Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Руководство по ремонту

Руководство по ремонту

CHEVROLET

Руководство предназначено для автомобилей Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти / Daewoo (Ravon) Gentra Дэу Джентра

  • Обслуживание
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Тормоза
  • Подвеска
  • Рулевое
  • Кузов
  • Электрика
  • Схемы
  • HVAC
  • SRS
  • Каталог з/ч

Неисправности и диагностика иммобилайзера

  • кодировка дополнительного ключа.
  • Удаление всех ключевых кодов.

  • Считывание данных ключа зажигания с целью определения того, работает ли транспондер или разрешен ли ключ.
  • Считывание идентификационного кода иммобилизирующей системы с целью подтверждения его соответствия идентификационному коду ЕСМ.


  • Выключает цепь топливного инжектора.

  • электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
  • Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «troUble code clear» (стереть код неисправности).

  1. Вставить картридж в диагностический прибор.
  2. Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
  3. Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
  4. Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
  5. Выбрать режим иммобилизирующей системы на диагностическом приборе.
  6. Включить зажигание, но не запускать двигатель.

  • Выключает цепь топливного инжектора.

  • Электронный блок управления получает неверное сообщение с блока управления иммобилизирующей системы более пяти раз.

  • зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «troUble code clear» (стереть код неисправности).

  1. Вставить картридж в диагностический прибор.
  2. Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
  3. Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
  4. Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
  5. Включить зажигание, но не запускать двигатель.

  • Состояние «IgnItIon off» (Зажигание выключено). Это сообщение говорит механику о том, что зажигание выключено во время процесса кодировки ключа. Включить зажигание во время кодировки ключа, но не запускать двигатель.
  • Ключ занят. Можно закодировать только пять ключей. Если нужен новый ключ, то коды предыдущего ключа должны быть удалены. Затем могут быть разрешены до пяти ключей.
  • сообщение «alreadY aUthorIZed» (уже разрешен). Кодировка ключа осуществляется на ключе, который уже разрешен.
  • Ошибка no. a3, a4, a5. Нет связи между транспондером в ключе зажигания и катушкой обнаружения. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
    1. Попробовать другой ключ: Если другой ключ будет работать, то значит проблема заключалась в первом ключе.
    2. Если попытка использовать другой ключ привела к появлению того же сообщения об ошибке, то заменить детекторную катушку.

  • Сообщение InvalId KeY (недействительный ключ). Связь между блоком управления иммобилизирующей системы и транспондером ключа не активизировала ключ. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
    1. Закодировать ключ. Перейти к «Процедура кодировки ключа»в этом разделе.
    2. Если после кодировки ключа получено то же самое сообщение, то нужно проверить соединение детекторной катушки.
    3. Если детекторная катушка в порядке, то нужно заменить иммобилизирующее устройство. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

  • Транспондер не обнаружен (no transponder detected). Причина неисправности может быть в транспондере ключа зажигания, детекторной катушке или иммобилизирующей системе. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
    1. Попробовать другой ключ: Если другой ключ будет работать, то значит проблема заключалась в первом ключе.
    2. Если попытка использовать другой ключ привела к появлению того же сообщения об ошибке, то нужно проверить соединение детекторной катушки.
    3. Если соединение детекторной катушки в порядке, отсоедините ее и с помощью омметра проверьте, не разомкнута ли детекторная катушка .
    4. Если детекторная катушка не разомкнута, то заменить блок управления иммобилизирующей системы. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

  1. Подключить контрольное оборудование как описано в «Инструкция для диагностического прибора».
  2. Если связь между диагностическим прибором и контрольным оборудованием была неудачной, подождать 30 секунд и попытаться снова.
  3. Если связь оказалась неудачной и при второй попытке, то выключить зажигание и проверить провод и коннекторы между клеммой 7 блока управления иммобилизирующей системы и клеммой 7 разъема линии передачи данных (DLC).
  4. Если провод и коннекторы между DLC и блоком управления иммобилизирующей системы в порядке, то заменить блок управления иммобилизирующей системы. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

Как отключить иммобилайзер

Иммобилайзер – это электронное противоугонное устройство. Может входить в заводскую комплектацию или устанавливаться как опция. Устройство одно, система разная. Старое, хорошо известное: ключ зажигания владельца имеет чип с шифром (транспондером). Как только контроллер распознает «родной» ключ, защита отключается. Сигнал передается на низких частотах (бесконтактная система), или когда ключ вставлен в замок зажигания (контактная система).

При включении противоугонной защиты по команде контроллера электромагнитное реле в разных моделях авто отключает либо подачу топлива, либо систему зажигания.

Способы, которыми иммобилайзер можно отключить или обойти, в открытом доступе не рассматриваются. Но иногда по разным причинам владельцу самому требуется это делать. Есть разные способы, которые принципиально отличаются потому, что сами иммобилайзеры бывают разных видов.

  1. Старые, контактные. Реагируют на ключ владельца только когда он вставляется в замок зажигания.
  2. Бесконтактные. Улавливают сигнал, исходящий от ключа. Система отключается, когда ключ находится в салоне, поблизости от замка зажигания.

Такой иммобилайзер отключают по умолчанию. Для этого в салоне машины, в зоне действия низкочастотных волн приемника устройства, в салоне прячут запасной ключ. Система воспринимает это как присутствие владельца и не вмешивается в работу двигателя. Если запасной ключ в авто постоянно, система фактически не работает и риск угона повышается. Способ работает только на тех системах, которые улавливают сигнал от находящегося рядом ключа. Систему, которая отключается только после того, как ключ вставлен в замок, таким способом не отключается.

Если авто не оснащено такой «брелковой системой» сразу, его можно установить дополнительно. Для этого покупается и устанавливается блок обхода.

Как отключить иммобилайзер в машине

Когда вышеописанные способы не подходят (другая система), иммобилайзер физически отключают или удаляют совсем. Это сложная и небыстрая операция, которую угонщик не может выполнить быстро и незаметно, тем более не имея опыта. Причем опыт должен быть обширным, по всем моделям авто и видам иммобилайзера, так как они отличаются очень существенно и размещаются в разных местах. Отключение проводят в специализированных мастерских. Квалифицированный владелец может сделать это сам.

Для этого нужно иметь диагностический компьютер, загрузчик ПАК и простые инструменты – отвертку, ключи, изоленту. Прибор демонтируют и восстанавливают связь цепи диагностической цепи с ЭБУ и колодками диагностики. С помощью компьютера и ПАК – загрузчика стирается и обновляется информация. В некоторых случаях требуется поправить Flash.

Как отключить иммобилайзер, если потерял ключ

Такая проблема возникает только с системами, реагирующими на ключ владельца. Они отключают защиту либо когда ключ находится рядом с замком зажигания, и сигнал уже улавливается, либо только когда ключ вставлен в замок. Система относится к устаревшим. При потере ключа потребуется либо менять замок зажигания с набором ключей, либо пытаться найти сервис, где смогут сделать дубликат ключей. На некоторых моделях на связке ключей висит алюминиевая бирка с номером. По ней можно заказать дубликаты у изготовителя.

На практике, такая система может создать владельцу серьезные проблемы в случае потери ключа. Поэтому лучше заранее позаботиться о дубликатах ключей или установке обходного (брелкового) блока.

В отличие от звуковой сигнализации, иммобилайзеры не просто отпугивают угонщиков, но и не дают завести двигатель. Это эффективно против угона. Современные системы становятся все более совершенными. В случае проблем и вопросов лучше обратиться в сервис, специализирующийся на установке противоугонок, так как такие системы не просто разные по устройству, но ещё и могут быть разными на каждой конкретной марке автомобиля и модификации.

Как отключить иммобилайзер

Дата: april 14, 2020 4:42 pm

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

  1. Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
  2. Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
  3. Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
  4. Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

  • Утеря ключа.
    Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
  • Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
    Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
  • Иммобилайзер не видит ключ.
    В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
  • Желание дистанционно заводить мотор.
    Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

    Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):

Обходчик иммо StarLine BP-03

  • Программное отключение иммобилайзера (чип-тюнинг).
  • Использование дополнительного ПО и устройств.
  • Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

    Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

    Что делать если сломался иммобилайзер – ремонт

    Прежде чем размышлять на тему – как произвести ремонт иммобилайзера, необходимо понять, что это такое и зачем он нужен. Бытует расхожее мнение, что он попросту не нужен, поскольку, как и любой электронный прибор, требует к себе внимания. И что самое важное, внимания, недостаток которого приведёт к непредсказуемым последствиям. В один печальный момент электронный блок (ЭБУ) автомобиля откажет своему владельцу в дееспособности.

    • Как работает
    • Как защищает машину
    • Как отремонтировать
    • Ремонт неисправности №1
    • Ремонт неисправности №2
    • Ремонт неисправности №3
    • Ремонт неисправности №4
    • Ремонт неисправности №5
    • Ремонт неисправности №6
    • Рекомендации для правильной работы

    Другими словами – он откажется ему подчиняться. А виновником окажется ИММО, который не признал хозяина. Представленные ему доказательства прав собственности в виде чип-ключей, личных меток, кодированных карточек и набранных кодов, были неубедительны. Относится эта вина к самому владельцу или иммобилайзер необходимо отремонтировать – это другой вопрос. Важно, что водителям это не нравится – на действия хозяина машины ничто не должно оказывать влияния.

    Как работает

    Как и на каждом серьёзном предприятии в машине присутствует своя структурная иерархия. Самому владельцу автомобиля, безусловно, доверена должность председателя всего совета директоров. Но при этом исполнительным директором является ЭБУ. Руководит производственным процессом он через начальников многочисленных цехов – многочисленных функциональных датчиков:

    • регулировка впрыска топлива:
    • регулирование оптимальной установкой дроссельной заслонки (её положение при холостом ходе);
    • установка режимов зажигания;
    • регулирование составом выхлопных газов;
    • руководство узлом конденсации паров бензина;
    • оптимизация циркуляции выхлопных газов – снижение содержания оксида азота;
    • руководство фазами газораспределения;
    • поддержание приемлемой температуры двигателя (охлаждающей жидкости);
    • согласование своей работы со всеми рабочими системами автомобиля. Это касается, в первую очередь систем антиблокировки, климатической установки, работы АКПП (коробки передач) и систем различной безопасности.

    Узел иммобилайзера, во всём этом производственном процессе, исполняет роль службы безопасности и ему самому доверено контролировать соблюдение пропускного режима (исполнение прописанной программы).

    Важно: обмен данными и передача управляющих команд осуществляется через CAN (-Controller Area Network) шину, которая объединяя отдельные узлы (цеха) создаёт целостный производственный комплекс машины.

    Как защищает машину

    Работа иммобилайзера состоит из нескольких функциональных структур. Каждая из них выполняет строго свои задачи и само передаёт информацию следующей структуре.

    1. Функция доступа или личный пропуск владельца Он может иметь вид:

    • стандартного ключа зажигания автомобиля;
    • карточки с зашитым в неё чипом. Она похожа на банковскую карточку с чуть большей толщиной;
    • электронной метки в виде маленького брелока;
    • электронного кода, который набирается на клавиатуре в салоне машины;
    • отпечаток пальца, принадлежащий самому владельцу машины;
    • возможен вариант совмещения этих вариантов (ключ зажигания с чипом и личная метка);

    2. Функция передачи данных. В её задачи входит передача данных кода доступа (пропуска) в блок иммобилайзера для анализа и принятия решения. Эта структура представляет собой:

    • передающую антенну расположенную рядом с гнездом ключа зажигания;
    • радиоэлектронную систему передачи данных без проводной коммутации;

    3. Сам электронный блок анализа и передачи данных основному ЭБУ автомобиля.

    Автовладелец машины, вставляя в замок зажигания чипованный ключ, передаёт, таким образом, код доступа электронному блоку иммобилайзера. ИММО, сравнивая предоставленный код с кодом, зашитым в память, выдаёт соответствующую команду ЭБУ автомобиля.

    1. При совпадении кодов доступа, ЭБУ машины:

    • выдаёт команды на разблокировку, соответствующих программе, датчиков. Двигатель машины нормально заводится и можно начинать движение;

    2. при несовпадении кодов;

    • мотор машины не заводится;
    • двигатель машины заводится и тут же глохнет;
    • двигатель заводится. Машина некоторое время двигается, но неожиданно глохнет, демонстрируя неисправность и необходимость ремонта;

    Важно: если иммобилайзер с чип-ключём доступа расположен недалеко от ЭБУ автомобиля, то сам иммобилайзер с радиоэлектронной системой управления может находиться в любом месте салона машины.

    Как отремонтировать

    Конечно, сломать можно всё что угодно. Вот только дальнейший ремонт неисправности этого «что угодно» может обойтись в копеечку. Аналогичная ситуация и с иммобилайзер автомобиля.

    Ремонт неисправности №1

    Ключ с чипом выпал из рук и был раздавлен в луже с водой проезжающей машиной. В этом случае самому владельцу ремонт сделать можно – сам ключ можно выправить, а раздавленный чип заказать у дилеров или в специализированном сервисе. При этом у самого водителя обязан быть запасной ключ.

    Ремонт неисправности №2

    Антенна иммобилайзера нестабильно видит чипованный ключ. Ремонт своими руками может быть произведён путём замены встроенной батарейки. Для ремонта своими руками достаточно острым предметом (ножом) вскрыть пластмассовую часть ключа или брелока и заменить батарейку.

    Ремонт неисправности №3

    При нестабильной работе чип-ключа, ремонт своими руками возможен за счёт пропаивания контактов, как самого ключа, так и выводов передающей антенны, находящейся рядом с замком зажигания автомобиля.

    Ремонт неисправности №4

    Иммобилайзер не распознаёт родной чип и демонстрирует на салонном табло красный автомобиль с перечёркнутым ключом. Можно попробовать сделать ремонт своими руками системной проверкой всех доступных контактов как ключа и антенны, так и самого ИММО.

    Ремонт неисправности №5

    По форс-мажорным обстоятельствам слетела предустановленная программа ЭБУ. Перепрограммирование и ремонт своими руками проблематичен. Такой ремонт выполняется только в стационарных условиях специализированного сервиса.

    Ремонт неисправности №6

    Поскольку в электронных блоках иммобилайзера и ЭБУ нет движущихся частей, то случаи их выхода строя и случаи ремонта своими руками – редки. Гораздо чаще, специалисты с недостаточной квалификацией списывают, под их неисправность, собственную неспособность устранить погрешности в работе исполнительных механизмов.

    Важно: Важно: если чип запасного ключа использован в обходчике иммобилайзера для удалённого запуска машины, немедленно закажите дубликат.

    Рекомендации для правильной работы

    Иммобилайзер – неприметное с виду устройство, обладающее, вместе с тем, серьёзными возможностями. Уважительное и рачительное отношение владельца машины к нему -гарантия надёжной работы, связанных с ИММО, систем автомобиля. Выполнение не очень сложных рекомендаций будут этому залогом:

    • постоянное наличие 2-х ключей с чипами должно быть нерушимым правилом владельцев автомобилей с ИММО;
    • при отсутствии одного из ключей непременно следует самому заказать в специализированном сервисе перепрошивку всей системы;
    • личную метку необходимо держать как можно скрытней от остальных ключей и документов машины. Это уменьшит риск вандального захвата транспортного средства;
    • наибольшая дальность чипованного ключа будет в случае его ориентирования параллельно (вдоль) вдоль плоскости антенны;
    • доскональное знание материальной части установленного иммобилайзера, его возможностей и принципов работы;
    • следует иметь в виду, что для нецифровых иммобилайзеров, мигающий светодиод является главной приметой для обнаружения основного блока иммобилайзера;
    • при установке иммобилайзера в специализированном сервисе, следует самому согласовать нестандартное место установки оборудования;
    • установка микроиммобилайзеров на большинство функциональных узлов автомобиля, позволит максимально обезопасить автомобиль от угона. Подобные микроиммобилайзеры связаны с основным блоком через высокочастотную связь и их обнаружение связано с большими проблемами и нерациональной потерей времени.

    Установленный на автомобиле ИММО – надёжный помощник владельца машины в его защите. Нет смысла сравнивать значимость противоугонной системы и иммобилайзера. Каждая из них значима по-своему. Но если без сервисных функций автосигнализации самому водителю ещё можно обойтись, то вот без защиты иммобилайзера – всё обстоит гораздо сложнее. Тем более что последние модели этого полезного прибора содержат и сервисные функции.

    Отсутствие должного опыта при монтаже и ремонте иммобилайзера, а так же вероятность возможных системных и монтажных ошибок может нарушить всю синхронную работу ЭБУ автомобиля. Нет смысла рисковать жизнедеятельностью машины, выполняя ремонт ради принципов само утверждения и устранять неисправности иммобилайзера своими руками. Специалисты профессиональных установочных центров выполнят весь ремонт безошибочно и с предоставлением длительной гарантии. Но как говорит мудрость древних славян – если очень хочется, то можно.

    Про отключения иммобилайзера

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 stvol

    • Наверх

    #2 Митричопель

    • Наверх

    #3 stvol

    Если нет опыта к иммобилайзеру лучше не лезть. Больше шансов изломать,чем сделать. Ищите мастера,который занимается подобными работами. Так будет надежнее. Распиновку разъема диагностики можно посмотреть здесь.

    • Наверх

    #4 Митричопель

    • Наверх

    #5 stvol

    Если Вы хотите победить иммобилайзер,то Вам в конфе диагностов поспрашивать нужно. Вообщето такая информация не лежит в открытом доступе. Разъемы диагностики на Опеле бывают двух видов,т.е. на них я ссылку и дал. Год выпуска Вашего автомобля укажите,будет ясно какой разъем установлен. Посмотрите здесь.

    • Наверх

    #6 Митричопель

    • Наверх

    #7 stvol

    Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

    • Наверх

    #8 stvol

    Разъем диагностики у Вас должен быть около правой фары,в моторном отсеке. Разъем 10 контактный, ссылку я Вам давал. То,что там не указана Фронтера,ничего не значит. Разъемы одинаковы на всех Опелях.Иммобилайзер прописан в ЭБУ двигателя,для удаления нужен программатор способный работать с этим ЭБУ. Блок иммо очень похож на тот,что устанавливался на Ваз. Тот же GM.

    • Наверх

    #9 Бертольд

    Вот, не прошло и года как ненавистный иммобилайзер побежден!Пришлось изготовить не сложный программатор и программно удалить его из состава оборудования, физически блок остался на месте. Я его, кстати, так и не нашел, не стал разбирать торпедо. Всем страждущим готов помочь советом и, при большой необходимости, делом.

    • Наверх

    #10 stvol

    столкнулся с ненавистным иммодибилайзером. 1 в его пользу. прошу помочь в отключении.

    • Наверх

    #11 Бертольд

    Что за авто? Профиль заполни, а то разговор беспредметный получается. Ну, и конечно же фото ЭБУ, печатку с двух сторон и шильдик на крышке блока. Потом буду думать как помочь.

    • Наверх

    #12 stvol

    двигатель х22хе, офа 95 гв. где стоит эбу?

    • Наверх

    #13 Xristofor

    • Наверх

    #14 stvol

    а блок иммо где стоит? под торпедой.. а то он мне похоже тоже мозг стал парить ..машина точно такая же как у тебя. Расскажи вот ещё что, у тебя датчик куда подносить брелок на рулевой колонке находится? когда садишься в машину он у тебя моргает? или горит? я его отключаю так. сажусь он моргает, подножу брелок загорается и тухнет. Вставляю ключ и завожусь.Раньше проблем не было у меня , появились когда мне сделали кап ремонт двигателя. Интересно что они там могли задеть такое. в моторном отсеке.

    • Наверх

    #15 Vezdelaz69

    Давно хочу избавиться от навязчивой услуги — иммобилайзера! И, думаю, что не я один!Уважаемые коллеги, если кто владеет информацией откликнитесь! Мне попалось описание работы этого хитрого (не хитрого) устройства:»Связь с иммобилайзером устанавливается после включения замка зажигания. Блок управления и иммо-билайзер обмениваются по К-линии параметрами, заданными при обучении иммобилайзера. Если параметры соответствуют заданным условиям, электронный блок переходит к штатной работе управляющего алгоритма. Сбои и неполадки в линях связи с иммобилайзером, несовпадение параметров обучения переводят управляющую программу блока в режим, при котором работа двигателя невозможна.К-линия в автомобиле выведена на диагностический разъем, к которому может быть подключен тестер для диагностики работы системы управления. Стандарт программного протокола обмена данными между устройствами и электронным блоком, реализованный в этих устройствах, делает прозрачной работу всех устройств, подключаемых к К — линии.Отсутствие связи между блоком управления и диагностическим прибором может служить признаком неисправности и того, и другого устройства. Если такой связи нет; а уверенность в работоспособности тестера не вызывает сомнений, то первым делом следует проверить диагностическую цепь. Сначала нужно убедиться, что есть питание бортовой сети на блоке управления и цепь К-линии от блока управления доходит до диагностического разъема. Напряжение на клемме К-линии диагностического разъема при исправной цепи равно напряжению бортовой сети.Поскольку цепь К-линии подведена к диагностический разъему через разъем иммобилайзера, то проверка цепи должна проводиться с учетом исправности иммобилайзера. Если функционально иммобилайзер не задействован в системе, лучше всего соединить напрямую провода (вход и выход К-линии) с разъема иммобилайзера.» Вопрос: на каких пинах диагностического разъема находятся сигналы К-линии в авто ОФА с двигателем х 22хе?

    Зачем отключать иммобилайзер: причины и последовательность

    Вопросы, рассмотренные в материале:

    • Как работает иммобилайзер
    • Зачем отключать иммобилайзер
    • Как отключить иммобилайзер

    Современные автомобили оснащаются электронными системами защиты. Однако эти узлы нередко конфликтуют с основной электроникой машины в процессе выполнения своих функций. В качестве системы защиты применяется иммобилайзер (ИММО), который не позволит завести мотор без кода доступа, хранящегося в чипе на ключе. Иммобилайзер встраивают в электронный блок управления автомобилем (ЭБУ). Однако в некоторых жизненных ситуациях лучше данную функцию защиты отключить. Именно этому вопросу – зачем отключать иммобилайзер и каким способом это осуществить – будет посвящена наша статья.

    Как работает иммобилайзер

    Слово «иммобилайзер» имеет английские корни. В буквальном переводе обозначает «обездвиживатель». На практике это целая электронная система, выполняющая функцию запрета запуска двигателя, если отсутствует чип с уникальным кодом. Чтобы достичь цели, иммобилайзер вмешивается в работу критически важных автомобильных узлов. Чаще всего в защите участвуют системы топливоподачи и зажигания. Иммобилайзер блокирует одну из них или сразу обе.

    Рассмотрим подробнее, как работает иммобилайзер. Алгоритмы его работы можно разделить на два типа. Первый просто отключает электропитание важных узлов двигателя. Второй подает напряжение на специализированное устройство, которое непосредственно блокирует работу мотора. Независимо от принципа работы итог один – силовой агрегат автомобиля не функционирует. Причем простые способы отключения иммобилайзера не сработают. Если оборвать провода или разобрать защитное устройство, то система расценит это как попытку взлома и заблокирует авто.

    Также иммобилайзеры обладают функцией автоматической активации. Если машина некоторое время не используется, то электроника самостоятельно переводит иммобилайзер в режим защиты от несанкционированного доступа. Время ожидания обычно определяется производителем.

    Обычно иммобилайзер состоит из следующих частей:

    1. Блок управления. Электронный мозг системы. Принимает сигналы от различных датчиков и выдает команды на отключение или включение механизма защиты.
    2. Электромагнитное реле (микроиммобилайзер). Это исполнительный механизм, при помощи которого обычно реализуют обрыв цепи управления зажиганием.
    3. Ключ владельца автомобиля. Он содержит микрочип с вшитым паролем. Если блок управления опознал чип как верный, автомобиль заводится. Если же нет – включается блокировка. Пароль закодирован в чипе в виде определенной последовательности сигналов. Кроме чипов, в качестве защитных элементов используется специальная карта.

    Существует два основных типа автомобильных иммобилайзеров:

    • Контактные — активизируются при помощи ключа, вставляемого в замок зажигания.
    • Бесконтактные — вводятся в работу при помощи бесконтактных устройств, которые могут быть в виде карты или транспордера.

    Существуют также иммобилайзеры, которые включаются и выключаются при помощи ввода цифрового кода на специальной клавиатуре.

    Способ работы иммобилайзера напоминает сигнализацию. Правда есть и ряд очень значимых отличий. Современные системы сигнализации обладают широчайшим списком функций. Например, передают владельцу спутниковые координаты местонахождения автомобиля. Также хозяин получит сообщение в случае попытки взлома машины. Иммобилайзеры таких функций не имеют, выполняя лишь роль блокировки работы мотора и движения авто. Поэтому большой радиус действия им ни к чему. Обычно он измеряется несколькими метрами или даже сантиметрами.

    Часто иммобилайзеры выполнены в виде миниатюрных устройств (реле). Кроме того, внешне они маскируются под какие-либо другие детали или приборы. Самый распространенный вариант – реле, напоминающее предохранитель. Устанавливаемое в блок этих самых предохранителей, оно никак не привлекает к себе внимания. А значит, злоумышленнику потребуется неприемлемо много времени, чтобы найти и отключить такое устройство. Если в конструкции авто таких микроприборов используется несколько, то на их поиск и отключение может понадобиться не один день.

    Рекомендуем

    Существуют иммобилайзеры, которые производят блокировку мотора с отсрочкой. Это сделано для того, чтобы поставить автоугонщика в крайне невыгодную ситуацию. То есть после вскрытия машина заводится как ни в чем не бывало. Однако, проехав пару сотен метров, автомобиль глохнет, потому что начал действовать иммобилайзер. Злоумышленник оказывается в обездвиженном автомобиле на дороге среди множества машин и людей. Это привлекает внимание само по себе. Выбор у вора невелик: либо как можно быстрее скрыться, либо устранять причину остановки, рискуя быть пойманным.

    Зачем отключать иммобилайзер

    Основная функция иммобилайзера – обездвижить транспортное средство. Реализуется это при помощи отключения двигателя через заданное расстояние или время. Функция очень полезна, если машину пытаются угнать. Но может быть совсем некстати, если по каким-либо причинам сработает ложно, а хозяину срочно нужен автомобиль.

    В такой ситуации единственное действенное средство – отключить работу иммобилайзера. Это может понадобиться в следующих ситуациях:

    • Аккумулятор авто полностью разряжен и сбился код защитного устройства.
    • В процессе диагностики машины система иммобилайзера была подключена неправильно.
    • Ошибки или полный отказ электронного блока управления.
    • Требуется завести двигатель транспортного средства удаленно.

    Данный список далеко не полный. Это лишь самые часто встречающиеся мотивы избавиться от защиты автомобиля.

    Можно выделить несколько групп причин, по которым отключают иммобилайзер:

    • Программные ошибки.
    • Аппаратные неисправности.
    • Мешает установке прочего необходимого оборудования.

    Каждая группа проблем имеет определенное решение.

      Программные сбои

    Иммобилайзер разблокирует автомобиль в том случае, если коды, записанные в ключе и в памяти ЭБУ, абсолютно идентичны. Ошибка возникает, если в ключе или в памяти устройства произошел сбой. Система видит, что коды не совпадают, и не дает команды на разблокирование двигателя. Вероятность и частота этих сбоев зависят от качества изготовления иммобилайзера. В случае низкого качества ошибки будут происходить часто. Например, этой проблеме очень подвержены автомобили ВАЗ. Сбои в программе часто возникают из-за перераспределения зарядов в ПЗУ.

    Эти неисправности присущи физическому уровню оборудования. Наиболее типичные – окисление контактов, выгорание реле и тому подобное. Электронные приборы очень боятся перепадов напряжения, которые нередки в бортовой сети авто. Случается, что электронный блок полностью теряет работоспособность в тот момент, когда машина заблокирована. В этой ситуации очень пригодятся навыки отключения иммобилайзера.

    Также частыми причинами отказа иммобилайзера являются обрыв или замыкание проводки, выгорание полупроводниковых элементов и других деталей.

    Рекомендуем

    Зимой многие автомобилисты хотят иметь возможность удаленного прогрева двигателя своей машины. Иммобилайзер напрямую препятствует такой функции, ведь в этом случае мотор должен запускаться без кода безопасности. Поэтому устройство прогрева подключают так, чтобы обойти систему блокирования. Если водитель считает присутствие иммобилайзера бесполезной функцией, его отключают совсем.

    Как отключить иммобилайзер

    Важное примечание – отключать ИММО лучше в том случае, если водитель досконально знает свое транспортное средство и процессы программирования. Пригодится также понимание электрической части машины. В целом описать последовательность действий по отключению иммобилайзера просто, так как на любом авто эта операция состоит из похожих действий.

    Работа как контактного, так и бесконтактного ИММО строится на следующих принципах:

    • считывание кода, содержащегося в чипе, при помощи антенны;
    • электронный блок управления сравнивает полученный код с хранящимся в памяти эталоном. Если сигналы совпадают, формируется команда, разрешающая работу мотора. В противном случае двигатель заблокируется;
    • далее команду принимает микросхема, управляющая ЭБУ;
    • именно программу этой микросхемы и нужно подвергнуть модификации. Точнее удалить данные об иммобилайзере. После чего последний можно просто отключить. В некоторых случаях вместо программирования микросхему заменяют новой.

    Важно: перед отключением иммобилайзера нужно лишний раз подумать, нет ли других путей решения задачи. И только когда все варианты устранения неисправности не принесли результата, можно прибегнуть к отключению противоугонной защиты.

    Чтобы успешно отключить иммобилайзер, запаситесь следующими приборами и инструментами:

    • шуруповерт или крестовые отвертки;
    • торцовый ключ на 10;
    • персональный компьютер или ноутбук;
    • программатор ПАК-типа и программа к нему, которую необходимо скачать из Интернета;
    • паяльник и принадлежности;
    • изолента.

    Успешность отключения ИММО базируется на строгом соблюдении нижеизложенной последовательности действий:

    • найти электронный блок управления и отключить от него все разъемы;
    • вскрыть корпус ЭБУ, найти на плате нужную микросхему и демонтировать ее;
    • при помощи программатора заменить прошивку микросхемы. Новая прошивка не должна содержать информацию об ИММО;
    • аккуратно впаять микросхему на место и произвести обратную сборку электронного блока управления;
    • теперь ЭБУ не будет посылать никаких команд иммобилайзеру, так как просто не знает о его наличии;
    • в самом ИММО нужно отсоединить или перерезать провода, подключенные к контактам 9 и 18;
    • обрезанные провода соединить вместе и заизолировать место скрутки. Это позволит работать корректно системе диагностики авто;
    • все снятое оборудование установить на штатные места, подключить к ЭБУ все ранее отсоединенные разъемы.

    Важно: существует альтернативное решение по отключению иммобилайзера, гораздо менее трудоемкое. Для этого нужно воспользоваться прибором под названием «киллер». Принцип его работы похож на универсальный ключ. Также широкое применение находят эмуляторы. Использование такого устройства позволяет не только отключить ИММО, но и установить на авто любую сигнализацию от стороннего производителя.

    Отечественный автопром оснащается иммобилайзерами с таким же принципом действия, что и импортные устройства. Автомобили ВАЗ (от «Калины» до «Нивы-Шевроле») имеют дурную славу из-за частых отказов электронного блока управления. Именно поэтому отключение иммобилайзера для них очень актуально. Однако сами по себе приборы защиты, устанавливаемые в машинах ВАЗ (импортный Bosch M1.5.4, АПС-6 и устаревший АПС-4, «Январь 5.1.» и VS.1), средние по качеству.

    В процессе снижения себестоимости машин ВАЗ ухудшилось качество и надежность отдельных узлов и агрегатов. Затронуло это также иммобилайзер с ЭБУ и их программную начинку. В некоторых моделях авто нужно набрать код ИММО нажатиями на педаль акселератора, если блок управления завис.

    Рекомендуем

    В целом же система, состоящая из ЭБУ, иммобилайзера и ключа зажигания, содержащего чип, функционирует таким же образом, как на авто других моделей и марок.

    Что говорят автовладельцы об отключении иммобилайзера

    1. Перерыв в вождении и отключение

    «Перед ремонтом иммобилайзера или прошивкой ключа я всегда интересуюсь у клиента предысторией вопроса. То есть интересно, какие причины или действия привели к отказу ИММО.

    Проанализировав полученную информацию, выяснил, что наиболее часто возникновению проблем предшествовал сильный разряд аккумулятора. Чаще всего заряд падает ниже 9 Вольт. Очень распространено это явления зимой, но случается и летом. Например, автомобилист уехал в отпуск, оставив авто в гараже. Перед отъездом проверил заряд аккумулятора, он был нормальным. Спустя две недели вернулся и обнаружил, что при попытке запуска двигателя загорается сообщение «иммобилайзер активирован», а также мигает индикатор в виде машины с ключом.

    Поэтому рекомендую в случае планируемого долгого планового простоя машины снимать клемму с аккумулятора. Зимой эта предосторожность будет очень актуальной. Все без исключения отказы иммобилайзера случались, когда разряд батареи происходил плавно».

    2. Устройство чипа иммобилайзера

    «В ключе находится чип, который содержит специальный код. Иммобилайзер обнаруживает чип и считывает код. Поэтому если вдруг ИММО выдает ошибку, то возможны два варианта: вышел из строя чип в ключе либо код, записанный в памяти, поврежден или утерян. Когда сломан чип, можно воспользоваться запасным ключом или обратиться к дилеру за новым, если машина покупалась в салоне. В случае проблем с памятью ЭБУ необходимо восстановить там оригинальный код, совпадающий с кодом чипа».

    3. Снятие блокировки иммобилайзера

    «Отключение режима Lock mode:

    • Выключить зажигание.
    • Включить зажигание с зарегистрированным ключом.
    • Подождать 5 секунд.
    • Выключить зажигание
    • Повторить шаги 3 раза.
    • Двигатель должен завестись.

    Lock mode – это режим блокировки. Он активируется, если было несколько попыток завести мотор с ключом без чипа».

    4. Как предотвратить поломку блока иммобилайзера

    «Столкнувшись однажды с отказом иммобилайзера, не хочется повторять этот печальный опыт. Поэтому принимаем определенные меры предосторожности. Главная из них – не допускать разряда аккумулятора. Следует также исключить прикуривание от других авто или источников питания, так как чувствительный ЭБУ плохо переносит подобные процедуры».

    5. Эффективен ли иммобилайзер против угона

    «Для хорошего злоумышленника не составляет трудностей отключить ИММО. Ведь каким-то образом машины угоняют. Были случаи, когда машина, помимо иммобилайзера, оснащалась дополнительными устройствами защиты, однако от угона это не спасло».

    Иммобилайзер ВАЗ

    Всем привет.
    В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
    Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
    АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
    Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

    Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

    • Включить зажигание, загорается светодиод АПС
    • Поднести красный ключ
    • Выключить зажигание не убирая красный ключ.
    • Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
    • Поднести 1 черный ключ.
    • Писк. Светодиод гаснет на время.
    • Поднести 2 черный ключ.
    • Писк. Светодиод гаснет на время.
    • Поднести красный ключ.
    • Писк. Светодиод загорается.
    • Включить зажигание.
    • Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
    • Выключить зажигание.

    После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
    Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
    Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
    Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
    Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

    Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

    АПС-6.
    Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
    Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

    Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
    Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

    • Собрать черный ключ.
    • Закрыть двери.
    • Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
    • 3 писка. Вытащить ключ.
    • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
    • 3 писка + 2 писка.
    • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
    • 3 писка + 2 писка.
    • Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
    • 1 писк.
    • Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
    • Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
    • Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

    Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
    Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
    А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

    Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

    Как поступать, если иммобилайзер не видит ключа и не дает завести машину

    Что такое иммобилайзер? Это устройство, состоящее из двух компонентов. Первым из них является блок управления, который отвечает за запуск двигателя. Второй составляющей является специальный чип, который вмонтирован в ключ зажигания. Тем самым, завести машину может только обладатель оригинального ключа.

    Многие современные модели подразумевают бесключевой доступ. Это означает, что завести машину можно, скажем, стоя на балконе.

    Более того, чип обладает своей защитой. Подобрать к нему код с помощью компьютера практически невозможно. Однако если иммобилайзер выходит из строя, у хозяина машины возникает серьезная головная боль, поскольку он не сможет тронуться с места.

    Какие меры можно предпринять? Самым простым вариантом является замена батарейки в ключе. И иногда это помогаето в некоторых ситуациях проблема гораздо серьезнее.

    Аппаратный сбой. В таком случае следует заняться ремонтом иммобилайзера. Параллельно заказывается дубликат ключей. Правда, придется подождать некоторое время, пока они будут готовы.

    Кстати, все новые автомобили имеют две пары ключей. Поэтому может выручить второй комплект. Основной же ключ требуется отдать в ремонт или на диагностику.

    При покупке подержанного автомобиля нужно настаивать на том, чтобы продавец передал все ключи. Таким способом можно обезопасить себя от злоумышленников.

    Другие причины. Выход из строя иммобилайзера может быть связан с загрязнением или поломкой антенны, которая ловит сигнал от ключа. Кроме того, причиной того, что ключ не обнаруживается, может стать окисление контактов в блоке управления. В описанных ситуациях прямая дорога на СТО и здесь не обойтись без вызова эвакуатора.

    Перепрошивка блока управления. Можно пойти по альтернативному пути, который является достаточно затратным. Важно подобрать ключ, подходящий к конкретному автомобилю.

    Кроме того, необходимо знать пин-код, который дается в автосалоне при покупке нового автомобиля. Если брать машину «с рук», покупатель может не сообщить необходимые цифры. Тогда ничего не останется делать, как покупать новый блок управления.

    Установка блокиратора. Есть специальные чипы, нейтрализующие работу иммобилайзера и делающие пуск мотора стандартной операцией. Установить такое устройство под силу грамотному мастеру станции техобслуживания. Но появляется одна проблема — автомобиль становится уязвимым для угонщиков. Ведь его можно завести с помощью традиционного ключа или отмычки.

    Итог. Иммобилайзер действительно нужная вещь с точки зрения безопасности. Однако при выходе его из строя, самостоятельно устранять проблему нежелательно. Можно только нанести автомобилю дополнительный вред. И финансовые последствия окажутся ощутимыми.

    Иммобилайзер

    Re: Иммобилайзер

    04 июл 2009, 19:06

    Re: иммобилайзер

    01 янв 2010, 15:03

    Большое спасибо за грамотный совет, машина вчера встала вмертвую, как раз в новогодний вечер. На сервисе предложили везти к ним на эвакуаторе после праздников, ага, спасибо большое. Сегодня, проснувшись, сделал по этому совету, даже без фена и обезвоживателя, просто бумажным полотенцем все протер и воткнул обратно, заработало.

    Re: Иммобилайзер

    01 янв 2010, 22:28

    Re: Иммобилайзер

    14 фев 2010, 08:55

    Причина неисправности иммобилайзера найдена, только не ясно почему ВСЕ дилеры не знают о ней.
    В одном автосалоне мне сказали, что проблема якобы в том, что много соли оказалось на проводе массы для блока управления двигателем, что они почистили и сразу все заработало. Я довольный поехал домой, но после того как вновь попытался завести двигатель, столкнулся с той же проблемой — лампочка не горит, двигатель не заводится.
    Стал обзванивать других дилеров, нашел того кто согласился сразу сделать диагностику (первый предложил машину к ним привести и оставить, а диагност ей займется через 3 дня).
    Оказывается есть способ как завести машину с не работающим иммобилайзером, об этом в конце.
    Так вот, приехав к дилеру и описав ситуацию, мне сразу сказали диагноз, но им нужно проверить. Спустя 30 минут все подтвердилось.
    Оказывается это дизайнерский косяк сидов, где-то за магнитолой есть жгут проводов, который неудачно закреплен на заводе, это крепление повреждает провод питания иммобилайзера. Поэтому дефект плавающий — подпрыгнул на кочке контакт потерян.
    Случай гарантийный, заказали нужные провода, будут 2 недели поставляться. Пока кинули по временной схеме питающий провод на иммобилайзер, всё работает, могу ездить в ожидании деталей.
    Теперь секрет, как запустить двигатель в так называемом аварийном режиме при неработающем иммобилайзере. у меня получилось не с первого раза, т.к. консультацию получал по телефону, но все удалось.
    Итак по-порядку:
    1)закрываем двери нажатием на кнопку брелка
    2)Открываем с брелка
    3)открываем и закрываем водительскую дверь (я внутри находился)
    4)вставляем ключ, включаем зажигание
    5)выключаем зажигание, вытаскиваем ключ
    6)снова вставляем ключ, включаем зажигание
    7)теперь нужно 10 раз подряд крутануть стартер не выключая зажигания
    КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ:
    — стартер должен сделать всего один оборот, т.е. ключ надо повернуть буквально на долю секунды, только чтобы придать начальное вращение
    -из положения включенного зажигания запускаем стартер — возвращаем в тоже положение, не выключаем зажигания
    -очередной запуск стартера делаем, как только стартер остановился
    -если всё сделано правильно, то после 10 пуска, загорается или начинает мигать лампочка иммобилайзера и на 11 двигатель заводится.

    Всем удачи! Надеюсь кому-нибудь пригодится мой опыт.

    Re: Иммобилайзер

    01 мар 2010, 16:52

    Вопрос к Бывалым. Реально ли сбить настройки иммобилайзера и мозгов авто сняв аккумулятор на время более 2 суток. Просто аккум сдох поставил на зарядку- зарядил как положено в течении 10 часов током в 4А, сразу аккум не ставил грелся дома после зарядки еще день. Поставил аккум на место, включил зажигание лампа иммобилайзера горит, а машина не заводиться — стартер крутит бодро, а не схватывается ( да кстати на улице мороз -20, хотя раньше и в -30 заводилась с пол оборота). Что делать, может тоже разъем проверить. Ближайший Сервис в 300 км от меня, эвакуаторов нет а тянуть машину с АКПП нельзя.
    Жду ваши советы.

    P.S. Да и еще вопрос а где бензонасос установлен?? может он сдох.

    Re: Иммобилайзер

    01 мар 2010, 17:21

    Re: Иммобилайзер

    02 мар 2010, 07:27

    Re: Иммобилайзер

    02 мар 2010, 08:41

    Re: Иммобилайзер

    14 янв 2011, 13:08

    Re: Иммобилайзер

    07 сен 2011, 11:32

    Re: Иммобилайзер

    29 янв 2012, 16:03

    Re: Иммобилайзер

    29 янв 2012, 18:46

    Re: Иммобилайзер

    30 янв 2012, 13:26

    Re: Иммобилайзер

    30 янв 2012, 23:56

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 10:04

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 10:10

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 10:17

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 10:23

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 18:29

    Re: Иммобилайзер

    01 фев 2012, 19:57

    Powered by phpBB © phpBB Group.

    phpBB Mobile / SEO by Artodia.

    • Список форумов
        Полная версия
      • Наша команда
      • Удалить cookies конференции
      • Часовой пояс: UTC + 3 часа
    • #
      • Страница 2 из 31 , 2 , 3
      • Пред.
      • След.

    Иммобилайзер на шевроле лачетти, как отключить, или обойти иммобилайзер, основные сведения

    Начиная с простого любопытства и заканчивая, например, желанием изготовить выкидной ключ. Мастер по телефону сказал, что так не бывает, причина в чем-то другом.

    Как Отключить Иммобилайзер На Лачетти

    Отключение иммобилайзера в Шевроле Лачетти. Что такое иммобилайзер.

    Наверняка каждый владелец такого аппарата как Шевроле… Если учесть все тонкости работы с программным обеспечением для отключения иммобилайзеров, то использовать стандартный обходчик где находится иммобилайзер в шевроле лачетти проще, но его ещё нужно купить. Самыми главными причинами, которые пробуждают потребность отключения иммобилайзеров можно назвать: Вот как её описывает TIS: Теперь существуют диалоговая авторизация, автоматическое снятие с охраны при помощи меток и авторизация при помощи специального считывателя кодов.

    Пока он окончательно поломается.

    RU Отключение иммобилайзера в Шевроле Лачетти Фактически в каждом современном автомобиле, иммобилайзер активирован уже при покупке. Это устройство в большинстве случаев является штатным, другими словами его устанавливают на вашу машину еще на заводе.

    За где находится иммобилайзер в шевроле лачетти металлический жеребец отчаливает в салон для реализации, где охранную систему приводят в действие. Эталон этот введен был довольно издавна, так как создатели автомобилей увидели, что их продукт пользуется не небольшим энтузиазмом у угонщиков, и нужно бы как-то обезопасить как сами машины, так и их хозяев. Что такое иммобилайзер Наверное каждый обладатель такового аппарата как Шевроле Лачетти знает о защитных функциях собственного автомобиля, но не излишним будет напомнить некие характеристики данной системы, также поведать о принципе ее работы.

    Программный метод отключения — имеется в виду, что иммобилайзер можно отключить при помощи специальных программ, но для этого нужны определенные знания, специальное оборудование и не маленький опыт. Существуют еще и другие методы, но тут приведены самые простые и известные, что касается остальных, они либо устаревшие, либо их осуществление доступно только действительно сведущим профессионалам.

    Вывод Как видите, зная принципы и тонкости работы иммобилайзера, все-таки можно обойти данную охранную систему, и в случае сбоя попробовать ее отключить. Однако, лучше все же обращаться по этим вопросам, за помощью к настоящим профессионалам в сервисных центрах, так вы точно избежите не нужных последствий и ничего не испортите.

    Ошибка иммобилайзера «Ошибка P Непост.

    Chevrolet , иммобилайзер где стоит. Шевроле иммобилайзер лачетти

    Неправильное вычисление иммобилайзера. Нет связи с иммобилайзером». Слегка замерз, телефон почти сел, пошел домой греться и гуглить на проблему.

    Проблема оказалась довольно редкая, мне «повезло». Вот как её описывает TIS: Диагностический код неисправности P Неправильное вычисление иммобилизатора Описание схемы При включении переключателя зажигания, ключ проверяется противоугонной системой иммобилизатора.

    Иммобилайзер на Лачетти

    При считывании кода ключа блоком управления иммобилизатора или комплексным встроенным блоком управления противоугонного устройства, двигатель может запуститься любым ключом, который поворачивает блокировочный цилиндр.

    Как показывает практика, многие люди хотят сделать определенный пересмотр ходовой части автомобиля и отключить мост.

    В этом отношении владель Бывают случаи, когда необходимо отключить иммобилайзер. Все очень просто, как и где находится иммобилайзер в шевроле лачетти другой механизм, данная система может давать сбои, бывают они разные: Что касается самих методов отключения, то их насчитывается несколько: Если у вас на руках есть хотя бы один ключ, из тех, что вы получили при покупке машины, можно изъять из него встроенный чип.

    Как отключить иммобилайзер Шевроле Лачетти? Делать это следует крайне осторожно, так как где находится иммобилайзер в шевроле лачетти очень маленького размера и является довольно хрупким. Далее этот чип подключается напрямую к блоку иммобилайзера, таким образом, его можно либо обойти, либо отключить.

    Программный метод отключения — имеется в виду, что иммобилайзер можно отключить при помощи специальных программ, но для этого нужны определенные знания, специальное оборудование и не маленький опыт.

    Существуют еще и другие методы, но тут приведены самые простые и известные, что касается остальных, они либо устаревшие, либо их осуществление доступно только действительно сведущим профессионалам.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читать еще:  Замок зажигания волга 3110
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector