Почему двигатель глохнет на ходу, на холостых оборотах, при торможении и нажатии на газ

Причины, по которым глохнет на ходу бензиновый двигатель или дизель, весьма разнообразны. Это может происходить во время неизменного движения, при переключениях скорости (включается — выключается сцепление), при сбросе газа, когда отпускаем педаль, при работе задней передачи, при торможении. Есть свои причины для АКПП при включении передачи. Особенности имеет и дизель. Некоторые из них могут быть устранены на месте, но может потребоваться вызов специалиста или даже транспортировка в мастерскую.

Причина «находящаяся» вне двигателя и топливной системы – спустившие шины (мы нечасто устраиваем осмотр автомобиля во время стоянки). Выявить ее просто. Заводится машина легко, а потом, когда подключается сцепление, для трогания надо сильнее чем обычно давить педаль газа. Если потом внешний осмотр подтвердит диагноз, то подкачка шин решит проблему.

В остальных случаях надо выявить проблему. Это возможно при включении мотора, нажатии на газ. Хорошим диагностическим средством является сцепление. При его включении изменение нагрузки на мотор позволит проявить дефект.

Причины, связанные с двигателем

Они концентрируются вокруг свечей зажигания. Почему они не дают искру? Свечи неработоспособны в двух случаях:

когда засорены контакты;
когда нарушена подача напряжения на них.

Как правило, на перебои в работе свечей зажигания указывает характерный звук (мотор «троит»), дергания двигателя на ходу. Мотор легко глохнет, когда отпускаешь педаль, включая сцепление. Осмотр свечей позволит точнее разобраться с причиной.

Грязные контакты – это либо некачественное топливо, либо наличие неисправностей, приводящих к забрызгиванию свечей маслом.

Систематическое использование некачественного бензина приводит к появлению на свечах налета красного цвета. Их надо заменить, как и используемые заправки.

Появление на свечах масла свидетельствует о серьезном износе деталей цилиндров двигателя. И, запустив двигатель, потом стоит обратиться в сервис для полноценной диагностики и последующего ремонта.

Если машина на ходу периодически глохнет, но заводится при чистых свечах, подозрение уже падает на их электроснабжение. Здесь могут быть:

плохой контакт на клеммах аккумулятора;
плохой контакт или пробои на высоковольтных проводах;
неисправности генератора или катушки зажигания.

Сравнительно легко можно разобраться с отсыревшими высоковольтными проводами или с контактами на аккумуляторной батарее.

Неработоспособность генератора, приводящая к разрядке аккумуляторной батареи, может быть обусловлена:

обрывом ремня;
неисправностью контактов или самого агрегата.

На ходу это легко диагностируется при включении соответствующего сигнализатора на панели приборов. Да потом и подсветка панели начинает меркнуть, а другие диагностические датчики «сходить с ума». Кроме того, мы знаем, что обрыв ремня приводит и к росту температуры в двигателе.

К неисправностям, обуславливающим нарушения в электропитании свечей, следует отнести и выход из строя катушки зажигания (здесь дополнительный признак – машина на ходу глохнет при нажатии на газ и плохо заводится).

На классических моделях ВАЗ была специфическая причина, связанная с замыканием датчика задней передачи. Однако, в силу конкретного устройства, он замыкал и при включении задней передачи, и при нажатии газа. Но, вообще же иных отличий задней передачи от других нет.

От причин, связанных с двигателем, перейдем к причинам, обусловленным устройством обслуживающими его системами топливо- и воздухоподачи и отвода отработанных газов.

Проблемы в системе топливоподачи

Легкоустанавливаемой причиной является отсутствие топлива – долгая езда при включении сигнала соответствующего датчика и нулевом запасе хода не позволят сомневаться.

Непосредственной причиной может стать и низкокачественное топливо, которое плохо «поджигается» свечами, или просто не соответствует требованиям по октановому числу. Это легко понять, если педаль газа при нажатии начинает «проваливаться». Машина легко глохнет, если включить сцепление. Можно обратить внимание на дымный выхлоп при включении двигателя. Как правило, проблема появляется через некоторое время после заправки, и становится очевидной по падению мощности работы мотора на ходу, а также при включении передачи. В тяжелых случаях плохое топливо лучше слить и промыть двигатель и топливную систему.

Другие причины того, что двигатель постоянно глохнет – это перебои в подаче топлива, которые могут быть связаны с загрязнениями (отметим, что дизель более чувствителен к этой причине):

топливного фильтра;
форсунок инжектора;
дроссельной заслонки;
перебоев в работе бензонасоса.

Последний также может быть «виноват» и в остановках двигателя при торможении. Чаще она проявляется при сбросе газа. Основной признак – падение мощности двигателя, «вялая», при нажатии, педаль газа. Он не очень динамично реагирует на «прибавление газа». Неаккуратно отпустив сцепление, можно остановить мотор.

Потом о загрязнениях можно также судить по тому, что машина глохнет (или нестабильна) на холостых оборотах и при торможении (когда снижается подача топлива). Но если работоспособность топливного фильтра может быть легко установлена визуально и легко устранена его заменой, то для диагностики остальных причин и их устранения потребуется вмешательство специалиста.

Еще одна причина, связанная с топливным насосом – закипание в нем бензина. Это может происходить в жаркую погоду во время медленного движения или стояния в «пробке». Машина глохнет на ходу, на холостых оборотах и если включить сцепление, но потом заводится. В этих случаях может помочь стоянка с выключенным мотором для остывания. При включении подогрева кабины на полную, увеличенном сбросе от двигателя можно пытаться продолжать движение.

Владельцы автомобилей ВАЗ летом решают эту проблему следующим образом: на бензонасос накидывается кусок плотного материала, смоченного водой. По мере высыхания его необходимо смачивать вновь.

Проблемы в системе воздухоподачи

В ней может засориться воздушный фильтр или выйти из строя регулятор холостого хода. Машина все время глохнет на холостых оборотах или при сбросе газа, когда отпускаем педаль. А если проблема в регуляторе, то и при торможении. Осмотр и замена воздушного фильтра, могут быть легко осуществлены своими силами. А вот диагностика и замена регулятора холостых оборотов потребует квалифицированного вмешательства.

Проблемы в выхлопной системе

Двигатель глохнет и при нарушениях в отводе газов, как правило, до начала движения. Машина заводится, но быстро начинает «захлебываться». При нажатии на газ мотор останавливается.

Затруднения в работе выхлопной системы могут быть обусловлены ее забитостью (например, в холодное время это может быть замерзшая вода в глушителе). Но самое неприятное – износ и выход из строя катализатора.

Для выявления этих причин и восстановления работоспособности машины, однозначно следует обратиться на станцию техобслуживания.

Проблемы в тормозной системе

При нажатии на тормоз, мы видим, что заглох двигатель. Причины этого в дефектах тормозной системы. В первую очередь в вакуумном усилителе. Это можно проверить, нажимая на тормоз. И при повторении ехать на сервис, выяснять конкретную причину.

Специфика АКПП

Почему глохнет на ходу машина, на которой установлена АКПП? Здесь проблемы с электроснабжением могут сказаться на включении соответствующей оборотам передачи или ее обратном переключении при торможении. Во время движения из-за этих проблем могут искажаться настройки и несоответствующим образом включаться сцепление.

Машина с АКПП может глохнуть и из-за проблем с гидродинамическим трансформатором передачи, что может проявляться и при разгоне, и при торможении.

Что делать, если машина глохнет на холостом ходу?

Такая неприятность, как заглохший на холостых оборотах двигатель, знакома многим автолюбителям.

Рассмотрим основные проблемы, с которыми к нам в автосервис приезжают клиенты.

Проблема № 1. Машина глохнет на холодную

Проблема двигателя, глохнувшего на холодную, является одной из самых распространённых, потому что двигатель нуждается в более богатой смеси топлива для поддержания оборотов холостого хода, пока он не нагреется. Практически все подобные проблемы в случае с холодным запуском так или иначе связаны именно с неисправностью подачи топливовоздушной смеси.

В двигателях с впрыском топлива, если машина глохнет на холодную, это также может быть вызвано условиями, нарушающими нормальную смесь воздуха/топлива.

В их число входят:

вакуумные утечки или подсос воздуха, поступающего во впускной коллектор после датчика расхода воздуха;
неправильное положение дроссельной заслонки или неисправность датчика кислорода (датчики кислорода обычно рассчитаны на 80–150 тысяч километров пробега, но могут выйти из строя);
загрязнённые топливные форсунки или низкое давление топлива, поступающего к ним;
неисправный датчик охлаждающей жидкости – возможно, он передаёт компьютеру неправильную информацию о температуре двигателя.

Иногда двигатель может глохнуть на холодную ещё и по причине неисправности блока управления двигателем.

Неисправный спекшийся катализатор – ещё одна причина глохнувшего двигателя.

Двигатель может глохнуть также из-за неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. Если этот клапан завис застрял в открытом положении, то автомобиль будет работать вяло или даже глохнуть при низких оборотах. Надо просто очистить клапан от нагара и грязи.

Если датчик положения дроссельной заслонки в системе не откалиброван, то бортовой компьютер не сможет понять, нагрузку двигателя, и может дать двигателю слишком много или слишком мало топлива, заставляя его заглохнуть.

Причина № 2. Машина периодически глохнет на ходу

Периодические остановки мотора, которые, кажется, происходят бессистемно. То работает нормально, то глохнет постоянно. Это говорит о проблемах в системе зажигания. Внезапная потеря искры легко может заставить двигатель заглохнуть, тем более если он холодный. Наиболее распространённые причины потери этой самой искры – проблемы в катушке зажигания, модуле зажигания и датчике положения коленчатого вала.

Одна из самых необычных причин периодической остановки двигателя – неисправный датчик скорости автомобиля. Когда автомобиль останавливается, компьютер может повысить обороты до холостого хода двигателя или не возобновить перекрытую подачу топлива в двигатель, когда это требуется. Подача топлива в двигатель перекрывается, а подаётся только воздух, и двигатель попросту глохнет.

Есть ещё одна распространённая причина того, что автомобиль постоянно глохнет, которая тем не менее часто упускается из виду, – это плохое качество топлива. Если подозреваете, что ваша машина глохнет именно из-за низкокачественного топлива, то слейте или искатайте старое топливо и заправьтесь на другой заправке. Если проблема исчезнет, следует сделать правильный вывод о заправке.

Иногда двигатель может испытывать трудности с работой на холостых оборотах, когда начинает работу компрессор кондиционера. Если сигнал о включении кондиционера не доходит до бортового компьютера из-за сбоя связи между ними, то компьютер не может увеличить обороты холостого хода, в результате чего двигатель вовсе глохнет.

Какие же существуют стратегии диагностики глохнувшего двигателя?

1 стратегия. Ждать, пока проблема не усугубится более частыми проявлениями, прежде чем пытаться диагностировать её. Злиться, когда автомобиль глохнет, и злить остальных, когда это происходит на светофоре.
2 стратегия. Поиск ответа на вопрос «Почему глохнет мой двигатель» на разных форумах в Интернете. Конечно же, там вы находите ответ на свой вопрос. Потом вы приезжаете в автосервис и указываете диагносту и механику, что именно делать с вашим автомобилем. Это самые любимые клиенты. Указывают, как чинить свой автомобиль)))) Вот мне всегда интересно: эти люди и к зубному так же приходят? Мол, вырвите мне вот этот зуб. А зубной им: «Это же здоровый зуб». Клиент: «Сказал этот, значит, этот!» Как правило, клиенты с такой стратегией поведения выполняют только половину действий по лечению своего автомобиля, а потом злятся.
3 стратегия. Сделать компьютерную диагностику, даже если лампа индикации неисправности (Check Engine) не горит (эта лампа тоже может быть неисправна). Ошибки, указанные прибором, прольют свет на проблему. Дальше стоит выслушать рекомендации и принять решение, жить с этим глохнувшем автомобилем или ремонтировать его.

Если вы автомобилист с большим опытом и прекрасно разбираетесь в устройстве автомобиля, то все нормально. Я спокоен. Ведь подобного рода поломки не относятся к категории серьёзных и могут быть ликвидированы самостоятельно.

Другое дело, если вы не обладаете особыми знаниями или у вас просто нет времени заниматься решением подобных проблем. В этом случае лучше воспользоваться услугами профессионалов.

С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.

Машина глохнет на холостом ходу

Частый вид поломки, автомобиля особенно нашего (автомобили ВАЗ), когда машина глохнет на холостом ходу. Проявляется так: — завели машину, газуем все нормально, только убираем педаль с газа, обороты начинают плавать, двигатель детонирует (дергается). То есть обороты двигателя плавают от 100 и до 1000, хотя стрелка тахометра должна находится, на отметки 1000 оборотов. Через некоторое время машина глохнет. Если заводим, то это все повторяется. Что делать? Давайте разберемся…….

Я перечислю причины, по которым машина не держит холостые обороты.

1) Первая причина, и пожалуй самая вероятная это датчик холостого хода. Именно этот датчик призван держать холостой ход на машине во время пуска двигателя. Проверить очень легко, если автомобиль не заводится, то есть стартер крутит двигатель, а автомобиль не заводится, то попробуйте немного надавить на педаль газа, автомобиль должен завестись. Но если уберете ногу с педали газа, то начнется «плавание» оборотов, затем автомобиль заглохнет. Такие симптомы характерны для датчика ХХ (холостого хода). Просто меняем его, на наших ВАЗ меняется за пять минут.

2) Возможно, просто засорилась дроссельная заслонка автомобиля. «Холостые» обороты двигателя будут плавать, возможно, так же автомобиль может заглохнуть. Просто нужно прочистить дроссельную заслонку. Как прочисть дроссельную заслонку на автомобили FORD, можно почитать здесь.

Читать еще: Накладка на руль с подогревом от прикуривателя

3) Если прочистка дроссельной заслонки не помогла, то возможно у вас сломался датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Меняем его только после того как почистили саму дроссельную заслонку. Находится рядом с датчиком холостого хода, меняется так же за пять минут.

Вот в принципе и все причины, которые влияют на работу двигателя машины, на холостом ходу. Если у вас автомобиль ВАЗ, то замените оба датчика сразу, датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, но сделайте это после того как прочистите саму заслонку. Проблема, по которой, автомобиль глохнет на холостых, должна исчезнуть.

(13 голосов, средний: 3,38 из 5)

Почему машина глохнет на холостом ходу?

Эта неисправность – общая для двигателей, от старых карбюраторных до современных впрысковых, «болеют» ей и бензиновые моторы, и дизеля. Разбирая возможные причины крайне нестабильной работы на холостом ходу, мы для наглядности возьмем известные модели ВАЗ, и только для дизельных моторов придется сделать исключение.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Как известно из старой поговорки, мотор не работает, если нечего зажечь, или нечему зажечь. Для бензиновых двигателей с количественной регулировкой режима условия холостого хода наиболее жестки. Дроссельная заслонка закрыта.

Объем воздуха, попадающего в цилиндр, минимален, минимально и давление – топливной смеси поступает ровно столько, чтобы мотор вращался.

Осциллограмма давления в цилиндре даже на слегка повышенных оборотах дает нам пик давления чуть выше 5 бар. И это, заметьте, исправный двигатель, у которого компрессия на горячую составляет 13 бар. А теперь представьте, каким давление будет на холодную, когда потери давления через поршневые кольца больше. Поэтому еще с дедовских времен чуть ли не первое, на что смотрят, когда машина глохнет на холостых оборотах – это состояние двигателя. Замер компрессии даже грубым механическим манометром точно определяет, насколько изношена цилиндропоршневая группа или клапана. У высокофорсированных моторов к износу добавилась еще и возможность ошибки при установке меток газораспределительного механизма. Там, где ГАЗ-69 спокойно работает при смещении шестерни распредвала на зуб, более современный мотор уже неспособен держать холостой ход.

Компенсировать чрезмерные потери давления в изношенном моторе во время такта сжатия можно только увеличением подачи воздуха. Обороты приходится поддерживать педалью газа, заводить же двигатель будет целым ритуалом, так как на пусковых оборотах пиковое давление сжатия еще меньше, чем на холостом ходу.

Для дизельного же двигателя сжатие еще более важно. За счет нагрева воздуха, который сжимается в цилиндре, воспламеняется впрыскиваемое форсункой топливо. При этом регулирование режима у дизелей – качественное, а не количественное: в цилиндр попадает столько воздуха, сколько он может в себя втянуть, меняется только объем впрыскиваемого топлива. Но за счет того, что на холостом ходу время такта сжатия – наибольшее, при потере герметичности (износ колец, прогар клапанов, потери через прокладку ГБЦ) наивысшие потери давления сжатия будут на холостом ходу, и дизель, нормально работающий на повышенных оборотах, при отпущенной педали газа тоже может начать глохнуть.

Нельзя забывать о качестве самого топлива: часто случается столкнуться с тем, что проблемы начинаются после заправки. Причем появление сетевых заправок масштабы проблем не снизило, скорее наоборот: если раньше уберечься от откровенного «левака» можно было, не заезжая на откровенно подозрительные заправки (например, у себя в городе автор быстро выучил, где заправляться стоит, где нельзя, а где – только если срочно надо), то сейчас заправщики крупных сетевых фирм регулярно поставляют в автосервисы машины, упорно отказывающиеся работать: достаточно плеснуть по ошибке в бензобак солярки вместо «девяносто второго», и даже неприхотливый УАЗ-469 начнет работать с перебоями.

Проблемы карбюраторных двигателей

Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.

Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.

Отметим, что общей проблемой карбюраторов является жесткая связь состава топливовоздушной смеси от разряжения и уровня топлива в поплавковой камере. Если изменится любой из этих параметров, «уплывет» и состав смеси. Он выйдет за пределы нормально воспламеняемой – если машина не держит холостые обороты до момента прогрева, то смесь переобеднена, если же машина глохнет на горячую, то уже происходит переобогащение.

Изменение разряжения на холостом ходу – следствие подсоса воздуха через вакуумные магистрали (для ВАЗ чаще это вакуумный усилитель тормозов либо вакуумный корректор трамблера) либо нарушения герметичности стыка карбюратора с коллектором. Здесь у «Солексов» давно известная болезнь с короблением привалочной плоскости корпуса, «Озоны» в этом плане показывают себя лучше.

Зажигание на карбюраторных автомобилях в подавляющем большинстве случаев – трамблерное, исключением можно назвать разве что двухцилиндровые моторы, где достаточно использовать двухвыводную катушку без распределения подачи искры. Если мотор глохнет, а не троит, то проблема скрывается до момента раздачи искры – смотрите контакты прерывателя, центральный высоковольтный провод, угольный контакт, соединяющий крышку и бегунок.

Проблемы со свечами зажигания – общие и у карбюраторных, и у впрысковых моторов. Это и естественный износ, который в нормальных условиях протекает равномерно, рано или поздно с перебоями начнут работать все свечи в комплекте, и нагар из-за некачественного топлива или нарушения состава смеси ( переобогащение, углеродный черный нагар выводят из строя свечи). Железосодержащие присадки (печально известный ферроцен) способны «убить» свечи за одну неудачную заправку. Так что на свечи стоит сразу обратить внимание, особенно, если доступ к ним не затруднен.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу?

Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.

ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.

Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу. Это вероятно у моторов со сливной рампой, где фильтр тонкой очистки стоит до регулятора давления, и через фильтр проходит поток горючего от насоса. У моторов с бессливной рампой давление обрезается еще в модуле бензонасоса, и через фильтр идет только тот объем горючего, что расходуется форсунками.

При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.

Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.

Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.

И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.

Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.

Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд
Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину
Троит двигатель: возможные причины и способы устранения

Дизель не держит холостые обороты

Дизели с механическими ТНВД не зря считаются крайне надежными. Нужно основательно износить ТНВД или забить форсунки, чтобы лишить мотор возможности работы на холостом ходу полностью. Правда, только при условии использования кондиционного топлива: кристаллизация парафина или желатинизация топлива сделают невозможной не то что работу на низких оборотах, а и работу мотора вообще.

Самостоятельная диагностика дизельных топливных систем трудна, да и не стоит связываться с ними в гараже без соответствующих знаний. Но вот одну характерную проблему моторов с Common Rail отметить стоит. У этих моторов даже на холостом ходу давление в топливной рампе измеряется уже не десятками, а сотнями атмосфер (200-300 на большинстве моторов), поэтому работоспособность регулятора высокого давления – это ключевой момент, определяющий возможность работы двигателя.

Причем часто проблема кроется в залипании регулятора (в том числе и из-за некачественного топлива). Его можно попробовать «оживить» резким, но не сильным ударом по корпусу через удлинитель из комплекта инструментов. Автор сам неоднократно видел, как при этом давление в системе впрыска резко поднималось с 60-80 бар (при этом даже запуск мотора практически невозможен) до положенных 200-230.

Причины, почему машина не работает на холостом ходу

Владельцы автомобилей, к превеликому сожалению, часто сталкиваются с какими-то нештатными ситуациями во время эксплуатации своего четырёхколёсного друга. Причём это не зависит от марки вашего авто. Одной из наиболее распространённых является ситуация, когда падают обороты на холостом ходу. Водители недоумевают, отчего с их железным товарищем вдруг случается такая напасть. А ведь причин для этого более чем достаточно. Нужно только разобраться и распознать истинное обстоятельство подобной проблемы.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Зависит ли ситуация от марки машины

Ещё некоторое время назад было принято, что глохнет на холостых оборотах только мотор кого-либо из семейства ВАЗов. Большинство автолюбителей сетовали на недостатки конструкции этих автомобилей. Однако позже выяснилось, что определённый ряд зарубежных авто, даже очень популярных, тоже обладает подобным изъяном. Таким образом, происхождение вашей машины не имеет ровным счётом никакого значения, потому как владельцы даже самых престижных марок имеют шанс столкнуться с такого рода неприятностью.

Так что же происходит с автомобилем

Зачастую всё происходит по стандартному сценарию: вы садитесь за руль, поворачиваете ключ зажигания, и двигатель начинает свою работу в обычном режиме. Однако стоит вам отвести ногу с педали газа, как сразу обороты движка начинают падать. Необходимо отметить, что в сложившейся ситуации датчик холостого хода по-прежнему выдаёт номинальное число витков. При всех этих обстоятельствах прыгают холостые обороты, создавая искажённую работу автомобиля в целом. Вследствие детонации двигательной установки, возникающей на фоне скачков холостого хода, происходит самая неприятная, но вполне закономерная вещь — мотор прекращает работу и машина останавливается.

Читать еще: Особенности вождения переднеприводного автомобиля

Засорённая дроссельная заслонка

Обычно ситуация приходит в норму после очередной попытки завести двигатель и привести автомобиль в движение — всё становится на свои места, и вы можете смело следовать далее по намеченному пути. Однако подобное происшествие можно считать первым звоночком, так как в дальнейшем такая нештатная ситуация снова застанет вас врасплох. Потому при первых же проявлениях подобной проблемы следует заняться их немедленным устранением. Прежде чем приступить к ликвидации неполадок, стоит выяснить истинную причину их возникновения.

Если двигатель не держит холостые обороты

И опытные работники СТО, и водители-профессионалы с многолетним стажем, и даже любители выделяют группу обстоятельств, вследствие которых двигатель не держит обороты холостого хода. Сюда входят:

сбой работы датчика холостого хода;
засорение дроссельной заслонки;
сбой работы датчика положения дроссельной заслонки;
загрязнение инжектора или карбюратора

Основания для поломки могут быть абсолютно разными, потому при их устранении придётся оперироваться всевозможными действиями и приёмами. Если за вашими плечами немалый водительский стаж, а особенности работы авто вы знаете как свои пять пальцев, независимо от модели, то устранение такого рода неполадок не доставит вам никаких проблем. И всё потому, что подобные поломки не являются сложными либо серьёзными. Отсюда следует, что наладить работу автомобиля вы сможете без посторонней помощи. Ну а в случае если уровень осведомлённости или отсутствие свободного времени не дадут вам возможности устранить все дефекты самостоятельно, лучше обратиться за помощью к знающим людям, способным избавить вас от неприятных моментов в кратчайшие сроки.

На видео — устранение проблемы на авто с карбюратором:

Как решить проблему?

Чтобы разобраться с тем, почему глохнет двигатель, рекомендовано обратиться к специалистам. В этом случае вы сможете сохранить свои нервы и сэкономить всегда недостающее время, не ломая при этом голову над возможными способами разрешения этой проблемы. Качественная СТО, при наличии соответствующего оборудования и профессиональных работников, сумеет решить любую задачу и наладить работу вашей машины в минимальные сроки. Вот что могут предпринять в автоцентре:

полная замена пришедшего в негодность оснащения;
регенерация вышедших из строя устройств;
проведение профилактических процедур и приведение оборудования в надлежащий вид

Самым оптимальным решением такой задачи будет полная замена нерабочего инвентаря. Можно установить новый датчик холостого хода, дроссельную заслонку, датчик её положения, инжектор или же карбюратор. В принципе, к такому методу сегодня прибегает большинство развитых стран. При всём этом совершить такую процедуру в России может быть достаточно трудно ввиду отсутствия необходимых для вашего автомобиля запчастей или же при наличии таковых, но весьма сомнительного качества.

На видео — решение проблемы двигателя на холостом ходу:

Как ни крути, но восстанавливать изношенные детали на автомобиле, в случае его неудовлетворительной работы на холостых оборотах, всё равно придётся. И чаще всего, учитывая финансовые возможности, владелец машины рискнёт взяться за дело своими руками, дабы не тратить определённую сумму денег специалистам за проделанную работу. Потому стоит впредь подумать о возможных потерях. Помните: своевременное проведение профилактических работ, чистка деталей и чёткое следование руководству по эксплуатации авто помогут вам избежать неприятных ситуаций. Тип двигателя — дизельный или бензиновый — особой роли в таком случае не играет.

Как произвести необходимый ремонт

Для устранения неисправностей следует выполнить прочистку дроссельной заслонки и проверить правильность работы датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Если проделанная работа не принесла желаемых результатов и после перезапуска машины снова возникают проблемы, то стоит прибегнуть к радикальным действиям. Это значит, что вам придётся произвести полную замену вышедшего из строя оборудования.

На видео — ремонт авто с неисправным холостым ходом:

Каждое из вышеприведённых обстоятельств обуславливает отказ работы движка на холостом ходу. Однако водителю удастся избежать подобных неприятностей, если он будет тщательно следить за состоянием своего автомобиля и его деталей, которые нуждаются в постоянном уходе и профилактическом осмотре.

Глохнет на холостых с кондеем

У меня примерно такие же симптомы, вчера глянул — на холостых при включении кондея с ближним светом напряжение в бортсети падает до 11.9 вольт.

Если выключить кондей или крутить движок — растет до 13 с копейками. Видимо, АКБ или гена на пенсию хотят.

у меня все также
с кондеем падает напряжение и при отпускании газа обороты проседают.
неделю назад сделал ТО, поменял все фильтра, свечи, почистил КХХ. проблема осталась
пробег 90000км
АКБ уже 5.5 лет, но проверяли плотность и сказали, что он в хорошем состоянии

на катушке зажигания имеются трещины, это может быть источником проблемы?

как вариант решения проблемы подкрутить регулировочный винт дроссельной заслонки, чтобы принудительно повысить обороты на холостом ходу.

BirK666

цитата:

на катушке зажигания имеются трещины, это может быть источником проблемы?

Может А в дождливую погоду — особенно.

Гы. Посмотрел сейчас, на холодную машину завожу, включаю фары-кондер-музыку, напряжение в бортсети — 13.9 — 14.0 ровно.

А днем, по жаре, на разогретом движке, при прочих равных — 11.9 — 12.1.

Это что, вентилятор на максимуме два вольта жрёт, что-ли.

А днем, по жаре, на разогретом движке, при прочих равных — 11.9 — 12.1.

ФФ1 2005 г. 1.8 климат. таже проблема (+авто чуть подергивает при движении)

поменяно: КХХ, компрессор кондея (на б.у), сняты и почищены радиаторы.

бьюсь уже 2.5 месяца. смотреть на генератор ? сервисмены откровенно тупят, думаю поменять сервис. обслуживался на дмитровском шосе дом 100 (или 102) , сервис маздафорд. (((

поеду к Comiics`у в пятницу, на него одна надежда

А днем, по жаре, на разогретом движке, при прочих равных — 11.9 — 12.1.

поменяно: КХХ, компрессор кондея (на б.у), сняты и почищены радиаторы.

диагност сказал что проблемы нет, после того как я сам сел и показал ее (газ с 5000 об при отпускании педали стрелка тахометра падает практически до нуля, загорается иллюминация панели) получил рекомендацию поехать «куда нибудь исчо». при общении с ребятами в каморке за стеклом узнал что проблему для фф1 1.8 ручка — климат оне знают, но решать пока не умеют. груустно. денег не взяли .

есть мнение: у всех с такой проблемой на машинах надо попробывать найти что-то общее (в авто). пишите пож-ста в личку (чтоб не потерялось) будем знакомится, авось и найдем чё ) так же увидим кто чего менял и к чему это привело.

Спасибо. С Уажением

я менял :
1) КХХ
2) компрессор
3) снимал и мыл радиаторы

У меня данная проблема неровной работой двигателя при включенном кондиционере (симптомы с тахометром один в один — прыгала стрелка + трясло движок) решилась заменой свечей с дешевых медных на платиновые/ирридиевые.
Для тех, кто не в курсе — с завода на движках 1,8 и 2,0 идут платиновые свечи, которые потом во всех сервисах при прохождении ТО меняют на дешевые медные — и начинаются у людей проблемы с неровной работой двигателя под нагрузкой от кондиционера или в жару.

Я поставил вот эти свечи — код 1 493 602 по Экзисту, маркировка на свечке — AYFS22FB.
Цена — 350-400 руб./штуку, в отличие от медных, которые 150 руб./штуку.
Период хождения платиновй свечи — два ТО (у меня это 40.000 км).

Плюс имеет смысл посмотреть генератор — но у меня после замены генератора фары начали светить ровно и кондей повеселее стал охлаждать, но движок как неровно работал и порой глох, так и продолжил.

Да, кстати, мыл до этого все — клапан холостого хода, дроссельную заслонку, решетки радиатора двигателя и кондиционера, бензонасос, бензобак, форсунки, поменял фильтр грубой очистки бензина — в итоге помогла банальная замена на свечей на те, с которыми машина выходит с конвейера.

Хорошо, блин, что машина служебная — по деньгам все перечисленное выше просто зашкаливает.

Машина работает с перебоями на холостом ходу или не работает совсем

Остановка двигателя на холостых оборотах — распространенная неполадка у многих автомобилей. Ей подвержены машины не только отечественного производства, иномарки тоже нередко встречаются с такой поломкой. Для ее решения необходимо хорошо знать автомобиль и проверить все варианты, ведущие к подобным неполадкам.

Возможные причины поломки

Зачастую на холостом ходу машина глохнет не сразу. Этот процесс начинается с сильного падения оборотов двигателя, при этом датчик показывает нормальную работу системы. Двигатель некоторое время работает нестабильно, после чего попросту глохнет.

Не стоит сразу вызывать эвакуатор или цепляться к другому автомобилю. Скоро механизмы стабилизируются, а машина сможет продолжить ход. Но такая проблема возникает не единожды, ведь причина кроется в механике автомобиля. Поэтому при первых симптомах и случаях, стоит заняться ее решением.

поломка регулятора холостого хода;
загрязнение карбюратора;
засорение дроссельной заслонки;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
засорение топливной системы (фильтра, наноса).

Зачастую именно такие поломки вызывают неполадки с холостым ходом. Но каждый случай имеет разные особенности, поэтому может требовать индивидуального подхода по ремонту.

В современных автомобилях они могут возникнуть из-за других проблем. Среди них распространена утечка в вакуумной системе (нарушение герметичности вакуумных линий) и ошибка в компьютерной системе, управляющей двигателем. Оба варианта обнаруживаются посредством комплексной диагностики. Для ошибки управления ремонт и вовсе не требуется, необходимо лишь сбросить параметры.

Проблемы с карбюратором

Если автомобиль работает на основе карбюратора и сталкивается с подобной неполадкой, то практически наверняка причина в самом карбюраторе. К этому могут привести различные ситуации, но самая распространенная причина неполадок холостого хода — простой засор. Карбюратор — важный элемент, поэтому снижение пропускной способности сразу сказывается на работе двигателя.

Рекомендуется регулярно промывать карбюратор специальными средствами. Это позволит устранить любые отложения и обезопасить машину от более сложных поломок. Но если они уже возникли, то стоит проконсультироваться у мастера. Ведь забитый карбюратор сразу отражается на работе двигателя и может привести к его поломке.

Главная причина, приводящая к засору карбюратора — плохой бензин. Если топливо содержит в себе различные примеси и сор, то это сказывается на работе системы и откладывается на стенках. Несколько лет езды на плохом бензине существенно изнашивают машину.

Однако сор может попадать в карбюратор и при использовании хорошего топлива. Если автомобиль уже старый, то для этого есть несколько факторов:

сор на дне бензобака. Грязь и примеси, попадающие вместе с бензином, могут накапливаться на дне бака. Зачастую он не попадает в топливную систему, но при заправке может подняться со дна;
засор топливного фильтра. Редкая смена топливного фильтра снижает его свойства, что приводит к попаданию грязи в карбюратор;
старые резиновые детали. Со временем резина разрушается, нарушая свою герметичность. Но всё гораздо хуже при их внутреннем разрушении, когда частички трубок попадают в систему подачи топлива. Такие соединения размещены уже после фильтра, поэтому ничего не препятствует их попаданию в карбюратор.

Если же машина работает на инжекторе, возможностей для поломки там достаточно. Среди них самая обычная – выход из строя датчиков, нарушение герметичности впускного коллектора, поломка регуляторов давления и многие другие неполадки, вызванные системой. Самостоятельно разбираться в этом не стоит, можно лишь заменить некоторые датчики. Если же проблема лежит в другом, то стоит везти автомобиль в сервисный центр на диагностику.

Проблемы с холостым ходом в отечественных автомобилях

Отечественные автомобили ВАЗ часто сталкиваются с остановкой двигателя на холостом ходу. Но причина зависит от конкретной модели машины. В классических старых выпусках ВАЗ зачастую проблема возникает из-за засора карбюратора. Это наиболее распространенная причина, приводящая к глушению двигателя на холостом ходу. Необходимо лишь прочистить его и осмотреть двигатель на наличие возможных поломок.

Но есть еще одна причина такого поведения старых авто – топливный жиклер холостого хода, который регулярно забивается. Достаточно продуть его и очистить растворителем. Если же неполадка не устранена, стоит проверить другие варианты.

Для более молодых моделей ВАЗ причины могут быть разными. Зачастую это отказ регулятора холостого хода, засорение системы или поломка определенных датчиков. Если регулятор работает исправно, то самостоятельно исправить проблему довольно трудно. Стоит обратиться за диагностикой в сервисный центр.

Проблемы с холостым ходом дизельного двигателя

Если машина глохнет на холостых оборотах при дизельном двигателе, то решение здесь отличается от стандартных. Такая проблема возникает при неполадках топливного насоса высокого давления. Здесь допускается несколько вариантов:

мелкие частицы разрушившегося топливного фильтра в системе;
слабая фильтрация топлива;
подсос воздуха в топливном насосе;
неисправность плунжерной пары.

Но возможны и другие неполадки, среди них: засор в форсунках, загрязнение сеточки в топливном баке и подобное. Искать стандартные причины неполадок холостого хода в дизельном двигателе бесполезно, ведь эта система существенно отличается.

Читать еще: Включается аварийка сама по себе

Ремонт автомобиля

При подобных неполадках ремонт автомобиля начинается с тщательной диагностики. Ведь причин может быть несколько, что приводит к комплексному восстановлению системы. Проверяется работа всех датчиков, проводится диагностика системы подачи топлива и другие элементы, приводящие к остановке двигателя на холостом ходу.

После определения причины поломки возможны следующие шаги:

замена дефектного или поломанного оснащения. Если деталь пришла в негодность и не подлежит восстановлению, то лучше ее заменить. Попытки восстановления таких элементов бессмысленны, ведь это крайне трудно сделать без специального оборудования;
ремонт проблемных деталей. При легких повреждениях и поломках имеет смысл восстановление устройств. Зачастую это применяется к тем элементам автомобиля, замена которых слишком дорогостоящая. При качественном ремонте машина более не столкнется с такой проблемой;
профилактика и чистка. Если проблема в засорах или неправильной работе систем, проводится комплексная оптимизация системы: настраиваются отдельные элементы, чистится топливная система, тщательно проверяется работа датчиков.

Если проводить ремонт машины самостоятельно, то сначала стоит проверить три вещи:

Регулятор холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельную заслонку.

Стоит диагностировать работу датчиков и тщательно прочистить заслонку. Если проблема остается, то необходимо проводить комплексный анализ систем и замену оборудования. Важно проверить подачу топлива в двигатель и удостовериться в полной герметизации всех соединений.

Если же причина не выявлена после тщательной проверки, то стоит отвезти автомобиль в сервис. Имея соответствующее оборудование, мастер быстро найдет причину и предложит варианты ее устранения.

Так как эти неполадки холостого хода чаще возникают на старых автомобилях, это видео позволит разобраться в проблеме. Здесь описан ремонт ВАЗ 2109, где проблема была в регуляторе холостого хода:

Глохнет двигатель на холостом ходу

Иногда бывают такие случаи, когда автомобиль глохнет. Почему это происходит, разберемся чуть позже. Чаще всего это происходит уже на поддержанных авто. Происходит это потому, что система питания забита лишним мусором. Для того, чтобы избежать этого, за автомобилем нужно следить и вовремя ухаживать.

Напомню, что существует два вида топливной системы. В первом виде топливо поступает в камеру сгорания с помощью карбюратора. Во втором виде, топливо попадает в цилиндры с помощью форсунок. Как понятно, карбюратор был придуман раньше, чем инжектор, поэтому карбюратор забивается чаще из-за того, что система неидеальная. В любом случае, если есть такая проблема, то ее нужно решать очень быстро. Это нужно для того, чтобы обеспечить правильную работу автомобилю.

Карбюратор

Для начала разберемся с карбюраторным двигателем. Здесь все очень просто.

Топливо попадает в двигатель с помощью карбюратора. Происходит это потому, что водитель, когда нажимает на педаль газа своего автомобиля, открывается дроссель, и топливо с воздухом напрямую идут в камеру сгорания двигателя. Чем больше открыт дроссель, тем быстрее едет автомобиль, это происходит из-за того, что повышается давление в цилиндрах и увеличиваются обороты. Казалось бы, все так просто, но холостой ход на таком двигателе устроен немного иначе.

Для того, чтобы машина работала на холостых оборотах, в карбюраторе есть специальные каналы, которые обходят дроссель. По этим каналам топливо идет сразу в камеру сгорания. На самом деле каналы эти не очень большие, поэтому могут забиваться.

Многие спросят, а почему бы не сделать эти каналы больше? Ответ очень прост – это нужно для того, чтобы машина не потребляла много топлива, чтобы работать без нагрузки.

Дело в том, что при небольшой нагрузке двигатель авто работает только для того, чтобы поднять рабочую температуру. Эти каналы нужны, чтобы водителю не приходилось нажимать на педаль газа во время работы авто. Поэтому если холостой ход не работает, а при нажатии на педаль газа все работает, то в любом случае забиты эти каналы. Иногда следует промыть карбюратор двигателя. Сделать это можно с помощью специальных жидкостей и предметов. Сегодня эту процедуру делают практически на всех станциях технического обслуживания.

Если было все-таки решено делать это самостоятельно, то следует запастись инструментами, специальными аэрозолями и жидкостями для очистки. Не стоит беспокоиться о том, что их трудно найти. Они есть практически в каждом автомобильном магазине. Для того, чтобы произвести эту процедуру скорее всего потребуется снять карбюратор.

Еще несколько причин

Но это не единственная причина, по которой машина глохнет на холостом ходу. Это происходит, скорее всего, когда уже топливная система полностью забита, и мусор из шлангов попадает в карбюратор.

Следующие причины происходят, когда система только начинает забиваться. Нередко бывает, что забивается топливный фильтр, в этом случае следует немедленно его заменить. На самом деле процедура замены топливного фильтра не столь трудоемка и не займет много времени. Для того, чтобы заменить топливный фильтр, нужно всего лишь ослабить хомуты на шлангах, которые держат фильтр, и заменить его. Чтобы избежать этой проблемы, нужно соблюдать определенную периодичность замены топливного фильтра. Для того, чтобы узнать, когда следует его менять в следующий раз, можно почерпнуть это из инструкции.

Следует отметить, что периодичность значительно увеличивается во время использования некачественного топлива и при большом пройденном расстоянии.

Вторая причина, по которой машина может глохнуть во время работы двигателя, – это старая система топливных шлангов и других элементов из резины. Происходит это чаще всего, когда топливная система очень старая, и все резинотехнические изделия начали крошиться, забивает всю систему.

Иногда следует заменить все шланги в этой системе. Это следует сделать незамедлительно, иначе система будет постоянно забиваться по этой причине. Шланги и другие детали из резины имеют свой эксплуатационный срок, в который следует заменить их. Это очень важно, чтобы авто работало исправно. Помимо того, что система забивается частичками резины, шланги могут протекать. Это очень опасно потому, что, когда протекает бензин, то есть все шансы, что автомобиль загорится. Для того, чтобы избежать этого, нужно следить и ухаживать за всей системой.

Последней причиной, по которой может глохнуть карбюраторный двигатель, является неисправность датчиков. Именно они подают сигналы некоторым системам, который выбирают режим движения. Если один из датчиков неисправен, то его следует немедленно заменить. Это нужно, чтобы обеспечить правильную работу не только холостому ходу, но и другим приборам.

Несмотря на то, что существует много причин того, что может не работать двигатель во время холостого хода, следует уделить внимание именно последним причинам. Если машина заведется после того, как были произведены процедуры по замене шлангов, датчиков, заменен фильтр, то карбюратор здесь совершенно не причем, и трогать его не нужно.

Инжектор

С появлением такого мотора на авто проблема не ушла. Дело в том, что со временем может приходить в негодность любая система, и топливная не считается исключением. Естественно система забивается не сразу, а со временем. Основная причина, по которой может отказать холостой ход в авто с инжекторным двигателем, – это проблемы с электронным блоком управления.

В первую очередь нужно произвести диагностику блока управления. Некоторые авто волжского автомобильного завода, а именно ВАЗ 2114 с приборной панелью VDO, могли делать это самостоятельно, что облегчало данную процедуру, и она не была затратной. Но многие водители меняли ее на более красивую и лишали себя этой функции. Меньше повезло тем, у кого другая приборная панель. После того, как была произведена диагностика, нужно правильно настроить блок управления.

Делать это нужно на специальной станции технического обслуживания, где есть хорошие мастера. Делать это самостоятельно, тем более в первый раз, крайне не рекомендуется. Дело в том, что во время этой процедуры сбиваются полностью все настройки авто, и можно сделать так, что машина после такого ремонта вовсе не заведется.

Для того, чтобы произвести диагностику с помощью приборной панели VDO, нужно произвести некоторые действия.

В первую очередь нужно заглушить машину и выключить зажигание. Если двигатель авто прогретый, то лучше дождаться пока он остынет.
После этого нужно нажать кнопку одометра и держать ее несколько секунд, после чего включить зажигание в положение 1 и отпустить нажатую кнопку. Если после этого начали бегать стрелки оборотов и скорости, то все в порядке.
Для того, чтобы выйти, нужно один раз нажать на кнопку одометра. Если появится ошибка, то ее нужно сбросить. Сделать это можно с помощью этой же кнопки.
Когда есть ошибка, следует держать кнопку до тех пор, пока не увидите цифру 0. Для того, чтобы определить, с чем ошибка, нужно найти обозначения в Интернете. На самом деле их не так много.
Помимо этого, можно произвести более тонкую проверку системы, но для этого нужно обратиться в сервисный центр, либо произвести специальный сканер. Проблема в том, что он стоит порядка тысячи рублей. Многие водители не покупают его, потому что он понадобится один или два раза за все время.

Для того, чтобы максимально сузить круг сломанных деталей, нужно обратить внимание на момент, когда глохнет автомобиль на холостом ходу. При правильном обнаружении проблемы можно даже не производить диагностику. Жаль, что сделать это может только водитель со стажем, либо человек, который очень хорошо знает устройство авто и может с точностью определить поломку.

Помимо этих причин топливная система может забиваться точно также, как и с карбюраторным двигателем. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя следить и ухаживать за авто.

Частой ошибкой пользования автомобиля считается то, что многие водители ездят на машине, когда в баке бензина остается совсем немного. Дело в том, что на баке оседает различная грязь и примеси, которые топливный насос отправляет в систему вместе с топливом.

Резюме

Независимо от того, на чем ездит авто (на бензине, газу или дизельном топливе), происходит забивание фильтров и шлангов топливной системы. Почему это происходит, становится понятным из статьи. Для того, чтобы этого избежать, нужно вовремя ухаживать за авто. Случаются конечно же и более серьезные причины отказа топливной системы, но чаще всего авто ломается именно из-за того, что за авто ухаживают не должным образом.

Что делать если машина глохнет на холостом ходу?

С какими только поломками не сталкиваются автовладельцы во время эксплуатации своих «железных коней»: одни из них встречаются крайне редко, а другие, наоборот, являются довольно распространенным явлением. О таких часто встречающихся автомобильных неисправностях, а точнее об одной из них, когда машина глохнет на холостом ходу, сегодня и поговорим.

Как все происходит?

Итак, в один «прекрасный» день вы садитесь в свое авто и заводите его. Запуск двигателя проходит легко, никаких сбоев в его работе вы не наблюдаете. Однако стоит только убрать ногу с педали «газа», появляется некая нестабильность (обороты мотора падают, при этом датчик холостого хода отражает наличие их номинального количества) и спустя некоторое время автомобиль глохнет и останавливается.

Конечно, это может быть единичный случай, и тогда паниковать не стоит. Но, как правило, спустя некоторое время данная проблема возникает вновь и ее приходится решать.

Причины, по которым машина глохнет на холостом ходу.

Для того чтобы устранить любую проблему, в том числе и ту, что авто глохнет на холостом ходу, нужно выявить ее причины и ликвидировать их.

В нашем случае такими причинами могут являться:

Засорение инжектора (карбюратора), смотрим статью — как почистить инжектор;
Засорение дроссельной заслонки авто — чистка дроссельной заслонки;
Поломка датчика положения дроссельной заслонки;
Неисправности в работе датчика холостого хода.

Способы решения проблемы.

Существует всего два способа решения рассматриваемой нами поломки: первый – обратиться к профессионалам, которые и причину сами выявят, и сами ее устранят, вам нужно только оплатить их работу и требующиеся запчасти; второй – сделать все самостоятельно. В случае, если вами был выбран последний вариант, то рекомендую следовать алгоритму, который будет описан ниже.

Осуществляем ремонт самостоятельно.

Поскольку причин остановки автомобиля на холостых оборотах существует не одна, а целых четыре, решать их будем сразу все вместе. Для этого первым делом прочищаем дроссельную заслонку, а также проверяем работоспособность датчиков холостого хода и положения дроссельной заслонки.

Если после этого при перезапуске двигателя вновь возникают все те же проблемы – придется немного потратиться и поменять вышедшее из строя оборудование. Если что именно поломалось, вам выявить не удалось, то производите замену сразу всех элементов: и дроссельной заслонки, и двоих названных выше датчиков, и непосредственно инжектора (карбюратора).

Профилактические работы.

Конечно, проблема остановки авто на холостых оборотах не является очень серьезной и, как правило, довольно легко устраняется. Однако, так или иначе, это лишние неудобства в дороге, а также повышенный риск возникновения аварийных ситуаций, поэтому лучше не доводить все до неисправностей, а регулярно осуществлять профилактические работы, которые в данном случае заключаются в тщательном уходе за автомобилем и его составными элементами, регулярной чистке деталей, максимально подверженных разного рода загрязнениям, а также точное соблюдение рекомендаций, приведенных в инструкции по эксплуатации вашего транспортного средства.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Почему двигатель глохнет на ходу, на холостых оборотах, при торможении и нажатии на газ