Camgora.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подогрев масла в поддоне двигателя

Подогрев масла в поддоне двигателя

ТЭНЫ HOTSTART ВЫПОЛНЕНЫ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПОЛНОСТЬЮ ИСКЛЮЧАЮЩЕЙ КОКСОВАНИЕ МАСЛА

Предпусковые подогреватели масла Hotstart предназначены для подогрева любого типа жидкости: вода, нефть, мазут, масло, антифриз, битум, щелочи, дизельное топливо, воск и многих других жидкостей. Подогреватели масла Хотстарт предотвращают износ двигателя, обеспечивают приток теплого масла к вращающимся деталям, предотвращают негативное явление конденсации, обеспечивают легкий пуск и продлевают срок службы аккумуляторов. Нагревающие элементы и корпус нагревателя герметизированы, скомплектованы и гидравлически запрессованы в единую конструкцию. Такая процедура устраняет необходимость сварки и/или пайки конструкции твердым припоем, и предотвращает выход из строя нагревателя вследствие вибрации или коррозии.

Стандартное исполнение

Взрывозащищенные тэны

Таблицы применяемости

Объем масла, л.ПодогревателиПодогреватели с термостатомВзрывозащищенные подогревателиВВатт
Резьба 3/8″длина элемента 56мм.
2 — 3OW005200-00022050
Резьба 1/2″длина элемента 102мм.
3 — 6OW212200-000OW212210-000OE212200-000220125
Резьба 3/4″длина элемента 127мм.
4 — 19OW415200-000OW415210-000OE415200-000220150
19 — 57OW430200-000OW430210-000OE430200-000220300
Резьба 1 «длина элемента 134мм.
4 — 19OW615200-000OW615210-000OE615200-000220150
19 — 57OW630200-000OW630210-000OE630200-000220300
OE630300-000300
57 — 115OW650200-000OW650210-000OE650200-000220500
OE650300-000500
ТЭНЫ ОТ СЕТИ 12, 24 В

Важно! Тэны Hotstart с дюймовой резьбой. В дюймовой резьбе угол треугольного профиля равен 55°, диаметр резьбы выражают в дюймах (1 дюйм = 2,54 см), а шаг — числом ниток на один дюйм. Пример обозначения: 1 1/4″ (наружный диаметр резьбы в дюймах). Таблицу резьб NPT смотрите здесь.

ЕСТЬ ВОПРОСЫ? НАПИШИТЕ НАМ

Наши контакты

Москва, Санкт-Петербург,
Тюмень, Екатеринбург

+7 925 097 14 66
+7 922 263 00 99

Подогреватели

  • Для антифриза
  • Для масла
  • Для аккумуляторов
  • Пластины HotPad
  • HOTflow™
  • Комбисистемы
  • Запчасти

Hotstart Master Distributor

Предпусковые подогреватели двигателя на все виды транспорта и модели двигателей. Подогреватели антифриза, масла, топлива, гидравлики, аккумуляторов. Официальный дилер в РФ и СНГ.

Hotstart Россия © Официальный сайт

Онлайн-калькулятор (дюймы в см)

Введите интересующее Вас значение и нажмите кнопку «Перевести». При необходимости ввести дробь используйте точку в качестве разделителя

Соглашение об обработке персональных данных

Данное соглашение об обработке персональных данных разработано в соответствии с законодательством Российской Федерации и должно использоваться на всех сайтах где указывается контактная информация.

Все лица, заполнившие сведения, составляющие персональные данные на данном сайте, а также разместившие иную информацию обозначенными действиями подтверждают свое согласие на обработку персональных данных.

Под персональными данными Гражданина понимается нижеуказанная информация: общая информация (Ф.И.О.), номер телефона, адрес электронной почты, адрес доставки.

Гражданин, принимая настоящее Соглашение, выражают свою заинтересованность и полное согласие, что обработка их персональных данных может включать в себя следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, уничтожение.

Продавец использует информацию для выполнения своих обязательств перед Клиентом.

Продавец обязуется не разглашать полученную от Клиента информацию. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом.

Подогрев масла в поддоне двигателя

В настоящее время практически каждый водитель в зимних условиях, сталкивался с проблемой затрудненного запуска ДВС автомобиля при сильных морозах. Одной из причин этого, является повышенная вязкость моторного масла в картере, затрудняющая вращение коленвала и препятствующая запуску ДВС. Кроме того, в подобных условиях смазка ДВС, в первые минуты после его запуска, является неэффективной, что приводит к повышенному износу поршневой группы, а также кривошипно-шатунного механизма. Частично решить данную проблему можно, обеспечив предварительный подогрев картера, с целью устранения излишней вязкости моторного масла. Многие водители ошибаются, полагая, что главной проблемой при холодном запуске ДВС является недостаточная мощность аккумулятора, обусловленная его слабозаряженностью на морозе. Куда более важным и существенным недостатком является неэффективность системы смазки . Вязкое на морозе моторное масло, не поступает к узлам и агрегатам в необходимых количествах, и сила трения при их работе «на сухую» увеличивается. А, как следствие, значительно усиливается износ самого ДВС и понижается его ресурс [1].

Для облегчения эксплуатации ДВС в зимних условиях и уменьшения его износа, необходима система подогрева масла в картере. Сегодня существуют различные способы достижения этого эффекта, но все они могут быть условно разделены на две группы:

1. Механические способы [1]: Механические (или внешние) способы подогрева масла в картере включают в себя цикл работ, не связанных с вмешательством в конструкцию транспортного средства, путем установки дополнительного оборудования. Наиболее распространенный вид таких работ, обеспечивающих подогрев картера, – это применение открытого огня. Костер, разводимый под автомобилем в месте размещения картера, паяльная лампа и прочие приспособления позволят эффективно прогреть масло и добиться запуска ДВС. Однако у этого способа есть и существенные недостатки: инфраструктурные сложности при проведении предварительных и непосредственных работ (спецодежда, неудобное расположение картера и пр.); необходимость дополнительного оборудования и материалов (источников тепла); небезопасность выполняемых работ (вероятность возгорания). Второй механический способ – это применение специального съемного электрооборудования, которое способствует обогреву всего ДВС (специальной ленты, оснащенной электронагревательными элементами, работающими от стандартной электрической сети), но и данный подогрев не лишен недостатков, заключающихся в необходимости наличия такого оборудования и сложности процедуры размещения его вокруг ДВС (с обязательным последующим демонтажем).

1. Агрегатные способы [1]: В последнее время, все большее распространение получает агрегатный способ, который заключается в установке дополнительного оборудования, позволяющего осуществить прогрев двигателя в стандартных условиях. Иными словами, для достижения поставленной цели не возникает необходимости прибегать к каким-то существенным дополнительным манипуляциям. Современные производители предлагают самые разнообразные устройства для того, чтобы осуществить подогрев масла. Однако, несмотря на независимые технические решения, все они имеют один общий принцип работы и единое устройство, заключающиеся в использовании электрической энергии и специального нагревательного элемента, монтируемого в картере ДВС. Нагревательный элемент (тэн) располагается в картере таким образом, чтобы быть постоянно погруженным в моторное масло. При необходимости (понижении температуры), перед непосредственным запуском ДВС, на нагревательный элемент подается постоянный или переменный электрический ток, который способствует прогреву масла и нормальному запуску ДВС. Как правило, нагревательные элементы имеют один недостаток, связанный с неконтролируемостью процесса подогрева. Температура масла в картере может достичь критической отметки, и оно закипит. Избежать этого можно с помощью специального термостата, который применяется совместно с тэном для его отключения при достижении необходимой температуры.

Таким образом, большинство научных работ по электроподогреву ДВС проводилось на традиционных средствах тепловой подготовки (трубчатые электронагревательные элементы (ТЭНы), ленточные электроподогреватели и пр.), однако за последние 15-20 лет произошли значительные изменения в науке и технике. На данном этапе ставится задача разработки технических средств электроподогрева моторного масла с регулированием мощности в картерах ДВС, которые обеспечивали бы надежный подогрев масла.

В 2014 году объединенным коллективом кафедр технических вузов была разработан способ подогрева масла в картерах ДВС (рисунок), путем установки устройств для автоматизированного контроля и управления процессом подогрева масла, с целью облегчения эксплуатации в зимних условиях. Разработанный способ относится к двигателестроению и может быть использовано в системах смазки ДВС эксплуатируемых в зимних условиях, для подогрева масла в картерах ДВС [2].

Способ подогрева масла в картере ДВС: 1 – подогреватель; 2 – мобильный телефон с операционной системой Android с установленным приложением «Подогрев масла в картере ДВС»; 3 – блок управления; 4 – датчик температуры; 5 – передатчик сигнала GSM; 6 – спираль; 7 – корпус; 8 – изолятор; 9 – соединитель; 10 – прокладка; 11 – пробка; 12 – проводник; 13 – крышка

Работа осуществляется следующим образом (рисунок): необходимо вывернуть сливную пробку картера автомобиля, вместо нее ввернуть разработанный подогреватель 1. При снижении температуры окружающей среды, температура масла в картере снижается до нерабочего состояния. Масло теряет свои свойства и плохо влияет на работу масляного насоса, вследствие чего затрудняется запуск ДВС. Для обеспечения безотказной работы ДВС автомобилей в зимних условиях, в картере установлен подогреватель 1 масла. Перед запуском ДВС необходимо с мобильного телефона 2 с установленным приложением «Подогрев масла в картере ДВС» получить данные о температуре в картере ДВС. Эти данные блок управления 3 получает с датчика температуры 4, и через передатчик сигнала GSM 5, посылает на мобильный телефон 2. Если температура масла в картере ниже требуемой, то необходимо запустить подогрев масла, который осуществляется с помощью спирали 6 установленной внутри подогревателя. Спираль получает энергию с блока управления, который подключен к источнику питания. При достижении требуемой температуры масла в картере ДВС, датчик температуры подает сигнал в блок управления, который отключает подачу энергии на спираль и через передатчик сигнала GSM, отправляет сигнал на мобильный телефон. В зависимости от температуры окружающей среды требуемая температура достигается через 3-10 минут. По достижении требуемой температуры масла в картере ДВС запускают двигатель автомобиля.

В результате совершенствования системы подогрева масла в картере ДВС путем улучшения ее конструкции, подана заявка на инновационный патент Республики Казахстан [3]. Технический результат предлагаемого изобретения заключается в эффективной эксплуатации картера ДВС в зимних условиях. Этот технический результат достигается тем, что в рассмотренном способе подогрева масла ДВС конструкция, которой содержит подогреватель, спираль, корпус, изолятор, соединитель, прокладка, пробка, проводник, крышка, внесены следующие изменения: подогреватель подключен к блоку управления с передатчиком сигнала GSM, который установлен в кузове автомобиля; в подогреватель устанавливается датчик температуры; контроль над блоком управления осуществляется на расстоянии при помощи приложения «Подогрев масла в картере ДВС», который установлен на мобильном телефоне. Для более высокой точности определения рациональных конструктивных параметров усовершенствованной конструкции, необходимы детальные исследования с разработкой цифровой модели в программной среде ANSYS [4, 5], которая позволит проанализировать эффективность работы устройства.

Предлагаемый способ подогрева масла в картере ДВС, имеет следующие преимущества:

— благодаря автоматизированной системе блока управления осуществляется контроль и управление подогревом масла в картере;

— благодаря использованию датчика температуры – масла в картере не перегревается; благодаря применению передатчика сигнала GSM и приложения «Подогрев масла в картере ДВС» установленного на мобильный телефон осуществляется контроль и управление подогревом масла в картере на расстоянии.

Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем ПЖД-30

Практически каждый водитель, в зимний период времени, сталкивался с проблемой затрудненного запуска двигателя автомобиля в условиях сильных морозов. Одной из причин этого, является повышенная вязкость моторного масла в картере, затрудняющая вращение коленвала и препятствующая запуску двигателя. Кроме того, в подобных условиях смазка двигателя, в первые минуты после его запуска, является неэффективной, что приводит к повышенному износу поршневой группы, а также кривошипно-шатунного механизма. Частично решить данную проблему можно, обеспечив предварительный подогрев картера, с целью устранения излишней вязкости моторного масла.

Необходимость подогрева масла и его способы

Многие водители ошибаются, полагая, что главной проблемой при холодном запуске двигателя является недостаточная мощность аккумулятора, обусловленная его слабозаряженностью на морозе. Куда более важным и существенным недостатком является неэффективность системы смазки. Вязкое на морозе моторное масло, не поступает к узлам и агрегатам в необходимых количествах, и сила трения при их работе «на сухую» увеличивается. А, как следствие, значительно усиливается износ самого двигателя и понижается его ресурс.

Облегчения запуска двигателя в морозную погоду и уменьшения его износа, возможно достичь путем подогрева системы смазки (в частности, масла в картере). Существуют различные способы достижения этого эффекта. Но все они могут быть условно разделены на 2 группы:

  • механические (или внешние);
  • агрегатный (или внутренний).

Таблица подбора погружных подогревателей исходя из объема масла

Взрывозащищенные модели нагревателей Class I, Group D с термостатом для опасных объектов так же доступны для заказа. Для заказа взрывозащищенной модели замените букву “W” в номере подогревателя на букву “E”

ПРЕИМУЩЕСТВА ТЭНОВ KIM HOTSTART

  1. Точность изготовления гарантирует долгий срок службы — Kim Hotstart изготавливает антивибрационную подушку, что, наряду с высоким качеством производства, фактически устраняет отказ элемента из-за чрезмерной вибрации.
  2. Модели для различных объектов — Не важно, где Вы, планируете использовать подогреватели, для подогрева воды или подогрева дизельного топлива на взрывоопасных объектах, у компании Kim Hotstart есть подогреватель, который Вы ищете.
  3. Переключатели покрыты никелем для Лучшей Надежности — Вместо медных переключателей фаз и контакторов, в подогревателях используются переключатели,покрытые никелем для более надежного подключения к электросети.
  4. Доступны различные виды Термостатов — Каждый подогреватель комплектуется различными видами термостатов с предустановленными и регулируемыми значениями температуры.
  5. Качество производства и конструкции — нагревающие элементы и корпус нагревателя герметизированы, скомплектованы и гидравлически запрессованы в единую конструкцию.


Механические способы

Механические (или внешние) способы подогрева масла в картере включают в себя цикл работ, не связанных с вмешательством в конструкцию транспортного средства, путем установки дополнительного оборудования. Это, так называемые, стародедовские методы.

Наиболее распространенный вид таких работ, обеспечивающих подогрев картера, — это применение открытого огня. Костер, разводимый под автомобилем в месте размещения картера, паяльная лампа и прочие приспособления позволят эффективно прогреть масло и добиться запуска двигателя.

Однако у этого способа есть и существенные недостатки:

  1. инфраструктурные сложности при проведении предварительных и непосредственных работ (спецодежда, неудобное расположение картера и пр.);
  2. необходимость дополнительного оборудования и материалов (источников тепла);
  3. небезопасность выполняемых работ (вероятность возгорания).

Второй механический способ – это применение специального съемного электрооборудования, которое способствует обогреву всего двигателя. Например, специальной ленты, оснащенной электронагревательными элементами, работающими от стандартной электрической сети. Но и данный подогрев не лишен недостатков, заключающихся в необходимости наличия такого оборудования и сложности процедуры размещения его вокруг двигателя (с обязательным последующим демонтажем).

Наконец, весьма эффективным способом, обеспечивающим прогрев масла, является перемещение автомобиля в теплый отапливаемый гараж. Но, в силу банальности и затратности (как ресурсной, так и временной) подобного алгоритма решения проблемы, откажемся от его подробного рассмотрения.

Народные способы разжижения смазки в морозную погоду

Как быть, если нет возможности прогреть двигатель через щуп или пусковой подогреватель вышел из строя, или неожиданно ударил мороз, а Вы оказались не готовы к такому варианту событий? В этом случае можно воспользоваться любыми подручными средствами, которые найдутся в гараже, дома, в офисе. Подогрев нужно начинаться именно с участка, на котором располагается картер мотора. В прежние времена водители эффективно пользовались паяльными лампами. Это наиболее простой способ сделать смазку более жидкой своими руками и за короткий отрезок времени.


Однако следует придерживаться некоторых правил пожарной безопасности. Прежде всего, нужно понимать, насколько герметичными являются система смазки и система питания вместе со всеми их элементами, поскольку и горючее, и масло относятся к воспламеняемым веществам. Важно наблюдать за безопасным расстоянием, которое должно составлять не менее полуметра от открытого источника пламени до поддона картера. Другим способом решения проблемы является слив масла из картера, с последующим его подогревом до 70–80 градусов и повторной заливкой через горловину блока цилиндров.

Такой способ по-прежнему практикуют водители грузовых многотоннажных автомобилей. Для них гибкий нагреватель, который вставляется сквозь отверстие для масляного щупа, не возымеет должного эффекта. Поэтому так часто они устанавливают в поддон мотора любой бытовой электрический нагреватель, который подключается к электрической сети через удлинитель. При этом, их мощность не должна превышать 0,5 кВт, чтобы не допустить перегрева смазки и ухудшения ее эксплуатационных характеристик.

Как прогреть масло зимой — на этот вопрос мы постарались дать ответ подписчикам в сегодняшней публикации. Надеемся, что с помощью полученной информации у Вас не возникнет затруднений с запуском силового агрегата даже в самые морозные месяцы года и даже в регионах с наиболее суровыми климатическими условиями. Не забывайте рекомендовать нас своим друзьям и знакомым, которым также небезразлична автомобильная тематика. До новых встреч, друзья!

Агрегатный способ

В последнее время, все большее распространение получает агрегатный способ, который заключается в установке дополнительного оборудования, позволяющего осуществить прогрев двигателя в стандартных условиях. Иными словами, для достижения поставленной цели не возникает необходимости прибегать к каким-то существенным дополнительным манипуляциям.

Современные производители предлагают самые разнообразные устройства для того, чтобы осуществить подогрев масла. Однако, несмотря на независимые технические решения, все они имеют один общий принцип работы и единое устройство, заключающиеся в использовании электрической энергии и специального нагревательного элемента, монтируемого в картере двигателя.

Нагревательный элемент (тэн) располагается в картере таким образом, чтобы быть постоянно погруженным в моторное масло. В противном случае, тэн быстро выйдет из строя. При необходимости (понижении температуры), перед непосредственным запуском двигателя, на нагревательный элемент подается постоянный или переменный электрический ток (12, 24 или 220 В), который способствует прогреву масла и нормальному запуску двигателя.

Читать еще:  Как отрегулировать передач на лифан солано


Как правило, нагревательные элементы имеют один недостаток, связанный с неконтролируемостью процесса подогрева. Температура масла в картере может достичь критической отметки, и оно закипит. Избежать этого можно с помощью специального термостата, который применяется совместно с тэном для его отключения при достижении необходимой температуры. Некоторые современные нагревательные элементы имеют саморегулирующийся алгоритм работы, исключающий необходимость применения термостата.

Таблица подбора подогревателей масла по объему масла в технике

Подогреватели масла комплектуются стандартным маслостойким электрическим кабелем длиной 1,2 м, c защитой от перегрева. Взрывозащищенные подогреватели комплектуются проводами 4,5 м для соединения с распределительной коробкой.

Представлено ограниченное количество моделей. Подробная информация у менеджеров отдела продаж.

ПОГРУЖНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ

Погружные подогреватели Kim Hotstart поставляются с встроенным внутри корпуса термостатом с предустановленными значениями температуры. Доступны для заказа термостаты с регулируемыми значениями температуры. Идеально подходят для установки в гидравлические резервуары, в баки дорожно-строительной техники и в масляные поддоны больших двигателей. Низкое энергопотребление — Высокая эффективность.

  • Нагревающие элементы Incoloy — для коррозийных и химически активных жидкостей;
  • Нагревающие элементы 316SS — для химически активных жидкостей;
  • Напряжения, (Вольт): 120, 208, 240, 277, 380, 415, 480, 575 (одна или три фазы);
  • Материал изготовления корпуса: алюминий, нержавеющая сталь, латунь;
  • Длина элемента: от 175 мм до 1000 мм;
  • Потребляемые мощности: от 0,5 кВт до 36 кBт.

Основы безопасности при прогреве картера

При использовании любого способа подогрева двигателя, важно помнить о технике безопасности. Дело в том, что конструкция автомобиля изначально не предполагает систему предварительного подогрева масла в картере (если такое не предусмотрено техническими характеристиками). Поэтому необходимо учитывать требования элементарной безопасности.

Главное из них – это осуществление постоянного контроля за процессом. Даже если в технической документации к нагревательному элементу обозначен автоматический режим работы агрегата, то это не должно быть основанием для бесконтрольного применения системы обогрева.

Меры безопасности никогда не будут излишни: они позволят и продлить работу двигателя автомобиля, и обеспечить максимально безопасный прогрев масла в аномально морозные русские зимы.

Подбор оптимальной мощности пластин исходя из объема масла

Пример работы пластин подогрева масла (фото с тепловизора)

Для определения времени разряда аккумулятора используйте следующую формулу: Ампер х Часы = Ампер часы. Например, подогреватель 12.5 А, полностью разрядит аккумулятор в 100 А/ч за 8 часов. (100 А/Ч : 12.5 А = 8 час).

Подогреватели масла, встраиваемые в картер двигателя

Идеальное решение для прогрева масла в картере двигателя. Доступны модели как с термостатом так и без него.

Использование термостата с подогревателями предотвращает перегрев масла. Подогреватели масла и термостаты должны быть установлены в картере двигателя ниже уровня масла. Всегда устанавливайте термостат с одной стороны картера, что и сам подогреватель для эффективного контроля за температурой. Мощность от 125 Вт до 500 Вт. Температурный режим термостата : ВКЛ 38°С , ВЫКЛ 49°С

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в случае использования любого из перечисленных выше способов подогрева масла в двигателе, нужно в обязательном порядке соблюдать технику безопасности и внимательно контролировать весь процесс.

Если с открытым огнем и так все понятно, то со встроенными устройствами ситуация не так однозначна. Прежде всего, не стоит полагаться на автоматику, то есть ставить машину на подогрев и оставлять ТС без присмотра.

Напоследок отметим, что в ряде случаев в сильные морозы лучше заранее поместить автомобиль в теплый паркинг, отапливаемый гараж или бокс (при такой возможности), чем отогревать масло в двигателе при помощи открытого огня (например, паяльной лампой).

Типы предпусковых подогревателей двигателя: электрические 220 В или с автономным источником питания, жидкостные. Отличия, особенности выбора и установки.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Виды и особенности предпусковых подогревателей дизельного топлива. Маршевые подогреватели для постоянного поддержания температуры дизтоплива в движении.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Способы подогрева масла в поддоне двигателя

Практически каждый водитель, в зимний период времени, сталкивался с проблемой затрудненного запуска двигателя автомобиля в условиях сильных морозов. Одной из причин этого, является повышенная вязкость моторного масла в картере, затрудняющая вращение коленвала и препятствующая запуску двигателя. Кроме того, в подобных условиях смазка двигателя, в первые минуты после его запуска, является неэффективной, что приводит к повышенному износу поршневой группы, а также кривошипно-шатунного механизма. Частично решить данную проблему можно, обеспечив предварительный подогрев картера, с целью устранения излишней вязкости моторного масла.

Необходимость подогрева масла и его способы

Многие водители ошибаются, полагая, что главной проблемой при холодном запуске двигателя является недостаточная мощность аккумулятора, обусловленная его слабозаряженностью на морозе. Куда более важным и существенным недостатком является неэффективность системы смазки. Вязкое на морозе моторное масло, не поступает к узлам и агрегатам в необходимых количествах, и сила трения при их работе «на сухую» увеличивается. А, как следствие, значительно усиливается износ самого двигателя и понижается его ресурс.

Облегчения запуска двигателя в морозную погоду и уменьшения его износа, возможно достичь путем подогрева системы смазки (в частности, масла в картере). Существуют различные способы достижения этого эффекта. Но все они могут быть условно разделены на 2 группы:

  • механические (или внешние);
  • агрегатный (или внутренний).

Механические способы

Механические (или внешние) способы подогрева масла в картере включают в себя цикл работ, не связанных с вмешательством в конструкцию транспортного средства, путем установки дополнительного оборудования. Это, так называемые, стародедовские методы.

Наиболее распространенный вид таких работ, обеспечивающих подогрев картера, — это применение открытого огня. Костер, разводимый под автомобилем в месте размещения картера, паяльная лампа и прочие приспособления позволят эффективно прогреть масло и добиться запуска двигателя.

Однако у этого способа есть и существенные недостатки:

  1. инфраструктурные сложности при проведении предварительных и непосредственных работ (спецодежда, неудобное расположение картера и пр.);
  2. необходимость дополнительного оборудования и материалов (источников тепла);
  3. небезопасность выполняемых работ (вероятность возгорания).

Второй механический способ – это применение специального съемного электрооборудования, которое способствует обогреву всего двигателя. Например, специальной ленты, оснащенной электронагревательными элементами, работающими от стандартной электрической сети. Но и данный подогрев не лишен недостатков, заключающихся в необходимости наличия такого оборудования и сложности процедуры размещения его вокруг двигателя (с обязательным последующим демонтажем).

Наконец, весьма эффективным способом, обеспечивающим прогрев масла, является перемещение автомобиля в теплый отапливаемый гараж. Но, в силу банальности и затратности (как ресурсной, так и временной) подобного алгоритма решения проблемы, откажемся от его подробного рассмотрения.

Механическое прогревание масла в картере

Механический подогрев масла в картере

Для подогрева масла данным методом применяется внешние источники тепла. К ним можно отнести строительный фен, бензиновую горелку или даже просто разведенный костер. Главное – быстро нагреть двигатель и исключить повреждение проводки и патрубков.

Преимущества механического способа подогрева масла

Очень быстро набирается температура

Открытый огонь опасен, особенно возле топливных магистралей

Превышение максимально допустимой температуры может привести к возгоранию машины и повредить проводку или патрубки

Последствия неумелого подогрева открытым огнем

К механическим способам подогрева масла в картере также можно отнести старый метод прогрева электрогрелкой. Это не так опасно, как открытый огонь, однако следить за температурой нагрева также нужно, чтобы не доводить до кипения масла, ведь это приведет к изменению рабочей формулы.

Агрегатный способ

В последнее время, все большее распространение получает агрегатный способ, который заключается в установке дополнительного оборудования, позволяющего осуществить прогрев двигателя в стандартных условиях. Иными словами, для достижения поставленной цели не возникает необходимости прибегать к каким-то существенным дополнительным манипуляциям.

Современные производители предлагают самые разнообразные устройства для того, чтобы осуществить подогрев масла. Однако, несмотря на независимые технические решения, все они имеют один общий принцип работы и единое устройство, заключающиеся в использовании электрической энергии и специального нагревательного элемента, монтируемого в картере двигателя.

Нагревательный элемент (тэн) располагается в картере таким образом, чтобы быть постоянно погруженным в моторное масло. В противном случае, тэн быстро выйдет из строя. При необходимости (понижении температуры), перед непосредственным запуском двигателя, на нагревательный элемент подается постоянный или переменный электрический ток (12, 24 или 220 В), который способствует прогреву масла и нормальному запуску двигателя.


Как правило, нагревательные элементы имеют один недостаток, связанный с неконтролируемостью процесса подогрева. Температура масла в картере может достичь критической отметки, и оно закипит. Избежать этого можно с помощью специального термостата, который применяется совместно с тэном для его отключения при достижении необходимой температуры. Некоторые современные нагревательные элементы имеют саморегулирующийся алгоритм работы, исключающий необходимость применения термостата.

Основы безопасности при прогреве картера

При использовании любого способа подогрева двигателя, важно помнить о технике безопасности. Дело в том, что конструкция автомобиля изначально не предполагает систему предварительного подогрева масла в картере (если такое не предусмотрено техническими характеристиками). Поэтому необходимо учитывать требования элементарной безопасности.

Главное из них – это осуществление постоянного контроля за процессом. Даже если в технической документации к нагревательному элементу обозначен автоматический режим работы агрегата, то это не должно быть основанием для бесконтрольного применения системы обогрева.

Меры безопасности никогда не будут излишни: они позволят и продлить работу двигателя автомобиля, и обеспечить максимально безопасный прогрев масла в аномально морозные русские зимы.

Как подогреть моторное масло?

Все способы возврата былой текучести смазочному материалу можно разделить на механические и агрегатные.

Механический способ

Самый безумный, опасный, но действительно эффективный метод разморозки масла – это использование костра. Он разводится под картером автомобиля и в течение 10-15 минут нагревает масляную смесь. Оставлять без присмотра такой обогреватель нельзя, ведь в случае разгерметизации двигательной системы может возникнуть возгорание транспортного средства. Помимо пожароопасной обстановки, у него есть еще один изъян: открытый огонь нарушает целостность уплотнительных элементов. В результате, очередной подогрев картера станет причиной утечки масла, снижения его давления в двигателе и невозможности повторного запуска автомобиля.

Особо изобретательные водители используют зимой не костры, а газовые горелки. Направляя огонь исключительно на каналы системы, водитель снижает риск порчи резиновых уплотнителей. Тем не менее, способ сложнее – ведь он вынуждает автовладельца лезть под машину.

Дальнобойщики пошли дальше и придумали сливать полузамерзшую смесь из машины, греть ее в ведре над костром или рядом с отопительными приборами, а затем снова заливать масло обратно в двигатель. Провернуть такой способ можно, только если смазка еще способна вытекать из двигательной системы.

Агрегатный способ

Существует несколько видов приборов, используемых для масляного нагревания. Все они требуют от автовладельца предельного внимания и соблюдения элементарной техники безопасности. Среди разновидностей можно встретить стационарные нагреватели, которые встраиваются в двигательную систему автомобиля – тэны, и мобильные, которые используются только перед запуском машины.

Если тэны предполагают профессиональную установку для своей безопасной работы, то переносные нагреватели могут использовать даже новички. Главное — внимательно ознакомиться с инструкцией перед применением.

Для подогрева масла в двигателе автомобиля удобнее всего использовать специальный щуп, который опускается на дно картера и нагревает техническую жидкость вокруг себя. В отличие от способа, предполагающего использование открытого огня, щуп бережет уплотнительные элементы конструкции и не разрушает их.

За короткий промежуток времени – 10-15 минут – масло приобретает текучесть и способствует успешной прокрутке коленвала. Однако использование такого масляного щупа предполагает соблюдение некоторых условий:

Щуп для прогрева масла в двигателе

  • не включайте прибор на открытом воздухе. Это можно делать только для кратковременной проверки работоспособности щупа;
  • не запускайте двигатель во время использования погружного нагревателя;
  • не оставляйте прибор без присмотра. После того, как масло разогреется, щуп нужно отключить от питания и вытащить из горловины;
  • используйте его не более 15 минут.

И главное! Не встраивайте прибор в двигатель автомобиля. На просторах сети Интернет можно встретить отчаянных автовладельцев, которые решили, как им кажется, проблему замерзшего масла. Они подсоединяют нагревательный щуп к аккумуляторной батарее, размещают его внутри двигателя и устанавливают датчик, который включает отопление, когда температура становится критичной.

Если вам дорог автомобиль, проводить подобные эксперименты не стоит. Во-первых, неконтролируемая работа электрического щупа приведет к быстрой разрядке аккумулятора. Во-вторых, из-за частого разогрева масло очень скоро потеряет эксплуатационные свойства. Ну и наконец, вряд ли вам захочется смотреть на свое горящее средство передвижения.

Несмотря на то, что щуп может принести массу хлопот при неправильном обращении, подогрев масла в двигателе с помощью него – оптимальная для северных районов мера, позволяющая быстро вернуть машину в чувства.

Ценник на щуп варьируется в пределах от 100 до 700 рублей. Приобрести его может водитель с любым уровнем дохода. Конечно, это не костер, который можно развести бесплатно, но использование такого электроприбора существенно облегчает предпусковую подготовку двигателя.

Подогрев картера (поддон) автомобиля 220 вольт

  • Цена: 2550руб
  • Перейти в магазин

несколько лет назад брал точно такой пластырь.

отработал на Ура. сейчас на новый автомобиль было решено поставить точно такой же. куплен там же.
характеристики
мощность — 500 вт
размер 100 мм*200 мм
напряжение 220вольт
отключение 70*с. включение 50*с

процесс аналогичный прошлому, за исключением что мотор был не холодный а в ММС Паджеро Спорт-3. подлазить немного неудобно, погрел пальцы себе.
сразу добавлю, за время эксплуатации, несколько зим, проблем в Тойоте не было, работает отлично!
. на тойоте это все в рабочем состоянии и очень радует. легким стартом, отсутствием масляного голодания и т.п.

(пластырь силикон с тнтегрированым нагревателем, термореле диапазон отключение: +70*с обратное включение +50*с
мощность изделия 500Вт
клеится на 3М скотчь, к слову настоящий — термостойкий.
провода с двойной изоляцией
великолепное качество, это все одно изделие.
установка заняла от силы час времени.
дополнительно приобретен

— ABRO тюбик красного герметика (50 руб- 32 гр) — скорее просто для спокойствия))
— разьем в бампер, см фото стоит 20 руб… заказанный с пружинкой крышкой еще не дошел установил то же с крышкой, какой был
— гофра автомобильная 10 мм -1 метр… (30 руб)… стяжки были в хозяйстве


процесс установки банален.
снял защиту.
— протер место установки, антисил проиркой (осталась посде окраски порогов и арок), как раз над ГУР. подлезть можно, но желательно на холодной машине… я пальцы пообжигал))

— налепил пластырь — ввиду некоторой ракодоступность, надо сначала прикинуть, примерить, с не снятым бумажкой на скотче, карандашиком отметить, отлепить будет невозможно потом!
налепил пластырь, по краям намазал Abro, по краям натянул гофру защиту., гофру зафиксировал стяжками. вывел на решетку радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. температурные режимы не снимал, потому как не сезон..) но все работает) проверил.

товар был отправлен с некоторой небольшой, очень небольшой, скидкой но ставлю пункт предоставлен.
но суть не меняется. товар действительно качественный

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Подогрев масла в поддоне двигателя

  • Список сообщений

хотя пробки сливные думаю в

большинстве случаев от разных двс одинаковые.

были щупы с подогревом.фигня.

Щупы реально *****. Ясен пфенинг нада снизу греть.

Даров корефанамана, давай две, на маркушу и форя беру.

щуп и пробка одна фигня.

пробки тоже кажись были в продаже.

Нененене, щуп на конце несколько см. не доходит до низу, т.е выше маслоприёмника — это раз

И туда нечто мощное не притулишь, а в пробку моно хоть киловатный тэн вкуярить. — эттаа два

если 220,то это одно,но просто туда не всунешь че нить мощное.

и разговор не о 12 в идет?

Кстати да. Вижу смысл тока в 220, иначе и то и другое фонарь.

Апостал, развей сомнения народа уже.

Все это уже есть в продаже. Только я лично себе, приклеил греющие пластины на поддон двигателя и АКПП, и греющий чехол на АКБ. Все от 220 вольт.

+1 Я ТОЖЕ давно с такой пробкой катаюсь

Слышал что-то про конденсацию масла, в подробности не вдавался, но кажись на многих форумах не рекомендуют греть масло, отдельно от двигателя.. Может кто-то раскроет эту тему?

Читать еще:  Биметаллические радиаторы ламин отзывы

в наши морозы это ппц.да и греть надо до кипения,чтоб оно перемешалось в картаре.

а так будет вокруг пробки теплое,а дальше нет.плюс кондэнсат от перепадов температур. если только чубайс подсуетится с нано технологиями и сделает малюсенькую пипиську с отдачей как у кипятильника на 12 вт.
Лучше пробки только теплый гараж.

Проще тэн от плиты приварить к поддону

дешево и сердито=) и нагревать будет будь здоров=)

вариантофф сделать хрень много.снять поддон,вставить тен.

Так же на 12 вт. подложить подсрачник греющий под картер и проложить пенофолом.где взять зашибатый аккум. выдумать можно много.но наверное лучше подогрева всей системы охлождения пока нет.и теплый гараж еще.

а может лучше тосол подогревать?

беру на sprinter 2e 🙂

пробка ж ссать начнет от постоянных циклов тепловых расширений.

Чтобы хоть как-то прогреть 4-5 литров масла, пробке диаметром около сантиметра, до какой температуры надо разогреваться? Масло не будет прик***** к ней и как-то свойства свои терять?

прогрев должен быть по большой площади.

самовар греет через узкий канал благодаря циркуляции ОЖ по контуру. это другой случай.

При чем тут самовар, я тебе говорю масла 4-5 литров, а пробка крошечная, соответственно температура должна быть не хилая, чтобы прогреть весь объем, еще и в -40 -50. вот и интересно, какую температуру выдает пробка и как это скажется на масле.

при том, что врезка самовара примерно такая же по размерам.

а физику не кто не отменял

Нагретое масло будет подниматься вверх, а холодное будет у пробки так что сильно гореть не должно. Хотя найдется тот кто будет в -50 греть летнее масло, а потом с пеной у рта доказывать что пипец как масло то горит 🙂

Есть у меня идейка (и место под капотом), вот все хочу опробовать.. Понятно что прозвучит может и глупо, но все же.. Думал выточить прокладку под поддон (а поддон другой подобрать, пониже, чтобы не выпячивался из под машины, но все того-же объема (литража)) с входом и выходом под медные трубки (на прокладке, ее где-то см 1,5-2), туда змеевик впустить (в поддон) в змеевике такое же масло как и в движке, на случай пробоя или протечки.. Змеевик в свою очередь с электромаслонасосом через теплообменник (как в АКПП, а именно он наверное и будет) берет тепло с антифриза, антифриз греет котел, а ускоряет все помпа электрическая.. Ну и понятно у змеевика свой расширитель утепленный будет.. Тогда по идее и масло и блок будут равномерно прогреваться.. По идее все компактно должно быть, теплообменник маленький, маслонасос еще не придумал какой, но сейчас и не сезон голову ломать))) А в идеале вообще бы когда глушишь машину, масло чтобы вытягивалось в термос хороший, а при включении зажигания обратно вкачивалось в поддон, а то столько тепла выкидывается на ветер, давно его пора аккумулировать..

Предпусковой подогреватель. Страница 3 из 151

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

ага, и палец в жидкость чтоб всталяло сильнее.
А для полного кайфа стать на мокрую землю.
Ну а кому не нравятся лезвия можно взять две подковы кто помнит что это такое.

Уважаемыи Алекс, несомненно Вы образованный и тактичный человек,но позвольте Вам напомнить, данныи форум создан для общения ЛЮДЕИ, для вопросов и ответов для сомнений и предположений,и если для кого-то они покажутся глупыми и наивными то капаите ядом в личку.Ваш комментарий на моё предложение вообще о чём,о не стабильной социальнои или сек-ой жизни.? С уважением!?

Уважемый Sergey74rus!
Перед тем как предлагать какие либо идеи, пожалуйста, подумайте что Вы предлагаете. Во многих случаях люди доверяют тому что здесь описано и считают что человек который описал уже проверил все и в том числе на электробезопасность. Ваш вариант с открытыми лезвиями в плане электробезопасности и комерческой применимости на тракторной технике не совсем корректный. Возможны травмы от поражения эл. током а также повреждения трактора связанные с электрохимическими реакциями разнородных металов из за воздействия жидкости в качестве электролитов.

Так пойдет или еще более полит корректно?

Alex k .Я написал,что есть катодные нагреватели которые работают по принципу двух лезвии(образно).Лезвия же я не предлагал сувать в трактор. В Тюмени выпускают катодные отопители принцип работы такой,32ая труба на неи «0»и заземление,в трубе катод,не большои, на него «фаза,»естественно изолированные друг от друга(принцип двух лезвии)У меня дома такои отопитель уже три года нареканий нет Выпускает ОООТюменьТеплоЛюкс,наберите в поисковике,это для дома,но и электро-тены придумали не для авто-тракторнои техники и в плане эл-безопасности эл-тены без заземления включать ЗАПРЕЩЕНО! Я предложил как вариант для развития идеи ,а не как пособие для пользования.сотовые телефоны лет 20 назад тоже бредом казались.Надо идти вперет, а не топтаться на месте,и какие электрохимические реакции из-за воздеиствия злектролитов?Всё старо как мир ,железо,резина,вода в качестве теплоносителя ,тосол помоему тоже не диэлекрик?Кому интересен вариант для рассмотрения могу чертёжик скинуть[/quote]
Как получится что то новое сбросьте фотку.
А по поводу электрохимической реакции, то я ней встретился на лодках советских вроде даже источника тока нет а по стыкам прогресы выгнивали на раз.
На лодках для этого ставили и ставят цынковые протектора.

тем кто догадался эл-тен в движку поставить,и воплотить идею в жизнь, то-же наверное у виска пальцем крутили и говориле на фига из трактора самовар делать[/quote]
У виска пальцем?
Ну-ну,а в мороз очередь умников на автостоянке- кого дёрнуть,кому «прикурить».

Еще делают вот такой подогрев, внутри огнетушителя змеевик врезанный в систему охлаждения. А если на выходе из огнетушителя приварить трубу и направить ее на поддон тогда еще и масло можно одновременно с тосолом греть.

Я уже отвечал в каких-то темах за эти годы, но не суть:
Я бы предложил уважаемым остановиться и просто посмотреть путь масла, дизтоплива еще раз. К чему? Вот 8 лет я выпускаю обогреватели фильтров. И ежегодно приходится разъяснять оптовикам, почему я не выпускаю обогрев картеров, к примеру.
Бензин: -откуда поступает масло на первые неск. тысяч тактов? Из фильтра. Какое оно уже стекает в поддон? -горячее. Дизель: где парафин в первую очередь? — в фильтре. Правда, бывает еще застывший топливопровод. Все. Иных вариантов нет.
Да, вязкость масла и топлива меняется не по прямой (зависиммость от температуры), а по экспоненте. Так что для получения необходимой вязкости зачастую бывает необходим перегрев на 5-10 град., не более. так что прогревать весь объем двигателя не надо. Хуже не будет, согласен. Но не стоит тот насморк тех таблеток.
Это так, к слову.

Опыление и защита плодовых и ягодных культур. Оборудование и технологии.

Я уже отвечал в каких-то темах за эти годы, но не суть:
Я бы предложил уважаемым остановиться и просто посмотреть путь масла, дизтоплива еще раз. К чему? Вот 8 лет я выпускаю обогреватели фильтров. И ежегодно приходится разъяснять оптовикам, почему я не выпускаю обогрев картеров, к примеру.
Бензин: -откуда поступает масло на первые неск. тысяч тактов? Из фильтра. Какое оно уже стекает в поддон? -горячее. Дизель: где парафин в первую очередь? — в фильтре. Правда, бывает еще застывший топливопровод. Все. Иных вариантов нет.
Да, вязкость масла и топлива меняется не по прямой (зависиммость от температуры), а по экспоненте. Так что для получения необходимой вязкости зачастую бывает необходим перегрев на 5-10 град., не более. так что прогревать весь объем двигателя не надо. Хуже не будет, согласен. Но не стоит тот насморк тех таблеток.
Это так, к слову.

Алексей Иванович, а как быть если роль масляного фильтра выполняет центрифуга? Подогрев фильтров не убережет двигатель от маслянного голодания и привод масляного насоса от обрыва. Пользы от подогрева фильтров как от подкачки шин азотом, вреда нет — пользы тоже. Если интересует — могу обосновать (про подогрев фильтров).

Обоснуйте, конечно интересно. Если центрифуга последняя перед двигателем -греть надо ее.
Хотя м.б. и есть какие-либо «хитрые» конструкции, я же всего не знаю. Но вначале я бы определился в терминах. Что такое, по вашему, «масляное голодание». Именно по вашему (уж извините).

ну а по поводу азота в шинах — зачем путать мокрое и теплое. Т.к. азота в воздухе 78 % (в школе так учили), то замещение кислорода при накачке шин и не дает ярко видимого эффекта. При, замечу, нормальных условиях.
А вот, к примеру, перед гонкой мотоциклисты (особенно для них актуально) подогревают шины, что бы они сразу были нормальной жесткости и давления. Хотя различии там в проценты и вроде бы на длинную гонку не влияют (и так разогреются через 200 м) — а, оказывается, влияют.
Так что мнение ваше мне интересно, но вот просто так отвергать все, что использует человечество — я бы просто не рекомендовал. Как, впрочем, и ТЭНы в картер вворачивать. Хоть и клевый товар был в начале 2тыс-х.

Опыление и защита плодовых и ягодных культур. Оборудование и технологии.

Доброе время суток, коллеги, имея 30 лет опыта эксплуатации техники в зимних условиях при безгаражном хранениихочу высказать своё мнение:
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ = 7ЧАСАМ ЕГО РАБОТЫ
Тем не менее:
1. Нет надобности разогревать моторное масло, если оноПРАВИЛЬНОЕ (зимнее). Вы когда нибудь видали около МЕРИНА, ФОЛЬСА ИЛИ ВОЛЬВО мужиков, которые с паяльными лампами подогревают двигателя?2. Подогрев фильтра и центрифуги АБСУРД см. устройство двигателя (*система смазки).
3. перед пуском холодного двигателя необходимо подогреть систему охлаждения, т.к. там создается наибольшее сопротивление для проворачивания к.вала т.к.поршень алюминий, а цилиндр чугун и у них разный коэффициент теплового расширения (цилиндр зажимает поршень), если греть масло, то с начала нагреются поршня и дадут дополнительное сопротивление для к.вала, возможен задир цилиндра и поломка компрессионных колец.
Если «пролить» двигатель горячей водой и выжать сцепление, то к.вал вращается без особых усилий без подогрева моторного масла.
При зимней эксплуатации техники хочу порекомендовать подогреватель в систему жидкостного охлаждения двигателя (на тосоле), оптимальное расположение ТЭНов за место заглушки сиситемы охлаждения блока цилиндров, при наружном расположении ыполлняться следующие требования:
1. Котел подогревателя должен находиться ниже уровня рубашки охлаждения двигателя.
2. вход в котел с низу со сливного краника блока двигателя.
3. Выход с котла с верху в головку блока двигателя (варианты, через тройник к ПД, радиатору отопителя или. )рекомендуемая мощность ТЭНов при утепленном двигателе 0,5 Квт на 10л постоянно включены, или 2 Квт на 10л. вкл. за 30 мин до пуска двигателя.
На одну вилку с ТЭНом желательно запитать небольшой выпрямитель для (подогрева), зарядки аккомуляторов (силовой трансформатор со старых радиол или телевизоров с диодным момтиком)
При зимней эксплуатации двигателя на воде пр и t -20 и ниже когда не требуется работа от техники на час и более (можно заглушить(соляра денег стоит)) рекомендую в систему охлаждения добавлять (ежедневно)стиральный порошок с ПОНИЖЕННЫМ ПЕНООБРАЗОВАНИЕМ примерно столовая ложка на 10л. воды. Пачки порошка хватит на ползимы, зато будет цел радиатор и блок. Кто сомневается можете провести эксперемент: вынесите на мороз два тазика с водой, один с чистой, а другой со стиральным порошком, Вы будите удивлены результатом эксперемента

Щуп для прогрева масла в двигателе: почему масло замерзает, подогрев масла двигателя через щуп

Практически каждый водитель, в зимний период времени, сталкивался с проблемой затрудненного запуска двигателя автомобиля в условиях сильных морозов. Одной из причин этого, является повышенная вязкость моторного масла в картере, затрудняющая вращение коленвала и препятствующая запуску двигателя. Кроме того, в подобных условиях смазка двигателя, в первые минуты после его запуска, является неэффективной, что приводит к повышенному износу поршневой группы, а также кривошипно-шатунного механизма. Частично решить данную проблему можно, обеспечив предварительный подогрев картера, с целью устранения излишней вязкости моторного масла.

Необходимость подогрева масла и его способы

Многие водители ошибаются, полагая, что главной проблемой при холодном запуске двигателя является недостаточная мощность аккумулятора, обусловленная его слабозаряженностью на морозе. Куда более важным и существенным недостатком является неэффективность системы смазки. Вязкое на морозе моторное масло, не поступает к узлам и агрегатам в необходимых количествах, и сила трения при их работе «на сухую» увеличивается. А, как следствие, значительно усиливается износ самого двигателя и понижается его ресурс.

Облегчения запуска двигателя в морозную погоду и уменьшения его износа, возможно достичь путем подогрева системы смазки (в частности, масла в картере). Существуют различные способы достижения этого эффекта. Но все они могут быть условно разделены на 2 группы:

  • механические (или внешние);
  • агрегатный (или внутренний).



Подогрев масла

Установив подогреватели масла Вы:

  • Предотвращаете износ двигателя;
  • Обеспечиваете приток теплого масла к вращающимся деталям;
  • Предотвращаете негативное явление конденсации;
  • Обеспечиваете легкий пуск и продлевает срок службы аккумуляторов;
  • Устраняете коксование масла за счет низкого напряжение на нагревательном элементе;
  • Установив приборы термоконтроля, не задумываетесь о работе подогревателя и о том, когда его нужно включать и выключать.


Механические способы

Механические (или внешние) способы подогрева масла в картере включают в себя цикл работ, не связанных с вмешательством в конструкцию транспортного средства, путем установки дополнительного оборудования. Это, так называемые, стародедовские методы.

Наиболее распространенный вид таких работ, обеспечивающих подогрев картера, — это применение открытого огня. Костер, разводимый под автомобилем в месте размещения картера, паяльная лампа и прочие приспособления позволят эффективно прогреть масло и добиться запуска двигателя.

Однако у этого способа есть и существенные недостатки:

  1. инфраструктурные сложности при проведении предварительных и непосредственных работ (спецодежда, неудобное расположение картера и пр.);
  2. необходимость дополнительного оборудования и материалов (источников тепла);
  3. небезопасность выполняемых работ (вероятность возгорания).

Второй механический способ – это применение специального съемного электрооборудования, которое способствует обогреву всего двигателя. Например, специальной ленты, оснащенной электронагревательными элементами, работающими от стандартной электрической сети. Но и данный подогрев не лишен недостатков, заключающихся в необходимости наличия такого оборудования и сложности процедуры размещения его вокруг двигателя (с обязательным последующим демонтажем).

Наконец, весьма эффективным способом, обеспечивающим прогрев масла, является перемещение автомобиля в теплый отапливаемый гараж. Но, в силу банальности и затратности (как ресурсной, так и временной) подобного алгоритма решения проблемы, откажемся от его подробного рассмотрения.

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в случае использования любого из перечисленных выше способов подогрева масла в двигателе, нужно в обязательном порядке соблюдать технику безопасности и внимательно контролировать весь процесс.

Если с открытым огнем и так все понятно, то со встроенными устройствами ситуация не так однозначна. Прежде всего, не стоит полагаться на автоматику, то есть ставить машину на подогрев и оставлять ТС без присмотра.

Напоследок отметим, что в ряде случаев в сильные морозы лучше заранее поместить автомобиль в теплый паркинг, отапливаемый гараж или бокс (при такой возможности), чем отогревать масло в двигателе при помощи открытого огня (например, паяльной лампой).

Типы предпусковых подогревателей двигателя: электрические 220 В или с автономным источником питания, жидкостные. Отличия, особенности выбора и установки.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Виды и особенности предпусковых подогревателей дизельного топлива. Маршевые подогреватели для постоянного поддержания температуры дизтоплива в движении.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Агрегатный способ

В последнее время, все большее распространение получает агрегатный способ, который заключается в установке дополнительного оборудования, позволяющего осуществить прогрев двигателя в стандартных условиях. Иными словами, для достижения поставленной цели не возникает необходимости прибегать к каким-то существенным дополнительным манипуляциям.

Современные производители предлагают самые разнообразные устройства для того, чтобы осуществить подогрев масла. Однако, несмотря на независимые технические решения, все они имеют один общий принцип работы и единое устройство, заключающиеся в использовании электрической энергии и специального нагревательного элемента, монтируемого в картере двигателя.

Читать еще:  Проставки под овальные динамики

Нагревательный элемент (тэн) располагается в картере таким образом, чтобы быть постоянно погруженным в моторное масло. В противном случае, тэн быстро выйдет из строя. При необходимости (понижении температуры), перед непосредственным запуском двигателя, на нагревательный элемент подается постоянный или переменный электрический ток (12, 24 или 220 В), который способствует прогреву масла и нормальному запуску двигателя.


Как правило, нагревательные элементы имеют один недостаток, связанный с неконтролируемостью процесса подогрева. Температура масла в картере может достичь критической отметки, и оно закипит. Избежать этого можно с помощью специального термостата, который применяется совместно с тэном для его отключения при достижении необходимой температуры. Некоторые современные нагревательные элементы имеют саморегулирующийся алгоритм работы, исключающий необходимость применения термостата.

Почему возникает необходимость подогрева моторной смазки?

Зачастую водители ошибочно считают, что единственная причина, по которой автомобиль отказывается заводиться в суровые зимние морозы – это слабый аккумулятор. И каково их удивление, когда его замена на более мощный агрегат проблемы не решает? Да, аккумулятор играет свою, причем не маленькую роль в запуске двигательной системы, но еще большее значение в этом процессе имеет степень вязкости моторного масла.

Даже если автомобиль удалось запустить с замерзшим маслом, то система в первые минуты работы будет испытывать сильное масляное голодание: загустевшее масло не сможет поступить к узлам и механизмам конструкции в необходимых для двигателя количествах, вынуждая их работать «на сухую». Такая «особенность» губительна для мотора: из-за больших нагрузок элементы двигательной системы начинают разрушаться, снижая тем самым ее ресурс.

Основы безопасности при прогреве картера

При использовании любого способа подогрева двигателя, важно помнить о технике безопасности. Дело в том, что конструкция автомобиля изначально не предполагает систему предварительного подогрева масла в картере (если такое не предусмотрено техническими характеристиками). Поэтому необходимо учитывать требования элементарной безопасности.

Главное из них – это осуществление постоянного контроля за процессом. Даже если в технической документации к нагревательному элементу обозначен автоматический режим работы агрегата, то это не должно быть основанием для бесконтрольного применения системы обогрева.

Меры безопасности никогда не будут излишни: они позволят и продлить работу двигателя автомобиля, и обеспечить максимально безопасный прогрев масла в аномально морозные русские зимы.

Коротко о главном

Электрощуп, обогреваемая сливная пробка, ТЭН и нагревательная пластина – этими простыми средствами можно безопасно подогреть масло внутри двигателя зимой перед стартом. По сути ничего изобретать не нужно – каждый из четырех вариантов доступен к покупке на многих торговых площадках.

По части обеспечения электроснабжения – никаких сложностей: провод да вилка или простейшая электрическая цепь на основе реле и тумблера. Другой вопрос – надо ли. Ответ короток и носит рекомендательный характер: нужно, особенно на морозе крепче -10°C.

Добрый день, дорогие наши читатели! На экономичную работу двигателя во многом оказывает влияние качество и состав его смазки, как мы уже могли убедиться из прошлых наших публикаций. Особенно тяжелыми являются эксплуатационные условия в зимнее время года. Во многих случаях, в независимости от вязкости, нам может потребоваться подогрев масла в двигателе. Что это такое и как его правильно использовать — поговорим далее.

Народные способы разжижения смазки в морозную погоду

Как быть, если нет возможности прогреть двигатель через щуп или пусковой подогреватель вышел из строя, или неожиданно ударил мороз, а Вы оказались не готовы к такому варианту событий? В этом случае можно воспользоваться любыми подручными средствами, которые найдутся в гараже, дома, в офисе. Подогрев нужно начинаться именно с участка, на котором располагается картер мотора. В прежние времена водители эффективно пользовались паяльными лампами. Это наиболее простой способ сделать смазку более жидкой своими руками и за короткий отрезок времени.


Однако следует придерживаться некоторых правил пожарной безопасности. Прежде всего, нужно понимать, насколько герметичными являются система смазки и система питания вместе со всеми их элементами, поскольку и горючее, и масло относятся к воспламеняемым веществам. Важно наблюдать за безопасным расстоянием, которое должно составлять не менее полуметра от открытого источника пламени до поддона картера. Другим способом решения проблемы является слив масла из картера, с последующим его подогревом до 70–80 градусов и повторной заливкой через горловину блока цилиндров.

Такой способ по-прежнему практикуют водители грузовых многотоннажных автомобилей. Для них гибкий нагреватель, который вставляется сквозь отверстие для масляного щупа, не возымеет должного эффекта. Поэтому так часто они устанавливают в поддон мотора любой бытовой электрический нагреватель, который подключается к электрической сети через удлинитель. При этом, их мощность не должна превышать 0,5 кВт, чтобы не допустить перегрева смазки и ухудшения ее эксплуатационных характеристик.

Как прогреть масло зимой — на этот вопрос мы постарались дать ответ подписчикам в сегодняшней публикации. Надеемся, что с помощью полученной информации у Вас не возникнет затруднений с запуском силового агрегата даже в самые морозные месяцы года и даже в регионах с наиболее суровыми климатическими условиями. Не забывайте рекомендовать нас своим друзьям и знакомым, которым также небезразлична автомобильная тематика. До новых встреч, друзья!

Какие существуют электро обогреватели

На рынке существуют различные модели обогревателей для разжижения моторного масла, а это и относится к числу их наиболее важных функций. Некоторые из них могут оснащаться термостатом, использование которого убережет от перегрева масла, поскольку термостат автоматически отключит дальнейший подогрев масла в картере при достижении необходимой температуры.


При установке обращайте внимание на то, чтобы сам термостат был расположен с той же стороны, что и прибор в поддоне картера двигателя. В комплекте к оборудованию обычно идет и силовой электрический кабель длиной примерно около 1 метра, который защищен от попадания масла и от перегрева.

Ни в коем случае не забывайте, что даже такой безобидный прибор, который обеспечивает питание и прогрев через щуп 12 В, не стоит оставлять без присмотра на длительное время. Невзирая на морозную погоду, такие электрические обогреватели могут стать причиной возгорания и дальнейшего пожара.

Удобство более сложных с технической точки зрения приборов состоит в том, что они могут не только прогревать смазку, но и охлаждающую жидкость, подготавливая двигатель к привычным для него и оптимальным условиям работы. Силовому агрегату требуется хотя бы несколько минут, а иногда и более, в зависимости от температуры на улице. За это время масляный насос как следует заполнит всю систему, прогреется антифриз, вследствие чего пуск станет легким и безопасным.

Подогрев масла в картере – обзор аппаратных и механических способов

Оптимально будет обеспечить подогрев масла именно в картере двигателя, а сделать это можно с помощью любого прибора, питающегося от 12 Вольт.

  1. Надо ли подогреть масло в картере двигателя зимой перед пуском
  2. Побудительные факторы
  3. Общие рекомендации
  4. Как можно прогреть масло в картере?
  5. Подогрев масла в поддоне
  6. Компания Hotstart разработала несколько вариантов подогрева масла:
  7. Необходимость подогрева масла и его способы
  8. Почему возникает необходимость подогрева моторной смазки?
  9. Электрический подогреватель
  10. Внештатный обогрев или как подогреть масло в картере двигателя перед запуском в мороз
  11. Дедовские методы
  12. Современные способы
  13. Цена подогрева двигателя 220В
  14. Коротко о главном
  15. Когда требуется подогрев
  16. Основы безопасности при прогреве картера
  17. Автономный подогреватель
  18. Установка подогрева двигателя 220в
  19. Важные особенности

Надо ли подогреть масло в картере двигателя зимой перед пуском

Сезон автомобильных страшилок – первые холода. Телепередачи вещают о последствиях езды зимой на летней резине и влиянии холодного пуска на ресурс деталей. С шинами все понятно – немедленно поменяйте на липучку или шипы, а за «лето» узнайте,

как правильно хранить покрышки

Побудительные факторы

Понятно, что интерес к тому, как подогреть масло в двигателе перед запуском, вызван не пустыми разговорами. Как иначе воспринять лекцию уважаемого профессора, который сравнивает 5 секунд прокрутки в -20°C с трехзначными цифрами пробега. Средний эквивалент ни много ни мало – 200 км. Сухая теория не оговаривает конкретно, по городу иль трассе, но суть ясна – маслосистема на стадии запуска не в ритме.

Физика проста: масло – жидкость, на морозе она густеет. По-научному – с понижением температуры повышается низкотемпературная вязкость. Насколько – не ясно: тематические диаграммы фирмы-изготовители автомобильной смазки держат в секрете. Проще преподавать информацию по классификации SAE: чем меньше подробностей, тем удобнее маркетологам.

Ясность вносят советские тесты минералок. Возьмем самое жидкое минеральное масло М8. Градиент температур – от комнатной до -5°C. Результат – десятикратное ухудшение вязкостных характеристик. Современная синтетика, конечно, не так интенсивно густеет, но намек воспринят.

Для кого теория аргумент пустой, приводим факты. Густой маслосостав препятствует быстрому раскручиванию коленвала и плохо прокачивается насосом, отчего:

  1. Сокращается ресурс стартера.
  2. Растет нагрузка на аккумуляторную батарею.
  3. Возникает масляное голодание в первые минуты работы.

Общие рекомендации

Универсальный совет – штудировать раздел о технических жидкостях, имеющийся в эксплуатационном руководстве на конкретный автомобиль. Таблица, увязывающая вязкость масел с предельными температурами их функционирования, натолкнет на мысль о том, что на зиму неплохо бы залить что-то типа 0W-40, 0W-30.


Доля стартового износа уменьшится, но до летних величин далеко. Да и зеленый свет использованию супержидкого сорта дают не все автопроизводители, а нарушать предписания не стоит – наступит жор смазки и потекут сальники. Отсюда вопрос – как можно подогреть масло в двигателе зимой в предпусковом режиме.

Еще один вариант – не дать остыть масляному составу к моменту очередного запуска. Очевидно, что после вынужденной остановки на 15-30 минут или после сработавшей системы «Start-Stop» условия пуска эквивалентны летним. Автоматически заводить и глушить мотор в состоянии практически все современные сигнализации. Функция именуется как автозапуск по температуре двигателя.

Как можно прогреть масло в картере?

Для подогрева масла в картере можно выделить два способа – механического типа и агрегатного. И не смотря на то, что способы отличны друг от друга, масло они все-таки быстро и эффективно прогревают до нужной температуры. Рассмотрим их подробнее.

Подогрев масла в поддоне

Хочу сделать подогрев масла, то бишь воткнуть ТЭН в поддон на 220в,очень жалко движку зимой при запуске.Кто что думает, посоветует,какой ТЭН? Давайте обсудим это дело,думаю такая проблемма у многих.

ТЭН-это не выход,быстро приводит к понижению качество масло.
Если авто отечественное тогда другое дело.

Ветер,ветер ты могуч,ты гоняешь стаи туч.
Слышишь ветер,туч не надо,пригони Ленд Крузер Прадо.

Так же думаю, что масло быстро потеряет св-ва при нагревании тэном.

MAN 12.224 Опыт – это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Лить на зиму нужной вязкости и сделать подогрев тосола.

MAN 12.224 Опыт – это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Машинка Исузу-Эльф, зимой масло лью Ликви Моле полусинтетика зимнее. В том-то и дело, что ТЭН должен быть слабеньким, чтоб токо разжижать масло, а не кипятить.Подогрев тосола это гуд, но он греет блок ,а не поддон.

у тебя залито масло хорошей фирмы,в прогреве не нуждается,самое главное,чтоб
блок двига был тёплый.

Ветер,ветер ты могуч,ты гоняешь стаи туч.
Слышишь ветер,туч не надо,пригони Ленд Крузер Прадо.

Не первый год пользую подогревы тосола, очень удобно(конечно при наличии 220 v), с нагревом масла сложность в контроле температуры, как её отследить и не вскипятить?

MAN 12.224 Опыт – это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Если только какой нибудь ТЭН ставить чтоб не более 80-90 градусов нагревался. Хотя температура в камере сгорания ещё та! И маслу на стенках цилиндров достается.

MAN 12.224 Опыт – это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Зимой зае..ся масло доливать,при запуске на холодную гонит масло из под фильтра. Ставлю под поддон плитку, все нормально ни капли масла. Подогрев тосола обязательно поставлю.

Ну а с подогревом масла, можно поставить ТЭН в поддон, быстро и не дорого.

MAN 12.224 Опыт – это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Олег

Зимой зае..ся масло доливать,при запуске на холодную гонит масло из под фильтра. Ставлю под поддон плитку, все нормально ни капли масла. Подогрев тосола обязательно поставлю.

Поставишь подогрев тосола,сразу отпадёть потребность в установки ТЭНА,
масло может гнать из под фильтра и по другим причинам.

Ветер,ветер ты могуч,ты гоняешь стаи туч.
Слышишь ветер,туч не надо,пригони Ленд Крузер Прадо.

лей полусинтетику и будит тебе частье ,мнго пользовал дракон (ораньжевый) был эльф у него болезьнь была на холодую масло с фильтра гнал , нада фильтор или больше или качественне ставить назиму и подогрев тосола если маленькая машинка (до 10 л мотор) 2 киловата за галаза. полусинтетика плюс подогрев будиш заводится как летом .

Последний раз редактировалось Тапкин; 18.05.2009 в 12:32 .

А еще можно вебасту “мокрую” воткнуть или купить китайский (знаю..знаю..но есть качественные вещи) подогреватель тосола от 220 с насосом. У напарника стоял на 80 крузаке.

Хром и тюнинг для всех классов грузовиков http://truckchrome.ru/

.RU

А еще можно вебасту “мокрую” воткнуть или купить китайский (знаю..знаю..но есть качественные вещи) подогреватель тосола от 220 с насосом. У напарника стоял на 80 крузаке.

не знаю втему или нет, но я всёже напишу,
езжу я вне работы на субару,
всем известно что субару зимой заводятся неахти как, хоть самое оригинальное масло лей и запчасти ставь,
так вот я поставил сигнализацию STАRLINE-B9.
у неё есть такая функция ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Зимой ставлю ЗАПУСК ПРИ -10 или -15 и машина сама запускает мотор при его остывании, но не чаще одного раза в два часа,
ктото скажет: ТОПЛИВА НЕ НАПАСЁШСЯ, ничего подобного.
зато с утра прихожу а машина прогрета.
такие сигнализации легко ставят и на грузовики с 24V системой электропитания.

Согласен, сигналка тоже весчь, так сказать 2 в 1. Знаю случай, поц поставил такую, ну и по привычки оставил на 1 передачи. ГЫ ГЫ ГЫ…Хорошо охранник врубился и перекрыл подачу ДТ а потом и массу снял и все же бетонная стена пострадала. Совок до не доехал гы гы гы и пошлифовал немного гы гы гы. Что было с установщиком сигнализации неизвестно.

Хром и тюнинг для всех классов грузовиков http://truckchrome.ru/

.RU

Согласен, сигналка тоже весчь, так сказать 2 в 1. Знаю случай, поц поставил такую, ну и по привычки оставил на 1 передачи. ГЫ ГЫ ГЫ…Хорошо охранник врубился и перекрыл подачу ДТ а потом и массу снял и все же бетонная стена пострадала. Совок до не доехал гы гы гы и пошлифовал немного гы гы гы. Что было с установщиком сигнализации неизвестно.

вывод из этого один.
либо неправильно установлена сигналка либо надо прочитать инструкцию.
в которой чёрным по белому написино что на атомобилях с механической коробкой передачей необходимо включить функцию MANUAL GEAR.
после чего авто не включит функцию автозапуска мотора если авто не поставлено на парковочный тормоз или включена предача.
после того как установлена данная функция (MANUAL GEAR) при выключении зажигания мотор будет работать ещё от 30 до 90 секунд (функция устанавливается отдельно), а вы выходите и ставите машину на охрану и спокойно уходите.
один ньанс. если вы откроете машину после того как мотор уже атоматически выключился ( ну забыли что либо в авто), то сигналка воспримет это как включена передача и машина небудет автоматически запускаться без вставленного кулюча зажигания.
только так можно спасти бетонные стены российских заборов на которых “пишут много интересного” ГЫ,ГЫ,ГЫ.:-))))

Последний раз редактировалось TICSHENKO; 18.05.2009 в 14:57 .

а теперь про подогрев. много лет юзал на камазе подогрев который делает у нас одна шаражка….и пол города у них его установили и довольны – очень скажу вам полезная вещь…. в поддон вварена труба, в которой стоит регулируемый тен от стир. машины…через эту трубу циркулирует тосол…а так как труба эта вварена в поддон – то еще и масло нагревается…ставил всегда температуру тена от 40 до 60 гр…..проблем небыло, на нынешнюю машину поставил просто подогрев тосола заводской, потому что небыло времени заказывать “чудо-поддон”….да и снимать его лень было ))))

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector