Camgora.ru

Автомобильный журнал
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

Карбюратор ВАЗ 2106 одна из самых нередких обстоятельств нехорошей работы двигателя. В случае если у вашего автомобиля показались такие симптомы, то нужен ремонт карбюратора.

В случае если у Вас появились какие-либо проблемы с регулировкой карбюратора на ВАЗ 2107 2106 2105 собственными руками, целый процесс ремонта возможно просмотреть в данном видео Устройство карбюратора Ваз 2106 ДААЗ 2107-1107010-20 1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной совокупности второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной совокупности; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – основной воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – небольшой диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – основной воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи горючего; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода горючего; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки совокупности холостого хода; 25 – основной топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – основной топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса. Описание конструкции карбюратора Ваз 2106 На автомобиле Ваз-2106 на данный момент устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20.

На автомобиле Ваз-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»). Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.

Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие совокупности, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, независимую совокупность холостого хода, переходные совокупности первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан совокупности холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.

По окончании пуска двигателя заслонка машинально приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Разглядим главную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107. Ремонт бензонасоса: замена сеточки. Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой Горючее подается в карбюратор через игольчатый клапан и сетчатый фильтр.

Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень горючего в поплавковой камере. Из поплавковой камеры горючее поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в большие диффузоры и малые карбюратора. Топливный канал совокупности холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном по окончании выключения зажигания.

Обычное состояние клапана под напряжением – открытое. Совокупность холостого хода отбирает горючее из эмульсионного колодца первой камеры.

Горючее проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер отверстия и холостого хода переходной совокупности первой камеры. Появившаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а второй – регулировочный винт, в противном случае именуемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и потом через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.

Состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной дозирующей совокупности) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат снабжает поступление горючего из поплавковой камеры в распылитель эконостата, что находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах большой мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция горючего впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.

Один клапан – обратный – находится в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он раскрывается при заполнении полости насоса горючим и закрывается при нагнетании горючего диафрагмой. Второй клапан находится в распылителе.

Он раскрывается под давлением нагнетаемого горючего и закрывается под действием веса шарика, когда подача горючего заканчивается. Избыток горючего при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Для ремонта и очередности полного понимания замены, посмотрите отечественную видео-инструкцию, дабы самостоятельно сделать наладку карбюратора в Ваз 2105-2106-2107. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, длины и профиля регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Регулировке в ходе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство складывается из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, привода управления и диафрагменного механизма дроссельной заслонкой.

При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через тягу и шток приоткрывает воздушную заслонку.

Большая величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой. ремонт и Регулировка карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 ВНИМАНИЕ!

Все работы по регулировке и ремонту карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие аккуратности и чистоты, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора маленькой твёрдой кистью с невыпадающим волосом, намоченной бензином либо керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности.

Комфортно пользоваться для данной цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со особым составом. Применяемая ветошь должна быть чистой и не оставлять нитей и волокон. Тарировочные эти карбюратора на Ваз 2106 Параметры Первая камера Вторая камера Диаметры, мм: диффузора 22 25 смесительной камеры 28 36 главного топливного жиклера 1,12 1,5 главного воздушного жиклера 1,5 1,5 топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6 воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7 топливного жиклера эконостата – 1,5 воздушного жиклера эконостата – 1,2 эмульсионного жиклера эконостата – 1,5 воздушного жиклера пускового устройства 0,7 – жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2 отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4 – перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4 – Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25% – Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5 Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15 Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25 Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: воздушной 5,5±0,25 дроссельной 0,9–1,0 Двигатель Замена натяжителя цепи Ваз 2106 Замена прокладки головки блока цилиндров Ваз 2106 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов Ваз 2106 Устройство двигателя Ваз 2106 Задняя подвеска Замена пружин задней подвески Ваз 2106 вентиляции Неисправности Ваз и Отопление отопления 2106 вентиляции Ваз и Система отопления 2106 Замена крана отопителя Ваз 2106 Очистка фар и окон Неисправности стеклоочистителя Ваз 2106 Передняя подвеска Замена втулок стабилизатора Ваз 2106 Замена нижних рычагов Ваз 2106 Замена шаровых опор Ваз 2106 Замена передних пружин Ваз 2106 Регулировка развал-схождения колес Ваз 2106 Рулевое управление Замена рулевого вала Ваз 2106 Регулировка рулевой машинки Ваз 2106 Совокупность охлаждения Электровентилятор совокупности охлаждения двигателя Ваз 2106 Совокупность питания Регулировка холостого хода Ваз 2106 Регулировка карбюратора Ваз 2106 Карбюратор Ваз 2106 Тормозная совокупность Замена тормозного суппорта Ваз 2106 Замена задних тормозных колодок Ваз 2106 Трансмиссия Коробка передач Ваз 2106 устройство Замена привода спидометра Ваз 2106 Замена ее сальника и полуоси Ваз 2106 Ремонт коробки передач Ваз 2106 Замена эластичной муфты Ваз 2106 Замена сцепления Ваз 2106 Неисправности Ваз 2106 Замена передних подшипников ступицы Ваз 2106 Ремонт редуктора Ваз 2106 Электрика Регулировка фар Ваз 2106 Ваз 2106 схема электрооборудования с 1988 г.в. Ремонт стартера Ваз 2106 Замена щеток генератора Ваз 2106 Неисправности генератора Ваз 2106
Необходимый момент при регулировке карбюратора ВАЗ 2106 – подготовка места для проведения ремонтных работ: Выбранный участок для ремонта должен быть чистым, на нем не должно быть грязи и пыли Чёрта машин Нужные статьи Ремонт Отзывы Обзоры Тюнинг Рейтинги Тесты Новости. Настройка карбюратора ВАЗ 2106.

В данной статье обращение отправится о провалах в работе двигателя по вине карбюратора. Тэги в Ремонт и эксплуатация автомобиля. Теория регулировки карбюраторов в ВАЗ.

Не обращая внимания на все возрастающую Для ремонта необходимо разобрать карбюратор, открутив все болты и снять его верхнюю часть. На отечественном сайте вы имеете возможность взять подробную данные про ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Карбюратор. У нас имеется все фото и схемы нужные для ремонта.

Полный мануал по обслуживанию и ремонту авто. обслуживание и Ремонт, тюнинг авто cвоими руками. Ремонт карбюратора ВАЗ 2106.

Начнем с того, что уточним, для чего же нужен автомобилю карбюратор.

Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Записи по принципу Рандом:
  • Прайс лист на автозапчасти ваз 2109
  • Приобрести газель в Российской Федерации
  • Как раскрутить шиномонтажное
  • Ремонт рулевой рейки 21415
  • Автозапчасти patron отзывы
  • Автозапчасти широкая 28
самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

настройка и Ремонт карбюратора солекс на ваз 21099 видео Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта Солекс ,…

какое количество стоит диагностика двигателя ваз 2107 Исходя из этого еще раз отмечу, в случае если вам что-то не нравиться в работе двигателя, и вы решили сделать…

Ремонт ваз 21093 карбюратор видео Приобрел на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все превосходно,сейчас по окончании того как проехала 3000 км…

Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с чисткой и разборкой его главных совокупностей Ремонт и…

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в этом случае Солекс ) — дополнительная…

Ремонт карбюратора зил 130 к 88 Наблюдать видео ремонт карбюратора зил 130, баба меняет прокладку, как взглянуть у чужого человека скрытых друзей в вк,…

Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone Данное управление применимо ко всем двигателям «хорошего семейства» машин ВАЗ (модели 2101-2107 и их…

Наиль порошин ремонт карбюратора

Знать тонкости устройства карбюраторов необходимо не только при их ремонте. Самый известный карбюраторщик нашей страны, уважаемый Наиль Порошин покажет и расскажет особенности установки и настройки нового карбюратора на примере вазовской модели 21099. В ролике показано на что следует обратить внимание, чтоб уберечься от излишнего аппетита автомобиля. Показано как сразу после установки и настройки произвести замер расхода топлива. С позволения метра в рубрике «Карбюратор» и в дальнейшем выборочно будут публиковаться его авторские видеоролики.

Предыстория такова, достался нам, от предыдущего хозяина, установленный карбюратор… Вроде бы Солекс, вроде бы 83й…но заколхоженный под газ. Потом его переделали обратно под бензин. Куча каких-то непонятных трубочек, куча заглушек… В общем мрак сплошной.

Начал, этот карбюратор нас раздражать, машина стала работать отвратительно. Так как с карбом дел не имели, стали изучать интернет, смотреть ролики про настройки. Но, на регулировки и настройки и промывку, карб не реагировал.

Пересмотрели кучу роликов с Наилем Порошиным, замечательный специалист и интересный человек. Рассказывает всё простым языком, очень доступно.

После неоднократных попыток регулировки, предприняли попытку найти специалиста по настройке в городе. Нашлись какие-то мутные «специалисты». После не долгих раздумий, решили купить новый карбюратор. Посмотрели цены в магазине и решили, что стоит немного переплатить и купить карб у Наиля Порошина, а заодно, попросить о доработке.

Всё оказалось просто. Зашёл в группу в вконтакте. vk.com/nail_poroshin

Выбрал карб 73й SOLEX и и высоковольтные провода, заказал. Заказы в интернете прорабатывает не сам Наиль, а Владимир Байдаков. Я этого не знал и по началу, это смущало, не кидалово ли…
Изложил свои «хотелки» по характеристикам, рассказал, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, рассказал о гонках. Владимир зарекомендовал 53й SOLEX и сказал, что навернут как надо!
Оплата по карте, непосредственно Наилю Мухаметовичу. Доставка транспортной компанией.

В скором времени получил посылку. Упаковка была капитальной

Через газеты и пакеты добрался до карбюратора. Внутри карба оказался пакетик со стандартными жиклерами и кулачком. Именно об этом, я договаривался. Просил все доработки установить сразу, а стандартные детали положить в комплект.

Карбюратор новый, все клейма и штампики присутствуют

В предыдущем посте была рассмотрена регулировка узла «шестерки». А теперь выясним, отличается ли в принципе от этой операции регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками. Видео от Наиля Порошина покажет все секреты настройки устройства, второй ролик дополнит информацию.

Как видим из видео, принципиально алгоритмы отладки узлов обеих моделей автомобилей идентичны. Расположены блоки следующим образом:

Причины, которые могут вызвать острую потребность в регулировке устройства, присущи всем вазовским моделям.

  1. Неустойчивая и неровная работа двигателя (глохнет, как правило, на холостом ходу).
  2. Зачастую затруднен запуск прогретого (или холодного) движка.
  3. Провал мощности при резком «газе».
  4. Дерганье машины при движении.
  5. Наконец, любой хозяин ВАЗ должен делать свой плановый ТО (хотя бы пару раз в год).

Так что неизбежно к регулировке своими руками карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 придется приступить. Ничего сложного в этом нет, приведенные выше видео это доказывают. Просто напомним основные операции, которые необходимо произвести во время ТО или срочного ремонта.

  • Чистка основных элементов, которые подвержены засорению: сетчатого фильтра, поплавковой камеры, воздушного и топливного жиклеров.
  • Регулировка и отладка поплавкового механизма.
  • Настройка системы холостого хода.
  • Регулировка пускового механизма.

Иногда возникают вопросы по проверке сетчатого фильтра. ТО делается очень просто.

  • Заполняем поплавковую камеру (ПК) прокачкой топлива. Запорный клапан закроется. Верхнюю крышку фильтра сдвигаем, клапан вынимаем, промываем в растворителе, продуваем воздухом.
  • Нужно забыть о протирке дна ПК тряпками, после этого засорение жиклера их волокнами гарантировано. Работаем только резиновой грушей, каналы продуваем воздухом.
  • Такой же грушей надо проверять герметичность запорной иглы.

Это основные рекомендации по регулировке карбюратора ВАЗ 2107. Разумеется, своими руками поначалу новичок буде действовать с опаской. Но опыт — дело наживное, а на любой СТО за профилактику или ремонт сдерут немалые деньги. Смотрим еще раз видео и приступаем.

Про «слоники» солекса

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Martyn

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 10-Февраль 12
  • Вот на днях увидел пару интересных видео о «слониках»
    Тюнинг от Травникова

    В принципе два диаметрально противоположных мнения. . А кто прав то? И если действительно при двух носиках в одну камеру происходит истекание, то на сколько увеличится расход?
    Лично у меня на семерке стоит солекс 21073 и расход в смешанном режиме около 8 литров. Имеет ли смысл ставить штатный ( не гнутый) слоник?

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 USSRMoto

  • Модераторы
  • 5 419 сообщений
  • Регистрация 22-Январь 11
    • Откуда: КийоФ
    • Авто: Subaru Forester SH 2009

    Круче черной бехи можно только ладу

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
  • Вот на днях увидел пару интересных видео о «слониках»
    Тюнинг от Травникова

    В принципе два диаметрально противоположных мнения. . А кто прав то? И если действительно при двух носиках в одну камеру происходит истекание, то на сколько увеличится расход?
    Лично у меня на семерке стоит солекс 21073 и расход в смешанном режиме около 8 литров. Имеет ли смысл ставить штатный ( не гнутый) слоник?

    • Наверх
    • Жалоба

    #4 slavan

  • Пользователи
  • 90 сообщений
  • Регистрация 30-Апрель 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Vlad007

  • Пользователи
  • 814 сообщений
  • Регистрация 22-Апрель 08
    • Откуда: Северодонецк
    • Авто: ВАЗ 21061
    • Наверх
    • Жалоба

    #6 Эксп

  • Пользователи
  • 36 сообщений
  • Регистрация 27-Июнь 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #7 dimon_21061

  • Пользователи
  • 2 294 сообщений
  • Регистрация 31-Август 08
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21043

    то на сколько увеличится расход?

    Расход увеличивается незначительно.
    У меня, предпоследняя конфигурация:
    первая камера топливный 111 воздушный 165
    вторая камера топливный 110 воздушный 165
    оба слоника в первую камеру.

    По расходу.
    Проехал 285км(70% трасса) — 22,8л(95 бензин) — расход ровно 8л/100км.

    • Наверх
    • Жалоба

    #8 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
  • 😆 в 73м солексе один носик.

    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Stalker-3

  • Неактивированные
  • 5 285 сообщений
  • Регистрация 18-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #10 dimon_21061

  • Пользователи
  • 2 294 сообщений
  • Регистрация 31-Август 08
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21043
    • Наверх
    • Жалоба

    #11 MORDA

  • Пользователи
  • 4 128 сообщений
  • Регистрация 09-Март 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #12 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #13 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #14 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #15 zootechnik

  • Пользователи
  • 2 548 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 10
    • Откуда: Полтава
    • Авто: ВАЗ-21011(21013)

    чтобы както компенсировать отсутствие ускорительного во второй камере.

    Компенсируется ускорительным в первичной камере. Коллектор то общий.

    Сполучающиеся сосуды, бред полнейший, как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м Солексе, неужели лопухи с ДААЗА этого не учли

    У меня заведены слоны по Травникову, вот только что стало интересно и проверил — нету такого режима чтобы со слона свободно капал бензин.

    Поэтому Травников прав, а второй дядька не прав. то-то голос его не понравился

    • Наверх
    • Жалоба

    #16 MihAn

  • Пользователи
  • 945 сообщений
  • Регистрация 26-Май 11
  • как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м Солексе,

    А может конструктора в 73м уже учитывают то,что на каких то режимах из носика подается дополнительное топливо?Что то мне не верится,что они об этом не знают.

    Поэтому Травников прав, а второй дядька не прав. то-то голос его не понравился

    • Наверх
    • Жалоба

    #17 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м

    • Наверх
    • Жалоба

    #18 Roys

  • Пользователи
  • 57 сообщений
  • Регистрация 20-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #19 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • в некоторых режимах работает как эконостат

    Сообщение изменено: Anndreykov, 24 Август 2013 — 16:21.

    • Наверх
    • Жалоба

    #20 Roys

  • Пользователи
  • 57 сообщений
  • Регистрация 20-Июнь 09
  • Не обязательно. Штатный эконостат солекса, находится ещё выше диффузоров, почти у края верхней крышки, что не мешает ему работать и выполнять свою функцию.
    В Озонах/Веберах эконостат в диффузоре это да.
    В обоих вариантах всё работает.
    Поэтому УН солекса также может работать как эконостат.

    Добавлено через 1 минуту
    Чтобы лучше понять работу, рекомендую всем посмотреть старый советский фильм Карбюрация.

    Все о карбюраторах наиль порошин видео

    Не крутите этот винт. не крутите . Не губите карбюратор. Не губите сгоряча .

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    Карбюратор SOLEX . Ремонт ,тюнинг и установка на авто!

    Приношу извинения ,случайно ,упустили очень нужный кусок ролика , поэтому видео было пере-залито занов.

    Читать еще:  Вытекла тормозная жидкость что делать

    Льет ,колбасит . Упрямый » SOLEX» Ау. Где ты ровный холостой .

    Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-609.

    Вечный карбюратор Солекс

    Самая распространенная проблема карбюраторов – это соринка попадающая в топливный жиклер первой камеры.

    Карбюратор SOLEX. Ремонт и Диагностика

    Многие просят рассказать всё о карбюраторе «Солекс», Наиль Порошин постарался коротко о самом главном. .

    Поиск причины НЕИСПРАВНОСТИ Пускового Устройства СОЛЕКСа!

    Это видео будет полезно в первую очередь тем, у кого возникли проблемы с работой пускового устройства. Наил.

    Опять пропал Холостой ход. Карбюратор Солекс!

    И снова все по кругу. Снова о решении проблемы неработающего холостого хода! Всем приятного просмотра.

    Навороченный 73 Солекс для подписчика

    Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-609.

    83-ий Карбюратор на ВАЗ2101(1.3). Резюме установки и Выводы! (Подписчик представляет!)

    Данное видео нам прислали давно, а руки до него дошли недавно! Видео полезно исследованием установки 83-его.

    73-ий и 53-ий КАРБЮРАТОРЫ! Обзор и ОТЛИЧИЕ!

    Приятного просмотра ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете.

    Гнуть или не гнуть «хоботки Слона» в первую камеру?

    Ох, уж эти споры. Загибать или не загибать распылитель ускорительного насоса в первую камеру? Чем это плохо.

    Карбюраторы Солекс. Провал. Тема от Наиля Порошина.

    Мой сотый ролик о провалах в работе карбюраторов «Солекс»

    Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

    Канал растет, растут количество просмотров и количество подписчиков. Все чаще на страницах видео роликов.

    Ремонт холостого хода и основные неисправности для новичков

    Карбюраторщики на Карте – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – ??Группа.

    Антиремонт ускорительного насоса карбюратора СОЛЕКС

    Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга и помощника Сергея, который помогает мне в разв.

    Установка карбюратора Солекс 53-20 на 2105 (В гостях Михаил из Москвы)

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ)

    В данном видео Наиль Порошин рассказывает, как просто можно решить проблему «перетечки» Второй Камеры Карбю.

    Установка УРОВНЯ ТОПЛИВА Карбюратора СОЛЕКС! Гнем ПОПЛАВОК!

    мы снова с Вами. Смотрим новое видео от Наиля Порошина. Не забывайте о правильном уровне поплавка! Казало.

    Провалы при нажатии газа (акселератора)

    Провалы при нажатии газа (акселератора) у переднеприводного автомобиля. Рассказывает Порошин Наиль. ?? .

    Карбюратор 21053-20 на ВАЗ-2107. Плюс Установка СОНАР!

    К Наилю приехали подписчики из Чувашии! Не близкий путь, но ради стоящего дела – можно и проехать! Сегодня.

    Нива Холостой ход ,Льет в камеру и гибнут свечи

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    О Карбюраторе 21053-20 (СОЛЕКС)

    В данном видео Наиль Порошин проводит небольшой обзор карбюратора 21053-20, запрошенного для посылки одним.

    Чебоксары. 2109 на ремонт. Опять РАСХОД ТОПЛИВА!

    Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60.

    Еще раз о ГДС и «Вечном» карбюраторе СОЛЕКС!

    В данном видео Наиль Порошин снова рассказывает о такой частой проблеме карбюраторов Солекс, как попадание.

    Одна из причин провала в карбюраторе

    Причин провала может быть много, показал причину малоизвестную.

    Е Быковский Защита ГДС карбюратора СОЛЕКС НЕТ соринкам .

    Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-609.

    Установка карбюратора Солекс 21083-31 плюс ремонт старого

    Клиент всегда прав! Захотели поставить проблемный карбюратор 21083-1107010-31 Заполучите Приятного просмотр.

    Полный ремонт кар-ра 21083 Просьба подписчика !

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    СДЕЛАЙ САМ. Регулировка холостого хода!

    Всем понравилась рубрика «Сделай сам «! Я ее продолжаю! Приятного просмотра всем! ?? Дорогие подписчики.

    Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

    Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

    Чего-таки хочет НИВА?! (О выборе карбюратора)

    В данном видео Наиль Порошин рассказывает о том, какой карбюратор более всего подходит на 5-и дверную НИВУ.

    Сегодня повезло 99ой! От установки до проверки расхода! (СОЛЕКС)

    К Наилю снова подтягиваются из приближенных к Ульяновской области краев. На этот раз СТО Наиля Порошина.

    Для Наиль Порошин – рывки провалы переходной системы, карбюратор Солекс Жигули

    Плавно начать движение на Жигулях – без рывков и провалов – широко распространённая проблема! Машина дёргае.

    SOLEX Система У/Н Важный момент в устранении провалов

    Карбюраторщики на Карте – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! Дружественные ресуры Ру-НЕТа: – ??Группа ВКонтакте .

    Нива ВАЗ 21213 Букет АНТИРЕМОНТА

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!

    Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем.

    ПЛАВАЮТ холостые обороты, ДОЛГО заводится — ПОДКАПЫВАЕТ во вторую камеру!

    Очень показательный ролик и сразу о двух проблемах: 1) проблема неустойчивости холостого хода и подкапывани.

    AUDI-80. Резюме УСТАНОВКИ карбюратора 21073 Солекс

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    Карбюратор 21083-31 (SOLEX)

    Наиль Порошин рассказывает о карбюраторе 21083-31 ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minib.

    Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (СОЛЕКС)

    Что тут говорить? Смотрите! Слушайте! Запоминайте! Всем приятного просмотра! ?? Дорогие подписчики! Реко.

    ВСЕМ СМОТРЕТЬ. ГДС – Это ТАК ПРОСТО. (SOLEX)

    Уже который раз Наиль Порошин рассказывает об этой проблеме! Уже который раз Вы все спрашиваете снова и.

    Вечный Солекс Доработка подписчика

    Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами! – Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 – Продукт.

    Карбюратор 2108 и опять вмешался ЭМР в ХХ

    неустойчивые обороты ХХ по вине работы ЭМР ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.

    Кулачки для карбюратора SOLEX

    Видео о том как из кулачка № 4 изготовить кулачки более эффективные и под разные цели ! Купить можно здесь.

    Ролик»Вечный карбюратор Солекс»реально помогает людям.

    смотрите полное видео здесь – https://youtu.be/sDXqMb2xW1M Карбюраторщики на Карте Мира – https://goo.gl/nHnuPa – рядом с Вами.

    Ремонт УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА Солекса. Замена клапана!

    Бывает так, что перепробовав все, УН – никак не хочет лить. Проблема в Клапане УН. Его лучше вытащить и замени.

    НИВА 21213 Провалы при движении

    Рекомендуем вам посетить сайт ??https://vk.com/korsun_studio Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://mini.

    Резаный кулачок от Наиля. Практика + ТЕОРИЯ.

    Очень много вопросов задают о кулачках. В этом ролике Порошин Наиль рассказывает о своем ноу-хау. Резанный.

    Полезные таблицы от Наиля

    (Рекомендуемое качество просмотра – 720pHD). По просьбам подписчиков канала Наиль Порошин представляет к обще.

    VOLKSWAGEN GOLF III Карб. Солекс. ПОДБОР ЖИКЛЕРОВ.

    В ролике показано, как правильно и грамотно проводить процесс подбора жиклеров на незнакомом карбюраторе.

    ГЕЙПАРАД ИДИОТИЗМА!

    РОТОР – война со Слуцким / выход в РПЛ / Веретенников в ПСЖ / ненависть к Спартаку

    850 л.с. Toyota, которая смогла порвать М5?

    20.10.2019 Манчестер Юнайтед — Ливерпуль. Обзор матча

    Топ-10 Худших Финалов Мультсериалов

    Форт Боярд | Выпуск 4

    Короче говоря, предатель

    Чуть приложили Ultratank, Инвалидка скоро поплывёт.

    ТЕСТО для пирожков – 5 лучших рецептов БЕЗ ДРОЖЖЕЙ

    KIA Cerato Koup c бассейном! Её ИМЕЛИ ВСЕ ПОДРЯД!

    ПРАНКИ ДЕТСТВА

    КАК ИСПОРТИТЬ ЛЮБУЮ ВЕЩЬ

    ЗАШКВАР В ИНСТАГРАМ | Работа по советам блогеров

    ПОВТОРЯЕМ ЕДУ ИЗ ФИЛЬМОВ / РАМЕН ИЗ МУЛЬТИКА НАРУТО

    Я И МАМА: ЗНАКОМЫЕ ВСЕМ МОМЕНТЫ || Смешные ситуации от 123GO!

    Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

    Всем, кто замучился с Солексами на ТАЗах. Боевым Ниваводам, плавающим в грязи. Тем людям, которые считают, что солекс нежен для спорта. Смотреть обязательно. Как обладатель тайги 21213 сам ставлю ему лайк. Анотация к виде с ютуба:

    Самая распространенная проблема карбюраторов — это соринка попадающая в топливный жиклер первой камеры. О том, как решить эту проблему раз и навсегда в карбюраторах Солекс, рассказывает Наиль Порошин.

    Не работает карбюратор или есть проблемы с системой зажигания?! Тогда Вы обратились по нужному Адресу. О многих проблемах карбюраторных Авто на данном канале рассказывает и показывает Наиль Порошин. Обо всем этом Наиль Порошин знает не понаслышке. У него за плечами 30-летний стаж работы инженером-испытателем на ДААЗе, а также многолетняя практика ремонта карбюраторов и систем зажигания. Его видео поможет Вам не просто решить большинство Ваших проблем, а также научиться Правильно и Грамотно ремонтировать свои, а, возможно, и чужие Автомобили. Присоединяйтесь к нам.

    C Наилем Вы можете связаться на страницах данного канала, а также через:

    – Skype – Poroshins
    – E-mail – [email protected]
    – Телефон – 8-927-634-50-84

    Для желающих поддержать канал и Наиля:

    – Яндекс.Деньги – 41001835610511
    – WebMoney – U401094160972, Z542369968115, R379483214635

    • © 2014 – 2019 MosCatalogue.net
    • Блог
    • Запросы
    • Правообладателям
    • Отказ от ответственности
    • Политика конфиденциальности
    • Пользовательское соглашение
    • О сервисе
    • Контакты
    О сервисе MosCatalogue.net

    MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

    Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

    Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

    Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

    4 Резаный кулачок от наиля чертеж

    Добрый вечер. Началось все с того, что перед новогодними праздниками засорился топливный жиклер первой камеры. Решил в связи с этим полностью осмотреть карбюратор и отремонтировать его. В итоге продул карбюратор сжатым воздухом, а так же восстановил систему ЭПХХ (до этого вместо электро-магнитного клапана стояла заглушка) и поставил жиклер 97,5 в первую камеру, распылитель оставил стандартный. Ну и в качестве «финального аккорда» решил установить кулачок привода ускорительного насоса №4 резаный для того, чтобы автомобиль стал немного шустрее. Написал известному всем карбюраторщику Наилю Порошину с просьбой прислать мне данный кулачок, Наиль попросил положить ему 100 рублей на телефон, я положил 150 (во-первых сэкономил я на его роликах больше денег, самостоятельно ремонтируя свой карбюратор, а во-вторых просто хочется хоть как то отблагодарить его за его труд), после чего, Порошин Наиль мне пишет, что вышлет два кулачка.

    А во время ожидания письма от Наиля, я решил снять штатный кулачок УН №7,но возникла сложность в отдаче гайки, фиксирующей кулачок УН, сильно прикипела, открутил, заклинив кулачок с помощью пассатижей.

    Далее я перевернул штатный кулачок и решил проверить динамику авто. Результаты оказались положительными, машина стала намного шустрее, но в интернете есть информация о большом расходе топлива при такой конфигурации, поэтому я вернул кулачок в исходное положение и стал ждать письмо от Наиля.

    Письмо шло 10 дней. В нем находились два кулачка.

    Установил кулачок на карбюратор автомобиля и проверил динамику. Результат показал среднее значение между 7 кулачком и перевернутым 7. Динамика полностью устроила, позже определю расход топлива.

    Пожалуйста, укажите Ваше имя и телефон

    Кулачок ускорительного насоса № 4 карбюратора Солекс

    Разновидность данного кулачка взята за основу для многочисленных доработок карбюраторов типа Солекс.

    Самостоятельно усовершенствовать кулачок можете по примеру рекомендаций известного блогера Наиля Порошина. В сети есть множество видео по правильности обточки кулачка и разъяснения к доработке.

    Эскиз как сделать 4 резаный кулачок Наиля Порошина

    Как сделать резаный кулачок Наиля Порошина

    Написать отзыв

    Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

    Оценка: Плохо Хорошо

    Введите код, указанный на картинке:

    Вопрос:
    Какой кулачок лучше на Солекс?

    В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

    1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

    2. Очищаем его от внешних загрязнений.

    Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

    3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

    — Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

    Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

    На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

    штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

    Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

    — Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

    Верхнее отверстие запаиваем оловом.

    доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

    Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

    — Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

    еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

    После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

    И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

    На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

    Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

    нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

    На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

    В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

    2108 – «7»

    21081 – «4»

    21083 – «7»

    21073 – «4»

    21051 – «4»

    21083-31 –« 7»

    21083-35 – «7»

    21412 – «4»

    21083-62 – «7»

    На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

    кулачок УН №4

    Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

    — Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

    Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

    Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

    Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

    Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

    УАЗ «БУХАНКА «! Заменил жиклер и машину не узнать! (КРБ 4178-30. Отзыв Подписчика)

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 15 апр 2018
    • Дорогие подписчики! autotest-online.ru/ — Онлайн навигатор по видео-урокам нашего канала и помощник Наиля Порошина!
      — Если Вы не нашли ответа на свой вопрос в текущем видео, попробуйте обратиться к нашему Онлайн-доктору диагносту по адресу — autotest-online.ru
      — Подробнее о проекте тут — www.youtube.com/watch?v=gAa2J.
      Карбюраторщики на Карте Мира — goo.gl/nHnuPa — рядом с Вами!
      — Приобрести у Наиля : page-60937161_48816656
      — Продукты фирмы Cargen — cargen.ru/ — Ремонтные наборы электропроводки, вв-провода и другое.
      Также проходим и сюда:
      — Группа ВКонтакте : nail_poroshin
      — Группа в одноклассниках : ok.ru/nailporoshin
      Заказать, провода или карбюратор.
      Добро пожаловать на наши ресурсы. Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и ремонта. Есть стена где можно спросить совет у ребят.
      С Уважением администратор группы, Владимир Байдаков

    Комментарии • 217

    Здравствуйте подскажите пожалуйста как с мастером связаться и заказать жиклеры и проконсультироваться такие же проблемы имеются как у вас были

    Самат звони помогу . 8 927 634 50 84

    Заказал у Наиля Порошина данный карбюратор с такой же доработкой и моя буханка с 421 движком ожила! До этого стоял карбюратор К-151В машина еле ехала, больше 60 км/час не разгонялась. А сейчас — одно удовольствие на ней ездить. Спасибо Наиль Мухамметович

    Ну и молодчина ,если все умеешь делать сам

    Я просто ах_ел просто все кобылы из мотора выжимать стал. А не то что этот к126Гу говно полное в цветет его не думая

    Носик 60/40 какой ремкомплект будет

    155 поставь мощность и динамика добавится. На максимум .

    Здравствуйте поставь 155 воздушный в первую камеру. И будет самолёт ещё лучше.

    Читать еще:  Редукционный клапан масляного насоса змз 405

    Наиль это бог всех карбюраторов💪😁😁😁😁

    А смысл ставить карб при этом менять жеклеры похожие на 151 . не вижу смысла! 151 карб вполне хорош для этих двигателей! А то шло ты весь ролик кричишь поменял ,поехала,взлетела! Фигня это все!

    Карбюратор 78-30 был принят заказчиком в лице УАЗ с очень бедным жиклером 190 . .только хоть как то уменьшить расход топл .потому что УАЗы жрут как бегемоты и при том еще и не едут.Нахуя такой авто нужен .а по мне так лучше пусть жрут но едут

    Не буханка же. А головастик у вас 😁😆

    Это что такая принципиальная разница и что от такой оплошности страдает суть ролика .

    дайте телефон мастера Наиля

    8 927 634-50-84 Наиль Порошин

    Видюх много про расход ни слова🙄

    @Наиль Порошин можно узнать ваш контакт или как вам отправить карбюратор

    @Павел Моисеев я отправил около 1000 карбюраторов и пару тройку пользователей посетовали на расход

    @Наиль Порошин здравствуйте хотя бы расход по асфальту узнать

    Во всем автомобильном мире .если внедорожник сходит с асфальта на бездорожье о каком расходе вести речь и .к какому нормативу привязываться . вот поэтому и нет расходов .

    Первый раз узнаю, что карбюратор ездит сам да ещё и хреново едет.

    Кто знает номер телефона дайте пожалуйста можете отправить по номеру 9833277010

    чей номер вам нужен

    Привет дайте кантакты Порошина Наиля.

    Бензин то то же прет.

    По его примеру я уже поставил этих карб-ров сотни с таким жиклером и ничего полет нормальный

    Сразу надо было и начинать с двойного ускорителя. Я то подумал, что действительно из-за возд. жиклёра поехала.

    Я купил буханку 2002 года. Первым делом откапиталил движок, очистил и настроил карбюратор.После обкатки поехали на охоту. От расхода на сотню я ох.ел,когда подсчитал на круг . 12,7 л. на сотню с карбом к 151 . Думал прочитался где-то. Поехали в следующий раз на двух буханках . Заправляли из канистр,чтобы точней подсчитать расход. Через сто пятнадцать км уаз приятеля израсходовал 20 литров. Я только на 148-м км заправлялся. Попробовали его карб отрегулировать. Движки одинаковые, компрессия чуть меньше у него. Но разница все равно была. 16 литров против моих 13-ти. У него пара в мосту 41 зуб была,а у меня 39. На работе мне никто не поверил. Я тогда водителем-механиком работал на буханке в геолого-разведке. Поставил на свой рабочий уаз те же жиклеры,что и на моем личном. А на втором рабочем оставили как было с завода. У моего расход снизился до 16 против 19 ти. Поменяли на втором рабочем.Снизился до 17-ти против 20-ти. Еще я заметил ,что когда я возглавляю на уазе группу и еду впереди расход у всех уменьшается на два литра. Я держу скорость 75-85 км/ч, а другие 95-110. Доложил директору о том,что можно нехило сэкономить на горючем. Составили предписание для водителей о рекомендуемом темпе езды по трассе. После этого мне каждый год на День Геолога шеф выписывал премию в размере 3/4 от оклада. Правда завгар после этого забухал плотно . Привык падла горючку в карман свой списывать. Списывал по 25 литров на сотню.А нам выдавал по двадцать ,а если перерасход был ,то снимали с зарплаты. А тут на те — паек урезали почти вдвое. Самое прикольное,что он заявлял о невозможности такого расхода. А я подбил директора на буровую сгонять вместе с нами. Взяли и завгара.Завгар с каждой сотней километров на глазах старел в той поездке.

    День добрый Наиль Мухамедыч!! Подскажите от чего поставили ему распылители ?

    Назад, в прошлое! Вспоминаем про карбюраторы: как ездить, настраивать и чинить

    В период экономических кризисов и проблем с финансами удлиняется срок службы автомобилей, возрастает спрос на то, от чего еще недавно брезгливо отворачивались, вынужденно вспоминаются и осваиваются навыки ремонта и поддержания старенькой техники в рабочем состоянии… Как быть, если вам понадобилась дешевая вспомогательная машина, но в той, что устраивает по деньгам и состоянию, стоит карбюраторный мотор, наладить который сейчас не берутся практически ни в одном сервисе?

    Карбюратор – специфическая деталь автомобиля. Он и в свою пору пугал многих рукастых автовладельцев и даже профессиональных механиков (неспроста карбюраторщик всегда был отдельным узким специалистом и уважительно нарекался «шаманом»!), а уж сейчас, когда сакральные знания практически утрачены, – и подавно. Многие вспоминают свои карбюраторные машины с содроганием – постоянное плавание холостых оборотов, особые приемы запуска, провалы и рывки в движении, вызванные то жарой, то влажностью, то Луной в Козероге… Хотя кому-то и везло, но инжекторную эпоху второй половины 90-х годов, будем откровенны, все встретили с облегчением.

    Однако и сегодня, на третьем десятке XXI века, можно пересечься с карбюраторной машиной. Не у всех и не всегда находятся свободные средства в достаточном количестве, когда возникает нужда в какой-то бюджетной вспомогательной машинке – для дачной стройки, охоты/рыбалки или в качестве «автомобиля подскока», чтобы добраться до гаража, где стоит приличный авто… Да мало ли задач, для которых будет полезен старенький и неприметный авто (как правило, отечественный), который не жалко бросить, где попало, и царапнуть без хватания за сердце и кошелек. Но если среди убитого инжекторного гнилья попадется ухоженная «карбовая» машинка, многие, перекрестившись, быстрым шагом проходят мимо…

    Взять тот же самый «автомобиль подскока» – посмотрите, как взвинчены цены на Матизы – тысяч 200-300 сегодня просят за экземпляр с ржавыми порогами! За вчетверо меньшие деньги можно взять Оку в прекрасном состоянии. Но 99% Ок – с карбюраторными движками, и многих отпугивает нестабильный запуск, прыгающие холостые, рывки при разгоне и прочий геморрой, с которым уже не к кому толком обратиться в плане ремонта… Или вот классика жанра для любителя активного авто-секаса: Нива и УАЗ, которые вполне могут подвернуться в виде «капсул времени» из пыльных дедушкиных гаражей – весьма вероятно, что их моторы будут «карбовыми».

    То же самое касается, к примеру, ВАЗ 2109/08 – одной из самых сбалансированных и удачных машин отечественного автопрома всех времен. Если такое авто подвернется по случаю недорого и с целеньким кузовом – надо брать, невзирая на карбюратор. «Девятос» с его практически не выступающей из днища задней балкой после лифтования подвески и установки резины позлее – очень лазучая и проходимая машина, способная выполнять ¾ задач Нивы, кроме совсем уж бездорожных случаев! Да и вообще, в конце-концов, и в 2020 году карбюраторная машина может оказаться первым и основным на какое-то время автомобилем – всякое бывает…

    В принципе, практически любой мотор на старую карбюраторную машину можно купить в его инжекторной ипостаси и просто поменять двигатели. Или даже не целиком, а только впуск. Но процедура эта – не пятиминутная и часто не слишком дешевая. Подобные телодвижения имели смысл в начале инжекторной эпохи, когда владельцы машин ранних лет выпуска стремились приобщиться к новинкам моторостроения. Или если вы – механик, работающий на сервисе при авторазборке, и у вас полно разного железа по ценам «для своих» или вообще бесплатно. Но когда речь идет о стареньком и недорогом автомобиле, вспомогательном или даже основном, то менять мотор на впрысковый – только выбрасывать на ветер деньги, время и силы.

    Это совершенно бесполезная затея, ибо:

    • Отлаженный карбюратор в паре с бесконтактным зажиганием запускается в любой мороз не хуже инжектора!
    • Отлаженный карбюратор на отечественных авто дает точно такую же динамику, как на тех же моторах, на который впоследствии стали «инжектировать», не меняя конструкцию двигателя в целом!
    • Отлаженный карбюратор имеет аналогичный (или даже более низкий) расход топлива, чем инжектор на том же двигателе!

    Но ключевое слово во всем этом – «ОТЛАЖЕННЫЙ»… Впрочем, на деле карбюратор – достаточно простая в реанимации и наладке вещь. Только не все об этом знают! Да, Kolesa.ru – все же не мануал по шаговому ремонту, и мы не будем пускаться в особенности конструкции и лайфхаки всех существующих разновидностей карбюраторов, для которых потребуется толстая-претолстая книжка. С учетом того, что основные системы на практически всех карбюраторах идентичны с непринципиальными различиями, мы просто дадим простое для понимания общее направление действий, которые наглядно продемонстрируют, что бояться карбюратора не нужно. И привести этот узел в идеальное состояние сможет любой, кто не чурается ремонта автомобиля своими руками, не являясь профессионалом в этой области.

    А стоит ли все это затевать?

    Если судьба связала вас в 2020 году с карбюраторной машиной, возникают два логичных и резонных вопроса, лежащих на поверхности. Может, просто купить новый карбюратор и прикрутить его за четверть часа вместо старого, глючного?

    Не возбраняется. И карбюраторы практически на весь российский автопром сегодня доступны и не в дефиците. Но стоимость нового карбюратора – 5000-6000 рублей (кому-то – в кафе раз сходить, а кому-то – и треть зарплаты!), а культура их производства крайне низка. Эпоха прошла, и изготавливаются они на давно изношенном оборудовании, с дефектами литья и сверления, с каналами, забитыми стружкой и пылью. Никакой гарантии, что новый карбюратор не будет в силу неустранимых конструктивных дефектов переобогащать смесь или не держать холостые, увы, нет… Так что более рациональным видится капремонт старого карба, уже гарантированно работавшего в прошлом.

    Второй вопрос: может быть, воспользоваться услугами профессионального карбюраторщика и не лезть самому в столь сложный узел, не имея никакого (или лишь базовое) представления о его устройстве? Увы, придется все же засучить рукава. Дело в том, что ни один карбюраторщик не проделает то, что вам нужно – полную переборку, чистку и наладку карбюратора для его долгой и беспроблемной работы. Ни один! И раньше-то «шаманы» (которых сейчас, к слову, не так уж просто найти) никогда этим не занимались, не станут и сегодня! Ибо иначе они просто не заработают денег – ничего личного… Их сфера деятельности – устранение МЕЛКИХ неисправностей худо-бедно живого карбюратора, когда необходимо по-быстрому разобраться с локальной проблемой, срубив 500-1000 рублей и отправив клиента восвояси. Тотальная разборка карбюратора в формате придорожного экспресс-ремонта с замачиванием его на сутки в ведре с ацетоном – как вы себе это представляете?! Подобную услугу когда-то предлагали лишь карбюраторные заводы, занимавшиеся полным восстановительным ремонтом, и мастера карбюраторных цехов на крупных автотранспортных предприятиях. В советские и ранне-российские годы частные автовладельцы могли приехать на завод, сдать свой карб и получить восстановленный с гарантией – промытый, после замены всех изнашиваемых деталей и с гарантией. Но сегодня такие услуги – большая редкость, и качественно проделать это можно лишь своими руками.

    Так что начинаем с поиска и прочтения книжки по ремонту и настройке вашего карбюратора. Найти таковую, причем бесплатно, никаких проблем не составит – к вашим услугам торренты, базы знаний интернет-клубов старых советских авто и т. п. Ну и освоение проблем вызвать не должно. Карбюраторные книжки – это не идеи Канта об относительности восприятия, по объему они представляют собой небольшие брошюрки, а написаны достаточно понятным языком для любого человека, любящего автотехнику, но не являющегося профи в ремонте.

    Полная разборка и промывка

    Этап первый и самый важный. Старый и повидавший жизнь карбюратор совершенно бесполезно пытаться оживить, не снимая с машины. Вернее, оживить можно, но заставить стабильно работать на долгий срок – никогда! Попытки брызгать в разные дырки аэрозольным очистителем, «карбклинером», – пустая трата времени и денег. Проблемы с нестабильной работой на разных режимах будут регулярно возникать раз за разом, сводя вас с ума. Дело в том, что внутри любого карбюратора – сложный лабиринт каналов и ходов, где за годы работы (или простоя) скапливается разная дрянь: топливные отложения, песчинки, вода и вызванные водой хлопья и труха коррозии корпуса из цинкового сплава. И все эти ходы и тоннели нам нужно промыть и продуть.

    Для начала карбюратор нужно снять с двигателя и почистить снаружи от грязи и масла с помощью зубной щетки и спринцовки из поллитровой ПЭТ-бутылки бензина – с пробкой, в которой иглой проколота дырочка…

    …а затем на чистом и пустом столе ПОЛНОСТЬЮ разобрать до последнего винтика! На подобное сложно решиться с непривычки, но на самом деле перед нами не брегет с боем 19 века от Фаберже. Карб прекрасно разбирается с промежуточной зарисовкой вида карбюратора на листе бумаги и раскладыванием извлеченных деталей (жиклеров, эмульсионных трубок, винтиков) на листке в соответствии с условной схемой. Дополнительно можно фотографировать процесс на телефон.

    Из инструментов же для разборки любого карбюратора, как правило, на 95% достаточно плоской и крестовой отвертки. Для некоторых элементов может потребоваться гаечный ключ, но это, скорее, исключение.

    В принципе, для полной реанимации карбюратора даже не обязательно понимать, как называется та или иная выкрученная деталь (что это, к примеру – главный топливный жиклер первичной камеры, а вот это – эмульсионная трубка вторичной камеры…). Главное – строго зафиксировать, что куда было вкручено, и при сборке вкрутить, как было!

    Разобрали – складываем все крупные части в ведро и заливаем ацетоном. Понадобится литра три на сумму около 300 рублей. Можно частично в смеси с бензином или уайт-спиритом. Пошевелите и покрутите детали в жидкости, чтобы заполнились каналы и отверстия, и оставьте на сутки отмокать. Через сутки извлекаем, стряхиваем остатки промывочной жидкости и тщательно продуваем сжатым воздухом ВСЕ-ВСЕ отверстия, которые видим. В идеале – компрессором для пневмоинструмента; если его нет – компрессором для шин с тоненькой насадкой-носиком, или даже ножным насосом. Можно заехать на шиномонтаж и попросить воздушный пистолет для продувки – скорее всего вам не откажут и денег не попросят.

    Замена всего эластичного и резинового​

    Перед этой эпопеей необходимо приобрести для нашего карбюратора ремкомплект, в который входит большинство деталек, способных от времени выйти из строя. Как ни странно, пока еще дефицита ремкомплектов на самые массовые и распространенные карбюраторы в продаже нет… Стоимость набора – 300-350 рублей.

    Однако из ремкомплекта нам понадобится не все… Детали с калиброванными отверстиями и размерами, отвечающие за дозирование топлива и воздуха (жиклеры, трубочки, иголки, распылитель ускорительного насоса и прочее – в общем, все детали желтого цвета из латуни) лучше не менять, оставив старые. Новые частенько просверлены и выточены с неудовлетворительной точностью или вообще без точности. А вот все картонные прокладочки, резинотканевые мембранки и резиновые колечки меняем на свежие однозначно!

    Если в поплавке булькает бензин – покупаем новый поплавок. Они продаются отдельно и в ремкомплекты не входят. Еще один важный орган любого карбюратора – запорный игольчатый клапан, регулирующий совместно с поплавком уровень топлива в поплавковой камере. Он может входить в ремкомплект или опять же продаваться отдельно. Как и жиклеры, родной клапан иногда бывает лучшего качества, нежели новый – менять его или нет, нужно выяснить, продув штуцер подачи ртом и убедившись в герметичности запирания иглы.

    Собираем карбюратор в обратном порядке согласно зарисованным вами во время разборки схемкам с разложенными на них детальками и вспомогательным фотографиям, сделанным предварительно на смартфон.

    Настройка и регулировка

    Вопреки распространенному заблуждению, автомобильные карбюраторы – устройства с минимумом регулировок. Как правило, все параметры приготовления бензовоздушной смеси в них выставлены КОНСТРУКТИВНО, геометрией конструкции и пропускной способностью жиклеров.

    Фактически, единственные регулировки, которые необходимо провести, – это выставление уровня топлива в поплавковой камере подгибанием упорного язычка, настройка пускового устройства и оборотов холостого хода. Последнее обычно осуществляется просто отверткой по тахометру или даже на слух, а первое часто проделывается прямо на установленном на машину карбюраторе, хотя гораздо удобнее сделать это на столе при сборке. Бензин в этом случае подается карбюратор вместо насоса нагнетанием из сжимаемой в руке пластиковой бутылки через кусочек шланга. Если сборка осуществляется на домашнем кухонном столе, топливо допустимо заменить спиртом – чтобы не вонять в квартире. Заменять водой нельзя, ибо потом ее будет сложно выгнать из топливных каналов, а ведь в том числе и этого мы добивались тщательной промывкой и последующей продувкой…

    Настройка же пускового устройства у разных моделей осуществляется по-разному, но всегда этот процесс представляет собой выставление определенных зазоров в миллиметрах по книжке. Ничего сложного в процедуре нет, однако значение ее трудно переоценить! Наверняка многие помнят, как их карбюраторная машина много лет назад требовала определенного хитрого алгоритма действий для запуска. Вытянуть подсос на две трети, сделать два нажатия на педаль газа, а после схватывания двигателя еще раз подгазнуть на полпедали… Или любая иная комбинация вариантов – у каждой «ласточки» были свои причуды для запуска. Все это и есть результат чудовищной недооценки важности регулировки пускового устройства как автовладельцами, так и автомеханиками! Правильно настроенный пуск у карбюратора делал запуск холодного двигателя чрезвычайно стабильным и по-инжекторному однообразным. Никаких промежуточных положений у ручки подсоса никогда не было – они появляются только на разрегулированном карбюраторе. Никаких нажатий на педаль газа при холодном пуске категорически не могло быть – они опять же требовались только разрегулированным карбюраторам! Настроенный же карб заводит мотор, как инжектор – рукоятка подсоса вытянута строго до упора, педали не касаемся, поворачиваем ключ и мотор стабильно запускается.

    Ручная настройка холостого хода ВАЗ 2106

    Под капотом у «шестерки»

    Регулировка холостого хода ВАЗ 2106 предназначена для:

    • восстановления исправной работы двигателя, если пропал холостой ход — поддержания устойчивых оборотов коленвала;
    • корректировки выброса токсичных веществ и углекислых газов в атмосферу, сведение этих показателей к минимуму.

    Регулировка исключит избыточный расход топлива и позволит привести в норму количество СО2. При критическом содержании вредных веществ в выхлопных газах автомобиля его эксплуатация запрещена.

    Если пропал холостой ход на ВАЗ 2106, это может указывать на следующие проблемы:

    • засорился топливный жиклер холостого хода (ХХ);
    • поврежден электромагнитный клапан, если он установлен на жиклере ХХ;
    • не отрегулирован карбюратор.

    Поломка сопровождается неустойчивой работой мотора на малых оборотах. Он может глохнуть после резкого торможения или на ходу.

    Одним из элементов карбюратора на ВАЗ 2106 является топливный жиклер холостого хода, который может быть выполнен как с электромагнитным клапаном, так и без него. Во втором случае вместо ЭМК устанавливается держатель-заглушка.

    Устранение проблем в работе карбюратора

    Независимо от того, установлен ЭМК или нет, процедура очистки топливного жиклера холостого хода проводится одинаково.

    1. Открутить держатель-заглушку или ЭМК.
    2. Вывернуть и извлечь топливный жиклер ХХ.
    3. Прочистить центральный канал жиклера.

    Для того чтобы извлечь жиклер ХХ из корпуса радиатора, понадобится гаечный ключ на 13, но в зависимости от конструкции может применяться и ключ на 14. Провернув ЭМК, извлеките жиклер. Если центральное отверстие засорено, аккуратно прочистите его тонкой проволокой или продуйте сжатым воздухом.

    Когда центральный канал топливного жиклера будет очищен, установите его на место. Закрутите до упора, осторожно затяните ключом. Подсоедините к питающей клемме ЭМК «плюсовой» провод. Запустите двигатель.

    Для удобства работы с карбюратором необходимо демонтировать воздушный фильтр. Включите зажигание, перед этим сняв провод питания с клеммы ЭМК. Коснитесь питающим проводом клеммы клапана. Отчетливый щелчок говорит о том, что на вход ЭМК приходит питание. В этом случае причину неисправности следует искать в жиклере либо в самом карбюраторе. Отсутствие щелчка говорит о том, что неисправность — в электромагнитном клапане или в предохранителе. Для проверки клапана подсоедините «плюс» аккумуляторной батареи автомобиля на клемму ЭМК, а «минус» — на его корпус. Если щелчок отсутствует, электромагнитный клапан неисправен и его необходимо заменить.

    Читать еще:  На скорости не включается первая передача

    Если на вход ЭМК не приходит питание, причина может быть в неисправности электропроводки либо необходимости замены предохранителя номиналом 8А. Если у вас стоит штатный блок предохранителей, значит, данная деталь установлена в 9-й ячейке.

    Если предохранитель, проводка и сам клапан исправны, причина плохой работы холостого хода автомобиля ВАЗ 2106 может заключаться в засорении топливного жиклера ХХ. В этом случае его надо прочистить.

    Порядок регулировки холостого хода

    Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

    Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы. Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

    1. Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин. -1 . Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.
    2. Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО2, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

    Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин. -1 .

    Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

    Почему приходится регулировать холостой ход

    Для правильной регулировки необходимо знать, как настроить работу вхолостую. Если все делать правильно, процедура не отнимет много времени. Однако для этого нужно понимать, как работает и как устроен карбюратор. Главная неприятность, связанная с этой проблемой – это не отсутствие хода вхолостую, а то, что движок не может стабильно работать и глохнет.

    Почему мотор не может удерживать холостые обороты

    Если двигатель не держит ХХ – первое, нужно проверить электромагнитный клапан. Однако установлен он не на всех видах карбюраторах, используемых в ВАЗ 2106. Если он есть, то чаще всего проблема скрывается именно в нём.

    По своей работе клапан похож на втягивающее реле стартера, он даже устроен так же: есть обмотка, пружина, статор, но габаритные размеры гораздо меньше. Электромагнитный клапан нужен для открытия доступа топлива, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении (педаль газа отпущена). При выключении зажигания клапан должен перекрывать топливу доступ к карбюратору.

    К неисправностям электромагнитного клапана, из-за которых начинаются проблемы с устойчивыми холостыми оборотами, относятся следующие поломки:

    • обрыв обмотки, ротор не двигается, и топливо не поступает в поплавковую камеру;
    • топливный жиклёр забит грязью;
    • ротор деформирован и заклинил.

    Для диагностики неполадок клапана нет необходимости обращаться к специалистам. Для проверки достаточно взять кусок провода и зачистить его с двух сторон от изоляции. Один конец провода нужно подсоединить к плюсовой клемме аккумулятора, второй подсоединяется к контакту электромагнитного клапана. В момент подсоединения должен последовать щелчок. Если этого не произошло – клапан неисправен и его следует заменить. Щелчок был – тогда провод нужно убрать и включить зажигание, после чего подсоединить клеммную колодку к выводу клапана. Если щелчка не слышно, это указывает на обрыв проводки на одном из участков цепи.

    Существует три способа решения проблемы с неисправным электромагнитным клапаном.

    1. Если клапан разрушен его нужно, во-первых, выкрутить, а во-вторых, снять топливный жиклёр. Таким образом можно добраться до ближайшего магазина автозапчастей и купить новый клапан. Стоит он сущие копейки (не более сотни рублей).
    2. При обрыве проводки не участке электроцепи можно подсоединить вывод клапана с плюсовой клеммой АКБ с помощью провода и так доехать до магазина.
    3. Самый эффективный способ временного решения заключается в подключении контакта клапана с помощью подходящего провода с контактом катушки зажигания. Так напряжение на клапан будет подаваться только при включении зажигания. Когда зажигание будет отключено, клапан закроется.

    Вернуться к оглавлению

    Если проблема не в электромагнитном клапане

    Неполадка с холостым ходом может возникнуть и из-за некачественного топлива, неисправности системы зажигания или попадания грязи. Эти факторы проявляются как отдельно, так и все вместе. Холостые обороты могут стать нестабильными или пропасть совсем. Если принято решение провести диагностику проблемы глобально, то лучше начать поиски неполадок с проверки или замены воздушного и топливного (в том числе фильтра тонкой очистки на бензонасосе) фильтра. При наличии сильных загрязнений топливно-воздушная смесь будет поступать в карбюратор с перебоями.

    Также следует обратить внимание на фильтр, установленный на входе смеси в карбюратор. Если есть загрязнения, фильтры необходимо заменить. Если проблема ХХ по-прежнему осталась, значит, круг поиска существенно расширяется. Следующий шаг заключается в проверке свечей зажигания. Если свечи в последний раз менялись более 30000 км назад, их надо заменить. Следует обратить внимание на нагар, а точнее – на его цвет. Если срок службы вышел, будет увеличен зазор между электродом и свечой из-за сильного износа. После замены свечей снова нужно проверить устойчивость холостых оборотов.

    Если и замена свечей не помогла, значит, следует проверить систему зажигания. У контактной системы в первую очередь измеряется зазор прерывателя (бегунок) и выставляется правильный угол опережения зажигания. В случае бесконтактной системы нужно проверить исправность коммутатора и датчика Холла. Как правило, эти детали выходят из строя в первую очередь, хотя и ломаться там больше ничего и не может.

    Не лишним будет осмотр высоковольтных проводов. Если они влажные или грязные, нужно их протереть и осмотреть на предмет повреждений, а также проверить целостность изоляции и отсутствие потери искры. Также можно осмотреть крышку трамблёра, она не должна быть повреждена. Ну и напоследок можно измерить сопротивление резистора на прерывателе, оно должно быть в пределах 5,5 кОм.

    Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками

    Самостоятельно отремонтируем карбюратор на автомобиле ваз 2106…
    Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru! Сегодня рассмотрим, как отрегулировать карбюратор ДААЗ 2106-07 от Димитровградского завода, разберёмся в устройстве и принципе работы.

    Коэффициент полезного действия мотора зависит, в каком качестве и количестве подаётся топливно–воздушная смесь в цилиндры для возгорания. Карбюратор чинить и регулировать опытные мастера рекомендуют вместе с трамблёром при условии, что есть рабочая компрессия в цилиндрах. Жиклёры и другие отверстия продуваются сжатым воздухом без проблем, а вот правильно отрегулировать и проверить нужно мастерство, опыт и знания.

    Первый этап работы

    Отвернём 3 гайки рожковым ключом (на 10) крепления верхней крышки корпуса фильтра и снимем воздушный фильтр.

    Ключом трубчатым (на 8) отдадим 4 гайки со шпилек крепления нижней части корпуса к карбюратору.

    Затем посмотрим, как работает тяга подсоса воздуха, свободно ходит ли воздушная заслонка. Возможно, перетянут болт крепления троса подсоса к кронштейну это «трехплечий рычаг» на карбюраторе, тогда будет заедание заслонки, что не допускается.

    Затем крестовой отвёрткой отвернём болтик на хомуте топливного шланга и вытянем шланг из трубки и остатки бензина нужно слить в любую ёмкость.

    Второй этап работы

    Работаем по порядку:

    • Крестовой отвёрткой отвернём 5 шурупов верхней крышки карбюратора и снимем в сборе с поплавком;
    • Сольём остатки топлива и посмотрим, есть ли там грязь;
    • Рожковым ключом протянем 4 гайки крепления карбюратора к нижней части, эти гайки от постоянного нагрева ослабевают;
    • Отвернём пальцами рук электромагнитный клапан (см. фото ниже);
    • Протянем плоским жалом отвёртки все жиклёры, полностью разбирать не нужно.

    Текстолитовая «толстая» прокладка со временем эксплуатации хорошо прижимается и подсос воздуха в этом месте редко происходит. Притирать посадочное место на наждачном круге здесь не следует без особой надобности.

    Затем деревянной зубочисткой прочистим все жиклёры, отверстия и продуем сжатым воздухом. На заводе подобрали жиклёры, чтобы расход топлива не повысить и мощность двигателя не понизить. Устанавливайте жиклёры по своим номерам такие, какие рекомендует завод изготовитель. В камеру впрыска диффузор, которой больше в диаметре жиклёр ставится с большим диаметром отверстия и наоборот.

    Жиклёр на старт, который даёт максимальную мощность нужно ставить на своё место, смотрите на фото, как установлен правильно.

    Затем отвернём 2 жиклёра в поплавочной камере и посмотрим состояние, соответствуют ли заводским стандартам изготовления. В ремкомплектах карбюратора встречаются жиклёры алюминиевые вместо латуни и меди, что не рекомендуется в эксплуатации авто.

    На электромагнитном клапане проверим наличие стержня, состояние резинового кольца прокладки, продуем воздухом и завернём обратно, наденем плюсовой провод «мамку» на клемму «папку». Работоспособность «пальца» можно проверить, замкнув плюсовую клемму на плюс аккумулятора, а корпусом на массу, если щёлкает стержень, это значит, что клапан открывается.

    Затем проверим работу пускового устройства, здесь должно всё работать идеально.

    А также проверим правильность установки тяги к рычагу на оси дроссельной заслонки первый камеры.

    На рычаге тяги, которая идёт от педали акселератора, должна быть шайба, обязательно проверьте, если отсутствует шайба, тогда подложите. Все детали надо собирать, как задумано изначально и неоднократно испытано на практике.

    Затем закачаем бензонасосом бензин в поплавковую камеру через топливный шланг, установим верхнюю крышку с поплавком и, закрутив 5 болтиков, заводим двигатель. Даём немного проработать и, заглушив мотор, отвернём 5 болтиков.

    Ещё раз снимем верхнюю крышу, чтобы проверить уровень топлива в поплавковой камере, жиклёры должны быть утоплены в бензине.

    Третий этап работы

    Затем завернём крестовой отвёрткой окончательно верхнюю крышку карбюратора пятью болтами не сильно, но и не слабо, чтобы крышка не болталась и резьбу не сорвать. Установим топливный шланг и затянем хомутом.

    Обратите внимание на дренажную трубочку ВПУСКНОГО коллектора, на своём месте ли находится, через неё дозировано всасывается воздух.

    Трубочка правильно устанавливается буквой «Г», чтобы бензин не попадал на ВЫПУСКНОЙ коллектор…

    На новых карбюраторах ваз 2107 «ОЗОН» (ДААЗ 2107-1107010-20) дренажной трубки на впускном коллекторе нет.

    Затем заводим мотор, чтобы проверить правильную работу. Отрегулируем отвёрткой холостой ход и пусковую систему, эту корректировку нужно делать 1-2 раза в год.

    Заключительный этап

    При сорванной резьбе на 4-х шпильках крепления корпуса воздушного фильтра надо поменять их на ремонтные и завернуть, немного капнув на резьбу специальный жидкий фиксатор.

    Ставим нижний корпус фильтра и крепим 4 ВЫСОКИМИ на 7 мм гайками с нейлоном, чтобы не засосало в цилиндры, если самопроизвольно окрутится от вибрации двигателя.

    Важный момент! Если обнаружите, что гайки стоят низкие на 3 мм, обязательно купите в автомагазине высокие самоконтрящие гайки на 7 мм и своими руками установите…

    Зимой нельзя эксплуатировать машину без гофры для подогрева подаваемого воздуха в фильтр от выхлопного коллектора.

    Патрубок сапуна Нива ваз 2106-07 (2121-1014056).

    А также по законам экологии без резинового шланга сапуна двигателя ездить нельзя, оттуда выходят самые вредные газы, которыми и вы дышите. Не травите себя и свою семью.

    Важно знать! Двигатель не будет троить и подёргиваться, когда свечи зажигания находятся в рабочем состояние. Целесообразно менять одно контактные свечи, каждые 25 000-30 000 километров пробега.

    Не пренебрегайте заменой расходных запчастей вовремя и не будете платить дважды…

    Компьютерная диагностика показывает ошибки и удаляет, показывает параметры, адаптирует. При сложном отказе применяется мотор-тестер, газоанализатор, дымогенератор, компрессометр, эндоскоп и другие приборы и устройства.

    Видео SQG Sibbear

    «Переливает» карбюратор

    «Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

    «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

    Признаки того, что карбюратор «переливает»

    Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые. Из выхлопной трубы глушителя автомобиля пахнет бензином.

    Причины «переливания» карбюратора

    В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

    — Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан

    В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

    Статьи по проверке клапана:

    Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    — «Пробит» (не герметичен) поплавок

    Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

    Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

    — Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры

    Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

    Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

    Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

    При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

    Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

    — Неисправен бензонасос

    Присутствует его повышенная производительность (бензонасос «перекачивает»), за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

    Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

    — Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»)

    Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

    «Обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода

    (для карбюратора Солекс)

    Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

    Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора

    (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

    При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

    Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора

    Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

    Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

    — Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

    Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

    Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

    Отрегулируйте положение заслонок:

    — Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ)

    В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

    Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    — Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы

    Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

    Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

    — Повреждены прокладки карбюратора

    Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

    Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

    При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

    Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073

    — Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры

    Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

    Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

    Примечания и дополнения

    — Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

    — Подробности перелива во вторую камеру карбюратора: «Карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру».

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector