Camgora.ru

Автомобильный журнал
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Таблица настройки карбюратора солекс

Таблица настройки карбюратора солекс

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.
  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

На заметку! В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.



Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.


Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.

  • Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  • Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.



    Как настроить уровень бензина

    Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

    Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

    1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
    2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
    3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
    4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.

  • Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  • Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  • При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.
  • Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».

    Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

    Видео по теме

    Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

    Настройка солекса

    …Если есть вопросы по карбюраторам солекс (081-083-051-053-073-041) также 4178 и по озонам и веберам спрашивайте, подскажу что знаю…)

    Comments 199

    В ноль это в перекрытие в ВМТна 4 м горшке? Там всё правильно стоит, скажу более описаное выше случилось в один день. Проехал в одну сторону 200км, а обратно на полпути началась дерготня, подс чуть вытащил и огонь, так и доехал, сейчас по месту на подсе езжу. Надо что то делать.

    Доброго времени суток!Не откажи в помощи плз.Ситуация такая солекс 21083 1.5л валик нуждин 10,93Первая камера хорошо работает при чуть вытащеном подсосе при опущеном, как что то держит за зад.При утопке педали и открытии2 камеры происходит заметный рывок и ускорение .Может есть какие настройки под мой валик.Небольшой жор бенза не критически в пределах разумного.Заранее благодарен за помощь!

    привет, есть проблема с карбом, которая меня уже задолбала)
    короче страшные дерганья при переходе с 1 на 2 передачу, был у 2 мастеров, те разводят руками, и сам пробовал что то делать, ничего не помогает, ни замена жиклеров, ни выставление ускорительного насоса…уже не знаю где копать

    Привет! Если нет подсоса воздуха и карбюратор и зажигание в нормальном рабочем состоянии, то тогда нужно менять полностью тарировки карбюратора! Могу предложить городской набор

    как заказать набор на солекс?

    Привет, возможно покажусь наглым но подскажи куда копать. Машина таврия 1.1, эмк новый, жиклер в нём 41й, закручен туго, соринок нет, машина не держит холостые когда не прогрета, только подсос, при отвороте эмк обороты увеличиваются, тоесть нехватка топлива, верно же? теперь второй вопрос, а как избавится то? Возможно стоит увеличить жиклер в эмк, а так же обогатить смесь винтом качества? Новичек, потому отнесись с пониманием, спасибо. На прогретом всё впорядке

    Привет! Возможно у тебя нарушено посадочное место жиклера хх, поэтому когда ты откручиваешь эмк обороты возрастают, но для начала попробуй поставить больший жиклер хх и заново настроить смесь качеством и кол-вом

    Спасибо, буду пробовать

    привет) подскажи пожалуйста, какие доработки можно сделать на 083 солексе для восьмёрки, двигатель 1,5 в хорошем состоянии, никаких доработок по нём нет, езжу по разному, в основном спокойно, но иногда кручу очень хорошо

    Доброй ночи.А сколько стоит городской набор?

    Привет, подскажи что может быть: карб солекс, если медленно рушаю почти с холостых всё норм и плавно разгоняюсь тоже норм, а если чуть быстрее в какой то момент есть провал, и не маленький пока не нажму гашетку до средины или до полика тогда провал пропадает и валит машинка. Что может быть? Ускорительный насос настроил, бьет между стенкой и заслонкой карба в двух камерах, и он сам не забит, струя ровная и качает норм, диафрагмы все в норме, проверял на целостность. Карб весь продул и прочистил. Электро клапан работает, вакуум-ускоритель цел не пробит, шлангочка тож в норме.

    это частая болезнь на солексах! Вывод один нужно полностью менять тарировки под твой конкретный движок! Городской набор поставишь и забудешь что такое карб! Если конечно карб исправен-игла держит не переливает, эмр в рабочем состоянии (не дырявая диафрагма, что держал клапан, пружина была заводская) не подсасывает воздух ни от куда, исправно зажигание

    Всё выше перечисленное проверено и исправно, увы сейчас денег нету на набор(, уже давно подумываю!

    Еще вопросик по карбу.
    Вчера началась хрень с холостым ходом. Тупо на холостых плавно обороты падают. с 1000 — 900- 800 -700 — 600-550 за 3-4 секунды. чистил эпхх, уменьшил немного уровень топливал, Что может быть?А при езде машина просто летает, газ в пол прям со свистом

    возможно идет перелив на хх-посмотри не капает ли с дуффузора топливо когда авто работает на хх, иди где то гуляет соринка в каналах переходной системы

    Здравствуй. Машина москвич-2141 1.5, карб солекс-21083 21/23.
    1кам. гтж-97,5 гвж-150
    2кам. гтж-97,5 гвж-125
    оба носики в первую камеру, провалов нет, разгон не плохой, но плохо крутит на верхах, до 3 200 об нормально, потом трудно, и на второй камере плохой разгон. расход около 10 л/город, трасса 7-7.5. Что можешь подсказать, чтоб раскручивал нормально, и что б лучше на второй камере ехал? Ну и что б расход больше был, а если будет меньше то лучше)))

    Здравствуйте. Вопросик.
    Таврия 1.2, расточена голав, паук выхлоп вал 317,
    Что лучше сделать для драга. Свой солек просто взять динамический набор или взять 2й карб нивовский и тоже чуть доработать диффузоры? менять в зависимости от потребности погонять или спокойная езда.

    Привет, я думаю хватит и твоего родного солекса +динамический набор! И менять ничего не нужно будет можно будет спокойно ездить (и расход будет приятный) и по наваливать хорошенько

    Привет под скажи пожалуйста какой можно на таврию поставить карбюратор чтобы не было провалов а то даёшь газ сразу провал а потом начинает набирать обороты

    Привет!И на родном солексе 08 будет нормально-просто нужны правельные настройки

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ

    1. Как настроить карбюратор?
    2. Доработка карбюратора «Солекс»
    3. Что дает правильная настройка карбюратора ВАЗ?
    4. Видео

    Карбюратор представляет собой узел системы питания силового агрегата. Именно в его функции входит регулирование подачи воздуха и топлива, а также распределение получившейся смеси по цилиндрам мотора.

    Процесс настройки карбюратора осуществляется путем регулировки жиклеров – специальных пробок, производительность которых меняется в зависимости от длины и диаметра отверстия. Между площадью сечения и пропускной способностью жиклера присутствует зависимость нелинейного характера, в связи с этим при увеличении сечения соответственно наблюдается рост пропускной способности.

    Взяв за основу данную закономерность, можно отрегулировать карбюратор и заставить его работать в оптимальном режиме, когда мотор демонстрирует и достаточную мощность, и умеренный расход топлива.

    Однако не стоит забывать, что жиклеры в ходе интенсивной эксплуатации машины покрываются бензиновыми смолами и другими загрязнениями, с которыми фильтры жиклеров справиться не могут. В результате при разгоне автомобиля явно ощущается нехватка мощности, сопровождаемая неприятными провалами при наборе скорости.

    Озон

    Нельзя не обращать внимания в таких случаях непосредственно на карбюратор. Большинство автомобилей марки ВАЗ оснащаются с завода карбюраторами «Озон». Многие водители утверждают, что это далеко не самый лучший вариант, и рекомендуют произвести его замену на силовой агрегат «Солекс».

    Владельцы машин отечественного производства объясняют свои рекомендации тем, что карбюраторы «Солекс» равномерно развивают мощность, чего нельзя сказать о карбюраторах «Озон», которые при разгоне автомобиля дают почувствовать весьма ощутимые провалы.

    Солекс

    К сожалению, силовые агрегаты «Солекс» тоже далеки от идеала, поскольку они достаточно быстро загрязняются. Но даже несмотря на этот неоспоримый минус, водители, которые отдали предпочтение «Солексу» и заменили им «Озон», остались довольны своим решением.

    Как настроить карбюратор?

    Внутренняя схема карбюратора Озон

    Регулировка карбюратора ВАЗ проводится в несколько этапов:

    • первоначально требуется продиагностировать диффузоры главных систем, проверить их на наличие посторонних предметов, поскольку случайно упавшая в карбюратор гайка неизбежно попадет в мотор, что в свою очередь грозит дорогостоящим капитальным ремонтом;
    • далее необходимо вывернуть электромагнитный клапан и высвободить жиклер холостого хода для его последующей очистки, после этого жиклер обратно вставляется на свое место, и начинается проверка клапана на работоспособность. Затем тщательной очистке подвергается крышка, проверяется целостность диафрагмы и правильность зазора холодного пуска;
    • не следует оставлять без внимания поплавок, который также нуждается в осмотре. Он не должен цепляться о стенки поплавковой камеры, настройки его свободного хода и уровня осуществляются путем подгибания специальных язычков. Далее проверке подвергается герметичность запорного клапана;
    • если все в порядке, электромагнитный клапан устанавливается в исходное положение, но перед этим его уплотнительное резиновое кольцо нужно тщательно смазать маслом;
    • затем необходимо проверить, насколько хорошо затянуты гайки, с помощью которых к двигателю крепится впускной коллектор;
    • работа привода педали акселератора также должна быть проверена, при нажатии на нее до упора дроссельные заслонки должны полностью открыться и занять вертикальное положение. При возникновении такой необходимости их регулировка осуществляется при помощи гаек крепления троса акселератора;
    • затем во вторую камеру (она будет самой дальней от руля) нужно залить три миллилитра бензина. Если через минуту бензин никуда не испарился, все в порядке; если же он исчез – требуется отрегулировать положение стопорного винта, относящегося ко второй камере;
    • следующее действие – проверка работоспособности насоса. Когда заслонка только начинает открываться, должны сразу же появляться струйки бензинового топлива. Если они поступают с запозданием, в начале движения машины при наборе скорости будут ощущаться провалы.

    Винты регулировки

    Доработка карбюратора «Солекс»

    На автомобилях ВАЗ двигатель на средних и низких оборотах работает неравномерно, потому что воздух поступает в карбюратор рывками. Чтобы сделать подачу воздушных масс равномерной и постоянной, многие автомобилисты решают увеличить малый диффузор, прикрепляя к нему специальные удлинители, в качестве которых выступают трубки длиной 36 мм.

    Доработка Солекс — растачивание диффузоров

    Трубки подбираются такого же диаметра. После того как они подготовлены, требуется полностью удалить заслонку подсоса, поскольку установка специальных удлинителей не позволит ей выполнять свои функции. Благодаря такой доработке мотор начинает проявлять себя с лучшей стороны: улучшается динамика разгона, существенно уменьшаются провалы, а сам двигатель становится более отзывчивым на педаль газа.

    Наращивание диффузора

    Есть и еще одна доработка, позволяющая значительно сократить время, необходимое для прочистки двигателя, потому что после ее проведения не понадобится полностью разбирать карбюратор, когда возникнет необходимость в очередной его очистке.

    Итак, при помощи сверла диаметром 7,5 мм нужно рассверлить каналы, которые расположены над колодцами. Благодаря этому появится возможность доставать жиклеры без снятия крышки, необходимо лишь воспользоваться длинной отверткой или обычной спицей. При этом важно отметить, что высверливание дополнительных каналов не окажет негативного влияния на работу карбюратора.

    Читать еще:  360 Total security отзывы профессионалов

    Рассверливание каналов

    Такая доработка окажется полезной не только водителям, которые ежедневно эксплуатируют свою машину, но и тем автовладельцам, которые нечасто выезжают на городские дороги и трассы. Для выполнения всех этих действий вам понадобятся считанные минуты, а при следующей прочистке жиклеров благодаря этой доработке вы сэкономите не только свое время, но и собственные силы.

    Что дает правильная настройка карбюратора ВАЗ?

    Узнав, как отрегулировать карбюратор ВАЗ, важно понять, что с ее помощью можно улучшить в работе двигателя. При правильной настройке карбюраторного мотора можно смело рассчитывать на:

    • отсутствие провалов, которые дают о себе знать, как правило, на средних и низких оборотах при наборе скорости;
    • ощутимое прибавление в мощности, которое проявляется в более уверенном наборе скорости;
    • улучшение динамики, иными словами автомобиль быстрее разгоняется и за считанные секунды достигает нужной скоростной отметки;
    • приемистость двигателя, под которой подразумевается его более отзывчивая реакция на педаль газа.

    Автомобиль быстрее разгоняется

    Благодаря правильной регулировке карбюратора, которую многие автовладельцы проводят самостоятельно в гаражном боксе, вы сможете оживить свой автомобиль, сделать его более резвым и прытким.

    Эти качества необходимы как в городе, в условиях бесконечных пробок, когда требуется перестраиваться из ряда в ряд и делать это как можно быстрее, так и на трассе, где то и дело приходится обгонять впереди идущий транспорт, выезжая на встречную полосу, чтобы совершить маневр. Поэтому правильно отрегулированный карбюратор позволит вашей машине своевременно ускоряться и уверенно набирать скорость.

    Видео

    В этом видеоматериале показан процесс чистки и настройки карбюратора ВАЗ:

    Как работает карбюраторный двигатель у 2109

    Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

    1. Мотор плохо запускается.
    2. Снизилась динамика набора скорости.
    3. Проявились провалы при интенсивном наборе скорости.

    Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

    Установка уровня топлива

    Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона. Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:

    • отвертки (крестовую, плоскую);
    • линейка (лучше штангенциркуль);
    • круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

    С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

    Основные неисправности

    Автомобиль при неисправностях начинает вести себя неестественно, опытные владельцы подмечают каждый шорох или рывок. Для того, чтобы понять, что неисправен именно карбюратор, необходимо ознакомиться с первыми симптомами повреждений.

    1. Из выхлопной трубы идет черный дым, сопровождаемый “выстрелами”. Двигатель при этом заводится не с первого раза.
    2. Холостые обороты ТС растут или неустойчивы.
    3. Топливо расходуется в больших количествах.
    4. Приемистость моторного механизма заметно снижается.

    У подобных симптомов поведения авто есть причины, которые кроются в повреждениях определенных частей КУ:

    • Забились примесями жиклеры;
    • Перестал работать электромагнитный клапан;
    • Диафрагма насоса-ускорителя порвалась и пришла в негодность;
    • Попадают воздушные массы в корпус;
    • Распылитель ускорительного насоса забился грязными примесями;
    • Винтовые болты холостого хода расстроены.

    Исправная деятельность элементов зависит от уровня топлива бензина в камере и оборотов двигателя на ХХ. Именно они нуждаются в настройке во время ремонта автомобиля.

    Однако часто бывает, что причина не в карбюраторе, а в самом двигателе. Прежде чем снимать КУ, убедитесь, что другие механизмы исправно работают.

    Рекомендуемый метод

    Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:

      Демонтируем корпус воздушного фильтрующего элемента. Для этого выкручиваем крепежную гайку крышки корпуса, отщелкиваем фиксаторы, снимаем крышку, достаем фильтр и скручиваем 4 гайки, фиксирующие корпус на карбюраторе.

    Приподнимаем корпус, отсоединяем резиновые патрубки. Убираем корпус в сторону.

  • Ослабляем хомуты крепления топливных патрубков, подходящих к карбюратору, и отсоединяем их.
  • Снимаем провод, подходящий к электромагнитному клапану холостого хода;
  • Отсоединяем приводной тросик воздушной заслонки (рукоятки «подсоса»);
  • Выкручиваем 5 винтов, фиксирующих карбюраторную крышку;

    Демонтировав крышку, сразу определяем уровень топлива в камерах, опустив в одну из них до упора линейку или штангенциркуль (используя его глубиномер). Если замер показывает уровень 25-26 мм – он соответствует норме и настройка не требуется;

    В случае, когда количество топлива в камере ниже или выше нормы, выполняем визуальный осмотр и ряд замеров на поплавках, если нужно — корректируем их положение.

    Для проведения регулировочных работ кладем снятую карбюраторную крышку на ровную горизонтальную поверхность поплавками вверх.

    Сначала смотрим сверху на положение элементов. Внешние боковые поверхности поплавков параллельны специальным оттискам на прокладке. Отклонения могут стать причиной касания поплавков о прилегающие элементы и поверхности, из-за чего уровень топлива не соответствует норме. При надобности регулируем положение поплавков путем подгибания их рычагов крепления. Следующий этап – замер зазора между поплавками и прокладкой. Здесь пригодится пруток диаметром 2 мм — столько должен составлять указанный зазор.

    Если он не соответствует, подгибаем язычок поплавков, которым они воздействуют на запорную иглу. После этой регулировки проверяем общую высоту поплавков, которая в норме составляет 34 мм. Если это не так, снова проверяем зазор, при надобности корректируем его и снова замеряем высоту.

    Последний этап настройки — определение рабочего хода поплавков. Для этого ставим штангенциркуль возле поплавка, отмечаем расстояние от его нижнего угла до поверхности крышки, после этого рукой приподнимаем поплавок и отмечаем, где оказался нижний угол.

    Нормальным считается рабочий ход в 15 мм, если он отличается – регулируем путем подгибания язычка.

    Как работает карбюратор ВАЗ 2109

    Подробно рассматривать принцип работы Солекса мы не будем: во-первых, это долго, а во-вторых, эта тема нами уже обсуждалась. Но в общих чертах изложим.

    Главное назначение любого карбюратора – бесперебойное снабжение мотора топливно-воздушной смесью (ТВС), независимо от текущего режима работы силового агрегата.

    Нормальный запуск холодного двигателя обеспечивается открытием воздушной заслонки (ВЗ), на Солексах это осуществляется вручную рычагом подсоса из салона машины. Это позволит обогатить ТВС, чтобы мотор запустился. По мере его прогрева подсос убирают, ВЗ закрывается, и карбюратор начинает функционировать в штатном режиме.

    Горючее нагнетается бензонасосом в поплавковые камеры до определённого уровня, регулируемого посредством игольчатого клапана. Из поплавковой камеры бензин направляется в главный жиклёр, а оттуда – в первичную камеру. Объёмы подачи зависят от того, насколько нажата педаль акселератора, связанная посредством тяги с дроссельной заслонкой. Если педаль вжата наполовину, начинает работать вторичная камера, позволяющая плавно переходить со средних на высокие обороты без провалов.

    Режим холостого хода также отличается своей спецификой – главная дозирующая система в процессе подачи топлива не используется, и бензин, и наружный воздух поступают в карбюратор через отдельные каналы, на которых присутствуют и свои жиклёры.

    Чаще всего карбюраторные проблемы начинаются именно с режима ХХ, но на Солексе это дела поддаётся регулировке.

    Альтернативный способ

    Существует более простой метод определения правильности положения поплавков, не требующий проведения замеров. Положите крышку карбюратора на ровный стол и посмотрите на выштамповки, сделанные на боковых поверхностях. При нормально отрегулированном положении поплавков эти полоски параллельны крышке.

    Затем поднимаем поплавки вверх и смотрим на их дно, которое после поднятия должно расположиться параллельно поверхности крышки. При надобности корректируем положение поплавков подгибанием язычка.

    После регулировочных работ собираем карбюратор.

    Регулировка холостого хода

    Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

    Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.

    Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность. Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

    Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».

    Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

    1. Прогреваем мотор, после чего глушим;
    2. Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
    3. Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
    4. Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
    5. Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
    6. Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
    7. Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
    8. Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
    9. Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

    После регулировочных операций проверяем правильность их проведения. Делается это путем резкого нажатия на педаль газа с последующим быстрым отпусканием. При правильно настроенном карбюраторе двигатель должен быстро реагировать на нажатие, без всяких провалов и заминок. А после отпускания педали обороты снизятся до уровня холостого хода, без просадок или проявления неустойчивости работы мотора.

    Карбюратор ВАЗ 2109 – как устроен

    Солексы имеют двухсекционный корпус – площадку для движка и верхнюю панель закрывания. Карбюраторный узел эмульсионного типа, когда в результате смешивания воздуха и топлива образуется эмульсия. Подобный тип КУ считается распространенным в ТС.

    Для оптимальной работы на разных передачах (в т.ч. и на холостом ходу) в карбюраторах ВАЗ 2109 функционирует несколько системных блоков.

    • Основная система – главная дозирующая – состоит из эмульсионных шлангов, диффузоров и жиклеров для подачи воздушной массы. Обе камеры КУ оснащены деталями главной дозирующей системы;
    • Система холостого хода регулирует добавление топливной жидкости и отвечает за экономичность ее потребления;
    • Система для перехода с первой секции на вторую необходима во время открытия крышки второй камеры. Благодаря этой системе можно избежать дергающихся движений механизмов;
    • В период резкого набора скорости ТС работает система насоса-ускорителя. Наличие подобного устройства способствует плавному набору скорости;
    • За обогащение топлива отвечает система экономайзера;
    • Система пускового устройства помогает заводить двигатель даже при низких температурах в условиях холода;
    • Также в авто существует система поплавковой камеры. Ее роль заключается в контроле необходимого уровня топливной смеси.

    Принцип работы карбюратора основан на принципе Бернулли (из школьной физики). Согласно данному утверждению, скорость воздушной массы и жидкого вещества растет в узком шланге, а давление на его стенки уменьшается. Дроссельная заслонка регулирует объем воздуха, попадающий в механизм.

    У каждого автовладельца с подобным КУ есть специальная книга-инструкция, с помощью которой можно провести ремонт ВАЗ 2109.

    Доработка эмульсионных трубок к 126гм своими руками

    По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

    В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

    Как появился карбюратор Солекс

    Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

    Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

    Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

    За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

    Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

    Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

    Применяемость К126Г

    Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

    При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на двигатели УМЗ-421. А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью – К126ГМ.

    Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

    Устройство карбюратора Солекс 21083

    Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

    Поплавковая камера

    Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

    Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

    Система холостого хода

    Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

    В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

    Главная дозирующая система

    Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

    Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

    Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

    Ускорительный насос

    Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

    Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

    Экономайзер

    При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

    Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

    Эконостат

    Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

    Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

    Ручной регулятор заслонки (подсос)

    Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

    После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

    Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

    Как снять карбюратор Солекс

    Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

    • Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
    • Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
    • Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
    • Отсоединить привод воздушной заслонки.
    • Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
    • Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
    • Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

    При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

    Преимущества и недостатки К126Г

    Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

    • устойчивая работа при наличии засорения;
    • неприхотливость к качеству топлива;
    • достаточная экономность.
    Читать еще:  Потекла рулевая рейка форд фокус 2

    Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции – гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

    У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

    Регулировка, настройка и чистка

    Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

    Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

    • Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
    • Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

    • Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

    Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

    То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

    Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

    Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй – качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

    1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
    2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
    3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
    4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
    5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

    Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

    Основные неисправности Солекс

    Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

    • перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
    • загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
    • потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
    • общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
    • изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
    • неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
    • засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
    • засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

    Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

    Экономайзер мощностных режимов на «Солексе»

    #1 Гость_DevNul_*

    В свое время установил на свою 21074 «Солекс» в Карбтьюнинге. Разницу почувствовал сразу, и, надо сказать, она (разница) мне понравилась. Все бы хорошо, да вот жрать зараза стала 14-15 литров на сотню. Ездил пару раз обратно к ребятам, они пробовали подобрать жиклерчики, однако расход изменялся незначительно. Ездил на сервис в Нагатино. Там все еще раз проверили, что-то сделали, но расход как был так и остался. Решил сам разбираться. Начал заниматься калибровкой, ставил заведомо меньшие жиклеры, обеднял смесь до появления ощутимых провалов, сжигал бак и замерял расход. Все равно, машина уже еле едет, а расход ниже 13 л. никак не падает. Короче, любые мои попытки обеднить даже в самых незначительных приделах смесь варьируя воздушный и/или топливный жиклер первой камеры приводили к появлению заметных провалов и к ухудшению динамики. Тогда я решил искать нестандартные пути — купил крышку на бак с замком ), проверил всю магистраль, бак, на предмет подтеканий, клапана, короче все, что мог. Все безукоризненно, и, главное двигатель работает прекрасно, тянет зараза, не охота опять на «Озон» переходить. Ну, и как последнюю уже меру, решил попоробовать заглушить т.н. «экономайзер мощностных режимов» на карбюраторе — есть у «Солекса», если кто не знает, такая диафрагма с топливным жиклером на боку и шариковым клапаном, которая по замыслу должна дополнительно обогащать смесь при увеличении нагрузки на двигатель, когда давление во впускном коллекторе падает ниже какого-то уровня. Для чего я вынул из него возвратную пружину. И, о, чудо! Расход резко упал до положенных 9-10 литров на самых «толстых» жиклерах, при том, что приемистость двигателя существенно выросла (видать эта зараза сильно перезаливала при каждом повышении нагрузки двигателя, т.е. нажатии на педаль газа, дополнительно к ускорительному насосу). Поездил я, порадовался, но сомнение душу гложит: ведь как-то он все же должен работать? Отсюда вопросы к гуру:

    1. Тут пробегала информация о том, что существуют формулы приблизительного рассчета жиклеров для обоих камер «Солекса» (пар — воздушный топливный). Нельзя ли их поиметь?
    2. Как настраивать вышеозначенный девайс (там стоит топливный жиклер на 40) и при каком давлении в коллекторе он должен открывать клапан? Как его померить и выставить?
    3. Если его все-таки настроить, ухудшатся ли динамические характиристики двигателя, относительно его заглушенного состояния, ведь как я понимаю, если он даже работает нормально, то при малых нагрузках на двигатель, в него подается довольно бедная смесь на всех оборотах, когда работает первая камера, а процесс обогащения все-таки занимает какое-то время?
    4. Дает ли он существенную экономию топлива, чтобы стоило с ним связываться?
    Кстати, топливный жиклер — 40, что-то уж больно большой (хотя в описании стоит именно такой) — ведь при открытии клапана суммарная производительность главного жиклера (у меня — 115) и этого уже будет эквивалентна жиклеру 155, а это уже явный перебор?

    Заранее спасибо за ответы просвещенной публики ))

    Как отрегулировать карбюратор Солекс? Реальные советы

    Скачать PDF

    Как отрегулировать карбюратор Солекс самостоятельно, если практический опыт отсутствует, а обращаться за услугами в автосервис желания нет? Всем кому интересен этот вопрос, предлагается небольшое описание основных принципов настройки топливного устройства.

    Первым делом, перед тем как приступить к рассмотрению всех деталей этой темы, очень важно понять, что правильная регулировка карбюратора не только помогает избежать проблем с двигателем, но и создает оптимальный баланс расхода горючей смеси. Почему делается на этом акцент? Все дело в том, что мотору нужна стабильная работа, где будут отсутствовать различные провалы в моменты его разгона. И стоит помнить — сэкономленный литр топлива не заменит хорошей функциональности движка.

    Рекомендации по регулировке карбюратора Солекс

    Солекс, как правило, устанавливается на автомобилях ВАЗ. Он по своей структуре не является слишком сложным. Поэтому, чтобы выполнить наладку устройства, знать все его тонкости необязательно. Будет достаточно лишь научиться руководствоваться определенными базовыми навыками в области регулировки. Приступая к работе, вначале нужно прогреть сам двигатель. Если этого не делать, холостой ход мотора будет не точным.

    Далее необходимо проверить дроссельные заслонки. В нормальной рабочей обстановке, при задействованном или отпущенном газе они имеют два режима — открытый или закрытый. Если такая норма отсутствует, нужно на переднем конце троса привода, возле самого карбюратора, правильно выставить регулировочные гайки. Для этого необходимо отвернуть винт крепления и переставить в приводе воздушной заслонки конец троса.

    Прибегая к таким мерам требуется максимально добиться состояния, когда дроссельные заслонки займут верное положение. Что касается троса привода, то со своей стороны он не должен провисать, чтобы не мешать закрытию заслонок.

    Уровень подачи топлива в карбюратор

    • Проверить расстояние между прокладкой крышки и поплавками. Для обоих поплавков зазор должен быть равномерным и составлять 1±0,25 мм. Анализ расстояния проводится по ровному положению крышки карбюратора, с поплавками вверх;
    • Регулировка зазора. Когда зазор выставлен неправильно, нужно немного подогнуть рычаги поплавков или примыкающие к ним язычки. Клапан язычка не должен иметь дефектов и находится перпендикулярно по отношению к оси иглы;
    • Установка крышки. После выполненного осмотра устанавливается крышка, предварительно проверив, не цепляются ли поплавки за стенки камеры;
    • Рычаги поплавков, при необходимости подгибаются.

    Винт, предназначенный для регулировки качества смеси плотно закручивается, и после ослабляется где-то на половину оборота. В конце запускается двигатель и проводится оценка холостых оборотов.

    При надобности, если холостой ход оказался высоким или же наоборот, слишком низким, с помощью винта проводится настройка. Это поможет лучше узнать, как отрегулировать карбюратор Солекс. Если карбюратор, который прошел регулировку, спустя некоторое время снова начнет давать сбой, то желательно обратиться в автосервис. Именно там, можно будет сделать более детальную диагностику и выявить причины поломки. При потребности детали вышедшие из строя, заменят на новые.

    Регулировка карбюратора Cолекс

    Карбюратор «Солекс» знаком многим владельцам классики ВАЗ, а также переднеприводных «восьмерок» и «девяток». Эти устройства, хорошо себя зарекомендовавшие на протяжении многих лет, и сегодня можно встретить на некоторых машинах, где они заменяют штатные изделия. «Солекс» выпускает ДААЗ – Димитровградский автоагрегатный завод. По сравнению со своими «собратьями» «Озоном» и «Вебером» эта конструкция имеет целый ряд преимуществ. Однако чтобы они были реализованы в полной мере, необходима точная регулировка карбюратора Солекс. Но обо всем по порядку.

    Конструкция и особенности

    В изделии имеется пара камер, оснащенных дроссельными заслонками с дозировочными устройствами. Еще есть переходные системы и возможность регулирования холостого хода. В конструкции «Солекса» — важные узлы, благодаря которым карбюратор считается надежным и экономичным:

    • экономайзер: обеспечивает стабильную работу ДВС на переходных режимах;
    • ускорительный насос: обогащает смесь при открытии дроссельной заслонки;
    • полуавтоматическое пусковое устройство: гарантирует воспламенение топливно-воздушной смеси при низкой температуре;
    • переходная система: нужна для плавного перевода режима работы мотора со среднего уровня нагрузок на максимальный;
    • фильтр.

    Почему приходится регулировать карбюратор

    Сначала необходимо остановиться на признаках ненормальной работы устройства. Один из них – «провал», когда после резкого нажатия на педаль акселератора скорость не увеличивается, а сначала сбрасывается. Также могут возникать подергивания при движении машины и вялый разгон. Подобные симптомы могут вызвать:

    • некачественный бензин;
    • сложные условия эксплуатации: имеется в виду попадание в карбюратор грязи, влаги и редкая чистка;
    • неправильная регулировка.

    Еще одна причина – несоответствие октанового числа топлива тому, что заявлено производителем.

    Как настроить карбюратор «Солекс»

    Ее можно делать, не снимая устройство с машины. Однако в некоторых случаях для настройки некоторых параметров это делать приходится. Оба варианта рассматриваются дальше. Как отрегулировать карбюратор прямо на автомобиле?

    Выставление уровней в поплавковых камерах

    Перед регулировкой запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут, после чего выключите зажигание. Следующие действия:

    • отсоедините топливный шланг от устройства;
    • открутите 5 винтов, крепящих крышку карбюратора;
    • отсоедините тросик управления воздушной заслонкой;
    • ровно и медленно поднимайте вверх крышку, чтобы не деформировать поплавки;
    • штангенциркулем измерьте расстояние от плоскости крышки до поверхности топлива – должно быть 23-25 мм;
    • при неверном значении подогните язычок поплавка в каждой из камер в нужную сторону;
    • заодно проведите очистку камер от грязи;
    • поставьте крышку на место, далее нужна установка демонтированных элементов.

    Для проверки качества настройки пустите силовой агрегат и подсветите фонариком малые диффузоры: бензин должен закапать не ранее, чем через 30-40 секунд. Если это не так, проведите регулировку заново.

    Регулировка иглы

    Положите крышку «Солекса» на горизонтальную ровную поверхность. Теперь подгибанием металлических «лепестков» отрегулируйте ход иглы клапана, который должен быть равен 2 мм. Заодно проверьте герметичность топливного крана. Для этого возьмите резиновую грушу, вставьте ее в наконечник входного штуцера и сожмите, чтобы она деформировалась. Одновременно очень плотно закройте пальцем канал возвратного штуцера. При перевороте крышки груша станет нормальной формы, что говорит о том, что клапан открывается, т. е. работает.

    Выставление холостого хода

    Заведите машину и прогрейте мотор до рабочей температуры в 85-90 градусов, а затем заглушите. Далее:

    • в нижней части «Солекса» найдите регулировочный винт качества смеси и вкрутите его до отказа (но не с чрезмерным усилием, чтобы не сорвать резьбу);
    • «сдайте назад», открутив винт на 4-5 полных оборотов;
    • пустите двигатель, вдавите ручку подсоса до упора;
    • вращая винт количества, добейтесь устойчивой работы ДВС при минимальных оборотах (по тахометру это 700-1100 об/мин);
    • вкручивайте обратно винт качества до тех пор, пока мотор не начнет пытаться заглохнуть, и выкрутите метиз на 1-1,5 оборота;
    • подкрутите винт количества, добиваясь 900 об/мин – если мотор начинает работать нестабильно, снова чуть открутите винт качества.

    Что делать если мотор не реагирует на вращение винтов

    Довольно-таки нередкая ситуация: вы крутите винт качества или количества, а двигатель никак не меняет обороты. Причина этого явления – плохое поступление бензина в один из каналов холостого хода (ХХ). При этом метиз, отвечающий за качество смеси просто не успевает перекрывать подачу бензина. Это происходит из-за:

    • неверного размера жиклеры: проверьте их диаметр и установите штатные изделия;
    • посадочное место под эти детали разболтано;
    • недостаточно прочно привернут электромагнитный клапан ХХ («бочонок» или цилиндр, к которому подходит электрический провод) или стоящая на его месте заглушка.

    В подобной ситуации нужно запустить карбюраторный двигатель и сдернуть провод с клапана. Если мотор заглох, проверьте жиклер основной камеры (он имеет наибольший диаметр). При нормальной работе силового агрегата открутите «бочонок» и осмотрите посадочное место жиклера: если он болтается, придется менять крышку карбюратора. Не забывайте попутно чистить каналы устройства.

    Как выставить переходный режим

    Именно он «отвечает» за провалы педали акселераторе при резком на нее нажатии. Здесь главную роль играет отверстие, расположенное над дроссельной заслонкой (носик). После резкого надавливания на «газ» начинается подсос дополнительной порции бензина. Для того, чтобы провалов не было, необходимо тщательно подойти к выбору жиклера ХХ и носика, разбрызгивающего топливо. Алгоритм работы:

    • заведите машину и вдавите ручку подсоса до конца;
    • надавите плавно на педаль «газа»: если есть провалы, «виноват» жиклер, расположенный в первой камере, при нормальном наборе оборотов перейдите к следующему пункту;
    • резко нажмите на акселератор: наличие провала необходимо подобрать носик (оптимальные размеры 40*40) и жиклер (39-40).

    Как настраивать карб после снятия

    Демонтаж карбюратора производится по тем или иным причинам: например, для замены отдельных элементов, которые нельзя отремонтировать и до которых невозможно добраться, когда «Солекс» стоит на автомобиле. Иногда устройство нужно снять для элементарной прочистки, промывки. В этом случае нелишней будет проверка зазора дроссельной заслонки. Для этого:

    • снятый карбюратор переверните крышкой вниз;
    • рычаг, влияющий на положение воздушной заслонки, поверните до упора против часовой стрелки;
    • проверьте штангенциркулем зазор между корпуса устройства и нижней кромкой заслонки: величина у моделей может быть разной, поэтому искать информацию следует на справочных ресурсах.

    Варианты доработки карбюратора Solex

    Необходимость в подобном «тюнинге» может возникнуть, если вас не устраивает какая-либо штатная характеристика устройства. Например, чтобы добиться более устойчивой работы ДВС на холостом ходу стоит отказаться от механизма ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), поставив вместо него заглушку. Но тогда вырастет расход бензина на 7-8%. Доработка может производиться и когда осуществляется ремонт карбюратора Солекс.

    Дроссельное распиливание

    Имеется в виду сверление в заслонке отверстия диаметром 2 мм (на расстоянии примерно 5 мм от края). Что это даёт?

    • повышение стабильности ХХ даже на минимальных оборотах, выставляемых при настройке;
    • моментальное реагирование карбюратора на малейшие манипуляции с винтами качества и количества;
    • комфортное, очень плавное трогание авто с места.

    Здесь же попутно займитесь штатными винтами крепления дроссельной заслонки – они выступают над поверхностью: нужно просто спилить торчащие части.

    Полировка диффузоров

    Эта операция нужна для уменьшения аэродинамических потерь и увеличения скорости потока воздушно-топливной смеси. Для полировки рекомендуется применять пасту ГОИ или иные подобные средства. Обработать диффузоры необходимо до блеска – зеркального состояния.

    Итоги

    Карбюратор «Солекс» — надежное устройство, обеспечивающее нормальную работу двигателя при надлежащем уходе – чистке устройства и его регулировке, как минимум, раз в полгода, особенно при интенсивной городской езде или в сельской местности в условиях сильной запыленности, грязи.

    Как регулировать и настроить карбюратор Солекс

    Карбюратор является одной из самых важных частей любого автомобиля. Одним из самых востребованных считается карбюратор Солекс, особенно распространены его модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Эти карбюраторы имеют торрировочные данные и большими сечениями диффузоров.

    Базовой модификацией карбюратора Солекс является тип 21083. Он рассчитан на поперечные зубья двигателей, имеет наименьшее сечение диффузоров. Все модификации карбюратора практически идентичны, однако, они применяются для разных двигателей. Независимо от типа карбюратора, настройка любого Солекса осуществляется одинаково.

    Устройство карбюратора Солекс

    Солекс относится к эмульсионному типу, который изначально устанавливается на автомобили с бесконтактной системой зажигания. Он оснащен двумя камерами с дроссельными заслонками, а также дозировочными системами камер, переходными системами для первой и второй камеры, а также системой холостых оборотов только для первой камеры.

    Солекс имеет следующую комплектацию:

    1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
    2. Ускорительный насос.
    3. Экономайзер мощностных режимов.
    Читать еще:  Показания дмрв на холостом ходу

    Настройка Солекса

    Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

    Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

    Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

    1. Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг. Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны. Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.
    2. Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение.
    3. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности. Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет – значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

    Проверка карбюраторов Солекс

    Перед регулировкой карбюратора следует проверить, не попали ли на дроссельные заслонки посторонние предметы. Если в карбюратор попадет посторонний предмет – это неизбежно приведет к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя.

    После выполненной настройки следует проверить работу насоса-ускорителя. При открытии дроссельной заслонки из распылителя должны появиться струйки бензина. Если они появляются не сразу, в начале движения автомобиль будет сильно тормозить.

    Для того, чтобы почистить карбюратор, его нужно разобрать. Для начала выкручиваем воздушные и топливные жиклеры и эмульсионные трубки. Расположение каждого элемента нужно запомнить, так как это важно для последующей сборки карбюратора.

    Чтобы проверить целостность диафрагмы, необходимо открутить крышку экономайзер мощностных режимов. Понять, что диафрагма сломана можно по следующим признакам:

    1. Двигатель не глохнет полностью даже при закрученном винте.
    2. При выключении зажигания может наблюдаться самовоспламенение.
    3. Неустойчивая работа двигателя.
    4. Перерасход топлива при езде.

    После проверки диафрагмы карбюратор следует почистить. Делать это нужно аккуратно, при помощи только воздуха или, если загрязнения очень серьезные, с помощью мягкой медной проволоки. Лучше всего чистить карбюратор Солекс методом продува, при чем продувать следует все его детали стараясь направить загрязнения далеко наружу. Далее закрываем крышку и смазываем все трущиеся поверхности карбюратора. Делать это следует после того, как промоете его внешнюю часть.

    Тюнинг карбюратора Солекс

    Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

    Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

    Самый простой тюнинг карбюратора Солекс представляет собой небольшие работы над улучшением его мощности. Последовательность выполнения работ следующая:

    • Аккуратно разбираем карбюратор.
    • Если предварительно не промыли – моем все детали и продуваем воздухом. Разделяем его на две половины.
    • Теперь обратите внимание на ось воздушной заслонки. На ней расположены сильно выступающие винты, которые создают дополнительное сопротивление при движении автомобиля. Их необходимо сгладить.
    • В верхней части достаньте оську и воздушную заслонку, заслонку посильнее заточите.
    • Из нижней части нужно вынуть дроссельные заслонки и их оси. Теперь, необходимо сделать заслонки более крупными, для этого следует использовать напильник. Внутрь оси прячем шляпки винтов, можно решить эту проблему используя винты с конусной шляпкой. После выполнения этих процедур дроссельный механизм собирается снова.
    • Переходим к тюнингу диффузоров. Для малых диффузоров идеальным вариантом будет создание ножек в форме крыла, так как такая форма обладает лучшими характеристиками аэродинамики. Также следует поправить погрешность отливки корпуса и сгладить все острые углы.
    • На классическом ускорительном насосе рекомендуют устанавливать две трубки в одну камеру. Однако, некоторые опытные автомобилисты утверждают, что такое расположение трубок приводит к «провалам». Можно попробовать такой вариант – установить по одной трубке в каждую камеру. При этом очень важно выставить их между стенкой и дроссельной заслонкой.

    Самый важный момент при проведении тюнинга Солекса – вы должны максимально сгладить все неровности и острые углы на его поверхности. Особое внимание рекомендуется уделить смесильной камере – проходя через нее воздух достигает огромной скорости и любая неровность может ее снизить. Такой тюнинг существенно улучшит динамику автомобиля.

    Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка

    Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться инжекторная топливная система.

    • 1 Устройство карбюратора Солекс 21083
    • 2 Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор
    • 3 Регулировка карбюратора Солекс 21083
    • 4 Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083
    • 5 Настройка карбюратора Солекс 21083
    • 6 Снятие и установка Solex
    • 7 Основные неисправности Solex 21083

    В этой статье будет рассмотрен карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка, настройка узла, его особенности, а также основные неисправности.

    Устройство карбюратора Солекс 21083

    Карбюраторы типа «Солекс» стали применяться на российских (советских) автомобилях с середины 80-х годов прошлого века, сначала они ставились на машину ВАЗ-2108. Первые карбюраторы предназначались для работы с двигателями 1100 и 1300 см?, и они имели маркировку ДААЗ-2108. Позднее была разработана модель Солекс 21083, и цифровой индекс означает, что устройство предназначено для установки на двигатели ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра.

    Карбюратор служит для приготовления топливной смеси, на которой работает мотор, обеспечивает бесперебойную стабильную работу силового агрегата на любых оборотах и нагрузках. Solex-21083 состоит из следующих основных частей:

    • основного корпуса, в котором находятся диффузоры, главная дозирующая система (ГДС), система холостого хода, экономайзер и ускорительный насос;
    • крышки с воздушной заслонкой, поплавками, электромагнитным клапаном, пусковым устройством холодного ДВС.

    Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

    В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

    Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

    Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. В зависимости от величины сечения диффузоров есть разные ремонтные комплекты, рассчитанные на работу с двигателями 2108, 21081 или 21083, поэтому жиклеры в наборах имеют разное сечение.

    Часто вазовские карбюраторы устанавливают на другие марки автомобилей (например, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), и если оставить «родные» жиклеры ГДС, то их сечения не хватит, так как топливовоздушная смесь будет поступать в цилиндры не в той пропорции и количестве, которая требуется движку.

    Часто для улучшения разгона и динамики автомобиля некоторые автомобилисты ставят топливные жиклеры большего сечения, но следует учитывать, что в этом случае может существенно возрасти расход топлива, и не всегда эксперимент с установкой дает нужные результаты. Самое правильное решение – не заниматься экспериментами, и устанавливать в карбюратор тот ремкоплект, который предназначен именно для этой марки карбюратора (например, для мотора 1,5 л следует ставить жиклеры, предназначенные для модели 21083).

    Если динамика двигателя не устраивает, следует искать причины вялого разгона автомобиля, а их может быть достаточно много:

    • слабая компрессия в цилиндрах;
    • не отрегулировано зажигание;
    • плохо работают свечи зажигания;
    • пробивают высоковольтные провода.

    Есть еще много разных причин, из-за которых теряется мощность двигателя. Мнения у автовладельцев насчет тюнинга карбюратора разные, но практика все же показывает, что лучше ставить на машину тот карбюратор, который рекомендован заводом-изготовителем.

    Одно время на ГАЗ-31029 или 3110 в целях экономии топлива нередко хозяева этих машин ставили себе вазовские Solex, но такая установка в основном себя не оправдывала – если даже и получалось сэкономить бензин, то только при очень аккуратной езде и слабом разгоне. Так что в карбюраторе Солекс 21083 жиклеры подбирать следует те, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Еще следует учесть, что для вазовского Solex сейчас продается много ремкомплектов от разных производителей, в том числе детали выпускает и Китай. В таких комплектах сечение жиклеров может не соответствовать заявленным параметрам, поэтому нужно стараться приобретать детали оригинального производства или хотя бы от проверенных фирм, хорошо зарекомендовавших себя на рынке.

    Регулировка карбюратора Солекс 21083

    В карбюраторе Солекс предусмотрено несколько видов регулировок, и регулировать можно:

    • уровень бензина в поплавковой камере;
    • количество минимальных холостых оборотов;
    • качественный состав топливной смеси (ТС) с помощью винта качества холостого хода (ХХ).

    Регулируется качество ТС очень просто, и любой автовладелец может выполнить регулировку своими руками. Для этого нужно хорошо прогреть движок и винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Затем:

    • закручиваем винт качества до тех пор, пока ДВС не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать кол-во оборотов;
    • отворачиваем винт так, чтобы мотор опять заработал ровно, обычно достаточно сделать один оборот. Если винт отпустить слишком много, расход топлива увеличится.

    В иных случаях приходится винт количества ослаблять больше, так как в работе двигателя появляются провалы.

    Одна из самых частых проблем холостого хода – невозможность регулировки карбюратора Солекс 21083 с помощью винта качества – при его закручивании и откручивании обороты ДВС не меняются. Причин такой неисправности несколько:

    • засорился жиклер в электромагнитном клапане;
    • засорился канал ХХ, который находится под «качественным» винтом;
    • неисправен сам электромагнитный клапан (ЭК).

    Работоспособность самого ЭК проверить достаточно просто, делаем это следующим образом:

    • на неработающем двигателе снимаем провод с клапана;
    • выкручиваем ЭК;
    • снимаем с него топливный жиклер, он сдергивается руками;
    • включаем зажигание;
    • соединяем провод с ЭК – в момент контакта должен раздаться сухой четкий щелчок, и шток клапана утапливается. Если щелчка нет, а шток не двигается, такой ЭК необходимо заменить.

    Также необходимо сразу продуть и жиклер – в некоторых случаях в него попадает настолько мелкая соринка, что ее практически не видно. Есть еще проблема Солекса – канал холостого хода под винтом качества засоряется так, что его невозможно продуть.

    Проверить работоспособность ЭК можно и другим способом – во время работы ДВС на холостом ходу нужно сдернуть провод с электромагнитного клапана – если мотор заглохнет, значит, электромагнитный клапан работает исправно.

    Если каналы ХХ засорились, мотор на минимальных оборотах начинает работать с перебоями, глохнет при сбросе газа. Когда нет времени заниматься ремонтом, а доехать то точки назначения необходимо срочно, есть один способ, которым можно заставить работать мотор стабильно на холостом ходу. Для этого во время работы ДВС на ХХ ослабляем ключом на 13 ЭК, находим то положение, в котором движок работает наиболее стабильно. Но так ездить постоянно не следует – при таком положении электромагнитного клапана резко возрастает расход топлива, так как система холостого хода работает в обход топливного жиклера ХХ.

    Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

    Чтобы карбюратор работал бесперебойно, его необходимо настроить, в первую очередь следует выставить уровень в поплавковой камере. Для выполнения такой регулировки снимать весь карбюратор не требуется, достаточно снять только верхнюю крышку узла.

    На автомобиле ВАЗ-2109 регулируем уровень топлива следующим образом:

    • останавливаем двигатель, демонтируем корпус воздушного фильтра;
    • отсоединяем провод электромагнитного клапана, освобождаем трос подсоса;
    • раскручиваем хомуты и сдергиваем с карбюраторной крышки топливные шланги (основной и обратный);
    • отвинчиваем пять винтов, которые крепят крышку;
    • снимаем крышку и переворачиваем ее, держим ее горизонтально, смотрим, какой имеется зазор между поплавками и горизонтальной поверхностью самой крышки – он должен находиться в пределах 1,0-1,5 мм;
    • регулировку нужного зазора производим путем подгибания пластины, держащей поплавки. При регулировке нужно добиться одинакового расположения поплавков над поверхностью крышки.

    Согласно книжной инструкции, уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083 замеряется с помощью штангенциркуля – определяется расстояние между верхней поверхностью основного корпуса и уровнем имеющегося в камере топлива, он должен составлять 24-26 мм. Замер следует производить сразу после снятия карбюраторной крышки, так как бензин быстро испаряется.

    Настройка карбюратора Солекс 21083

    Все перечисленные выше регулировки относятся к настройкам карбюратора Солекс 21083, и от того, как хорошо будет отрегулирован узел, зависит характер работы двигателя, расход топлива. Есть еще некоторые настройки, на которые также следует обратить внимание.

    В электромагнитном клапане находится жиклер холостого хода, и диаметр его сечения может быть разным – от 39 до 42 мм, также ест распылители ускорительного насоса с различным сечением «носиков» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Подбором необходимого диаметра обоих элементов можно добиться работы карбюратора без провалов, хорошей приемистости. Что-то определенное здесь рекомендовать трудно, в каждом конкретном случае нужен индивидуальный подход, и достигается наилучший результат методом проб и ошибок. Кстати, «носики» распылителей могут быть направлены:

    • оба в первичную камеру;
    • один распылитель – в первую камеру, другой – во вторую.

    Еще часто при установке карбюратора многими автомобилистами допускается одна ошибка – неточно устанавливается трос подсоса, и поэтому на холодную двигатель 21083 запускается проблематично, особенно в морозную погоду. После закрепления троса подсоса перед установкой воздушного фильтра необходимо проверить, до конца ли с помощью троса закрывается воздушная заслонка. Если заслонка при вытянутом подсосе остается приоткрытой, необходимо закрепить оплетку тросика в другом положении.

    Снятие и установка Solex

    Для того чтобы произвести ремонт или продувку (промывку) карбюратора, его необходимо снять. Снимается узел достаточно просто, это может сделать практически любой автомобилист самостоятельно. Снимаем устройство следующим образом:

    • выключаем зажигание, в первую очередь производим съем корпуса воздушного фильтра;
    • демонтируем с привода дроссельной заслонки возвратную пружину;
    • отсоединяем трос газа;

  • отворачиваем крепления тросика подсоса;
  • откручиваем четыре гайки, на которых крепится сам корпус карбюратора;
  • демонтируем узел.
  • Установка производится в обратной последовательности.

    Основные неисправности Solex 21083

    Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

    • засорение топливного жиклера ГДС;
    • попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
    • деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
    • выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
    • дефект электромагнитного клапана;
    • ослабление посадки диффузоров в корпусе.

    Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

    Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

    Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector