Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Причины неустойчивого холостого хода

Причины неустойчивого холостого хода

Эта неисправность очень сильно мешает счастливо жить многим автовладельцам, очень сильно распространена как среди подержанных, так и сравнительно новых автомобилей. Эта неисправность очень сильно мешает счастливо жить многим автовладельцам, очень сильно распространена как среди подержанных, так и сравнительно новых автомобилей.

Для того, чтобы наиболее точно выявить причину, надо узнать, когда именно плавают обороты на холостом ходу: на холодном двигателе или же на горячем, поскольку это совсем разные вещи.

Плавают обороты двигателя «на холодную»

Если неисправность подпадает под такое описание, то есть ряд мероприятий, которые стоит провести:

    Проверить дроссельную заслонку. Плавает холостой ход часто из-за того, что она просто засорена. После прогрева часть мусора становится текучим, соответственно, становится немного лучше.

Еще один важный момент – это давление в топливной рампе. Холостой ход плавает из-за того, что насос просто не справляется с тем количеством топлива, которое надо перекачивать. Вообще, на холостом ходу это проявляется редко, чаще всего двигатель просто не развивает обороты.

Проверить топливный фильтр, если он имеется под капотом. Он может быть засорен, а после прогрева подкапотного пространства бензин лучше через него проходит.

Промыть карбюратор, если он имеется. Пожалуй, самое действенное средство, если плавают обороты на холостом ходу на карбюраторном двигателе.

  • Засорены форсунки. После прогрева двигателя мусор становится текучим, часть вымывается, после остывания двигателя снова оседает.
  • Плавают обороты на холостом ходу «на горячую»

    Причин проявления данной неисправности так же не так много:

      Проверить все датчики после прогрева двигателя. В идеале, надо смотреть их показания через диагностический кабель, например, через VAG Com. Дело в том, что после прогрева они довольно часто начинают «показывать погоду», и двигатель сходит с ума.

    Проверить высоковольтную линию и свечи зажигания. Особенно обратить внимание на катушки, на наконечники, потому что плавающие обороты на холостом ходу могут стать причиной элементарного пробоя. Этот момент очень деликатный, потому что диагностика такой неисправности весьма и весьма затруднительна. Но есть косвенные признаки, например, существенное снижение тяги и отзывчивости на педаль газа.

  • Проверить расходомер воздуха. Причем, проверять его надо после того, как двигатель прогрелся, а неисправность проявилась. У каждой модели свои способы для проверки ДМРВ. Вообще, этот узел довольно уязвим, особенно на моделях 90-х и начала 2000-х годов.
  • Заключение

    Вообще, это далеко не все причины, по которым плавают обороты на холостом ходу. Каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Если двигатель инжекторный, то обязательно нужно опросить память ошибок при помощи диагностического кабеля или сканера, даже если не горит неисправность двигателя. А потом уже смотреть, потому что такой способ сразу позволит отбросить из списка причин большинство датчиков, по крайней мере.

    Видео, почему может плавать холостой ход:

    При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

    Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

    Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

    В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

    Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

    Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

    Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

    Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

    Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

    В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

    Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

    Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

    Распространенные причины плавающих оборотов

    Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

    Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

    Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

    Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

    • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

    Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

    • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

    Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

    • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

    Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

    • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

    На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

    • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

    Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

    Советы и рекомендации

    Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

    • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
    • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
    • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

    • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
    • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

    Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

    • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

    Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

    Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

    На холодную сильно плавают обороты

    Поиск через Google:

    Поиск по Сайту:

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 804
    Имя: Сергей
    Город: Екатеринбург
    Машина: HONDA CR-V GF-RD2 B20B

    Кто добился того, чтобы обороты на холодную не плавали? Каким образом этого получилось добиться?

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 188
    Имя: Влад
    Город: Екатеринбург
    Машина: Isusu Gemini (Honda Domani) 97 MJ5 (MB4)

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 91
    Имя: Евгений
    Город: Москва
    Машина: Civic Vi CVT

    Ветеран форума II-й степени

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 3.581
    Имя: Михаил
    Город: Москва
    Машина: Toyota Harrier, 2200cc,4wd,140hp

    Ветеран форума III-й степени

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 2.861
    Имя: Александр
    Город: Москва
    Машина: EK3 D15Z7 VTi; VFR-800; Airtrek Turbo-R

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 661
    Имя: Петр
    Город: Москва
    Машина: Был Сивик Ферио ЕК-3, Щаз ФФ-2.

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 104
    Имя: Сергей
    Город: Новосиб
    Машина: civic 2000

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 59
    Имя: юра
    Город: чита
    Машина: домани

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 804
    Имя: Сергей
    Город: Екатеринбург
    Машина: HONDA CR-V GF-RD2 B20B

    1. Плавают только в режиме D, на нейтрале и в режиме R плавания не наблюдается.
    2. Вопрос был задан тем, кто победил плавание оборотов.
    3. осенью чистил заслонку. помогло до первых холодов. потом опять началось. Вернее даже, началось после чистки блока соленоилов.

    Теоретических обсуждений тут было умотаться. Но никто не говорил, как победил.

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 37
    Имя: Bikkin Marat
    Город: Екатеринбург
    Машина: Civic vti

    У меня так же плавали обороты в режиме D на 92 бензине.
    Причем если долго стоишь в пробке то начинают плавать от 500 до 1500 оборотов, неприятно.
    Свечи, ВВ провода в порядке.

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 804
    Имя: Сергей
    Город: Екатеринбург
    Машина: HONDA CR-V GF-RD2 B20B

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 260
    Имя: Евгений
    Город: Москва
    Машина: Civic Ferio Mi

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 661
    Имя: Петр
    Город: Москва
    Машина: Был Сивик Ферио ЕК-3, Щаз ФФ-2.

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 37
    Имя: Bikkin Marat
    Город: Екатеринбург
    Машина: Civic vti

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 548
    Имя: Коля
    Город: Иркутск
    Машина: ek3 VTi, UA2 25XG, RE4 execut.

    Ветеран форума II-й степени

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 3.581
    Имя: Михаил
    Город: Москва
    Машина: Toyota Harrier, 2200cc,4wd,140hp

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 1.140
    Имя: Сергей
    Город: Москва
    Машина: Была HONDA HR-V щас CAMRY V6 277.

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 804
    Имя: Сергей
    Город: Екатеринбург
    Машина: HONDA CR-V GF-RD2 B20B

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 1.140
    Имя: Сергей
    Город: Москва
    Машина: Была HONDA HR-V щас CAMRY V6 277.

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 40
    Имя: Евгений
    Город: Екатеринбург
    Машина: Honda Domani97,E-MB4,D16A,16X,CVT

    Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

    При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

    Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

    При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

    Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

    При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

    Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

    Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

    Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

    Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

    Подсос воздуха во впуске

    Это трещины во впускном коллекторе, шлангах, негерметичное соединение патрубков или пробои в вакуумном шланге тормозного усилителя. Часто воздух попадает в месте соединения дроссельной заслонки с коллектором. В систему попадает неучтенный датчиками воздух, который меняет состав топливной смеси.


    Разорванный патрубок

    Блок управления не может откорректировать смесь, потому что «на бумаге» все чисто – сквозь датчики прошло ровно столько кислорода, сколько нужно. На некоторых авто ЭБУ все же пытается исправить коррекции форсунок, но работа двигателя на холодную по-прежнему остается нестабильной. Кстати, по мере прогрева проблема может исчезать. Почему? С увеличением температуры, части двигателя расширяются, и воздух если подсасывается, то незначительно, не оказывая проблем при работе авто.

    Если плавают обороты на холодном двигателе, проблема может скрываться «просевшей» прокладке впускного коллектора, что заметить глазами вовсе невозможно. Визуально трещин нет, воздуху неоткуда попадать, да и на горячую обороты выравниваются. Не спешите вскрывать коллектор – утечку воздуха можно проверить дымогеренатором.


    Дымогенератор

    Такое устройство есть на многих СТО. Мастер запускает дымогенератор во впускную систему и контролирует, откуда идет утечка. Это быстрый и точный способ определить подсос, а главное – абсолютно безопасный для двигателя.

    Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

    Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

    1. Сбой регулировок на холостых режимах.
    2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
    3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

    Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

    Последствия нестабильной деятельности моторов

    Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

    • увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
    • загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
    • повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

    Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

    Низкое давление топлива

    Начинаем проверку с элементарного – топливных фильтров. Их два – грубой и тонкой очистки. Первый расположен вместе с насосом (как правило, в баке), второй – под днищем или в подкапотном пространстве. Фильтр грубой очистки стоит менять каждые 100 тысяч километров, тонкой – раз в 30 тысяч. Замена может потребоваться и раньше, если по неосторожности залили плохое топливо.

    Если после замены фильтров машина снова не держит обороты, на холодную плохо запускается и может глохнуть, смотрим регулятор давления топлива.


    Регулятор давления топлива

    На авто с большим пробегом повреждается мембрана клапана, из-за чего мотор не получает нужную порцию топлива. Благо, деталь стоит недорого и быстро меняется.

    Если диагностика показала, что старый регулятор держит давление топлива, причиной всех бед может оказаться насос. Могут быть неисправны лопасти, подшипник или сам электродвигатель.

    Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

    Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

    1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
    2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
    3. Очищение вентиляционного клапана.
    4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
    5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
    6. Настройка холостых режимов.
    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
    8. Очищение жиклера.
    9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

    Если есть проблема плавания оборотов, специалисты советуют начинать процедуру проверки с ДМРВ. Нужно отметить, что любой двигатель будет стабильно работать только в том случае, если правильно приготавливается топливная смесь. Иначе плавают обороты при холодном запуске.

    В этой смеси, как известно, имеется определенный объем воздуха и часть топлива. Чтобы состав смеси был наиболее оптимальным, как раз и необходим такой датчик, как расходомер. Он служит для формирования пропорций и контролирует объем воздуха. Датчик посылает информацию на ЭБУ двигателя. От ДМРВ зависит не только правильный состав топливной смеси, но и процесс запуска мотора. Также датчик отвечает за количество воздуха, которое поступает в процессе работы в камеры сгорания. Выход из строя ДМРВ можно определить по резко повышенному расходу топлива.

    Для того чтобы продиагностировать датчик расхода воздуха, понадобится обыкновенный мультиметр. Если ДМРВ полностью исправен, то напряжение на нем должно составить примерно 1 В. Добавим также, что проверку большинства датчиков можно выполнять и при помощи мультиметра. Можно вместо подозрительного элемента установить заведомо исправный, однако это дороже.

    Если мультиметр показывает значение в 1 В, значит, все в порядке. В противном случае элемент лучше заменить. Кроме самого датчика специалисты рекомендуют тщательно проверить и состояние проводки – обычно неисправности диагностируются не с самим датчиком, а с клеммами, проводами и фишками.

    Что еще может привести к сбою?

    Нестабильные обороты на «холодке» могут вызвать поврежденные провода, неисправные свечи зажигания и модуль. Не забывайте, что свечки меняются каждые 20-25 тысяч км (могут меняться и реже – все зависит от конкретной модели свечей). Не менее важно периодически проверять свечи на работоспособность. Например, если вы заметили, что они покрыты нагаром, сильно мокрые, видны следы топлива либо масла, самое время подумать о покупке новых свечей. Вы можете произвести замену и самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Но для этого потребуется приобрести специальный свечной ключ.

    Возвращаясь к теме неисправных высоковольтных проводов, нужно выяснить причины, по которым ток не доходит до свечей. В большинстве случаев, это связано с обрывом провода или нарушением изоляции. Происходит сильный пробой, сопротивление вырастает до запредельных значений, контактная группа работает плохо.

    В принципе, это все причины, при которых существенно плавают обороты на холодном двигателе. Иногда проблема может заключаться в электромагнитном клапане, но он ломается крайне редко.

    Датчики

    Осматриваем все датчики, которые могут влиять на работу двигателя на холостых. Это датчики:

    • массового расхода топлива;
    • положения дроссельной заслонки;
    • температуры ДВС;
    • абсолютного давления воздуха;
    • температуры воздуха на впуске.

    ЭБУ двигателя получает информацию от датчиков на основании их напряжения, которое меняется при разных условиях. Если контакт плохой или поврежден, соответственно, данные будут неверны.

    ЭБУ будет неправильно корректировать смесь или переходить в «аварийный режим» – стараться хоть как-то поддерживать обороты, только бы не заглох движок. Не обязательно дело в проводке – несмотря на простоту устройства, может прийти в негодность и сам датчик. Частые случаи, когда владельцы устанавливали датчики, не подходящие под конкретный ДВС или датчики от неизвестных производителей, из-за чего проблема оборотов не уходила.

    Только после грамотной диагностики станет ясно, какой из датчиков неисправен и требует замены.

    Износ деталей ЦПГ

    Поначалу эта проблема может возникать только при запуске двигателя на холодную. Владелец заметит жуткие вибрации и небольшое отклонение оборотов на холостых. По мере прогрева, детали цилиндропоршневой группы расширяются и люфты уходят. Мотор работает, как нужно. Но стоит ему остыть, как вибрации вновь повторяются.


    Износ цилиндропоршневой группы

    Заметив такую особенность, проверьте компрессию в цилиндрах:

    • для бензиновых двигателей нормальный показатель – от 10 до 14 Бар;
    • для дизельных – от 20 до 28.

    Разброс давления по цилиндрам должен быть не более 10 процентов. Если результаты неутешительны, стоит произвести эндоскопию двигателя. Бывает, что «хон» на стенках целый, а компрессия все равно низкая. Причин несколько. Из самых простых – прогар прокладки ГБЦ. Если прокладка целая, смотрим клапана и кольца.


    Залегание колец

    Частая причина низкой компрессии – закоксованные кольца. Это происходит из-за использования плохого масла или топлива, либо несвоевременного ТО. Решить неисправность поможет раскоксовка, но для этого требуется разборка двигателя.

    Основные понятия

    Этот измеритель силового агрегата – важнейший элемент автомобиля, без которого не обходится взаимодействие многих систем, ведь он помогает обеспечивать корректное функционирование всей машины в целом.

    Электронный управляющий блок авто обрабатывает особые сигналы, которые посылает этот измеритель, чтобы выяснить:

    • количество впрыскиваемого топлива в данный момент;
    • момент впрыска;
    • время, требуемое для активации клапана адсорбера;
    • момент зажигания (у бензиновых моторов);
    • угол поворачивания распределительного вала во время работы системы по изменению фаз механизма газораспределения.

    Чтобы определить работоспособность измерителя, необходимо узнать его местонахождение.

    Кислородный датчик

    Он же «лямбда-зонд». Датчик, анализирующий процент содержания углекислого газа в выхлопе. Взаимодействуя с лямбдой, ЭБУ корректирует смесь, поступающую в камеру сгорания. Отметим, что этот датчик работает только в разогретом режиме (от 300 градусов) – в то время, когда зонд не прогрет, возможно небольшое плавание оборотов. Так должно происходить не больше 20 секунд.


    Кислородный датчик

    Но если мотор продолжает хандрить даже на рабочей температуре, стоит осмотреть лямбду детальнее. Часто этот датчик загрязняется, либо отгнивают контакты, из-за чего меняется выходное напряжение (более 0.45 Вольт), и блок получает неверные данные. Если компьютерная диагностика показала ошибки по лямбде (их может быть несколько), стоит заменить датчик и проверить работу двигателя еще раз.

    Вообще, лямбда-зонд – частая проблема, как на наших машинах, так и на иномарках. С нашим качеством топлива датчики не ходят больше 100 тысяч километров и, время от времени, доставляют головную боль владельцам.

    Можно решить проблему кардинально – установить «обманки» или перепрошить ЭБУ под Евро-2, удалив при этом катализаторы. Либо оставить все, как есть и просто периодически менять датчики.

    Вопросы и ответы

    Что делать когда плавают обороты двигателя

    Когда двигатель на автомобиле работает устойчиво и стабильно, владельцы принимают это как должное и не обращают внимания. Приковывает внимание к себе мотор в том случае, когда он начинает функционировать с перебоями ­– «троит», не развивает обороты, работает неустойчиво.

    Плавают обороты

    Термин «плавают обороты» подразумевает изменение количества оборотов при любом положении дроссельной заслонки. Например, при пуске холодного инжекторного двигателя блок управления должен поддерживать постоянные обороты на уровне 1500 об/мин, а по мере прогрева мотора они падают до положенных 800-1000. Если на холодном моторе обороты постоянно меняются (например, с 1500 до 1700 об/мин) – это и называется, что они плавают.

    Неустойчивость мотора на холостом ходу

    Чаще всего плавают обороты на холостом ходу. Причин такой неустойчивой работы может быть несколько:

    • Неисправен регулятор холостого хода;
    • Появился износ в оси дроссельной заслонки;
    • Во впускном коллекторе присутствует подсос воздуха;
    • Дает сбои датчик температуры охлаждающей жидкости, который связан с блоком управления;
    • Вышел из строя ДМРВ (датчик расхода воздуха);
    • Пробивает на массу модуль зажигания или высоковольтные провода.

    Проявляется «плавание» оборотов по-разному. В некоторых случаях неустойчивость есть только на холодном двигателе, и прогретый он работает без каких-либо перебоев. В иных случаях перебои наблюдаются именно на прогретом моторе.

    Неустойчивая работа на средних и больших оборотах

    Случается так, что плавают обороты на ходу, то есть, во время движения автомобиля. При этом машина дергается, едет рывками. Такое движение не только неприятно, а еще и опасно – есть риск, что кто-нибудь догонит и врежется в Вас. Причин такой нестабильной работы может быть несколько:

    • Засорен воздушный фильтр;
    • Неисправны свечи зажигания;
    • Не работает лямбда-зонд;
    • Забит катализатор;
    • Прогорел выпускной клапан в двигателе;
    • Вышел из строя датчик положения дроссельной заслони.

    Причины могут быть и другие, в сложных случаях без хорошего диагноста не обойтись.

    Нахождение неисправности самостоятельно

    Если плавают обороты двигателя, Вы можете попробовать своими силами поискать причину нестабильной работы мотора. Что нужно проверить в первую очередь:

    • Снять воздушный фильтр и осмотреть его на предмет загрязненности;
    • Выкрутить свечи зажигания, проверить состояние электродов и правильность установки зазора;
    • На работающем двигателе (на холостом ходу) сдернуть штекер с ДМРВ. Если характер работы не изменится, вероятно, неисправен именно этот датчик;
    • Осмотреть гофру дроссельной заслонки. Если она порвана, или плохо закручены хомуты ее крепления, это запросто может быть причиной «плавания» оборотов.

    Если причина не выявлена

    Вполне вероятно, что причину неровной работы двигателя Вы не найдете, современный двигатель – непростое устройство, и не всегда даже опытные диагносты сразу находят источник поломки. В таких случаях рекомендуем обратиться к профессиональным мастерам нашего Техцентра50, большой опыт работников позволяет быстро найти причину и устранить неисправность. Приезжайте в наш автосервис Техцентра50 – мы быстро справимся с проблемами Вашего автомобиля, при этом у нас невысокие цены на ремонт и диагностику.

    Почему плавают обороты двигателя?

    Множество датчиков и контроллеров — это, конечно, современно. Но чем сложнее автомобиль, тем больше причин для его нестабильного поведения. Это в старом фильме «Трактористы» демобилизованный Клим Ярко в исполнении Николая Крючкова легко определил на слух все неисправности трактора. А сегодня, скорее всего, потребуется диагностическое оборудование. Тем не менее определить, в каком направлении «копать» в поисках причины неисправности, тоже как-то нужно. Сумеете самостоятельно обнаружить проблемный узел или систему, тогда у нечестного сервисмена будет куда меньше шансов запудрить вам мозги и обмануть. Что ж, попробуем перечислить самые частые причины плавания частоты вращения двигателя.

    Простые причины:

    • подсасывание атмосферного воздуха во впускной системе (неплотные соединения, трещина во впускном трубопроводе и др.);
    • изношенные или загрязненные форсунки;
    • неисправность высоковольтных проводов;
    • неисправны свечи зажигания (зазоры, нагар и т.п.);
    • низкое давление топлива (неисправен бензонасос, загрязненные фильтры);
    • некондиционное топливо, вода в топливе;
    • снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах (например, повреждена прокладка головки блока);
    • нарушена герметичность в системе вентиляции картерных газов.

    Сложные причины:

    • неисправен ЭБУ (электронный блок управления двигателя);
    • неисправен датчик положения дроссельной заслонки;
    • неисправен регулятор холостого хода;
    • неисправны датчики абсолютного давления воздуха и температуры воздуха на впуске;
    • датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя;
    • неисправен датчик положения распредвала или коленвала;
    • неисправность в катушках зажигания;
    • нарушены фазы газораспределения;
    • заедание дроссельной заслонки (при ее механическом приводе);
    • неисправен регулятор давления топлива;
    • неисправен датчик концентрации кислорода;
    • неисправны гидрокомпенсаторы.

    Все вышеперечисленные дефекты — как простейшие, так и посложнее — вполне могут привести к одному и тому же внешнему эффекту: частота оборотов двигателя может начать плавать. Что до самостоятельного устранения неприятности, то многое зависит от вашей подготовленности. Скажем, с топливом сможет разобраться, пожалуй, всякий. Если грешите на плохой бензин, то после очередной заправки хорошим топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. А вот остальные заботы при отсутствии навыков и опыта придется перекладывать на СТО. Даже поменять свечи на большинстве машин сегодня тяжеловато — что уж говорить о замене прокладки головки блока цилиндров?

    Какие из неисправностей, порождающих плавание оборотов, мы упустили? Ждем ваших сообщений.

    Болезни N53 или вылечить плавающие обороты на холодную утром

    Просьба не сравнивать данный двигатель с N52, так как это совсем 2 разных двигателя.
    На N52 нет ТНВД и долбанных форсунок.

    Но самое интересное что когда машина прогревается то не каких проблем больше нет, машина работает как часики. И естественно после прогрева не какого Check engine нет.

    Возможно я ошибаюсь, но почитав, поговорив и подумав =))) я пришел к выводу что основные 3 проблемы связаны с этим:
    1. Свечи
    2. Форсунки
    3. ТНВД

    И самое последнее не входящее в этот список это катализатор, но это в самую в самую последнюю очередь.

    Все все и все! больше нечего тут выковыривать.

    И я начал с самого простого, с заменой катушек. Менять катушке лучше сразу все скопом.
    Почему?
    Да потому что:
    1. чтобы не запутаться какую вы меняли, а какую еще нет.
    2. чтобы забыть об этой проблеме и быть уверенным что все катушки в норме. Так как бывает поменял 5тую, а вот 4такя живая но уже подыхает и делает мозг из-за этого.
    3. чтобы не платить за работу по 3-4 раза меняя по одной катушки каждую неделю в сервисе.

    Хотя если вы умеете пользоваться осциллографом то можно катушки проверить, но я решил поменять все скопом.
    Одна оригинальная катушка 900 рублей
    оригинальный номер 12137559842

    Я поехал и купил новые оригинальные в тот же день.
    Итого со скидкой вышло 5500 вроде.
    Когда открыл коробку увидел что BMWшники вообще обленились, на старых бошевских катушках было написано BMW и оригинлььный номер. А сейчас даже их лого и слов что это BMW нет. Это делает контора Delphi Португалия.
    Снял разобрал заменил.

    Вот новая катушка как выглядит:

    При замене всем советую сразу же сфотографировать все номера форсунок на машине.
    Это поможет вам в дальнейшем выявить все проблемы.
    На данный момент самый последний выпуск форсунки это: 13537589048
    если же у вас другой номер более старый, то эту форсунку стоит заменить, из-за нее и могут быть все утренние проблемы.

    Но про форсунки думаю в другой раз поговорим, это отдельная тема.

    Вообщем менял катушки утром не заводил машину специально, после замены я завел машину и о чудо расколбас пропал но не совсем.
    Все равно машина по прежнему немного вибрирует, но не такого что пол движка как будто не работает.
    Вибрация есть но совсем минимальная, это уже связано с форсунками.
    Второе то что хорошо при нажатии на газ теперь не выскакивает Check engine.

    Вроде все, сейчас недельку машина поездит и потом буду решать проблему с форсунками.

    Не для кого не секрет что N53 не самый лучший двигатель у BMW. Но речь не об этом.
    У многих как на Е60 так и на Е90 и других кузовах есть проблемки с утренним расколбасом.
    А точнее при заводе на холодную машина неприятно дрыгается трясется и плавают обороты.
    При попытки дать газу по газовать на приборке может вылезти «Желтый двигатель» что означает Check engine.

    Просьба не сравнивать данный двигатель с N52, так как это совсем 2 разных двигателя.
    На N52 нет ТНВД и долбанных форсунок.

    Но самое интересное что когда машина прогревается то не каких проблем больше нет, машина работает как часики. И естественно после прогрева не какого Check engine нет.

    Возможно я ошибаюсь, но почитав, поговорив и подумав =))) я пришел к выводу что основные 3 проблемы связаны с этим:
    1. Свечи
    2. Форсунки
    3. ТНВД

    И самое последнее не входящее в этот список это катализатор, но это в самую в самую последнюю очередь.

    Все все и все! больше нечего тут выковыривать.

    И я начал с самого простого, с заменой катушек. Менять катушке лучше сразу все скопом.
    Почему?
    Да потому что:
    1. чтобы не запутаться какую вы меняли, а какую еще нет.
    2. чтобы забыть об этой проблеме и быть уверенным что все катушки в норме. Так как бывает поменял 5тую, а вот 4такя живая но уже подыхает и делает мозг из-за этого.
    3. чтобы не платить за работу по 3-4 раза меняя по одной катушки каждую неделю в сервисе.

    Хотя если вы умеете пользоваться осциллографом то можно катушки проверить, но я решил поменять все скопом.
    Одна оригинальная катушка 900 рублей
    оригинальный номер 12137559842

    Я поехал и купил новые оригинальные в тот же день.
    Итого со скидкой вышло 5500 вроде.
    Когда открыл коробку увидел что BMWшники вообще обленились, на старых бошевских катушках было написано BMW и оригинлььный номер. А сейчас даже их лого и слов что это BMW нет. Это делает контора Delphi Португалия.
    Снял разобрал заменил.

    Вот новая катушка как выглядит:

    При замене всем советую сразу же сфотографировать все номера форсунок на машине.
    Это поможет вам в дальнейшем выявить все проблемы.
    На данный момент самый последний выпуск форсунки это: 13537589048
    если же у вас другой номер более старый, то эту форсунку стоит заменить, из-за нее и могут быть все утренние проблемы.

    Но про форсунки думаю в другой раз поговорим, это отдельная тема.

    Вообщем менял катушки утром не заводил машину специально, после замены я завел машину и о чудо расколбас пропал но не совсем.
    Все равно машина по прежнему немного вибрирует, но не такого что пол движка как будто не работает.
    Вибрация есть но совсем минимальная, это уже связано с форсунками.
    Второе то что хорошо при нажатии на газ теперь не выскакивает Check engine.

    Вроде все, сейчас недельку машина поездит и потом буду решать проблему с форсунками.

    Плавают обороты на «Рено» — 6 причин

    Дата публикации 26 октября 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

    Многие владельцы Renault сталкиваются с проблемой, когда запускают двигатель и видят, как скачут обороты тахометра. Давайте разберемся, в чем может быть причина и как исправить ситуацию.

    Ситуация. Сразу после запуска мотора «на холодную», машина ведет себя так, как будто владелец легко нажимает и отпускает педаль газа (на самом деле, не нажимает): обороты на тахометре повышаются, как при работе ДВС под нагрузкой, затем падают до своих привычных значений или ниже (иногда мотор даже глохнет), и так повторяется несколько раз, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.

    Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

    Рассмотрим основные причины, по которым могут плавать обороты на моторе «Рено»:

    1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

    Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков — ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, — на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

    Когда датчики сбоят и передают ошибочные данные в ЭБУ о расходе воздуха, тот не может правильно «подобрать» состав смеси, в результате обороты плавают, а мотор работает неравномерно и с ошибками.

    Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

    Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

    Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

    Решение. Пошагово выполните проверку и замену неисправных элементов системы ЭСУД на своем «Рено»:

    • проверьте и почистите дроссельную заслонку. Замените прокладку дроссельной заслонки — заводская слишком плотная и «дубовая», многие владельцы «Рено» таким образом решили проблему с плавающими оборотами. Если заслонку заклинивает, ее нужно менять.
    • проверьте датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который расположен рядом. Замерьте мультимером сопротивление РХХ, сравните с нормативным, обычно оно составляет от 40 до 80 Ом, иначе под замену.
    • проверьте ДМРВ. Нормальное его напряжение около 1В. Другой способ проверить ДМРВ — отключить разъем питания от датчика и запустить мотор. Если будет работать устойчиво, а динамика разгона улучшится — проблема в датчике. Очищение ДМРВ даст только временный эффект, если неисправен — надо менять.
    • проверьте лямбда-зонд. Со временем он загрязняется и тоже передает на контролер ошибочные данные. Тогда его необходимо менять.
    • обрыв в цепи питания инжекторных форсунок или их чрезмерное загрязнение тоже может вызвать плавающие обороты или потерю мощности.
    • проверьте исправность системы зажигания, замените свечи зажигания, оцените состояние высоковольтных проводов.
    • протестируйте катушки зажигания, часто они являются проблемой неустойчивой работы двигателя «Рено». О том, как проверить катушки зажигания, мы писали здесь.

    Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

    2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

    На дизельных моторах «Рено» возможны проблемы с топливным насосом высокого давления. Если ТНВД не создает нужное давление, система впрыска топлива в камеру работает с ошибками или вообще не работает.

    Причину стоит искать в постоянной заправке плохим топливом, несвоевременной замене топливного фильтра, привычке ездить «на лампочке» (когда насос собирает по стенкам бака остатки топлива вместе с мусором).

    Другая причина нарушений в работе ТНВД — коррозия или износ его подвижных механических частей. В этом случает обороты начинают плавать не только при холодном пуске, но и «на горячую».

    При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью — мотор работает неустойчиво.

    Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

    3 — проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

    Частой причиной плавающих оборотов на «Рено» является банальная завоздушина в топливной системе.

    Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

    Решение. Проверьте герметичность топливной системы — визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

    Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

    4 — проблемы с системой EGR

    На многих современных «Рено» установлен клапан EGR как ключевой элемент системы рециркуляции отработавших картерных газов: он перенаправляет их снова во впуск, чтобы использовать повторно и тем самым снизить токсичность выхлопа до показателей, соответствующих эко-нормам Евро-4 и выше.

    Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

    Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

    Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально — заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

    5 — износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

    Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат — падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

    А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

    Другая причина снижения компрессии связана с заменой ГБЦ. Многие владельцы «Рено» сталкиваются с проблемой плавающих оборотов мотора именно после замены головки блока. Такое случается, когда новая прокладка ГБЦ толще предыдущей — в результате степень сжатия топливной смеси снижается, что приводит к ухудшению компрессии.

    Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

    6 — проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

    Часто владельцы «Рено» сталкиваются с проблемой плавающих оборотов после замены ремня ГРМ.

    Причина — ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

    Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

    Итого

    Как видим, проблема плавающих оборотов двигателя на «Рено» связана с нарушениями работы систем:

    • системы зажигания и ЭСУД
    • системы питания ДВС
    • механизма газораспределения
    • системы рециркуляции отработавших газов

    Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

    В отдельных случаях проблема плавающих оборотов связана с появлением на приборной панели ошибки «Check Engine». Это облегчает диагностику: чтобы понять, какой датчик вышел из строя, достаточно будет только подключить сканер и считать ошибки.

    • О том, как расшифровать сообщения бортового компьютера «Рено», мы писали здесь.

    avtoexperts.ru

    Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

    Причина появления плавающих оборотов

    О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

    Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

    Скачки оборотов на холостом ходу

    Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

    Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

    Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

    Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

    В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

    Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

    Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

    Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

    Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

    Скачки оборотов на промежуточном ходу

    У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

    У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

    Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

    Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
    на ее обнаружение.

    Исправляем плавающие обороты мотора

    1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

    2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

    3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

    4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

    5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

    Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

    6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

    8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

    9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

    Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector