Camgora.ru

Автомобильный журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новая ступень развития Hyundai Solaris; образ 2015 года

Новая ступень развития Hyundai Solaris — образ 2015 года

Корейские автомобили понемногу набирают авторитет на российском рынке. Если первое время их не воспринимали всерьез, то благодаря деятельности концерна Hyundai ситуация начинает выправляться. Многие уже не только смогут правильно произнести название корейского производителя, но и в силах рассказать о его модельном ряде и особенностях автомобилей.

Hyundai Solaris – это не что иное, как четвертое поколение модели Accent, которая в свое время была очень популярной среди российских автолюбителей. Автомобиль был представлен в 2010 году на Пекинском авто-шоу. Анонсировался он в качестве модели Verna нового поколения. Большинство автомобильных специалистов и простых любителей сошлись на том, что экстерьер модели получился немного «китайским».

Впервые автомобиль был представлен под своим новым именем на открытии завода в Санкт-Петербурге в сентябре 2010 года . В начале 2011 года началось массовое производство. Сначала с конвейера сходили только машины в кузове седан, но с середины 2011 года стала доступна хэтчбек-версия.

Автомобиль стал быстро набирать популярность, по сути, создав новый сегмент рынка и став его символом. Приятный внешний вид, неплохие характеристики, небольшая цена – вот главные составляющие успеха Hyundai Solaris.

Что нам имя твоё? Маркетинг в действии

Интересно само происхождение названия Solaris. Руководство компании стало придерживаться новой стратегии, по которой автомобиль должен был иметь статус разрабатываемого специально для России. Несмотря на наличие i-концепции, по которой модель должна была получить название Hyundai I25, маркетологи решили придумать другое наименование.

Имя подбирали, используя все имеющиеся способы, включая интернет-голосование. Пользователи проголосовали за Solaris – и новая модель стала назваться именно так. Конечно, до разумного океана из одноименного произведения, материализующему самые мучительные воспоминания, автомобилю далеко. Если он что-то и материализует, то только мечты о недорогой, но комфортной машине.

Корейские автопроизводители оказались очень чуткими ко всем изменениям на российском рынке, пристально следя за популярностью своих моделей. Всего за полгода было налажено производств хэтчбеков, а еще через год автомобиль подвергся первому рестайлингу, пока минимальному. Облик машины стал более стильным и динамичным.

Спрос на модель остается на постоянном уровне вот уже почти 4 года. Но корейские разработчики на этом не успокаиваются. Рестайлинг – это дело рук маркетологов. Когда интерес к модели начинает угасать, автомобиль продается не первый год, а рынок уже насыщен, очередное обновление не заставляет себя ждать.

Слухами интернет полнится

С начала 2014 года начали распространяться слухи о готовящейся презентации нового поколения Hyundai Solaris. В интернет попадали различные фотографии, собранные если и без риска для жизни, то с помощью шпионских штучек.

Подробности о новинке приходилось собирать буквально по обрывкам информации. Несмотря на то, что производство в Санкт-Петербурге уже стартовало, какие именно обновления ожидаются, никто толком не сообщил. Такая обстановка секретности только еще больше подстегнула интерес к автомобилю. Добыча Hyundai Solaris 2015 фото стала настоящей манией автоэкспертов, а любая информация о новинке тут же становилась предметом широкого обсуждения.

Если почитать новости тех дней, можно заметить, что автомобильные разведчики оказались правы практически во всем. Никакой камуфляж и другие меры предосторожности не смогли скрыть от автолюбителей главного – значительных внешних изменений не предвидится.

Летать автомобиль не научили, как и плавать. Разработчики оставили все самое лучшее, учли некоторые пожелания клиентов, немного поработали над обновлением дизайна, не стали заморачиваться заменой силовых агрегатов и представили публике новинку.

Внешний вид

В случае с Solaris небольшие изменения пошли только на пользу. Старые клиенты сохраняются, новые появляются. До рестайлинга автомобиль был более молодежным. Теперь же в дизайне появились более традиционные черты. В добавок к обновленной модели потянутся те, кто раньше считал, что клиренс автомобиля маловат для российских дорог.

Смотрится все очень органично. Визуально фары расширяют «лицо» автомобиля. Внешне автомобиль кажется классом выше. Новый Hyundai Solaris 2015 в целом выглядит симпатичнее предшественника. Конечно, это субъективно, но в таком мнении сошлись многие автолюбители.

Как и предполагали знающие люди, автомобиль представляет собой немного измененную и перелицованную версию китайской модели Verna. Вот только автомобили, представленные в автосалонах, немного отличаются от тех, чьи снимки ходили по сети после первых тестов в Поднебесной.

Инженеры решили сохранить хорошо знакомые очертания машины. Специалистами были внесены лишь незначительные изменения в дизайн, которые освежили внешность автомобиля. Hyundai Solaris 2015 получил новую решетку, измененный передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Вне зависимости от комплектации, передний бампер также оснащается дневными ходовыми огнями. У более дорогих модификаций оптика представлена в светодиодном исполнении.

Внимательное изучение внешнего вида наводит на мысль о том, что создатели стараются следовать корпоративному стилю, применяемому в модельном ряду Hyundai. Solaris 2015 спереди напоминает другую модель корейского концерна – Sonata.

Расширена и палитра доступных цветов. Автомобиль можно заказать в перламутрово-синей, оранжевой, коричневой расцветке или выбрать бежевый металлик. Это дополнительные цвета, стандартные же остались без изменений. Покупателям также предоставляется возможность выбрать 15-ти или 16-ти дюймовые диски. Последние отличаются новым дизайном, придающим автомобилю привлекательности и изысканности.

Интерьер автомобиля

Корейские инженеры не стали вносить серьезные изменения во внутреннее убранство Hyundai Solaris 2015. Салон и до рестайлинга был достаточно сбалансированным и комфортным. Некоторые изменения же стали следствием учета мнения владельцев моделей предыдущего поколения. Особенно это относится к материалам: вместо дешевого полимера, вызывавшего множество недовольных отзывов, теперь используется более дорогой пластик.

На задних дверях появились карманы для вещей. Своими размерами они воображение не поражают, но вот вместить в себя какие-то мелочи или бутылку воды вполне могут. Дверные ручки теперь отделаны кожзаменителем – странно, что для этого пришлось ждать модельного ряда 2015 года.

Изменения коснулись аудиосистемы. В салоне теперь можно найти мощный проигрыватель, оснащенный сенсорным дисплеем. Модернизирована была и подсветка приборной панели. Новую обивку получили сиденья. В качестве опций:

  • многофункциональное рулевое колесо с широкими возможностями управления
  • второе стекло с обогревом
  • кресло водителя с электрорегулировкой
  • внутрисалонное стекло с монитором, на которое передается изображение с камеры

В топовой комплектации автомобиль и вовсе может похвастаться элементами декора, выполненными из дерева. Другой вопрос, будут ли подобные дополнения пользоваться спросом среди покупателей в бюджетном сегменте.

Использование в отделке более дорогих материалов сочетается с качественной сборкой. В салоне стало намного тише, а новые пластиковые элементы, по заверению представителей концерна, не скрипят и не издают другие неприятные звуки, знакомые владельцам предыдущих версий автомобиля.

Вместимость автомобиля

В салоне спокойно размещается водитель и четыре пассажира. Передние кресла и так достаточно удобны, но можно сделать пребывание в них еще комфортнее, используя различные варианты регулировки. На заднем диване также достаточно много места, но в дальнее путешествие лучше не размещать здесь больше двух пассажиров.

Кстати, о путешествиях. В багажник помещается 465 литров поклажи, если говорить о седане. Объем багажника у хэтчбека несколько ниже – 370 литров, но возможности трансформации и конфигурация кузова делают его даже более практичным, чем у седана.

Силовые агрегаты и подвеска

Инженеры Hyundai посчитали, что двигатели, которыми модель комплектуется, и так достаточно современны и технологичны. Поэтому под капотом автолюбителя встретят хорошо знакомые бензиновые моторы Gamma объемом 1.4 и 1.6 л. Оба двигателя в смешанном цикле не отличаются особенной прожорливостью – 6 литров на 100 км. В разгон автомобиль идет вполне охотно. Он легкий, небольшой, а потому 107 л.с., которые выдает двигатель 1.4 литра, ему вполне хватает, не говоря уже о 123 «лошадках» 1,6 литрового силового агрегата.

Наряду с традиционными КПП, производитель предлагает установку двух новых трансмиссий: шестиступенчатой автоматической и механической. Но заказать их можно, лишь приобретая автомобиль с мотором 1.6 л.

Подвеска осталась без изменений. Впереди – независимая конструкция, которая включает в себя пружины и стабилизатор. Сзади – полунезависимая балка с традиционными амортизаторами. Для колес конструкторами предусмотрена система дисковых тормозов, из которых передняя пара – вентилируемая.

Предложение дилеров

Независимо от конфигурации кузова, автомобиль российскими дилерами представляется в трех вариантах комплектации:

  • начальная Active,
  • средняя Comfort
  • максимальная Elegance.

Предусмотрен выбор нескольких пакетов опционального оснащения. Минимальная комплектация седана обойдется в 473 900 рублей. Хэтчбеки же стоят на 10 тысяч меньше — 463 900 рублей.

Почувствовать себя за рулем корейской новинки поможет данный видео-обзор, в котором демонстрируется максимальная комплектация автомобиля Hyundai Solaris:

Хендай Солярис 2015 – технические характеристики, комплектация и цены, фото

«Хендэ Солярис» – машина, если говорить о российском рынке, уникальная. Продажи автомобилей почти во всех сегментах падают все ниже и ниже из-за кризиса, но «Солярис» – чуть ли не единственный, кто смог остаться на плаву и даже продемонстрировать мизерный рост. Дебютировавший в 2011 году автомобиль набрал невиданную популярность, потеснив даже некоторые модели «ВАЗа». Секрет успеха – достойное оснащение, умеренная стоимость ТО и ремонта, а также цены, которые хоть и увеличились, но не настолько сильно, чтобы отпугнуть клиентов.

Содержание:

Свою роль в популярности машины сыграл и небольшой рестайлинг, которому «Солярис» подвергся в 2014 году. Корейские инженеры учли пожелания покупателей, исправив некоторые недостатки модели и заодно освежив экстерьер, как хэтчбэка, так и седана. В этой статье мы расскажем обо всех изменениях на примере наиболее популярной в России версии – седана.

Внешний вид Hyundai Solaris 2015 года

Экстерьер машины изначально был сделан так, чтобы понравиться азиатскому покупателю. Но недавно корейскими автопроизводителями был взят курс на дизайн своих моделей в европейском ключе. Поэтому при рестайлинге «Солярису» соответствующим образом подкорректировали внешность, и сильнее всего это отразилось на передней части авто. Особенно удачно изменились фары – они стали агрессивнее за счет другой формы.

Решетка радиатора также сильно поменялась и приближена по стилистике к таковой у стоящей выше классом «Хендэ Дженизис», и это пошло экстерьеру на пользу, ведь обновленный «Солярис» выглядит солиднее и богаче. Противотуманные фары тоже выглядят иначе. По умолчанию они галогенные, но в топовой комплектации становятся светодиодными. Единственное, что осталось неизменным спереди – это капот с гранеными выштамповками.

Силуэт автомобиля не изменился совсем – его специалисты «Хендэ» корректировать не стали.

Задняя часть автомобиля поменялась не сильно. Что бампер, что крышка багажника остались теми же, как у предшественника. Новые здесь только фонари. Они стали более элегантными, световые элементы в них теперь другой формы, а некоторые еще и светодиодные. Дополнительная светотехника, расположенная в бампере, тоже новая.
Кроме того, у «Соляриса» расширилась гамма цветов кузова. В общей сложности их теперь 7, в том числе один металлик.

Колесные диски могут быть на 15 или 16 дюймов. Первые из них обыкновенные, стальные, а вот вторые – литые, да и к тому же с обновленным дизайном.

Габариты Хендай Солярис 2015 не претерпели изменений. Длина автомобиля составляет 4,37 м., шириной он 1,7 м. В высоту автомобиль 1,47 м. Что касается колесной базы, то ее величина -2,57 м. Клиренс довольно внушительный -16 см.

Хендай Солярис 2015 – фото салона

Интерьер «Соляриса» тоже затронул ряд изменений. Однако они тут больше качественные, чем количественные: общая архитектура и эргономика не поменялись, ведь и у предшественника салон был весьма комфортабельным.

Наиболее значительные перемены выпали на долю материалов отделки – они стали заметно качественнее. Главным образом, это касается пластика, из которого сделана передняя панель. Двери в области внутренних ручек теперь обшиты приятным на ощупь кожзамом, а у задних к тому же еще и появились небольшие карманы для мелочевки. В топовой комплектации салон можно отделать элементами «под дерево», но смотрятся они аляповато.

Большим облегчением для многих стал отказ от ядовито-синих дисплеев, в том числе и маршрутного компьютера на панели приборов, которые в темноте буквально выжигали глаза. Теперь синяя лишь подсветка, а общий фон стал черного цвета.

Также были произведены доработки и в области шумоизоляции, которая стала более качественной. Как обещали представители «Хендэ», скрипы панели приборов, присущие предшественнику, теперь остались в прошлом.

Салон Хендай Солярис 2015-2016 модельного ряда трудно назвать очень просторным, но места хватает. Передние сиденья довольно удобны и комфортабельны, чему способствует приличный набор регулировок. Сзади тоже хорошо, но, как и во всех бюджетных авто, 3-м пассажирам все, же тесновато, а вот 2-м – в самый раз.

Багажное отделение не очень большое – всего 465 л. Задний диван может складываться, но ничего путного из этого не выйдет: образуется немаленькая ступенька, а проем будет узким.

Технические характеристики Хендай Солярис 2015-2016 года

Несмотря на изменения экстерьера, и интерьера, обновление нисколько не затронуло техническую часть. Причина заключается в том, что там и не нужно ничего менять – конструкция отлажена и надежно работает.

Если говорить о моторах, то их у «Соляриса» 2 шт.

Рабочий объем базовой силовой установки составляет 1,4 л. Он генерирует107 л.с. и агрегатируется с 5 ст. МКПП (до100 км/ч- 11,5 с., макс. скорость -190 км/ч) или же с 4-х диапазонным «автоматом» (до100 км/ч- 13,4 с., макс. скорость -170 км/ч).

Другая силовая установка, чей рабочий объем достигает 1,6 л., выдает уже 123 л.с. Работает в паре с 6 ст. «механикой» (до 100 км/ч- 10,3 с., макс. скорость -190 км/ч) или же автоматической КПП с тем же кол-вом ступеней (до 100 км/ч- 11,2 с., макс. скорость -185 км/ч).

Оба силовые агрегата бензиновые и атмосферные, т.е. без турбонаддува.

Расход топлива в Хендай Солярис 2015 года таков: 5,9 л. для базового мотора с «механикой» и 6,4 л. для него же с АКПП; А так же: 6,1 л. для топового силового агрегата с МКПП и6,5 л. для него же с «автоматом». Расход приведен на 100 км. пути в смешанном режиме движения.

Подвеску автомобиля также не стали переделывать. Передняя – независимая (стойки «МакФерсон»), дополненная поперечным стабилизатором. Сзади стоит классическая полунезависимая подвеска. Привод у машины на переднюю ось.

Новый Хендай Солярис 2015 – комплектации и цены

На российском рынке у «Хендэ Солярис» 4 комплектации.

Комплектация «Active»

Уже в базе седан неплохо укомплектован. Тут есть и АБС, и 2 подушки безопасности (спереди), борткомпьютер, передние электростеклоподъемники, ЦЗ и пр. В версии с базовым силовым агрегатом и МКПП за 63,5 тыс. руб. можно приобрести пакет опций с кондиционером, подогревом сидений, электроприводом и обогревом зеркал. Если же коробка автоматическая и(или) двигатель топовый, это становится стандартным оснащением. А теперь перейдем к тому, сколько стоит Хендай Солярис в 2016 году? В зависимости от пары силовой агрегат-трансмиссия стоить автомобиль будет 575 900 – 704 400 руб.

Комплектация «Comfort»

Все, что было в пакете опций, становится штатным, и еще добавляются, обогрев лобового стекла в районе дворников, мультируль, электростеклоподъемники сзади, аудиосистема. Их примечательных опций – парктронник сзади, регулировка руля по вылету, кожаная отделка рулевого колеса и рычага коробки передач, обогрев руля и «лобовухи» (целиком), система курсовой устойчивости и боковые эйрбэги сзади. Цена на Хендай Солярис в 2016 году составит 650 900 – 715 900 руб.

Комплектация «Special Edition»

В этой комплектации доступны только «Солярисы» с топовой силовой установкой (с обеими КПП). Здесь есть все штатное оборудование из «Комфорта», а также климат-контроль, датчик света и противотуманки. Однако пакеты опций, полностью недоступны ни за какие деньги. 674 900 – 714 900 руб.

Комплектация «Elegant»

В топовой комплектации все опции из «Комфорта» и стандартное оснащение «Специального издания» становится штатным, за исключением системы курсовой устойчивости, противотуманок, обогрева лобового стекла, датчика света и боковых подушек безопасности. Все они, а также камера заднего вида, запуск мотора кнопкой, бесключевой доступ, боковые «шторки», являются опциями за доплату. Цена на Hyundai Solaris в 2016 году будет составлять от 717 400 до 782 400 руб.

Читать еще:  Патрубки системы охлаждения 1118

Новый Hyundai Solaris против старого: что лучше и почему

Содержание

  • Чем хорош старый «Солярис» и в чем ему уступает новый
  • Где именно новый «Солярис» – новый
  • Какие отличия у нового «Соляриса» от старого по технике
  • С какими болячками продаются старые и новые «Солярисы»
  • С какими проблемами продаются новые и старые «Солярисы»
  • Какой Solaris брать: первый или второй

Ничто так не вечно, как начинка машин бюджетного сегмента. Первый «Логан» или второй (на одной базе)? Duster новый (со старыми моторами) или старый (со старыми моторами)? Новый «Солярис» или «Солярис» с пробегом (на том же шасси и аналогичными моторами)? Ответ вас не порадует.

Чем хорош старый «Солярис» и в чем ему уступает новый

Почему первый (уже старый) «Солярис» разорвал рынок? Потому что это была полноценная машина за копейки. Реально: Polo sedan стоил «от 399» и без кондиционера (он появлялся уже в комплектациях ближе к полумиллиону). Solaris стартовал «от 379», а за «399» там было все необходимое, плюс кондиционер, которого не было у Polo за ту же сумму.

Что значит «все необходимое» в машине за 379 тысяч?

  • Дисковые тормоза в круг.
  • Электростеклоподъемники в круг.
  • Две розетки для зарядки девайсов (уже тогда, в 2011-м).
  • ABS по умолчанию.
  • Фронтальные эйрбеги.

Для 2011 года и в бюджетном сегменте это был разрыв: практически «олл инклюзив» на десятки тысяч дешевле ближайшего конкурента.

Что принес с собой Hyundai Solaris в новом кузове ? В базовых версиях – барабанные тормоза сзади. В базовых версиях – ручные стеклоподъемники системы «весла» сзади. То есть при смене поколений изменился и подход: «базовый» снова стал синонимом «пустому» и «убогому». Раньше Hyundai себе такого не позволял.

Возможно, со сменой поколений он наконец-то поставил экономику во главе угла и перестал делать машины себе в убыток (а питерский завод марки показывал убыток еще сравнительно недавно, в 2015 году)? Как бы то ни было, но новый Hyundai Solaris почти ничего не приобрел, но многое потерял.

Где именно новый «Солярис» – новый

Не считая ставших пустыми базовых комплектаций, Solaris со сменой поколений немного похорошел. Номинально (на 3 см) удлинилась колесная база. Правда, сильно просторнее пассажирам заднего ряда не стало, но перед мужиками можно похвастаться лишними тремя сантиметрами.

Багажник на фоне предшественника подрос на 10 л (до 480). Но из видимых отличий на этом все. Начальные версии все такие же серые и с заглушками на месте магнитолы, а вот топ-комплектации стали сильно наряднее. Появилась игра цветов разных сортов пластика, больше стало глянцевых деталей, к двум розеткам 12V добавился USB-порт для подзарядки гаджетов напрямую – без переходников и вилок.

Но нельзя сказать, что новый и старый «Хендай Солярисы» отличаются внутри как-то радикально. Серые бюджетные бюджетники, тесные в плечах и локтях, не самые гостеприимные к ногам пассажиров. К разводке моделей по поколениям Hyundai подошли откровенно небрежно – только прожженный ценитель «Солярисов» найдет там очевидные и решающие отличия.

Какие отличия у нового «Соляриса» от старого по технике

В цифрах все по-прежнему:

  • 100-сильный атмосферник 1,4 л в паре с «ручкой» или АКПП;
  • 123-сильный атмосферник 1,6 л в паре с «ручкой» или АКПП.

Дальше начинаются непринципиальные, но нюансы. Так, базовый мотор – пусть и с прежними цифрами – конструктивно другой и с новой прошивкой. Поменялось «железо» и у 1,6-литрового: там новые распредвалы и поршни, добавлен второй фазовращатель. Мощность при этом та же, как и ощущения от езды.

Из микса коробок-моторов исчез древний гидротрансформаторный автомат в четыре ступени. Теперь всем версиям положена прекрасная шестидиапазонная коробка, которая очень грамотно и удачно состыкована с силовым агрегатом. В том плане, что работает АКПП резво, езда получается без затупов и заминок. Даже со 100 силами под капотом старый «Солярис» так не умел.

Как не умел он и ездить так хорошо, как научили второе поколение. С этим у «первенца», как помнится, вообще были проблемы: корма на волнах дороги раскачивалась так опасно, что могла отрываться от земли – и отрывалась! Только каким-то чудом никто из первых «пилотов» модели не попал на тот свет.

Проблему признали, но устраняли неспешно: у Solaris первой генерации было четыре или пять вариантов задней подвески, которую дорабатывали по большому счету на протяжении всего жизненного цикла модели. И окончательно все стало хорошо только со сменой поколений. Solaris научился ездить строго прямо и без раскачки даже на плохих дорогах, плюс ощутимо выросла энергоемкость подвески.

«Логаном» он не стал, конечно, но сбавлять ход перед каждой выемкой на асфальте с опаской опрокинуться больше не надо.

С какими болячками продаются старые и новые «Солярисы»

По детским болячкам перевес, наверное, на стороне старого «Хендай Солярис» . Так всегда бывает с новым продуктом новой конструкции. Точно известно, что у ранних Solaris (2011 г. в.) массово под замену шли рулевые рейки. Случаи гарантийные, скорее всего, первый-второй владельцы все поменяли до вас. А потом уже Hyundai поменял – только поставщика реек, поэтому более поздние экземпляры этого недостатка должны быть лишены.

Разные приводные ремни навесного оборудования долго не живут – тысяч 20 километров и под замену. Следить надо внимательно, чтобы посреди степи потом не менять лохмотья ремня на чулки жены (по заветам отцов и дедов!).

Салон что первого, что второго «Солярисов» долговечностью не отличался: водительское сиденье начинало скрипеть и истиралось до зеркального блеска еще на первом году эксплуатации.

Ну и задняя подвеска у первых «Солярисов» в старом кузове слабая. С оглядкой на годы выпуска и возраст машин на вторичке, скорее всего, у представленных экземпляров уже стоит второй-третий комплект деталей задней подвески, и проблема давно решена. А может, и нет. И добровольно-принудительно менять все это дело придется уже вам.

Удивительно, но на этом практически все. Десятилетняя история «Солярисов» в корпоративных парках по всей стране и в ближнем СНГ удивительно безоблачная. В этом и проблема – не в безоблачной истории, а в том, что история эта – корпоративная.

С какими проблемами продаются новые и старые «Солярисы»

Если вы прямо сейчас выборочно откроете дюжину объявлений о продаже «Солярисов» любого поколения, вам попадутся такси, такси, такси и как бы частники, но тоже таксовавшие. Состояние таких машин даже не «потрепанное» — это что-то ближе к понятию «рем о к».

Далеко ходить не надо. Вот первый попавшийся «Хендай Солярис» в старом кузове , и хозяин честно пишет: «Рабочая лошадка, работала в такси».

Пробиваем через «Автокод» – не наврал! Коммерческое использование зафиксировано.

Но кое о чем продавец умолчал. О девяти ДТП, например, – неизменных спутниках таксомотора.

О дубликате ПТС умолчал при четырех владельцах.

Думаете, с Solaris II будет по-другому?

Продавец опять честный попался. «Авто было в такси», – написал он в объявлении. Но если бы все было так прозрачно и просто… У машины снова много проблем.

В объявлении указан пробег 250 тыс. км, но реальный в два раза больше. Последний зафиксированный по диагностическим картам – 518 939 км!

С одной стороны, хорошо: показывает, какой выносливый на самом деле автомобиль. С другой стороны, покупать такое нельзя ни за какие деньги: даже при дилерском обслуживании там не так и много живых мест. А у «Солярис» еще и ДТП было…

Тоже есть дубликат ПТС при небольшом количестве владельцев и лизинг, который неизвестно, закрыт ли. Если документов, подтверждающих выплату нет, ГИБДД не станет регистрировать машину на покупателя.

Какой Solaris брать: первый или второй

Учитывая бэкграунд модели, географию и специфику эксплуатации, лучше не брать никакой – если только новый. Это будет очень долгий подбор с неочевидным исходом.

Но если все же так хочется, что никуда больше не смотрите, то искать надо максимально свежий топовый Solaris второго поколения из частных рук. Там и болячки первого поколения (с рейкой и подвеской) давно вылечены, и оснащение не отличается от «предка» в худшую сторону (как у базовок второго поколения).

Автомат, опять же, у версий с 1,4 л драматически лучше прежнего четырехступенчатого.

В остальном, если случится чудо, и вам подвернется первый «Солярис» из-под дедушки (или мамочки) с небольшим пробегом , чистой историей и в хорошей комплектации, то можно посмотреть и его. Вот он ухоженный и упакованный – от второго поколения отличаться почти не будет.

Автор: Владимир Андрианов

Какому «Солярису» вы отдали бы предпочтение при покупке и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Подвеска Hyundai Solaris

  • Вес [кг]: 26.141

  • Внутренний диаметр [мм]: 45
  • Наружный диаметр [мм]: 60
  • Высота [мм]: 8

  • Сторона установки: снизу,передний мост слева
  • Покатость конуса: 1/8
  • Размер конуса [мм]: 15
  • Тип рычага: Поперечный рычаг
  • Парные номера артикулов: 87579
  • Материал ходовой части: Листовая сталь
  • Только в соединении с: Шаровой шарнир

  • Вес [кг]: 1.24
  • Ø отверстия [мм]: 8.5
  • Расстояние между отверст. (мм): 102
  • Высота [мм]: 37

  • Наружный диаметр [мм]: 132.1
  • Число отверстий в диске колеса: 4
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с кольцом сенсора ABS

  • Вес [кг]: 6.68
  • Внутренний диаметр [мм]: 20
  • Внутренний диаметр 1(мм): 20
  • Мин. длина [мм]: 555
  • Макс. длина [мм]: 950
  • Вид амортизатора: Телескопический амортизатор
  • Система амортизатора: двухтрубный
  • Вид амортизатора: Давление масла
  • Способ крепления амортизатора: верхнее отверстие,нижнее отверстие
  • Сторона установки: задний мост

  • Вес [кг]: 1.86
  • Длина [мм]: 90
  • Длина 1 [мм]: 168
  • Наружный диаметр [мм]: 46
  • Наружный диаметр 1 [мм]: 47

  • Параметр: NOV36X370HA
  • Система амортизатора: двухтрубный
  • Вид амортизатора: Давление масла
  • Способ крепления амортизатора: верхний стержень,нижнее отверстие
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

  • Длина [мм]: 400
  • Размер резьбы: M30x3,5
  • Ширина в свету: 98

  • Вес [кг]: 0.212

  • Вес [кг]: 3.3
  • Длина [мм]: 110
  • Ширина зева гаечного ключа: 30
  • Размер резьбы: M20x2,5

  • Сторона установки: задний мост
  • Оснащение: для автомобилей с ABS
  • Наружный диаметр [мм]: 67
  • Высота тормозного диска [мм]: 92
  • Количество крепежных отверстий: 4
  • Расстояние отверстий крепления [мм]: 71
  • Число зубцов кольца ABS: 48

  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Количество: 1
  • Вес [кг]: 0.623
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с шариковым подшипником

  • Высота [мм]: 54
  • Материал: Прокладка металло-эластомерная
  • Внутренний диаметр [мм]: 14
  • Наружный диаметр [мм]: 60

  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Тип установки: Резиновая опора
  • Для оригинального номера: 548132K000
  • Внутренний диаметр [мм]: 20

  • Вид амортизатора: Давление масла
  • Сторона установки: задний мост
  • Способ крепления амортизатора: верхнее отверстие,нижнее отверстие
  • Система амортизатора: двухтрубный
  • Параметр: N36X325HA

  • Вес [кг]: 0.69
  • Сторона установки: слева
  • Наружный диаметр [мм]: 67
  • Высота [мм]: 101

  • Внутренний диаметр [мм]: 55
  • Наружный диаметр [мм]: 110
  • Высота [мм]: 39

  • Вес [кг]: 3.07
  • Внутренний диаметр [мм]: 110
  • Наружный диаметр [мм]: 115
  • Высота [мм]: 80

  • Сторона установки: справа
  • Ширина зева гаечного ключа: 91
  • Размер резьбы: M82x2 RHT

  • Длина [мм]: 186
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с гайкой
  • Размер резьбы: M22x2,5
  • Ширина в свету: 93

  • Число отверстий в диске колеса: 4
  • Ø фланца [мм]: 132.1
  • Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с кольцом сенсора ABS

  • Вес [кг]: 1.2
  • Высота [мм]: 21.5
  • Размер резьбы: M24x3

  • Длина [мм]: 312
  • Наружный диаметр [мм]: 9
  • Наружная резьба [мм]: M12 x 1,5
  • Длина резьбы [мм]: 23
  • Ширина зева гаечного ключа: 19
  • Материал: Стальная прокладка
  • Стойка: Соединительная штанга
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Вес [кг]: 0.4

  • Вид амортизатора: Давление масла
  • Вид амортизатора: Телескопический амортизатор
  • Система амортизатора: двухтрубный
  • Способ крепления амортизатора: верхний стержень,нижнее отверстие
  • Диаметр [мм]: 55
  • Длина 1 [мм]: 860
  • Длина 2 [мм]: 498
  • Диаметр поршневого штока [мм]: 16
  • Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с аксессуарами
  • Учитывать технические данные
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

  • Стойка: Соединительная штанга
  • Длина [мм]: 282
  • Ø трубы [мм]: 9
  • Размер резьбы 1: M12x1,25
  • Размер резьбы 2: M12x1,25
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

  • Тип установки: Резиново-металлическая опора
  • Сторона установки: спереди
  • Внутренний диаметр [мм]: 20
  • Наружный диаметр [мм]: 52
  • Высота [мм]: 15

  • Сторона установки: передняя ось нижняя
  • Тип установки: Резиново-металлическая опора
  • Тип рычага: для поперечного рычага

  • Вес [кг]: 0.436
  • Ø отверстия [мм]: 8.5
  • Расстояние между отверст. (мм): 102
  • Высота [мм]: 27

  • Вес [кг]: 2.34
  • Внутренний диаметр [мм]: 20.5
  • Наружный диаметр [мм]: 58
  • Высота [мм]: 30
  • 1
  • 2
  • 3

Подвеска Hyundai Solaris — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Слабые места и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом

Сегодня поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще, и чаще мы видим на российских дорогах. Речь об автомобиле, бьющем абсолютные рекорды по продажам в России после «Лады». Этот автомобиль — Хендай Солярис.

Данный автомобиль, можно сказать, брат Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так у них одинаковый процесс сборки, которым занимается завод под Санкт-Петербургом.

Как заявила корейская компания, Хендай Солярис создан именно для российского рынка. Действительно, данная машина вполне доступна по цене и большинство населения в наше кризисное время может себе позволить данный автомобиль.
Автомобиль впервые был представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в автосалоны России в различных комплектациях и автовладельцы просто накинулись на него. В середине 2011 года на российский рынок поступил новый вариант кузова хетчбек, на который сразу же возник большой спрос. Но после того как автомобиль поступил в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка Хендай Акцент.

Итак, каким бы ни был данный автомобиль надежным и качественным, но это механизм, который со временем изнашивается. И первые болезни, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первых тысячах километров. Об этом и поговорим.

Слабые места Хендай Солярис

  • двигатель;
  • трансмиссия;
  • подвеска;
  • кузов;
  • салон.

Эта часть Соляриса достаточно мощна и в некоторых вариациях практически полностью выполнена из алюминия. Из-за этого расход масла сильно повышен. Нужно тщательно следить за уровнем масла, потому что его недостача смертельна для двигателя.

Стартер плохо срабатывает после долгого простоя автомобиля (включая ночь). Иногда в том, что двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может терять до 80% заряда при отрицательных температурах.

Радиатор может закипать, если у вентилятора охлаждения слетит крыльчатка. После определенного пробега болт попросту откручивается. Неполадка никак себя не проявляет, пока радиатор не закипит, поэтому нужно постоянно проверять его состояние наощупь.

Многие водители жалуются, что автомобиль плохо заводится «на холодную». Данный факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление вполне напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательной температуре (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет свой заряд до 80%, хотя в зимний период в отличие от летнего нагрузка на него ложится колоссальная.

В летний период с приходом жары машины начинают закипать в пробках. Существуют две объективные причины. Первая заключается в том, что радиатор попросту засорился пухом, грязью, листьями и так далее. В данном случае вам придется просто почистить его на мойке. Вторая причина серьезнее, чем первая, но в целом ничего страшного она вашей машине не принесет. Возможно, у вентилятора охлаждения радиатора слетела крыльчатка. Слететь она может из-за того, что болт, на который крепится данная установка, попросту открутился. Противна она тем, что услышать люфт невозможно. Его можно только увидеть, точнее пощупать. Так что при покупке автомобиля Хендай Солярис рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну а кроме этого сердце данного авто и упрекнуть не в чем.

Читать еще:  Средства для мойки рук

Немаловажное значение при покупке машины имеет трансмиссия. При обкатке автомобиля могут возникнуть трудности с включением первой и задней передачи. Причина заключается в том, что в этих передачах отсутствует синхронизатор. При появлении данной ситуации достаточно просто нажать сцепление еще раз. Кто-то может возразить, что купил иномарку, а не трактор. Не стоит отчаиваться, так как после того, как детали автомобиля притрутся, она навсегда исчезнет.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач вы можете услышать звук, похожий на скрежет. Данный звук при повороте издает подшипник первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к тому, что необходимо будет заменить весь корпус коробки и сам подшипник. Конечно, можно прикрепить подшипник на герметик, но это опять же временно. Поэтому при покупке советуем уделить этому должное внимание, потому что дилеры данную «болячку» дефектом не считают и говорят «ну машина едет», отказываясь от гарантийного ремонта. Таким образом, после покупки автомобиля вам придется ремонтировать ее за свой счет, а это довольно накладно.

Помимо вышеуказанного недочета при смене передач существует еще одна. При переключении на третью передачу слышен хруст. Причиной является пластиковый синхронизатор, но данная проблема не существенна.

Еще одной «болезнью» является то, что при движении задним ходом водители слышат гул. Это свидетельствует о том, что необходима замена кожуха сцепления и диска муфты сцепления, что опять же увеличивает ваши расходы после покупки.

Все описанные выше проблемы относятся к механической коробке переключения передач.

Теперь поговорим об автоматической коробке. Если при движении вы чувствуете какого-либо рода толчки или рывки, то это — прямой указатель на то, что у данного автомобиля залипают клапана. Конечно же, с этим можно смириться. Можно, но не нужно. Известны случаи, когда приходилось менять коробку целиком. А это один из самых неприятных и дорогостоящих процессов в ремонте.

Еще один важный момент — это подвеска, о которой многое уже говорилось. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более собранным и устойчивым. Это сказалось на том, что автомобиль стал жестче, но не намного, а неопытные автовладельцы даже могут и не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может загудеть передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул. Причина в обоих случаях одна, хозяева просто жалеют залить смазку в узел. На этом никогда нельзя экономить. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки также являются немаловажной деталью. Передние проходят примерно 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке автомобиля следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят порядка 1500 тысяч рублей. Так же на грунтовой поверхности возможно возникновение стука суппортов. Это легко лечится добавлением в них смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключением является верхняя часть — крыша. Железо, как принято, не выцветает, но были и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хетчбеков. У них портится покрытие возле личинки замка багажника.

Не очень качественно сделаны бампера. Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном соприкосновении с посторонними предметами отрывается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что у автовладельцев не получается закрыть багажник с первого раза. Приходится несколько раз повторить одно и то же действие прежде, чем он закроется. Если вы столкнулись с данным недостатком — просто отрегулируйте замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Такое явление наблюдается во всех автомобилях без исключения и связано с тем, что происходит разрушение материала, предназначенного для исключения скрипов пластиковой накладки в месте лобового стекла снаружи.

Еще один вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой накладкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т.д.).

Также около бардачка появляется посторонний шум, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является впускной клапан системы вентиляции, находящийся на салонном фильтре, а точнее — его крышке.

Из пластика может пострадать серебристая рамка, которая находится вокруг магнитолы. Здесь очень часто остаются царапины. Она привлекательно смотрится, но спустя некоторое время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание на то, что рамка такого же цвета находится у рычага переключения передач. Именно эта деталь наиболее подвержена повреждениям.

В руле может появиться дребезжание, из-за которого возникает такое чувство, что подушка безопасности вот-вот вырвется из руля. Но нет, в данном случае необходима подтяжка болтов подушки безопасности. Покупателям автомобиля иногда кажется, что подушка уже использовалась, однако это не так. Нередки случаи, когда начинает скрипеть сиденье, что очень заметно, так как сиденье используется всегда. В таком случае необходимо смазать салазки регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая из-за вышедших креплений начинает вибрировать. Все-таки корейский производитель не очень качественно проработал вопрос шумки автомобиля.

И последнее, на что хотелось бы сделать акцент — это количество угонов Хундай Солярис. Хоть автомобиль и не дорогой, но запчасти на него стоят дороже, чем на отечественные автомобили. Тем самым, автовладельцы, чтобы сэкономить денежные средства, покупают запасные части с рук, даже не задумываясь, откуда продавец этих самых запасных частей взял их. И отсюда следует вывод о том, что мы сами провоцируем автоугонщиков на совершение преступлений, так как запасные части, которые они продают, обладают высоким спросом.

Итак, можно сделать вывод о том, что данный автомобиль имеет свои плюсы и минусы.

Основными достоинствами являются:

  • привлекательный внешний вид
  • доступная цена
  • надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

  1. Ненадежное крепление вентилятора обогрева радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
  2. Возможны толчки в результате переключения передач;
  3. Ненадежность подшипника первичного вала с характерным скрежетом;
  4. В передних ступичных подшипниках слышится гул;
  5. Жидкость из рулевой рейки протекает;
  6. Стук суппортов на грунтовой поверхности;
  7. Портиться краска вокруг замка багажника;
  8. Дребезжание из-под пластиковой накладки внизу лобового стекла;
  9. Отсутствие вылета руля.

Итог.

И покупателям хотелось бы порекомендовать с особой тщательностью подбирать себе автомобиль, чтобы потом не пожалеть о своем выборе. Ведь, как говорится, нельзя жаловаться на две вещи: на жену и на машину, потому что сам выбирал.

Ремонт подвески Хендай Солярис

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

  1. Главная
  2. Ремонт моделей Хендай
  3. Хендай Солярис
  4. Ремонт подвески

Замена пыльника ШРУСа Хендай Солярис

Преждевременный выход из строя ШРУСов на Хендае Солярис в большинстве случаев вызван раз герметичностью их пыльников (трещины, разрывы, ослабление или потеря хомутов их крепления). В разрыв пыльника попадает грязь, вода, создавая агрессивную смесь, быстро выводящую из строя шарнир.

Поэтому рекомендуем сразу, не откладывая, при обнаружении неисправностей пыльников шарниров обращаться за помощью к профессионалам техцентров. Сам пыльник и его замена стоят в разы дешевле, чем сам ШРУС.

  • Подробнее об услуге «Замена пыльника ШРУСа» Хендай Солярис

Замена опорного подшипника Хендай Солярис

  • Подробнее об услуге «Замена опорного подшипника » Хендай Солярис

Замена сайлентблоков задней балки Хендай Солярис

Сайлентблоки задней балки на Хендае Солярис являются основными упругими элементами, соединяющие ее с кузовом автомобиля и одновременно со ступицами колес и априори должны всегда находится только в технически исправном состоянии.

  • Подробнее об услуге «Замена сайлентблоков задней балки » Хендай Солярис

Замена стоек стабилизатора Хендай Солярис

Мы производим все виды ремонта стабилизатора, а также ремонт и замену стоек и втулок стабилизатора. На все виды работ предоставляется гарантия. В наличии большой склад оригинальных и неоригинальных запчастей Хендай. Отличное качество и приемлемые цены на работу и запчасти. Вы можете получить эту услугу в нашей сети автосервисов Хендай, просто найдите ближайший на карте, позвоните и приезжайте!

  • Подробнее об услуге «Замена стоек стабилизатора» Хендай Солярис

Замена рычагов и сайлентблоков Хендай Солярис

В большинстве современных моделей замена сайлентблоков очень трудоемкая работа, из-за сложности с доступом к ним. Поэтому автопроизводитель выпускает специальный инструмент (специальный съемник, помогающий производить быстрое снятие и замену сайлентблоков).

  • Подробнее об услуге «Замена рычагов и сайлентблоков» Хендай Солярис

Замена амортизаторов и пружин Хендай Солярис

Поддержание работоспособности работы амортизаторов — крайне важно для безопасности водителя и пассажира автомобиля. Потекшие или изношенные амортизаторы очень плохо держат дорогу. Что может привести к заносу автомобиля при езде на высокой скорости, повороте или экстренном торможении.

Специалисты сети автосервисов Хендай в Москве осуществляют полный комплекс работ по профилактике, ремонту и замене амортизаторов, пружин, верхних опор, пыльников и отбойников в подвеске автомобиля Хендай Солярис .

  • Подробнее об услуге «Замена амортизаторов и пружин» Хендай Солярис

Замена втулок стабилизатора Хендай Солярис

Стойки и втулки стабилизатора одни из самых часто меняемых элементов в подвеске Хендай Солярис . С одной стороны, это связано с общим недолгим сроком службы, во многих случаях не превышающим 30 тысяч километров, с другой стороны, сказывается общее состояние наших дорог. Большое число ям, а также наезды на бордюры, скрытые под снегом в зимнее время, ведут к быстрому выходу из строя стоек стабилизатора и втулок.

  • Подробнее об услуге «Замена втулок стабилизатора» Хендай Солярис

Замена ступицы и подшипника ступицы Хендай Солярис

Потребность в замене ступицы и подшипников на автомобиле обычно возникает из-за начавшейся вибрации при движении или возникновении гула подшипника. При диагностике на подъемнике, мастер прокручивает ступицу. Если требуется замена, обычно слышен свист, отсутствует плавность хода, а также появляется диагональный люфт.

В сети московских автосервисов Хендай, наши мастера осуществляют полный комплекс работ по ремонту и замене подшипников и ступиц автомобиля Хендай Солярис .

  • Подробнее об услуге «Замена ступицы и подшипника ступицы» Хендай Солярис

Замена ШРУСа Хендай Солярис

В сети наших московских автосервисов Хендай мы осуществляем любой ремонт ходовой части автомобиля Хендай Солярис . Это наиболее часто востребованная услуга, связанная как с большим количеством различных деталей в подвеске, так и с коротким сроком службы многих из них, а также с особенностями эксплуатации в условиях России (плохие дороги и погодные условия).

  • Подробнее об услуге «Замена ШРУСа» Хендай Солярис

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», — если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И любить, конечно же. Но сначала всё-таки ненавидеть. А потом опять… Впрочем, ладно.

Д а не усмотрят читатели в нашем стартовом спиче негативных коннотаций (да-да, в оригинале вместо «автомобиль» было «дрянь») – мы имели в виду лишь то, что статью о первом поколении Hyundai Solaris мы откладывали слишком долго. Смотрите, написали про многих более или менее прямых конкурентов: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Renault Logan а также Lada Granta и Chevrolet Lacetti. А до всего этого подробно рассказали о посягающем на солярисовы лавры бестселлера «коллеге», Hyundai Creta. Что ж, пока новый Солярис воюет за место под скудным осенним солнцем российского авторынка, расскажем о его предшественнике – он-то с этой задачей справился на ура. И тем не менее…

В целом интерьер «первого» Соляриса – это скорее его плюс, нежели минус, и об этом мы обязательно поговорим. А сейчас отметим, что салон «корейца», по многочисленным свидетельствам владельцев (и, очевидно, тех, кого они возят на заднем сиденье) не без недостатков – как раз-таки простора на диване хватает далеко не всем.

На фото: Интерьер Hyundai Solaris Hatchback ‘2014–16

Главные нарекания – на высоту крыши в зоне голов задних пассажиров (что и говорить, места до макушки действительно остаётся впритык) и на остутствие особого простора в коленях. С другой стороны, едва ли кто-то из одноклассников может как-то особенно выделиться по этому параметру среди всех прочих – по большей части это данность класса. Так что у этой ненависти только пятое место. Тем более, что…

…Что водителя салон Соляриса расстраивает куда реже. Наоборот, тут изобилие хвалебных отзывов (благо, ядовитая «азиатская» подсветка приборов как один из последних поводов всерьёз придраться к деталям осталась в прошлом): «всё под рукой», «удобный руль», «сиденье под любого человека», «уютный автомобиль», «тёплая печка»… И тут сложно не согласиться.

Как, кстати, и с тем, что передние стойки слишком широки и мешают обзору, в салоне нет-нет, да и поселяются «сверчки», двери со временем начинают поскрипывать, а пластик панели приборов совсем не «лакшери». Да, это тоже общие черты почти для всех конкурентов подследственного, но если о них говорит каждый второй владелец Соляриса, игнорировать их мы не можем. Поэтому эргономика – на пятом месте по любви.

И снова мы снова будем говорить о том, что является своеобразной приметой многих автомобилей означенной ценовой группы. Корейцы, когда создавали Солярис, опирались на какие-то уже сформированные каноны класса, в чём-то пытались их превзойти, но в чём-то были вынуждены и экономить. А потом многие пошли по их стопам, используя Солярис при проектировании своих «В-классников» как «референсный» автомобиль.

Поэтому – да, идеальная «шумка» не свойственна машинам этого сегмента, современный облик которого Солярис во многом и сформировал. Но его акустический комфорт ругают как-то уж особенно часто – шумоизоляцию называют «очень плохой», «отсутствующей» и «никакой».

Несмотря на то, что паспортные данные воображения совершенно не потрясают (даже по ним 1,6-литровый Солярис на механике никогда не выезжал из десяти, а с АКП — из одиннадцати секунд), за моделью закрепилась репутация вполне динамичного автомобиля, и главным образом это касается версий со 123-сильным мотором 1,6 литра, сагрегатированным с пяти- или шестиступенчатой механикой («пятиступки» в меньшем почёте в силу меньшей приспособленности к трассе). Но «резвыми», как ни странно, зачастую называются и машины на автоматах (причем как 4- так и 6-ступенчатых) с тем же мотором.

На фото: Hyundai Solaris ‘2014–17

А вот двигатель объёмом 1,4 литра в содружестве с любой трансмиссией действительно часто упрекают в недостатки бодрости духа. Но, как вы понимаете, и у него есть свои достоинства. И разница в разгоне с «один и шесть» у него не настолько велика, чтобы вы чувствовали её каждую секунду вашего грандиозного трипа от дома к супермаркету. Но на трассе, и особенно на машинах с АКП, разница в «стакан» объёма действительно чувствуется.

Читать еще:  Тугое включение передач причина

Опять-таки, общее место – изморозью на стёклах грешила, например, и наша редакционная Веста, а в дождь запотевают стёкла практически у любого автомобиля. Но как ни крути, а на «потливость» одних автомобилей жалуются чаще, чем других, и Солярис как раз из числа первых. Включение кондиционера высушить стёкла тут не особо помогает, да и вообще он, по мнению многих пользователей, мог бы быть и помощнее – в жару и без тонировки он с трудом охлаждает салон.

Вообще двигатели Соляриса – это один из его козырей, а их экономичность – один из главных ответов на вопрос «почему». Кто-то называет версии с автоматом прожорливыми (и в 12-13 л/100 км по городу легко верится), однако кто-то говорит, что даже на автомате с мотором 1,4 Солярис бензин «только нюхает» и легко показывает расход на трассе на уровне 4-5 л/100 км. Как бы то ни было, на автомобилях с механикой вполне реален средний расход в 7-8 л/100 км практически круглый год. Такое владельцам подержанных Porsche Cayenne, BMW X5 и Toyota Land Cruiser только снится.

Про тонкий металл и слабое ЛКП нам в рубрике «Пять вещей» приходится читать и, как следствие, писать с регулярностью, достойной куда лучшего применения. Вы можете спросить: как все эти комментаторы определяют, что оно слабое или тонкое – все поголовно меряют его толщину, что ли? А потом наткнётесь на фразу вроде «ужасная краска, отпадывает слоями» или «при аварии мнётся как консерва», и сразу всё поймёте.

По этому «экспертному мнению», конечно, едва ли можно сделать однозначный вывод, но вот то, что ЛКП Соляриса страдает, как и у многих бюджетников, сколами и последующими «рыжиками» – факт. От последних, кстати, иногда не спасает даже заводская оцинковка крыльев, порогов и арок. Жертвами коррозии оказываются крыша, задние крылья и задние двери.

С другой стороны, после той горы комментариев, которую нам пришлось перелопатить в процессе подготовке этого текста, остаётся впечатление, что «надёжность» — это без малого синоним Соляриса. И надо признать, это так. Мы специально смотрели машины, пробывшие в эксплуатации по несколько лет, и огромный процент высказавшихся о Солярисе утверждает, что на пробегах порядка 100-120 тысяч километров в машинах меняются только расходники (свечи, фильтры, тормозные колодки), моторное масло и изредка – то, чему уже просто пришёл срок, вроде сайлентблоков рычагов передней подвески.

А вот по настройкам шасси Солярис всё же далёк от идеала – несмотря на то, что автомобиль признаётся многими излишне жестким на ходу, одно лишь это, разумеется, не способно гарантировать стабильного поведения на скоростной прямой. Да, скандал с задней подвеской (которая поначалу, напротив, была слишком мягкой, что на высоких скоростях вызывало раскачку задней части автомобиля) уже давно канул в Лету, и причины его вроде бы устранены, однако машины поздних лет выпуска тоже не могут похвастаться идеальной управляемостью и устойчивостью – Солярис не слишком здорово держит прямик и отчётливо боится колеи. Некоторые владельцы без обиняков заявляют: машина вообще не для трассы, она для города!

Этот повод любить Hyundai Solaris в значительной степени резюмирует всё хорошее, о чем шла речь выше. Мы обратили внимание, что все «накопленные» плюсы – надёжность, экономичность, динамика, комфорт – а также такие фишки, как вместительный багажник (тут речь в первую очередь про седан с его 470 литрами, но более поджарая корма хэтча традиционно «отыгрывается» на возможностях трансформации салона), способность завестись в лютый мороз и довольно симпатичная, путь и примелькавшаяся, внешность (и дорестайлинговая, и в особенности – «после»), для большого количества владельцев как бы перерастают в новое качество, которое чаще всего формируется как-то так: «лучшая тачка на повседнев». И ещё её хвалят за соотношение цены и качества – за эти деньги, уверяют владельцы, лучшего варианта не сыскать.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback ‘2011–14

Наверное, есть в этом правда, ведь в течение одного только 2016 года компании Hyundai удалось продать в России 90 380 Солярисов (ежегодная цифра продаж в районе «сотки» — обычная для этой модели история), сместив с первого места казалось бы вечную Гранту. У этой машины есть минусы, о которых мы подробно не рассказали: далеко не рекордный дорожный просвет в 160 мм, высокая популярность не только у покупателей, но и, как следствие, у угонщиков, не слишком-то удобные передние сиденья… Но она проста и доступна в ремонте и обслуживании, а выбрать подержанный Солярис в хорошем состоянии не составляет труда. А «второй» Солярис в чём-то вырос, в чем-то – и хорошем, и плохом – остался прежним, но хуже точно не стал. И потому уже штурмует топы продаж.

Ремонт подвески Хендай Солярис

Российские дороги хоть и становятся с годами лучше, но далеко не все. Особенно сельское бездорожье не всегда способствует длительной жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, пережившие уже несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта позволит разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В ряде случаев помочь его доработать поможет видео.

Передняя подвеска

Чаще всего требуют «заботы» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую легко произвести в гараже.

Для этого необходимо:

  • зафиксировать задний комплект колес противооткатниками;
  • ослабить гайки передних колес, поднять их и зафиксировать на стойке, затем снять колеса;
  • открутить гайку шарового пальца;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снять оставшуюся часть крепежа и достать неисправный рычаг;
  • заменить деталь и повторить в обратном порядке все шаги.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на пункте техобслуживания, стоимость услуги невысока, а на безопасность движения окажет значительное влияние. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • открыть капот и снять гайки крепежа амортизатора;
  • снять переднее колесо;
  • извлечь палец стабилизатора;
  • отвести кулак, извлечь стойку и сжать пружину при помощи зажима;
  • заменить предварительно прокачанный амортизатор;
  • зафиксировать пружины в посадочные места, произвести сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно меняются парой, после этого нужно произвести развал-схождение. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками также может быть восстановлена достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят и ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда изменяют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На замену запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин-кода авто в специализированных сервисах. Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Хендай Солярис или ее замены потребуется наличие стандартного набора инструментов.

Завод Хендай уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно ставить только одинаковые детали, причем того же класса, что были установлен ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественную службу подвески в этом случае невозможно. Процесс замены не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины могут быть заменены самостоятельно, то при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на станции технического обслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и смогут с ювелирной точностью заменить детали.

Авто обзоры — тест драйв. Крутые тачки — смотреть онлайн

Потеют стекла на Хендай Солярис – что делать?

Ремень Хендай Солярис

Меняем салонный фильтр на Хендай Солярис: артикулы и видео о замене

0 thoughts on “ Ремонт подвески Хендай Солярис ”

Хенде солярис, скрип в задней подвеске появился какой то скрип как будто резина в задней подвеске, все избрызгал силиконовой смазкой, не помогло, пробег 50 тысяч, не уж то сайлентблок? Вроде ходовка простая как 5 рублей, но уже что то заскрипело. всем спасибо за ответы!

скорее всего проблема о втулках стабилизатора мой вам совет обратитесь в хороший сервис такой как http: // vauler.

Скорее всего всему причиной есть сайлентблоки и втулки стабилизатора. Нужно обратится в автомобильный сервис, пока поломка не стала более серьезной. Могу посоветовать хороший автомобильный сервис, в котором недавно делал подвеску — [ ссылка заблокирована по решению администрации проекта]. У меня был раньше Хюндай Солярис, это довольно таки типичная поломка для данного автомобиля, задняя подвеска у них слабое место, но подвеска простая, поэтому особых проблем в ремонте с ней нет.

Заезжаешь на автомойку и обливаешь водой всю заднюю подвеску. Ну, или проезжаешь по глубокой луже, если грязь вокруг. Если в задней или передней подвеске скрип пропал — 99%, что скрипят сайлентблоки. Если скрипит на поворотах, а на » мокрую» скрип пропадает — скрипит стабилизатор поперечной устойчивости.

Владельцы хундай солярис как вам авто? не разочаровались купив? Заранее спасибо за ответы

Солярис от Хёнде- это версия Верны, сделанной для нетребовательных рынков юго- восточной Азии. С этим связана и разница в конструкции- подвеска Соляриса типична для бюджетного сектора: макферсон без стабилизатора поперечной устойчивости спереди и балка сзади. Ожидать от такой конструкции комфорта и управляемости нечего. Двигатель Гамма, устанавливаемый на Солярис, имеет очень современную систему впрыска- форсунки дозируют топливо прямо в камеры сгорания, что выгодно сказывается на топливной экономичности, но на эксплуатационных расходах вряд ли удастся сэкономить, поскольку при нашем высокосернистом топливе эти форсунки неизбежно будут закоксовываться, что подтверждено опытом эксплуатации Митсубиси с двигателями GDI. Да и топливный насос высокого давления стоит недёшево. О Солярисе уже есть отзывы и все его владельцы отмечают плохую управляемость машины на скоростях выше 120 км/ ч и недостаточную разгонную динамику машины, поскольку двигатель и так малого объёма задушен экологичными настройками и выдаёт заявленную мощность только на оборотах, близких к максимальным. Если для Вас самое главное- модный дизайн и максимальное количество опций за теже деньги устанавливаемый на Солярис, то тогда Солярис сделан для Вас.

Я её не взял, но вижу много. . Когда едешь за ней — видно как корму раскачивает. . . Не нужно её покупать. .

Lacetti hatchback или Solaris hatchback. муки выбора. . . Комплектации примерно одинаковы. Лачетти дешевле на 20тыс. Благодарю за внимание

Безоговорочно лучше Лачетти — только он имеет полностью независимую, многорычажную подвеску всех колёс, а солярис только передних. Кроме того на солярисе проблема с задней подвеской. Кто бы что не звиздел, а многорычажка намного комфортнее и дольше проходит без ремонта обычной балки. Солярис от Хёнде- это версия Верны, сделанной для нетребовательных рынков юго- восточной Азии. С этим связана и разница в конструкции- подвеска Соляриса типична для бюджетного сектора: макферсон без стабилизатора поперечной устойчивости спереди и балка сзади. Ожидать от такой конструкции комфорта и управляемости нечего. Двигатель Гамма, устанавливаемый на Солярис, имеет очень современную систему впрыска- форсунки дозируют топливо прямо в камеры сгорания, что выгодно сказывается на топливной экономичности, но на эксплуатационных расходах вряд ли удастся сэкономить, поскольку при нашем высокосернистом топливе эти форсунки неизбежно будут закоксовываться, что подтверждено опытом эксплуатации Митсубиси с двигателями GDI. Да и топливный насос высокого давления стоит недёшево. О Солярисе уже есть отзывы и все его владельцы отмечают плохую управляемость машины на скоростях выше 120 км/ ч и недостаточную разгонную динамику машины, поскольку двигатель и так малого объёма задушен экологичными настройками и выдаёт заявленную мощность только на оборотах, близких к максимальным.

Отзывы автовладельцев Хендай Солярис 2015. Характеристики.

Хендай Солярис производит двоякое впечатление – с одной стороны приятный дизайн, хорошие ходовые характеристики и приятная цена, а с другой – тонкий металл, слабая оптика, русская сборка, к тому же большинство двигателей установленных на Хендай Солярис не живут более 180 000 км, из этого можно сделать вывод, что автомобиль по нашим дорогам нельзя будет эксплуатировать после 5 летнего стажа. Однако, если посмотреть на это с другой стороны, то покупатель нового автомобиля больше на нем и не ездит, а просто перепродает его и покупает новый.

Также, бросается в глаза вместительный багажник и экономный расход топлива, как в городе так и за его пределами

Характеристики

Тип кузова – седан, хэтчбэк;

Колесная база – 2571;

Дорожный просвет – 160;

Объем багажника – 470 л;

Двигатель – 1,4…1,6 л;

Макс мощность -78,8…90,4кВт при 6300 об/мин;

Подвеска – передняя независимая; задняя полузависимая;

Гидроусилитель рулевого управления – есть;

Шины — 185/65R15… 195/55R16;

КП – 4 АКП, 6АКП,4МКП, 6 МКП;

Масса -1194-1226 кг;

Отзывы автовладельцев. Плюсы и минусы

— На багажнике нет кнопки открывания, все время приходится открывать с брелка;

— Порадовала система, которая автоматически отключает свет фар, когда вынимает ключ из замка зажигания;

— Задние сиденья очень удобно складываются;

— Удобная регулировка сидения водителя;

— Постоянно не хватает климат контроля;

— Дизайн автомобиля на уровне;

— К минусам можно отнести тот факт, что Хендай Солярис собирается у нас;

— Часто автомобиль сравнивают с I 30, который дешевле при этом у I 30 толще металл. Зазоры на стыках также больше чем у более дешевого собрата;

— При большой скорости (более 120 км/ч) Хендай Солярис начинает бросать из стороны в сторону, при этом довольно большое количество аварий происходит именно из-за этого;

— Что примечательно, у транспортного средства всего две звезды безопасности;

— Ресурс двигателя составляет около 180 000 км, а автомобиль в целом живет не более 5 лет;

— Касательно двигателя, то он собирается в Китае и при оборотах равных 900 ед начинается неприятная вибрация, это можно устранить перепрошивкой ЭБУ;

— Встроенная аудиосистема довольно хорошего качества;

— Шумоизоляция в автомобиле хорошего качества, также как и сам пластик в салоне;

— В период обкатки повышенный расход топлива, это около 9 литров, затем расход снижается до 7 литров;

— Жесткая подвеска на неровностях;

— Многие отмечают, что Хендай Солярис это хороший выбор для женщины;

— Фары светят блекло, иногда их света явно становится недосточно, особенно это касается плохой погоды;

— Постоянно шумят колесные арки;

— На некоторых автомобилях присутствует заводской брак – течь масла в том месте где КП примыкает к двигателю, при этом, на холостых оборотах течь себя не проявляет, зато при нагрузке становится сильно заметно;

— В новом автомобиле где-то месяц будет пахнуть пластик;

— Заводские шины, причем, которые тоже китайские, довольно шумят;

— При ударах камней о кузов может отслаиваться краска;

— Высокая стоимость дополнительного оборудования, в сравнение со стоимостью автомобиля;

Вывод

Большинство покупателей отмечают приятный внешний вид и качественное лакокрасочное покрытие, которые хоть лежит и на тонком металле, но все же не позволяет раньше времени коррозировать поверхности. Дополнительно стоит сказать, что хотелось бы оптику помощнее, но это решается наверно только установкой сторонних осветительных приборов. И последнее, прежде чем подписываться на гарантию взвесьте все за и против.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector