Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Можно ли ставить разные шины на автомобиль: на разные оси, летнюю и зимнюю

Можно ли ставить разные шины на автомобиль: на разные оси, летнюю и зимнюю?

Действующие на 2019 год ПДД чётко регулируют вопросец установки разной резины на колёса кара. Но у автолюбителей, которые практикуют езду, а не зациклены на исследовании всех конфигураций новейших Правил, нередко появляются вопросцы о способности поставить на разные оси тс либо на одну с обеих сторон шины различного рисунка протектора, производителя, сезонности (зимние – в том числе шипованные) и летние, разных производителей, в конце концов. Ответы на все эти вопросцы по композициям сочетания разной резины мы и дадим в данной для нас статье.

Как законодательство 2019 года регулирует разность шин?

Есть 2 нормативно-правовых акта, регламентирующих правила установки резины на машинку:

  • ПДД и их Список дефектов (приложение к Правилам) – регулируют условия, когда езда на каре запрещена: различный набросок протектора, различный тип покрышек на различных осях тс и другие правила,
  • Технический регламент о сохранности колёсных ТС – этот правовой акт уже предписывает регламент комплектности каров по данному вопросцу и касается больше конкретно оборудования машинки, нежели управления ей.

В нашем случае ПДД будет полностью довольно. Этот документ конкретизирует 2 тонкости установки:

  • различная резина на различных осях кара: впереди пара схожих покрышек и сзаду пара схожих друг дружке, но различающихся от тех, что впереди,
  • неодинаковые шины в рамках одной оси кара: слева одна, справа – иная, впереди и сзаду.

Но основная тонкость состоит в том, что для водителя запрещена конкретно эксплуатация кара по ПДД. Эксплуатация предполагает езду и управление машинкой. Потому по буковке закона Вы сможете устанавливать любые композиции резины на тс. Вот лишь в определённых сочетаниях ездить Для вас на таком авто запрещено.

Итак, давайте разберёмся в вопросце, какие конкретно разные покрышки недозволено, а какие можно ставить на колёса кара, а в конце данной статьи приведём сводную таблицу.

Различная резина на фронтальной и задней оси

Давайте по порядку разглядим, какие неодинаковые шины недозволено ставить попарно на переднюю и, соответственно, заднюю ось кара, а потом какие можно.

Шипованные и нешипованные шины – недозволено

Композиция зимней и летней резины зависит от таковых критерий, как конкретно по осям она установлена, также шипованная либо нет. Итак:

  • недозволено ставить летнюю и зимнюю резину на одной оси справа и слева соответственно,
  • ПДД также воспрещают ставить на весь кар комбинацию шипованных и нешипованных покрышек.

Таковым образом, Для вас также запрещается ездить на машине, если на ней установлена хотя бы одна летняя покрышка посреди зимних шипованных, или одна шипованная посреди летних.

  • летние шины на фронтальной оси, а зимние – на задней, но лишь если зимние нешипованные (липучки),
  • аналогично зимние нешипованные (липучка) шины впереди, а летние – сзаду,
  • всесезонные покрышки с таковыми же комбинациями.

Композиция шипованных и нешипованных шин – это единственный запрет, касающееся способности установки резины на различных осях кара (впереди и сзаду). Остальных ограничений ПДД не предугадывают. А именно, Вы сможете поставить:

  • на фронтальной оси шины 1-го производителя, на задней – другого,
  • аналогично могут различаться размеры: высота, радиус и профиль,
  • набросок протектора,
  • камерная резина и “бескамерка”,
  • диагональная и круговая система.

Различная резина на одной оси: слева и справа

А тут уже ограничений еще больше. Давайте разглядим их все по аспектам различий покрышек.

Шипованная и нешипованная

  • недозволено: на одной оси и попарно на различных осях,
  • можно: лишь или все шипованные, или все нешипованные.

Запрещено! Если слева у Вас стоит нешипованная резина, а справа – шипованная, то Вас ждёт штраф от сотрудника ГИБДД (о его размерах и аспектах ниже). Это касается как фронтальной оси, так и задней.

Причём, как мы уже выделили выше, недозволено устанавливать

Различная зимняя либо летняя

  • недозволено: на одной оси,
  • можно: попарно на различных осях.

Под сиим предполагается, если это летняя резина и липучка заместо шипованной. В данном случае ПДД 2019 года также воспрещают устанавливать такую комбинацию шин.

Шины различных производителей либо моделей

  • недозволено: на одной оси,
  • можно: попарно на различных осях.

Правила клеветают, что или впереди, или сзаду не должны различаться модели покрышек. Отсюда следует и то, что производители также не должны различаться. Если слева, например, употребляются шины Nokian Hakkapeliitta 3, то справа недозволено ставить не только лишь какой-нибудь Michelin X-Ice, но даже другую модель этого же производителя – к примеру, Nokian Hakkapeliitta 2 либо 4.

Различных размеров: радиус, ширина и профиль

  • недозволено: на одной оси,
  • можно: попарно на различных осях.

Законодательство прямо не обрисовывает, какие конкретно технические характеристики должны быть схожими у резины, симметрично расположенной на одной оси. Но подчёркивает, что запрещено устанавливать шины различных размеров. А вот размеры, разумно, содержат в себе и профиль, и ширину, и этот же самый радиус. Потому в рамках одной оси применять такие покрышки недозволено. А вот на различных осях попарно – можно.

С различным рисунком протектора

  • недозволено: на одной оси,
  • можно: попарно на различных осях.

Разумеется, что различающийся набросок значит, что у Вас установлены шины различных моделей и, может быть, даже производителей. Это запрещено по ПДД 2019 года.

Но даже если любым образом вышло, что модели совпадают, то Правила всё равно прямо воспрещают установку на колёса машинки резины с различным рисунком протектора.

С различным износом протектора

  • можно: на одной оси, но с 2-мя тонкостями,
  • можно: попарно на различных осях.

Итак, Правила дорожного движения прямо не воспрещают эксплуатировать шины с разным износом. Но есть 2 вещи, которые прописаны в критериях, при которых запрещается ездить на разной резине:

  1. если слева новенькая шина, а справа – восстановленная, и напротив,
  2. если слева новенькая шина, а справа – с углублённым рисунком, и напротив.

Направьте внимание, это касается лишь установки покрышек на одну ось. На разные попарно можно ставить такие композиции.

Камерные и бескамерные

  • недозволено: на одной оси,
  • можно: попарно на различных осях.

То, что может изумить почти всех водителей. По сути, Для вас запрещается ставить с одной стороны шину с камерой, а с иной – “бескамерку”. Нежданно, но это буковка закона!

А что с запаской?

А с ней всё довольно просто – она не установлена на кар, а Главные положения ПДД регламентируют ограничения лишь по установленным колёсам. Поэтому запаска может различаться от стоящей на машине резины по полностью всем вышеперечисленным характеристикам.

Но отсюда становится разумеется принципиальное “но” – это касается проверки инспектором ДПС её, находящейся в багажнике. Если же Вы проколите колесо и поставите заместо него запаску, то появляется состав правонарушения, если шины стают различными по одному из запрещённых композиций, вышеперечисленных.

Что ещё недозволено для шин и колёс?

ПДД клеветают не только лишь разные шины в виде установленных их композиций, но и остальные требования к каждой из их. Посреди их:

  • остаточная глубина протектора при износе летней резины – не наименее 1,6 мм (для легковых каров),
  • остаточная глубина протектора при износе зимней (шипованной либо нешипованной – не имеет значения) резины – не наименее 4 мм (для легковых каров),
  • если на шине есть порезы либо разрывы, при условии, что из их виден корд (капроновый сбоку либо железный на протекторе – не имеет значения),
  • если на покрышке отслоился протектор от “бочины”,
  • если шины имеют маркировку по перегрузке, иную, нежели допускается для Вашего кара,
  • если размеры резины не предусмотрены конструкцией кара (это инспектор может проверить и сопоставить на шильдике сбоку двери либо снутри крышки бензобака с рекомендованным давлением в шинах),
  • если у дисков нет хотя 1-го болта/гайки, также если крепёжные отверстия разносились либо повредились, либо если повредились сами диски (сколы, трещинкы).

Какой штраф за разную резину?

За любые нарушения Списка дефектов как приложения к ПДД работающий на 2019 год КоАП предугадывает штраф 500 рублей либо вынесение предупреждения. Это предугадывает часть 1 статьи 12.5 Кодекса. Она предписывает единый штраф конкретно за нарушения в области Главных положений ПДД – всех критерий и дефектов, при которых запрещается ездить на авто.

В редчайших вариантах инспектор ДПС также может выписать требование убрать условия, ведущие к правонарушению, и показать кар в ГИБДД в течение 10 дней с устранённой неисправностью (схожей резиной, если различная – это нарушение Правил). В неприятном случае по рапорту сотрудника регистрация кара аннулируется, и тогда номера попадают в розыск, а 1-ая же остановка иным сотрудником ГИБДД опосля этого приведёт к штрафстоянке и изъятию госномеров и свидетельства о регистрации.

Но повторим, такое происходит весьма изредка, и почаще всего требования выписываются за тонировку, лишний тюнинг (спортивный глушитель и так дальше), или если Вы установили совершенно разные колёса – к примеру, сделали “бигфут” из кара.

А окончание отметим, что ограничение на внедрение разной резины выражается в определенном пт ПДД – 5.5 Списка дефектов.

Видео:

Можно ли ставить разную резину на автомобиль

В Правилах движения на дороге, действительных на 2021 год, регламентированы нормы установки покрышек. Однако у водителей все же остаются вопросы относительно возможности оборудования автомобиля вариациями шин. Некоторые, например, сомневаются в правомерности езды с шинами, предназначенными для разных сезонов. Каждую комбинацию стоит рассмотреть отдельно и установить ее правомерность.

С какой ответственностью столкнется нарушитель?

Кодекс об административных правонарушениях регламентирует, что за отклонение от технорм 2021 году автомобилисты будут привлечены к материальному взысканию в размере 500 рублей. Данная мера зафиксирована в первой части статьи 12.5 КоАП РФ.

Однако иногда сотрудник ДПС может проявить снисходительность и потребовать устранить причину нарушения. На это собственнику транспортного средства дается 10 дней. В качестве подтверждения устранения водитель обязан предоставить Госавтоинспекции автотранспорт для осмотра. В этой ситуации автовладелец обязан показать средство транспорта с идентичными покрышками.

В случае, когда требование сотрудника нарушено, будет аннулирована регистрация ТС. В результате транспорт нарушителя окажется объявленным в розыск. После этого любая остановка сотрудником неминуемо приведет к эвакуации ТС на штрафную площадку и изъятию регистрационного свидетельства и номеров.

Однако описанная ситуация в отношении шин с разным рисунком случается не так часто. Обычно требование об устранении причины нарушения допускается при тонировке авто или совершении неправомерного тюнинга. Возможно также получение запроса об устранении, если владелец, к примеру, изменил свое транспортное средство автомобиль-бигфут.

Надо иметь представление: обязанность водителя устанавливать определенный вид покрышек зафиксирована в пункте 5.5 ПДД.

Остановили в процессе поездки на СТО для смены шин: что делать

Возможна ситуация, когда автомобилиста останавливает сотрудник именно в процессе поездки в сервис для замены резины. Надо попытаться убедить инспектора в том, что движение осуществляется именно на СТО.

В обратном случае автомобилист должен записать свое объяснение ситуации в протокол по делу. Возможно указание несогласия с корректностью измерения длины протектора. Фиксированное в бумаге несогласие с мнением сотрудника понадобится при оспаривании наказания. Обжаловать постановление есть возможность в течение 10 дней. Стоит также помнить, что при неудовлетворительном решении суда собственник ТС может подать апелляцию.

В случае, когда автомобилист не желает предпринимать попытку отмены санкции, штраф необходимо погасить не позднее, чем через 2 месяца. Чтобы избежать такой необходимости, стоит ответственно подбирать резину на свой автотранспорт. Данный подход не только сохранит деньги владельца, но и обеспечит ему безопасную поездку.

Разные шины: да или нет?

Названый пункт ПДД информирует: на одну ось ТС нельзя ставить резину с разной резиной. Данное суждение было зафиксировано в законе 2010 года и по сей день является актуальным.

При тщательном изучении пункта, водители могут сделать определенные выводы. Так, использовать автомобиль запрещается, если одна ось оборудована деталями:

  • с разными рисунками (как новые, так и восстановленные);
  • с отличным размером или устройством (запрещается использование одновременно камерного и бескамерного, радиального и диагонального устройства);
  • восприимчивыми и невосприимчивыми к низким температурам;
  • последними покрышками и вариантами с углублением следа;
  • с шипами против скольжения и без.

Обратите внимание, что данное замечание не содержит категорического неразрешения эксплуатации отличных покрышек на одной оси. Единичный случай составляет разве что использование сразу шипованных и нешипованных моделей. Допускается оборудование ТС либо сразу всеми шипованными, либо всеми нешипованными моделями.

Выдвинутые ограничения способствуют безопасности автомобилиста. Необходимо понимать, что автомобиль с неодинаковым вариантом покрышек на осях может показать непредвиденный результат в процессе торможения. Исключительно повышается опасность при стремительном быстром торможении или движении по влажной дороге или гололедице.

Предположим, что у автомобилиста какой-то экземпляр покрышки обеспечивает безопасное движение в дождь, а другой рассчитан на поездки в сухую погоду. Если автомобилист попадет на влажный промежуток, он будет подвержен повышенной опасности. Одно колесо может занести, а другое будет идти уверенным ходом, что заметно усложнит управление.

Зима и лето на одной оси

Если верить принятым на международном уровне нормам и правилам, а именно Техрегламенту Таможенного союза, не успевшие заменить резину собственники ТС столкнутся с материальным ущербом в размере 500 рублей. В этой ситуации не важен момент, что классификация покрышек не представлена в самих Правилах.

В соответствующий сезон водитель должен на каждое колесо транспорта установить одинаковые модели шин. Однако, в случае выхода из строя одного колеса, допускается на время поиска замены поставить на эту ось две другие идентичные покрышки. В любом случае наилучшим вариантом остается замена всех четырех колес.

Резина на двух осях имеет возможность отличаться. Нельзя устанавливать шипы только впереди и обычную резину сзади. Все четыре шины должны быть рассчитаны исключительно конкретный сезон.

Одновременная эксплуатация рассчитанных для отличных сезонов покрышек может повлечь изменение баланса в сцеплении с поверхностью. Так, транспорт при старте, торможении или повороте вероятно может начать двигаться по непредсказуемой траектории.

Оптимальным вариантом остается установка максимально одинаковых покрышек. Игнорируя то, что оборудование авто разными моделями зимних шин на обеих осях не нарушает правил, лучше все-таки позаботиться о дополнительной осторожности.

Необходимо отслеживать перемены в законодательстве, потому что на сегодняшний день идут обсуждения законопроекта об ужесточении наказания за установку несоответствующей сезону резины. В ситуации утверждения водители, нарушившие правило, будут обязаны внести по штрафу 2000 рублей.

Можно ли устанавливать отличающуюся производителей на разные оси?

Водитель имеет возможность поставить парные покрышки неодинакового вида на каждую ось. Законы страны не содержит запретов на подобное оборудование ТС. При этом особенность движения практически не трансформируется. Но пару особенностей все-таки нужно указать. Идентичность резины спереди и сзади обеспечивает качество использования автомобиля во время дождя или гололедицы.

Несколько лет назад автомобилисты нередко ставили вперед полноприводного автомобиля зимние покрышки, а назад ставили летний вариант. Это крайне небезопасно. Ошибочно полагать, что крепкое сцепление необходимо только спереди. Да, лицевая часть будет уверенно маневрировать, но зад может заносить. Это может вызвать нарушение бокового интервала и даже полного изменения траектории движения.

При большом желании поставить неодинаковую резину, выбор следует останавливать на вариантах с минимальным разрывом в диаметре. Если сотрудник заметит явные нарушения в диаметре на одной оси, владелец транспорта будет привлечен к материальному ущербу в размере 500 рублей.

Уйти от выплаты взыскания можно только путем убеждения инспектора в проколе колеса по пути. Важно указать, что сейчас автовладелец устремлен в СТО для устранения дефекта.

Можно ли ставить шины с разным рисунком на разные оси?

Кодекс об административных правонарушениях РФ не запрещает автомобилистам ставить парные покрышки разного рисунка на разные оси. То есть, водителю достаточно позаботиться об установке вперед покрышек идентичного рисунка (сзади возможна установка пары другого рисунка). Не важно, что рисунки на разных осях не совпадают.

Автовладелец вполне может заменить шины только одной оси. Исключительный риск заключается в появлении проблем с резким торможением. Неидентичные рисунки предполагают отличное сцепление с поверхностью, что может повлечь заносы.

Два рисунка — одна ось

На одну ось устанавливать отличающийся рисунок нельзя: это противоречит нормам безопасности. Это утверждение написано в пункте 5.5 Правил. За отступление от этого положения грозит взыскание в размере 500 рублей. Хотя иногда владелец может столкнуться лишь с предупреждением.

Можно ли устанавливать покрышки разного износа на одну ось?

На одной оси разрешено ставить только максимально схожие модели, но под данный запрет не подходят покрышки с неодинаковым сроком износа. Хотя более удачным решением будет установка свежих и поношенных шин попарно. Так, если водитель испортил сразу два правых колеса, он вправе оборудовать какую-то ось уцелевшими покрышками. На другую ось придется приобрести новую резину.

Запрещена эксплуатация новых и обновленных шин. Аналогичный запрет существует и для совмещения свежей резины и шин с углублениями.

Стоит вспомнить термины:

  • Обновленная (восстановленная) резина появляется в случае отправки изношенной покрышки на завод, где специалисты наносят свежий слой с рисунком.
  • Резина с углубленным рисунком представляет собой старую покрышку, в которой заново вырезали рисунок, сделав ее тоньше.

Отличие в сцеплении свежей и старой резины, возвращенной в строй, вполне очевидна. Их воспрещается эксплуатировать одновременно.

Летняя и зимняя резина

Разрешается устанавливать только сразу четыре шипованные шины либо четыре нешипованные. Ни в коем случае нельзя ставить резину с шипами и без них на одну ось или с одной стороны на разных. Если автомобилист оборудует левую сторону покрышками с шипами, а правую – без, его ждет взыскание за нарушение норм безопасности.

Камерная и бескамерная резина

Подобные колеса разрешено ставить только вместе на одну ось. Не разрешается использование автомобиля с поставленными камерными и бескамерными покрышками парно на отличных осях средства.

Резина разных размеров: радиус, ширина и профиль

Законодательство не содержит информации о конкретных технических особенностях резины, располагающаяся на одной оси. Единственное правило — одинаковый размер. Однако именно эта характеристика предполагает совпадение всех остальных: ширины, профиля и радиуса.

В связи с этим ставить шины отличающегося диаметра на одной оси запрещается. Разрешается эксплуатация подобных шин лишь парно на разных осях.

Что ещё нельзя

В ПДД присутствуют определенные условия, предъявляемые к покрышкам. Таким образом, для легковых авто остаточная глубина протектора на летней резине обязана равняться или превышать 1,6 мм. На зимней резине — большей или равной 4 мм (присутствие шипов не несет значения).

Запрещается эксплуатации комплекта покрышек, если:

  • на резине имеются дефекты, которые оголяют корд;
  • имеется отслойка протектора от боковины;
  • указанная маркировка нагрузки не соответствует параметрам автомобиля;
  • скрепляющих элементов недостаточное количество;
  • покрышка имеет непредусмотренный для типа транспорта размер (сотрудник сможет определить отклонение с помощью информации сбоку двери или на внутренней стороне крышки бензобака);
  • на дисках присутствует повреждение;
  • разношены или повреждены крепежные отверстия.

Важно тщательно следить за состоянием колес автомобиля, чтобы снизить риск на дороге.

Ниже приведена таблица в которой указанно какие шины можно комбинировать, а какие нет:

Едем на шипах

Последнее обновление: 06.05.2020
4 комментария

Ранее, в статье «Вождение автомобиля зимой. Маневрирование» была затронута тема «зимней» и «летней» езды, точнее, ошибочного разделения манеры вождения на зимнюю и летнюю. Акцент делался на то, что летом, когда тепло и автомобиль уверенно цепляется за дорогу всеми колесами, водитель может себе позволить небрежное управление автомобилем.

Что значит небрежное? Где-то, резкий старт, грубое торможение, резкое перестроение, резкий поворот на скорости и многое другое, где движение автомобиля сопровождается рывками, пусть даже и незначительными. Летом подобные «номера», мягко говоря, проходят безобидно, и такая манера езды входит в привычку.

С наступлением холодов, особенно с неожиданным появлением ледообразования на дороге, многие так и продолжают ездить, по привычке. И тут оказывается, что летние «номера» уже не проходят, потому что становится опасно. Для того, чтобы перестроиться на «зимнюю» езду, организму нужно время, а за это время совершается множество ошибок.

Какой отсюда можно сделать вывод? А вывод очень простой – нет никакой «зимней» или «летней» езды. Правильная езда только одна – «зимняя» — плавная, спокойная, размеренная. И зимой, и летом. Есть, конечно, отличия, но это уже тонкости. В этой статье рассмотрим некоторые вопросы, которые касаются эксплуатации шипованных шин.

Что нужно знать, если на дисках вашей машины установлены зимние шипованные шины?

Начнем с того, что новые зимние шины, оборудованные шипами, должны пройти обкатку. Что это значит?

В процессе качения колеса, шипы занимают определенное положение в шине, т.е. шипы прирабатываются, и располагаются уже не строго перпендикулярно по отношению к поверхности шины, а чуть под незаметным глазу углом, который направлен в противоположную сторону качению колеса.

Для того чтобы шипы приняли такое устойчивое положение, требуется проехать несколько сотен километров. Одни эксперты утверждают, что для этого достаточно 500км, другие называют другую цифру – 1000км. В общем, чем больше, тем лучше.

Чтобы не спорить, остановимся на том, что это расстояние должно быть не менее 500км, а еще лучше – более 1000км. Причем, во время обкатки зимних шипованных шин нужно стараться придерживаться спокойного стиля езды. Т.е. стараться не допускать пробуксовки колес во время разгонов и торможений, иначе есть риск потери нескольких шипов еще в процессе «приработки», особенно на пробуксовке при трогании назад. Не следует также увлекаться высокими скоростями на поворотах.

Разумеется, 500 километров за один раз проехать сложно, для этого нужно время. Поэтому, переобуться и обкатать резину в режиме спокойной езды необходимо еще до наступления серьезных заморозков, чтобы исключить пробуксовку на гололеде.

Когда вы ставите на свою машину колеса с шипами уже бывшие в эксплуатации, например, в прошлом сезоне, или купили б/у резину с шипами, то устанавливать такие шины нужно по направлению вращения колеса так, как они уже катились в прошлом. В противном случае, если поставите колесо или переобуете шину наоборот, шипы расшатаются, и начнут выпадать из своих гнезд. Не все, конечно, кое-что останется, но работать на льду должным образом такие шины уже не будут.

Поэтому, если процесс замены шин проходит в шиномонтажной мастерской, нужно заранее пометить б/у шину и подсказать мастеру, в каком положении ее нужно забортировать на диск. Если меняете колеса целиком, с дисками, тогда проще – достаточно их установить так, как они катились ранее.

Определить направление вращения колеса не сложно. Если рисунок протектора направленный (на таких шинах направление качения обозначается стрелкой), то ошибиться трудно, но можно, по невнимательности.

Если протектор шины не направленный (например, «шашки» — такое колесо можно поставить и так и обратно), то внимательно смотрите на шипы – обратите внимание, как они изношены. Угол их наклона заметить почти невозможно, а вот рабочая часть шипов, т.е. сами концы, могут это подсказать – их более изношенная часть будет с той стороны, куда колесо катилось.

А вообще весной, во время переобувки с «зимы» на «лето», рекомендуется пометить резину с шипами так, как колеса стояли на машине, например левое переднее, левое заднее, правое переднее, правое заднее. И на будущий сезон нужно будет установить их так, как они стояли в этом сезоне. При правильной эксплуатации шипованные шины будут служить долго.

Что еще нужно знать об эксплуатации шипованных шин, точнее, о движении на шипованных шинах?

Любые автомобильные шины начинают «работать» только после того, как резина «разомнется» и прогреется. Для этого после долгой, например, ночной стоянки, нужно проехать пару-тройку километров, чтобы застывшая резина разогрелась. Летом этот процесс разогрева резины проходит гораздо быстрее, а вот зимой, или, скажем, в холодный период, для разогрева потребуется больше времени.

Шины с шипами – не исключение. И чем холоднее, или сильнее мороз, тем больше времени потребуется, чтобы размять резину. Тогда колеса и катиться будут мягче, и цепляться за поверхность дороги будут лучше. Эту особенность необходимо обязательно учитывать, особенно тем, кто по утрам спешит на автомобиле на работу.

Нужно сказать, что управление автомобилем на шипах имеет свои особенности. Скорость автомобиля, при этом, да и вообще, в любом случае, должна соответствовать дорожной обстановке. Трогаться с места на шипах, особенно на подъемах дороги, лучше всего «в натяг», чтобы ведущие колеса не буксовали, в противном случае шипы будут прорезать ледяную корку на асфальте, и эффективность их резко снизится.

Во время движения по асфальту шипы вдавливаются в резину и, тем самым, уменьшают силу сцепления колес с дорогой. На небольших скоростях это почти не ощущается, напротив, на чистом асфальте, пусть даже еще и мокром, создается впечатление, что шипованные колеса намного лучше цепляются за дорогу, нежели без шипов. Так происходит за счет того, что рабочая часть шипов успевает зацепиться за неровности дорожного полотна.

С увеличением скорости, зацепление несколько ухудшается. Не так, чтобы сильно, но, для сравнения, коэффициент сцепления на чистом асфальте у ошипованных шин на скорости 90 км/ч, на 10-15% ниже, чем у таких же, но без шипов.

Сокращают ли шипы тормозной путь? Длина тормозного пути зависит от многих факторов – как дорожных, так и технических. От состояния дороги: утрамбованный снег, чистый лед, сухой на вид асфальт, мокрая снежная каша или что-то еще – можно привести много примеров.

Технические факторы: есть ли на автомобиле АБС, в каком состоянии тормозная система, скорость в этот момент, манера торможения, т.е. здесь уже подключается человеческий фактор. В различных сочетаниях этих факторов тормозной путь будет разный, поэтому, чтобы не путаться, нужно себе раз и навсегда уяснить – наличие шипов на резине НЕ делает тормозной путь короче. Более того, в некоторых случаях, например, работа АБС на скользкой дороге, тормозной путь даже увеличивается.

Что касается замедления и остановки автомобиля, едущего на шипах, тормозить на зимней скользкой дороге следует очень плавно, не допуская блокировки колес. Лучше для этих целей использовать прерывистое торможение. Это касается любых шин, хоть с шипами, хоть без шипов, иначе ни шипы, ни самые хорошие шины не спасут от неприятностей.

Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 06.05.2020

Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

Что будет, если ездить на шипованной резине без шипов?

Шипованные покрышки обеспечивают хорошее сцепление транспортного средства с дорогой и снижают риск ДТП в условиях заснеженности и гололедицы. Однако у них есть существенный недостаток: во время эксплуатации теряется часть шипов, что негативно сказывается на управлении машиной.

Роль шипов

Шипованная резина способствует беспрепятственной проходимости по заснеженным дорогам, хорошему сцеплению с ледяным покрытием, нормальному разгону, торможению и управляемости авто при плохих погодных условиях.

Если же шипы выпадают из покрышек, повышается риск возникновения ДТП, так как резина становится практически непригодной к эксплуатации:

  1. Увеличивается тормозной путь.
  2. Шина не сцепляется со льдом и не прокалывает его, а только скользит.
  3. При наличии на дороге «каши» из снега при оттепели ехать становится сложнее.

Отличия лысой шиповки от «липучки»

«Липучка» – это также специальная шина – нешипованная фрикционная. Но шиповка не может считаться такой, если у нее вылетели все шипы.

Между двумя видами этих шин есть два принципиальных отличия:

  1. Фрикционная резина мягкая – нужна для того, чтобы лучше сцепляться с обледеневшей дорогой. Шиповку делают из более жесткой резины: так шипы из нее не выпадут.

Современные дорогостоящие шиповки делают с мягким верхним слоем и жестким нижним.

С изношенной шиповкой можно нормально перемещаться по рыхлому снегу, как и с липучкой. Но на укатанном льду отсутствие шипов будет сразу заметно, и такая резина будет в разы хуже «липучки».

Риски ДТП

При выпадении большого количества шипов резину нужно менять, так как риск аварии сильно повышается: покрышка лишается части основных составляющих и становится неэффективной в непогоду:

  1. Отсутствие 50% шипов на резине уже считается существенным износом.
  2. А если отлетело больше 60-90%, резина будет не только бесполезной, но и опасной, так как на льду будет невозможно тронуться, а тормозной путь сильно увеличится. Быстрая езда на таких покрышках категорически не рекомендуется.

Когда шипы выпадают, остаются только ламели. Они обеспечивают сцепление, но оно становится малоэффективным. На заснеженной или влажной поверхности характеристики останутся практически на прежнем уровне, но на льду с такой резиной ездить опасно.

Техрегламент и есть ли штраф за выпавшие шипы?

По техрегламенту к эксплуатации обычных шин есть много требований и условий, при которых их использование запрещено.

К шипованным покрышкам предъявляется гораздо меньше требований:

  • если шиповка стоит на передних колесах, аналогичные нужно установить и на задние;
  • нельзя ездить на шиповке летом (с июня по август).

О количестве шипов ничего не сказано, хотя есть указание, что шину нужно использовать согласно ее маркировке. Закон, который регулировал бы смену изношенных шипованных покрышек еще не вышел, но уже прошел чтения.

Если его примут, водителям будет запрещено использовать зимнюю резину летом, и летнюю во время зимы. За нарушение правил придется заплатить штраф в размере 2 000 рублей.

По техрегламенту значительный износ шипованной покрышки – повод сменить резину, хотя этого и не требует ни один законодательный акт. Это нужно для безопасности самого водителя и уменьшения риска аварии.

Зимняя резина (шины) на одну ось (ведущие колеса). Можно ли так делать?

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что нужно знать про летнюю резину?
  • А что же про зимнюю на оду ось?
  • Задний привод
  • Передний привод
  • В качестве итога

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

  • Увеличенная дистанция
  • Малые скорости передвижения
  • Избегайте резких торможений
  • НЕ блокируйте колеса при торможении
  • Старайтесь просчитывать ситуацию
  • Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(8 голосов, средний: 5,00 из 5)

Можно ли ездить на резине, если выпали шипы

Принятый в 2015 году закон обязывает водителей в обязательном порядке «переобувать» летом и зимой свои автомобили. До принятия закона, многие из экономии продолжали эксплуатировать зимой летнюю резину, а летом зимнюю. Теоретически, это приводило к повышению аварийности из-за плохого сцепления летних шин с асфальтом зимой и повреждению дорожного полотна, при езде по нему летом на шипованной резине.

Согласно действующему закону, водитель обязан зимой управлять автомобилем с шипованной или нешипованной резиной, глубина протектора которой не менее 4 миллиметров. Учитывая столь мягкие требования, зимняя резина, которая лишилась шипов в процессе эксплуатации в прошлые сезоны или из-за неправильного хранения, подходит для использования, если глубина протектора более 4 миллиметров. Но на деле управлять автомобилем с такими шинами в зимних погодных условиях нельзя.

Сколько шипов должно быть на зимней резине

Чтобы узнать количество шипов в резине, нужно знать конкретную модель. На сайте компании, которая производит данные шины, должны быть указаны ее основные характеристики, в том числе количество шипов. Также узнать подобную информацию позволяют сайты различных интернет-магазинов.

Законодательно только в некоторых европейских странах установлено, что шипованная резина не должна содержать более 50 шипов на погонный метр шины, то есть около 96 шипов на одну покрышку. Однако на российский рынок поставляются шины не только из Европы, но и из Америки, Китая, Японии и ряда других стран. Например, известная компания Hakkapeliitta выпускает модели покрышек, на которых закреплено 190 шипов. В российских шинах, чаще всего, устанавливается от 120 до 180 шипов.

Стоит отметить, что большое количество шипов – это не всегда плюс, как для водителя, так и для самой резины. Устанавливая малое количество шипов на покрышку, производители стараются делать это максимально качественно, чтобы они не растерялись при транспортировке и эксплуатации в первый сезон.

Можно ли ездить на резине, если выпали шипы

Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить на покрышках, на которых выпала часть шипов, нужно понимать, сколько именно в процентном соотношении от общего числа шипов лишилась резина. Для этого считаем процент оставшихся шипов по простой формуле:

Получив после простого расчета процент оставшихся шипов, можно оценить пригодность резины для эксплуатации в зимних погодных условиях. Согласно общим рекомендациям от производителей, ориентироваться нужно на следующие цифры:

Выпало 5% шипов. Хороший результат даже для новой резины. Часто 5% шипов теряются при транспортировке покрышек. Сцепные свойства такой шины страдают не сильно.

  • Выпало 10% шипов. Такая шина пригодна к использованию, часто 10% шипов теряются в первые два сезона. Потеря в сцепных свойствах на такой резине минимальна.
  • Выпало 20% шипов. Нормальный износ для резины, которая эксплуатируется около 3 лет. На таких покрышках можно продолжать ездить зимой.
  • Выпало 30%-40% шипов. Шипованная резина со средним износом. Сцепные свойства такой покрышки с дорогой заметно снижаются. Тормозной путь на такой резине чуть увеличится, в сравнении с новой покрышкой, и в поворотах машина на больших скоростях будет вести себя менее уверенно. Но эксплуатировать подобные шины производители все еще разрешают.
  • Выпало 50%-60% шипов. Резина сильно изношена, и ее эксплуатировать рекомендуется только в крайнем случае. При этом шины с таким износом можно устанавливать только на ведомую ось автомобиля, на ведущей должны находиться более «живые» покрышки.
  • Выпало более 60% шипов. Управлять автомобилем на покрышках, которые потеряли более 60% шипов, нельзя. Сцепные свойства таких шин с дорогой снижены, а поведение автомобиля на подобной резине непредсказуемо.
  • Важно запомнить правило, что на ведомую ось необходимо устанавливать наиболее изношенные покрышки. Рекомендуется перед «переобуванием» посчитать шипы, чтобы определить менее и более пострадавшие шины.

    Можно ли ездить на зимней резине без шипов зимой

    В нашей стране многие автолюбители предпочитает шипованные покрышки, хотя подавляющим такое большинство не назовешь. У данного типа резины имеется действительно большой минус – шипы вылетают. Порой смотришь и убеждаешься: у соседа, приобретшего неплохую резину знаменитого производителя, отсутствуют практически все. Есть вариант вставки ремонтных шин, но тут возникает вопрос: будет ли такая резина иметь достаточное сцепление со снегом и льдом? Насколько безопасен такой вариант и насколько законен?

    Фото: pixabay.com

    Принцип действия шипованной резины

    Многие уже после того, как шипы покинули «обжитое» место, продолжают использовать колеса, не учитывая, что качество езды при этом ухудшается, и значительно.

    Нужно вспомнить, как именно и для чего используется «шиповка». Перед резиной возникает несколько задач:

    • езда по снегу;
    • сцепление на льду (речь, главным образом, идет о разгоне и торможении);
    • управляемость в оттепель.

    На снежном покрытии «шиповки» почти не работают – куда более значительную роль играет высокий протектор, который сможет «рыть» снег, цепляясь за него и передвигаясь.

    А вот справляться с ледяной коркой – основная задача «шипиков». Они просто прокалывают лед. Но это до -20 градусов – после же эффективность существенно снижается, поскольку покрытие становится прочным. Но покрышка все же старается «скрести» покрытие, а авто достойно начинает движение и осуществляет торможение.

    При потеплении «шиповка» не поможет, поскольку на ней имеются прямоугольнички, откуда «растут» шипы. В оттепель они неэффективны, и машина просто «покатится».

    Шипы «ушли»: что делать?

    Лишенная шипов резина так же функциональна как беззубый рот. Конечно, присутствуют ламели, и они дают возможность зацепиться за лед, но не как «липучка». Последняя действует по несколько иному принципу – она мягче, сверху имеется фрикционный слой, к тому же число ламелей значительно больше.

    То есть когда «шиповка» лишается основных элементов, на ледяном покрытии она совершенно неэффективна. В таком случае это уже скорее «еврозима» — сцепные свойства снижаются.

    Фото: pixabay.com

    Сколько нужно шипов?

    Да, они вылетают, но в большинстве случаев не все. Допустим, нет половины, а остальные осталась. Нормально ли это?

    Обычно на покрышке насчитывается около 60 элементов. Критичный показатель – 50%.

    Это означает, что когда половина элементов уже изношена, ездить на таких шинах уже не стоит – нужно отправить резину на другую ось, а ведущую комплектовать нормальными.

    Когда пропало около трети, использовать резину еще можно, и при том эффективно. То есть до 40% «ушедших» шипов – вполне приемлемый показатель. А вот более – это уже опасно. Начать движение на льду машина нормально не сможет, как и затормозить. Высокие скорости при данном состоянии покрышки противопоказаны.

    Что говорит закон?

    Таковой еще не приняли, но споры ведутся, и притом жаркие. В закон должны внести запрет на пользование изношенной резины, а также запрет на «летние» шины зимой. В средней полосе эта норма очевидна, поскольку практически все автолюбители имеют два комплекта колес, а вот в южных регионах и температура зимы в большинстве случаев является «плюсовой».

    Уже идут чтения – скорее всего, принятие закона — вопрос ближайшего времени. Если все случится, то зимой на летней резине ездить запретят. Будет учитываться и старение покрышки.

    Подытожив сказанное, нужно отметить, что если из покрышки выпали все шипы, ездить на ней нельзя. Попытки сделать это грозят следующими неприятностями:

    • увеличенный тормозной путь;
    • невозможность тронуться на льду;
    • риск заносов и попадания в кювет.

    А потому резину в этом случае нужно поменять.

    Можно ли летом ездить на зимних шинах?

    Содержание:

    С установлением теплой погоды в регионах многие водители сталкиваются с рядом сложных вопросов: достаточно ли прогрет воздух для того, чтобы сменить зимние шины на летние, будут ли еще вечерние и утренние заморозки, схлынули ли уже очереди в шиномонтажах? Столь живой интерес к изменению климатических условий весьма понятен: с наступлением оттепели важно своевременно переобуть автомобиль на шины по сезону. От этого зависит комфорт и безопасность вождения. Однако есть и те водители, которые полагают, что фрикционные «липучки» и шины для мягкой европейской зимы вполне пригодны для эксплуатации на летних дорогах. Так ли это, и насколько опасна несвоевременная замена автошин, а также каковы последствия использования шин не по сезону? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в данной статье.

    Отличия зимней резины от летней

    Прежде чем ответить на вопрос о том, можно ли ездить летом на зимней резине, стоит подробнее рассмотреть характерные отличия сезонных покрышек и особенности их эксплуатации. Разница между шинами под конкретный сезон кроется в рисунке протектора, составе компаунда и технологии производства. Летняя резина и та, что используется для зимы, всегда отличаются между собой по степени жесткости, уровню сцепления с разными типами дорожного полотна. Это связано с особенностями их эксплуатации. Например, летние покрышки для автомобиля должны выдерживаться высокие температуры и справляться с торможением по сухому асфальту. Основной же стихией зимней резины считается грязь, снег и лед, где та должна проявлять лучшее сцепление и при этом не дубеть в мороз. Особняком стоят всесезонные шины, которые подходят для эксплуатации в регионах с мягкой зимой и не очень жарким летом. Эти покрышки выступают неким промежуточным вариантом между летней и зимней резиной, но как и любое универсальное решение, имеют ряд серьезных недостатков. Всесезонные шины не так хорошо справляются с высокой температурой, как летние, и не столь эффективно тормозят по снегу и льду, как те, что созданы специально для зимы.

    Понять, что перед вами зимние покрышки поможет особая маркировка. На эти шины наносится обозначение «M+S» (или «M&S»), которое говорит о том, что они могут использоваться для езды по снегу и грязи. Такая же маркировка есть и на всесезонных покрышках, но в ней нет еще одного элемента ― пиктограммы в виде снежинки на фоне трехгорья. Последняя говорит о том, что шины подходят для эксплуатации в условиях холодной, суровой зимы.

    Отличия компаунда летних и зимних шин

    При производстве сезонных шин используются разные резиновые смеси. В состав летних покрышек включаются те частицы, что позволяют сохранять характеристики при эксплуатации в положительных температурах вплоть до +50-55 градусов. Шины для зимы имеют иной компаунд. Он рассчитан на использование в отдельной климатической зоне с температурой воздуха в диапазоне +5-0 градусов и до -45 градусов.

    Отличия рисунка протектора летней и зимней резины

    Летом автомобили передвигаются преимущественно по хорошим асфальтированным дорогам, а значит, развивают более высокую скорость. В этом случае шины должны удовлетворять не только требованиям безопасности, но и обеспечивать комфортную езду, минимальный расход топлива, хорошую маневренность. Перед зимней резиной стоит несколько иная задача. Эти шины должны справляться с быстрым отводом воды, каши из снега и грязи, хорошо тормозить на скользкой поверхности. По этой причине на зимней резине предусмотрен довольно глубокий протектор с увеличенными блоками и более внушительным числом ламелей, которые часто являются разнонаправленными. Дополнительно на таких шинах могут устанавливаться металлические шипы. Они обеспечивают лучшее сцепление со льдом и накатанным снегом. Летом шипы не только не нужны, но и представляют опасность для водителя. Эксплуатация шипованных шин негативно сказывается и на качестве асфальтового покрытия. По этой причине протектор летних покрышек не может быть с шипами, да и сами блоки имеют меньший размер, а количество ламелей существенно снижено.

    К чему может привести эксплуатация зимней резины летом?

    Из года в год находятся те водители, которые пренебрегают логикой и здравым смыслом и в попытках экономии продолжают ездить на зимней резине летом. Зачастую это вызывает весьма плачевные последствия: от высокого уровня износа дорогостоящих покрышек до попадания автомобиля в ДТП разного масштаба.

    Итак, разберемся, почему нельзя ездить на зимней резине с шипами и без (на «липучках») летом. Особенности компаунда и строения протектора шин обуславливают ухудшение эксплуатационных характеристик покрышек для зимы при наступлении высоких температур. Это вызывает следующие негативные последствия.

    Более высокий расход топлива и шум шин.

    Меньшее сопротивление аквапланированию.

    Длинный тормозной путь на сухой дороге.

    Быстрый износ шин.

    Стоит отметить, что зимняя резина отличается более внушительным весом, нежели те покрышки, что используются летом. Это влияет на курсовую устойчивость в разных условиях и приводит к повышению расхода топлива. Кроме практической стороны вопроса, не стоит забывать и о нормах безопасности. Ездить на зимней резине летом опасно, так как автомобиль хуже управляется на сухой дороге, может не справиться с быстрым отводом водянистой пленки из пятна контакта шин и будет обладать увеличенным тормозным путем.

    Предписания правил дорожного движения

    Законотворцы не раз пытались ввести официальные ограничения против езды на зимней резине летом. Соответствующие проекты выносились на обсуждение в 2009 и 2014 году. Первый предусматривал штраф 500 рублей за езду использование шипованной зимней резины на автомобилях летом, второй подразумевал взыскание в размере 2 тыс. рублей. Оба законопроекта были отклонены. Единственное предписание, которое осталось актуальным: при использовании шипованных покрышках, водитель должен наклеить на заднее стекло автомобиля специальный предупреждающий знак.

    Однако, если действующее российское законодательство и ПДД напрямую не запрещают ездить летом на фрикционной или европейской зимней резине, то для шин с шипами все же есть ограничения. В Техрегламенте Таможенного Союза ТР ТС 018/2011, который принят в 2015 году, существует особый раздел в Приложении №8. В пункте 5.5 сказано, что летом запрещено ездить на зимней резине с шипами, а зимой нельзя устанавливать на автомобиль летние шины. Здесь же сказано, что летним периодом считаются месяцы с июня по август, а зимний длится с декабря по февраль. Данный Техрегламент действует на всей территории РФ, но в отдельных регионах сроки наступления зимы и летнего сезона могут сдвигаться в зависимости от климатических условий.

    Штрафы за вождение автомобиля на зимней резине летом

    Если водитель автомобиля нарушил предписания ТР ТС 018/2011 и продолжил ездить летом на зимней резине, то может отделаться простым предупреждением. Однако сотрудники ГИБДД могут не только поинтересоваться маркировкой шин, но и остаточной глубиной протектора. Согласно действующим нормам она должна быть не меньше 4 мм для зимних шин и не меньше 1,6 мм для тех покрышек, что используются летом. При нарушении этого требования на водителя автомобиля будет наложен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).

    Время, когда стоит поменять зимнюю резину на летнюю?

    Если ориентироваться на требования Техрегламента Таможенного союза, установить на автомобиль летнюю резину нужно до июня. Сделать это можно по окончании зимнего периода (с марта месяца, если иное не предусмотрено региональными стандартами и нормативами). Автоэксперты рекомендуют менять зимние шины на летние при наступлении оттепели, когда воздух днем прогревается до +7 градусов. На практике при такой погоде все еще возможно выпадение осадков, особенно в ночные часы. С ними лучше справятся зимние шины, поэтому их стоит устанавливать на свой автомобиль в период, когда воздух днем прогревается уже до +10 градусов.

    Заключение

    И хотя законодательные акты могут переписываться по несколько раз в год, законы физики не меняются, а потому при выборе подходящих шин для своего автомобиля стоит придерживаться здравого смысла. Несмотря на отсутствие прямых запретов на использование летом фрикционных шин, лучше приобрести специальные сезонные покрышки для сухих асфальтированных дорог. Найти такие вы сможете в онлайн-магазине BlackTyres. Покупать летние шины лучше заранее. Это позволит воспользоваться специальными скидками, акциями и существенно сэкономить. Получить помощь в выборе летних шин для своего автомобиля можно у менеджеров BlackTyres или ознакомившись с данным видеороликом:

    Можно ли ставить зимние шины только на колесах ведущей оси

    Отчаявшиеся люди стремятся минимизировать расходы, но при этом хотят оставаться мобильными. В конце концов, имея в собственности автомобиль, всегда можно подработать. При этом расходы на само транспортное средство, обеспечивающее хоть какое-то существование, частенько отходят на второй план. Загнанные в угол водители экономят на ТО, реже ремонтируют свои автомобили, а порой и вовсе экономят на том, от чего напрямую зависит их жизнь, здоровье и целостность машины — на шинах.

    Причем делают это самыми коварными способами, которые можно придумать. Готовясь к зимнему сезону, одни подбирают выброшенные на свалку шины, которые хоть чем-то лучше тех, что установлены на их машине. Другие, побогаче, могут позволить себе приобрести только две зимних шины и устанавливают их на ведущие колеса, ошибочно полагая, что так в любом случае безопасней, чем кататься всю зиму на обносках. Но чем же грозит такая безответственность?

    Начнем с того, что при производстве летних и зимних (шипованных или «липучек») шин используется разная резиновая смесь, которая, в различных погодных и температурных условиях, ведет себя так же по-разному. Например, летняя резина более твердая и отлично работает на разогретом солнцем асфальте. Но при низких температурах начинает дубеть, становясь еще жестче, а ее сцепные свойства сильно снижаются. Не говоря о том, что на льду и в снегу она и вовсе бесполезна. Собственно, по этой причине ее и рекомендуют менять на зимнюю, когда температура за окном держится стабильно ниже +7 градусов.

    Протектор и шипы зимних шин отлично справляются с гололедицей и снежными заносами, а состав смеси не дает дубеть резине даже при сильных морозах. Но они совершенно не подходят для летней езды, увеличивая расход топлива и снижая характеристики управляемости, торможения и сцепления на сухом асфальте.

    Когда надо переобувать машину в зимние шины, и как это делать правильно

    Мокрое дело: первый тест новейших зимних шин Bridgestone Blizzak ICE

    Одним словом, если зимние шины установлены на ведущих колесах заднеприводного автомобиля, то нагруженный передок, который оттормаживается первым, без нормального сцепления с дорогой будет скользить по ней, как по маслу. А сцепления одних только задних колес для эффективного торможения может и не хватить.

    Если же зимние шины установлены на ведущую ось переднеприводного автомобиля, то при резком торможении на обледенелом асфальте или, еще хуже, в повороте, вес автомобиля, который в данной конфигурации привода в большей степени приходится на переднюю часть, еще больше смещается вперед. При этом задняя часть на летней резине остается практически не загруженной и имеет нулевое сцепление с дорогой. В таких условиях машину попросту занесет и выкинет с трассы. Причем все произойдет молниеносно.

    …Впрочем, опытные гонщики смогут легко парировать любую из этих ситуаций. В первом случае, при развитии заноса в повороте, нужно сбросить газ. Во втором — наоборот его прибавить. Но это в теории. Остальное отрабатывается до автоматизма годами практики, и не на дорогах общего пользования, а на специализированных полигонах.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector