Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Распространённые заблуждения

Распространённые заблуждения. Замена амортизаторов зимой

Заблуждение №1. Амортизаторы неисправны? Не замечал…

Очень часто работникам автомастерских и техническим консультантам приходится отвечать на вопрос: «Зачем менять амортизаторы, если они не потекли?». Не видя внешних признаков, клиенты ошибочно полагают, что им навязывают лишний ремонт.
В таких случаях нужно разъяснять, что главный показатель работы амортизаторов подвески – эффективность гашения колебаний кузова, а вовсе не отсутствие течи и стуков. В зимних условиях, когда вязкость амортизационной жидкости при низких температурах возрастает, повышается нагрузка на пластины клапанных механизмов — они могут деформироваться или вовсе сломаться. При такой поломке амортизатор может не потерять герметичность не беспокоить стуком, но и с демпфированием колебаний кузова он уже не справляется.
В случае же активизации усталостных процессов в материалах клапанного механизма, когда пластины теряют свою упругость (а это происходит постепенно), эффективность амортизатора снижается незаметно для водителя. Автовладелец день за днём адаптируется к меняющемуся характеру автомобиля, воспринимая ухудшение комфорта и управляемости как данность. Именно поэтому известие о необходимости замены амортизаторов так часто вызывает недоумение у водителей.
Важно суметь объяснить, что необходимость замены может определить только компетентное независимое лицо — мастер СТО, и только опираясь на результаты диагностики и тестовой поездки.

Заблуждение №2. Ничего страшного, поменяю весной!

Зима традиционно считается не лучшим временем для замены амортизаторов – бытует мнение, что холод и разбитые дороги могут быстро вывести из строя новые амортизаторы. Этот стереотип устарел — современные качественные амортизаторы рассчитаны на работу в жёстких зимних условиях и при корректном подборе, установке и эксплуатации прослужат долго. Неисправные амортизаторы существенно снижают безопасность управления автомобилем! Амортизатор поддерживает контакт шины с дорожным полотном, а это особенно важно на скользких и неровных зимних дорогах.

Заблуждение №3. Экономическая ситуация не позволяет…
Довольно часто клиенты сетуют на финансовые сложности и откладывают замену амортизаторов на лучшие времена. Однако неисправные амортизаторы «тянут» за собой множество лишних трат, выводя из строя другие детали подвески! Излишние колебания кузова влияют на:
• пружины и сайлентблоки подвески;
• верхние опоры амортизаторов;
• рулевой механизм;
• шарниры приводов колёс;
• отбойники и пыльники амортизаторов
• автоматический корректор света фар (при его наличии);
Изношенные амортизаторы также не в силах обеспечить постоянный контакт колёс с дорожным покрытием, что приводит к периодическому отрыву покрышек от дороги. Такая ситуация вызывает проблемы, возникающие при восстановлении контакта колеса и дороги:
• неравномерный износ шин – гармонические колебания колес заставляют протектор изнашиваться отдельными участками;
• износ шестерен и подшипников коробки передач и элементов трансмиссии;
• неравномерный износ тормозных механизмов и повышенная нагрузка на компоненты ABS, ESP и их спутников.
Нельзя забывать и о негативном воздействии неисправных амортизаторов на самую дорогую деталь автомобиля – кузов. Амортизаторы, требующие замены, пропускают удары от дороги, передавая их на элементы крепления на кузове, что ускоряет усталостные процессы в металле и приводит к появлению трещин. Современные автомобили с вклеенными стёклами также рискуют получить трещины в недешёвых стеклянных элементах. Неэффективные амортизаторы способствуют появлению скрипов в салоне автомобиля, вызывают дискомфорт пассажиров. И в дополнение ко всему такие амортизаторы не справляются со своей функцией одного из ключевых элементов активной безопасности.
Как мы видим, существует достаточное количество объективных причин для своевременной замены амортизаторов подвески. Наша задача – донести их до автомобилистов, ведь, как мы знаем, одна из важнейших составляющих качественного сервиса – информация.

Клуб Honda CR-V Россия

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Honda CR-V 2002 — 2006 г.в. (II поколения). => Тема начата: toksenchenko от 05 Мая 2012, 09:28:26

В ходе весенней диагностики обнаружена течь одной из задних стоек.

Цена за одну штуку (ехист и наличие в магазинах) примерно следующая: tokico (u3823) — 1400 р., kayaba (excel-g) — 3700 р., Honda — 6300 р.

Риторический вопрос. Стоит ли менять обе задние стойки? Или достаточно сменить одну пробитую? На сервисах всегда говорят: «менять надо обе стороны». У кого есть какие соображения по этому поводу с учётом независимости подвески, цены, собственного опыта и пр.

Даже две новые стойки совсем одинаково работать не будут, впрочем как и 2 одинаковых новых двигателя, практически всегда будет разброс по параметрам. Если вторая стойка совершенно нормальная, зачем ее менять?

P.S.Целесообразность замены 2 стойки на расстоянии определить не могу. Поэтому чтобы не платить как в пословице меняйте две.

Даже две новые стойки совсем одинаково работать не будут, впрочем как и 2 одинаковых новых двигателя, практически всегда будет разброс по параметрам. Если вторая стойка совершенно нормальная, зачем ее менять?

P.S.Целесообразность замены 2 стойки на расстоянии определить не могу. Поэтому чтобы не платить как в пословице меняйте две.

В общем-то, я и сам склоняюсь к замене сразу двух, но мне кажется, что в ситуации, когда одна стойка пробита, они (стойки) тоже ведут себя по-разному, но ничего особо страшного с авто не происходит. Независимая подвеска на то и независимая: кочки и неровности тоже не одновременно под оба колеса попадают. Ну это к слову.

Несколько лет назад (на другом авто) спереди мне поставили контрактную стойку вместо пробитой. 2 года прошло — полет нормальный, жалоб нет.

А в чём в данном случае суть второго платежа (ну в смысле скупой платит дважды)?

Есть какие то пределы разумного. Я не призываю оставлять негодную стойку, впрочем как и превышать скорость в крутом повороте.

Если желаете можете и вторую хорошую стойку сдать на металлолом вместе с негодной.

При проезде на скорости препятствия типа волны (наверное все встречали это, когда машина сначала проваливается вниз потом опять вверх типа американских горок) машина может повести себя не предсказуемо если одна стойка отработает а вторая не успеет. Продолжать нужно чем это может закончиться?

PS Раньше это делали не из за экономии а из за отсутствия деталей а сейчас то что мешает?
Экономисты блин.

Спор какой то ни о чем. Все, в том числе и я, знают, что стойки должны быть исправными.
Вышеизложенное (дорога, стиральная доска, повороты и пр.)справедливо к неработающим аммортам. Исправные с этими вещами худо бедно справляются.

Попробую по другому сформулировать. Если после установки стоек через полгода одна из них потекла, что опять комплект нужно покупать? Или все же можно только неисправную заменить?

Можно ли менять стойки по одной

  • Список сообщений

Менять нужно парой.

мастер,

В амортизаторцентре сказали можно, так как конструкция одинаковая

В магазине скажут все что угодно лижбы вы у них купили

Менять надо парой

Обоснуйте пожалуйста почему нельзя

Параметры стоек у разных производителей отличаются.

В экстремальных ситуациях может возникнуть боковая раскачка и вылет с трассы. При резком торможении вероятность заноса увеличивается. Шевелите мозгами, а не крутите головой.

Шевелим мозгами и приходим к выводу что не все и не всегда ездят экстремально

Да к тому же нет оснований не доверять амортизаторцентру!

В Якутске езда на грани экстрима — стартстопный режим движения.

Но организм ваш и вам о нём заботится. Удачи на дорогах. Кстати, спросите в а/центре — для чего добавляют газ в амортизаторы? И сравните ответ с заведомо верной информацией(тех. литература, справочники) и поймёте — можно им верить или нет. Ждём-с.

Какой дядя Витя умный! Прямо дышать нечем!

Спросите у него как называется газ который находится в стойках, и под каким давлением он закачен — он вам вряд ли ответит.
Я два года отъездил на управляйке со стойками от разных производителей. Проездил без ДТП — и никуда не вылетел. Конечно хорошо когда стойки одинаковые — но не беда если они разных производителей. Главное что бы они были газонаполненными.
Другое условие- никогда нельзя ставить прокаченную стойку вместе с непрокачанной — вот в этом случае сразу почуствуете дискомфорт.

Я в принципе так и думал

Когда обнаружил что правая стойка потекла, купил оригинальную стойку и поставил. Левая стойка была без потеков, и я ошибочно подумал, что она нормальная и ее менять не надо. Через какое-то время на диагностике ходовки сказали, что левая тоже почти убитая, хотя потеков и нет. Поискал оригинальные левые, но их нигде нет. Есть только KYBовские. Вот поэтому-то я и задал вопрос, можно ли ставить новые, но разных фирм.

это всё равно что купить левый ботинок фирменый правый китайский и ходить так.

Да ну. Некорректное сравнение. Они оба фирменные. Только разные фирмы.

Можно конечно но лучше всего найти контрактный!китайские быстро сдуваются

А можно и не менять парой тк все равно левая дрочится быстрее (в основном) у меня почему-то всегда правая:)

ключевое слово РАЗНЫЕ

ну если тебе так хочется, езди, кто ж тебе мешает. Камнями не побьют же. А так действительно ты же в разной обуви не ходишь.

Пишут много и не по делу. А ответа и конкретики нет.Можно или нельзя решать только вам стойка это просто амортизатор. Лучше разный производитель чем ездить на не рабочей стойке.

Как узнать что пора менять амортизаторы

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Каждый день в мире происходят сотни аварий, и далеко не каждый раз по вине водителей. Иногда машина ведет себя на дороге странно и не предсказуемо. Поведение машины на дороге во многом зависит от технического состояния. Почему машина не слушается руля? Может быть пора отправиться в сервис и проверить подвеску?

Если подвеска жесткая, машина хорошо держит дорогу, но на кочках ее трясет. Ухабы незаметны, если подвеска настроена мягко и у нее длинные ходы, но такая машина вальяжнее на дороге. Многое зависит от типа амортизаторов и их исправности.

Амортизаторы работают в чрезвычайно жестких условиях,

основная причина выхода их из строя – нарушение герметичности, течь масла. Сальник не справляется с задачей, масло вытекает, газ подпора улетучивается. Внутрь попадает воздух и клапаны перестают работать. А без газового подпора масло в стойке кипит, и значит амортизатор не работает.

В современном автомобиле амортизаторы по конструкции бывают разные. Чаще всего встречаются двухтрубные газо-масляные или масляные, но с разными показателями жесткости. Но в любом случае у амортизатора срок службы ограничен. Важно вовремя понять, когда этот срок вышел, ведь из-за неисправного амортизатора можно поплатиться жизнью.

Даже наполовину изношенные амортизаторы вызывают частый отрыв колес от дороги, а значит увеличивается тормозной путь. Управляемость машины ухудшается, а на мокрой дороге чаще возникает эффект аквапланирования. Водителю приходится постоянно подруливать, он быстрее устает и теряет концентрацию, так недалеко и до аварии.

Исправные амортизаторы даже в сложной дорожной ситуации позволяют не терять контроль за автомобилем. Но как понять, что старый амортизатор пора менять на новый? Как только заметили раскачку автомобиля, потеки масла из-под сальника, поврежденные сайленблоки – не откладывайте посещение автосервиса. Задуматься о замене амортизатора нужно при потере демпфирующей способности, при поврежденном корпусе или крепежных элементов.

Но есть такие повреждения, которые на глаз не определить. Старение амортизационной жидкости, износ уплотнений поршня, внутренних стенок цилиндра, деформация пластин клапанного механизма. Все эти факторы влияют на снижение эффективности работы амортизатора. Такую стойку только на свалку, ее уже не восстановить.

Амортизаторы изнашиваются постепенно, но постоянно. Их замена рекомендуется через каждые 70 000 км пробега или каждые 3-4 года. Помните, что вы этого износа можете вообще не заметить. Как только почувствовали, что машина раскачивается на ухабах словно на волнах и пропала стабильность на прямой или поворотах – сразу в сервис на диагностику.

Если вам понравились наши материалы, то поставьте нам «лайк» и поделитесь с друзьями. Нам приятно видеть вашу активность

Особенность износа амортизаторов в том, что имеет целый ряд признаков, и многие водители «ждут» проявления только «своих», давно знакомых им примет, игнорируя другие.

Нюанс также в том, что старый амортизатор может хорошо работать в одних условиях и не исполнять своих функций в других.

Между тем значение амортизаторов для безопасности движения велико, ведь нештатно работающие стойки удлиняют тормозной путь, нарушают управляемость машины, приводят к заносам. Не говоря уже о том, что неисправные амортизаторы – это нарушенный комфорт и повышенная утомляемость водителя, вплоть до провокации профессиональных заболеваний. Итак, о необходимости скорой замены стоек сигнализируют сразу несколько особенностей поведения автомобиля – и их несложно заметить.

Пробои

Удары в подвеске при ходе колеса в крайнее верхнее и нижнее положения. Эти пробои возникают даже при неспешном движении по крупным неровностям или, например, при аккуратном съезде с бюрдюра – в отличие от «штатных» ударов, которые отмечают проезд крупных ям и бугров на высокой скорости.

Раскачка

Если после проезда лежачего полицейского передок или корма машины совершают несколько затухающих колебаний вверх-вниз – это повод проверить амортизаторы. Народный метод несложен. Нужно раскачать рукой, используя и вес тела, поочередно каждый угол кузова автомобиля. После прекращения воздействия на кузов он должен качнуться вверх-вниз не более одного раза. В противном случае соответствующий амортизатор должен попасть под подозрение, и нужно проверить его по другим пунктам приведенного здесь алгоритма.

Некомфортная работа подвески

Если при проезде мелких неровностей колеса отрабатывают их с повышенным шумом, может идти речь об износе клапанного узла амортизатора (или двух сразу). Речь не о металлическом шуме, вызванном механической поломкой амортизатора, а о более сильных ударах колес по краям ямы.

Потеки

Обильные следы жидкости на корпусе амортизатора – предвестник скорой замены стоек. Легкое «запотевание» допускается.

Быстрый и практически безошибочный вердикт относительно замены стоек может дать диагностика на специальном стенде, который по величине затуханий колебаний подвески определяет остаточную эффективность амортизаторов. Такие стенды есть сегодня на многих СТО.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что стоит или не стоит менять в подвеске

Здравствуйте подписчики и неподписчики ))) Знаю, этот пост породит множество споров в комментах но все-же я обязан это написать. Сразу объясню, это только мое личное мнение и не более того (хотя оно очень часто совпадает с мнением моих знакомых автомехаников)

Итак пост о том, что стоит менять в подвеске, а что может потерпеть.

Для начала выясним, когда же стоит ехать на диагностику подвески. Для начала, если машина в движении круглый год, то стоит заезжать на подъемник раз в полгода. Можете и реже, если уверены что автомобиль у вас качественный, и наматываете пробег вы не по ямам. Кроме того, обязательно надо заезжать на подъемник после какого либо значительного удара по колесам, будь то яма, или дамочка, неудачно выруливающая из двора. если после удара или ямы руль стал хоть немного криво, машину стало вести, а диагностика подвески ничего не показала, то вам стоит заехать на развал-схождение. Это же требуется и после некоторых видов ремонта.

Итак диагностика подвески указала на:

1. Амортизаторы. В первую очередь это течь через сальник штока (это видно когда сухая погода, а амортизатор весь в жиже). Менять однозначно, журнал ЗаРулем проводил тест, в котором оценил длину тормозного пути и управляемость автомобиля с вытекшими амортизаторами. Это был тот случай, когда испытатели действительно боялись тестировать автомобиль =). На регулировки подвески на большинстве автомобилей выпуска позже 2010 года не влияет. Кроме переднеприводных ВАЗов, там много лет ничего не менялось, и развал передних колес регулируется болтами крепления амортизатора, так что на ВАЗах и на некоторых иномарках до 2010 года развал стоит отрегулировать после замены амортизаторов.

2. Шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги. Все что с шаровым шарниром, кроме стоек стабилизатора ( о них позже ) . Все что создано с применением шарового шарнира, со временем начинает люфтить ( болтаться всмысле ). Менять однозначно, эти вещи влияют на поведение автомобиля на дороге, влияют на углы регулировок подвески, гремят, в конце концов. Регулировать углы развала, схождения и остальные — обязательно. Кроме того, совершенно нет смысла регулировать углы при неисправностях подвески, будь то люфты или рваные сайлентблоки, или даже деформированные элементы подвески.

3. Сайлентблоки и втулки рычагов. Это то, на чем частенько зарабатывают нечистые на руку «слесаря». Буквально это резиновая прослойка между телом рычага или кулака ( ну в общем элемента подвески) и втулкой болта или шпильки крепления. Двигаться сайлентблок должен! Если слесарь монтажкой, прилагая усилия двигает его и протяжно говорит: «УУУУУ. Да тут у вас совсем хана. » Не верьте. Сайлентблок это резина, она может деформироваться, но она обязательно должна возвращаться на свое место. То есть, если сайлентблок пружинит, значит он жив, если он сдвигается и остается неподвижным, тогда слесарь вас не обманул. Второй критерий — это разрывы. Сайлентблок не должен быть рваным. он может иметь трещины, но не разрывы.
Небольшое отступление про полиуретан. Я еще не встречал полиуретановых сайлентблоков, которые проходили после установки больше тысячи километров. Я еще не встречал ни одного автомобиля с установленными с завода полиуретановыми сайлентблоками.

4. Стабилизатор. Часто его называют лом. Часто стабилизатор крепится к кузову через резиновые втулки. Часто эти втулки растаптываются от постоянных нагрузок и стабилизатор начинает в них болтаться. Гремит это ооочень неприятно. Менять надо когда слесарь, монтажкой может сдвинуть стабилизатор в сторону не напрягаясь. Кроме того есть стойки стабилизатора. И часто эти маленькие, хлипенькие стоечки имеют целых два шаровых шарнира на каждую стойку. Это гремит очень звонко, особенно на переезде через лежащего полицейского немного по диагонали. Часто гремит на новых автомобилях, в основном это первая неисправность подвески из жизни автомобиля. Проверяется просто: слесарь хватается своей грязной могучей рукой за конец стабилизатора и достаточно сильно дергает его в направлении стойки стабилизатора. Стук сразу услышите. Меняется и то и другое в основном без регулировок сход-развала, но бывают случаи когда для замены втулок приходится снимать стабилизатор, тогда и появляется смысл заехать на развал-схождение после ремонта.

На сегодня это все, не занимайтесь самодиагностикой, доверьтесь профессионалам.

Нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами

Детали подвески в условиях российских дорог очень часто испытывают большие нагрузки – любой наезд на камень или попадание даже в небольшую яму становится для них настоящим испытанием. И его они проходят не всегда без потерь в виде механических повреждений. Особенно это характерно для амортизаторов и пружин, работающих совместно и часто выходящих из строя из-за постоянной тряски. И если установка новых стоек является обязательным условием при ремонте ходовой части автомобиля, то нужно ли менять пружины при замене амортизаторов для многих водителей является сложным вопросом. Чтобы дать на него ответ, вначале следует разобраться с той функцией, которую они выполняют.

Функция амортизаторов и пружин

Данные детали обеспечивают машине улучшение управляемости наряду с плавностью хода. Причем пружины являются частью подвески, которые нивелируют толчки и удары при езде по некачественному дорожному покрытию. Фактически такой упругий элемент в ходе своей эксплуатации совершает миллионы циклов «сжатие-разжатие». Кроме того, если автомобиль наезжает на препятствие, колесо подскакивает вверх, а транспортное средство становится неуправляемым. И чтобы как можно быстрее стабилизировать ситуацию, пружина отскакивает назад, одновременно сжимаясь с тем, чтобы колесо максимально быстро опустилось на землю. Однако после того, как данная деталь разжалась, транспортное средство еще долго раскачивается из-за высвободившейся энергии. Быстро погасить эти колебания призван амортизатор, имеющий достаточно сложную конструкцию.

Современный автопром уже давно освоил производство надежных пружин различной жесткости, поэтому такие детали выходят из строя очень редко. А вот стойки не отличаются такой же прочностью – они периодически нуждаются в замене. Однако нужно понимать, что ответ на вопрос, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами, зависит еще от одного немаловажного фактора. Ведь подвеска только тогда будет работать хорошо, когда данные детали правильно взаимодействуют между собой. Например, демпферы держат массу автомобиля, а стойки контролируют их движение, и если один из элементов этой связки будет работать не в полную силу, то другому придется принимать на себя повышенную нагрузку. И если пружины просядут из-за усталости металла или трещины в них, то амортизаторы намного быстрее выходят из строя.

Если не практиковать агрессивную манеру езды, упругие элементы подвески способны полноценно выполнять свою работу при накате даже в 300 000 км. Стойка же считается слабой частью в данной связке, так как в зависимости от вида в ней находится специальный газ или жидкость. Вдобавок в ее конструкцию входит немало уплотнительных колец, которые при повышенных нагрузках теряют свою способность обеспечивать герметичность.

Причины и последствия выхода из строя пружин

Свои демпфирующие свойства пружины могут потерять из-за многих факторов. Например, если сильно и регулярно перегружать автомобиль, то происходит их проседание. Также эти детали могут перестать полноценно выполнять свою функцию из-за следующих причин:

коррозия металла;

механический износ;

езда по неровному дорожному покрытию или трассам, изобилующим камнями и другими препятствиями;

усталость металла.

Если пружина потеряла хотя бы часть своих свойств, автомобиль гораздо хуже держится на дороге, плохо слушается руля. Также снижаются тормозные показатели транспортного средства, а амортизаторы изнашиваются раньше положенного срока.

Когда пружины нужно обязательно менять?

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, зависит от их состояния. Впрочем, многие автомеханики утверждают: лучше не экономить и ставить на автомобиль новый узел в сборе, и отказаться от лихой езды, существенно снижающей эксплуатационный ресурс элементов подвески. Однако в конечном счете многое зависит от обстоятельств ремонта – например, стойки в некоторых автомобилях могут устанавливаться только в сборе с пружиной – и решения самого автовладельца. Вместе с тем есть немало визуальных свидетельств того, что демпферы однозначно подлежат замене:

изменилась высота автомобиля: для определения этого достаточно сравнить расстояние всех колес до колесных арок;

в витках пружины имеются дефекты;

начальная коррозия демпферов свидетельствует о том, что лучше их заменить;

неспособность пружины после цикла сжатия разгибаться на положенную высоту.

Единственное, что не удастся заметить при визуальном осмотре этих деталей – усталость металла. Поэтому при ремонте подвески все-таки рекомендуется не устанавливать на новые амортизаторы пружины со следами ржавчины, иначе рано или поздно потребуется повторная замена этих деталей.

Можно ли переставлять пружины местами?

Не лишним будет упомянуть о частой практике многих автовладельцев: в стремлении сэкономить они меняют пружины местами, то есть демпферы со стороны водителя устанавливают на сторону переднего пассажира. Обычно так делается, если пассажиры перевозятся редко. Причем подобные работы часто осуществляются самостоятельно.

Данный метод, конечно же, имеет право на жизнь, однако разумным и профессиональным его не назовешь. Ведь пружина со стороны водителя подвергается большим нагрузкам, и перестановка ее на правую сторону автомобиля лишь временно решает проблему. По сути, сам владелец транспортного средства создает в нем слабое место, ибо уже неоднократно доказано: подобно амортизаторам, пружины нужно менять только парами на ось. Игнорирование этого правила приводит к дисбалансу подвески – ведь левая и правая пружины имеют современно разные эксплуатационные свойства. И это во многих случаях приводит к ухудшению управляемости машиной, как и снижению комфортности езды – ведь демпферы уже гораздо хуже поглощают удары от дорожного покрытия. Поэтому при ремонте подвески всегда нужно помнить, что попытка сэкономить энную сумму может привести к существенному снижению безопасности транспортного средства.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

При ремонте подвески встает вопрос — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Но зависит это от каждой конкретной ситуации, ведь только вам известно, по каким дорогам ездит автомобиль и какие нагрузки оказываются на подвеску. Самая простая и дешевая подвеска — МакФерсон, но у нее есть свой недостаток: пружина и амортизатор устанавливаются вместе, образуя стойку. И тогда самый верный признак неисправности амортизационной стойки — наличие течи. Но вот видимых признаков выхода из строя пружины нет, поэтому необходимо производить замеры и сравнивать их с заводскими параметрами. Как же быть?

Прочность элементов подвески

Пружину очень сложно сломать, даже специально сделать это проблематично. Причиной возможной поломки может быть лихачество — вход в повороты на большой скорости (и то быстрее шаровые лопнут), въезд в бордюры и перегруз. Помните также о том, что максимальный срок эксплуатации пружин составляет более 200 тыс. км.

Амортизаторы намного слабее, так как в нем больше элементов: уплотнительные кольца из резины, наполнение из газа или жидкости И если повредится элемент, сразу же весь агрегат придет в негодность, а результатом станет протечка и неправильная работа всей подвески. Максимальный срок службы подвески может составить 60 тыс. км пробега. И даже если ездить только по идеально ровным дорогам без ям и ухабов, можно увеличить ресурс максимум до 150 тыс. км. Итак, получается, что срок службы пружины превышает срок службы амортизаторов.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

Приведём пример: на автомобилях ВАЗ классической серии (модели 2101–2107) пружины устанавливались отдельно от амортизаторов. Но на переднеприводных моделях все иначе, так как сама по себе подвеска МакФерсон подразумевает, что стойка состоит из амортизатора и пружины, установленной на ней. За счет всей этой конструкции поглощаются удары при езде по неровной дороге, а за счет своей упругости подвеска держит кузов автомобиля на одинаковом расстоянии от дороги. Так амортизатор позволяет максимально быстро гасить колебания.

  1. Комфортную езду за счет своей упругости.
  2. Безопасное передвижение по неровной поверхности.
  3. За счет пружин колесо не отрывается от покрытия.

Благодаря пружинам управляемость автомобиля остается на высоком уровне, так как колесо почти всегда достигает поверхности дороги.

Однозначно ответить на вопрос о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, невозможно, так как все зависит от конкретных условий эксплуатации. Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно. В идеале стоит провести замер длины витков и сравнить с эталонным значением.

Прежде чем проводить ремонт, узнайте также, какие расходники нужны для ТО автомобиля. Все их можно приобрести в TopDetal.ru.

Своевременная замена автомобильных дворников — залог комфортности и безопасности езды. При покупке следует учитывать не только длину каркаса. Разные модели при одинаковых размерах могут отличаться по конструкции и способу крепления. Расскажем, как подобрать щетки стеклоочистителя по марке авто.

В водительской практике бывают ситуации, когда приходится лить дизельное масло в бензиновые двигатели и наоборот. Такая экстренная необходимость может возникнуть, например, в пути при утечке смазочной жидкости. Чтобы не допустить масляного голодания авто, приходится обращаться за помощью к другим водителям. В то же время применение несовместимых автомасел может привести к различным последствиям.

Износ деталей двигателя может происходить даже при наличии достаточного количества моторного масла. При этом на металлических поверхностях возникают локальные разрывы масляной пленки.

Когда лучше поменять стойки

Olka708
Новичок
  • 25 Окт 2013
  • #1
  • chak1106
    Пользователь
    • 25 Окт 2013
  • #2
  • Дядя Коля
    Продвинутый пользователь
    • 25 Окт 2013
  • #3
  • Goshia
    Продвинутый пользователь
    • 26 Окт 2013
  • #4
  • ARTstile
    Новичок
    • 31 Окт 2013
  • #5
  • kaldun1
    Продвинутый пользователь
    • 2 Ноя 2013
  • #6
  • Belokurov
    Пользователь
    • 12 Май 2014
  • #7
  • Знаю из личного опыта, который я приобрел на своем hyundai ix35 — что очень опасно ездить на автомобиле с неисправными стойками, от них зависит непосредственно само поведение автомобиля. Если дорога Вам Ваша и окружающих людей безопасность необходимо вовремя менять неисправные стойки.

    Дам Вам несколько советов. Вообще что бы определить техническое состояние стоек, нужно обратиться в автосервис на стенде. Там специалисты смогут зафиксировать автомобиль на специализированной площадке, там начнут раскачивать автомобиль в разные стороны. Во время этой процедуры датчики измеряет характеристики эксплуатации Ваших стоек, и выдадут решение о дальнейшем применение стоек или срочной их замены.

    Без специалистов данный тест сложно выполнить и тем более без определенного опыта. Из классики — можно просто покачать автомобиль за крыло и при этом посмотреть на затухающие колебания. Автомобиль должен качнуться всего лишь один раз и тут же остановится. В случае покачивания более чем 2 раза – будет свидетельствовать о том, что стойки окончательно неработоспособны. Вопрос стоит в том – что даже если состояние амортизаторов оставляет желать лучшего, то все равно тест проходится.

    Рекомендую самостоятельно проводить диагностику, начиная с классического просмотра внешнего их вида. Если увидите признак подтека масла из амортизатора – то это будет означать, что они неисправны и их необходимо заменить. Потом можно прислушаться к подвеске, если подвеска полностью исправна и с исправными стойками, то подвеска не должна стучать. Нужно оценить общее качество работы.

    Очень важны исправные стойки. Абсолютно любые дефекты в амортизаторах передних колес делают невозможным качественное сцепление колес с дорогой, так же способствует увеличению тормозного пути – а это большой минус в безопасности, так же делает автомобиль неустойчивым во время различных поворотах и во время торможения. Знаю случаи, когда автомобиль при прохождении различной сложности поворотов могло резко развернуть или выбросить в кювет – как раз у меня почти так было, повезло — что во время остановился.

    Так же амортизаторы нужно будет менять по истечению их пригодности. Длительность пригодности зависит от качества изготовления, так же вида и модели, ну и конечно в зависимости от условий эксплуатации.
    Я рекомендую Вам в зимнее время первые 2-3 километра ехать небольшой скоростью. Это Вам даст возможность прогреть стойки на Вашем автомобиле. В противном случае – стойки могут быстро стать негодными.

    Что бы Вы приблизительно ориентировались, так же добавлю – что срок эксплуатации стоек примерно составляет 40-50 тысяч километров. Если Вам повезло, стойки могут служить до 80 тысяч километров. Самое досадное, что стойки могут проходить большинство тестов и везде будут как исправные, но в ненужный момент могут подвести. Поэтому лучше не дожидаться такого и во время менять механизм. Рекомендую с заменой стоек не затягивать! С уважением Михаил.

    Можно ли менять стойки по одной

    Когда пора на сервис
    На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

    Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

    Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

    Менять все вместе или можно по отдельности
    Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

    Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

    Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

    Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

    Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно.

    С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов. Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

    Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

    Чем чревато если заменить одну амортизаторную стойку(переднюю)? Их же в паре надо менять я слышал, 2112.

    • Не прокачали передние стойки перед заменой – 3 ответа
    • Могла ли уйти стойка при ударе в переднее колесо? – 3 ответа
    • Щелкает при поворотах спереди справа в ВАЗ 2112 – 3 ответа
    • Можно ли заменить только амортизатор в стойке на ВАЗ 2112? – 1 ответ
    • Потекла стойка в ВАЗ 2112 – 1 ответ

    Можно. Но лучше парой.

    Если вторая рабочая то можно, но недолго. Просто говорят менять парой т.к. и вторая скоро может лечь, проехали то они одинаково. + У старой уже скорее происходят провалы в работе и они будут отражаться на новой.

    Желательно но не обязательно, выше аргументы описаны. Можно вообще только патрон заменить если стойка разборная.

    Ну как поменять только одну тормозную колодку, можно, но старая всё равно скоро кончится.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Здравствуйте, уважаемые участники проекта! Если прохудилась одна передняя стойка амортизатора, есть ли смысл менять все стойки или необходимо заменить только передние две или же только одну, которая неисправна. Выскажете пожалуйста ваше мнение. Заранее благодарю. Хорошего дня!

    Лучше всего менять попарно, т.к. износ всегда был и будет. В вашем случае лучше и, возможно дешевле поменять 2 передние стойки разом и надолго забыть об этом. Это определенно лучше, чем поменять только одну, а через пару месяцев потечет вторая. Имхо.

    Все четыре менять конечно же красиво и шикарно, но, в вашем случае, не имеет смысла.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector