Camgora.ru

Автомобильный журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему двигатель жрёт масло? Основные причины

Почему двигатель жрёт масло? Основные причины

Почему современные моторы считаются такими не надёжными и жрущими масло? Как вы знаете, сегодня во многих классах, например в В классе, С классе, D классе у вас есть выбор. Вы можете выбрать новые немецкие моторы, которые с турбинами, может быть небольшого объёма, зато хорошо тянут, причём с самых низов. Также можете проверить старые атмосферники. Так что же выбрать? Ведь новый двигатель экономичней, новые коробки передач экономичней.

Любой двигатель будет расходовать масло. Нет ни одного двигателя, который не расходует масло вообще. Это в принципе нормально, потому что когда поршни ходят в цилиндрах двигателя, они смазываются маслом. Масло образует масляную плёнку. Она маслосъёмными кольцами убирается не вся, какая-то часть сгорает и уходит вместе с отработанными газами через глушитель. То есть это абсолютно нормально. Но нормой являются показатели 0,05 – 0,25% от объёма топлива. То есть на 100 литров это примерно 50 – 250 грамм. Если взять к примеру среднюю легковушку, 100 литров – это пробег примерно 1500 км. На 10 000 км расходуется примерно 500-800 грамм масла. Современные двигатели расходуют мало, поэтому 500 гр. на 10 000 км – это максимум. В основном 200 – 300 грамм.

Маслосъёмные кольца

Эти кольца сильно изнашиваются, если вы перегрели двигатель. Они теряют свои свойства и уже не снимают масло и масло попадает напрямую в камеру сгорания. Соответственно, из глушителя будет идти синий дым, что говорит о том, что эти кольца не справляются.

Износ стенок блока цилиндров

Если вы заметили, что двигатель жрёт масло, причиной этому может быть также износ стенок блока цилиндров. Это происходит зачастую по той причине, когда кольца «закоксовываются» (то есть перестают двигаться в своих пазах), они сдирают стенки. Даже если вы замените кольца, на стенках уже есть задиры, через которые будет уходить масло.

Угар масла

Это абсолютно нормальный процесс двигателя. Но если масло угорает больше, например, 1 л более, то здесь уже стоит задуматься. Основной причиной этого является плохое качество масла. Или когда вы подбираете масло с неправильными параметрами. Любой производитель указывает для своего двигателя нужный параметр, например, 10W40, 15W40. Так вот нужно следовать именно этим указанным параметрам. Указываются они в инструкции по эксплуатации автомобилем. Не нужно экспериментировать. Если у вас двигатель рассчитан под моторное масло 5W40, не нужно в него лить 0W20. Многие так делают, но это выходит им боком. Тогда двигатель жрёт масло. Если зальёте более жидкое моторное масло, то оно банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Особенно это касается оборотистых двигателей, где жидкое масло реально выгорает.


Если же вы зальёте слишком густую смазку, то плёнка, которая будет образовываться на стенках, будет слишком толстой. Кстати, это может быть причиной износа колец. Она будет густой под кольцом, кольцо будет её снимать, а эффективно проходить внутрь она не будет. Из за этого кольца будут изнашиваться быстрее. Также они могут закоксовываться, стенки будут изнашиваться, что приведёт к увеличенному расходу масла.

Частые повышенные обороты

Это касается любителей полихачить, газ в пол, рвануть с пробуксовками на светофоре и т.д. Потом тэти лихачи удивляются, что их двигатель жрёт масло. Здесь работает простая физика. Если вы любите раскручивать двигатель до предела, помните – чем выше обороты, тем выше расход масла. Обороты большие, температуры, соответственно, большие. Если масло более жидкое, расширение стенок чуть выше. И масляная плёнка становится чуть больше. Масло жиже, плёнка больше, больше масла попадает в камеру сгорания, больше пригорает и выходить через глушитель. То есть на повышенный расход моторного масла здесь влияет температура и высокие обороты. Двигатель больше раскаляется и масло становится ещё жиже.

Причины не надёжности современных двигателей

Плохое качество топлива

Дело в том, что новые современные двигатели рассчитаны под 95-й бензин. Ведь этот бензин берёт начало из Европы, где и производятся современные моторы. Но европейский 95-й бензин отличается от нашего 95-го. В добавок ко всему очень многие наши соотечественники, не задумываясь лют в бак 92-й бензин. Ведь машина едет, зачем заливать 95, который дороже?

Но дело в том, что на полном газу, машина сильно валит углы зажигания и вы заметно теряете в мощности. Эти машины рассчитаны вплоть до 98-го бензина. Если вы его зальёте, да это будет дороже, но зато будет мощнее и экономичнее. Поэтому первой причиной того, что двигатель жрёт масло является плохое качество топливо. Причины этому могут быть самые разные. Может быть бензин бодяжат на заправках.

Последствия попадания бензина в масло

А сама суть влияния бензина плохого качества на расход масла в том, что топливо неизбежно смешивается с маслом и попадает во все трущиеся детали. Масло разжижается топливом, потому что картерные газы или топливовоздушная смесь просачиваются в картер двигателя и смешиваются с маслом. Отсюда следует, что чем выше качество топлива, тем дольше ваш двигатель проживёт.

Активное увеличение КПД

Что значит увеличение КПД? Это значит уменьшение трения. А уменьшить трение просто. Достаточно сделать трущиеся детали меньше по площади. Чем меньше площадь трения, тем, соответственно, больше будет КПД. Это приводит к тому, что производители современных двигателей стараются всё сделать по минимуму. Шатуны, вкладыши максимально узенькие. Если это подшипники, то они максимально маленькие. Если это какие-то трущиеся детали, их стараются уменьшить, чтобы как можно меньше было трение. А приводит это всё к тому, что падает надёжность. Это неизбежно. Ведь чем больше площадь трения, тем меньше нагрузка. Она распределяется по этой площади. Чем меньше площадь трения, тем меньше остаётся рабочей поверхности.


Уменьшение деталей – это одна из основных потерей мощности, потому что, как ни крути, но в старых добрых надёжных миллионниках были просто «конские» вкладыши и подшипники, которые и ходили долго. Теперь же это в прошлом.

Снижение массы шатунно-поршневой группы

Поршни и шатуны, которые ходят вверх-вниз – это и есть шатунно-поршневая группа. Чем меньше эта инерционная масса, тем больше оборотистость мотора и в результате потери на инерцию минимальны. Потому что когда поршень пошёл вниз под давлением, когда совершил свой рабочий ход, его нужно ещё остановить и снова вытолкнуть вверх. Поэтому производители стараются сделать поршни максимально узкими, маленькими, как таблетка. Это конечно же снижает рабочий контакт с поверхностью цилиндров. Но если рабочий контакт слишком маленький, значит высока вероятность того, что поршень начнёт немного болтаться, «дизелить» и быстрее заламываться. При том же самом зазоре большой поршень сохраняет свою позицию. Маленький же поршень быстро разбалтывается.


Несомненно, лёгкая поршневая группа увеличивает экологичность, уменьшает инерционную массу, вибрацию, шумность, что тоже важно для комфорта. Но, к сожалению, приводит к потери надёжности.

Более жидкое масло

В современных двигателях производители используют масло максимально жидкое. На то есть причины. Во-первых, более жидкое масло не нужно прогревать. Если вам с утра не нужно прогревать мотор, вы можете завести его и сразу ехать. Это, конечно, плюс. Второй момент – более жидкое масло легче прокачивать. Масло – это кровь двигателя и масляный насос прокачивает его во все системы, которые только есть в двигателе. Чем более жидкое масло, тем меньше оно образует масляную плёнку, а значит защиты меньше.
Настоятельно рекомендуем, покупайте только хорошее проверенное масло. 70% долговечности вашего двигателя зависит от качества моторного масла.

Какое масло подойдет для двигателя с большим пробегом?

Характеристики изношенного двигателя

Изношенным двигатель может считаться уже после пройденных 100 000 км. Рассмотрим признаки, указывающие на износ движка:

  1. Выработка внутренних деталей ДВС. Причиной является неправильная эксплуатация силовой установки или агрессивное вождение.
  2. Утечка смазочной жидкости, тосола или топлива. Возникает вследствие износа колпачков, уплотнительных элементов или сальников.
  3. Образование нагара и закоксовка силового агрегата. Происходят из-за некачественного горючего, неисправной топливной системы или слишком большого интервала между заменами смазочного материала.


Все эти признаки становятся причиной затрудненного запуска силовой установки, низкой компрессии, слишком большого расхода топлива и потери мощности. Чтобы этого избежать, нужно вовремя производить замену смазочных материалов.

Двигатель с большим пробегом

Как правило, когда автомобиль пересекает рубеж в 200 тыс. км пробега, специалисты рекомендуют использовать полусинтетику взамен синтетики. Прежде всего это связано с потерей эксплуатационных характеристик движка. Поэтому, чтобы знать, масло с какой вязкостью использовать, необходимо учитывать техническое состояние двигателя.

Еще по теме: Моторное масло Shell Helix Ultra вязкостью 5w30 и 5w40, основные различия

Увеличение пробега ДВС предполагает определенные изменения и требования к вязкостным показателям смазки. Опытные механики рекомендуют заливать в двигатель масло с большим индексом для оптимальной текучести и смазывания изношенных деталей. Чем раньше автовладелец заменит состав на аналог с соответствующими вязкостными характеристиками, тем больше вероятность сохранения функционального состояния ДВС.

Также стоит отметить, что в изношенные двигатели не рекомендуется заливать слишком текучие масла с большим индексом вязкости, такие как 20w50, 10w50. Из-за жидкого состояния сформированная микропленка будет регулярно стекать с поверхности трущихся механизмов, что способно привести к износу и перегреву деталей.

Поэтому, чтобы выбрать наиболее оптимальную вязкость масла как для зимнего, так летнего периода, необходимо остановиться на 5w40, 10w40. В сильные морозы можно использовать 0w20, а затем выполнить плавный переход на 5w30.

Рекомендуем: Стук клапанов на горячем двигателе: причины, ремонт, последствия

Нюансы применения масел

При долгой эксплуатации ДВС необходимо применять эффективную смазку для автомобилей с высоким пробегом, не дожидаясь поломки.

Если началось истирание деталей мотора, нужно сразу перейти на синтетические материалы. Они имеют повышенную устойчивость к высоким температурам, поэтому процесс испарения происходит медленнее, что продлевает срок эксплуатации агрегата.

При большом скоплении продуктов сгорания в цилиндро-поршневой группе начинается коррозия. Специальные смазки способны сдерживать этот процесс некоторое время.

Какой должна быть вязкость?

Вязкость – одна из важнейших характеристик масла. Она бывает кинематической и динамической – их называют высокотемпературной и низкотемпературной.


Основными показателями вязкости являются:

  • 5W-30 – возможность использования при температуре от … -25 до +20 °С;
  • 5W-40 – от … -25 до +35;
  • 10W-30 – от … -20 до +30;
  • 10W-40 – от … -20 до +35;
  • 15W-30 – от … -15 до +35;
  • 20W-40 – от … -10 до +45;
  • 20W-50 – от … -10 до +45 и выше;
  • SAE-30 – от 0 до +45.

Выбранная вязкость должна соответствовать температуре внешней среды.

Как увеличить срок службы с помощью специальных масел?

После пробега 100-200 тысяч километров каждый водитель задумывается о способах увеличить срок эксплуатации силовой установки, например с помощью смазочных материалов. Если агрегат сильно изношен, то смазкой его не восстановить.


Продлевать срок службы мотора можно, повышая вязкость масел. Например, в инструкции по эксплуатации авто рекомендована смазка 5W-40. Значит, при сильном износе нужно заливать 5W-50. Это позволит защитить детали двигателя от создающегося трения.

Еще возможно продлить срок службы агрегата при помощи присадок, добавляемых в автомасла, которые создают защитную масляную пленку.

Лучшие эстеровые моторные масла

Эстеры в процессе эксплуатации способны очистить даже самый грязный мотор, не видавший нормального масла с момента схода с конвейера. Вот только берут такие дорогие ГСМ в основном для спортивных и гоночных авто.

Motul 300V Power – «долгоиграющее» масло для автоспорта

оценка редакции

97%! покупателей рекомендуют этот товар

Motul Power произведено по уникальной технологии Ester Core на основе растительных эфиров. Но главной его особенностью является база, включающая от 25 до 50%!масел гидроочистки.

Благодаря этому Motul не придется сливать после каждого заезда, как в случае с другими эстерами. Период его замены приближен к традиционным синтетическим составам.

Гидрокрекинговый продукт не коксуется, не угорает и не сворачивается. К тому же он получил улучшенный пакет присадок ZDDP, который опережает современные спортивные стандарты.

В него входит и молибденовый модификатор трения – это вещество обеспечивает максимальное скольжение соприкасающихся деталей. В результате всех усовершенствований маслу присвоили допуски API (SN|CF) и ACEA A3, B4.

Достоинства:

  • отсутствие подделок на рынке;
  • быстрая прокачиваемость при отрицательных температурах;
  • всесезонность;
  • стабильность давления, вязкости и слоя масляной пленки;
  • минимальная летучесть;
  • максимально раскрывает потенциал двигателя.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • крайне узкая сфера применения.

Продукт разработан специально для автоспорта, но в последнее время все чаще применяется в таких автомобилях, как Subaru и BMW и вообще пригоден для всех видов ДВС.

Mannol Racing Ester – недорогое масло для высокофорсированных движков

оценка редакции

Синтетическое масло с эстеровыми компонентами изготовлено по технологии суспензирования. Разрабатывалось оно для обслуживания высокофорсированных четырехтактных двигателей (как бензиновых, так и дизелей).

Рекомендуем: Как повысить мощность двигателя и зачем это нужно

Racing Ester выдерживает экстремальные нагрузки и температурные перепады. Его компоненты образуют на деталях двигателя густую техническую пленку, которая предохраняет их от износа даже во время запуска при низких температурах.

Добавки обладают повышенной стойкостью к окислению и продлевают срок службы масляной базы. В результате ГСМ долго не выгорает и не коксуется.

Особенностью этого продукта является пакет моющих присадок. Благодаря им мотор остается чистым даже после длительной и интенсивной эксплуатации. Само масло имеет допуски API – SN|SM|CF и ACEA A3|B3|B4.

Достоинства:

  • низкая цена;
  • хорошие эксплуатационные характеристики;
  • не требует использования промывочного масла;
  • продолжительный период замены;
  • моющие компоненты в составе пакета присадок.

Недостатки:

  • много подделок на рынке.

Mannol как всегда выпустил отличное масло со спортивным уклоном и оставил позади всех конкурентов, установив на свой продукт минимальную цену.

Стоит ли использовать дорогие масла для старых моторов?

Современные дорогие смазки имеют улучшенные эксплуатационные характеристики и качественные химические составляющие. Но если их применять для старых силовых агрегатов с большим ресурсом, то могут возникнуть проблемы. Дорогое качественное масло способствует разрушению накопившихся отложений внутри двигателя – и это может стать причиной засорения всевозможных каналов и масляного фильтра.

Читать еще:  Руководство по эксплуатации lada kalina

Для устранения такой проблемы необходимо очистить двигатель промывочной жидкостью, поменять фильтр и снова залить дорогую качественную смазку. После этой процедуры можно использовать дорогие масла.

Подбор масла для возрастного мотора

Проблема с выбором смазочной жидкости для возрастного двигателя усугубляется настойчивым требованием соблюдать рекомендации производителя. Но здесь есть два нюанса. Первый заключается в обязательности исполнения рекомендаций в период гарантийного обслуживания. Второй – это самое гарантийное обслуживание заканчивается на отметке 100-150 тысяч километров пробега. Далее вся ответственность за поддержание работоспособности мотора ложится на владельца.

Рекомендуем: Как правильно тормозить двигателем на механике?

Многие владельцы продолжают заливать привычное масло после перехода одометра за шестой знак. Делать это можно с определённой оговоркой. При любых подозрениях следует провести тщательную диагностику, особенно если потребление оливы резко выросло.

Откажитесь от покупки масла разработки лохматых годов, желательно отдавать предпочтение недавним изобретениям. Обязательна совместимость с конкретным мотором по цвету, а также соответствовать сезону. Главное условие, чтобы свойства выбранного масла были на порядок выше минимально допустимых норм.

Kroon Oil Seal Tech

При переходе за сотню тысяч километров пробега нужно повысить вязкость масла. Рассмотрим на примере. Если в новую машину заливают 5w30, то после первого капремонта стоит использовать уже 5w40. А с отметки 200 тысяч километров и вовсе переходить на 10w40.

Рейтинг популярных и эффективных смазок

Рассмотрим список моторных смазочных материалов с улучшенными эксплуатационными характеристиками для двигателей с большим пробегом:

  • Shell Helix HX7 5W-40 – 10W-40;
  • Mobil 1 10W-40;
  • Lukoil Lux 10W-40;
  • Eneos GT 4T 5W-30;
  • Eneos Max Perfomance 10W-30.


В продаже имеется множество других вариантов смазочных материалов для уставших силовых агрегатов.

Дополнительные факторы влияния на частоту замены смазки

Существуют показатели, которые влияют на сроки замены моторного масла:

  • вид используемого топлива;
  • объем силового агрегата;
  • марка и состояние используемой смазки;
  • общий пробег мотора;
  • условия эксплуатации авто.

Основным фактором является качество расходных материалов.

Можно ли подобрать моторное масло по маркировке?

В маркировке SAE моторного масла указаны два основных показателя: индекс загустения и вязкость. Первая цифра 10 – это индекс загустения смазки. Чем он меньше, тем в более холодной среде можно использовать материал. Затем идет буква W – она отмечает возможность применения зимой (Winter). Далее указана цифра 30, которая обозначает вязкость. Чем больше этот показатель, тем гуще смазка.

Для классификации автомобильных масел по эксплуатационным свойствам применяется обозначение API – оно состоит из 2 букв: SH или CF. Первая – это тип двигателя: бензиновый (S) или дизельный ©, вторая буква указывает на условия использования масла, возраст силового агрегата и его особенности. Масло для двигателей с большим пробегом маркируется буквой F.

Признаки изношенного двигателя

Согласно информации российских автомобильных изданий, средний возраст легкового транспорта в стране составляет 6 лет. Причем за последнее время этот показатель упал, что говорит о более частой смене машин россиянами.

Параллельно увеличился средний пробег за год. Сегодня он составляет 30-35 тысяч километров. Если сопоставить эти цифры со средним возрастом, получим общим пробег среднестатистического легкового автомобиля за все время эксплуатации – от 150 до 200 тысяч километров.

Далеко не все, особенно отечественные, двигатели рассчитаны на такой пробег. Некоторые иномарки имеют ресурс в 300 тысяч километров, образцовые проезжают около 500 тысяч до капитального ремонта. Существуют и так называемые моторы-миллионники, способные проехать около 1 миллиона километров.

К категории двигателей с большим пробегом относят агрегаты, прошедшие свыше 100 тысяч км. Их «старость» определяют по следующим характерным признакам:

  • Износ основных рабочих элементов и внутренних поверхностей: происходит из-за накопления внутри двигателя абразивных компонентов, нарушения правил эксплуатации, чрезмерно агрессивного стиля вождения
  • Образование утечек масла: причина кроется в изношенных, утративших свою эластичность уплотнителях (сальниках, прокладках, колпачках и т.п.)
  • Накопление нагара, закоксованность: часто наблюдается из-за применения низкокачественного горючего, проблем в составе топливной системы и нарушения интервала между заменами масла
  • Низкая компрессия в цилиндрах
  • Повышенный расхода топлива
  • Снижение мощности и динамики двигателя, проблемы при его запуске

При возникновении подобных проблем следует разобраться в их причинах. Во многих случаях целесообразно перейти на использование масла, специально предназначенного для двигателей с большим пробегом.

Причины угара масла в двигателе

Большинство автолюбителей при покупке автомобиля интересуются расходом смазочных материалов. Может ли ответ на этот распространенный вопрос дать однозначную оценку технического состояния «железного коня»?

Общепринято считать, что повышенный расход масел в двигателе говорит о том, что с машиной не все в порядке. В случае, когда расход резко увеличивается, и доливка проводится на постоянной основе, однозначно, следует искать причину, проводить осмотр, диагностику и ремонт. Обычно автовладелец настроен на нормативные показатели, определенные производителем, но, когда он заглядывает на щуп и видит перерасход, то первое, что приходит в голову – это мысль о поломке и предстоящих крупных капиталовложениях. Кроме того, это дополнительные затраты на обслуживание авто. Периодически проверять уровень смазки нужно взять за правило, но давайте рассмотрим причины перерасхода масла в двигателе.

Куда уходит масло?

Увеличенный расход масла в двигателе не всегда говорит о плачевном его состоянии, кроме того, неизменный его уровень тоже не свидетельствует о нормальном состоянии мотора. Все двигатели внутреннего сгорания должны потреблять ГСМ, вопрос, сколько его уходит. Причин для разных объемов потребления есть несколько, но условно их можно разделить на две группы:

    Штатный, связанный с конструктивной особенностью двигателя; Нештатный, свидетельствующий об износе деталей и сбоях в настройках.

ДВС большого объема, особенно V-образные, отличает повышенный расход масла, чем в малолитражных однорядках. Для предотвращения сухого трения, автолубрикант образует на стенках цилиндров защитную пленку для смазки поршневых колец, соответственно угорает и в новых двигателях. Вообще, производители двигателей и масел стремятся обеспечить максимальную защиту трущихся поверхностей при этом минимизировать угар.

Лубрикант неизбежно просачивается в камеру сгорания по ходу движения поршней и клапанов. Неизбежна трата масла на впуск по системе вентиляции картера, картерные газы выносят небольшое количество смазочного материала. Турбированные двигатели нуждаются в смазке деталей турбины. Самая банальная причина повышенной траты: если смазочное вещество не угорело, то вытекло, отсюда и большой расход масла.

В этой статье не будем углубляться в диагностику течи, замену сальников и прокладок, а сделаем акцент на угар.

Диагностика чрезмерного угара масла

Самым простым диагностическим приемом оценить угар смазки является визуальная оценка выхлопных газов. Если автомасло попадает в выхлопную систему, то выхлоп на повышенных оборотах представляет собой сизый дым, сгорание качественного бензина не дает такой окраски газов. Для сравнения, при сбоях в системе впрыска из выхлопной трубы выбрасываются клубы черного дыма, это уже симптомы другой болезни.

Есть еще один способ обнаружения постоянного выгорания масти в течение длительного периода: на краях выхлопной трубы нарастает черное маслянистое образование. Более точно определить попадание масла в выхлопную систему можно путем диагностики с применением газоанализатора.

Оцените свою манеру езды. Режим эксплуатации ДВС напрямую влияет на расход масла в двигателе. При работе на больших оборотах повышается давление и температура смазочного материала, при нагреве его вязкость снижается, следовательно, больше смазки просачивается в рабочие цилиндры, что влечет за собой повышенный расход масла.

Многие ошибочно привязываются к норме расхода на тысячу километров. Эксплуатация в городском цикле отмечается постоянным изменением оборотов, частым запуском и остановкой двигателя, простоями на холостом ходу, что отличается от движения по трассе. Равномерное движение со скоростью около 100 км/час на пятой передаче и манера езды на повышенных оборотах с постоянными обгонами покажут разный расход ГСМ, различный угар.

Прийти к умозаключению, что смазка угорает выше нормы, значительно проще, чем выявить причину, объясняющую повышенный угар.

Основные причины для того, чтобы моторное масло сгорало в двигателе

  1. Залито не то масло. Оно по параметрам не подходит для вашего двигателя. Если масть слишком жидкая, то неизбежно его просачивание в камеру сгорания. Вязкое масло будет образовывать более толстую пленку, и оставаться на внутренней поверхности цилиндров, больше «парить» и угорать. Не могут похвастаться свойствами, снижающими испаряемость, некачественные масляные подделки и фальсификаты. Радует, что устранить первую причину поможетпромывка двигателя и замена масла . Для ДВЗ с повышенным пробегом рекомендуется синтетическое масло сменить на полусинтетику, часто это помогает снизить расход. Обязательно примите во внимание рекомендации производителя автомобиля.
  2. Износ маслоотражающих колпачков (или сальников клапанов) по причине некачественной резины, температурных перепадов или разрушения структуры вследствие применения неподходящего смазочного материала. Сальники клапанов стоят недорого, и их замена не очень трудоемка, однако такая операция значительно снижает угар масла.
  3. Износ поршневых колец. Устраняется проблема путем их замены, а это уже капитальный ремонт. В некоторых случаях помогает раскоксовка, то есть кратковременная нагрузка двигателя на максимальных оборотах, чаще такая процедура может снять нагар с колец в случае, если авто долго не эксплуатировалось. В продаже есть широкое предложение специальной автохимии, но гарантировать положительный результат раскоксовки вам продавцы не смогут, а про влияние присадок на моторесурс предпочтут промолчать.
  4. Выработка цилиндров, а именно износ или повреждение их внутренней поверхности. В этом случае, не прибегая к капитальному ремонту двигателя, вы можете сменить масло на более вязкое и смириться с постоянной доливкой, все же дешевле, чем капремонт. Эта мера – временная, и наиболее правильным решением будет замена двигателя целиком.
  5. Из-за разрушения межклапанных перемычек на поршне ухудшается уплотнение камеры сгорания, вследствие чего давление картерных газов нагнетается, и масло из картера выносится через систему вентиляции двигателя через впрыск топлива.
  6. Для турбированных двигателей есть еще одна причина: на повышенный расход масел в двигателе влияет неисправность работы турбины, поэтому отремонтируйте или замените ее.

Удачи вам, езды без поломок и ровных дорог!

Можно ли устранить угар моторного масла, заменив его

Почти каждый автовладелец боится и очень нервничает, когда уровень масла в автомобиле понижается. Ведь это говорит о неисправности двигателя и грядущем ремонте. Поэтому водителю необходимо следить за уровнем, дабы избежать больших затрат.

Всегда ли уровень масла в двигателе понижается из-за угара

Угар — сгорание масла в двигателе. Но оно может «уходить» из двигателя не только при сгорании, но по многим другим причинам:

  1. Масло может вытекать из-под клапанной крышки, когда была плохо она закручена или повредилась прокладка. Увидеть данную проблему нетрудно, нужно заглянуть под капот.
  2. Сальник коленчатого вала также может быть причиной подтекания смазки. Для обнаружения этой проблемы можно посмотреть на место, где стояла машина и если есть лужица масла, то вполне возможно, что это сальник. Это довольная частая проблема. Она может возникнуть из-за плохого масла либо от износа самого сальника.
  3. При замене масляного фильтра могли забыть установить уплотнительную резинку, либо не полностью закрутить сам фильтр. Это также может стать причиной утечки. Проверьте как закручен фильтр, а также качество резинки для уплотнения.
  4. Ещё одной довольно простой причиной могут быть маслосъёмные колпачки (они же сальники клапанов). Они производятся из термостойкой резины, но она остаётся резиной и из-за большой температуры колпачки начинают быть похожими на пластик, который не справляется со своей работой и смазка начинает «уходить».

Может ли угар масла зависеть от него самого

Да, конечно. Неправильно выбранное масло может не соответствовать нормам для этого двигателя и из-за этого может быть угар.

Какие параметры масла влияют на угар

За количество масла, которое сгорит в двигателе, «отвечает» много факторов:

  • Испаряемость по методу Ноака. Данный метод показывает склонность смазывающей ждикости к испарению или угару. Чем меньше этот показатель, (указывается в %) тем лучше (меньше угорает). Качественные смазки должны иметь меньше 14 процентов по данному показателю.
  • Тип базового масла. Из предыдущего пункта можно определить на сколько хорошая была «база» при производстве. Чем ниже число по методу Ноака, тем лучше была «база».
  • Вязкость. Чем больше вязкость, тем ниже показатель Ноака. Именно поэтому для уменьшения угара можно перейти на более вязкое масло. Например, вы заливаете масло 10W-40 и при большом угаре можно перейти на 15W-40 или даже 20W-40. Было доказано, что разница между угаром 10W-40 и 15W-40 составляет примерно 3.5 единицы. Даже такая вроде бы не большая разница может повлиять на расход.
  • HTHS. Расшифровывается это как «High Temperature High Shea», если перевести, то получится «Большая температура — большой сдвиг». Значение этого показателя отвечает за вязкость масла. На новых авто используются масла с показателем этой величины меньше 3,5 мПа*с. Если данный тип смазки залить в немолодое авто, то это приведёт к уменьшению защитной плёнки на цилиндрах и большей испаряемости, как следствие, увеличение угара.

Какие масла снижают расход не из-за угара

Объём сгорающего смазочного материала можно уменьшить при помощи присадок. Их существует огромное количество. Они «замазывают» царапины в цилиндре, благодаря чему уменьшается угар.

Как подобрать масло, которое не угорает

Для того, чтобы не прогадать, можно воспользоваться двумя способами:

  1. Посмотреть отзывы. Можно зайти на сайт по продаже смазочных материалов и посмотреть отзывы по каждому интересующему варианту. Также можно зайти на различные форумы, где обсуждают смазку для двигателей, таких немало.
  2. Проверить на себе. Данный способ подходит для людей, которые любят рисковать либо не верят отзывам. Если вы такой, то это дело может затянуться на долгое время, ведь вам нужно купить масло, залить его, проехать 8-10 тысяч километров, а затем только оценить его качество и прочие характеристики.
Читать еще:  Пропадает зарядка при нагрузке

Масло имеет свойство выгорать даже на новом двигателе. Если уровень уменьшается, нужно проверить сальник коленвала, клапанную крышку, маслосъёмные колпачки и корпус масляного фильтра на протекание. Также, перед покупкой масла следует выяснить, какое масло подходит вашему двигателю.

Для уменьшения угара можно перейти на более густую смазку. А если масло «уходит» литрами за 1-2 тысячу километров, то тут поможет только капитальный ремонт. Удачи на дорогах и следите за своим авто!

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Многие автолюбители по тем или иным причинам не придают большого значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя. При этом одним из самых важных условий при эксплуатации автомобиля является контроль уровня моторного масла в картере ДВС.

Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя транспортного средства могут быть катастрофическими (повышенный износ трущихся узлов двигателя в результате масляного голодания, заклинивание мотора и полный выход из строя ДВС). В этой статье мы рассмотрим неисправности, которые вызывают резкое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также пути их устранения.

Почему уходит масло из двигателя

Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя. При этом на расход масла обычно влияют два фактора: утечка моторного масла и его выгорание.

  • Начнем с самых распространенных причин. Например, пробой прокладки блока цилиндров возникает в случае некорректной сборки мотора и неправильного обжима головки блока цилиндров. Результат- головка БЦ через прокладку не равномерно прижимается к блоку цилиндров, что приводит к пробоям в местах прослабления затяжки ГБЦ. Данную неисправность автовладелец может определить невооруженным глазом по подтекам моторного масла из-под головки блока.

Также пробой прокладки ГБЦ также может быть чреват попаданием охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае сигнализировать об этом будет появление эмульсии в масляном картере. Извлекая масляный щуп из картера двигателя, можно наблюдать повышение уровня масла и нехарактерный для масла оттенок белесого цвета (эмульсия).

Для решения проблемы транспортное средство лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки дополнительная протяжка головки блока даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки БЦ уже деформирована, на местах деформации будут протечки масла.

Обязательная мера в данной ситуации — промывка промывочным маслом смазывающих магистралей от остатков эмульсии, после чего в мотор заливается масло, рекомендуемое производителем ДВС.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла не дорогих марок, но с соответствующим коэффициентом вязкости. Вреда для ДВС от этого не будет, поскольку продолжительность работы мотора на дешевом масле не значительная, нагрузок минимум, а задача такой смазки сводится к тому, чтобы промыть мотор от эмульсии. При этом очевидна экономия бюджета автовладельца.

  • Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является достаточно распространенной причиной утечки моторного масла. Данную проблему иногда диагностировать бывает легко по масляной луже под авто или потекам. Однако в ряде случаев явные течи не всегда видны без осмотра нижней части авто.

Сальник коленчатого вала сделан из резины, а она не долговечна и подвержена различным воздействиям (теряется эластичность, появляется выработка, резина подвержена механическому износу абразивным мусором, который содержится в моторном масле и т.д.). В данной ситуации решение проблемы очевидно. Необходимо заменить сальник коленвала. Также рекомендуется залить свежее моторное масло и поменять масляный фильтр.

  • Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также находится в списке возможных причин уменьшения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате некорректной установки масляного фильтра (недотяжка или перетяжка, а также попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Еще возможен заводской брак масляного фильтра (может протекать масло в местах завальцовки корпуса фильтра).
  • Выход из строя маслосъемных (маслоотражательных) колпачков также может повлечь за собой падение уровня масла в картере двигателя. Данная деталь выполнена из маслостойкой резины. Со временем, под воздействием давления и высоких температур, резина теряет эластичность и, соответственно перестает выполнять функции уплотнителя.

В результате теряется герметичность уплотнения клапанов газораспределительного механизма и моторное масло, протекающее через негерметичный сальник клапанов, стекает по направляющим и попадает в цилиндры ДВС. Затем смазка сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла пагубно влияют на работоспособность деталей поршневой группы. Проблему можно устранить, заменив маслосъемные колпачки.

  • Залегание маслосъемных колец приводит к плохому снятию масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно выгорает, образуя коксовые отложения.

Такие отложения приводят к закоксовыванию и залеганию колец. Результатом этого является снижение уровня компрессии, падение мощности ДВС и неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндров (эллипс), что влечет за собой дорогостоящий ремонт с расточкой или гильзованием блока цилиндров, а также необходимость выполнять работы по замене поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что кроме очевидных причин повышения расхода смазки (течи масла), существуют и косвенные. Например, система охлаждения ДВС.

Простыми словами, ряд неисправностей в системе охлаждения двигателя, недостаточно эффективная работа данной системы также может приводить к так называемому «масложору».

Причина — недостаточное количество тепла отводится от двигателя, мотор в свою очередь становится более «горячим», т.е. его рабочая температура принудительно повышается на несколько градусов и ДВС работает на верхнем температурном пределе.

Соответственно, подвергаясь постоянному воздействию предельных температур, масло интенсивно «угорает», а продукты угара забивают масляные каналы, снижая эффективность работы всей системы смазки двигателя.

  • Как ни странно, но неполадки в системе питания тоже косвенно могут спровоцировать повышенный расход моторного масла. Проблема заключается в топливных форсунках, которые без должного обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь, обеспечивая равномерное воспламенение в цилиндре, а льют топливо струей.

В результате начинается неравномерное сгорание топлива и повышение детонации. В свою очередь, повышенная детонация приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также цилиндрах (гильзах). Из-за этих дефектов маслосъемные кольца не достаточно эффективно снимают масляную пленку с рабочих стенок цилиндров. Получается, масло прорывается в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при появлении первых признаков повышения или явного перерасхода моторного масла, автовладелец должен предпринять безотлагательные меры по диагностике неисправностей в системе смазки. Такой подход зачастую позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, что двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), является сложным механизмом, в котором одна незначительная неполадка влечет за собой более серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта ДВС.

Не следует исключать и причины, косвенно связанные с системой смазки. Речь идет о нарушении температурного режима, а также проблемах с топливной системой, которые приводят к сбоям в работе самого ДВС.

Расход моторного масла увеличен, но при этом двигатель не дымит масляным дымом. Как обнаружить причину и определить, куда уходит смазка, рекомендации.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Моторное масло, которое не угорает

Какое масло “угорает” меньше всего? Это случается с любым мотором. С кем-то раньше, с кем-то позже. Однажды двигатель требует больше масла, чем всегда.

  1. Почему угорает масло в двигателе?
  2. 20 место — LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30: Характеристики и цена
  3. LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30: Преимущества и недостатки
  4. Партнеры E46 Клуба
  5. 1
  6. 10 ZIC X9 5W-30
  7. Плюсы:
  8. Минусы:
  9. 9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30
  10. Плюсы:
  11. Минусы:
  12. Как найти моторное масло, которое меньше всего угорает
  13. ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…
  14. Максимальная синтетичность
  15. 7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30
  16. Плюсы:
  17. Минусы:
  18. ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?
  19. Специализированные форумы
  20. 4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30
  21. Плюсы:
  22. Минусы:
  23. Отзывы автовладельцев
  24. ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ
  25. Какое моторное масло меньше всего угорает?
  26. Какое масло меньше всего угорает в двигателе — синтетика или полусинтетика?
  27. Заключение
  28. Допуски производителей, соответствие стандартам OEM
  29. КУДА УХОДИТ МАСЛО

Почему угорает масло в двигателе?

Среди автолюбителей распространено такое поверье, что всё масло, оказавшееся в цилиндрах силового агрегата, непременно сгорает. Верно ли данное утверждение? Нет!

Масло в цилиндрах находится в виде плёнки, которую формирует первое поршневое кольцо. Толщина смазывающей плёнки зависит от целого ряда параметров: вязкость масла, степень износа мотора, режим работы и т. д. Среднее значение — 10-20 мк.

Если взять за пример среднестатистический двигатель объёмом 1,5 литра, то получается, что при толщине плёнки в 10 мкм, за цикл в цилиндры ДВС доставляется около кубика смазывающей жидкости. А теперь простой расчёт: если бы масло выгорало на 100%, то при 3000 об/мин, за 60 сек. расходовалось целых 1,5 литра! Получается, что за каждый цикл плёнка выгорает не полностью, а лишь частично.

Давайте вспомним, что происходит с растительным маслом на сковородке, когда вы её подогреваете. Процесс начинается с растекания масла по нагретой поверхности, затем по мере возрастания температуры, оно начинает закипать и издавать специфический запах. А вот если вы грешным делом вздумаете влить холодное масло в раскалённую сковороду, то рискуете получить ожоги от брызг.

А теперь тот же самый процесс, только с точки зрения науки. Когда масло прогрето ниже температуры кипения, с нагретой поверхности в атмосферу оно испаряется не так сильно. А вот когда состав закипает, начинается более интенсивное испарение. Ну а когда дело доходит до приличных температур, микровзрывы выбрасывают масляные капли из сковороды.

В моторах происходит аналогичный процесс. По расчётам специалистов, превалировать должен первый режим испарения смазывающего материала, когда не доходит до его объёмного кипения. На первый взгляд, может показаться, что при таких высочайших температурах сгорания горючего у масла просто нет шансов на выживание, и оно должно просто шкварчать в недрах ДВС. Но весь секрет в том, что тонкая плёнка обволакивает относительно холодную внутреннюю часть цилиндров, охлаждаемых охлаждающей жидкостью, поэтому и нагревается она не так серьёзно, как кажется.

Поверхностные слои плёнки начинают закипать тогда, когда на педаль акселератора давят без зазрения совести. Итог очевиден: при интенсивной езде, добавлять масло придётся чаще.

Куда девается масло? Если под машиной масляные пятна отсутствуют, то есть, сальники пребывают в нормальных кондициях, можно предположить, что смазка идёт в основном на угар. В ДВС оборудованных системой турбонаддува она вдобавок затрачивается на смазку этого механизма, поэтому и расход выше.

Масло может уходить через маслоотражательные колпачки. Если данные детали полностью отработали свой ресурс либо совсем высохли, то эта убыль может стать основной. Некоторый объём масла улетучивается в виде паров посредством вентиляции картера.

✔️ Подгорает масло в двигателе: признаки

Диагностика угара, сложностью не отличается. Выгорая в цилиндрах мотора, масло обеспечивает сизый дым, идущий из выхлопной системы. Помимо этого, если в ДВС долгое время масло горит в повышенных объёмах, то по краям выхлопной трубы будет образовываться маслянистая кромка чёрного цвета.

✔️ Угар масла в двигателе: причины

1. Залит состав, который по своим параметрам не подходит силовому агрегату. Внимательно изучите руководство по эксплуатации авто, в нём вы найдёте информацию о том, какое именно масло нужно заливать в движок машины.

Если говорить упрощённо, то смазочный материал, обладающий слишком низкой вязкостью будет оставаться в цилиндрах и гореть. В случае использования масла излишне высокой вязкости, в цилиндрах будет образовываться толстая плёнка. Оба случая подразумевают увеличенный расход.

2. Износились сальники клапанов. Во многих ДВС данные изделия можно подвергнуть замене, даже не демонтируя ГБЦ, да и заплатить за эти детальки придётся символические деньги. Зато жор масла может сократиться на порядок. Причина износа колпачков — температурный перепад или неподходящее масло, которое ведёт себя агрессивно с резиной сальников клапанов.

3. Износились маслосъёмные кольца. Это неизбежно, так что, кольца придётся заменить в обязательном порядке. В принципе, можно попытать счастье и применить так называемую «раскоксовку» колец. Такое мероприятие часто выручает после продолжительного простоя транспорта.

4. Износ или повреждение внутренней части цилиндров. То же самое касается и некоторых других элементов мотора. Причиной таких недоразумений является проникновение грязи и пыли в силовой агрегат, запоздалая замена фильтрующих элементов и масла, использование низкокачественного масла, внедрение присадок несущих сомнительную пользу и пр.

5. Большое давление картерных газов или проблемы с турбиной. В подобных ситуациях смазка попадает в камеры сгорания прямо через впрыск горючего из системы вентиляции картера. Немалое давление картерных газов является характерной чертой изношенных моторов и следствием вышеприведённых причин. Что касается турбины, то её можно отремонтировать либо установить новое изделие.

Последнее редактирование модератором: 5 дек 2020

20 место — LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30: Характеристики и цена

LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30

Двадцатое место нашего рейтинга занимает масло LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30, которое может похвастаться работой при низких температурах, повышенными ходовым качествами, а также экономит топливо.

Читать еще:  Колодки тормозные master sport отзывы
ТипПолусинтетическое;
Объем упаковки5 л;
Класс вязкости SAE5W-30;
Класс APISN;
Класс ACEAC3, A3/B4, A5/B5, C2
Двигательбензиновый, дизельный
ДопускиVW 504 00/507 00, MB 229.51, BMW Longlife-04, Porsche C30, MB 229.31, Audi und VW-Gruppe 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/ 506 00/506 01, BMW Longlife-01/Longlife-01FE, Fiat 9.55535-S1, Peugeot Citroen (PSA) B71 2290; исключение: R5 и V10 TDI, выпущенныe до 06/2006;
Цена5 209 ₽

Распространённость на рынке — 4.4/5

Стойкость на угар — 4.5/5

Моющие качества — 4.5/5

Работа при низких температурах — 4.6/5

LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30: Преимущества и недостатки

+ Отличные ходовые характеристики;

+ Экономит расход топлива до 10 процентов;

+ Повышенные моющие качества;

+ Идеально подходит для дизельного двигателя;

Как выбрать моторное масло

Сердцем или разумом?

Выбор моторного масла для многих является почти религиозным вопросом. Ведь классификация и допуски масел довольно сложны, производителей много, а изучать все эти тонкости у большей части автомобилистов нет ни времени, ни желания. Да и оценить качество масла обычно можно только в долгосрочной перспективе – по косвенным признакам (угар, износ деталей и пр.). Такая ситуация является хорошей почвой для манипуляций со стороны различных производителей масел или обычных «гаражных знатоков», склоняющих новичков «в свою веру» проповедями о лучшем типе и марке масла. Чтобы не стать жертвой подобных манипуляций и не испортить мотор своего авто неподходящим продуктом, нужно знать несколько несложных правил по выбору моторного масла.

Какие есть критерии выбора моторного масла?

Выбор моторного масла должен основываться, в первую очередь, на рекомендациях автопроизводителя. Производитель чаще всего указывает применяемость масел к определенной модели автомобиля по двум основным параметрам:

  • Вязкость (определяемая по классификации SAE)
  • Эксплуатационный класс (чаще всего по классификации API или ACEA).

Кроме того, масла различаются по типу основы (минеральная, синтетическая, полусинтетическая), но большинство автопроизводителей не регламентирует использование какой-либо конкретной из них. В то же время, некоторые автомобильные компании (например, БМВ) для ряда моделей требуют использования только «синтетики». Дополнительно, при выборе масла нужно учитывать климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль, а также тип и состояние (степень износа) двигателя.

Инструкция по выбору моторного масла

Алгоритм выбора моторного масла выглядит приблизительно так:

  • Определить модель двигателя и степень его износа.
  • Найти рекомендованный диапазон вязкости масла для данного мотора (в руководстве);
  • Определить эксплуатационный класс (в руководстве);
  • Выбрать тип масляной основы;
  • Выбрать производителя.

Действовать необходимо следующим образом:

1) Определение модели и изношенности двигателя позволит более правильно выбрать вязкость и тип масляной основы. Например, некоторые старые модели моторов используют резиновые уплотнения из нитрильной резины, которая плохо совместима с синтетическим маслом. По степени износа двигатели можно разделить на три группы:

При выборе моторного масла нужно ориентироваться не только на рекомендации производителя, но и на возраст автомобиля и условия его эксплуатации

  • Моторы с незначительным износом (пробег до 75 тыс. км – иномарки, до 50 тыс. км – отечественные авто).
  • Моторы с нормальным износом (соответственно, до 150 тыс. км и 100 тыс. км).
  • Моторы с повышенным износом (соответственно, свыше 200 тыс. км и 150 тыс. км).

2) Выбор вязкости масла должен осуществляться строго в диапазоне, предусмотренном производителем. Слишком «жидкое» масло не сможет образовать устойчивую масляную пленку, что приведет к повышенному износу деталей двигателя. Кроме того, такое масло быстро угорает. Слишком вязкое масло не сможет эффективно добираться до всех трущихся поверхностей, что также приводит к преждевременному износу. Запуск двигателя с вязким маслом может быть затруднен.

Вязкость определяется по классификации SAE. Чаще всего в России используются всесезонные масла, имеющие двойное обозначение зимней и летней вязкости, например SAE 10W-40. Число 10 показывает низкотемпературную вязкость. Чтобы по этому числу определить температуру воздуха, при которой оно может использоваться, нужно вычесть из него число 30 (т.е. 10-30 = -20С). Второе число – 40 – показывает стойкость масла к высоким температурам, и приблизительно соответствует допустимой температуре окружающей среды (т.е. в данном случае, 40С). С повышением степени износа двигателя следует применять масла с более высоким показателем высокотемпературной вязкости (в пределах рекомендаций производителя).

3) Выбор эксплуатационного класса по API. Для машин с бензиновыми моторами дело обстоит довольно просто – нужно использовать класс масла не ниже того, который рекомендует производитель (например, если рекомендован класс SJ, то можно покупать SJ, SL, SM или SN). С дизелями ситуация сложнее – более новые классы масла могут быть склонны к образованию нагара в старых двигателях. Поэтому лучше заливать в точности тот класс дизельного масла (например, CG), который рекомендует производитель авто. Также иногда следует обратить внимание на совместимость масла с турбированными моторами. Несмотря на то, что все актуальные классы масла предусматривают совместимость с турбинами, некоторые производители (например, Eneos) разделяют свои «турбированные» и «нетурбированные» масла.

4) Выбор масляной основы. За редкими исключениями при выборе основы можно руководствоваться такими соображениями:

  • «Ситнетика» – более качественное, стойкое, но при этом дорогое масло;
  • «Минералка» — обычно дешевое масло, которое иногда целесообразно применять в старых моторах с большим угаром. Минеральная основа также применяется во многих фирменных японских маслах (например, Тойота, Хонда и пр.).
  • «Полусинтетика» — смесь минеральной и синтетической основ. По характеристикам и цене находится между ними. В России является очень популярным компромиссным вариантом масла.

Бренд — последнее, на что стоит обращать внимание при выборе моторного масла

5) Выбор бренда. С точки зрения российского автомобилиста выбор бренда сводится к выбору «не поддельного» масла. Если масло оригинальное, то бренд большого значения не имеет – они все имеют схожий состав и соответствуют одним и тем же допускам. Гарантированно приобрести настоящее масло довольно сложно, но есть несколько правил, которые помогут это сделать:

  • Масла в пластиковых канистрах подделывают чаще, чем в металлических;
  • Чаще поддельными являются масла раскрученных брендов;
  • Контрафакт обычно продается на базарах и автомагазинах, а оригинал – у официальных представителей и дилеров.

Резюме

Покупать моторное масло следует, в первую очередь, руководствуясь рекомендациями производителя автомобиля. Выбор неподходящего по вязкости или эксплуатационному классу масла может привести к преждевременному износу двигателя. При выборе вязкости масла следует учитывать климатические условия, а также степень износа мотора. Выбор масляной основы и бренда большого значения не имеют – главное купить качественное масло, надпись на канистре которого полностью соответствует ее содержимому. 

От чего зависит угар моторного масла

Естественный расход лубрикантов – это нормальное явление для ДВС. Однако существует определенная норма потери смазки. Стандартом считается естественная убыль жидкости в пределах 1-2% на 100 литров топлива. Если уровень превышается, необходимо провести диагностику мотора или обратить внимание на качество СМ. Наша редакция собрала информацию о том, от чего зависит угар моторного масла, и как с этим бороться.

  1. Куда уходит масло
  2. Низкое качество смазки
  3. Неисправности мотора
  4. Агрессивное вождение
  5. Видео
  6. Итог

Куда уходит масло

Моторное масло может выгорать естественным образом или принудительно. Далее необходимо рассмотреть все причины отдельно.

Низкое качество смазки

Превышение норм естественного расхода в 70% случаев является причиной низкого качества базовых лубрикантов. Самих основ, существует три типа.

  1. Минеральная. Формулы создаются способом перегонки сырой нефти (дистилляции). Такая «природная» жидкость неустойчива к воздействию высоких температур, что провоцирует угар.
  2. Полусинтетическая. Создается путем гидрокрекинга, или других процессов очистки нефти. Субстанция более стойкая к критическим перепадам температур, что позволяет менее угорать во время эксплуатации.
  3. Синтетические. Формула практически не тратиться на угар. Причиной тому, химический процесс соединения молекул сложных углеводородов. Технология исключает попадание посторонних примесей, обрывков молекулярной цепи, способных гореть.

Угар моторного масла может спровоцировать суррогатная продукция. Поддельные смазки изготавливаются из низкокачественных компонентов. Поэтому, при покупке необходимо тщательно изучить канистру на предмет пиратства.

Неисправности мотора

Превышение допустимых норм угара формулы может вызывать неадекватное техническое состояние двигателя. В таком случае, также причин может быть несколько.

  1. Попадание продуктов горения внутрь картерного отсека. Разгерметизация поршневой группы приводит к вытеснению горючей смеси. Разогретые соединения, попадая в масляную камеру, провоцируют окисление формулы, что снижает ее уровень.
  2. Проникновение смазки внутрь рабочих цилиндров. Обратная реакция, при которой, разрушение или износ уплотнителей приводит к просачиванию жидкости внутрь камеры сгорания, где первая выгорает и уходит через выпускной коллектор.
  3. Разгерметизация клапанов, износ маслосъемных колпачков. Такая проблема имеет схожую симптоматику с первыми двумя пунктами. Отличие кроется в способе проникновения жидкости.

Таким образом, неисправный мотор может «жрать» масло или простыми словами его выжигать.

Агрессивное вождение

При агрессивной езде, повышении оборотов ДВС до отсечки, происходит скачкообразное повышение рабочей температуры мотора. Процесс пагубно влияет на состояние смазки, приводя к разрушению структуры лубриканта.

Видео

Разобравшись, от чего зависит угар моторного масла, можно предотвратить пагубный процесс. Также необходимо помнить о постоянном контроле уровня лубриканта. Простая процедура помогает избежать сухой работы двигателя, сохранить кошелек автолюбителя.

Моторное масло которое не угорает

Не плохая статья и в чем-то перекликается с материалами научной литературы. Правда для соотносить расход с пробегом, по тем же соображениям, что затронул автор, не совсем верно. В официальных документах расход масла приводят к расходу топлива, что куда более объективно. Ни кто ведь не будет возражать, что более динамичная езда не относится разряду экономных. Ну а раз топлива кушаем больше, почему же масляный аппетит не изменится?

Т.е. Х литров масла/100 литров топлива. В общем-то похоже в пересчете на 1000 км, но учитывает гораздо больше параметров.

Для очень усредненного мотора приводят цифры 0,2-0,3% от расхода топлива. Или 200-300 гр (см. выше) на 1000 км. пути. Не расстаемся с антирадаром, любим шахматы, готовимся доливать 500 и более грамм. Но опять же, все эти цифры для среднего, нового двигателя объемом 1,5-2 литра. Без всяких там турбин и прочего.

Не со всем я согласен, но в целом т.з. разделяю и поддерживаю.

В какой-то мере статья дипломатична, не давит на уши любителям не доливать вовсе.

Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.

В т.ч. к вопросу о расходе масла.

Этот двигатель

вряд ли требовал долива масла.
http://x-trail-club.com.ua/forum/vie. php?f=2&t=1908

Отсутствие расхода масла — бомба замедленного действия.

Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

Не совсем, но иная точка зрения или оценка http://bmwservice.livejournal.com/62156.html вернее и оценки-то как таковой нет.

Опять все измерения по «уровню в стакане». Состав не важен, главное уровень

Даже читать странно — 80% всех публикаций посвящено причинам и следствиям деградации масел, а как до расхода, так все идеально: двигатель, масло, топливо.

Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

Если не рассматривать непосредственно утечки, расход масла идет 3 путями:
— ЦПГ
— МСК
— вентиляция картера

Последнее имеет разную реализацию, но через впуск улетает не так уж и мало
На рис. деталь (система VIAS) впускного коллектора

Вклад каждого может быть не велик, но в сумме иногда набегает вполне прилично в зависимости от самого масла, режимов эксплуатации и топлива.

раскоксовка — каждую третью замену масла, но не реже одного раза в 2 года
Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

Что ВАЗ http://manualov.net/VAZ/VAZ68.pdf
Что КАМАЗ http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/engines/
расход масла одинаков

0,1% и выше на 100 литров топлива.

И это для новых, полностью исправных двигателей при оптимальных режимах.

Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

http://www.expert-oil.com/articles/m. endentsii.html
Ничего не понял с размерностью?
Интересен параметр — динамическая вязкость при температуре 150 °С и скорости сдвига 106с-1, т. е. высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), который почти не найти ни в описаниях, ни в испытаниях моторных масел.

http://www.baltturbocentr.ru/a2_rashod_masla.htm

0,2% от топлива

Меню пользователя mvg
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от mvg

Этот вопрос будет неизбежно присутствовать во всех обсуждения. Есть смысл поднять его заранее.
http://www.mb-info.ru/liquids/how_to. /waste_oil.htm

Не плохая статья и в чем-то перекликается с материалами научной литературы. Правда для соотносить расход с пробегом, по тем же соображениям, что затронул автор, не совсем верно. В официальных документах расход масла приводят к расходу топлива, что куда более объективно. Ни кто ведь не будет возражать, что более динамичная езда не относится разряду экономных. Ну а раз топлива кушаем больше, почему же масляный аппетит не изменится?

Т.е. Х литров масла/100 литров топлива. В общем-то похоже в пересчете на 1000 км, но учитывает гораздо больше параметров.

Для очень усредненного мотора приводят цифры 0,2-0,3% от расхода топлива. Или 200-300 гр (см. выше) на 1000 км. пути. Не расстаемся с антирадаром, любим шахматы, готовимся доливать 500 и более грамм. Но опять же, все эти цифры для среднего, нового двигателя объемом 1,5-2 литра. Без всяких там турбин и прочего.

Не со всем я согласен, но в целом т.з. разделяю и поддерживаю.

В какой-то мере статья дипломатична, не давит на уши любителям не доливать вовсе.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты