Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

SeAZ Oka (СеАЗ Ока)

SeAZ Oka (СеАЗ Ока)

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Ока с двигателем ВАЗ-21083 михмеха

Другие проекты участников клуба. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Ока с двигателем ВАЗ-21083 михмеха ⇐ Другие проекты участников клуба

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 18:08

Сообщение Николай » 18 янв 2014, 18:30

Сообщение Александр R » 18 янв 2014, 18:36

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 18:50

Сообщение Alex57 » 18 янв 2014, 20:58

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 22:35

Сообщение Кекс » 19 янв 2014, 03:16

Сообщение vaclav » 19 янв 2014, 09:18

Сообщение Кекс » 20 янв 2014, 01:02

Возможно я выскажу крамольную мысль ( но я именно так думаю ) . сварочные швы такие как будто их варил не сварщик професионал а гаражник , изделие не имеет финальной окраски , крепежные элементы частично новые ( ну или не на всех востановленны антикоррозийные покрытия ) Ну и Т.Д. Вобщем если для себя я так обычно не делаю . Если уж что и задумал сделать . То в черновом варианте наверное так и будет . Но в чистовом . Гальваника песок парашок весь новый крепеж ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО . * ( веть мне вобшем то ничего особенного не надо , меня вполне устроит все самое лучшее )*

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:
Нет архитектурной законченности изделия . Вроде все работает и работает как надо а ощущения законченности НЕТ . Непонятно это все или еще будет вторая серия !

Добавлено спустя 1 час 34 минуты 33 секунды:

Инжекторная ока с 3 х цилиндровым двигателем

Лада Ока › Бортжурнал › установка двигатель

наступил момент установки двигатель

1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла что остается сделать нашему клиенту мозги эта установка мотора, как досадно бы это не звучало мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и
двигатель
выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло что остается сделать нашему клиенту успешно и верно:)
двигатель стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять и это заварить привода можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Извините за качество съемки. Это видео я поделил на две части. Это видео для тех людей кого интересует техн.

выложи фото моторного отдела

Так кпп тоже с восьмеры вставили?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же желаю так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы при их отсутствии обошлись, задумывались на рабочем месте сами, и сходу свои мысли которые приходили в голову производили(резали, пилили, варили) В процессе установки мы столкнулись потом что мы моторный отдел делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не приверчена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и вышло так что он не становился, места не хватало, было надо бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал позже нормально…потом вакум что бы назад прикрутить необходимо отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в таком вопросе была, что движек ставили полностью со своим, и ни че по страдали час и все другие:)стоит и работает сейчас

если встречаются чертижи по установки сбрось плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я лицезрел он в нашу компанию приезжал, произнес голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Доктор звонил, за тачку спрашивал, произнес позвонит в четверг за бошку произнесет

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Читать еще:  Подключение тумблера через реле

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Корзина

Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3 , в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73 Рабочий объем, л. 0 , 993 Степень сжатия 9 , 5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 ) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 ) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

· Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 ) · Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 ) · Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 ) · Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 ) · Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 ) · Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 ) · Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

За время производства и конвейеров сошло три модели СеАЗ «Ока», с разными модификациями силовых установок, одна из которых была китайского производства («Ока»-11116). Две другие версии этой малолитражки – 1111 и 11113 комплектовались двигателями отечественного производства.

Общее устройство отечественных силовых агрегатов было идентичным, разница между ними была в некоторых конструктивных особенностях, которые оказывали на технические характеристики установок.

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Комментарии 15

Хороший отчет! Все ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт с ними) лучше по подробний)

а сколько у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки и все пришлось переработать

а коробка 4-ст либо 5-ст?

ОКА с девяточным двигателем. расход топлива

Какой расход с таким двигателем

? Многих интересует этот вопрос. Вот и проверим! Способ не самый точный, но…

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Прошу прощения за качество съемки. Это видео я разделил на две части. Это видео для тех кого интересует техн…

коробка стояла 5 крепления переделали

слушай а коробка сразу вошла по болтам или прищлось крепления переваривать на коробке

Так кпп тоже с восьмеры воткнули?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же хочу так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы без них обошлись, думали на месте сами, и сразу свои мысли которые приходили в голову осуществляли(резали, пилили, варили) При установке мы столкнулись с тем что мы моторный отсек делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не прикручена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и получилось так что он не становился, места не хватало, надо было бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал потом нормально…потом вакум что бы обратно прикрутить нужно отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в том была, что движек ставили целиком со всем, ну ни че по мучались час и все:)стоит и работает теперь

если есть чертижи по установки скинь плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я видел он к нам приезжал, сказал голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Профессор звонил, за тачку спрашивал, сказал позвонит в четверг за бошку скажет

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Ока (автомобиль) — Oka (automobile)

Лада Ока
Обзор
ПроизводительАвтоВАЗ
КАМАЗ
Лада
Гянджинский Автозавод
СеАЗ
МИРОКС
Также называетсяВАЗ-1111
СеАЗ-1111
КамАЗ-1111
СеАЗ Ока
КамАЗ Ока
Астро 11301
Ока НЕВ ЗЕВ
Производство1988-2008
2004-2008 (Азербайджан)
сборкаТольятти
Советский Союз
Гянджа
Азербайджан
ДизайнерЮрий Александрович Верещагин
Кузов и шасси
Учебный классГородской автомобиль ( А )
Тип кузова3-дверный хэтчбек
2-дверный пикап
Макетпередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Снаряженная масса280-390 кг

Lada Оkа (VAZ-1111, СеАЗ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) ( Русский : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) является городской автомобиль разработан в Советском Союзе в последней части семидесятых годов на АвтоВАЗе . Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 644 куб. См (39,3 куб. Дюйма) . Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева , серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь принадлежит СеверстальАвто ). Планировалось построить новый завод в Елабуге , но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе . Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 История
  • 2 версии
  • 3 Использование
  • 4 США
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки

История

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену «народному автомобилю» на заднемоторном двигателе ЗАЗ Запорожец 966-968 с воздушным охлаждением . Завод SeAZ специализировался на производстве специальных автомобилей для водителей с ограниченными возможностями, и к 1970-м годам их предложением был S-3D , спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сказал Минавтопрому (министерству автомобилестроения) СеАЗу нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу. Проект был одобрен в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из свинцовых конструкторов двигателя на ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из — за нехватки времени, что двигатель не был разработан, и было принято решение использовать вариант двухцилиндровый от ВАЗ-2108 четыре -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары , такие как Daihatsu Cuore , которые, в свою очередь, и вместе с внешне похожими Fiat Uno и Fiat Panda напоминали по стилю автомобиля. культовый французский супермини Renault 5 ; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну. Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗом и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. у творения было мало шансов увидеть производство.

Однако в этом случае он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики и низкая цена «Оки» привели к тому, что за почти два десятилетия с конвейера сошло около 700 000 экземпляров. Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP ; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год было выпущено четыре версии Оки: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., 125 км / ч (78 миль / ч) макс., 3,2 литра на 100 км) », нестандартные «ВАЗ-11301 Астро» (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Тойма — легкие развозные автомобили с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство Оки в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию Ока с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Версии

  • ВАЗ-1111 — базовая модель с двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. Выпускался с 1988 по 1996 год;
  • ВАЗ-1111э — опытный образец с электроприводом [2]. См. Также рапан.
  • СеАЗ-1111-01 — спецверсия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
  • СеАЗ-1111-02 — спецверсия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов с одной ногой;
  • СеАЗ-1111-03 — спецверсия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов с одной ногой и одной рукой;
  • ВАЗ-11113 (LADA OKA) — версия с более мощным 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 объемом 750 куб. Выпускался в 1996-2007 гг. В 2000 году «Авто Экзотика 2000» продемонстрировала версию с 2-дверным седаном «нотчбэк» с отдельным багажником;
  • СеАЗ-11113-01 — специальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году был показан прототип «Ока Престиж» на основе этой версии с мягким брезентовым верхом на левой стороне крыши и поворотным сиденьем водителя;
  • СеАЗ-11113-02 — спецверсия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов с одной ногой;
  • СеАЗ-11113-03 — спецверсия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов с одной ногой и одной рукой;
  • СеАЗ-11116 — версия с трехцилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW китайского производства. Выпускался в 2007-2008 годах на СеАЗе;
  • СеАЗ-11116-01 — специальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
  • СеАЗ-11116-02 — спецверсия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов с одной ногой;
  • СеАЗ «Ока Юниор» — спортивная версия ограниченного выпуска для начинающих гонщиков. Оборудован каркасом безопасности, спортивным рулевым колесом и сиденьями с четырехточечными ремнями безопасности;
  • СеАЗ «Спорт» — гоночная «полупрофессиональная» версия с каркасом безопасности, сиденьями Sparco с четырехточечными ремнями безопасности, пальцами капота и более легким салоном;
  • «Ока-Астро-11301» — лимитированная версия с увеличенной колесной базой, первоначально выпускавшаяся в 2002–2006 годах небольшим предприятием «Астро-кар» (позднее — «Камский автосборочный завод»). Он был оснащен карбюраторным двигателем МеМЗ 245.1 объемом 1100 куб. См украинского производства, сертифицированным по стандарту Евро-0. Этот дизайн был в основном собран вручную из доступных частей;
  • «Астро-113011» — аналог «-Астро-11301», но с инжекторным двигателем объемом 1100 куб. См, сертифицированным по стандарту Евро-2;

  • ВАЗ-17013 «Тойма» — облегченная поставка на базе камской «Оки». Оснащен кузовом типа «седан» с увеличенным задним свесом, что позволило увеличить полезный объем грузового отсека до 1,5 кубических метров. Грузоподъемность до 250 кг (без пассажиров). Так же производился на «Астро-Кар» (впоследствии «Камский автосборочный завод») небольшими сериями в 2000–2007 годах. В дополнение к базовой модели розничной доставки «Тойма» имела следующие специализированные версии: «Полиция», «Скорая помощь» и «Социальная», с остеклением надстройки и другой компоновкой салонов, все выпускались в очень небольших количествах;
  • ВАЗ-1301 «Гном» — прототип пикапа на базе камской «Оки» с рамой под грузовую платформу и грузоподъемностью до 350 кг (без пассажиров). Не производится;
  • СеАЗ-11116-010-50 «Око фургона» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — коммерческие версии на базе СеАЗ-11116 соответственно с кузовами «фургон-фургон» и пикап. Только опытная партия произведена в 2007 году;
  • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческий вариант с кузовом хэтчбек с безоконными бортами и задним грузовым отсеком с приподнятой крышей. Несколько прототипов построено в 2007 году.
  • СеАЗ-11116-60 — коммерческий вариант с решетчатым кузовом. Несколько прототипов построено в 2007 году.
  • ТТМ-1901 «Беркут» — по сути снегоход с лыжами спереди и гусеницами сзади. Предназначен для перевозки личного состава и буксировки лыжников. Построен по заказу нижегородского предприятия «Транспорт» из окских кузовов.
Читать еще:  Моторное масло синтойл отзывы

использование

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что весьма удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Однако его небольшие размеры и вес (635 килограммов) породили множество забавных (а зачастую и правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносили Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной или обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle , он часто привлекает внимание владельца, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

Соединенные Штаты

По состоянию на 2019 год американская компания Oka Auto USA, принадлежащая MIROX и расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада , предложила Okas с электроприводом для рынка электромобилей в США (NEV) под названием Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Продукция

Вопросы и ответы

Вопросы и ответы

Axe, 15.03.2007 14:37

Если я сбил резьбу на шпильках переднего колеса!что мне делать и что покупать?И для того чтобы поставить Окулу на четыре шпильки что надо поменять?

Вам, очевидно, надо поменять шпильки колес.
Для этого необходимо приобрести подшипник, так как при выпрессовке ступицы обычно подшипник разбирается и его лучше заменить.

Возможно ли установить на ОКУ кресло для перевозки детей,в соответствии с новым законодательством?

Уважаемый Сергей!
Автомобиль «ОКА» не имеет штатных мест для установки детских кресел.
Этот вопрос планируется решить во втором квартале 2007 года.

Здраствуйте.
В связи с подготовкой Оки для спорта возникла необходимость балансировки двигателя. Куда по этому вопросу можно обратиться?
Заранее спасибо.

Уважаемый Максим!
Рекомендуем Вам обратиться в ОАО «АВТОВАЗ», к поставщику двигателя.

Здравствуйте. Мой ВАЗ 11113 прошёл уже более 100 тыс км. Машинкой вобщем доволен, да вот только капитальный ремонт движка уже не за горами. Честно говоря капиталить мне его совсем не хочется, ведь денег на капремонт уйдёт немало, а результат — всё та же вялая тяга и очень трудные, «ленивые» и опасные обгоны дымящих большегрузов на трассе. В связи с этим у меня к вам всё тот же, порядком уже надоевший для всех, но необходимый вопрос: могу ли я ЛЕГАЛЬНО установить на свою машину китайский движок (от ВАЗ 11116), если да, то каким образом эту переделку регистрировать в ГАИ и ещё Вы говорите, что на ВАЗ 11116 будет модернезирована тормозная система. Скажите, какие именно произойдут переделки. Особенно интересует — будет ли изменён диаметр тормозного диска переднего колеса и будет ли применён другой (извиняюсь за точность) тормозной цилиндр переднего колеса.
С уважением
Александр

Уважаемый Александр!
1. Установка китайского двигателя маловерно, так как ОАО «СеАЗ» этим не занимается, а установка на сервисе потребует , скорее всего, предоставление в ГАИ лицензии на данный вид деятельности и сертификат соответствия.Более подробную информацию, Вам необходимо узнать в ГАИ, кто регистрирует и оформляет техосмотр и на сервисе — налиличие требуемых документов.
2. Планируется применение ВУТ 2108, регулятор тормозов с измененной характеристикой. Изменение конструкции переднего тормозного механизма не планируется.

Добрый день!!
У меня к вам несколько вопросов..
Где в городе Самара можно приобрести ОКА-11116 (а главное её посмотреть и пощупать, у меня 11113)
И будут ли производиться нестандартные (тюненговые) комплектующие, для улучшения двигателя, интерьера.
Заранее большое спасибо!

Уважаемый Сергей!
1. Официальный дилер ОАО «СеАЗ» в Самаре ООО «ГЭМБЛ».
2. Тюнингом занимаются наши официальные дилеры.

Здравствуйте. Когда планируется и планируется ли вообще выпуск автомобилей ОКА с дизельными двигателями?
И какой расход топлива у такого автомобиля в городском режиме?
С ув.

Уважаемый Александр!
ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» не планирует выпускать автомобиль «Ока» с дизельным двигателем.

Здравствуйте! Я столкнулся с такой проблемой: порвался ремень генератора на китайском двигателе, а какой там ремень должен стоять никто не знает. Тот ремень, который там стоял с завода похоже был от 11113 (82см), но он немного великоват. Подскажите, пожалуйста ремень от какого двигателя и какой длинны подойдёт для этого двигателя. Заранее вам благодарен.

Уважаемый Алексей!
Вы можете приобрести ремень генератора на китайский двигатель 800 La J3701203-00 или 2315,5.

ВАЗ-11113 — 1,5 года в эксплуатации. Двигатель самопроизвольно останавливается после длительной работы на холостом ходу, и пускается с трудом после достаточно длительного времени. Обороты х.х. отрегулированы, ЭМ-клапан на всякий случай заменен на новый.
Подскажите в чем может быть причина?

Уважаемый Сергей!
Скорее всего это связано с образованием нагара на свечах, который интенсивно образуется при работе двигателя на ХХ. Для исключения этого надо дать двигателю поработать на повышенных оборотах для сжигания нагара.

Возмжна ли покупка ОКА-11116 в г Волгограде.

Уважаемый Никита!
Обратитесь, пожалуйста, к нашему официальному дилеру в Волжском ООО «Волжский — Лада».

Мой вопрос, возможно, покажется необычным, но скажите пожалуйста, большая ли разница между машинами, оборудованными двигателями объёмами 650см2 и750см2, по ходовым характеристикам? Есть ли смысл менять мой двигатель с объёмом 650см2 на 750см2, что для этого надо менять надо кроме блока цилиндров и поршней? Во сколько это обойдётся в рублях? Слышал от некоторых продавцов запчастями «Оки», что двигатель с объёмом 650см2 надёжнее чем двигатель с объёмом 750см2. Это так? Ответьте пожалуйста мне, буду очень ждать. Заранее спасибо. Андрей.

Уважаемый Андрей!
Из-за снизившегося качества изготовления двигателей ВаЗом в период 1989-1995 гг и 1997-2006 гг, двигатели 1111 и 1113 практически не отличались мощностными показателями, а комплектовались разными КПП по передаточному числу главной передачи, что обуславливало лучшую динамику автомобиля 1111 приблизительно на 10 % и соответственно приблизительно 10 % хуже экономичность и max скорость. Кроме блока и поршней меняются маховик, головка блока цилиндров в сборе, карбюратор и т.д.

Ока с японским двигателем

Помницца, это из другой оперы. Ну да ладно.

Экономичность и способы ее измерения — больной вопрос.
Сравнивать нужно при одинаковых условиях тестирования. Есть у нас такие по новой Оке? Нет. Этот пункт закрыт.

Надо сказать, что желающих не так уж и мало, чтобы выжать пару лишних лошадок из Оки. Кто то ставит распредвалы, шестерни и пр.
Есть желающие сразу пересадить сердце помощней, кто-то хочет инжектор приделать. Денег вбухивают не мало.

А тут, все в одном. Кто хотел, тот — получил. Не хотите — не надо. Все равно дешевле не найдешь, как не крути (фанаты классики в сад ). Кстати, классика-то тоже вся инжекторная будет. Почем-почем.

А не одна отечественная а/м, ИМХО, не стоит своих денег. Чего здесь удивительного?

Согласен, тем, кто относится к Оке как к утилитарному авто, больше нет особого смысла смотреть в ее сторону. Вот только куда им теперь смотреть? Вопрос все еще открыт.

А когда-то, она стоила 2, потом 3. И все кричали и плевались «как дорого». Но тем не менее, покупали.

Каждому свое. Считаю, что пока рановато делать выводы, мы про нее очень мало знаем.

Ну вы даете Борис, единственная проблема шрусов, ето резинки, и своевременная закладка хорошей смазки тк с завода шрусы почти не обработаны, а если смазку заменить тыс через 4 после покупки скажем на мс1000 или импортную, то шрус с резинкой от иномарки ходит много дольше чем можно вообразить. Главное шрус считается из возможности силы зацепления колес, а она не изменилась, следовательно замена шруса не требуется.

———————
Добавлено: Чт Ноя 23, 2006 7:01 pm

Да и насчет тормозов странно говорить о тормозном пути когда не решена назаводе главная проблема, задние барабаны, их наличие бесит, колодки греются на трассе при торможениии клей недержит, колодка сваливается и п-ц, но ето не все, она клинит и выбивает тормозной цилиндр, и машину тащит в бок, а тормоза уже невернуть, хоть обнажимайся, вот если с дискового срывает колодку, то ет если не сменил во время, а к тому времени она тонкая и нажав пару раз мы возвращаем тормоза, а с етими барабанами. (Они от таврии?)

——————
Добавлено: Чт Ноя 23, 2006 7:18 pm

Ну если честно не поможет опыт они просто ставятся бракованные почти все, у меня были все. 3 из них резинки и один сам за 10 тыс км, а вот что потом (LIGA) поставил ходит 50тыс(и еще больше пройдет), но резинки трек от 8ки трудно было поставить чтоб на скорости с грузом не цепляло.

Да от колес зависимость есть согласен, но каким бы двигатель не был.
Малая масса не даст порвать шрус колесо провернется.

Меня тормозит в иномарках, то что ими в СПБ пользоваться нельзя. (какой толк от машины если ты не можешь оставить там куда приехал у нас все воруют) Мою оку вскрывали много раз, отключил личинки, перестали, дак *** стекло раз***. Да и я не раз видел как у моей машины крутятся гопники (и у форда и даже у оки), но мы вроссиии живем и сделать с ними ничо незя. Убьешь урода сядешь, дашь по чайнику он тебя в квартире сожжет или просто машину. Какой толк в иномарке или вооще дорогой машине? Она годится ток как вторая. Я форд в гараже держу и езжу в гараж 3 мин на велике или 5 на оке, а вооще мне в лом ездить за ним и я им редко пользуюсь. Так, а новая ока сток теперь стоит что и не знаю какой смысл в ней она лишилась своего не плюса, а сути своей. Хотя как появятся Б.У. куплю.
И я не понимаю, знаю человека, кот. может накрыть оковский движок головой с 4мя кл на цил. (делать ето нет смысла ). Но он готов сделать ето в гараже , а почему етого не делают на заводе?

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Русская поддержка phpBB

Двигатели ОКА ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, двигатели 11116 TJ FAW и МеМЗ характеристики

Автомобиль ОКА (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301) и его двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, двигатели 11116 TJ FAW и МеМЗ. Их характеристики и немного истории

Мотор ВАЗ 1111

Мотор ВАЗ 11113

Мотор TJ376QEI FAW (СеАЗ-11116)

Мотор МеМЗ-245.1

Автомобиль ОКА (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301) и его двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, двигатели 11116 TJ FAW и МеМЗ. Их характеристики и немного истории

Автомобиль Ока выпускался на протяжении 20 лет (с 1988 по 2008 год) на базе различных завод и с разыми индексами — ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301 и различными двигателями — ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113, 11116 TJ FAW и МеМЗ. Проэкты малолитражных автомобилей велись Волжским автомобильным заводом, а так же Серпуховским мотоциклетным заводом еще с 1970 года. Но ввиду сменявшихся приоритетов ВАЗа и недостаточных мощностей и ресурсов СМЗ, проект по созданию и выпуску в серийное производство малолитражного автомобиля постоянно откладывался и переносился. В 1982 году Минавтопром приказом поставил задачу ВАЗу, СМЗ и НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) спроектировать для серийного производства автомобиль особо малого класса для инвалидов.

В связи с экономией ресурсов на проекте подготовку к выпуску автомобиля намечали на 1984 год, но старт полноценной версии Оки произошел только в 1988 году. При проектировании, за основу брались японские малолитражные «кей-кары», в частоности — Дайхацу-Куоре, двигатель изнчально разрабатывался по схемам Дайхацу. Первый двигатель — ВАЗ 1101 был во многом скопирван с япоского образца и мало чего общего находил с ВАЗовскими двигателями. Низкая унификация (взаимозаменяемость элементов и схожесть конструкции) с уже выпускаемыми моделями двигателей была недопустима по причине необходимости выделения мощностей под ведение отдельного производства запчастей, чего, с тем бюджетом, Минавтопром и ВАЗ себе позволить не могли.

Первые опытные образцы на этом двигателе показали крайнюю недоработку трансмиссии и шасси автомобиля в частности. Отмечалась крайняя неустойчивость, вместе с тем было принято окончательное решение отказаться от использования двигателя ВАЗ 1101 в связи с невозможностью его серийного запуска. Старт автомобиля был отложен еще на несколько лет.

С 1985 по 1986 год велась разработка двигателя. За основу взяли ВАЗ 2108, убрали два цилиндра, заменив их балансирными валами. Двигатель получился менее мощным и более тяжелым, зато производство его была кратно дешевле предшественника. На заводе его называли «пол-восьмого». Индекс ему дали — ВАЗ 1111. Характеристики мощности составляли 29,7 л.с. при объеме в 0, 65 литра. К тому времени шасси автомобиля довели до очень хороших показателей устойчивости. Еще год понадобился на тесты и получение рекомендации к производству и только в 1988 году с конвейра в Тольятти сошла первая опытная партия автомобилей. Параллельно выпуск налодил и КамАЗ, который так же был ранее привлечен к разработке и производству Оки. Общими силами ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ выпускалось примерно 50 тыс. автомобилей в год.

Фото после успешных испытаний Оки на Дмитровском полегоне

В 1995 году производство сократилось процентов на 50 и полностью переехало в Серпухов на мощностя СеАЗ. В то же время СеАЗ был разработан новый двигатель — ВАЗ 11113. По тому же принципу, что и первый мотор Оки — ВАЗ 1111, для ВАЗ 11113 был взят за основу ВАЗ 21083, перекочевала в новый двигатель для оки половина его блока цилиндров, для сохранения баланса так же были применены балансирные валы. Объем его составлял 0.75 литра, мощность равнялась 33 л.с.

Читать еще:  Хрипят динамики в машине при увеличении громкости

С переменным успехом, автомобиль выпускался и продавался как у нас, так и за границей вплоть до 2006 года, когда производство двигателей должно было осуществляться в соответсвии с жесткими экологическими рамками «Евро-2». Двигатели основных моделей АвтоВАЗа перевели на инжекторный впрыск топлива и оборудвали каталитическими нейтрализаторами, дабы улучшить их показатели выбросов. Двигатель же Оки было решено снять с производства.

Но СеАЗ от производства Оки не отказался и в том же 2006 году наладил производство автомобиля на инжекторном двигателе TJ376QEI FAW, полном аналоге японского инжекторного двигателя Daihatsu Charade G10. Таким образом, Ока все же получила версию с современным японским двигателем. Индекс он получил СеАЗ 11116. Данный мотор был 53 — сильным и настолько экологичным что вписывался даже в экологические стандарты «Евро-3». К сожалению, в 2009 году СеАЗ прекратил выпуск автомобилей, распродал большинство оборудования и перешел в состояние консервации, годом ранее прекратив выпуск Оки.

Кроме ВАЗ и СеАЗ, в малых масштабах выпуском Оки под наименованием «Ока-Астро-11301» или «Астро-113011» занималась фирма «Астро-кар» или «Камский автосборочный завод». С 2000 по 2006 годы Ока-Астро-11301 выпускалась с карбюраторым двигателем МЕМЗ 245,1 1.1 литра и мощностью в 49 л.с. Примечателен тот факт, что при вводе в России обязательных соотвтетсвий двигателей экологическим нормам «Евро-2» КАЗ не оставил производства «Ока-Астро-11301», а перевел ее на инжекторную версию двигателя МЕМЗ 245,1, которая прекрасно вписывалась в новые экологические стандарты. К сожалению, производство Астро-113011 завершилось в 2007 году по тем же причинам, что и у СеАЗ — экономическая нерентабельность производства в условиях снижения спроса на автомобили.

Характеристики двигателей Ока ВАЗ 1111, ВАЗ 11113, TJ376QEI FAW (СеАЗ 11116) и МЕМЗ 245,1:

Характеристики двигателя ВАЗ 1111:

Таблица 1. Характеристики двигателя ВАЗ 1111
Объем / Привод ГРММощность / Крутящий моментСистема питания / Тип топливаЭкологические нормыРесурс
649 см. куб / Ременной30 л.с. / 44 Н·мКарбюратор / Бензин АИ-92150 т. км.

Таблица 1.1. Характеристики двигателя ВАЗ 1111
Тип / Кол-во цилиндров / КлапановДиаметр цилиндраХод поршняСтепень сжатия топливной смеси
Рядный / 2 / 476 мм71 мм9.9

Характеристики двигателя ВАЗ 11113:

Таблица 2. Характеристики двигателя ВАЗ 11113
Объем / Привод ГРММощность / Крутящий моментСистема питания / Тип топливаЭкологические нормыРесурс
749 см. куб / Ременной33 л.с. / 50 Н·мКарбюратор / Бензин АИ-92160 т. км.

Таблица 2.1. Характеристики двигателя ВАЗ 11113
Тип / Кол-во цилиндров / КлапановДиаметр цилиндраХод поршняСтепень сжатия топливной смеси
Рядный / 2 / 482 мм71 мм9.9

Характеристики двигателя TJ376QEI FAW:

Таблица 3. Характеристики двигателя TJ376QEI FAW
Объем / Привод ГРММощность / Крутящий моментСистема питания / Тип топливаЭкологические нормыРесурс
993 см. куб / Ременной53 л.с. / 77 Н·мИнжектор / Бензин АИ-92 Евро 2/3200 т. км.

Таблица 3.1. Характеристики двигателя TJ376QEI FAW
Тип / Кол-во цилиндров / КлапановДиаметр цилиндраХод поршняСтепень сжатия топливной смеси
Рядный / 3 / 676 мм73 мм9.5

Характеристики двигателя МЕМЗ 245,1:

Ока с японским двигателем

О бренде Toyokawa

Компания была основана в 1959 году, когда активно развивающийся рынок сельскохозяйственной техники получил острую потребность в мощных дизельных двигателях. В первые годы существования на заводе Toyokawa производили комплектующие для сторонних брендов, одновременно работая над созданием собственных силовых агрегатов. Первые экземпляры моторов вышли настолько удачными, что дальнейшее развитие компании стало стремительным.

Сегодня в состав концерна Toyokawa Developed Japan входят три завода, которые расположены в Японии (основной), США и Китае, а также более 450 сервисных баз, 6 офисов продаж и более 200 партнеров в более чем 60 странах мира. Двигатели для малогабаритной сельхозтехники до 100 л.с. выпускаются на заводе в Китае по лицензии под строгим контролем производителя, а ответственные элементы ДВС — коленвал, цилиндро-поршневая группа и топливная аппаратура поставляются строго из головного завода в Японии.

На заводе в Китае, как и на всех предприятиях Toyokawa, внедрена система управления качеством на производстве — ISO 9001. Благодаря этому производитель уверен в выпускаемой продукции, поэтому гарантия на моторы Toyokawa, выпущенные на любом заводе бренда составляет 5 лет.

Технологии и преимущества двигателей Toyokawa

На все двигателя Toyokawa устанавливается усиленный коленчатый вал из кованной стали, который отличается повышенной надежностью. За счет улучшенной фиксации подшипников скольжения и идеальной балансировки, коленвал не подвержен биению. Это увеличивает наработку на 30% до капремонта, а также снижает вибрации и шумность мотора. Шатуны имеют два смазочных отверстия, в то время как в большинстве более дешевых аналогов только одно. За счет этого обеспечивается оптимальная смазка трущихся элементов.

Износостойкий хон цилиндров

Хонингование внутренней стенки цилиндров выполняется в Японии на сверхточном оборудовании с применением алмазных резцов. Технология позволяет получить геометрически правильную сетку оптимальной глубины, которая обеспечивает необходимое количество масла для смазывания цилиндра, поршня и колец. Хон практически не подвергается износу в течении всего срока службы двигателя, а значит трактор или мотоблок не начнет «жрать» масло со временем.

Прогрессивная ГБЦ

В головках блока цилиндров и впускном коллекторе форма воздушных каналов обеспечивает максимальное наполнение цилиндров воздухом. В комплексе с заводской полировкой поверхности это обеспечивает повышенную приемистость двигателя, сниженный расход топлива и высокую экологичность.

Маслосъемные колпачки ГБЦ, которые являются собственной разработкой компании, снижают расход масла на угар. Уплотнение из нестираемой резины в стальной обойме плотно обжимает стержни клапанов, препятствуя попаданию масла в камеру сгорания на протяжении всего срока эксплуатации двигателя.

Выпускные клапаны произведен из высокотемпературной стали SUH3. Вся поверхность клапана имеет полированную отделку Tufftride, которая увеличивает твердость и уменьшает сопротивление трения в сопряжении направляющая втулка-клапан.

Магниты в поддоне

Магниты, встроенные в поддоны дизельных двигателей собирают металлическую пыль и стружку, которая неизбежно образуется при работе любого мотора. Такие частицы являются абразивом и со временем повреждают поверхности пар трения, что приводит к снижению давления масла и потерям компрессии в цилиндрах. Моторы Toyokawa защищены от этого, достаточно лишь очищать магниты от металлических частиц во время ТО.

Стабильная работа с большими углами наклона

Специально для сельскохозяйственной и строительной техники конструкторы компании разработали систему стабилизации при работе на склонах и неровной местности. Двигатель при этом устойчиво работает, а масляный и водяной насосы обеспечивают необходимую подачу технических жидкостей в полном объеме.

Дополнительные опции бензиновых моторов

Камера сгорания в бензиновых двигателях имеет уникальную технологию Pent-roof, которая рассчитана на высокую степень сжатия, благодаря чему значительно уменьшается расход топлива. А автоматическая система декомпрессии, при которой выпускной клапан остается открытым, снижает требуемое усилие отдачи от 30 до 40%, благодаря чему мотор быстро запускается даже в сильный мороз.

Система впрыска благодаря использованию вихревого эффекта всасываемого воздуха обеспечивает максимальный КПД двигателя при минимальном расходе топлива. Топливо-воздушная смесь полностью поглощается, а не выбрасывается, и обеспечивается максимальное его сгорание по всему цилиндру.

Никелированное покрытие внутренних стенок карбюратора значительно продлевает его ресурс, так как повышает устойчивость к воздействию старого топлива.

Дополнительные опции дизельных моторов

На снижение расхода топлива положительно повлияла уникальная система прямого впрыска 40DI-EM для дизельных моторов Toyokawa, которая вызывает высокоэнергетический взрыв, повышая эффективность сгорания топлива, и обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы в условиях роста цен на топливо.

Система прямого впрыска дизельного топлива широко применяется в приемистых и экономичных двигателях для автомобилей, а в тракторостроении это является прорывом, так как большинство брендов применяют систему предварительного впрыска.

Для покупателей тракторов из России и СНГ актуально еще одно преимущество непосредственного (прямого) впрыска — такие моторы легче запускаются в мороз.

ВАЗ-1111 «Ока»: машина, которой не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «народной»

Сверхкомпактному автомобилю не везло с самого рождения. «Ока» появилась на стыке времен и в условиях постсоветской экономики она оказалась просто никому не нужна.

Содержание

«Ока» на рубеже эпох

Работа над сверхкомпактным автомобилем началась еще в 1970-е годы прошлого века. Что интересно, инженеры трудились над новой моделью по собственной инициативе, а не из-за решения «верхов». Но та машина, получившая название ВАЗ-Э1101, не получилась, то и дело появлялись все новые и новые проблемы. Но проект, так или иначе, не умер. Документацию в течении следующих лет отправляли по разным заводам Советского Союза. И так продолжалось до 1982 года, когда Минавтопром заявил о необходимости создания сверхкомпактного автомобиля для инвалидов. И эту обязанность поручили Волжскому предприятию.

В 1988 году появился ВАЗ-1111 «Ока». Причем производство было налажено не только на Волжском заводе, к делу подключили еще Серпуховское автомобильное предприятие, а также завод малолитражек в Набережных Челнах.

По факту, «Оке» не везло с самого рождения. Она появилась в тот момент, когда Советский Союз уже вовсю пытался встать на рельсы «перестройки». И соответственно, экономический кризис, разгоравшийся в умирающей стране, мощно ударил по новой модели. Довести ее до ума в тяжелых условиях банально не получилось. И поэтому, появившись, она вызвала двоякие чувства. С одной стороны, это был действительно нужный народу автомобиль А-класса, которых до этого в СССР не делали. С другой, многочисленные минусы ставили под сомнение необходимость приобретения данной модели.

Проблемы авто

Минусы бросались в глаза сразу. Внешний вид у машины специфичный, чему виной скоромные размеры (длина автомобиля составляет 3 200 миллиметров). Она казалась не настоящей, а игрушечной. Да и багажник объемом 210 литров это ощущение лишь подтверждал. В нем, естественно, место для запаски не нашлось, поэтому ее «прописали» под крышкой капота рядом с двигателем. Но еще хуже, чем экстерьер был интерьер. Внутри максимально просто и архаично даже для 1988 года. Подход создателей понятен, машина должна была получиться дешевой, соответственно, излишествам в ней места не нашлось. По документам автомобиль считался четырехместным. По факту, два взрослых человека разместиться на заднем диване могли с трудом.

ВАЗ-1111 получил скромный 2-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 0,65-литра, выдававший 29 «лошадок». Двигатель шел в компании с 4-ступенчатой «механикой». До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 25 секунд, а его максимальная скорость составляла 120 км/ч. Правда, вряд ли кто-нибудь пытался выжать из «Оки» такие цифры. Все-таки этот автомобиль создавался для несколько иных скоростей.

Но, несмотря на многочисленные минусы, были у «Оки» и свои явные плюсы. Например, расход топлива. В смешенном цикле он составлял около 5-6 литров на 100 километров пробега. А еще «Ока» отличалась отличными… внедорожными способностями! Причем такими, каких от нее никто и не ждал, в том числе, даже сами создатели. Благодаря скромным габаритам, легкости, переднему приводу и хорошему дорожному просвету, ВАЗ-1111 комфортно себя чувствовал и в сельской местности зимой, когда толщина снега составляла сантиметров четырнадцать-пятнадцать. Кроме того, если она и застревала, два-три взрослых мужчины легко могли бы ее «освободить».

Будущее так и не наступило

После развала Союза чувство недосказанности при виде «Оки» лишь усилилось. Ее и в советское время на дороге не считали за машину, а постсоветское и тем более. После нескольких лет эксплуатации у владельцев начинались проблемы. Оказалось, что кузов подвержен коррозии. Да и различные мелкие неисправности добавляли головной боли.

Но все же «Ока» дожила до двадцать первого века. И уже окончательно выглядела и воспринималась, как что-то жутко древнее и постыдное. А в 2005 году от выпуска малолитражки отказались не только сам ВАЗ, но и КАМАЗ. Производство продолжалось лишь в Серпухове. Вот только «Ока» от этого решения окончательно полетела вниз. Поскольку руководству завода ВАЗ-1111 был в тягость, его комплектовали самыми дешевыми и некачественными запчастями. Соответственно, это сразу же ударило по самому больному месту «Оки» — ее надежности. Счастливчикам, отважившимся на покупку автомобиля, уже спустя несколько месяцев эксплуатации приходилось менять стартер, генератор, сцепление в сборе и так далее, и так далее. Подход СеАЗа к своей продукции стал последним гвоздем в крышку гроба ВАЗ-1111. И в 2008 году производство свернули, поскольку спроса на «Оку» фактически не было.

После этого стали часто появляться новости, что на каком-нибудь предприятии идет работа над вторым поколением «Оки». Народ оживлялся, но все это было лишь слухами. По сути, в те времена спрос бы на отечественный автомобиль А-класса был, но при определенных условиях.

Чего не хватало советской «Оке»? Нормального мотора, 5-ступенчатой коробки передач, комфорта, кондиционера, вменяемой внешности и, конечно, пассивной безопасности. Все это могла получить «Ока» второго поколения, но… ей в очередной раз не повезло. Волжскому предприятию было не до малолитражек, а других заводов, готовых взяться за этот смелый проект, в стране не осталось. Так что, мечты о современной «Оке» так и остались всего лишь мечтами. А жаль, потенциал у машины был хороший. При правильном подходе ее можно было бы превратить в отечественные аналоги Fiat 500 или Opel Adam.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector