Camgora.ru

Автомобильный журнал
16 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Распространённая неисправность стартера

Распространённая неисправность стартера.

В этой небольшой статье, речь пойдёт о довольно распространённой неисправности стартера, от которой можно избавиться не заменив в стартере ни одной детали. Наверное многие владельцы подержанных автомобилей, сталкивались с такой неисправностью: включаем стартер машины, он крутится, а коленчатый вал двигателя не проворачивается. Причём происходит звук, который указывает, что бендикс (обгонная муфта) нормально срабатывает, а вот шестерня стартера, по какой то причине, не входит в зацепление с зубьями маховика коленвала.

Причём если заменить только обгонную муфту (вместе с шестерней), что и делают многие водители в такой ситуации, то работа стартера восстанавливается и он начинает прокручивать коленвал, только вот новые детали, как правило служат меньше тех что заменили, потому что зубчатый венец маховика ещё больше изнашивается. В итоге, дело доходит до того, что замена детали уже не помогает, и в таком случае делу поможет только замена зубчатого венца новым, или хотя бы переворачивание старого венца на сто восемьдесят градусов (что бы наружу перевернулась не изношенная часть зубьев венца).

Но замена или переворачивание зубчатого венца, не такая уж простая задача, так как придётся снимать коробку передач, греть и спрессовывать и напрессовывать венец, короче работа не на один час. Но эту работу можно отсрочить, например до того дня, когда нужно будет менять стёртый диск сцепления (чтобы сняв коробку передач, выполнить сразу две задачи). Так как же восстановить нормальную работу стартера, без серьёзного ремонта?

Чтобы понять как это сделать, нужно рассмотреть рисунок слева. Давайте попробуем отогнуть на обгонной муфте, а точнее на её поводковом кольце ушки, и отгибаем на расстояние ΔН. От этого отгиба сама обгонная муфта окажется смещена в сторону маховика (зубчатого венца) на тоже самое расстояние, то есть ближе к зубчатому венцу. А почему расстояние ΔН не указано точно в милиметрах? Да потому что ушки нужно будет отогнуть на расстояние, которое будет немного больше глубины износа зубьев венца именно вашего автомобиля. И тогда нормальное зацепление шестерни стартера и зубьев венца маховика будет восстановлено.

А на какую глубину изношены зубья вашего маховика, можно точно измерить штангенциркулем, воспользовавшись специальным окошком с лючком в картере сцепления (коробки передач). Если окошко в неудобном месте или его нет совсем (бывает на некоторых машинах), то можно произвести замер в образовавшемся после снятия стартера окне.

И если вы не хотите, чтобы зубья венца вашего маховика не изнашивались быстро (лавинообразно), то как только услышите самую первую пробуксовку стартера, не тяните с действиями, описанными выше, и отогните ушки на муфте. Это позволит сохранить зубья вашего венца.

И замечу, что для этого не обязательно отогнуть ушки как описано выше (чтобы увеличить расстояние Н), можно просто уменьшить толщину ограничительного диска (1), но для этого потребуется заранее снять диск с муфты (чтобы сточить его). Можно сделать оба действия, то есть подогнуть ушки и немного сточить диск, чтобы подогнать оптимальное расстояние Н. Но опять же нужно исходить от того, насколько изношены зубья именно вашего венца.

Если нет возможности приобрести новую обгонную муфту (если например у вас редкая иномарка), то можно оставить и старую (не забудьте на ней увеличить расстояние Н), нужно только сделать скосы на зубьях шестерни. Эта нудная работа займёт пару часов, но она оправдает себя лёгкой работой старой муфты.

И последний совет. Если вы пытаетесь завести двигатель вашей машины, а привод стартера забуксовал, то очень не советую повторять эти неудачные попытки пуска, так как с каждым разом уменьшается вероятность успешного зацепления зубьев. Но ремонт будем делать в гараже, а не на улице, а до него ведь нужно добраться. Чтобы успешно пустить двигатель в такой ситуации (когда стартер начал пробуксовывать), нужно всего лишь провернуть немного коленчатый вал вашего двигателя. И для этого поставьте коробку вашей машины на 4 передачу и прокатите автомобиль примерно на 10 — 15 см.

Я надеюсь, эта небольшая статья поможет многим водителям, избавиться от распространённой неисправности стартера, и отсрочить замену изношенного зубчатого венца вашей машины; удачи всем!

Что делать, если стартер крутит вхолостую и не цепляет маховик

Крутит и не цепляет — в чем причина?

Самые разные факторы мешают корректной работе стартера.

Например, обычно это устройство вызывает проблему зимой, так как моторное масло густеет, и стартеру не хватает производительности для проворачивания коленвала.

Однако если пускатель прокручивается вхолостую, но не схватывает — выделяют 5 основных причины.

  • зубья маховика — истачиваются и больше не входят в зацепление с бендиксом;
  • вилка — ломается;
  • шестерня стартера — перекашивается, меняет свое положение;
  • электропитание — износ втягивающего реле, втулок или других частей пускателя;
  • компрессия — отсутствует или слишком низкая.

Все это требует более подробного рассмотрения.

Стартер не вращает маховик

Вчера весь день ездил, ничего не предвещало беды. А к вечеру бац! Стартер не может провернуть двигатель. Снял его. К аккумулятору подключил-крутит зараза. Поставил обратно, а он не может провернуть. Может кто знает куда копать?

Брехню написал он. Смотри соединение массы на моторе, в идеале кинуть доп провод минуса под болт стартера. Зачисти клеммы.

он от ключа крутится? если он работает но двиг не крутит то дело в бендиксе, у меня та было

От ключа не крутит, как-будто сил не хватает.

а если от ключа не крутиться то дело может быть в массе. но может быть ещё вариант… если разбиты втулки стартера. под нагрузкой будут перемыкаться между собой обмотки и из-за этого будет замыкание и стартер не будет крутить. а без нагрузки. в снятом виде будет крутиться ещё может быть проблема в втягивающем реле. тогда вообще бендикс в зацепление входить не будет

Маховик может клинить только по одной причине – отвалился колокол. Проблема эта серьезная. Дело пахнет несоосностью. Это – разборка двигателя. Но, тем не менее, это самое мягкое, что может быть. Если двигатель не проворачивается можно ожидать проворота вкладышей.

Короче, если внешний осмотр ничего не дает – можно снимать движек и готовиться к серьезной капиталке.

не можем понять до сих пор. Он теперь на холодную то цепляет маховик,то нет,а прогретый цепляет всегда и заводиться с пол-оборота. Пока грешу на проводку(Мож контакты,клемы где окислились). Сегодняшнее вскрытие покажет.

Заведома рабочий стартер поставте и протестируйте.

не можем понять до сих пор. Он теперь на холодную то цепляет маховик,то нет,а прогретый цепляет всегда и заводиться с пол-оборота. Пока грешу на проводку(Мож контакты,клемы где окислились). Сегодняшнее вскрытие покажет. Проверь, сам провод подающий на стартер +. Если он в клемах и обжимках окислился то будет такая же ерунда. Подергаи его рукой посильнее и пошевели. тоже самое можно сказать и о минусовом проводе. При этом будет падать сильно напряжение в сети. Подаи на прямую на стартер когда он крутит мотор на прямую от ботарей + если провод заискрит и стартер при этом начнёт крутить лучше ну значить дело в подающем проводе. Если же на рабоающем стартере подать + не на приходящую клему ток а на выходящию из реле провод и входящий в корпу стартера и стартер начнет октивно крутить значить проблема в контактах реле.

Зубья маховика

Маховик со временем изнашивается. Быстрее всего портится венец, который цепляется со стартером. От неправильного обращения с ключом зажигания его зубья стачиваются. Также это происходит по причине постоянных нагрузок.

В таком состоянии шестерня или обгонная муфта стартера вращается вхолостую, не цепляя за маховик.

Зубья маховика можно протестировать и без демонтажа стартера. Вот что надо сделать:

  • поставить третью или четвёртую скорость;
  • толкнуть автомобиль на полметра вперёд — усилиями нескольких человек;
  • попытаться повторно завести мотор.

Если машина заведётся, венец придётся менять. Таким образом, подтверждается износ какого-либо зуба. Возможно и такое, что зубчатка сточилась по всему кругу, но это случается редко.


Износ зубьев венца маховика

Поломка вилки

Вилка стартера — это специальный рычаг, выполненный из пластикового или металлического материала. Участвует в передаче усилия от втягивающего реле к пускателю. Поломка этой детали приводит к невозможности запуска двигателя, так как обгонная муфта не выдвигается.

Частые причины, почему ломается вилка:

  • износ деталей крепления — особенно сложно обстоит дело с пластиковой вилкой, так как сточенные штифты бывает невозможно заварить и приходится заменять элемент целиком;
  • перегрев стартера — из-за заклинивания обгонной муфты или неисправных контактов, пускатель не отключается после запуска двигателя и ломает вилку;
  • передержка ключа зажигания — тот же результат, но деталь уже повреждается из-за человеческого фактора.


Сломанная вилка стартера

Примечательно, что на современных машинах, в которых отлично проведена шумоизоляция, вилки стартеров ломаются чаще. Почему? Дело в том, что водитель просто не замечает запуска двигателя и продолжает поворачивать ключ.

Перекос шестерни

Если стартер крутит, но не зацепляет маховик, возможно, что шестерня бендикса занимает неправильную позицию. Причина — деформация подпирающей пружины. Как правило, такая неисправность приводит к тому, что муфта только краем соприкасается с венцом маховика. Качественного зацепления не происходит, что сопровождается неприятными звуками — лязгом и скрежетом.

Длительное удержание ключа в активном положении ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому вращение пускателя нужно останавливать, иначе есть риск поломки различных частей стартера, вплоть до срезки зубьев шестерни.

Ещё одним фактором перекоса шестерни является банальное срабатывание металла или усталость. Деталь постепенно стачивается, реже точно входит в зацепление с венцом, что приводит к увеличению нагрузки. От этого износ возрастает ещё больше. Из-за ударов о поверхность маховика, обгонная муфта теряет изначальное положение.


Перекос шестерни бендикса

Неработоспособность

Не стартер, а бендикс не входит в зацепление с маховиком. Вот как нужно понимать проблему. Рассмотрим причины, из-за которых такое может происходить.

  1. Если не происходит стопорения механизма на стартерном валу. Это вызвано часто тем, что со временем ролики с пружинками изнашиваются, не способны более обеспечить надежное зацепление.
  2. Затвердевание смазки является тоже распространенной причиной такой проблемы. Она просто превращается в густой комок, ограничивая перемещение роликово-пружинной системы бендикса. В результате этого зацепления не происходит. Частой причиной затвердевания смазки является попадание грязи или пыли внутрь стартера.
  3. Возможно также, что износились зубья бендикса или венца маховика. В этом случае тоже не будет происходить зацепления. Если проблема в венце, то он просто заменяется на новый. То же самое делается и с бендиксом, который обновляется.

Внимание. В некоторых ситуациях, если причиной неисправности бендикса является загрязнение, помогает тщательная прочистка устройства

С другой стороны, эксперты не рекомендуют эксплуатировать отремонтированный бендикс. Лучше сразу поставить новый.

Полезно будет знать, что некоторые виды стартеров оснащены пластмассовым приводом бендикса. Это означает, что такое изделие легко ломается, и пуск ДВС становится невозможным.

Также важно будет отметить, что эксплуатационный срок службы системы пуска зависит от количества произведенных запусков ДВС. Чем их больше, тем меньше остается ресурса у механизма

И чаще всего, проблемы с пуском, т.е., зацеплением стартера и маховика возникают у автотранспорта пассажирского назначения (автобусы, маршрутки, такси).

Если эксплуатировать машину грамотно, соблюдать основные каноны правильного пуска двигателя, особенно в мороз, срок службы устройства можно заметно увеличить

Немаловажное значение тут будет иметь, конечно, перегруз стартера и других элементов системы пуска

Видео Работа бендикса

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Причина в электропитании

Не нужно также исключать неисправность электрической составляющей автомобиля. Неполадка может возникнуть во втягивающем реле. Устанавливается оно на стартере, представляет собой магнит, выполненный из двух катушек.

  1. Одна из обмоток втягивающая — она выдвигает шестерню и замыкает контакты для подачи тока на щётки стартера. Интегрируется с клеммой управления и непосредственно электрическим моторчиком.
  2. Вторая катушка создаёт дополнительное усилие, чтобы обгонная муфта получала надёжное зацепление с маховиком. Она так и называется — удерживающая. Соединяется с выводом управления и корпусом.

Распространёнными неполадками этой детали являются: полное сгорание одной или обеих обмоток, износ пятаков (контактных пластин), разрушение возвратной пружины или якоря, межвитковое замыкание стартера. В любом случае фиксация бендикса не выполняется и вращение на автомобильный двигатель не поступает. Это и становится причиной того, что муфта крутит вхолостую — не входит в зацепление с маховиком. Неисправное реле обычно заменяют, так как обмотки редко подлежат восстановлению.


Прозвонка втягивающей обмотки реле мультиметром

Другая трудность связана с самим пускателем. Часто он подлежит ремонту, легко заменяются его съёмные части — щётки, якорь, статор. Но самое частое, когда машина не запускается, это изношенные втулки.

Втулки — это такие подшипники качения, которые держат якорь с обеих сторон. При их сильном износе ротор начинает люфтить, его положение меняется, в результате чего он залипает. Отсюда и холостая работа стартера.

Вот что происходит конкретно, и довольно часто на современных автомобилях при работе стартера на изношенных втулках:

  • электродвигатель начинает требовать больше напряжения;
  • из-за этого резко понижается ток в бортовой сети автомобиля;
  • вольтаж падает ниже 9, и тогда отключается ЭБУ;
  • система не генерирует искру, пускатель крутит вал, но ДВС не запускается.

Конечно, втулки тоже заменяются. Но ещё лучше, если имеется возможность, целиком заменить стартер — тем более, если он проработал длительное время.

Система пуска современного авто

Сегодня автомобилистам намного легче, чем несколько десятков лет назад, когда машина заводилась рукояткой. О запуске двигателя из салона авто в те времена можно было лишь мечтать.

В наши дни достаточно вставить ключ в замок зажигания или задействовать специальную кнопку, чтобы автомобиль завелся. Но, случаются проблемы и в этом случае, если узлы, так сказать, «заболели». Каким бы ни был современным автомобиль, со временем он устаревает, и возникает все больше проблем.

Это интересно: Как правильно отрегулировать карбюратор на триммере

Одна из них как раз подразумевает плохой зацеп стартером маховика. Почему же такое происходит? Эксперты, как только речь заходит об этом, упоминают проблему обгонной муфты или бендикса.

Назначение бендикса в машине

Обгонная муфта представляет собой механизм-шестерню, способную передавать якорное вращение маховику двигателя. Таким образом, осуществляется запуск мотора.

Внимание. Обязательным условием безотказной работы узлов автомобильной системы является отвод бендикса, после удачного завода мотора.

Следует знать, что муфта – это не просто шестерня, а механизм, у которого тоже появляются неисправности.

Чтобы полнее узнать причину проблемы с задействованием маховика, полезно будет рассмотреть общий принцип работы всей системы пуска.

Стартер – электродвигатель постоянного тока. В некоторых случаях у него возникает мощность гораздо большая, чем требуется. Таким образом, появляется возможность запускать ДВС с максимальным рабочим объемом.

В современном стартере немаловажную роль играет реле – особый агрегат, вводящий муфту в связь с маховичным колесом, за некоторое время до фальстарта якоря. Затем только подается напряжение на стартерную обмотку, после чего тот начинает вращать коленвал автомотора.

Вращение коленвала становится источником компрессии горючей смеси, с последующим ее воспламенением. Как только это происходит в надобный момент, ДВС начинает функционировать уже автоматически.

В этот самый миг метонимический цикл маховика начинает преобладать над оборотами стартерного вала (якоря), задействуется уже бендикс. Как только шофер глушит машину, стартерный вал более не вращается, тяговое выводит муфту из зацепления.

Важно понимать, что сам бендикс состоит из 2-х частей: верхней и нижней (ВЧБ и НЧБ). Последняя выступает в виде пустотелого вала, имеющего два различных калибра. Одна из частей вала наделена шлицами, передающими вращение стартера, а другая часть – содержит обойму с роликами.

Взаимодействия меж роликов и НЧБ изначально не бывает. Оно происходит лишь после, когда появляются первые обороты. Ролики сводятся к середине, тем самым, ограничивая вал. Это происходит таким образом, что вал может вращаться исключительно в одну из сторон. Ролики, благодаря своим пружинкам, не пускают вращаться в другую сторону.

Как только маховик наберет обороты, он будет способен вращать бендикс. В этом случае ролики расходятся, открывая стопор. Шестерня-механизм возвращается в свою первичную позитуру.

Бендикс часто «зависает» по утрам, в холодное время. Опытные шофера рекомендуют несколько раз прокручивать стартер, тем самым, нагревая бендикс и задействуя его работу.

Низкая компрессия

Наконец, если стартер крутит, но не заводит, причиной может стать и двигатель. Это происходит из-за низкой компрессии, что обычно возникает с утра или в холодную погоду. Давление оказывается недостаточным для сжатия топливной смеси, поэтому ДВС не запускается. Кроме того, с сопротивлением вращается коленвал, что тоже усложняет запуск.

Слабая компрессия возникает также по следующим причинам:

  • на цилиндрах присутствуют задиры;
  • наблюдается проблема с поршневыми кольцами;
  • прогорела прокладка блока;
  • треснула ГБЦ;
  • негерметичны клапаны ГРМ.

Примечательно, что в некоторых случаях увеличить компрессию поможет добавка небольшого количества масла. Желательно, чтобы это был синтетический состав.

В некоторых ситуациях используется присадка особого типа (подробнее об этом ниже).

Почему стартер срывает (трещит, соскакивает или что?)?

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 lazybird

4jg2, дизель, зимой стал стартер слетать, или не знаю, как это назвать, когда он осиливает часть поворота коленвала, а потом вжжжж с треском шестеренками по зубам)). Их есть 2 варианта мощности, есть

hitachi S13-210 — 2.8 кВт

hitachi S13-114 — 2.3 кВт

У меня был послабже и его явно не хватало в морозы — быстрее аккум садится, чем оно заводится. Купил китайский недорого, на 2.8, крутит бодренько. Но тоже стал делать «вжик». Скоро морозы, что делать? Старый стартер разбирали — вроде все в нем хорошо.

Может на китайском металл слабоват? Или это втягивающее так себя ведет? Покупать оригинал б/у или что?

Читать еще:  Планшет как магнитола в авто

А вообще не заменяемые ли части у стартеров? Т.е. если сам двигатель взять от китайского, а механическую часть, при ее исправлении (если дело в ней) от родного, но менее мощного варианта? Не хотелось бы долгого простоя, а покупать за 6 тыс. просто чтоб попробовать не очень нравится.

  • Наверх

#2 turgenevi

Если батарея нормальная, а стартер «трещит» как при севшей батарее — несколько раз попробуй завести машину и пощепай клеммы и провода аккумулятора. Скорее всего один из них будет горячим — и этот элемент надо заменить. На отечественных это чаще всего место соединения «-» провода и клеммы, в месте вхождения болта.

  • Наверх

#3 lazybird

Я не знаю, как он трещит при севшей батарее — у меня всегда, на двух бигах, стартер просто очень медленно крутит при подсевшем аккумуляторе (или замерзшем).

В моем случае не похоже на плохой контакт. Сейчас очень редко срывает — а вот с наступлением холодов начинает. Доходит до того, что я просто не отпускаю ключ, стартер раскручивается до больших оборотов, но все-же потом ловит зацепление и авто заводится. Понятно, что это насилие, но куда деваться.

  • Наверх

#4 turgenevi

Я не знаю, как он трещит при севшей батарее — у меня всегда, на двух бигах, стартер просто очень медленно крутит при подсевшем аккумуляторе (или замерзшем).

В моем случае не похоже на плохой контакт. Сейчас очень редко срывает — а вот с наступлением холодов начинает. Доходит до того, что я просто не отпускаю ключ, стартер раскручивается до больших оборотов, но все-же потом ловит зацепление и авто заводится. Понятно, что это насилие, но куда деваться.

Да, это практически на 100% совпадает с симптомами отгоревшего «-«. Попроси кого-либо завести машину и послушай, есть ли щелчки реле, в моей машине это реле на правом переднем крыле находится, в синей колодке. В более новой не уверен.

  • Наверх

#5 ВладимирИвановский

4jg2, дизель, зимой стал стартер слетать, или не знаю, как это назвать, когда он осиливает часть поворота коленвала, а потом вжжжж с треском шестеренками по зубам)). Их есть 2 варианта мощности, есть

Это на бендикс похоже. И еще состояние венца на маховике посмотреть надо.

  • Наверх

#6 lazybird

Это на бендикс похоже. И еще состояние венца на маховике посмотреть надо.

Да вот похоже (помимо плохой массы, как выше указывают), но новый стартер сразу крутил хорошо, но потом на морозе тоже стал плохо. Хочется надеятся, что стартер такой, а вот если зубчики на маховике. чем чревато?

  • Наверх

#7 Ник77

Да, это практически на 100% совпадает с симптомами отгоревшего «-«. Попроси кого-либо завести машину и послушай, есть ли щелчки реле, в моей машине это реле на правом переднем крыле находится, в синей колодке. В более новой не уверен.

У меня такая же проблема, уже поменян бендикс, маховик, и в конечном итоге стартер, однако зимой все начинается по прежнему. В чем проблема «отгоревшего «-«, и что необходимо в этом случае проверить.

  • Наверх

#8 Гость_Asturn_*

это бендикс..никакие «отгоревшие» провода тут не при чём

  • Наверх

#9 Гость_Truzzer_*

это бендикс..никакие «отгоревшие» провода тут не при чём

Ну, не совсем согласен. Вот выше пост «заменил стартер, а всё по-прежнему». Как объяснишь?

Плохой контакт на + клемме — похожие симптомы.

  • Наверх

#10 Гость_Asturn_*

Плохой контакт на + клемме — похожие симптомы.

А как ты это обьяснишь. » Доходит до того, что я просто не отпускаю ключ, стартер раскручивается до больших оборотов, но все-же потом ловит зацепление и авто заводится.»(С)ТС.

Я вуижу это так:ключ на старт,бендикс входит в зацепление с венцом но почти мгновенно срывается и стартер крутит вхолостую развивая большие обороты,затем,ударом опять происходит сцепление бендикса и венца,и так продолжается до тех пор пока мотор не заведётся.Это проблема в бендиксе,а не в контактах и проводах

«заменил стартер, а всё по-прежнему». Как объяснишь?

ну а это мому обьяснить так..в процессе насилия над венцом,зубья его либо частично,либо полностью изношены.Всё банально,Игорь, если долго бить по голове кирпичом,то однозначно через какое то время появится дыра в голове

  • Наверх

#11 Ник77

А как ты это обьяснишь. » Доходит до того, что я просто не отпускаю ключ, стартер раскручивается до больших оборотов, но все-же потом ловит зацепление и авто заводится.»(С)ТС.

Я вуижу это так:ключ на старт,бендикс входит в зацепление с венцом но почти мгновенно срывается и стартер крутит вхолостую развивая большие обороты,затем,ударом опять происходит сцепление бендикса и венца,и так продолжается до тех пор пока мотор не заведётся.Это проблема в бендиксе,а не в контактах и проводах

ну а это мому обьяснить так..в процессе насилия над венцом,зубья его либо частично,либо полностью изношены.Всё банально,Игорь, если долго бить по голове кирпичом,то однозначно через какое то время появится дыра в голове

Зубья на маховике на 4 с плюсом( у зубьев естественный износ) , бендикс новый. У меня при пуске если зубья бендикса, если соскочили то повторно уже не зацепляются, при этом данный дефект проявляется в холодную погоду от — 10 градусов, летом этих проблем вообще нет.

  • Наверх

#12 Акбаш

Доходит до того, что я просто не отпускаю ключ, стартер раскручивается до больших оборотов, но все-же потом ловит зацепление и авто заводится. Понятно, что это насилие, но куда деваться.

Было такое и у меня. Бендикс это трещит.

  • Наверх

#13 lazybird

Я таки не понял ничего)) Это треск в месте сцепления шестерни стартера и венца маховика или внутри стартера? Ни разу не разбирал и устройства не знаю.

  • Наверх

#14 Гость_Asturn_*

Я таки не понял ничего)) Это треск в месте сцепления шестерни стартера и венца маховика или внутри стартера? Ни разу не разбирал и устройства не знаю.

Хер с ним. откроем вечернюю,воскресную школу.

Для того что б запустить мотор,надо передать крутящий момент стартера на коленвал мотора,делается это с помощью стартера.Стартер в свою очередь не сложный,но очень умный дэвайс,ибо по мимо передачи крутящего момента на колено,он ещё и должен отвезти обратно ведущую шестерню от колена и не допустить чтоб после того как машина заведётся,крутящий момент не начал передаваться в другую сторону,тоесть от мотора на стартер.За это отвечает защита от долбоёбов,а именно бендик(или как её ещё называют,обгонная муфта).Работа её заключается в том,чтоб передавать момент в одну сторону и свободно вращаться в другую(после того как мотор завёлся,а блондинко продолжает держать ключ на старт).не буду обьяснять принцип работы бендикса ибо всё равно не поймёшь,скажу лишь одно. бендикс не вечен и когда ему приходит пиzдец,то начинается происходить то,что описано сверху(треск,хуеск и прочие ништяки).Контакты тут совсем не причём,при плохом контакте будет трещать либо реле стартера,либо соленоид втягивающего.но это совсем другой треск и совсем другая история

  • Наверх

#15 BAIL

Тоже плюсану за бендикс.Китайские радуют своей стабильностью качества-купил за 2000р,ходил год.Купил за 1000р-полгода))

  • Наверх

#16 Fenrir23

  • Наверх

#17 Гость_Asturn_*

Сводите Астурна кто- нить в пивбар со стриптизом!

  • Наверх

#18 parik_07

  • Наверх

#19 Гость_Asturn_*

И меня возьмите в бар.

Ты погоди напрашиваться. исчё не известно в какчестве поощрения или в какчестве наказания это предложено

После поворота ключа зажигания стартер не работает

В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:

  • определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
  • произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
  • осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
  • проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.

В случае с подозрением на АКБ будет достаточно включить габариты или фары, после чего оценить горение лампочек на приборной панели и т.д. Если указанные энергопотребители горят очень тускло или вовсе не включаются, тогда высока вероятность глубокого разряда аккумулятора. Также следует проверить клеммы АКБ и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на проводе «массы» приведет к серьезным утечкам тока. Другими словами, стартеру не будет хватать питания от аккумулятора для запуска двигателя.

Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.

Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:

  • полностью молчать, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
  • жужжать и прокручиваться, но не крутить двигатель;
  • многоразово или однократно щелкать без прокрутки коленвала;

Бендикс и втягивающее

Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.

Теперь обратим внимание на бендикс стартера. Бендикс представляет собой шестеренку, через которую крутящий момент от электромотора стартера передается на маховик. Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «пуск» происходит подача тока на втягивающее реле. Втягивающее передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего происходит зацепление бендикса (шестерни) с венцом маховика (венцовая шестерня маховика). Другими словами, происходит совмещение двух шестерен для передачи крутящего момента стартера на маховик.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:

  • вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
  • также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;

Подобная ситуация может привести к тому, что обмотки выгорают, силовые провода плавятся. Иногда возникает короткое замыкание в электроцепях автомобиля, которое вызывает возгорание. В том случае, когда стартер щелкает, но сам не крутится, нельзя длительно удерживать ключ в положении «старт». Рекомендуется осуществить несколько кратковременных попыток запуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на свое место.

Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:

  • проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
  • затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.

Щетки и обмотка стартера

Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.

Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.

Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Бендикс стартера: описание,принцип работы,устройство,поломки,ремонт,фото,видео.

Стартер это сложный узел, который нужен для запуска автомобиля, он раскручивает маховик который уже в свою очередь начинает крутить сам двигатель. Но стартер не может работать без такого казалось бы малого, но очень важного элемента как — бендикс, он крепится на валу и выполняет очень важную роль. Но про этот малый узел мало кто слышал, еще меньше автомобилистов представляют — как он работает. Хотя многие неисправности связаны именно с ним

Для начала определение.

Бендикс стартера – это своеобразная шестерня, которая в определенный момент вступает в зацепление с маховиком, раскручивая его, после запуска двигателя эта шестерня уходит. Нужно сказать ее «выход» и зацепление контролирует втягивающее реле

Если сказать простым языком, то это усовершенствованный узел зацепления, это конечно не совсем шестерня, а целый механизм.

Принцип работы и особенности деталей механизма бендикса

Шестерня привода с обгонной муфтой служит для того, чтобы работа двигателя стартера не совпадала с частотой оборота ДВС. Обе детали поворачиваются синхронно, сообща с валом якоря лишь в одну сторону. В другую они вращаются свободно. Причем данное показание не зависит от состояния якоря, который располагается в такой детали, как стартер. Бендикс на отечественных автомобилях волжского производства представляет собой роликовый инструмент, который работает по принципу клина.

Когда данное устройство приводится в действие, обороты якоря передаются наружной обойме муфты. Внешняя обойма при этом начинает вращаться по отношению к внутренней. Зачастую последняя деталь остается неподвижной во время работы бендикса, потому что шестерня находится в соединении с маховиком неработающего двигателя. Под воздействием силы трения ролики перемещаются к узкой части клинового пространства, тем самым разделяя обе обоймы между собой. Таким образом, бендикс стартера приводит в действие якорь, при этом параллельно приводя в действие маховик.

Также следует отметить, что данная деталь имеет в своей конструкции специальную пружину втягивающего реле и наклонные шлицы. Они служат для того чтобы бендикс стартера выходил из соединения с венком маховика. Данные детали устанавливаются на валу якоря. По ним ходит ступица навстречу вращению двигателя.

Читать еще:  Чем можно почистить датчик дмрв

Устройство бендикса стартера

Основными элементами привода являются: ведомая обойма с шестерней — обеспечивает сцепление с маховиком; ведущая обойма — находится на валу якоря стартера и вращается вместе с ним; буферная пружина — смягчает момент контакта шестерни с венцом маховика (иногда сцепление происходит не с первого раза и благодаря этой пружине шестерня отскакивает назад и вновь входит в зацепление); ролики и прижимные пружины — позволяют шестерне вращаться лишь в одном направлении (если ролики стираются, то шестерня будет пробуксовывать при запуске двигателя).

Чаще всего поломки происходят по причине износа зубьев шестерни привода стартера. В таком случае приходится снимать стартер и проводить замену бендикса, хотя в некоторых магазинах можно найти ремкомплекты, в которых шестерня продается отдельно. Как бы там ни было, но ремонтировать стартер без должной подготовки достаточно сложно. Реже происходит ослабление буферной пружины. Убедиться в том, что она ослабла, тоже легко — при повороте ключа в замке зажигания можно будет услышать скрежет. Двигатель заведется, но такое несовпадение зубьев приведет к быстрому износу как шестерни бендикса, так и венца маховика (а его ремонт обойдется значительно дороже, чем замена бендикса).

Также причиной поломки может стать обрыв вилки бендикса, которая соединяет бендикс со втягивающим реле. Если эта вилка сломается, то не произойдет сцепления шестерни обгонной муфты с маховиком. Со временем также могут стираться ролики, которые находятся в ведущей обойме. На вид они очень маленькие, но именно благодаря им шестерня может вращаться лишь в одном направлении. Если же шестерня свободно вращается во все стороны, то это свидетельствует либо о браке, либо о полном износе роликов и ослаблении прижимных пластин. Стоит сказать, что стартер — это достаточно сложное устройство и поломки чаще всего случаются не из-за бендикса. Ресурс работы стартера значительно меньше, чем у двигателя, поэтому рано или поздно его все же придется заменить.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

  • Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
  • Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
  • Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как снять, почистить, разобрать и чем смазать?

Рассмотрим один из простых, но действенных способов очистки муфты: демонтируем стартер с транспортного средства; на 2-3 часа снятую деталь необходимо погрузить в емкость с бензином. Это поможет качественно очистить ее от грязи; для очистки пазов муфты от скопившихся внутри них отложений, необходимо прокрутить ее шестерню не вытаскивая устройство из емкости с бензином; теперь можно достать прибор, после чего тщательно вымыть его корпус.

Если подобная мера не дала желаемого результата, необходимо будет снять и разобрать муфту. Рассмотрим, как поменять на стартере бендикс: Открываем капот и снимаем клемму «минус» с источника питания, тем самым полностью обесточивая бортовую сеть автомобиля. После чего необходимо снять с втягивающего реле и корпуса стартера провода питания, и приступать к его демонтажу. Раскручиваем крепежи, которые удерживают элемент. Заметим, что для снятия элемента, скорее всего, придется демонтировать расположенные рядом детали. Оцениваем состояние маховика.

Для замены обгонной муфты придется полностью разбирать устройство запуска силового агрегата. Вначале стоит удалить крышку, после чего с обмотки тягового реле снять крепление, и вытащить шайбу. Снимаем крепеж, после чего устройство пуска двигателя разбирается на две половины. Бывает так, что внутри него располагается шарик, желательно его не потерять. Поскольку стартер находится в разобранном состоянии, стоит провести диагностику всех его узлов, и, в случае их неполадки, выполнить замену.

Демонтируем тяговое, вставку из резины и удерживающую шайбу, чтобы получить доступ к остальным мелким частям устройства. Высвобождаем выступающую часть бендикса, поддев ее отверткой, после чего необходимо демонтировать расположенную на валу стопорную шайбу или кольцо. Снимаем выработанный бендикс и на его место устанавливаем новый элемент. В качестве смазки идеально подходит литол. Если же он отсутствует, можно обойтись и моторным маслом. Все собирается в обратной последовательности.

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

  • Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
  • Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
  • При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
  • Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Аналоги бендикса

Возможно, вам будет интересно узнать, что подобная бендиксу деталь используется и в механических коробках передач. Особенно в ситуациях, когда автомобиль едет с горы. Но вариации бендикса широко применяют не только в автомобилях. Как было сказано выше такое устройство используется в велосипедах, а также в конструкции вертолетных винтов. По сути устройство может помочь в любом механизме во время запуска.

Самое главное правильно подобрать его и вовремя менять детали бендикса. Теперь вы наконец-то знаете, что такое бендикс стартера и больше не будете мучить себя этим вопросом. А поскольку это действительно одна из ключевых деталей, то разбираться в ее работе и конструкции должен каждый автомобилист. Всегда вовремя заменяйте детали бендикса и следите, чтобы он не наполнялся ненужным мусором, тогда вы будете безопасно чувствовать себя на дороге.

Замена бендикса стартера

Замена бендикса на стартере своими руками (видео)

Добрый день. В сегодняшней статье расскажу, как произвести ремонт бендикса стартера своими руками. Традиционно для нашего сайта статья представляет собой подробную инструкцию с фото и видео материалами.

Предназначение

Бендикс иначе называют обгонной муфтой, который относится к рабочему органу, находящемуся в стартере автомобиля. Крутящий момент передается шестерней от двигателя стартера к маховику ДВС. Но шестерня не может находиться в длительном сцеплении с маховиком, так как работа стартера должна занимать незначительное время, после чего он должен остывать. И для того чтобы подстраховать двигатель стартера от воздействия ДВС, предназначен бендикс.

Проверка

Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.

Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.

Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

  1. Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
  2. Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
  3. Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
  4. В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
  5. Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
  6. Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Диагностика

Даже с богатым опытом мастеру трудно с ходу разобраться с неполадками в стартере.

Ведь причиной для замены бендикса могут стать не только стершиеся зубья шестеренки бендикса, это могут стать и стершиеся втулки, на которые насажен вал стартера, а может быть и часто встречающаяся причина — испорченность втягивающего реле. Так что для того чтобы выявить причину этой испорченной детали, необходим опыт. Некоторые мастера проводят диагностику на специальных стендах в нескольких нагрузках:

  • Под нагрузкой;
  • Без нагрузки.

А кому-то достаточно провести рукой, чтобы понять необходимость замены бендикса.

Признаки неисправности обгонной муфты

Для изготовления бендикса применяются высокопрочные сорта стали. Однако со временем зубья шестеренки изнашиваются, и она начинает проскальзывать, не зацепляя венец маховика коленвала. При поломке признаки неисправности бендикса нижеследующие:

  • После переключения ключа зажигания в режим «пуск» мотор стартера начинает вращаться, а двигатель не заводится.
  • При включении стартера слышен металлический звук («трещотка»): значит, бендикс входит в контакт с венцом маховика с трудом.
  • Раскрутка автомобильного мотора начинается «через раз».
  • Очень плохо заводится на холодную
  • После того, как двигатель начал работать, металлический скрежет не прекращается (немедленно заглушите мотор);

Заключение

На этом у меня сегодня всё. После прочтения статьи ремонт бендикса стартера не должен вызывать у вас трудностей. Важно понимать, что бендикс, это не такая дорогая деталь и стоит он 200-300 рублей, поэтому, ремонтировать его целесообразно, только если запчастей нет, или если машина очень дорогая.

Как узнать, исправен ли бендикс стартера

Проверить это можно двумя способами: предварительно сняв его с автомобиля или на слух. Второй способ проще. Если при запуске двигателя стартер вращается, но мотор не заводится, при этом отчетливо слышен металлический лязг, то бендикс стартера неисправен.

Если все же пришлось снимать стартер, то нужно внимательно осмотреть обгонную муфту. Признаки поломки, на которые стоит обратить внимание:

  • вращается ли она, как предусмотрено, только в одну сторону;
  • не стерлись ли зубья у шестеренки;
  • плотно ли бендикс сидит на шлицах якоря;
  • нет ли выработки у ведущей обоймы и роликов;
  • не потеряли ли упругость пружины.

Можно поменять отдельные детали муфты, но обычно узлы бендикса изнашиваются одновременно. Мастера в автосервисе советуют не экономить и купить новое устройство.

Актуально ли делать ремонт

С теоретической точки зрения, чтобы поменять бендикс нет никаких проблем, но с практической стороны дела — это несколько обременительно и затруднительно, но вполне выполнимо.

Но что можно сказать о ремонте бендикса? В принципе, даже, по мнениям профессионалов разговоров о ремонте этой детали не должно даже возникать.

Это объясняется тем, что современные машины имеют практически одинаковую износостойкость деталей, находящихся в едином узле. А значит, можно быть уверенным в том, что если износилась одна шестеренка, то вслед за ней, практически сразу, испортится следующая и так далее. Поэтому, гораздо практичней полностью поменять бендикс, к тому же стоимость самой детали невысока.

Как заменить бендикс на стартере

Можно провести ремонт бендикса стартера своими руками. Для этого понадобятся слесарный инструмент: торцевые и накидные ключи, отвертки, раздвижные пассатижи, зубило, молоток.

Какова последовательность действий

Итак, чтобы поменять бендикс следует провести:

  • Снятие стартера;
  • Разбор стартера;
  • Замена старого бендикса на новую деталь;
  • Собрать стартер в обратной последовательности.

Приступая к выполнению работ по замене бендикса желательно полностью снять аккумулятор, так как даже короткое замыкание может привести к серьезным последствиям. В случае появления каких-либо вопросов или сомнений стоит обратиться за советом к профессионалу.

Редукторный стартер на МТЗ. Страница 8 из 97

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

А кто-нибудь пробовал ставить стартеркакой-нибудь вместо пускача не меняя плиту и маховик.на мтз

х. Бендикс тоже с крупным зубом. У нас в совхозе такие на новых дтшках стоят на

доброго вечера..
а ни кто не знает,можно ли такой стартер пригородить на смд-18 вот по такому принципу.
как быть с венцом?,остальное думаю можно воплотить.
уж очень волнует вопрос переделки смд-18 на электростартер.
наигрался я уже с пускачем -сил больше нет-хочу нормальный стартер.

Так это на новых двигателях ДТ-75 такие переходные плиты и стартера AZJ (Искра). очень по креплению похоже, а может и такие же как на КАМАЗовских стартерах. Бендикс тоже с крупным зубом. У нас в совхозе такие на новых дтшках стоят на 24 вольта летом нормально а зимой горят.

а как думаете,если подобрать венец под беларусовский редукторный стартер,осилит он этот двигун.

а как думаете,если подобрать венец под беларусовский редукторный стартер,осилит он этот двигун.

Сомневаюсь, он на МТЗ в натяжечку.

хотелось бы какой нибудь стартер на 12 вольт, может кто-что подскажет?

Так есть ДТ-75 с стартером, я правда их не видел и не знаю какой там стартер, но думаю стоит поискать информацию в этом направлении.

Так есть ДТ-75 с стартером, я правда их не видел и не знаю какой там стартер, но думаю стоит поискать информацию в этом направлении.

На счёт ДТ-75 не знаю не видел. А вот НИВА СК-5 знаю и видел, что стояли стартера вместо пускача, вроде как на 24V.

— А где вы успели нажить себе так много врагов?
— Для этого не надо быть гением. Делай своё дело, говори правду, не подхалимствуй — и этого вполне достаточно, чтобы любая шавка облаяла тебя из-под каждого забора.

На счёт ДТ-75 не знаю не видел. А вот НИВА СК-5 знаю и видел, что стояли стартера вместо пускача, вроде как на 24V.

Это мне знакомо, 2 АКБ, 24V + вк 24/12 и стартер около 30кг. Ну ниву если все в порядке летом с декомпресором утром заводит а как поведется осенью или зимой на тракторе не знаю.

если с дизелем всё в норме(а с ним должно быть всегда в норме),то и запуск будет нормальный. а зимой можно(даже нужно)подогреть двигатель.
70% износа происходит как раз во время холодного пуска.
а то из за чего иностранцы вебасто ставят. ну можно конечно и пояльной лампой обойтись.
вот к примеру у меня дизель заводиться хорошо. а вот пускач подводит. ну не с запуском проблема-а сама конструкция.
с одной стороны хорошо(автономный старер так сказать. )кто то на неём из болота даже выезжает. -это конечно хорошо.
хотел на днях завести,снег почистить завёл пускач,прогрел,ручку рпд нажимаю,и в это момент очень сильный грохот и пускач подлетел.
при вскрытии оказалось,что рассыпался один диск на рпд и попал под шестерни пускача.
в итоге: под замену -кожух маховика(плита. оторвало крайние шпильки с куском тела,куда пускач прикручивается),корпус пускача (лопнул на три части),и пол редуктора пускача(диски,шестерни, подшипники).
да и ещё почему то венец лопнул.
до этого пару раз разваливались диски,но без последствий.
так вот теперь решил только электростартер.
кто чего может подскажет. двигатель смд-18

Читать еще:  Смена передних тормозных колодок

Назначение и работа бендикса

Правильное название бендикса – привод стартера.
Есть очень крупная и знаменитая американская фирма «Бендикс». Видимо, она производила приводы стартеров первого поколения, поэтому в жаргоне и закрепилось такое слово.

Бендикс на стартере

Вал стартера нельзя держать соединенным с маховиком двигателя. Стартер не должен вращаться, когда двигатель работает. Поэтому между стартером и двигателем должно быть устройство передачи момента с развязкой, то есть с возможностью временного подключения, только на момент запуска двигателя.

Это устройство и есть бендикс. Бендикс сидит на валу стартера, крутится вместе с ним через шлицы и имеет возможность перемещения вперед и назад. Для запуска двигателя бендикс перемещается вперед, его шестеренка входит в зацепление с венцом маховика, стартер заводит двигатель и бендикс отводится назад. Чтобы бендикс не крутился вместе с двигателем. его приходится делать значительно сложнее, чем просто муфту с шестеренкой, которая может ходить вперед и назад. Бендикс должен надежно защищать стартер от раскрутки двигателем, когда он завелся.

Обойма бендикса крутится валом стартера, ролики заклинивают шестеренку и она крутится вместе с обоймой, предавая момент на венц маховика.

С какой скоростью стартер должен крутить двигатель, чтобы тот надежно завелся?
Оказывается достаточно раскрутить двигатель до скорости 50 оборотов в минуту. При этом от стартера требуется мощность 1- 2 кВт, в зависимости от размеров двигателя, эту мощность стартеру обеспечивает стандартный автомобильный аккумулятор. Стартер так и рассчитывается, чтобы раскрутить двигатель до 50 оборотов в минуту, сам стартер должен крутиться со скоростью около 1000 оборотов в минуту. Чтобы получить такое отношение оборотов подбирается передаточное отношение шестеренки бендикса и венца маховика.

Иначе говоря, стартер раскручивает двигатель до 50 оборотов в минуту, больше не нужно. Как только двигатель заводится, система питания выводит его обороты на минимально устойчивые, а это уже на порядок больше. Холодный двигатель раскручивается до 1500 и 2000 оборотов в минуту, горячий двигатель раскручивается до оборотов холостого хода – 800 – 900 в минуту.

Если бендикс раскрутится маховиком до такой скорости, то вал стартера разгонится до 10000 тысяч оборотов в минуту, а это смертельно для любого стартера. Центробежная сила выбросит из его якоря всю обмотку – это называется разнос стартера.

Бендикс защищает стартер

Бендикс защищает стартер от такого случая. Для этого в бендиксе предусмотрена обгонная муфта. Шестеренка бендикса – отдельная деталь и она крутится с бендиксом только в одну строну, когда нужно заводить двигатель, когда двигатель завелся, шестеренка расцепляется с валом стартера и крутится отдельно, не раскручивая вал стартера.

Таким образом, бендикс – это подвижная муфта, которая двигается на валу вперед и назад, передавая крутящий момент на шестеренку, которая, входит в зацепление с маховиком и раскручивает двигатель. Роликовая обгонная муфта, передает момент только от стартера к двигателю, обратно, от двигателя к стартеру, она прокручивается вхолостую, защищая стартер от разноса.

Ввод бендикса в зацепление

На ступице обоймы, в задней части, установлены подпружиненные кольца, с помощью которых бендикс сдвигается вперед и назад. Это делает вилка, которая вставлена между кольцами.

Бендикс двигается вперед на шлицах.Шлицы сделаны как плавная резьба, так что бендикс, как гайка прокручивается на этих шлицах и с проворотом входит в зацепление.

Вилку как коромысло двигает сердечник втягивающего реле.
При включении стартера. В обмотке втягивающего реле появляется ток 50 А, возникает сильно магнитное поле, которое дергает сердечник назад, вила поворачивается вокруг оси, толкает бендикс за переднее кольцо вперед в сторону венца маховика. Шестеренка бендикса входит межу зубами венца в зацепление. Даже если зуб – впадина не совпадают, все равно шестеренка войдет в зацепление.

Во-первых на зубьях шестеренки сделаны скосы, а не тупые торцы, а во вторых кольцо толкает бендикс через пружину, поэтому даже если зубья уткнутся, то кольцо будет двигаться дальше, сжимая пружину и позволяя идти назад сердечнику втягивающего, когда контакты втягивающего замкнуться стартер провернется и шестеренка упадет в зацепление.

Обгонная муфта

Обойма имеет специальную форму в которой работает обгонная муфта. В прорези специальной клиновидной формы вставлены закаленные ролики и пружинки.
Шестеренка бендикса – это отдельная деталь, на ней выполнены зубья и цилиндрическая часть, которая входит в обгонную муфту.

При начальном вращении бендикса, его шестеренка, испытывая сопротивление маховика, заклинивается в обгонной муфте и бендикс работает как единое целое, предавая момент от вала стартера на маховик. Пружинки заталкивают ролики в узкую часть паза.

Момент на шестеренке от вала стартера прокручивает маховик и двигатель заводится, как только обороты двигателя начнут расти, маховик начнет обгонять шестеренку, он сдвинется против вращения вала стартера и выкатит ролики обгонной муфты в широкую часть, где связь вала и шестеренки исчезнет.

Расклиненная шестеренка может крутиться свободно и вместе с маховиком раскрутиться до любых оборотов, ей это не страшно, а вал стартера будет свободен, как только контакты втягивающего реле разомкнутся, он остановится.

Если шестеренка каким-то образом застрянет в зацеплении с маховиком и не сможет сдвинуться назад, это не помешает втягивающему выключиться. В некоторых старых конструкциях выручит подпружиненное заднее кольцо бендикса, а вообще люфтов вилки колец достаточно, для освобождения сердечника.

Почему стартер заводит через раз на автомобиле

В таком варианте бендикс не отходил-бы после запуска двигателя и выключения стартера и «жужжал», но не срывался при заводке. К тому-же, чаще расплавляется именно передняя, нажимная, шайба — тогда да, возможен вариант, когда изначальным импульсом от вилки бендикс выбрасывается и входит в зацепление, а после подхвата двигателя отходит назад. А вот расплавление задней, отводящей, шайбы возможно только в случае, когда залипли пятаки втягивающего, но вилка вернула бендикс в исходное положение. Либо, когда стартер выключился, а бендикс не отошёл, например залипнув из-за высохшей смазки с грязью на валу.

Часто бывает, особенно на отечественных автомобилях, что стартер крутит в холостую, не цепляет маховик, при этом, ясное дело, машина не заводится. Особенно неприятно, когда еще вчера все с машиной было хорошо, а с утра надо куда-то ехать, а случилась такая ситуация со стартером.

Есть несколько причин, почему стартер крутит, но не схватывает, поэтому если эти причины устранить, то стартер будет хорошо заводить автомобиль. Но для начала разберемся в том, как устроен стартер и что в нем может случиться, что он перестает схватывать.

Устройство стартера и почему он крутит вхолостую

Для тех, кто не в курсе, стартер в машине необходим для того, чтобы запускать двигатель. Для этого задействованы втягивающее реле, ведущая шестерня и двигатель.

Стартер начинает крутить сразу после того, как был повернут ключ в замке зажигания. Энергия идет от аккумулятора к стартеру, а с помощью втягивающего реле ведущая шестерня выдвигается и зацепляется с маховиком двигателя.

И в этот момент должен запуститься мотор стартера, а после этого и двигатель автомобиля должен запуститься и начать стабильно работать без участия стартера. Когда двигатель работает ключ в замке зажигания отпускается и стартер переходит в исходное положение. Так должен работать исправный стартер и другие узлы в целом.

Этот важный импульс

В первую очередь надо проверить, как работает связка пускатель-мотор. Затем – как осуществляется передача вращения от пускателя на маховик.

Тема передачи импульса от пускателя к ДВС заслуживает подробного изучения. Следует знать, что пока поршни ДВС не начнут двигаться, в цилиндрах не образуется давление, что соответственно, не станет началом всего процесса, такта. Любому автомобильному двигателю, каким бы мощным он ни был, для начала нужен первоначальный импульс, задействующий всю его работу. Этот самый импульс задаёт как раз стартер, элемент которого входит в зацепление с маховиком кривошипного вала, тем самым, передавая вращение всему двигателю.


Связь аккумулятора и стартера

Сам пускатель тоже получает соответствующий импульс. Понятно откуда – от аккумуляторной батареи. Это происходит так: включается зажигание посредством ключа или кнопки, мгновенно срабатывает реле, бендикс пускателя входит в зацепление с венцом маховика. Тем временем задействуется ход маховика. После того как амплитуда вращения маховика достигает 50-100 оборотов в минуту, срабатывает обгонная муфта, выводящая шестерни из зацепления. Пускатель останавливается, передача импульса от пускателя к маховику прекращается.

Выше был приведён стандартный принцип работы связки пускатель-двигатель. Однако что-то повлияло на этот принцип, если стартер не запускает мотор. Что-то внутри этой связки, уж точно не вне его.

Поломки, связанные со стартером

  1. Произошло замыкание в обмотке реле;
  2. появились разрывы в цепи питания;
  3. поломка втягивающего реле;
  4. износились щетки;
  5. залипли или подгорели пятаки у втягивающего реле стартера;
  6. вышел из строя коммутатор.

В общем, после того как вы разобрали стартер, если никаких поломок не обнаружили, значит надо там все узлы почистить и смазать их. Потом все можно собрать обратно.

Причины плохого запуска

Причинами плохого запуска ДВС всегда связывают с трудностями и неисправностями бендикса, реле и самого маховика. Что касается проблем электрического типа, то сюда относят сложности с проводкой, запускающей тяговое реле стартера. В итоге, какова бы ни была степень тяжести проблемы или её характер, пускатель не может дать необходимый импульс маховику, и тот не запускает двигатель.

По втягивающему реле несколько интересных моментов:

  • Оно может оказаться причиной несрабатывания пускателя;
  • Бывает и так, что реле бездействует, но пускатель запускается, но при полностью неисправном реле, стартер тоже не может работать;
  • Реле непосредственно связано с системой включения пускателя посредством концевого выключателя.

Истирание зубьев

Проблема с зубьями бендикса является одной из самых распространённых в случае, если не заводится двигатель. Шестерня теряет изначальную геометрию, зубья просто напросто истираются и более неспособны входить в зацепление с венцом маховика. Естественно, крутящий момент в таком случае передаваться не будет.

Следует знать, что процесс износа – естественный. Остановить его никак невозможно, можно только в некотором смысле повысить эксплуатационный срок, если соблюдать правила по уходу и заботе узлов и механизмов.


Истертые зубья маховика

Напротив, ускорить процесс старения может всё что угодно, начиная от неграмотности водителя (человеческий фактор) и заканчивая плохим качеством масла, нерабочим реле, запуском автомобиля в холод и т.д.

Полным можно назвать такой износ, при котором зубья на бендиксе практически отсутствуют. Понятно, что при срабатывании якоря, бендикс не будет входить в зацепление с маховиком, так как нечем. При этом стартер будет крутить сколько угодно (пока не испортится полностью).

Примечательно, что определить такой сценарий событий можно по звуку пускателя. Он как бы жужжит, но никаких последствий на мотор это не оказывает.

Зубья могут истираться и на маховике. В этом случае проблема гораздо серьезнее, если иметь в виду финансовый аспект. Купить новый маховик накладно, менять венец – сложно. В случае с бендиксом всё намного проще – и новый бендикс стоит не так дорого, и установка не так сложна.

Вилка пускателя

Вилка стартера, это такой механизм, который отвечает за движение бендикса вперёд. Когда мы запускаем стартер, то именно вилка толкает бендикс на его зацепление с маховиком. Поломка вилки соответственно сказывается на пуске – его просто не происходит.

Вот как это ощущается в салоне. Водитель поворачивает ключ в замке или нажимает на кнопку старта. Срабатывает реле, слышится характерный щёлк, но бендикс не толкается вперёд, пускатель вращается впустую.

Перекос шестерёнки


Вилка стартера

Шестерня бендикса может просто неправильно встать. Это называется перекосом. В таком положении бендикс не способен нормально входить в зацепление с венцом маховика. Происходит это из-за деформации пружины, подпирающей шестерню.

В большинстве случаях перекос бендикса ведёт к тому, что края бендикса только краешком соприкасаются с венцом. Безусловно, качественного зацепления происходить не будет.

Признаки именно такой «болезни» пускателя – неприятный скрежет и лязг, слышимый в ходе завода стартера. Понятно, что длительное удержание кнопки старта в таком положении не приведут ни к чему хорошему. Водитель должен это понимать и остановить вращение стартера, иначе срезка зубьев шестерни не избежать.

Ремонт стартера ВАЗ 2107

Стартер ВАЗ 2107 состоит из:

Для ремонта устройства потребуется:

  • съёмник для втулок;
  • дрель со сверлом по металлу;
  • плоскогубцы;
  • отвёртка с плоским лезвием;
  • комплект гаечных и трубных ключей;

Демонтаж стартера

На смотровой яме или эстакаде снять стартер ВАЗ 2107 довольно просто. В противном случае автомобиль поднимается домкратом, а под кузов подкладываются упоры. Все работы производятся лёжа под машиной. Для демонтажа стартера необходимо.

  1. Отключить АКБ, сняв провода с клемм.
  2. Снять задний брызговик (если он есть).
  3. Открутить крепёжный болт, расположенный в нижней части щитка пускателя.

Видео: демонтаж стартера ВАЗ 2107 без смотровой ямы

Разборка стартера

При разборке стартера ВАЗ 2107 следует выполнить следующие действия.

    Отвернуть большую гайку тягового реле.

Замена втулок стартера

Признаками износа втулок стартера являются:

  • большой люфт якорного вала;
  • следы от якоря на обмотках, которые он задевает во время вращения.

Втулки меняются на разобранном стартере. Различают втулки:

Первые выбиваются выколоткой соответствующего размера или болтом, диаметр которого соответствует внешнему диаметру втулки.

Непроходная задняя втулка извлекается с помощью съёмника или высверливается.

Для замены втулок потребуется ремкомплект. Новые втулки обычно изготовлены из металлокерамики. Также будет необходимо подобрать соответствующего размера оправки. Запрессовывать втулки следует крайне аккуратно, избегая сильных ударов, так как металлокерамика — довольно хрупкий материал.

Специалисты рекомендуют поместить новые втулки перед установкой на 5–10 минут в ёмкость с моторным маслом. Материал за это время впитает масло и обеспечит хорошую смазку при дальнейшей эксплуатации. Втулки штатного стартера ВАЗ 2107 изготовлены из бронзы и являются более прочными.

Замена электрических щёток

Часто стартер выходит из строя из-за износа электрических щёток или угольков. Диагностировать и устранить неисправность довольно просто.

Уголёк представляет собой графитовый или медно-графитовый параллелепипед с подведённым и впрессованным многожильным проводом и алюминиевым креплением. Количество угольков соответствует количеству полюсов в стартере.

Для замены щёток потребуется:

  1. Снять заднюю крышку стартера.
  2. Открутить болты крепления щёток.
  3. Вытащить щётки.

При этом можно вывернуть только один болт, фиксирующий защитную скобу, под которой и расположены угольки.

В стартере ВАЗ 2107 имеется четыре щётки, каждую из которых можно вынуть через отдельное окошко.

Ремонт втягивающего реле стартера

Основной функцией втягивающего реле является перемещение шестерни стартера до зацепления с маховиком с одновременной подачей электропитания. Это реле закреплено на корпусе стартера.

Кроме этого, на ВАЗ 2107 есть и реле включения, управляющее непосредственно электропитанием. Оно может располагаться в различных местах под капотом автомобиля и обычно фиксируется одним винтом.

При неисправности втягивающего реле сначала проверяют управляющее реле. Иногда ремонт ограничивается установкой на место соскочившего провода, затягиванием открутившегося винта или восстановлением окисленных контактов. После этого проверяются элементы втягивающего реле:

  • корпус;
  • якорь;
  • контакты;
  • магнитная система;
  • возвратная пружина.

Обязательно осматривается корпус втягивающего реле. Если появились трещины, будет происходить утечка напряжения, и такое реле обязательно меняется на новое. Ремонтировать тяговое реле не имеет смысла.

Диагностика неисправностей втягивающего реле осуществляется в следующем порядке:

  1. Проверяется работа стартера. Если при повороте ключа зажигания слышатся щелчки, а двигатель не запускается, неисправен пускатель, а не реле.
  2. Стартер подключается напрямую, минуя реле. Если он работает, втягивающее реле нужно менять.
  3. Мультиметром измеряется сопротивление обмоток. Удерживающая обмотка должна иметь сопротивление 75 Ом, втягивающая обмотка — 55 Ом.

Заменить втягивающего реле можно без демонтажа стартера. Для этого необходимо.

  1. Отключить АКБ.
  2. Очистить втягивающее реле и контакты от грязи.
  3. Снять контакт с болта.

Сборка и установка реле производится в обратном порядке. После окончания работ необходимо проверить работоспособность стартера.

Сборка и установка стартера

В процессе разборки стартера необходимо запомнить или пометить, откуда снимались болты, винты и другие мелкие детали. Собирать устройство следует крайне аккуратно. При этом нужно не забыть зашплинтовать стопор, удерживающий вилку в передней крышке.

Таким образом, диагностировать неисправность, отремонтировать или заменить стартер ВАЗ 2107 довольно просто. Для этого не потребуется каких-либо специальных навыков. Стандартного набора слесарных инструментов и инструкций специалистов будет достаточно для выполнения работ своими руками.

Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector