Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Интересное про лямбда-зонды

Интересное про лямбда-зонды

Основное назначение лямбда-зонда – информировать блок управления двигателем о том, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах, на основе этого и определяется состав топливовоздушной смеси.

Теория говорит о том, что на 1 кг бензина должно приходиться 14,7 кг воздуха. Тогда и топливо, и кислород сгорят полностью, без образования излишка вредных веществ. Да и топливо не будет вылетать в трубу.

Стехиометрическая пропорция 14,7:1 называется «фактором избыточного количества воздуха», обозначается греческой буквой «лямбда» (λ).

Если лямбда меньше 1, то топливовоздушная смесь богатая – доля бензина в ней больше. Если лямбда больше 1, то ТВС бедная, в ней доля бензина меньше.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку роботизированной КПП EGS6, снятой с Citroёn C4 Picasso.

Как работает узкополосный лямбда-зонд?

Под защитным металлическим колпачком лямбда-зонда находится чувствительный элемент, изготовленный из диоксида циркония. Эта керамика является твердым электролитом, то есть проводит электрический ток, но для газов она непроницаема. Данный чувствительный элемент снаружи и внутри имеет газопроницаемое платиновое контактное покрытие, соединенное с сигнальными проводами.

Рабочая температура керамического элемента – около 350°С. Ранние лямбда-зонды не имели принудительного подогрева, а нагревались выхлопными газами. Поздние варианты имеют встроенный подогреватель, который выводит их на рабочую температуру гораздо раньше.

Итак, внутренняя часть керамика сообщается с воздухом, а ее внешняя поверхность сообщается с отработавшими газами. Разница в концентрации молекул кислорода в выхлопных газах и в атмосферном воздухе (т.е. внутри и снаружи сенсора) вызывает перемещение ионов кислорода из области с высоким содержанием кислорода в область с низким содержанием. Ионы перемещаются через керамический элемент, который, как уже отмечено, является электролитом. Именно разница в количестве кислорода снаружи и внутри керамического сенсора вызывает сигнальное электрическое напряжение.

Напряжение в 0,45 Вольт соответствует 1 (λ = 1). Богатая топливовоздушная смесь генерирует напряжение до 0,9 Вольт, бедная – 0,1 Вольт. Так устроен и работает узкополосный лямбда-датчик. Он способен фиксировать отклонение от стехиометрии совсем в небольшом диапазоне (от 14,0 д 15,0:1), по сути, просто фиксирует отклонение от лямбды в ту или иную сторону.

К узкополосному датчику может быть подведено от 1 до 4 проводов. 3-4 провода говорят о наличии подогрева. Два белых провода питают нагреватель лямбда-зонда. На черном проводе – сигнал к ЭБУ, на сером – масса. Если 3 провода, то отсутствует провод на массу, датчик соединяется с ней через свой корпус.

Для диагностики узкополосного датчика нужно снять осцилограмму или посмотреть ее через диагностическое ПО. Сигнал должен быстро изменяться (не реже 1 раза в секунду) в пределах от 0,1 до 0,9 Вольт. Если сигнальное напряжение меньше и изменяется не так активно, то сенсор неисправен. Также лямбда-зонд должен активно реагировать на изменение состава топливовоздушной смеси. Внести коррективы в состав смеси можно извне. Для обогащения нужно «пшикнуть» во впуск пропаном – сигнал с сенсора должен подскочить до 0,9 Вольт. Для обеднения – создать подсос воздуха, сняв вакуумную трубочку. При этом сигнал должен провалиться до 0,1 вольта.

Можно поступить проще – открыть и закрыть дроссельную заслонку (нажав на педаль акселератора). Показания с лямбда зонда должны быстро измениться от бедной до богатой смеси и стабилизироваться. Этот способ удобен, если в выхлопной системе двигателя есть пара катализаторов и пара «верхних» лямбда-зондов перед ними. Такое решение встречается на 6-цилиндровых и V-образных моторах. Скорость реакции двух лямбда-зондов можно сравнить друг с другом. Как правило, неисправный будет медленно реагировать.

Работоспособность нагревательного элемента лямбда-зонда проверяется просто. Для начала, нужно убедиться, что от АКБ поступает питание – от 9 до 12 Вольт в зависимости от автомобиля. Далее следует измерить сопротивление нагревателя, которое должно составлять 2,3 – 4,3 Ома при 25°С.

Если датчик снят, то можно запитать его подогрев от АКБ, через несколько минут лямбда-зонд должен нагреться до 350°С.

Лямбда-зонд на основе оксида титана

Некоторое время на автомобилях использовались датчики кислорода на основе оксида титана. Как правило, в таком случае в выпускной системе только один такой датчик, к нему подведено три или 4 провода. Он более точный, чем циркониевый, дорогой. Такой датчик не сообщается с атмосферой, не генерирует напряжение, имеет увеличенный диапазон измерения. Он запитывается и работает почти как расходомер. То есть, запитывается через ЭБУ и выдает сигнал в виде напряжения. Сигнал с такого датчика непрерывно примерно 1 раз в секунду изменяется в диапазоне от 0,4 до 3,85-4,5 Вольт. Низкое сигнальное напряжение соответствует богатой смеси, высокое напряжение указывает на бедную смесь.

Широкополосный лямбда-зонд

Самое современное решение – широкополосный лямбда-зонд, также именуемый «датчик воздух/топливо» (A/F sensor). В его «косичке» — 5-6 проводов. Он измеряет состав топливовоздушной смеси во всём диапазоне по величине и направлению тока в сложном чувствительном элементе. Широкополосные датчики используются на бензиновых двигателях, работающих на бедной топливной смеси, на бензиновых моторах с непосредственным впрыском и на дизельных двигателях, т.к. они способны точно измерить состав топливовоздушной смеси. Рабочая температура широкополосного лямбда-зонда – 650°С.

Получая данные от кислородных датчиков, ЭБУ постоянно регулирует подачу топлива относительно количества поступающего в цилиндры воздуха. Но так как кислородный датчик в выпускной системе находится на некотором расстоянии от камер сгорания, то своевременность лямбда-регулирования далека от идеала. На практике состав топливовоздушной смеси постоянно отклоняется от лямбды (от единицы) на несколько процентов в ту или иную сторону примерно 1-2 раза в секунду.

Диагностика широкополосного лямбда-зонда

Интересная особенность широкополосного лямбда-зонда в том, что фиксируемое им сигнальное напряжение является выдуманным и существует только для наглядности. Этот сигнал можно увидеть диагностическим прибором, а его значение нужно сверять с эталонными данными от производителя конкретного автомобиля. Т.е. напряжение в 1,5 и в 3,3 Вольта может быть исправным, всё зависит от конкретного датчика и автомобиля. Сигнал должен быть постоянным и не изменяющимся. Сигнал должен изменяться при обогащении или обеднении смеси. Для этого, соответственно, можно распылить во впуск газ пропан или снять со впускного коллектора какой-нибудь вакуумный шланг или уплотнитель, чтобы появился подсос воздуха. Причем обогащенная ТВС генерирует уменьшение сигнального напряжения, бедная смесь приводит к увеличению сигнального напряжения. Т.е. параметры смеси по показаниям широкополосного датчика изменяются зеркально с кратковременной топливной коррекцией.

Тема: Лямда зонд то работает, то не работает.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Lupo Регистрация 26.10.2011 Адрес Междуреченск Сообщений 181

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 9

    Лямда зонд то работает, то не работает.

    Добрый день всем. Лямбда зонд работает не стабильно. У меня стоит мультитроник и я вижу его работу. Вот варианты его работы:
    1) Заводим. После прогрева датчик начинает работать, как положено. От 0 до 1,0 вольта. Может так работать не один день. При каждом запуске.
    2) Заводим. После прогрева датчик не работает. Показывает постоянно 0,9-1,0 вольт. Расход на 10-30% выше. Глушу машину. Завожу. Начинает работать, как положено. От 0 до 1,0 вольта.
    3) Заводим. После прогрева датчик начинает работать, как положено. От 0 до 1,0 вольта. Потом при движении зависает на 0,9-1,0 вольт. Перестает то есть работать. Глушу машину. Завожу. Начинает работать, как положено. От 0 до 1,0 вольта. Может повторяться несколько раз.
    При прогреве плавно падает где-то от 1,65 (точно не помню) до рабочего режима. Что это? Контроллер двигателя помирает? Провода все проверил. Сам датчик новый. Bosch. Со старым было то же самое.

    Выскакивает ошибка 537. Так же были ошибки в разное время 516, 513, P1570, 282. После стирания появляется только 537 постоянно.
    Как меньше сделать фото.

    Phaeton Регистрация 26.07.2013 Адрес ТиНАО Сообщений 3,015 Записей в дневнике 7

    Спасибо:
    Получено: 166
    Отправлено: 97

    — Добавлено чуть позже —

    прям зависает или идёт сигнал? т.е. это(лямда) продолжает выдавать 09-10 или же мозг тупо зависает на приёме сигнала на одной цифре?

    — Добавлено чуть позже —

    лямда же выдает напряжение в зависимости от содержания воздуха в выхлопе а питается она постоянно вроде. ну и может правда там воздуха нет по его верным показаниям)

    Lupo Регистрация 26.10.2011 Адрес Междуреченск Сообщений 181

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 9

    Нет. Не зависает. Показания меняются. При накате кратковременно может на 0 упасть. На фото даже видно, немного колеблется. В пределах 0,1 вольта.

    Lupo Регистрация 26.10.2011 Адрес Междуреченск Сообщений 181

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 9

    Сегодня сделал еще одно наблюдение. Похоже лямбда работает, как положено. Дело не в ней. С утра ездил по делам и лямбда зонд работал нормально. Стоял во дворе, машина работала на холостых. Вдруг машина газанула сама по себе и лямбда завис на 1,05. Расход под 2 л/ч. Обороты 840. Читаю ошибки. Именно в это время записались три ошибки: 520, 523, 282. Заглушил, завел снова. Все опять работает. Что это может быть?

    Passat Регистрация 22.03.2013 Адрес Нижний Новгород, РФ Возраст 30 Сообщений 1,804 Записей в дневнике 3

    Спасибо:
    Получено: 88
    Отправлено: 89

    почему по три цифры? ошибки состоят из 5 цифр. или вначале два нуля?

    — Добавлено чуть позже —

    00282 — положение дроссельной заслонки привода (V60)

    00282 — положение дроссельной заслонки привода (V60): неправдоподобно Сигнал
    Возможные симптомы
    Холостого хода слишком высока
    Idle Регулирование скорости в режиме Limp
    Система круиз-контроля (CCS) не работает
    Возможные причины
    Датчик положения дроссельной заслонки привода (V60) застряла
    Электропроводка / разъемы от / до положения дроссельной заслонки привода (V60) неисправен
    Возможные решения
    Проверьте положение дроссельной заслонки привода (V60)
    Проверка системы круиз-контроля (CCS)

    00282 — положение дроссельной заслонки привода (V60): Короткое замыкание на массу
    Возможные причины
    Датчик положения дроссельной заслонки привода (V60) неисправны / заклинило (Застрял Закрыто)
    Электропроводка / разъемы от / до положения дроссельной заслонки привода (V60) неисправен
    Возможные решения
    Проверьте положение дроссельной заслонки привода (V60)
    Проверьте проводку / разъемы от / до положения дроссельной заслонки привода (V60)

    00282 — положение дроссельной заслонки привода (V60): Короткое замыкание на плюс
    Возможные причины
    Датчик положения дроссельной заслонки привода (V60) неисправен / заклинило (заело в открытом положении)
    Электропроводка / разъемы от / до положения дроссельной заслонки привода (V60) неисправен
    Возможные решения
    Проверьте положение дроссельной заслонки привода (V60)
    Проверьте проводку / разъемы от / до положения дроссельной заслонки привода (V60)

    — Добавлено чуть позже —

    00537 — Lambda (кислородного датчика) Регулирование

    00537 — Лямбда (кислородный датчик) Регулирование: Верхний предел
    Возможные симптомы
    неактивным Lambda Control
    Двигатель работает грубая
    Возможные причины
    Подключение и / или разъем (ы) с / на Лямбда-зонд (ы) неисправен
    Lambda Control / Датчик (ы) неисправен
    Инжектор (ы) неисправен / заблокирован
    Регулятор давления топлива неисправен
    Топливный насос неисправен
    Топливный бак пуст
    Вакуумные / утечки воздуха
    Возможные решения
    Проверка лямбда-контроля / Датчики
    Проверка / Ремонт электропроводки и / или разъем (ы) с / к Лямбда-зонд (ы)
    Проверка / Заменить / Clean Инжектор (ы)
    Проверка / замена регулятора давления топлива
    Проверьте / замените топливный насос
    Проверить уровень топлива
    Вакуумные / дымовые испытательные шланги / клапаны и заменить утечки из них

    00537 — Lambda (кислородного датчика) Регулирование: Нижний предел
    Возможные симптомы
    неактивным Lambda Control
    Двигатель работает грубая
    Возможные причины
    Фильтр с активированным углем электромагнитный клапан 1 (N80) Течь / приклеивание
    Инжектор неисправен (не закрывается полностью)
    Регулятор давления топлива неисправен
    Возможные решения
    Проверка / замена Угольный фильтр Электромагнитный клапан 1 (N80)
    Проверка / Заменить / Clean Инжектор (ы)
    Проверка регулятора давления топлива

    Ошибка P0137 — Датчик кислорода 2, банк 1 – низкое напряжение

    Определение кода ошибки P0137

    Ошибка P0137 указывает на слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).

    Что означает ошибка P0137

    Ошибка P0137 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).

    Это означает, что напряжение составляет менее 0,21 вольт, что, в свою очередь, указывает на избыток кислорода в выхлопных газах.

    Причины возникновения ошибки P0137

    • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил низкое напряжение в цепи датчика кислорода
    • Неисправность датчика кислорода
    • Неисправность в выхлопной системе или повреждение каталитического нейтрализатора

    Каковы симптомы ошибки P0137?

    • Двигатель автомобиля будет работать на богатой смеси во время проверки датчика.
    • На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
    • Возможна утечка отработавших газов перед датчиком кислорода 2 (банк 1) или около него.

    Как механик диагностирует ошибку P0137?

    При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

    • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0137 снова
    • Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
    • Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
    • Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
    • Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
    • Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

    Частые ошибки при диагностировании кода P0137

    Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0137 являются:

    • Пренебрежение проверкой и при необходимости устранением неисправности в выхлопной системе, что необходимо для предотвращения попадания избыточного количества кислорода в поток выхлопных газов
    • Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
    • Пренебрежение проверкой электрических проводов и разъема датчика кислорода
    • Пренебрежение проверкой и при необходимости заменой каталитического нейтрализатора

    Насколько серьезной является ошибка P0137?

    • Низкое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано наличием неисправности в выхлопной системе.
    • Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к увеличению расхода топлива и повреждению других компонентов двигателя.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0137?

    • Замена датчика кислорода
    • Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода
    • Устранение неисправности в выхлопной системе

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0137

    Датчик кислорода 2 (банк 1) контролирует содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он отправляет сигнал на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Низкое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на избыток кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше.

    Код ошибки P0133 – медленный отклик цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)

    Код ошибки P0133 звучит как «медленный отклик цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P0133

    Сохраненный код P0133 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил медленное время отклика от 1-го датчика кислорода O₂ или цепи. Банк 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

    Датчики O₂ сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, который защищен вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент подключается с помощью платиновых электродов. PCM подключается к жгуту проводов датчика O₂ с помощью сети контроллера (CAN). В PCM передаются данные о процентном содержании частиц кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

    Отклонения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах вызывают изменение напряжения. Эти изменения приводят к тому, что ионы внутри датчика быстро переходят между слоями платины.

    PCM определяет изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси (слишком мало топлива) или на богатой (слишком много топлива).

    Сигнал напряжения от датчика O₂ низкий, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и высокий, когда в выхлопе меньше кислорода (богатое состояние). Эти данные используются PCM в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

    Если цепь датчика O₂ №1 не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То ошибка P0133 будет сохранена в памяти, а также может загореться индикаторная лампа неисправности.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P0133 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Снижение мощности двигателя.
    3. Повышенный расход топлива.
    4. Попытки двигателя заглохнуть при замедлении.
    5. Дерганье двигателя при разгоне, после замедления.
    6. Могут присутствовать другие связанные диагностические коды неисправностей.

    Данная ошибка не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но длительное игнорирование может привести к выходу из строя катализатора и другим последствиям.

    Причины возникновения ошибки

    Код P0133 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Датчик O₂ может быть неисправен.
    • В электрической цепи датчика кислорода O₂ могут быть повреждения.
    • Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
    • Засорен каталитический нейтрализатор.
    • Утечки выхлопных газов двигателя.

    Как устранить или сбросить код неисправности P0133

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0133:

    1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
    2. Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0133 снова.
    3. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, падает ли напряжение ниже 0,2 вольт при замедлении автомобиля.
    4. Проверьте датчик кислорода на предмет загрязнения, вследствие утечки охлаждающей жидкости или моторного масла. При необходимости замените датчик кислорода O₂.
    5. Осмотрите электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет попадания влаги или механических повреждений. Устраните найденные неисправности.

    Диагностика и решение проблем

    Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0133 снова.

    Проверьте напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

    Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на предмет обесцвечивания или скопления отложений, которые могут вывести датчик из строя. Например, нагар, вызванный чрезмерным сжиганием масла, может вызвать внутреннее короткое замыкание. Если датчик неисправен, замените его.

    После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с кислородным датчиком, проложена правильно и закреплена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Если ошибка P0133 не возвращается после завершения нескольких циклов вождения. То ремонт можно рассматривать как успешный. Но если код все же возвращается, вполне вероятно, что присутствует периодическая неисправность.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P0133 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Audi
    • BMW
    • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо)
    • Chrysler (Крайслер Себринг)
    • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
    • Dodge (Додж Стратус)
    • Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн)
    • Geely (Джили Эмгранд)
    • Honda (Хонда СРВ, Цивик)
    • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс,Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
    • Jeep (Джип Вранглер)
    • Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
    • Lexus
    • Lifan
    • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Аксела)
    • Mercedes
    • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро)
    • Nissan (Ниссан Жук, Террано, Х-Трейл)
    • Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Сандеро)
    • Saturn
    • Skoda (Шкода Фабия)
    • Ssangyong
    • Subaru (Субару Аутбек)
    • Suzuki
    • Toyota (Тойота Авенсис, Королла, Ярис)
    • Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
    • Volvo (Вольво s70)
    • ВАЗ 2112, 2114, 2115
    • Газель Бизнес, умз 4216
    • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Приора, Х-Рей
    • ТагАЗ Акцент, Соната
    • Уаз Патриот

    С кодом неисправности Р0133 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0134, P0135, P0136, P0138, P0141, P0150, P0153, P0156, P0171, P0301, P0302, P0411, P0420, P0430, P0440, P0441, P0446, P2096, P2187.

    Подогрев лямбды

    Лямбда-зонд (датчик кислорода) — один из устройств, установленных в автомобиле, которое отвечает за экологическую безопасность. Он помогает ЭБУ контролировать качество преобразования топлива, пересылая данные о составе выхлопных газов. ЭБУ на основе этих данных регулирует процентное отношение топлива и воздуха друг к другу.

    Один из принципов работы датчика заключается в том, что его циркониевый элемент становится проводимым лишь после нагрева до 300 °C. Только тогда разница в объеме кислорода в окружающем воздухе и в выхлопной системе создает выходное напряжение на электродах зонда.

    До обозначенного момента электронный блок управления рассчитывает состав ТВС на основе исторических данных, оставшихся в памяти, а они не всегда оптимальны. Специальный подогрев лямбды нужен для того, чтобы быстрее привести элемент в рабочее состояние. Если нагревательный элемент в цепи не работает, то прибор не почувствует проблем с составом ТВС. Мотор будет функционировать с увеличенной нагрузкой, резко увеличатся токсичность выхлопных газов и расход топлива.

    Часто задаваемые вопросы о подогреве лямбда-зонда

    В работе мы часто сталкиваемся с различными вопросами по поводу подогрева лямбда-зонда, поэтому решили сделать небольшую подборку запросов, которые встречаются чаще всего:

    — Можно ли пользоваться автомобилем если не работает нагревательный элемент кислородного датчика?

    — Сильно увеличенный расход топлива может быть связан с нерабочим подогревом ДК? Можно ли починить отдельно подогрев или нужно менять целиком весь датчик?

    — Какие могут быть причины того, что лямбда не прогревается?

    — Можно ли установить лямбду с подогревом на место зонда без подогрева и наоборот?

    — Какого цвета провода на подогреве в лямбде? Где расположен сам нагревательный элемент?

    Постараемся дать обобщенный ответ

    Пользоваться автомобилем теоретически можно, но:

    • Вырастет расход горючего;
    • Выхлопные газы будут значительно вреднее для экологии;
    • Двигатель подвергается повышенному износу;
    • Будет всегда гореть сообщение об ошибке на приборной панели.

    Датчик может перестать прогреваться из-за того, что сгорает транзистор в ECU. Это довольно распространенная ситуация, так что ее проверяют одной из первых. Отдельно подогрев обычно не чинят. Гораздо проще заменить зонд полностью — это не очень дорогая деталь. Или же установить обманку лямбды.

    Зонды с подогревателем и без — не взаимозаменяемы. Допускается установка лямбда-зонда с подогревом вместо такого же без подогрева, но не наоборот. При этом потребуется смонтировать на авто цепь подогрева и подсоединить ее к цепи, питаемой при активации зажигания.

    При замене старой неисправной лямбды на новую, важно соблюсти соответствие подключаемых проводов по цветам. Нельзя однозначно сказать, какие цвета именно в вашем авто (на эту тему есть отдельная статья на нашем сайте — провода в лямбде). В зависимости от конкретной модели автомобиля, провода на нагревателе (плюс и минус) могут быть черными, белыми, фиолетовыми, коричневыми. Сам нагревательный элемент монтируется внутрь керамического тела зонда и работает через подключение к электрической сети машины.

    Если вам кажется, что ваш лямбда-зонд неисправен и вы считаете, что подогрев не работает — обращайтесь к нам за консультацией. Мы подскажем, в чем может быть причина.

    Заключительное слово

    В автомобиле каждая запчасть нужная и важная, даже если на первый взгляд так не кажется. Мы настоятельно не рекомендуем ездить с неисправным подогревом лямбда-зонда, это отрицательно скажется на работе вашего транспортного средства. Приезжайте в наш автосервис в Санкт-Петербурге — мы проведем профессиональную проверку и устраним неисправности в кратчайшие сроки, а также по разумной цене. Гораздо лучше сразу решить такую небольшую проблему, чем потом разбираться в серьезных последствиях (вплоть до полного выхода двигателя из строя).

    Ошибка P0130 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода

    Столкнувшись во время диагностики автомобиля сканером с ошибкой P0130, водитель имеет возможность самостоятельно устранить ее причину, не обращаясь в сервисный центр. В большинстве случаев причина возникновения рассматриваемой ошибки не требует особых диагностических приборов и наличия специальных знаний. Сама ошибка P0130 указывает, что имеет место быть низкое напряжение в цепи датчика кислорода, установленного до катализатора. Такая проблема может наблюдаться при неисправности самого датчика, проводки или ряда других элементов. Перед тем как заниматься ремонтом, следует досконально изучить ошибку.

    Как ведет себя автомобиль при ошибке P0130

    Ошибка P0130, указывающая на проблемы с напряжением в цепи датчика кислорода, напрямую сказывается на работе двигателя. Наиболее заметны последствия от ее возникновения на высоких оборотах работы автомобильного двигателя. Водителя ожидают следующие неприятности:

    • Повышенный расход топлива;
    • Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах;
    • Потеря в динамике – автомобиль начнет медленнее разгоняться, и даже при усилении воздействия на педаль газа ситуация не изменится.

    Чаще всего последствия от ошибки P0130 проявляются не сразу.

    Важно отметить, что управлять автомобилем, у которого диагностирована ошибка P0130, крайне опасно с точки зрения повышения вероятности выхода из строя дорогостоящих компонентов двигателя.

    Как диагностируется ошибка P0130

    Чтобы ошибка P0130 попала в память ЭБУ автомобиля, необходимо, чтобы датчик кислорода был неисправен на протяжении 1 минуты или более. Если с датчика не поступают данные (или они идут ошибочные, например, лямбда зонд медленно изменяет значения) на протяжении минуты, то информация об ошибке P0130 оказывается в памяти. Спустя 10 секунд после этого, водитель будет извещен об имеющихся проблемах в работе мотора загоревшейся лампочкой Check Engine на приборной панели.

    Стоит отметить, что если из строя вышел датчик кислорода, и от него не поступает никакой сигнал, вместе с ошибкой P0130 может быть диагностирована ошибка P0134.

    Что делать, если возникла ошибка P0130

    Как можно понять из описания проблемы, факторов, которые приводят к ошибке P0130, не так много. Соответственно, водитель или мастер могут избавиться от неисправности, выполнив следующий алгоритм действий, чтобы определить причину проблемы и устранить ее:

    1. Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);
    2. Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем датчика кислорода;
    3. Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число, рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);
    4. Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;
    5. Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.

    В зависимости от того, какая проблема была установлена в ходе диагностики, необходимо провести соответствующие ремонтные работы:

    • При проблемах с проводкой: найти место обрыва и устранить неисправность;
    • При трещине в выпускном коллекторе: выполнить необходимые работы для создания герметичности (сварка или замена неисправного элемента);
    • При поломке датчика: заменить датчик. Здесь важно отметить, что не стоит экономить на датчике кислорода и приобретать дешевый китайский аналог оригинального лямбда зонда, поскольку часто с ними возникают проблемы. Также не рекомендуется устанавливать так называемую «обманку» и прошивать ЭБУ. Она может избавить от ошибки P0130, но позже возникнут другие неисправности.

    Выполнив необходимые действия для устранения ошибки P0130, следует дать некоторое время поработать мотору в различных режимах (особенно в тех, в которых загоралась индикация Check Engine) и сбросить ошибку.

    Чаще всего ошибка P0130 диагностируется на автомобилях Opel, Kia, Hyundai, Subaru и Ford.

    (427 голос., средний: 4,56 из 5)

    Все что нужно знать о лямбда-зонде
    Виды, принцип работы и способы диагностирования

    Что такое лямбда-зонд?

    Основная задача лямбда-зонда состоит в том, чтобы информировать блок управления о том, на сколько полно сгорает топливовоздушная смесь. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и именно на основе этих данных и определяется состав топливовоздушной смеси.

    Теория гласит, что на 1 кг. топлива необходимо 14.7 кг. воздуха. Именно при таких условиях топливовоздушная смесь сгорает полностью, без образования излишков вредных веществ и топливо не “вылетает в трубу”.

    Пропорция 14.7 к 1 называется фактором избыточного количества воздуха и обозначается греческой буквой λ (лямбда).

    Если λ 1 (лямбда больше единицы), значит топливовоздушная смесь бедная. То есть количество топлива в ней меньше.

    Как работает узкополосный лямбда-зонд?

    Под защитным металлическим колпачком лямбда-зонда находится чувствительный элемент, который изготовлен из диоксида циркония. Данная керамика является электролитом, то есть пропускает электрический ток, но для газов она не проницаема.

    В этом чувствительном элемента снаружи и внутри есть газопроницаемая платиновое контактное покрытие, к которому подведены сигнальные провода.

    Рабочая температура лямбда-зонда – 350°С. Ранние версии лямбда-зондов не были оснащены принудительным подогревом и подогревались напрямую от выхлопных газов. А вот более поздние версии оснащены принудительным подогревом и на рабочую температуру выходят значительно раньше.

    Итак, каков же принцип его работы? Всё довольно просто. Внутренняя часть керамики сообщается с воздухом, а её внешняя поверхность с выхлопными газами. Разница в концентрации молекул кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе приводит к перемещению ионов кислорода из области с высоким, его содержанием, в область с низким содержанием того же самого кислорода. Ионы перемещаются через керамический элемент, который является твердым электролитом.

    Именно разница в количестве кислорода снаружи и внутри сенсора и формирует сигнальное напряжение 0,45 вольт = 1λ (0,45 вольта напряжения равняется единице лямбда). Бедная топливовоздушная смесь генерирует напряжение 0,1 вольт. Богатая смесь – 0,9 вольт.

    Именно так и работает узкополосный датчик. Он способен фиксировать в диапазоне от 14 до 15 к 1 отклонения лямбды. Если упростить, то можно сказать, что он просто способен фиксировать отклонения лямбды в ту или иную сторону.

    К узкополосному датчику может быть подведено от 3-х до 4-х проводов. Если проводов четыре, то два белых идут на нагреватель, черный на сигнал к ЭБУ, серый – масса. Если подведено 3 провода, значит, не подводится масса, в таком случае датчик соединяется с ней (массой) своим корпусом.

    Подходящие услуги нашего автосервиса:

    Как диагностировать неисправность узкополосного лямбда-зонда?

    Для диагностики узкополосного датчика можно снять осциллограмму, либо посмотреть на него при помощи диагностического ПО. Сигнал должен меняться часто, не менее 1-го раза в секунду. Напряжение должно быть от 0,1 до 0,9 вольта. Если напряжение меньше или сигнал меняется не так часто, значит лямбда-зонд неисправен.

    Также, лямбда-зонд должен активно реагировать на изменение состава топливовоздушной смеси. Кстати, её состав можно изменить извне. Для её обогащения нужно прыснуть пропаном во впуск и тогда сигнальное напряжение должно подскочить до 0,9 вольт.

    Для обеднения смеси нужно создать избыток воздуха, то есть снять одну из вакуумных трубок, тогда сигнальное напряжение провалится до значения 0,1 вольта.

    Можно поступить проще – открыть и закрыть дроссельную заслонку. То есть нажать и отпустить педаль газа. Тогда показания исправного лямбда-зонда должны быстро измениться от бедной до богатой смеси, после чего быстро стабилизироваться.

    Такой способ отлично подходит, когда в выпускной системе есть два катализатора и два верхних лямбда-зонда. Обычно такая схема применяется на V-образных и 6-ти цилиндровых двигателях.

    Тогда показатели обоих датчиков можно сравнить и, как правило, неисправный будет отставать.

    Работоспособность нагревательного элемента проверяется также просто. Для этого нужно убедиться в том, что с аккумулятора подается питание от 9 до 12 вольт, в зависимости от автомобиля. После этого нужно измерить сопротивление нагревателя. У исправного датчика, оно должно составлять от 2,3 до 4,3 Ом.

    Если элемент снят, то его можно запитать от АКБ, тогда исправный нагреватель, в течение нескольких минут должен нагреться до 350°С, то есть до рабочей температуры.

    Подходящие услуги нашего автосервиса:

    Как работает лямбда-зонд на основе оксида титана?

    Некоторое время на автомобилях использовались датчики кислорода на основе оксида титана. Как правило, такой датчик в выпускной системе один и к нему подходят 3 или 4 провода. Такой датчик более точный, чем циркониевый и более дорогой.

    Датчик данного типа не сообщается с атмосферой, не генерирует напряжение и имеет увеличенный диапазон измерения.

    Он запитывается и работает по принципу расходомера. То есть подключается к ЭБУ и подает сигнал в виде напряжения. Данный сигнал непрерывно изменяется, примерно 1 раз в секунду в диапазоне от 0,4 до 4.5 вольт. Низкое напряжение указывает на богатую смесь, высокое – на бедную.

    Как работает широкополсный лямбда-зонд?

    Вот мы и подобрались к самому современному решению от автопроизводителей – широкополосному лямбда-зонду, так называемому датчику Воздух/Топливо (A/F sensor).

    В его косе, обычно, 5-6 проводов. Этот датчик способен измерять состав топливовоздушной смеси во всём диапазоне, по величине и направлению тока.

    Например, широкополосные лямбда-зонды используются и на автомобилях Ford, которые мы профессионально ремонтируем и обслуживаем в нашем автосервисе. Для примера широкополосный пятипроводный датчик используется в Ford Focus ST II. На остальных двигателях Фокуса, которые мы также ремонтируем, используются узкополосные четырехпроводные датчики.

    Такие датчики обычно используются на бензиновых двигателях, которые работают на бедной смеси, а также на бензиновых двигателях с прямым впрыском, а также на дизельных двигателях. И всё потому что они очень точные. Рабочая температура датчиков этого типа – 650°С.

    Получая данные от кислородных датчиков, ЭБУ постоянно регулирует подачу топлива на основе поступающего в цилиндры воздуха.

    Так как датчики кислорода находятся в выпускной системе, на некотором расстоянии от камер сгорания, то лямбда-регулирование далеко от идеала. На практике состав топливовоздушной смеси постоянно колеблется от лямбды в ту или иную сторону, с интервалом 1-2 раза в секунду.

    Интересная особенность широкополосного датчика заключается в том, что фиксируемое им сигнальное напряжение является выдуманным и существует только для наглядности. Увидеть его можно с помощью диагностического ПО, после чего его нужно сравнить с эталонными данными того или иного производителя. Упрощённо, любое напряжение, хоть 1,1, хоть 3,3 Вольта может быть рабочим, все зависит от типа датчика и от автопроизводителя.

    Сигнал должен быть постоянным и не изменяющимся. Сигнал должен изменяться только при обогащении или обеднении топливовоздушной смеси, для этого, как мы уже говорили можно впрыснуть пропан во впускной коллектор, либо снять вакуумную трубку с него же. Богатая смесь генерирует высокое напряжение, бедная – низкое.

    Заключение

    Итак, мы выдали все что знали о лямбда-зондах, в теории. Конечно же, если у Вас возникли проблемы с ним на Вашем автомобиле, то всего написанного, скорее всего, окажется недостаточно, даже для того чтобы провести диагностику, так как Вам как минимум, понадобится сервисное ПО.

    Поэтому, обращайтесь в наш автосервис, проверенный многими автовладельцами Зеленограда. У нас работают грамотные специалисты, в том числе и высококлассные диагносты. Мы сможем точно определить причину неисправности в Вашем автомобиле и устранить их в минимальные сроки, по самым доступным ценам.

    Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    • Форумы
    • Автомобили Сузуки
    • Suzuki Grand Vitara III
    • NSGV / Эксплуатация и ремонт

    chinusha-chav
    Продвинутый новичок

    chinusha-chav
    Продвинутый новичок

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    . Где вы знатоки автомобиля сузуки гран витара! Нужна помошь!

    gorst
    Эксперт

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    Такой ошибки 001 вроде нету, есть P0138 — выс уровень сигнала кисл датчика. Возможные причины: кисл датч, цепи его, система впрыска, мозги, недостаток топлива, система выпуска, система впуска. Народ мыл форсунки и топл фильтры и проходил этот чек http://forum.torneo-club.ru/lofiversion/index.php/t933.html
    Погугли про P0138, море инфы.

    И ещё про обманку — может и из-за неё чеки всякие лезут, это известно, что не всегда обманка помогает, комп трудно обмануть. Особенно если просто проставка, а не специальный контроллер второй лямбды, он вроде лучше помогает комп обмануть.

    chinusha-chav
    Продвинутый новичок

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    Сегодня убрали проставку. Ошибка пока не появилась. Попробуем без обманки. Универсальный катализатор проверим заодно. Не пойму зачем проставку поставили. Неужели универсальный катализатор настолько плох? Gost спасибо!

    gorst
    Эксперт

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    chinusha-chav
    Продвинутый новичок

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    Я тоже пришел к такому выводу. Решили перестраховаться. Учитывая, что кислородник тоже универсальный, может все срастется.

    TRUDOGOLIK
    Местный

    Ответ: Высокое напряжение на втором кислородном датчике.

    :whistling:Уважаемые форумчане! Датчик кислорода (лямбда-зонд) сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающем воздухе и выражает результат этого сравнения в виде аналогового сигнала напряжения, который меняется в пределах 50-900 миллиВольт. Датчик кислорода состоит из двух платиновых электродов, разделенных керамическим электродом из диоксида циркония (ZrO2). Один электрод соединяется с окружающим воздухом через отверстие в корпусе датчика и собирает много ионов О2, становясь при этом более отрицательным электродом. Другой электрод подвергается воздействию выхлопного газа и тоже собирает ионы О2. Например, двигатель пропускает зажигание, что означает, что кислород на сгорание не употребляется. Большая часть кислорода поступает несгоревшим в выхлопные газы, поэтому датчик выдает «бедная смесь». ЭБУ считывает этот ошибочный сигнал и, по логике вещей, обогощает топливовоздушную смесь. Поэтому при поиске неисправности пользуйтесь методом исключения, начиная с простейших мер и переходя к более сложным, но, непропуская очевидного. Датчик кислорода таким образом чаще всего показывает неисправность с системой впрыска топлива. Всем удачи!

    Ошибка P0037 — Нагреватель датчика кислорода 2, банк 1 — низкое напряжение цепи

    Что означает ошибка P0037

    Ошибка P0037 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). ECM автомобиля использует датчик кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. ECM использует сигнал, полученный от датчика кислорода, для регулирования соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива. Нагреватель датчика кислорода используется для нагрева внутренних компонентов датчика кислорода для обеспечения более быстрой обратной связи с ECM автомобиля. Это необходимо для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля при запуске двигателя, особенно если двигатель запускается в холодном состоянии.

    Предохранители и реле Toyota Avensis T27

    Рассмотрены автомобили Toyota Avensis 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

    Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

    Схема расположения предохранителей в монтажном блоке.

    Электрические вентиляторы системы охлаждения

    Электрические вентиляторы системы охлаждения

    Антиблокироеочная тормозная система. VSO

    Система кондиционирования воздуха

    Система зарядки, RDI FAN, CDS FAN. H-LP CLN, PWR SEAT LH. FUEL OPN, ABS N0.1, ABS N0.2. FR DEICER. PSB. HTR. STV HTR, PWR OUTLET. HTR SUB N0.1, HTR SUB N0.2. HTR SUB N0.3, ECU-IG N0.2. HTR-IG. WIPER. RR WIPER. WASHER. ECU-IG N0.1. ECU-IG N0.3, SEAT HTR. AM1, DOOR. STOP. P FR DOOR, POWER. RR DOOR. RL DOOR. OBD. ACC-B, RR FOG. FR FOG. Tl & ТЕ. SHADE. PWR SEAT RH. DEF, TAIL. PANEL

    Электрический усилитель рулевого управления

    Система накала двигателя

    EFI MAIN. HORN. IG2. EDU

    H-LP LH LO. H-LP RH LO. H-LP LH HI. H-LP RH HI

    Электрический стояночный тормоз

    Система блокировки замков дверей

    Интеллектуальная система входа и запуска, система кондиционирования воздуха, модуль идентификационного ища. электрические стеклоподъемники, электропривод регулировки положения сидений

    Приборы и указатели, основной корпус ECU. датчик рулевого управления, предупреждающий сигнал, система двойного запирания, пульт дистанционного управления, интеллектуальная система входа и запуска, регулировка наклона и вылета рулевого колеса

    Освещение багажника/багажного отделения, подсветка индивидуального зеркала, подсветка переключателя двигателя, фонари освещения поротое передних дверей, фонари персонального освещения/освещения салона, фонарь персонального освещения, фонарь освещения ниши для ног

    Сигналы поворота, аварийная сигнализация

    Система электронного управления дроссельной заслонкой

    Система выпуска выхлопных газов

    Система блокировки рулевого управления

    Распределенная система впрыска топлива/последовательная распределенная система впрыска топлива, система зажигания

    Распределенная система впрыска топлива/последовательная распределенная система впрыска топлива

    Распределенная система впрыска топлиеаГпоследоеатепьная

    распределенная система впрыска топлива, автоматическая трансмиссия. EFI NO 1. EFI NO 2. EFI N03

    Система кондиционирования воздуха

    Система кондиционирования воздуха

    Система кондиционирования воздуха

    Электропривод сидений, поясничная поддержка

    Ремень безопасности с предаварийной системой

    Кнопка открывания дверцы лючка заливной горловины топливного бака

    Обогрев зоны щеток стеклоочистители ветрового стекла

    Антиблокироеочная тормозная системе. VSC

    Система забора воздуха, измеритель потока воздуха, система выпуска отработаткед газов

    Распределенная система впрыска топлива/последовательная

    распределенная система впрыска топлива, измеритель потока воздуха, система выпуска отработанных газов

    Правая фара (дальний сеет)

    Левая фара (дальний свет)

    Правая фара (ближний свет)

    Причины возникновения ошибки P0037

    Ошибка P0037 появится, если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1). Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность подогреваемого датчика кислорода, повреждение соответствующих электрических проводов или разъема, неисправность нагревательного элемента внутри датчика, а также наличие проблем с питанием или заземлением. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Неисправность P0037 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком. Диагностику обычно начинают с проверки проводки датчика. Обычно датчик кислорода с подогревом идет с четырьмя проводами.

    Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

    Проверка проводки

    Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

    Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

    Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

    Проверка датчика

    Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант проверить нагревательный элемент датчика. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление.

    Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи нагревателя, используя электрическую схему в качестве справки.

    Убедитесь, что вы отключили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв в нагревательной части. Поэтому датчик кислорода придется заменить.

    Каковы симптомы ошибки P0037?

    При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Если ECM автомобиля обнаружит низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода, он переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к возникновению ряда проблем с управляемостью автомобиля, которые могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Автомобиль будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Возможно падение мощности, неровный холостой ход, а также неустойчивая работа двигателя.

    Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

    Примерные цены на проведение компьютерной диагностики неисправностей:

    ГородНазвание компанииАдресНомер телефонаЦена
    МоскваСевер МоторсУл. Дубнинская, 83+72500 руб.
    Серебряный слонУл. Пяловская, 7+73500 руб.
    Санкт-ПетербургАвтомагияУл. Учительская, 23+72000 руб.
    ClinliCarБольшой Сампсониевский пр., 61к2+73000 руб.

    Как механик диагностирует ошибку P0037?

    Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит подогреваемый датчик кислорода на наличие повреждений, а также проверит заземление и измерит напряжение на датчике. После этого механик тщательно проверит соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие чрезмерного нагрева из-за высокой температуры выхлопных газов.

    Ошибка P2195 Toyota RAV4 и как её устранить

    Электронный блок управления контролирует работу всех узлов автомобиля. Информация о неисправностях выдаётся в виде сигналов приборной панели и кодов ошибок стандарта OBD-II на автосканере или экране компьютера при диагностике. Это позволяет найти неполадки и выявить причины их возникновения.

    Рассмотрим код P2195 для Toyota RAV4.

    Причины возникновения ошибки P2195

    Обычно при сканировании информация о неполадках отображается в виде набора английских букв и цифр (иногда с расшифровкой). Есть приборы с интерфейсом на русском языке. У Toyota RAV4 при ошибке P2195 появляется фраза: «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 1», дословный перевод означает: «Сигнал кислородного датчика смещён/обеднение смеси банк 1, датчик 1». Иными словами, возникла проблема, обусловленная показаниями, которые выдаёт первый кислородный контроллер ряда 1.

    Полученная информация требует правильной интерпретации, чтобы не заниматься заменой исправных узлов автомобиля. Указанный код ошибки говорит о нарушении в работе системы, а не о конкретной поломке. Возможные неисправности:

    • обрыв питания или короткое замыкание проводов сенсора A/F;
    • поломка самого кислородного датчика;
    • неисправность подогревателя датчика;
    • неполадки в интегрированном реле EFI;
    • нарушения в цепях питания подогревателя лямбда-зонда или главного реле EFI;
    • неправильное давление топлива;
    • нарушение герметичности системы впуска.
    Способы устранения

    При возникновении ошибки P2195 вероятнее всего кислородный датчик исправен, поэтому первоначально причину следует искать в других элементах. Сначала нужно проверить качество электрических соединений самого сенсора, его подогревателя, главного реле. Это можно сделать тестером. Далее замеряют сопротивление подогревателя. Если цепь не прозванивается или показывает короткое замыкание – элемент под замену.

    Обеднение топливной смеси происходит и в случае разгерметизации трубопроводов, поэтому следует проверить плотность их соединений. Это может быть незаметная трещина в материале через которую подсасывается воздух. Замерьте давление поступающего топлива. Сигнал об ошибке появится при его низком значении. В этом случае придётся искать причину такого показания в элементах подачи горючего.

    Главное реле EFI выходит из строя редко. Для его проверки необходимо обладать определёнными знаниями, возможно придётся поручить это специалистам. При необходимости замены самого кислородного датчика, выбирайте его среди надёжных производителей, чтобы не пришлось через короткое время опять искать причину возникновения описанной ошибки.

    Заключение

    Не стоит сильно паниковать из-за появления сигнала о неисправности вашего автомобиля. Часто причина устраняется даже без замены деталей. Ведь датчики сигнализируют лишь об изменении рабочих параметров. Внимательное изучение проблемы позволит избежать лишних затрат на ремонт.

    Насколько серьезной является ошибка P0037?

    При появлении ошибки P0037 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Выход из строя подогреваемого датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение топлива и воздуха в смеси двигателя надлежащим образом Двигатель автомобиля может работать неустойчиво. Также возможно увеличение расхода топлива и повреждение других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

    Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0037?

    Для устранения ошибки P0037 может потребоваться:

    • Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0037 снова
    • Замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
    • Ремонт или замена электрических проводов или разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
    • Замена предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 1)
    • Очистка или замена нагревательного элемента внутри датчика кислорода
    • В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM)

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0037

    Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P0037 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Acura
    • Audi
    • Chery
    • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
    • Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
    • Citroen (Ситроен С4)
    • Daewoo (Дэу Нексия)
    • Dodge
    • Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
    • Honda
    • Hyundai (Хендай Санта фе)
    • Infiniti (Инфинити fx35, g35)
    • Jaguar
    • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
    • Kia
    • Lexus (Лексус gs300, rx300, rx330)
    • Lifan (Лифан х60)
    • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Протеже, MPV)
    • Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Лансер, Паджеро)
    • Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Мурано, Теана)
    • Peugeot (Пежо 207, 308)
    • Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
    • Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
    • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Лиана, Форенза)
    • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Рав4, Сиенна)
    • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Поло Седан)
    • Volvo (Вольво s40, s60, s80, v70)
    • ВАЗ 2107, 2114
    • Лада Нива
    • Уаз Буханка, Патриот

    С кодом неисправности Р0037 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0030, P0031, P0036, P0050, P0051, P0057, P0138, P0140, P0218, P0261, P0264, P0267, P0270, P0404, P0418, P0444, P0445, P0714, P1138, P1684.

    Диагностика по сигналу лямбда-зонда

    Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в отработавших газах. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность системы управления двигателем в целом.

    Признаком неисправного лямбда-зонда является повышенный расход топлива, ухудшение динамики автомобиля, ощутимое понижение мощности двигателя, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или “качание” оборотов холостого хода. Лямбда-зонд сравнивает уровень содержания кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе и представляет результат этого сравнения в форме аналогового сигнала. Применяются двухуровневые зонды, чувствительный элемент которых выполнен из оксида циркония либо из оксида титана, но на их смену приходят широкополосные лямбда-зонды.

    Лямбда-зонд на основе оксида циркония

    Лямбда-зонд на основе оксида циркония генерирует выходной сигнал напряжением от 40-100mV до 0.7-1.0V. Размах напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда достигает

    При пониженном содержании кислорода в отработавших газах, вызванном работой двигателя на обогащённой топливовоздушной смеси, датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0.65 – 1V. При повышенном содержании кислорода в отработавших газах (обеднённая топливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40 – 250mV. Исправный лямбда-зонд начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры выше

    350°С, когда его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450 mV. Такой блок управления двигателем считает лямбда-зонд готовым к работе только после того как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более, чем ±150

    Опорное напряжение на сигнальном проводе лямбда-зонда в блоках управления двигателем может иметь и другие значения. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

    Измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” лямбда-зонда, в зависимости от его конструкции, может быть выведена через отдельный провод на разъем датчика, а может быть соединена с корпусом датчика и при установке датчика, в таком случае, автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое соединение. Сигнальная “масса” лямбда-зонда выведенная через отдельный провод на разъем датчика в большинстве случаев соединена с “массой” автомобиля. Но встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” лямбда-зонда подключен не к массе автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” лямбда-зонда.

    Блок управления на прогретом двигателе оценивает по выходному напряжению прогретого до рабочей температуры лямбда- зонда отклонение состава топливовоздушной смеси от стехиометрического (идеальное соотношение воздух/топливо). В случае сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда будет равно 445-450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси.

    Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ± 2

    2 раза в секунду. Этот процесс четко прослеживается по осциллограмме выходного напряжения сигнала лямбда-зонда.

    Низкая частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического.

    Такая неисправность может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или отравления датчика.

    Время перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому не должно превышать 120ms. Причиной значительного увеличения времени перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому может стать отравление либо старение датчика. Отравление датчика может быть вызвано применением содержащих свинец и некоторые другие элементы присадок к топливу или маслу, либо применением при ремонте двигателя некоторых видов герметиков. Старение датчика происходит вследствие его работы в агрессивной среде под высокой температурой. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно выявить неисправности как самого датчика, так и системы управления двигателем в целом.

    Ниже приведена осциллограмма выходного сигнала исправного лямбда-зонда неисправной системы управления двигателем. Двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут. Закладка “Snap throttle” установлена в точке осциллограммы соответствующей моменту резкого открытия дроссельной заслонки. По приведенной осциллограмме видно, что во время работы двигателя на холостом ходу, зонд генерировал сигнал со средним напряжением равным

    700 mV и размахом

    ± 150 mV. После резкого открытия дроссельной заслонки (момент времени отмечен закладкой “Snap throttle”) выходное напряжение резко снизилось на

    Размах напряжения выходного сигнала лямбда-зонда вследствие реакции на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах и малое время перехода выходного напряжения датчика от одного уровня к другому указывают на исправность датчика и его готовность к работе.

    Итак, двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут, Лямбда-зонд до рабочей температуры прогрет и генерирует сигнал, указывающий блоку управления на переобогащенную топливовоздушную смесь, но блок управления на это адекватно не реагирует, вследствие чего смесь по-прежнему остается переобогащенной. Кроме того, видно, что топливовоздушная смесь становится обедненной сразу после резкого открытия дроссельной заслонки. Резкая перегазовка является одним из режимов, когда состав топливовоздушной смеси должен быть обогащенным.

    Все выше сказанное указывает на неисправность системы управления двигателем, а не самого лямбда-зонда. Неисправность может быть вызвана обрывом цепи сигнального провода зонда, неисправностью одного или нескольких датчиков системы управления двигателем или их электропроводки, поломкой блока управления двигателем или его электропроводки.

    Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000 – 80 000 км. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически стареющий лямбда-зонд все еще работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

    Напряжение выходного сигнала становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300_600mV. В случае значительного повышения температуры чувствительного элемента, выходное электрическое сопротивление Лямбда-зонда несколько снижается, и его способность отклонять опорное напряжение возрастает. Этой особенностью датчика диагност может воспользоваться, повысив температуру и скорость потока отработавших газов путём увеличения нагрузки либо оборотов двигателя, разогревая таким образом чувствительный элемента зонда до более высокой температуры. Если в таком режиме работы двигателя осциллограмма выходного сигнала приобретает привычный вид, это указывает на то, что лямбда-зонд всё ещё способен обеспечить близкий к заданному состав рабочей смеси во время движения автомобиля. При этом владелец автомобиля зачастую не отмечает возросшего расхода топлива и снижения мощности и приёмистости двигателя, но работа двигателя на холостом ходу может быть неустойчивой, может появляться “качание” оборотов холостого хода.

    Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности. В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

    Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда-зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение

    1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

    В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

    В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

    Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда-зонд исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до

    0V. Выходное напряжение зонда напряжением

    0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда. На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

    Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда-зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.

    Лямбда-зонд на основе оксида титана

    Напряжение выходного сигнала лямбда-зонда на основе оксида титана колеблется в диапазоне от 10-100mV до 4-5V. На изменение состава выхлопных газов такой зонд реагирует изменением своего электрического сопротивления. Сопротивление датчика высокое при низком содержании кислорода в отработавших газах (богатая смесь) и резко снижается при обеднении топливовоздушной смеси. За счёт этого датчик шунтирует поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением опорное напряжение 5V.

    Выходной сигнал лямбда-зонда на основе оксида титана значительно быстрее реагирует на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах, по сравнению со скоростью реакции датчика на основе оксида циркония.

    Выходной сигнал широкополосного лямбда-зонда в отличие от двухуровневых зондов несёт сведения не только о направлении отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического, но и о его численном значении. Анализируя уровень выходного сигнала широкополосного лямбда-зонда, блок управления двигателем рассчитывает численное значение коэффициента отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического состава, что, по сути, является коэффициентом лямбда. Для широкополосных зондов производства BOSCH выходное напряжение чувствительного элемента зонда (чёрный провод относительно жёлтого провода) изменяется в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах и от величины и полярности электрического тока, протекающего по кислородному насосу зонда (красный провод относительно желтого). Блок управления двигателем генерирует и подает на кислородный насос зонда электрический ток, величина и полярность которого обеспечивает поддержание выходного напряжения чувствительного элемента зонда на заданном уровне (450 mV).

    Если бы двигатель работал на топливовоздушной смеси стехиометрического состава, то блок управления двигателем установил бы на красном проводе напряжение, равное напряжению на желтом проводе, и ток, протекающий через красный провод и кислородный насос зонда, был бы равен нулю.

    При работе двигателя на обеднённой смеси, блок управления двигателем на красный провод подаёт положительное напряжение относительно желтого провода, и через кислородный насос начинает течь ток положительной полярности. При работе двигателя на обогащенной смеси, блок управления изменяет полярность напряжения на красном проводе относительно жёлтого провода, и направление тока кислородного насоса так же изменяется на отрицательное. Величина тока кислородного насоса, устанавливаемая блоком управления двигателем, зависит от величины отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического состава. В электрическую цепь кислородного насоса включен измерительный резистор, падение напряжения на котором и является мерой уровня содержания кислорода в отработавших газах.

    Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ, полная версия журнал “Автомастер”, декабрь 2006 года

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector