Camgora.ru

Автомобильный журнал
9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб

Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

  • Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
  • Подписываться на темы и разделы форума
  • Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
  • Отправлять личные сообщения другим пользователям.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Проблема С Гбо-4

  • Страница 1 из 3
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вперед
  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 romvoliv

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 488
    • 14 благодарностей

    Регистрация: 05.07.12

  • Возраст: 38
    • Имя: Роман
    • Страна:
    • Город Львівська обл.
    • Авто: PEUGEOT 308SW 1.6 e-HDi / Була OOB97 X20XEV+ГБО4
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #2 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

  • Группа: Администраторы
    • Сообщений: 15 749
    • 599 благодарностей

    Регистрация: 11.07.12

  • Возраст: Н/В
    • Имя: Александр
    • Страна:
    • Город РОВНО
    • Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
      НОМЕР ТОТ ЖЕ .
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #3 romvoliv

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 488
    • 14 благодарностей

    Регистрация: 05.07.12

  • Возраст: 38
    • Имя: Роман
    • Страна:
    • Город Львівська обл.
    • Авто: PEUGEOT 308SW 1.6 e-HDi / Була OOB97 X20XEV+ГБО4
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #4 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

  • Группа: Администраторы
    • Сообщений: 15 749
    • 599 благодарностей

    Регистрация: 11.07.12

  • Возраст: Н/В
    • Имя: Александр
    • Страна:
    • Город РОВНО
    • Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
      НОМЕР ТОТ ЖЕ .

    Принудительно это как?

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #5 romvoliv

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 488
    • 14 благодарностей

    Регистрация: 05.07.12

  • Возраст: 38
    • Имя: Роман
    • Страна:
    • Город Львівська обл.
    • Авто: PEUGEOT 308SW 1.6 e-HDi / Була OOB97 X20XEV+ГБО4

    Кнопка (индикатор) моргает в режиме ожидания,нажимаешь на кнопку (т.е. принудительно) и машина переходит на газ.

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #6 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

  • Группа: Администраторы
    • Сообщений: 15 749
    • 599 благодарностей

    Регистрация: 11.07.12

  • Возраст: Н/В
    • Имя: Александр
    • Страна:
    • Город РОВНО
    • Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
      НОМЕР ТОТ ЖЕ .
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #7 romvoliv

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 488
    • 14 благодарностей

    Регистрация: 05.07.12

  • Возраст: 38
    • Имя: Роман
    • Страна:
    • Город Львівська обл.
    • Авто: PEUGEOT 308SW 1.6 e-HDi / Була OOB97 X20XEV+ГБО4

    Как вариант — выход из строя или плохой контакт температурного датчика .Обычно датчик стоит на редукторе.Еще проверь тестером приходит ли на клапаны питание(+12 в),один клапан находится под капотом,второй в газовом балоне.Когда датчик горит в режиме ожидания на клапанах должно быть (+ 12В)

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #8 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

  • Группа: Администраторы
    • Сообщений: 15 749
    • 599 благодарностей

    Регистрация: 11.07.12

  • Возраст: Н/В
    • Имя: Александр
    • Страна:
    • Город РОВНО
    • Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
      НОМЕР ТОТ ЖЕ .

    Спасибо за возможные варианты, хоть буду знать от куда начинать поиски проблемы. Хотя сам во всем этом несилен и мастеров нету в моем городе по ГБО-4.

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #9 pierre

  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 1 905
    • 11 благодарностей

    Регистрация: 19.10.12

  • Возраст: 41
    • Имя: Петро
    • Страна:
    • Город Правобережка
    • Авто: Opel Vectra/Combo C
    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #10 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

  • Группа: Администраторы
    • Сообщений: 15 749
    • 599 благодарностей

    Регистрация: 11.07.12

  • Возраст: Н/В
    • Имя: Александр
    • Страна:
    • Город РОВНО
    • Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
      НОМЕР ТОТ ЖЕ .

    воть Вам и ГБО. А я собрался ставить

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #11 Bernik

  • Группа: Заблокированные
    • Сообщений: 2 646
    • 34 благодарностей

    Регистрация: 20.04.12

  • Возраст: 31
    • Имя: Іван
    • Город Сокаль Львовская обл.
    • Авто: Omega B 25DT 95′ sold ==> OOB Y26SE 01′ AT ГБО Steinmetz edition

    Как вариант — выход из строя или плохой контакт температурного датчика .Обычно датчик стоит на редукторе.Еще проверь тестером приходит ли на клапаны питание(+12 в),один клапан находится под капотом,второй в газовом балоне.Когда датчик горит в режиме ожидания на клапанах должно быть (+ 12В)

    Спасибо за возможные варианты, хоть буду знать от куда начинать поиски проблемы. Хотя сам во всем этом несилен и мастеров нету в моем городе по ГБО-4.

    • Наверх
    • Имя или Цитата

    #12 romvoliv

  • Автор темы
  • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 488
    • 14 благодарностей

    Регистрация: 05.07.12

  • Возраст: 38
    • Имя: Роман
    • Страна:
    • Город Львівська обл.
    • Авто: PEUGEOT 308SW 1.6 e-HDi / Була OOB97 X20XEV+ГБО4

    у львові немає майстрів по ГБО. не говори дурниць. можу підкинути номер телефону хорошого майстра.

    Сори, я не со Львова, уже изменил в описании. А номерок хорошего мастера по ГБО-4 давай, в личку если можно )).

    Хотел проверить питание на клапанах, но батарейка сдохла в тестере (( . Но прикол в том что в тот момент когда я открыл капот (двигатель при этом работал) услышал как заработали газовые форсунки, т.е. включилась подача газа, посмотрел в салон — на кнопке переключения газ/бензин светодиоды перестали моргать. Шо за хрень такая, может где-то коротит? Проехался, заглушил машину, завел опять и снова та же история — на газ не переключается .

    Да-да, капот открывал — в этот раз не помогло

    Сообщение отредактировал romvoliv: 15 Январь 2013 — 16:37

    Не переключается на газ Дэу Нексия, как включить ГБО без кнопки

    Автомобиль Daewoo Nexia имеет прекрасную совместимость с любым поколением ГБО. Установка газобаллонного оборудования оправдывает себя в абсолютно всех случаях. Но как и любая другая функциональная система авто, ГБО может давать сбои в работе. Многие водители сталкиваются с ситуацией выхода из строя кнопки переключения газ-бензин, из-за чего пропадает возможность включения ГБО .

    Для активации газобаллонного оборудования Дэу Нексия используется специальный переключатель, связывающий между собой ЭБУ газового питания и газовый редуктор.

    Чаще всего поломка кнопки переключения газ-бензин обусловлена интенсивностью эксплуатации переключателя. Особенно актуальна данная неполадка для переключателей ГБО-2 на двигателях как инжекторного, так и карбюраторного типа. В данном случае используется 3-позиционный переключатель: газ, нейтраль и бензин. Ниже выложен видеоролик, на котором показаны существующие переключатели для ГБО-2.

    Обратите внимание, при активации нейтрального положения переключатель переходит в автоматический режим управления ГБО . Но для этого нужно установить пороговое значение прогрева газового редуктора Daewoo Nexia. Это можно сделать либо при помощи сервисной программы, либо встроенным в переключатель регулятором.

    Чтобы предотвратить преждевременный выход переключателя газ-бензин из строя, рекомендуется использовать автоматическое управление ГБО.

    Что делать, если сломался переключатель ГБО Дэу Нексия

    Если что-то не так с переключателем, то питание автомобиля автоматически переводится на бензин. Это одна из особенностей газобаллонного оборудования. Все бы ничего, ведь доступна езда на бензине. Но во многих случаях водители держат в бензобаке минимальный объем топлива, лишь бы хватало для прогрева ДВС .

    Если сломан переключатель газ-бензин Дэу Нексия, то активация ГБО будет затруднена. В данном случае у водителя будет 2 выхода из ситуации:

    1. Заменить сломанный переключатель
    2. Запустить газовое питание напрямую, мимо переключателя

    Разумеется, сгоревший переключатель придется менять в любом случае. Все дело во времени. Если поломка случилась где-нибудь вдали от дома, то произвести замену сломанного переключателя на новый не получится, ведь его еще нужно приобрести. В подобной ситуации водителя выручит второй вариант ремонта.

    Для запуска ГБО напрямую, мимо переключателя, нужно лишь закоротить некоторые из контактов на проводной колодке. Об этом будет подробно рассказано далее по тексту.

    Запуск ГБО Дэу Нексия напрямую

    Следует сразу отметить, что при каких-то неполадках с ГБО, будь это переключатель или какие-либо из исполнительных механизмов, первым делом следует проверить плавкий предохранитель . Защита может быть вынесена в различные места, по этой причине владельцу авто следует узнать у установщиков ГБО, куда конкретно был запрятан предохранитель питания газового оборудования Дэу Нексия.

    Если предохранитель целый, то можно приступать к принудительному включению газобаллонного оборудования. Делается это по следующей схеме:

    • Глушим мотор и полностью выключаем зажигание, ключ можно извлечь и переложить в карман.
    • Отсоединяем проводную колодку от переключателя. Как правило, переключатель выносится в легкодоступное место. Чаще всего его монтируют рядом с дверным проемом, у левой ноги водителя. Но есть мастера, которые врезают кнопку в торпедо. В подобных случаях нужно будет предварительно получить доступ к проводной колодке, а для этого нередко приходится снимать какие-то из элементов облицовки торпедо.

    • Соединяем перемычкой контакты от газового ЭБУ и редуктора. В качестве перемычки следует использовать короткий провод. Перемычка должна соединить между собой контакты синего и красного проводов. Контакт, к которому подходит синий провод, отвечает за подключение к газовому редуктору. Контакт, к которому подходит красный провод, отвечает за подключение к ЭБУ газобаллонного оборудования.

    При включении зажигания Daewoo Nexia перемычка подаст сигнал от ЭБУ к редуктору напрямую, минуя переключатель. Но зажигание на данном этапе включать еще рано, так как параллельно с газом будет подаваться и бензин. Чтобы остановить подачу бензина, нужно обесточить питание бензиновых форсунок. Данное замечание относится только к инжекторным ДВС . Если принудительное включение ГБО производится на карбюраторном двигателе, то данный шаг можно не пропустить.

    • Открываем капот.
    • Отключаем проводную колодку питания форсунок. Ее нужно просто выдернуть.

    Если питание бензиновых форсунок не отключить, то двигатель начнет троить, что обусловлено подмесом бензинового топлива к газу.

    • Включаем зажигание и запускаем двигатель. Двигатель должен быть прогретым, так что перед принудительным подключением газа нужно все-таки дать поработать мотору на бензине.

    На многих переключателях предусмотрена кнопка предзапуска на газу. Нужно ее нажать перед запуском двигателя, что позволит запустить мотор без бензина. Но для этого нужен рабочий переключатель.

    В конце обзора выложено видео, автор которого наглядно показывает, как запустить газобаллонное оборудование напрямую, мимо переключателя.

    Дополнительная информация

    Касательно ГБО-4, в таких системах используются более продвинутые переключатели. В подобных переключателях есть лишь 2 рабочие позиции: включить газ и выключить газ. Многие переключатели для ГБО 4-го поколения имеют индикацию остатка топлива в баллоне.

    При включении газа на современных ГБО будет срабатывать автоматика, которая контролирует не только температуру прогрева редуктора, а еще и обороты коленвала Дэу Нексия.

    К сожалению, в ГБО-2, как и ГБО-4, отсутствует возможность запуска холодного двигателя на бензине. Но данная опция доступна в ГБО-4+ и ГБО-5. Для запуска холодного мотора на газу нужны специальные форсунки, которые не подвержены обледенению .

    Многие водители Daewoo Nexia отмечают, что работа ГБО-2 сильно зависит от уличной температуры. Известны случаи, когда при морозах от –10 С газобаллонное оборудование отказывалось запускаться. Конечно, много чего зависит от используемых комплектующих, а также настройки ГБО. Но если сравнить работу ГБО-2 и ГБО-4, то с четвертым поколением газового оборудования проблем обычно возникает гораздо меньше .

    Количество неполадок с ГБО можно свести к самому минимуму, если не забывать о необходимости прохождения плановых осмотров и ремонтов газового оборудования. Необходимо регулярно менять топливные фильтры, а также прокладки. Газовый редуктор нуждается в периодической чистке, как и газовые форсунки.

    Качественное обслуживание ГБО в конечном итоге отобьется на экономии топлива. Попутно повысится безопасность и комфортабельность передвижения.

    Переключатель гбо 2 поколения на инжектор

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

    Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

    На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

    • белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
    • жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
    • синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
    • красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
    • чёрный — масса;
    • коричневый на минусовую клемму катушки.

    С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

    • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
    • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
    • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

    Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

    Установка и подключение ГБО 4: особенности

    Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

    Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.

    • Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю. Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

    Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

    Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

    Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен, для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

    Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

    Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться. Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

    Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

    1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
    2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
    3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
    4. Чёрный – минус (кузов авто).
    5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

    Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

    Очередь просмотра

    Очередь

    • Удалить все
    • Отключить

    Виды кнопок

    Кнопка ГБО – именно тот элемент, которым оснащается любое газовое оборудование при его продаже. Несмотря на это, утеря и порча переключателя топлива случается довольно-таки часто, вследствие чего вопрос относительно выбора новых кнопок всегда актуален среди автомобилистов-газовщиков. Особых сложностей в подборе новой составляющей ГБО не имеется, за исключением того, что нужно приобрести вид кнопки специально под конкретный автомобиль.

    Исходя из последнего момента, стоит отметить наличие классификации кнопок ГБО, которая осуществляется по:

    • Виду имеющегося оборудования (не удивительно, что для ГБО 2 и ГБО 4 используются совершенно разные виды переключателей);
    • Типу основной топливной системы. Стоит понимать, что для карбюраторов и инжекторов кнопки ГБО производятся разные, ибо электронное управление у данных механизмов существенно различается. Удивляться чему-то тут также глупо, так как форсунки инжектора и клапана карбюратора – совершенно разные механизмы.

    Помимо основных типов классификации, кнопки ГБО также подразделяются по своей функциональной оснащённости. То есть, одни устройства направлены только на отключение подачи бензина в мотор и подключение подачи газа, а другие – также имеют внешнее табло, на которое выводится информация относительно работы аппаратуры, поступающая от электронных датчиков. Естественно, кнопки второй формации устанавливать заметно сложней, ибо процесс охватывает соединение не только блоков управления топливораспределительными механизмов, но и стороннюю электронику.

    Текст видео

    Сегодня мы поговорим о такой неисправности ГБО 4 поколения, как не светится кнопка переключения топлива или кнопка вкл/выкл ГБО со светодиодами не работает.

    Проблема в данном случае одна – нет питания на газовую систему автомобиля, а вот причин этой неисправности, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные: 1) Сгорел предохранитель 0:23 2) Плохой контакт 1:10 3) Не подключены провода питания к газовой системе 1:43 4) Выход из строя самого переключателя.

    Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку ГБО на ваш автомобиль.

    Следите за нашими новыми выпусками и подписывайтесь на наш канал.

    Подробную информацию по установке и сервису ГБО уточняйте по телефонам: (044) 353 05 05 (093) 310 50 50 Ждем вас на СТО Время Газа.

    Установка и сервис ГБО Киев: ул. Автозаводская, 18 (Оболонь) ул. 139-ая Садовая (м.Славутич) ул. Набережно-Луговая 8 (Подол) ул. Академика Туполева, 19 (Святошино) с.Софиевская Борщаговка, Садовая 48А

    Установка и сервис ГБО Ирпень: ул. Центральная, 30

    Изменено Димок (20:36 22/03/2013)

    Димок 22.03.2013 20:28 пишет: Обнаружил досадный глюк — только включаю зажигание, электроклапан газа цокает и машина заводится на газу. Кнопкой переключения газбензин отключить газ не могу, также при помощи подключения к компьютеру тоже. Не переключается машина на бензин ивсе! Калибровка проходит нормально, перезапуск контроллера эфекта не дал, обновление прошивки тоже. Местные газовщики говорят что это глюк контроллера — мол, они еще такого не видели, чтоб контроллер не выходил из аварийного режима. Прошу совета, что делать? ЭБУ — Stag 200

    Не знаю какая схема у кнопки Стага, но бывает, что сигнальный провод кнопки ложится на массу и блок воспринимает это как аварийную заводку.Попробуйте отключить провода кнопки возле блока и попробуйте по переключать через комп.Если будет переключать,меняйте проводку кнопки.При неправильном протягивании провода кнопки из салона под капот, провод перетирается и начинаются аналогичные проблемы.

    Изменено Сергей Киевский (21:37 22/03/2013)

    Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

    Смотрите также

    Комментарии 30

    А что именно за » мозги»? как можно здесь узнать о какой кнопке идет речь? На 4-м поколении существует множество кнопок, и они не взаимозаменяемые.

    Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

    а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

    Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

    но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

    А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

    конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

    Читать еще:  Ремонт пластикового впускного коллектора

    Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

    Я тоже не знал, что у 2 тоже есть автомат и оно само тоже переводит авто на газ…Но точно знал, что наши редукторы не взаимозаменяемы, что у вас есть «винт жадности», а у нас это делают настройщики через комп…

    просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

    Первый этап пройден (предохранитель) пора перейти к второму( ноутбук, шнурок, программу )… Выложи скрины программы, а то даже не знаем, что за Гбо 4 стоит… Мы же не экстрасенсы.(Ауди 100 v6 , можно было не писать, мы догадались, раз это единственная ваша машина). Обычно, если горит предохранитель, ищи «коротыш»…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Согласен. Почему и спросил о том, какое оборудование установлено. У меня программно видно, «дана ли команда эл.клапану открыться» и многое другое, а отсюда уже и разные пути поиска неисправности.

    Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    Читать также: Масло тп 22б характеристики

    Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

    Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку.Поэтому надо завтра, буду искать других. Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель.ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит.Все резко случилось. Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т.км подошел пробег на них. Короче надо бук подключать, только так.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

    При наборе скорости система переходит на бензин. При повторном нажатии на кнопку система запускается до следующего набора скорости опять отключается.

    6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.

    11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

    Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

    . Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

    . На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.

    . Если у вас наружный баллон . ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)

    Ошибки ГБО

    Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

    Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

    Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

    Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

    Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

    Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

    Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

    Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

    В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

    1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
    2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

    Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

    Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

    Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

    Перечень распространённых неисправностей:

    1) Двигатель «стреляет».

    Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

    Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

    Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

    2) Двигатель резко «заглох».

    Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

    Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

    Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

    3) Падение мощности.

    Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

    Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

    Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

    4) Не функционирует датчик уровня газа.

    Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

    Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

    Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

    Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

    Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

    Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

    5) Машина дергается при работе на газу.

    Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

    Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

    Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

    Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

    Производитель BRC:

    Датчик:Код ошибки:
    Датчик абсолютного давленияDTC P1105 MAP
    Датчик температуры охлаждающей жидкостиDTC P1115
    Датчик температуры газаDTC P1180
    Датчик давления P1DTC P1190 (1191)
    Контроллеры газовых инжекторовDTC P1201
    Газовые соленоидные клапаныDTC P1231
    Датчик уровня газаDTC P1460
    Датчик напряжения питанияDTC P1608
    Сигнал перехода «газ-бензин»DTC P1650
    Контроллер реле приводных механизмовDTC P1230

    Производитель POLETRON:

    Датчик:Код ошибки:
    «Датчик давления газа нет сигнала»Проверить подключение на датчике давления газа
    «МАР сенсор нет сигнала»Проверить подключение на МАР сенсоре
    «Отсутствует сигнал RPM»Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM»
    «Датчик температуры редуктора нет сигнала»Проверить подключение на датчике температуры редуктора
    «Датчик температуры газа нет сигнала»Проверить подключение на датчике температуры газа
    «Напряжение питания слишком низкое»Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды
    «Напряжение питания слишком высокое»Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды
    «Газовый инжектор 1 нет сигнала»Нет соединения с газовым инжектором

    Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

    В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

    Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

    Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

    Признаки неполадок газового оборудования на авто и методы их устранения

    Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

    Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

    1. Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
    2. Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

    Существенная потеря мощности двигателя:

    • Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
    • Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
    • Неисправный лямбда-зонд.
    • Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
    • Забиты газовые магистрали.

    Двигатель работает неровно

    Он как бы сам прибавляет или убавляет газ без нажатия водителем педали акселератора.

    • Неправильно отрегулированы форсунки.
    • Форсунки загрязнены.
    • Некорректно работает лямба-зонд.

    Провалы во время резкой перегазовки

    • Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
    • Засорен газовый фильтр.
    • Давление газа в редукторе недостаточное.
    • Проблема с газовыми магистралями.

    Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

    Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!

    Неисправности ГБО 4 поколения

    Газобаллонное оборудование вполне может выйти из строя. Не стоит пугаться, если эта неприятность произошла: при своевременной диагностике ремонт не отнимет много времени и средств. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности ГБО 4 поколения и выясним причины их появления.

    Выяснение причин выхода ГБО из строя мастер производит изучая характерные симптомы, поэтому важно знать, какие именно факторы приводят к неполадкам газобаллонного оборудования.

    Причины неисправности ГБО 4 поколения.

    К сожалению, главными виновниками поломок газобаллонного оборудования являются сами водители, не старающиеся понять механизм работы ГБО и своевременно проводить техническое обслуживание системы.

    Комплектующие ГБО выходят из строя и под воздействием таких негативных факторов, как применение загрязненного газа или попадание в устройство мусора. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации, ошибки при монтаже также могут стать причиной неисправностей ГБО 4 поколения.

    Самые распространенные проблемы с ГБО.

    Многие водители при возникновении проблем с ДВС сразу же грешат на ГБО. Это неправильный подход: перебои в работе двигателя автомобиля могут быть связаны не только с ненадлежащей работой газобаллонного оборудования. Проверять нужно все детали мотора, попеременно запуская его то на бензиновом, то на газовом ходу.

    Скачкообразная работа двигателя, плавающие обороты могут быть вызваны следующими негативными факторами:

    • Плохая работа зажигания, связанная с исчерпанием ресурса свечей.
    • Низкая компрессия в моторном отсеке.
    • Ненадлежащим образом отрегулированы клапаны.
    • Лямбда-зонд вышел из строя или находится на грани отключения.
    • Отсутствие форсунок, неверная регулировка форсунок, в результате чего газа впрыскивается или слишком мало, или слишком много.
    • Износ двигательной ГРМ-системы.

    Если мощностные характеристики мотора неожиданно снижаются, причины нужно искать в следующем:

    • Неотрегулированные газовые форсунки, сбои в их работе.
    • Редуктор газа вследствие недостаточного обогрева начинает сбоить, выдавая давление, недостаточное для нормальной работы двигателя.
    • Износ лямбда-зонда.
    • Попадание мусора в газовый фильтр или в фильтр тонкой очистки.
    • Плохой ход газа по системным трубам из-за их засорения.

    Не работает автоматическое переключения бензин/газ: причины.

    • Выход из строя термометров, определяющих температуру газа в редукторе и двигателе.
    • Поломка датчика газового давления.
    • Отсутствие нужного вольтажа в аккумуляторе.
    • Выпадение сигналов тахометра.
    • Попадание в обогреватель редуктора кислорода, из-за чего редуктор остается холодным.

    Ненормированный расход топлива.

    • Износ или выход из строя редуктора, падение давление в системе.
    • Мусор в воздушных фильтрах.
    • Недостаточный прогрев редуктора, его разрегулирование.
    • Поломка впрыскивающих форсунок.
    • Аномальная компрессия в моторе.
    • Износ лямбда-зонда.

    Почему происходят провалы при перегазовке.

    • Неверная калибровка форсунок газа.
    • Замусоривание газового фильтра.
    • Падение давления в редукторе.
    • Засорение газовых трубок.

    Про неисправности ГБО 4 поколения можно говорить в том случае, если мотор начал работать с перебоями. При появлении этой проблемы нужно сменить топливо на бензин и ездить на нем до установления всех негативных факторов.

    Обратите внимание – отремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно без соответствующих знаний и навыков невозможно. Более того, такой ремонт может привести к более серьезным последствиям. Ремонт должны производить профессионалы, досконально разбирающиеся в особенностях ГБО.

    Повышенный расход газа

    Такое может случиться по следующим причинам:

    • Засорился воздушный фильтр двигателя.
    • Газовый редуктор создает ненормальное давление.
    • Редуктор работает некорректно из-за морозов, недостаточно прогрет.
    • Нет правильной настройки редуктора.
    • Неправильно подобрана калибровка на штуцерах форсунок.

    И здесь может быть общая причина для многих проблем — неисправность лямба-зонда.

    Самое критичное — двигатель не запускается совсем или глохнет при переключении с бензина на газ.

    Все вышеперечисленные неполадки ГБО могут стать причиной провалов во время перегазовки. При нажатии педали акселератора должно увеличиваться поступление топлива в камеру сгорания, но топлива недостаточно из-за неполадок. Двигатель глохнет. Если отпустить педаль, на небольших оборотах двигатель работает нормально. Это явный признак проблем с подачей топлива через ГБО.

    Проблемы со штатным электрооборудованием и газовой электропроводкой

    Спектр неисправностей здесь чрезвычайно широк, но чаще всего проблемы связаны с вышедшим из строя МАП-датчиком или датчиком давления газа. В этом случае ЭБУ не получает импульсы о наличии газа, его давлении и температуре, поэтому авто автоматически переходит на бензиновый режим.

    Распространенная причина поломки МАП-датчика — базовый фильтр в системе ГБО не справляется с очисткой топлива, рекомендуем устанавливать усиленный фильтр с отстойником.

    К слову, проблемы встречаются и после некачественного монтажа ГБО. Любые разрывы либо замыкания в проводке, связанные с небрежным соединением либо изоляцией проводов, вводят газовые«мозги» в заблуждение, поэтому система тут же переключается на основное топливо.

    Что делать если ГБО не переходит на газ

    В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

    Воздушная пробка

    Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

    Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

    Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

    Температурный датчик

    Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

    Читать дальше: Код ошибки 0441 приора

    При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

    Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

    Читать еще:  Как отличить тосол от антифриза

    Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

    Проблемы со 2 поколением ГБО

    При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

    1. завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
    2. неисправность кнопки переключения вида топлива;
    3. выход из строя катушки газового электроклапана.

    Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

    Порой владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине. В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.

    ГБО 3-е поколение

    Двигатель не развивает полной мощности

    — Засорен фильтр газа; — Засорены газовые магистрали; — Неисправен редуктор; — Неисправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд; — Нарушена регулировка системы (устраняется программно).

    Провал» при резком открытии дроссельной заслонки

    — Неисправен датчик положения дроссельной заслонки; — Нарушена регулировка системы; — Не корректно подобран смеситель.

    Двигатель не переходит на питание газом после достижения температуры «перехода», обозначенной программно.

    — Неисправен датчик температуры редуктора; — Нет сигнала оборотов двигателя (тахометра).

    Хлопки» во впускной коллектор при резком открытии дроссельной заслонки

    — Обеднение смеси вследствие не правильной регулировки системы; — Обеднение смеси вследствие не корректной работы шагового регулятора подачи газа; — «Подсос воздуха» в двигатель вследствие не герметичности впускного тракта; — Не исправна система зажигания; — Не исправен газораспределительный механизм двигателя; — Нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов ГРМ.

    Повышенный расход газа

    — Засорен воздушный фильтр; — Неисправна система зажигания; — Нарушена регулировка редуктора; — Понижена компрессия в двигателе; — Не исправен редуктор; — Плохой обогрев редуктора охлаждающей жидкостью; — Не исправен шаговый регулятор подачи газа; — Не исправен лямбда зонд. — Нарушена регулировка системы лямбда – контроля.

    Кнопки переключения топлива

    • О баллонах ГБО
      • Тороидальные баллоны ГБО
      • Цилиндрический баллон ГБО
      • Основные типы метановых баллонов подходящих для установки ГБО
      • Виды пропановых баллонов подходящие для установки ГБО
    • О поколениях ГБО
      • История развития ГБО — всё о поколениях
      • ГБО 2 поколения
      • ГБО 4 поколения
      • ГБО 5 поколения
      • ГБО 6 поколения
    • Комплектующие газобаллонного оборудования
      • ЭБУ — электронный блок управления
      • Кнопки переключения топлива
      • Вариаторы
      • Эмуляторы
      • Газовые датчики
      • Газовые фильтры
      • Мультиклапан
      • Свечи зажигания для ГБО
      • Газовые форсунки
      • Газовые редуктора
      • Комплектующие газобаллонного оборудования (ГБО)
    • Субсидирование
      • Правда о субсидиях на ГБО (30% — 90%)
    • Экономическая эффективность ГБО
      • Детальный расчет экономической эффективности для автомобиля такси
      • Детальный расчет экономической эффективности газодизельного седельного тягача
    • О ГБО
      • ГБО — метан или пропан, что лучше? Сравниваем плюсы и минусы.
      • Аварийный запуск авто на газе с ГБО 4 поколения
      • 10 неисправностей ГБО
      • Теряется ли гарантия на автомобиль при установке ГБО?
      • Экологические и экономические преимущества ГБО
      • Что такое ГБО
      • Газодизель — что это такое.

    Ознакомьтесь с самыми свежими скидками и спецпредложениями

    Мы рекомендуем к установке на большинство автомобилей

    Безопасно ли ГБО, некоторые работы, промо ролики

    Газобаллонное оборудование автомобилей состоит из многих деталей, среди которых трудно выделить какую-то главную. Каждый элемент конструкции важен, несмотря на размер и сложность своего устройства.

    Одной из составляющих газового оборудования является кнопка переключения видов топлива. Ее назначение — ручное управление между видами горючего в зависимости от режимов работы ДВС.

    С установленным газовым оборудованием запуск двигателя осуществляется от бензина. Затем, после прогрева до рабочей температуры, можно переключать на газ.

    Кнопки переключения видов топлива делятся на 4 поколения.

    Данный тип кнопок монтируется в автомобили с карбюраторами.

    Переключатель этой кнопки имеет три положения:

    Переключение в среднее положение осуществляется для перекрытия доступа в топливную систему всех видов горючего.

    Также кнопка снабжена светодиодными индикаторами. При включении подачи бензина светится красный индикатор. При включении газа — зеленый. В нейтральном переключении светодиоды выключены.

    Кнопки этих поколений монтируются на инжекторные движки и с моновпрыском. Они обладают более сложным рабочим процессом.

    Переход происходит в трех режимах:

    1. Режим. Двигатель работает от бензина. Клапан подачи газа закрыт. Бензофорсунки включены.

    2. Режим. Двигатель работает от бензина. При наборе 1500 — 2000 оборотов двигателя происходит автоматический переход на газ. Величина количества оборотов регулируется в районе потенциометра.

    3. Режим. Запуск двигателя осуществляется от газа.

    Кнопка сенсорная с сигнальным диодом, который информирует о типе используемого на данный момент топлива. Также в кнопку встроена индикация, информирующая водителя об объеме газа в баке. Для отображения объема оставшегося газа применяется цветовая светодиодная шкала: 4 зеленых и одного красного индикатора.

    Конструкцией кнопки 4 поколения предусмотрены два режима работы, обозначаемые буквами B и G. Переключение между ними осуществляется автоматически. Электроника “запоминает” параметры, при которых необходимо произвести переход между горючим.

    Для этого учитывается температура работы двигателя, количество оборотов и сроки переключения.

    Зачастую смена типа подаваемого топлива после запуска двигателя происходит на основе данных, поступающих от датчика температуры. Это примерно 35 — 40 градусов. Температурные параметры регулируются при программировании на этапе установки ГБО.

    У кнопок переключения горючего, относящихся к разным версиям, имеются свои нюансы эксплуатации. Нарушение правил может привести к поломкам двигателя или других деталей.

    Запускать двигатель можно на любом горючем. Переключать топливо необходимо только через промежуточное положение кнопки.

    Как только двигатель, работая от бензина, прогрелся до нужной температуры, необходимо переключить кнопку в нейтральное положение и, как только почувствуется, что двигатель начинает терять обороты, переключать его на газ.

    Если сразу переключаться с бензина на газ, то в двигатель начнет одновременно поступать два типа топлива, и он заглохнет. Его попросту “зальет”.

    Поскольку в инжекторных конструкциях отсутствует поплавковая камера карбюратора, переключать типы топлива можно сразу.

    В данной конструкции двигателя можно спокойно ездить на газу или на бензине и сразу производить переход между ними.

    Автоматом переключение с бензина на газ происходит при 1500 оборотов.

    В теплую погоду остывший двигатель можно сразу запускать от газа. В холодное время года заводить двигатель желательно от бензина и только после прогрева переводить его на газовое топливо. Такой метод запуска позволяет прогреться подкапотному пространству и на манжеты редуктора поступает уже подогретый газ. Холодный газ вреден для манжет, поскольку сокращает срок их работы.

    4 версия ГБО имеет усовершенствованный блок электронного управления. В 4 версии от ошибки при смене с газа на бензин и обратно убережет бортовой компьютер.

    Запуск двигателя всегда происходит на бензине и, при прогреве до запрограммированных параметров, автоматом переходит на газ.

    В ручном режиме переходить между бензином и газом можно при помощи сенсорного переключателя с буквенными символами B и G.

    Не работает кнопка переключения газ бензин

    После удара в правую водительскую дверь, завел авто смотрю все робит) в гараж притащили, завел перестал работать переключатель, лампочки не моргают даже, не знаю переключается нет на газ!

    В чем может быть причина, может контакт где отпал от удара или предохранитель, только где он стоит?

    ГБО 4 поколения!

    Смотрите также

    Комментарии 8

    немного не по теме, как принудительно завести а.м на газу… ГБО 4-го поколения?

    в смысле не по теме?!

    Самое простое что может быть, просто перебило провода идущие к кнопке.
    Они идут из подкапотки от мозгов газовых до кнопки чаще всего по вашей стороне удара.
    На газ авто скорее всего переключается, можешь попробовать прислушаться к газовым форсункам…
    Поищи рядом с газовыми мозгами разьем, он же диагностический для газа от него и идет кнопка, прозвони и узнаешь в проводах ли дело.

    Всем доброго вечера.
    Отказала кнопка переключения газ-бензин.вообще не горит и на газ вроде не переключается при прогреве.
    Что может быть, завтра полезу разбираться?
    Гбо 4 поколения, Ауди 100 v6

    Recommendations

    Comments 30

    А что именно за » мозги»? как можно здесь узнать о какой кнопке идет речь? На 4-м поколении существует множество кнопок, и они не взаимозаменяемые.

    Кнопка переключения в салоне.
    Уже разобрались

    а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

    Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

    но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

    А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

    конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

    Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

    Я тоже не знал, что у 2 тоже есть автомат и оно само тоже переводит авто на газ…Но точно знал, что наши редукторы не взаимозаменяемы, что у вас есть «винт жадности», а у нас это делают настройщики через комп…

    просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

    Первый этап пройден (предохранитель) пора перейти к второму( ноутбук, шнурок, программу )… Выложи скрины программы, а то даже не знаем, что за Гбо 4 стоит… Мы же не экстрасенсы.(Ауди 100 v6 , можно было не писать, мы догадались, раз это единственная ваша машина). Обычно, если горит предохранитель, ищи «коротыш»…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе?
    У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Согласен. Почему и спросил о том, какое оборудование установлено. У меня программно видно, «дана ли команда эл.клапану открыться» и многое другое, а отсюда уже и разные пути поиска неисправности.

    Программы нет у меня и шнурка.
    Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz.
    Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

    Программы нет у меня и шнурка.
    Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz.
    Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе?
    У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку.Поэтому надо завтра, буду искать других.
    Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель.ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит.Все резко случилось.
    Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т.км подошел пробег на них.
    Короче надо бук подключать, только так.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

    Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

    Виды переключателей

    Переключатели топлива газовых установок можно разделить на 4 вида:

    1. клавиша предназначенная только для карбюраторного мотора. Входит в комплект ГБО 1-2 поколения, имеет индекс — G;
    2. тумблер для инжекторной машины со 2 и 3 поколением газобаллонного оборудования, маркируется индексом — W;
    3. универсальный переключатель ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор;
    4. кнопка переключения газ бензин 4 поколения.

    Принцип работы и отличия кнопок

    Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

    • I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
    • II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
    • 0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

    Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

    У некоторых экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

    В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

    В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

    Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.

    Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

    Кнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл. Во включенном положении газ включается автоматически после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C. Температура программируется в контроллере при настройке оборудования.

    Сигналы кнопки на примере Stag:

    1. горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
    2. мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
    3. мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
    4. моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
    5. пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
    6. три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
    7. два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

    Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется аварийный запуск на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода. Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

    Типы кнопок (видео):

    Таблица подбора (с примерными ценами):

    Название/маркировкаинжектор/карбюратоор/поколениеИндикация уровня, +/-Цена в рублях
    REG OMVL Dream XXI Kingинж./4+1020
    Logo (ЛОГО) 145инж./4280
    Logo 101карб./1,2470
    Atiker (К01.003.000.020)карб./1,2+600
    Stag 2-Gкарб./1,2550
    AEB 722карб./1,2+1050
    Tamona K-5карб./1,2520
    Lovatoкарб./1,2590
    Torelliкарб./1,2+630
    Stag 2-Wинж./2600
    Tamona in-3инж./2540
    Stag LED-401инж./4+750
    Stag LED-300инж./4+580

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

    Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

    На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

    • белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
    • жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
    • синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
    • красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
    • чёрный — масса;
    • коричневый на минусовую клемму катушки.

    С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

    • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
    • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
    • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

    Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

    Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

    После подключения кнопки ее надо отрегулировать. Периодически повышая обороты двигателя акселератором, необходимо плавно поворачивать винт потенциометра по часовой стрелке и обратно. Нужно добиться включения подачи газа в режиме «автомат» при показании тахометра 2000-2500 об/мин.

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

    Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

    1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
    2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
    3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
    4. Чёрный – минус (кузов авто).
    5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

    Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

    Кнопка гбо 4 поколения ловато

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

    Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

    На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

    • белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
    • жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
    • синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
    • красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
    • чёрный — масса;
    • коричневый на минусовую клемму катушки.

    С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

    • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
    • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
    • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

    Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

    Особенности подключения ГБО

    Газовое оборудование любой формации – это аппаратура, позволяющая адаптировать бензиновый двигатель под питание и работу на газу. Как правило, наиболее популярные и используемые установки работают на пропане или метане. Вне зависимости от вида, ГБО – это не замена штатному инжектору или карбюратору, а лишь удобная и качественная альтернатива. То есть, установив газ, любой автомобилист получает возможность использовать своё транспортное средство как посредством подпитки газовым топливом, так и обычным бензином.

    Переключение между топливным обеспечением мотора не может происходить в автоматизированном порядке, ибо данный аспект работы машины задаётся лично автомобилистом. Для перевода режима работы двигателя на газ с бензина или наоборот используется специальная аппаратура, называемая кнопкой ГБО.

    По сути, этот элемент конструкции оборудования представляет собой устройство, работающее совместно и с блоком управления газовой аппаратуры, и с электронными «мозгами» инжектора или карбюратора двигателя. Принцип его работы основан на том, что с помощью тонкой электронной настройки нажатие кнопки блокирует работу одного топливораспределительного узла и подключает к функционированию другой. Таким образом и переключается подача бензина на подачу газа или проводится обратная данной операция.

    Получается, что кнопка переключения режимов работы двигателя является одним из важнейших узлов в управлении всей газовой аппаратурой. Притом неважно, работает ли на машине ГБО 2 поколения или установлено ГБО 4. В любом случае, переключатель нужен и он выполняет наиважнейшую роль, адаптируя режим работы мотора под желания автомобилиста.

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

    Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

    1. Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
    2. Голубой (синий) – плюс газового клапана.
    3. Жёлтый – плюс бензинового клапана.
    4. Чёрный – минус (кузов авто).
    5. Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

    Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

    Очередь просмотра

    Очередь

    • Удалить все
    • Отключить

    Смотрите также

    Комментарии 30

    А что именно за » мозги»? как можно здесь узнать о какой кнопке идет речь? На 4-м поколении существует множество кнопок, и они не взаимозаменяемые.

    Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

    а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

    Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

    но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

    А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

    конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

    Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

    Я тоже не знал, что у 2 тоже есть автомат и оно само тоже переводит авто на газ…Но точно знал, что наши редукторы не взаимозаменяемы, что у вас есть «винт жадности», а у нас это делают настройщики через комп…

    просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

    Первый этап пройден (предохранитель) пора перейти к второму( ноутбук, шнурок, программу )… Выложи скрины программы, а то даже не знаем, что за Гбо 4 стоит… Мы же не экстрасенсы.(Ауди 100 v6 , можно было не писать, мы догадались, раз это единственная ваша машина). Обычно, если горит предохранитель, ищи «коротыш»…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Согласен. Почему и спросил о том, какое оборудование установлено. У меня программно видно, «дана ли команда эл.клапану открыться» и многое другое, а отсюда уже и разные пути поиска неисправности.

    Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    Читать также: Стойки призма на ваз

    Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

    Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

    А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

    А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку.Поэтому надо завтра, буду искать других. Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель.ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит.Все резко случилось. Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т.км подошел пробег на них. Короче надо бук подключать, только так.

    Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

    Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

    При наборе скорости система переходит на бензин. При повторном нажатии на кнопку система запускается до следующего набора скорости опять отключается.

    6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.

    11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

    Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

    . Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

    . На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.

    . Если у вас наружный баллон . ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)

    Текст видео

    Сегодня мы поговорим о такой неисправности ГБО 4 поколения, как не светится кнопка переключения топлива или кнопка вкл/выкл ГБО со светодиодами не работает.

    Проблема в данном случае одна – нет питания на газовую систему автомобиля, а вот причин этой неисправности, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные: 1) Сгорел предохранитель 0:23 2) Плохой контакт 1:10 3) Не подключены провода питания к газовой системе 1:43 4) Выход из строя самого переключателя.

    Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку ГБО на ваш автомобиль.

    Следите за нашими новыми выпусками и подписывайтесь на наш канал.

    Подробную информацию по установке и сервису ГБО уточняйте по телефонам: (044) 353 05 05 (093) 310 50 50 Ждем вас на СТО Время Газа.

    Установка и сервис ГБО Киев: ул. Автозаводская, 18 (Оболонь) ул. 139-ая Садовая (м.Славутич) ул. Набережно-Луговая 8 (Подол) ул. Академика Туполева, 19 (Святошино) с.Софиевская Борщаговка, Садовая 48А

    Установка и сервис ГБО Ирпень: ул. Центральная, 30

    Изменено Димок (20:36 22/03/2013)

    Димок 22.03.2013 20:28 пишет: Обнаружил досадный глюк — только включаю зажигание, электроклапан газа цокает и машина заводится на газу. Кнопкой переключения газбензин отключить газ не могу, также при помощи подключения к компьютеру тоже. Не переключается машина на бензин ивсе! Калибровка проходит нормально, перезапуск контроллера эфекта не дал, обновление прошивки тоже. Местные газовщики говорят что это глюк контроллера — мол, они еще такого не видели, чтоб контроллер не выходил из аварийного режима. Прошу совета, что делать? ЭБУ — Stag 200

    Не знаю какая схема у кнопки Стага, но бывает, что сигнальный провод кнопки ложится на массу и блок воспринимает это как аварийную заводку.Попробуйте отключить провода кнопки возле блока и попробуйте по переключать через комп.Если будет переключать,меняйте проводку кнопки.При неправильном протягивании провода кнопки из салона под капот, провод перетирается и начинаются аналогичные проблемы.

    Изменено Сергей Киевский (21:37 22/03/2013)

    Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

    Как правильно переключать кнопку ГБО и запускать ее на холодном двигателе

    Для каждой кнопки переключения ГБО различных поколений есть правила запуска и переключения с бензина на газ, которых нужно придерживаться во избежание нанесения вреда двигателю и прочим деталям автомобиля:

    • Переключатель газового оборудования 1 поколения для карбюраторных машин .

    Двигатель запускается на любом топливе. Переключение с бензина на газ обязательно осуществляется через положение «нейтраль», и только после того, как в этом режиме автомобиль начнёт глохнуть.

    Если перейти с бензина на газ сразу, то он продолжит подаваться с поплавковой камеры одновременно с другим топливом.

    Из-за их одновременной подачи двигатель зальётся и машина заглохнет. С газа на бензин можно переключаться сразу.

    Читать также: Малярная камера с водяной завесой

    Кнопки ГБО 2 и 3 поколения для инжекторных автомобилей.

    Переключение используемого вида топлива осуществляется без задержек, так как в отличие от карбюраторных двигателей в инжекторных нет поплавковой камеры и запаса топлива, необходимого для выработки.

    Установка позволяет ездить на бензине, беспрепятственно переключаясь на газ, и наоборот. Есть и режим автоматического перехода с бензина на газ при 1500-2000 оборотов.

    Когда на улице тепло, допускается заводить холодный двигатель, либо сразу на газу, либо переключаться на него спустя пару минут прогрева.

    При низких температурах холодный двигатель заводится на бензине, а переключение допускается после пятиминутного прогрева автомобиля. Холодный газ, попадая на манжеты, клапана и т.д, значительно уменьшает срок эксплуатации редуктора.

    Кнопка ГБО 4 поколения.

    Отличается наличием усовершенствованного электронного блока. Проще говоря, такое устройство имеет свои «мозги», и компьютер не позволит вам ошибиться при переключении используемого вида топлива.

    Автомобиль всегда заводится на бензине, и когда двигатель прогревается до запрограммированной в датчике температуры, автоматически переключается на газ.

    Переключение с одного вида топлива на другой происходит нажатием сенсорной кнопки с режимом B/G.

    Неисправности в системе ГБО и причины

    Система ГБО, устанавливаемая в транспортное средство, предназначена для хранения и подачи газового топлива в мотор. В результате силовой агрегат может использовать для работы не только бензин или дизель, но и газ. Как и любая другая система, ГБО через определенное время сталкивается с первыми поломками. Очень сложно без определенных навыков определить дефект и вовремя устранить его. Рассмотрим, какие неисправности появляются в ГБО чаще всего и как их определять.

    Напомним, что сегодня существует уже 6 поколений газобаллонного оборудования, поэтому логично классифицировать поломки по каждому из них. Рассматривать будем всего 4 генерации, так как 2 последние почти не встречаются в России из-за высокой стоимости.
    Первое и второе поколение. Для этих ГБО характерны одинаковые виды поломок. Очень часто автомобилисты сталкиваются с явлением, когда силовой агрегат заглушен, а подача газа не прекращается. В таком случае причина может заключаться в поломке переключателя ГБО, неисправности редуктора или нарушении герметичности электромагнитного клапана. Вторая распространенная проблема — мотор заводится не с первого раза. В таком случае нужно проверять фильтрующие элементы, настройку ГБО и, опять же, редуктор.

    Если газовая смесь не подается в мотор, следует проверить работоспособность электромагнитного клапана. Еще одна причина может крыться в расходном вентиле, который не может открываться полностью. Не лишним будет проверить фильтры, газопровод и скоростной клапан. Четвертая проблема ГБО 1 и 2 поколения заключается в большом расходе газа. Это может происходить из-за высокого содержания воздуха в системе или нехватке антифриза. К этому же явлению можно отнести дефект в редукторе, низкую компрессию и плохую регулировку ГБО.
    Если в салоне автомобиля появился запах газа, то утечку следует искать в электромагнитном клапане, выпускной системе, трубопроводе или корпусе редуктора. Последняя проблема, которую отмечают владельцы автомобилей с данными поколениями ГБО — на холостом ходу не растут обороты мотора. Это может говорить о проблемах с системой зажигания, поломке редуктора и засоре воздушного фильтра.

    Третье поколение. У ГБО данного типа есть всего 4 распространенные проблемы, с которыми приходится периодически сталкиваться. Первая — потеря мощности. Такое явление может происходить из-за сбоя ПО, засора газопровода или фильтра, а также из-за неправильной работы редуктора. Вторая проблема — система не переключается с бензина на газ. Как правило, это происходит из-за поломки датчика редуктора и сбоя в работе тахометра.
    Если на выпускном коллекторе слышатся хлопки, нужно проверять клапаны ГРМ, а именно зазор между ними. Кроме того, причина может заключаться в разгерметизации впускного тракта, нарушении работы регулятора и сбитых настройках ГБО.
    Последняя проблема, затрагивающая ГБО третьего поколения — увеличенный расход газа. Дело может быть в слишком низкой компрессии. Нельзя исключать поломку лямбда зонда. Есть еще 2 причины, по которым расход газа может расти — забился воздушный фильтр или есть дефекты в системе зажигания.

    Четвертое поколение. Данной системе свойственны уже перечисленные и свои собственные поломки. Если во время движения заметно падение мощности мотора, нужно проверять газопровод или фильтр очистки. Кроме того, проблема может заключаться в поломке форсунок, неправильном функционировании механизма впрыска и низком давлении в редукторе.
    Если не получается быстро переключиться с бензина на газ, причина может заключаться в маленьком заряде АКБ, поломке температурного датчика, отсутствии показателей тахометра и поломке датчика давления.
    Даже у четвертого поколения может возникать увеличенный расход газа. Происходит это из-за забитого фильтра, падения компрессии, неправильной регулировки редуктора. Кроме того, к такому явлению может приводить сломанный лямбда зонд. Если все указанные причины при проверке не подошли, то нужно проверить работу форсунок, систему зажигания и систему впрыска.
    Иногда у четвертого поколения ГБО система автоматически переводится с газа на бензин. Это может происходить, если АКБ разряжена или неисправны датчики температуры и давления.

    Итог. ГБО в автомобиле со временем изнашивается и выдает различные поломки. У каждого поколения есть собственные дефекты и их причины.

    Кнопки газ-бензин на інжектор і карбюратор

    К работникам сервисных центров “Сервис Газ” часто обращаются водители с разными вопросами. Наиболее частым вопросом является правильность переключения кнопки с бензина на газ. Итак, сразу перейдем к делу и ответим.

    1. Виды переключателей.
    2. О чем может сигнализировать кнопка на примере кнопки от Stag.
    3. Переключатели для разных поколений ГБО.

    Для управления топливной системой транспортного средства на газе, в его салоне устанавливают кнопку газ-бензин. Модели кнопок могут отличаться, в зависимости от поколения ГБО и типа двигателя автомобиля.

    1. Виды переключателей:

    • Кнопка, которая предназначена только для работы на карбюраторном моторе. Обязательный элемент комплекта ГБО 1-2 поколения. Индексируется буквой G.
    • Тумблер для инжекторов с установленным 2 или 3 поколением ГБО маркируется индексом W.
    • Универсальный переключатель ГБО 2-го поколения на инжектор и карбюратор.
    • Кнопка переключения газ-бензин 4-го поколения.
    ОтличияТип двигателя
    ИнжекторКарбюратор
    Метод приготовления горючегоВпрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндрПодготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
    Подающее устройствоФорсункиКарбюратор
    Место установкиНа каждом цилиндреНа впускном коллекторе
    Тип бензонасосаЭлектрическийМеханический
    Система управленияЭБУОтсутствует

    Во-первых, стоит знать, что существует три разновидности систем — чисто карбюраторные, инжекторные на втором поколении и инжекторные на четвертом поколении.

    Карбюраторный двигатель — автомобиль запускается на кнопке “бензин” и на газ она не переключится ни при каких обстоятельствах. Если переключатель стоит в положении “газ”, то авто заводится на газе, и автомобиль работает на газу.

    Положение “0” означает, что оба клапана закрыты — и бензиновый, и газовый.

    У карбюраторных двигателей переход с бензина на газ осуществляется только через положение “0”, то есть заводится авто на бензине, выключается в “0”, авто работает некоторое время и только после этого включается газ. Если же сразу переключить с бензина на газ, то бензин продолжает поступать, подаются два вида топлива и автомобиль глохнет, так как двигатель заливает.

    Индикация карбюраторной кнопки — при положении “бензин” должен гореть красный индикатор, и это говорит о том, что открыт бензиновый клапан. В среднем положении на кнопке ничего не горит, и это говорит о том, что ни один из клапанов не открыт. Зеленый индикатор говорит о том, что машина работает на газу.

    На инжекторных авто кнопка имеет такой же вид, то есть визуально кнопки ничем не отличаются. Отличаются лишь правилами перехода с бензина на газ и индикацией. Если кнопка стоит на бензине, автомобиль запускается на бензине, и, соответственно, работает на бензине. В среднем положении авто всегда запускается на бензине. По достижении 1500-2000 оборотов машина переходит на газ. То есть она запускается на бензине и горит красный индикатор, а после перегазовки загорается зеленый индикатор. То есть она сама переходит на газ — выключается бензиновый впрыск и включается газовый клапан. Это положение автомат.

    Третье положение “газ”. То есть машина запускается на газе, работает на газе — горит зеленый индикатор. Переключать виды топлива можно без пауз и задержек. То есть набираем 1500 оборотов и осуществляем переход.

    2. О чем может сигнализировать кнопка, на примере кнопки от Stag:

    • Горит/не горит светодиод — двигатель работает на газе/на бензине
    • Мигает с периодичностью в 1 секунду — не прогрет двигатель
    • Мигает с периодичностью 2 секунды — система готова переходить на газовое топливо
    • Мигает каждые 4 секунды — в газовом баллоне закончилось топливо
    • 3 раза пищит зуммер — система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива
    • Система дает 3 коротких сигнала и 1 длинный — ошибка ЭБУ
    • Система дает 2 коротких сигнала и 1 длинный, при условии, что включено зажигание — необходимо провести техническое обслуживание газового оборудования

    Всю подробную информацию по-поводу правильной эксплуатации авто на газу можно получить в сервисных центрах компании “Сервис Газ”. Наши сотрудники предоставят вам исчерпывающую консультацию, как правильно пользоваться газобаллонным оборудованием.

    Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

    3. Переключатели для разных поколений ГБО

    1. Переключатели для ГБО 1,2 поколения

    Делятся на карбюраторные и инжекторные (в том числе моноинжекторные).

    Карбюраторные классифицируют для вакуумных и электронных редукторов.

    Для вакуумных редукторов есть три положения — I, II, 0 и кнопка «подсоса». Она оттягивает пусковую мембрану и дает стартовую порцию газа, но предварительно измерив разрежение в коллекторе.

    Электронные редукторы имеют одну кнопку на 3 положения.

    Инжекторные и моноинжекторные переключатели имеют на корпусе кнопку на 3 положения — I — переключается на бензин; II — бензин переходит на газ при достижении выставленного числа оборотов; 0 — транспортное средство заводят на бензине и сразу переключаются на газ.

    Инжекторные переключатели используют только для электронных редукторов.

    2. Переключатели 3,4 поколения ГБО

    В основном, входят в комплект поставки к электронике. Их нужно подбирать исходя из марки производителя и самой модели электроники. Переключатели оснащены шкалой указания уровня газа в баллоне.

    Сравнение двух систем
    КарбюраторИнжектор
    Большое количество жиклеров быстро засоряются. Они чувствительны к перепадам температуры. Летом происходит повышенное испарение топлива из поплавковой камеры, зимой от замерзания конденсатаИнжектор обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя. Как следствие, лучше справляется со своей функцией
    Не отвечают современным экологическим требованиямСистема впрыска более надежная
    Не образуется нагар, а форсунки намного требовательнее к качеству топливаЗаводится даже при существенном понижении температуры
    Проще в обслуживании, поэтому пользуются популярностью у водителей из глубинки, где нет возможности регулярно делать ТОЭлектронная система контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси
    Не оборудован датчиками, способными анализировать число оборотов мотора, поэтому в камеру сгорания попадает одинаковая «порция» топливной смеси, что на холостом ходу, что на максимальной скорости движенияПравильно отрегулированный карбюратор способен проработать без сбоев в течение длительного времени. Для ремонта топливного смесителя не нужны дорогостоящие инструменты и приборы, вполне хватит нескольких отверток и гаечных ключей
    Инжектор экономичнее карбюратора. На обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, что снижает расход топлива
    Ремонт, хоть и обходится немного дороже, но и поломки случаются гораздо реже
    Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр

    На сегодняшний день все легковые автомобили оснащают инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели можно встретить только на старых авто или, как исключение, на некоторых гоночных автокарах.

    Рекомендуем посмотреть видео:

    Установка ГБО Николаев в сервисных центрах Сервис Газ производится исключительно квалифицированными мастерами с использованием сертифицированного оборудования.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector