трансмиссионным маслом, заливаемым в картер механизма через отверстие, завернутое

пробкой. Необходимо следить за уровнем масла и периодически его доливать (ТО-1).

Заменяют масло два раза в год —

весной и осенью. Шарнирные соединения тяг смазывают солидолом УС-2 при ТО-1 (у автомобиля «Москвич-412» их не

смазывают).

Необходимо проверять крепление и шплинтовку следующих деталей рулевого управления: картера рулевого механизма к

раме (подрамнику) и рулевой колонки к картеру и кронштейну, рулевой сошки на валу, пробок в наконечниках тяг,

поворотных рычагов. При ослабленном креплении детали могут разъединиться, что может привести к аварии.

Ежедневно следует проверять свободный ход (люфт) рулевого колеса. Если он выше нормы, рулевое управление необходимо

проверить, подтянуть и отрегулировать.

Регулировка рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления непосредственно влияет на

безопасность движения, поэтому регулировать его механизмы надо своевременно и особенно тщательно. Приближенно

оценить техническое состояние рулевого управления можно по величине люфта рулевого колеса, т. е. угла, в пределах

которого повертывается рулевое колесо без поворота передних колес автомобиля.

При положении колес автомобиля,

соответствующем движению по прямой, люфт рулевого колеса, измеренный по ободу, не должен превышать 5 — 8.

Проверка, люфта рулевого колеса простейшим люфтомером

Проверка, люфта рулевого колеса простейшим люфтомером:

1 — шкала люфтомера;
2 —

стрелка, закрепляемая на рулевом колесе.

Причины повышенного люфта рулевого колеса можно установить, проверив элементы рулевого управления в таком порядке:

проконтролировать и, если необходимо, подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого

механизма, рулевой сошки, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.

Если свободный ход рулевого колеса не уменьшается, то регулировать рулевое управление надо следующим образом:

проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес (смотрите рисунок Проверка регулировки подшипников ступицы переднего колеса), проконтролировать и

устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных кулаков, проверить и отрегулировать подшипники

червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги

Люфт в шарнирах тяги устраняют поворотом пробки 8

(смотрите рисунок Шарниры рулевых тяг). Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем

отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.

Регулировка подшипников рулевого вала (червяка)

Регулировка подшипников рулевого вала (червяка):

1 — боковая крышка;
2 — провод

сигнала;
3 — нижняя крышка;
4 — регулировочные прокладки.

Регулировка подшипников червяка

У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-51А подшипники регулируют, изменяя количество

прокладок 4 под нижней крышкой 3 картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по

одной, проверяя каждый раз результат регулировки.

После устранения люфта следует проверить на ободе

рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Подшипники червяка рулевого механизма автомобиля «Москвич-412»

регулируют вращением гайки переднего подшипника, ввернутой в картер механизма, предварительно ослабив контргайку.

Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма

Регулировку осуществляют при

положении передних колес автомобиля, соответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют

перемещением вала сошки в осевом направлении.

Регулировка зацепления ролика и червяка

Регулировка зацепления ролика и червяка:

1 — специальный ключ;
2 —

регулировочный винт;
3 — колпачковая гайка винта (контргайка);
4 — стопорная шайба.

У автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-51А и «Москвич-412» это делают поворотом

регулировочного винта 2. Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо. Сила (при

снятой продольной тяге) должна быть 16 — 22 н (1,6 — 2,2 кгс).

Контрольные вопросы

Каково назначение рулевого управления?

Назовите детали рулевого управления, через которые передается движение от рулевого колеса поворотным кулакам.

Во сколько раз увеличивается крутящий момент, передаваемый от рулевого колеса к управляемым колесам в изучаемых

Для чего в рулевом приводе тяги соединяют при помощи шаровых шарниров?

Почему ролик валика рулевой сошки установлен на шариковом подшипнике?

Назовите признаки и причины повышенного люфта в рулевом управлении.

Как отрегулировать подшипники рулевого механизма?

В чем особенности устройства рулевого привода автомобиля «Москвич 412»?

Какой уход осуществляют за рулевым управлением?

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления Газель NEXT, так как от него зависит безопасность движения. Сначала проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Осмотр и проверка рулевого управления Газель NEXT, проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса.

Затем проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените. Иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.

Если вы обнаружите стуки и заедания, препятствующие повороту рулевого колеса, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте его.

Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Далее проверьте:

— Состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязательно замените.
— Состояния шлангов и трубопроводов, соединяющих элементы системы гидроусилителя. Устраните обнаруженные течи.
— Состояние карданных шарниров промежуточных валов и шаровой опоры верхнего промежуточного вала.
— Уровень и чистоту рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления Газель NEXT.

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса рулевого управления Газель NEXT.

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управлением автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления Газель NEXT. Ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей.

Проверяйте люфт рулевого колеса рулевого управления Газель NEXT, на автомобиле, установленном на ровном не скользком покрытии. Люфт не должен превышать 5 градусов. Можно определить люфт L (мм) рулевого колеса и в линейных единицах (мм) по формуле:

L = (5/360)пД

Где п = 3,14, а Д — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Например для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15-17 мм.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.
2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).
4. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.

Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, то необходимо установить причину и устранить ее.

0 0 голоса

Рейтинг статьи