Camgora.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Механизмы и регулировки офисных кресел

Механизмы и регулировки офисных кресел

Кресло — самый высокотехнологичный предмет мебели для работы. Производители снабжают его множеством всевозможных регулировок. Зачем они нужны и какие пригодятся именно вам? Представляем гид по опциям комфорта в современных рабочих креслах.

  • 1 из 1

На фото:

Пассивный комфорт

Статичные характеристики кресла. Те или иные особенности конструкции, которые не меняются, подстраиваясь под нужды пользователя. К ним, например, относятся:

  • Изгиб на переднем крае сиденья. Устраняет нежелательное давление под коленями и облегчает кровообращение в ногах

На фото: кресло G.7 130 фабрики Mascheroni.

  • Утолщения наспинкеи сиденье. Равномерно распределяют давление кресла на тело, не дают сидящему соскальзывать вперед и вниз, поддерживают поясницу.
  • Колесики на ножках. Благодаря им человек чаще меняет позу, не вставая при этом с кресла и не отрываясь от работы, а значит — меньше утомляется. Обычно кресла оснащены колесиками для ковролина. У моделей, имеющих сертификат безопасности GS, колесики самотормозящие. Реже производители предлагают упоры и колесики для твердых покрытий.

Активный комфорт

Динамические характеристики кресла: вращение, наклон, поворот и пр. Они позволяют максимально точно «настроить» модель под сидящего.

  • Регулировка высоты (seat height adjustment). Кресло поднимается и опускается с помощью винта (в устаревших или недорогих моделях) или механизма газ-лифт. Эта опция позволяет настроить модель индивидуально под рост пользователя.
  • Регулировка наклона спинки (backrest angle adjustment). Позволяет плавно и мягко откинуться назад. В некоторых моделях спинку в отклоненном положении можно зафиксировать, а в некоторых — отключить опцию наклона (когда пользователю важно, чтобы спина оставалась в прямом положении).

  • 1 из 1

На фото:

  • Механизм качания кресла (tilting mechanism). Эта опция помогает размять затекшую спину. Стандартные модели обычно могут качать человека весом от 50 до 120 кг. А в некоторых креслах предусмотрена «мгновенная фиксация положения». Чтобы пользователь мог раскачиваться, упираясь при этом ногами в пол, нужно выбирать модели, в которых точка наклона находится ближе к краю сиденья.
  • Синхромеханизм (synchronous mechanism / syncro-dynamic). Согласованно изменяет положение спинки и сиденья в зависимости от позы сидящего: в тот момент, когда спинка уходит назад, сиденье синхронно подается вперед. Упор спинки регулируется в зависимости от веса пользователя.

  • Механизм наклона спинки вперед /механизм постоянного контакта (permanent contact backrest). Если сидящий наклоняется вперед, спинка кресла наклоняется вместе с его спиной и, таким образом, продолжает ее поддерживать. Сиденье же при этом не меняет своего положения.

На фото: кресло Giroflex 68 Executive chair 2 Mesh фабрики Giroflex.

  • Регулировка глубины сиденья (sliding seat). Сиденье выдвигается вперед или назад, обычно на 5 или 7 см, и настраивается так, чтобы расстояние от сгиба ноги до кресла составляло около 10 см. Эта опция особенно важна для пользователей крупной комплекции, которые часто испытывают дискомфорт, сидя на стандартных креслах без регулировок.
  • Механизм регулировки угла сиденья (seat tilt adjustment). Поднимает/ опускает передний край кресла, ориентируясь на анатомические особенности сидящего. В некоторых новейших моделях предусмотрена также регулировка толщины и жесткости сиденья.
  • Регулировка глубины спинки (seat depth adjustment). Придвигает или отодвигает спинку от сиденья, подстраивая кресло так, чтобы его спинка всегда поддерживала ваш позвоночник.
  • Поясничная поддержка (lumbar support). Это небольшая подушка или пластиковая планка (у моделей с сетчатой спинкой). Она расположена внизу сиденья и регулируется по высоте.
  • Механизмы регулировки подлокотников (adjustable armrests). Их важно настрить по высоте, углу и расстоянию между друг другом. Подлокотники принимают на себя вес рук, снимая тяжесть с позвоночника и плеч.
  • Регулятор наклона и высоты подголовника (adjustable neck and head rests). Поддерживает шейный отдел позвоночника.

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях

Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Механизм регулирования и фиксации наклона спинки сиденья транспортного средства

Владельцы патента RU 2255007:

Изобретение относится к машиностроению, к устройствам для регулирования и фиксации положения спинки сиденья транспортного средства относительно его неподвижной части. Механизм регулирования и фиксации наклона спинки сиденья транспортного средства относительно самого сиденья состоит из подвижного звена с центральной втулкой, соединяемого с неподвижным звеном с помощью зубчатой передачи, состоящей из зубчатого венца с внутренними зубьями подвижного звена и зубчатого венца с наружными зубьями неподвижного звена, приводимой в движение двумя сухариками в виде кольцевых эксцентриковых секторов, размеренных в центральном отверстии неподвижного звена с возможностью взаимодействия узкими концами с рычагом водила, а широкими — взаимосвязанных с концами кольцевой пружины, установленной в неподвижном узле. Водило выполнено в виде втулки, изготовленной из металлического порожка путем спекания, с центральным шестигранным отверстием и с кольцевым сегментообразным фланцем, на котором симметрично относительно оси сегмента размещен рычаг для взаимодействия с узкими концами кольцевых эксцентриковых секторов, центральное отверстие неподвижного звена механизма выполнено ступенчатым, причем кольцевой фланец водила установлен в широкой части этого отверстия на торец центральной втулки подвижного звена механизма, кольцевые эксцентриковые сектора — в узкой его части, а кольцевая пружина размещена вокруг кольцевого фланца водила и взаимосвязана с кольцевыми эксцентриковыми секторами через сквозные отверстия на их широких концах, при этом с двух противоположных вдоль оси сторон механизм скреплен держателями звеньев, а при определении радиуса кольцевого фланца водила пользуются соотношением R>r+е, где R — радиус кольцевого фланца водила: r — радиус наружной поверхности центральной втулки подвижного звена механизма: е — эксцентриситет кольцевых эксцентриковых секторов. Технический результат – упрощение конструкции устройства и уменьшение люфта между элементами наклона спинки сиденья транспортного средства, что ведет к устранению инерционного колебания спинки сиденья относительно самого сиденья. 5 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, к устройствам для регулирования и фиксации положения спинки сиденья транспортного средства относительно его неподвижной части,

Известен механизм регулирования наклона спинки переднего сиденья, применяющийся в автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, содержащий неподвижное звено, соединяемое с подвижным звеном с помощью в зубчатой передачи, состоящей из зубчатого венца с внутренним зацеплением подвижного звена и зубчатого венца с наружным зацеплением неподвижного звена, приводимой в движение за счет вращения эксцентриковой втулки, установленной в центральном отверстии неподвижного звена.

Недостатком этой конструкции является наличие люфта между элементами наклона, что приводит к инерционному колебанию спинки сиденья и ухудшает пассивную безопасность водителя и пассажиров.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является регулирующее и фиксирующее устройство для сидений транспортного средства, в частности для регулировки задней спинки сидений по патенту США N 5871414, кл. МПК B 60 N 2/225, который принят нами за ближайший аналог. Это устройство содержит подвижное звено с центральной втулкой, соединяемое с неподвижным звеном с помощью зубчатой передачи, состоящей из зубчатого венца с внутренними зубьями подвижного звена и зубчатого венца с наружными зубьями неподвижного звена и приводимой в движение двумя сухариками в виде кольцевых эксцентриковых секторов, размещенных в центральном отверстии неподвижного звена с возможностью взаимодействия узкими концами с рычагом водила, а широкими — взаимосвязанных с концами кольцевой пружины, установленной в неподвижном узле.

Недостатком этого механизма является сложность конструкции, заключающаяся в наличии сложных в изготовлении деталей: а именно, штампованного стопорного кольца с пружинными элементами и эксцентрично выполненной управляющей рукоятки.

Заявляемое техническое решение направлено на упрощение конструкции устройства и уменьшение люфта между элементами наклона спинки сиденья транспортного средства, что ведет к устранении инерционного колебания спинки сиденья относительно самого сиденья.

С этой целью в механизме регулировки и фиксации наклона спинки сиденья транспортного средства относительно самого сиденья, содержащем подвижное звено с центральной втулкой, соединяемое с неподвижным звеном с помощью зубчатой передачи, состоящей из зубчатого венца с внутренними зубьями подвижного звена и зубчатого венца с наружными зубьями неподвижного звена и приводимой в движение двумя сухариками в виде кольцевых эксцентриковых секторов, размещенных в центральном отверстии неподвижного звена с возможностью взаимодействия узкими концами с рычагом водила, а широкими — взаимосвязанных с концами кольцевой пружины, установленной в неподвижном узле, водило выполнено в виде втулки с центральным шестигранным отверстием и с кольцевым сегментообразным фланцем, на котором симметрично относительно оси сегмента размещен рычаг для взаимодействия с узкими концами кольцевых эксцентриковых секторов, центральное отверстие неподвижного звена механизма выполнено ступенчатым, причем кольцевой фланец водила установлен в широкой части этого отверстия на торец центральной втулки подвижного звена механизма, кольцевые эксцентриковые сектора — в узкой его части, а кольцевая пружина размещена вокруг кольцевого фланца водила и взаимосвязана с кольцевыми эксцентриковыми секторами через сквозные отверстия на их широких концах, при этом водило выполнено из металлического порожка путем спекания, с двух противоположных вдоль оси сторон механизм скреплен держателями звеньев, а при определении радиуса кольцевого фланца водила пользуются соотношением

где R — радиус кольцевого фланца водила;

r — радиус наружной поверхности центральной втулки подвижного звена механизма;

е — эксцентриситет кольцевых эксцентриковых секторов.

На фиг.1 показан механизм регулирования наклона спинки сиденья транспортного средства в развернутом виде.

На фиг.2 — то же в собранном виде.

На фиг.3 — разрез A-A на фиг.2 (повернуто).

На фиг.4 — разрез Б-Б на фиг.3 (механизм в исходном положении).

На фиг.5 — разрез Б-Б на фиг.3 (механизм в рабочем положении).

Механизм регулировки наклона спинки сиденья транспортного средства содержит неподвижное звено 1 с зубчатым венцом 2 с наружными зубьями и подвижное звено 3 с зубчатым венцом 4 с внутренними зубьями. Количество зубьев зубчатого венца 4 с внутренними зубьями на один больше, чем у зубчатого венца 2 с наружными зубьями, т.е. зубчатая передача является планетарной. Центральное отверстие 5 неподвижного звена механизма выполнено ступенчатым, а центральное отверстие 6 подвижного звена 3 — с втулкой 7. Привод зубчатой передачи содержит два сухарика 8 и 9, выполненные в виде кольцевых эксцентриковых секторов с узкими концами 10 и 11 и с широкими концами 12 и 13 и размещенных в кольцевой полости 14 между наружной стенкой втулки 7 подвижного звена 3 и стенкой узкой части ступенчатого отверстия 5 неподвижного звена 1. В отверстии втулки 7 размещено водило 15, выполненное в виде втулки с центральным шестигранным отверстием и с кольцевым сегментообразным фланцем 16, на котором симметрично относительно оси сегмента размещен рычаг 17, выполненный в виде кольцевого сектора. На широких концах сухариков 8 и 9 выполнены сквозные отверстия 18 и 19 для взаимосвязи с кольцевой пружиной 20. Кольцевые эксцентриковые сектора размещены в узкой части ступенчатого отверстия 5 неподвижного звена, кольцевой фланец 16 водила 15 — в широкой его части на торец центральной втулки 7 подвижного звена механизма, а кольцевая пружина 20 установлена вокруг кольцевого фланца водила. Сухарики 8 и 9 размещены с возможностью взаимодействия узкими концами 10 и 11 с рычагом 17 водила 15, а широкими концами 12 и 13 — с кольцевой пружиной 20. Кольцевая пружина 20 выполнена с усиками 21 и 22, загнутые концы которых введены в отверстия 18 и 19 сухариков 8 и 9. С двух противоположных вдоль оси сторон механизм скреплен держателями звеньев 23 и 24 с помощью заклепок 25. Водило 15 выполнено из металлического порошка путем спекания.

При этом при определении радиуса кольцевого фланца водила (см. фиг.2 и 5) пользуются соотношением

где R — радиус кольцевого фланца водила;

r — радиус наружной поверхности центральной втулки подвижного звена механизма;

е — эксцентриситет кольцевых эксцентриковых секторов.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении (см. фиг.4) широкие концы 12 и 13 сухариков 8 и 9 раздвинуты на некоторое расстояние усилием пружины 20, а сухарики 8 и 9, переместившись в противоположные стороны, заклинивают подвижное 3 и неподвижное 1 звенья механизма, причем средняя часть внутренней поверхности сухариков контактирует с наружной поверхностью металлической втулки 7, при этом образуются зазоры «а» и «б» между наружной поверхностью втулки 7 и концами сухариков 8 и 9 (см. фиг.5).

Для изменения наклона спинки сиденья вращается рукоятка (на чертежах не показана), которая вставляется в шестигранное отверстие водила 15, при этом рычаг 17 водила воздействует на узкую сторону 10 или 11 одного из сухариков 8 или 9, который при перемещении сдвигает усики пружины 20, т.е. происходит расклинивание звеньев наклона 1 и 3.

При этом зазор «а» уменьшается, а зазор «б» увеличивается (см. фиг.5). Сухарики 8 и 9 перемещаются по кольцевой эксцентричной канавке 14. Подвижное звено 3 при этом совершает сложное движение: вращается вокруг собственной оси и вокруг оси водила 15 и обкатывается вокруг наружных зубьев зучатого венца 2 неподвижного звена 1. Узкая сторона левого сухарика 8 стремится переместиться в широкую часть эксцентричной канавки 14, а правый (фиг.4) сухарик перемещается, подталкиваемый усиком 22 пружины 20 в раздвигаемое при обкатывании пространство эксцентричной канавки 14 при вращении подвижного звена 3 наклона, ось которого изменяет свое положение в пределах эксцентриситета.

Подвижное звено 3, входящее в зацепление с наружными зубьями звена 1, обкатываясь по ним, за счет разницы в один зуб совершает перемещение и изменение наклона относительно неподвижного звена 1. Установив необходимый наклон подвижного звена, т.е. спинки сиденья автомобиля, прекращают вращение рукоятки. При этом усики пружины 20 возвращаются в исходное положение, раздвигая при этом сухарики 8 и 9, заклинивая подвижное и неподвижное звенья наклона и устраняя люфт в элементах наклона.

Читать еще:  Отметки в правах нового образца

Механизм регулирования и фиксации наклона спинки сидения транспортного средства относительно самого сидения, состоящий из подвижного звена с центральной втулкой, соединяемого с неподвижным звеном с помощью зубчатой передачи, состоящей из зубчатого венца с внутренними зубьями подвижного звена и зубчатого венца с наружными зубьями неподвижного звена, приводимой в движение двумя сухариками в виде кольцевых эксцентриковых секторов, размещенных в центральном отверстии неподвижного звена с возможностью взаимодействия узкими концами с рычагом водила, а широкими взаимосвязанных с концами кольцевой пружины, установленной в неподвижном узле, отличающийся тем, что водило выполнено в виде втулки с центральным шестигранным отверстием и с кольцевым сегментообразным фланцем, на котором симметрично относительно оси сегмента размещен рычаг для взаимодействия с узкими концами кольцевых эксцентриковых секторов, центральное отверстие неподвижного звена механизма выполнено ступенчатым, причем кольцевой фланец водила установлен в широкой части этого отверстия на торец центральной втулки подвижного звена механизма, кольцевые эксцентриковые сектора — в узкой его части, а кольцевая пружина размещена вокруг кольцевого фланца водила и взаимосвязана с кольцевыми эксцентриковыми секторами через сквозные отверстия на их широких концах, при этом водило выполнено из металлического порошка путем спекания, с двух противоположных вдоль оси сторон механизм скреплен держателями звеньев, а при определении радиуса кольцевого фланца водила пользуются соотношением

где R — радиус кольцевого фланца водила;

r — радиус наружной поверхности центральной втулки подвижного звена механизма;

е — эксцентриситет кольцевых эксцентриковых секторов.

Сиденья

В автобусах городского использования — сиденья нерегулируемые, травмобезопасные, полужесткие с ручкой-поручнем для стоящих пассажиров, и без неё.

В автобусах, пригородного использования, сиденья мягкие с поясными, двухточечными, инерционными ремнями безопасности, травмобезопасные, неразборные. Механизм сиденья имеет неподвижное основание, жестко закрепленное к полу и к боковому каркасу автобуса. Для удобства монтажа сидений предусмотрена легкосъемная подушка, так же возможно перемещение опоры вдоль направляющих.

Сиденья на автобусах для перевозки детей — специальные, детские, мягкие, откидные, с поясными, двухточечными, инерционными ремнями безопасности и подлокотниками со стороны прохода.

Место для водителя отделено от пассажирского помещения перегородкой, расположенной за сиденьем водителя:

• на автобусах I класса — закрытого типа;

• на автобусах II класса — полузакрытого типа.

Рисунок 27 — Установка сидений на городском автобусе: 1; 2; 5; 6 — основание двойное в сборе, 3; 4; 7 — основание одинарное в сборе, 8 — каркас заднего ряда боковой, 9-каркас заднего ряда средний, 10 — каркас заднего ряда боковой, 11 — гайка-шуруп, 12, 13, 14, 15 — профиль бокового крепления, 20 — болт М8, 21 — шайба пружинная 8, 24 — винт с вн. шестигранн. М8х40, 25 — болт М10, 26 — шайба пружинная 10, 27 — шайба плоская 10x25x2, 28 — винт с нот. головкой 8Мах30, 29 — гайка Ем 10, 30 — сиденье антивавдальное, 31 — сиденье водителя, 32 — подстава.

Рисунок 28 — Установка сидений на пригородном автобусе: 1, 2, 3 — профиль декоративный; 4 — болт М10х35; 5 — болт М10х90; 6 — болт М10х25; 7 — шайба пружинная 10; 8 — шайба плоская 10,2×25; 9 — гайка ЕМ10; 10 — заклепка односторонняя; 11 — сиденье водителя; 12 — подстава; 13, 14, 15. 16, 18, 19 — сиденье салонное сдвоенное; 20 — сиденье салонное трехместное

Рисунок 29 — Установка сидений на междугородном автобусе: 1, 2, 3 — уголок; 4 — гайка-шуруп; 9 — болт М8х30; 10 — болт М8х20; 9 — болт М10х30; 12 — гайка М8-6Н; 13 — шайба плоская 8×25; 14 — шайба пруж.8; 15 — шайба пруж.10; 16 — болт М10х35; 17 — шайба плоская 10,2×25; 18 — гайка М10-6Н; 19, 20 — сиденье салонное сдвоенное; 21 — сиденье салонное одиночное; 22 — сиденье салонное трехместное; 23 — сиденье водителя; 24 — подстава; 25 — заклепочная гайка .

Сиденье водителя — подрессоренное, с механизмом подрессоривания типа «ножницы» .

Рисунок 30 — Сиденье водителя на городском автобусе: 1 — основание; 2 — механизм подрессоривания: 3 — подголовник; 4 — спинка; 5 — рычаг регулировки наклона спинки; 6 — рычаги регулировки высоты и наклона подушки: 7 — ручка регулировки жесткости механизма подрессоривания; 8 — рукоятка продольного перемещения сиденья

Рисунок 31 — Пассажирское сиденье с ручкой-поручнем для стоящих пассажиров для городских автобусов: 1 — ручка-поручень для стоящих пассажиров; 2 — спинка сиденья; 3 — подушка сиденья; 4 — основание сиденья.

Рисунок 32- Пассажирское сиденье для городских автобусов: 1 — спинка сиденья; 2 — подушка сиденья; 3 — основание сиденья; 4 — стойка; 5 — направляющий профиль

В автобусах I класса (городского исполнения) — сиденья нерегулируемые, травмобезопасные, антивандальные полужесткие с ручкой-поручнем. Пассажирские сиденья имеет два варианта исполнения (в зависимости от требования заказчиков)

Рисунок 33- Пассажирское сиденье детское: 1 — подушка сиденья; 2 — ремень безопасности; 3 — подлокотник; 4 — спинка сиденья; 5 — опора

В автобусе для перевозки детей предусмотрены только места для сиденья. Детские сиденья оборудованы подлокотниками со стороны прохода. Все пассажирские сиденья имеют поясные ремни безопасности с ручкой регулировкой. В автобусе предусмотрено два сиденья для взрослых пассажиров — с правой стороны за средне дверью. Расположение сидений позволяет взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса. Сиденья обращены вперед по ходу автобуса.

Рисунок 34 — Сиденье для сопровождающих

Рисунок 35 — Сиденье водителя для автобусов междугороднего сообщения

Рисунок 36 — Сиденье салонное для автобусов междугороднего сообщения: 1 — спинка; 2 — подушка; 3 — ручка и крючок; 4 — карман; 5 — направляющий профиль; 6 — подлокотник; 7 — стойка; 8 — опора; 9 — клавиша механизма наклона спинки; 10 — клавиша механизма выдвижения; 11 — опора для ног; 12 — чехол-подголовник; 13 — столик

Рисунок 37 — Сиденье салонное заднее для автобусов междугороднего и пригородного сообщения (может поставляться в комплектациях: одиночное; тройное; пятерное): 1 — спинка; 2 — подушка; 3 — чехол-подголовник

Рисунок 38 — Сиденье салонное для автобусов пригородного сообщения: 1 — спинка; 2 — подушка; 3 — ручка и крючок; 4 — карман; 5 — направляющий профиль; 6 — стойка; 7 — опора; 8 — опора для ног; 9 — чехол-подголовник

13.1 Техническое обслуживание и ремонт ТО-1000; ТО-10000;

• Проверить затяжку резьбовых соединений сидений и; при необходимости; произвести их затяжку:

болт M8-6gx20; болт M8-6gx30(M3=l;8. 2;5 кгс·м);

• Закрепить спинки сидений; каркасы сидений;

• Проверить действие механизмов регулировки положения сиденья водителя; Отрегулировать при необходимости: (рис. 35)

Жесткость механизма подрессоривания. Жесткость регулируется вращением ручки 7 в зависимости от массы водителя (от 40 до 130 кг). Регулировка бесступенчатая; осуществляется тарированным по массе маховиком.

Продольное перемещение сиденья. Для перемещения поднять рукоятку 8 вверх и переместить сиденье в нужном направлении; затем отпустить рукоятку.

Угол наклона спинки сиденья. Регулируется нажатием рычага 5. После нажатия рычага нужно установить требуемый наклон спинки и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в нужном положении.

Спинка сиденья 6 фиксируется в трех положениях. Для регулировки угла наклона спинки необходимо нажатием вниз на клавишу 8 на правой стороне сиденья вывести фиксаторы из зацепления и перевести спинку в удобное положение; затем, отпустив клавишу в исходное положение, добиться фиксации спинки.

Высота подъема и наклон подушки сиденья регулируются поднятием рычагов 6 вверх. При поднятии одного рычага можно изменить наклон подушки сиденья. При поднятии поочередно обоих рычагов регулируется высота подушки. При отпускании рычага подушка фиксируется.

Сиденья при мойке автобуса следует защищать от воды. При проведении техобслуживания необходимо следить за состоянием и креплением пассажирских сидений и спинок, кронштейнов поручней. Периодически следует проверять работу амортизатора сиденья водителя.

• Вывернуть два болты крепления M8-6gx20 сидения к каркасу. Снять шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25. Вывернуть два болта M8-6gx30. Снять шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25.

• Для снятия сиденья одноместного необходимо: вывернуть 4 болта M8-6gx20, снять шайбы пружинные 8, шайбы плоские 8×25.

• Для снятия каркаса в сборе с сиденьем необходимо: вывернуть два болта M8-6gx20 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25 и два болта M8-6gx30 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25.

• Для снятия каркас сиденья одноместного необходимо: вывернуть четыре болта М8-6gx20, снять с каждого шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25.

• Вывернуть гайку-шуруп из каркаса сиденья (для городских автобусов).

• Для снятия каркаса в сборе с сиденьями необходимо: вывернуть шесть болтов крепления каркаса M8-6gx30, сняв с каждого из болтов шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25.

• Для снятия следующего каркаса в сборе с сиденьями необходимо: вывернуть четыре болта крепления каркаса M8-6gx20, сняв с каждого из болтов шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25 и отвернув гайку М8-6Н.

• Для снятия сидений одноместных необходимо: снять каркас сиденья, вывернув гайку-шуруп (на городских автобусах). На пригородных и междугородних автобусах к каркасу приварены закладные пластины — крепление сидений — при помощи болтов. Отвернуть четыре болта M8-6gx20, сняв с каждого из них шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25.

• Взять сиденье одноместное, установить на каркас сиденья, совмещая 4 отверстия. Ввернуть гайку-шуруп (на городских автобусах). На пригородных и междугородних автобусах к каркасу приварены закладные пластины — крепление сидений — при помощи болтов.

• Взять болт M8-6gx20, надеть на него шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25 и ввернуть в совмещенные отверстия на 2-3 оборота.

• Затянуть четыре болта. Мз=1,8. 2,5 кгс·м.

• Установить три сиденья одноместных.

• Установить каркас сиденья в сборе с сиденьями по месту, совмещая отверстия.

• Взять болт M8-6gx20, надеть на него шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25 и ввернуть в совмещенные отверстия и навернуть гайку М8-6Н на 2-3 оборота.

• Взять болт M8-6gx30, надеть на него шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25 и ввернуть в совмещенные отверстия на 2-3 оборота.

• Затянуть шесть болтов крепления каркаса. Мз=1,8. 2,5 кгс·м.

• Повторить переходы 1-8 для установки каркаса сиденья в сборе с сиденьями.

• Взять каркас сиденья, ввернуть гайку-шуруп.

• Установить каркас сиденья одноместного: взять болт M8-6gx20, надеть на него шайбу пружинную 8, шайбу плоскую 8×25 и ввернуть в совмещенные отверстия на 2-3 оборота. Затянуть четыре болта. Мз=1,8. 2,5 кгс·м.

• Установить каркас в сборе с сиденьем, совмещая отверстия, ввернув два болта M8-6gx20 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25 и два болта M8-6gx30 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25. Затянуть четыре болта крепления каркаса.

• Установить второй каркас сиденья (правая сторона).

• Установить на каркас сиденье одноместное: взять 4 болта M8-6gx20, надев шайбы пружинные 8, шайбы плоские 8×25 и ввернуть в совмещенные отверстия на 2-3 оборота. Затянуть четыре болта. Мз=1,8. 2,5 кгс·м.

• Установить каркас в сборе с сиденьем, совмещая отверстия, ввернув два болта M8-6gx20 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25 и два болта M8-6gx30 с шайбой пружинной 8, шайбой плоской 8×25. Затянуть четыре болта крепления каркаса.

• Установить аналогично остальные каркасы сидений в сборе. Затянуть все болты крепления.

Ох уж эта пиастра, или на что стоит обратить внимание при выборе компьютерного кресла

Общие рассуждения. Риторические вопросы
А вот и оно «до боли» знакомое кресло. Абсолютное большинство людей начинали свою застольную жизнь с чего-то подобного. Да, подобный вариант компьютерных кресел широко распространен и в большинстве случаев такими креслами оборудованы многие офисы и никуда, никуда нам от них не деться.
В тоже время есть те, кто такой вариант кресла ни за что и не на что не променяют. Как сказал коллега: «Когда дел много, то особо и не задумываешься на чем сидеть, работать нужно». Кроме того, когда не особо удобно сидеть, то чаще «ворочаешься», а это своего рода разминка. Другие про выражение «до боли» скажут, что ни о каком переносном значении речь не идет. Сиденье маленькое, ноги пережимает, они отекают и поэтому хочется их ставить на крестовину. Не нам судить, выбор у каждого свой. Поэтому не будем развивать тему в этом направлении и вдаваться в подробности того, что болит и почему, а перейдем к главному: обсудим чем отличается компьютерное кресло Chairman 668 стоимостью 9450 руб., по сравнению с вышеупомянутым, которое стоит в 2,5-3 раза дешевле.
Скорее всего, у вашего работодателя/директора/начальника иное кресло по сравнению с вашим. И поэтому может терзать мысль, а более дорогое, «директорское», кресло лучше моего? Стоит ли идти к руководству с просьбой (или требованием) о замене кресла, имея под рукой список причин, типа: моя производительность возрастет, в таком кресле я ночевать на работе буду и т.п., и убеждать почему лично тебе нужно поменять компьютерное кресло или сидеть тихо на своем, но без дополнительных обязательств.
Итак, идти или подождать?


При чем тут «пиастра» в заголовке.
Поясним. Дело в том, что пиастра — это устройство/механизм, основной блок, с помощью которого происходит управление креслом, и довольно часто является причиной вывода кресла из строя. Поэтому пиастру важно беречь, и самое простое это не «плюхаться» в кресло со всего маху. Вот такое действие убережет от поиска знакомого сварщика!
Кстати, можно отметить, что в «директорских» креслах стоит не пиастра, а более сложное и интересное устройство, однако стоит подчеркнуть, что механизм от этого не становится крепче, поэтому аккуратность при использовании не помешает.
Эти устройства, в отличии от пиастры, называются по разному и имеет некоторый набор функций.
– Механизм качания «ТОП ГАН», который помимо поднятия вверх/вниз, позволяет спинке и сиденью отклоняться назад до 135 градусов (если исходное положение 90) и зафиксировать спинку
в двух положениях.
– Мультиблок это более улучшенный механизм качания, позволяет фиксировать сиденье и спинку до 5 положений/позиций.
– Синхро-механизм/асинхронный механизм — где или происходит изменение сиденья и угла наклона спинки синхронно и выбирается самое оптимальное соотношение или сиденье и спинка не зависят друг от друга, поэтому угол наклона можно подобрать самостоятельно.
– Антишок-эффект — функция, при которой спинка не бьет тебя по спине после снятия блокировки качания, а плавно возвращает спинку.
– Мультиблок со смещенной осью при любом наклоне кресла позволяет ногам всегда оставаться на полу и не искать дополнительного предмета под подставку для ног. Учитывая описанное выше, и не беря во внимание дизайн, материал обивки, наполнитель, материал корпуса и другие мелочи, кресла стоят не один десяток и даже не одну сотню тысяч рублей.

Какой механизм используется в тестируемом кресле — Chairman 668?
Самом собой это газлифт, который управляется рычагом. Не будем на нем останавливаться, работает как обычно.
Механизм качания «ТОП ГАН» с возможностью синхронного (одновременного) фиксирования спинки и кресла в двух положениях, а именно, в рабочем и максимально откинутом.
Также имеется в наличии пружинный механизм, с помощью которого можно самостоятельно отрегулировать жесткость качания, учитывая свой вес. Кресло можно настроить таким образом, что откидывание кресла назад происходит от небольшого прикосновения к спинке и до того что необходимо приложить значительные усилия. Поэтому выбор за сидящим. Для сравнения «в положении лежа» было бы 180 градусов, поэтому 135 градусов вполне достаточно для того, чтобы в течение 5-10 минут «переварить обед».

А не мало ли этого? Как же другие эффекты?
В принципе, если человек приходит в офис работать, а не отдыхать, то этого вполне достаточно. Пружинный механизм создаст необходимую упругость спинки, а механизм качания способен зафиксировать кресло в вертикальном положении, правда небольшой люфт остается (сложно однозначно сказать хорошо это или плохо — видимо кому как). А если после обеда вы можете позволить откинутся назад, потянуться и понежиться, то фиксация кресла в максимально откинутом состоянии будем вам большой помощью. Кстати, если во время сна есть привычка «болтать» ногами, то фиксация создает уверенность в том, что тебя не перевесит назад и не вернет в исходное положение без твоего ведома. Поэтому напрашивается вывод — используемый механизм в кресле Chairman 668 не только удовлетворяет потребности сидящего, но и делает их комфортными.

Некоторые пояснения по указанным характеристикам.
Выступ: 660 мм. Имеется ввиду от края сиденья до края спинки (две крайние точки). Если ограничено расстояние, то важно учитывать этот параметр.
Глубина: 560 мм. Указан размер от края сиденья и до основной спинки (скажем каркаса), А если мерить от края сиденья до подушки-чехла с дополнительным слоем поролона, которая на спинке, то получается 500 мм. Зная этот размер и то как вы любите сидеть — прижавшись к спинке или нет — можно понять какой выступ сиденья для вас будет оптимальнее. Если вы любите сидеть прижавшись к спинке, то важно заранее высчитать какое у вас расстояние ноги до подколенной части. Если оно будет меньше указанного расстояния самого сиденья (500 мм), то не получится сидеть прижавшись спиной к спинке. Кстати, очень приятный выступ на краю сиденья. Обратите на это внимание.


Высота спинки: 1090 мм — 1170 мм. Речь идет о размере от пола до верха спинки на минимальном опускании и максимальном поднятии кресла. В кресле нет механизма регулировки спинки по высоте – Up&Down, спинка не поднимается и не опускается отдельно от сиденья. Зная об этом, что эти размеры могут означать в реальной жизни? Если человек при росте в 172 см прижмется вплотную к спинке, то нижняя часть затылка ложится ровно на край спинки. Возможно, может создаваться ощущение что спинка могла бы быть повыше, чтобы вся голова лежала на спинке, но … для того чтобы комфортно спать и кровать бы не помешала.
Материал обивки: экокожа. Один из вопросов, который возникает: «А не жарко в нем?» Нет однозначного ответа, т.к комфортная температура для всех разная. В сравнении с материалом «текстиль» есть ощущение большей теплоты, но не скажешь что сидишь «мокрым».
Подлокотники: в тестируемом кресле они наполнены поролоном и обиты экокожей. Если сидеть в футболке или рубашке с коротким рукавом, то видимо это не маловажный момент, на который стоит обратить внимание. Кому-то приятно прикасаться к холодному, а кто-то это терпеть не может.
Размеры упаковки: 660х760х380. В реалии это выглядит так.

Читать еще:  Фаркоп на гранту лифтбек установка

Как же все вышеперечисленные механизмы? Просто «выманивание денег»?
Конечно, нет. Все механизмы, и каждая «фишечка» это дополнительные удобства, но за них необходимо платить. Выше уже описаны некоторые механизмы. Вот еще один. Например, с помощью механизма называемого «Слайдер» можно регулировать и фиксировать глубину сиденья, а это порой важно, если пропорции тела такие, что тыльная часть бедра имеет небольшую длину. Если глубина сиденья 500 мм, то соответственно размер от подколенного углубления до места немного ниже поясницы должен быть не меньше этого.

Информация для тех, кто инструкцию читает после того, как что-то не получилось.

На инструкции не только написано, но и наглядно показано что делать с колпачком, который во время транспортировки надет на Газлифт и выполняет лишь функцию защиты. Если его не снять, и установить кресло на газлифт вместе с колпачком, то газлифт не будет работать. А ввиду того, что кресло надевается с усилием, то потом достать колпачок очень затруднительно. Колпачок, это та лишняя деталь, которая довольно часто остается после сборки!

Тем, кто читает инструкции вначале и любит все сравнивать предлагается найти отличия …
С левой стороны тестируемое кресло, а с правой — похожее, но дешевле примерно на 2600 рублей.

Подлокотники визуально более загнуты и имеют более толстый пластик

полиамид импортного производства,
увеличено количество ребер жесткости и их
толщина, дополнительная защита от
скольжения ног пользователя, сохранение
внешнего вида крестовины (защита от
повреждений, т.е. разного рода царапин)

полиамид собственного производства
Тайпит.

В таблице представлены основные отличия: подлокотники и материал/устройство крестовины. Получается что дизайн и прочность — это то, что стоит дополнительных средств. А узнать об отличиях оказалось не так сложно. Нужно было всего лишь или позвонить в магазин или заказать обратный звонок, к тому же это ярко представлены на сайте продавца. Думаем не стоит упускать эту возможность и перед покупкой узнать все что вас интересует!

Итоги. Субъективное мнение.
В сравнении с «обычным» креслом вывод напрашивается сам. Кажется его и комментировать не стоит. Большинство коллег, которые приходили посмотреть на кресло говорили «Вау!» и кто-то даже сравнил «обычное» кресло со стулом на колесиках и небольшой подпоркой для спины. Действительно, это очень мягкое и приятное кресло для работы и отдыха. Будем наблюдать за тем, как кресло выдержит проверку временем и надеемся, что у нас будет возможность сравнивать и другие образцы.

Механизмы для офисных кресел | Типы, сфера применения, описание работы

Офисное кресло — это не только мягкие элементы и опора, в любом офисном кресле используется тот или иной механизм, обладающий определенным набором функций и характеристик. В данной статье приведены не только самые распространенные механизмы для офисных кресел, но и более редко встречающиеся специфичные механизмы.

— основание сиденья для офисных кресел без функции качания начального ценового диапазона. Представляет собой металлическую пластину с 4-мя отверстиями для крепления к сиденью, ручки управления газлифтом для изменения высоты кресла и приваренной втулки с конусной посадкой для крепления газ-лифта.

Пиастра для офисного кресла в большинстве моделей, встречающихся на рынке РБ — прямоугольная с меж-осевыми размерами крепления к стулу 170х200 мм. Реже встречаются квадратные и круглые пиастры, которые используются в стульях для посетителей, детских стульях и парикмахерских креслах, с различными меж-осевыми размерами.

Примеры кресел с пиастрой:

SYS (ПВМ, Пружинно-винтовой, Freestyle)

— Механизм для операторских офисных кресел. Кронштейн крепления спинки не закреплен жестко на основании, благодаря чему спинка может быть отклонена относительно сиденья усилием спины сидящего, пружина стремиться вернуть спинку в исходное положение, усилие пружины регулируется большим «барашком» расположенным снизу механизма. Ручка справа отвечает за управление высотой кресла.

Данный механизм существенно повышает комфорт использования офисного кресла по сравнению с Пиастра+CPT, обеспечивает постоянную поддержку спины не зависимо от положения.

Примеры кресел с механизмом SYS:

— механизм качания офисного кресла с регулируемой жесткостью пружины отклонения и возможностью фиксации кресла в рабочем положении. Применяется для кресел с рекомендуемой нагрузкой до 95 кг.

Преимущества: Низкая цена, простота устройства

Недостатки: Ограниченная нагрузка, фиксация кресла только в одном положении.

Механизм DMS является базовым механизмом для кресел руководителя начального и среднего ценового диапазона, изготавливается из металла методом холодной штамповки и представляет собой 2 детали, одна из которых крепится к сиденью 4-мя болтами с меж-осевыми расстояниями 200, 225, 250х152 мм. и детали с приваренной втулкой с конусной посадкой для крепления газ-лифта, соединенные между собой неразборно при помощи заклепанной оси и блока пружины с барашком регулировки степени сжатия пружины.

Ручка управления механизмом при нажатии опускает или поднимает кресло по высоте. Для того. что бы включить механизм качания нужно потянуть ручку в сторону от кресла, для фиксации кресла необходимо задвинуть ручку при прямом положении спинки и сиденья. При фиксации кресла в рабочем положении присутствует небольшой люфт кресла.

Усилие отклонения регулируется большим «барашком», под которым спрятана пружина, поворачивая «барашек» против часовой или по часовой стрелке вы ослабляете или зажимаете пружину.

Примеры кресел с механизмом качания DMS:

— механизм качания офисного кресла с регулируемой жесткостью пружины отклонения и возможностью безлюфтовой фиксации кресла в любом промежуточном положении. Применяется для кресел с рекомендуемой нагрузкой до 95 кг.

Преимущества: Фиксация любого промежуточного положения, фиксация без люфта

Недостатки: Ограниченная нагрузка

Устройство механизма DMSL практически аналогично механизму DMS с разницей в дополнительную ручку управления механизмом качания кресла, который представляет собой блок металлических пластин разжимаясь и сжимаясь, которые позволяют качаться как в кресле-качалке и фиксировать любой промежуточный угол наклона кресла. Меж-осевые расстояния крепления к сиденью 200х152 и 250х152 мм.

Примеры кресел с механизмом DMSL:

— механизм качания для офисных кресел с регулируемой жесткостью пружины и ступенчатой фиксацией угла наклона кресла в 5-ти промежуточных положениях. Применяется для кресел с рекомендуемой нагрузкой до 150 кг.

Преимущества: Фиксация различных положений кресла, высокая надежность, высокая нагрузка

Недостатки: Высокая стоимость

Правая ручка относительно сиденья отвечает за управление газ-лифтом, который меняет высоту кресла, левая ручка отвечает за работу механизма качания, при поднятой ручке кресло свободно качается с наклоном до 40 градусов, опустив ручку можно зафиксировать кресло в различных промежуточных положениях. Механизм мультиблок обладает функцией антишок. В передней части расположен «барашек» регулировки степени сжатия пружины, чем больше затянут «барашек» тем больше нужно приложить усилие на кресло для качания.

Примеры кресел с механизмом «мультиблок»

Sync (мультиблок с синхроплатой)

— механизм качания для эргономичных кресел с синхронным качанием спинки и сиденья на разные углы в соотношении 3:1, возможностью фиксации спинки и сиденья в различных положениях и регулируемой жесткостью качания. Применяется для кресел с рекомендуемой нагрузкой до 150 кг.

Преимущества: Фиксация различных положений кресла, высокая надежность, высокая нагрузка, синхронное раздельное движение спинки и сиденья.

Недостатки: Высокая стоимость

Синхронный механизм качания используется, преимущественно, для ортопедических кресел повышенной комфортности и отличается высокой надежностью. Принцип работы и органы управления схожи с механизмом «мультиблок», отличие в дополнительной синхро-плате. Спинка крепится к синхро-плате, сиденье к основным креплением, при откидывании спинка отклоняется синхронно с сиденьем на угол в 3 раза превышающем угол подъема сиденья, при откидывании ноги не отрываются от пола и передний край сиденья не пережимает кровеносные сосуды ног.

Примеры кресел с механизмом Sync:

Sync-2

— механизм регулировки спинки операторских кресел с возможностью фиксации любого угла наклона спинки.

С правой стороны механизма находятся 2 ручки управления, одна ручка отвечает за регулировку высоты кресла, вторая за регулировку угла наклона спинки. Ручка опущена — спинка зафиксирована в определенном положении, при поднятой ручке можно изменить положение спинки.

Примеры кресел с механизмом Sync-2:

ASYNC (Асинхронный)

— Механизм для операторских кресел повышенной комфортности с независимой регулировкой угла наклона спинки и сиденья и возможностью фиксации любого промежуточного угла наклона.

Механизм async обеспечивает регулировку высоты кресла, изменение угла наклона сиденья и угла наклона спинки. Ручка с правой стороны отвечает за изменение высоты кресла при помощи газлифта. Подняв вверх одну из ручек с левой стороны вы разблокируете спинку и можете изменить угол наклона относительно сиденья, опустив ручку блокируется выбранное положение, подняв вторую ручку можно изменить угол наклона жесткой связки спинка-сиденье и зафиксировать в любом промежуточном положении опустив ручку вниз.

Почему водители опускают сиденье слишком низко и как нужно это делать

  1. Аргументы водителей, опускающих сиденье очень низко
  2. Возможность сохранения здоровья
  3. Повышение безопасности вождения
  4. Как правильно настраивать положение сиденья
  5. Правила регулировки руля
  6. Итоги

Существует большое количество автомобилистов, которые перед началом поездки опускают кресло как можно ниже. На самом деле делать этого не стоит. Правильная регулировка сиденья водителя — залог безопасности дорожного движения.

Аргументы водителей, опускающих сиденье очень низко

В настоящее время существует большое количество разнообразных мнений по поводу того, что низко расположенные сиденья в машине — это на самом деле преимущество. Многие из них кажутся убедительными. Так ли это на самом деле, или автомобилисты все же склонны верить в мифы? Приведем список основных аргументов в пользу низко опущенных сидений.

Возможность сохранения здоровья

Многие водители считают, что полностью вертикальное положение тела оказывает чрезмерное воздействие на позвоночник. Вследствие таких значительных нагрузок быстро обостряются воспалительные процессы, происходящие в мышечной ткани и суставах.

Правильная посадка за рулем автомобиля

Происходит это из-за того, что тело автомобилиста постепенно соскальзывает по спинке вниз. Это приводит к появлению различных искривлений или защемлению нервов. Результат подобного вождения — повышенная усталость водителя, появление болезненных ощущений и других проблем. Именно поэтому ряд автомобилистов сразу устанавливают кресло в положении полулежа.

Неправильная посадка за рулем

Приверженцы подобного стиля вождения уверены – они хорошо чувствуют габариты собственного транспортного средства. Именно поэтому им необязательно сидеть в вертикальном положении. Количество ДТП, связанных с неправильной регулировкой сидения, свидетельствует об обратном.

Наличие слегка опущенных назад спинок сидений — это всего лишь следствие борьбы конструкторов и инженеров за то, чтобы увеличить уровень обтекаемости автомобиля. На самом же деле крутить рулевое колесо прямыми руками в такой позе очень небезопасно.

Повышение безопасности вождения

Некоторые водители утверждают, что слишком высокое положение кресла способствует тому, что они перестают видеть часть дороги вследствие перекрытия обзора зеркалом заднего вида. По мнению таких автомобилистов, они могут не заметить пешехода, который начал перебегать дорогу, или же машину на перекрестке.

Есть приверженцы мнения, что во время ДТП именно полулежащее положение сидения сможет уберечь их от удара грудной клеткой о рулевое колесо. В данном случае они отчасти правы. Но этот аргумент касается только старых машин, у которых отсутствуют подушки безопасности, а натяжители ремня работают крайне плохо.

Водитель за рулем в полулежащем положении

Любой современный автомобиль не имеет таких проблем. Именно поэтому водителям хороших, безопасных авто нечем объяснить желание водить авто в полулежащем положении. Если спинка имеет должный наклон, предусмотренный производителем, его не стоит нарушать.

Спинка сидения автомобиля с наклоном, предусмотренным производителем

Как правильно настраивать положение сиденья

Регулировка сиденья водителя по высоте и наклону — это не очень сложный процесс, с которым может справиться любой автомобилист. Его стоит проверять каждый раз в момент посадки в транспортное средство. Если вам будет максимально комфортно за рулем, значит, риск попадания в ДТП в таком случае будет минимальным.

Кнопки регулировки сидения по высоте и наклону

Процесс регулировки нужно проводить последовательно:

  1. В сидячем положении необходимо, чтобы запас хода до края сиденья составлял 3 – 4 сантиметра.
  2. Нужно сидеть так, чтобы ногам было удобно. Они должны свободно доставать до педалей.
  3. В момент сгиба ноги в коленном суставе образуемый ею угол должен составлять около 120 градусов.
  4. Регулировка поясничной опоры на сиденье водителя должна осуществляться в зависимости от дальности поездки. Оптимальным считается угол наклона в положении от 75 до 90 градусов.
  5. Во всех местах спина должна касаться спинки сиденья.
  6. Высота подголовника должна соответствовать уровню высоты затылка водителя.

Угол сгиба в локтевом суставе может колебаться в диапазоне от 10 до 15 градусов. Все вышеперечисленные нюансы нужно проверять после посадки в автомобиль.

Правила регулировки руля

Руль следует настраивать по высоте положения кресла. Этот процесс тоже нужно делать сразу же после посадки в транспортное средство. От положения рулевого колеса в салоне авто зависит возможность водителя быстро и корректно произвести маневр на дороге без необходимости предварительной смены положения рук и тела. Даже миллисекунды могут спасти жизнь, особенно на большой скорости движения.

Запомните сразу, руль регулируется:

  • по вылету – речь идет о положении ближе/дальше;
  • по углу наклона – это положение выше/ниже.

Регулировка руля по высоте и вылету

Следует придерживаться таких двух важных правил:

  1. Прижавшись спиной к креслу, нужно выдвинуть руль на себя до тех пор, пока запястьем вытянутой вперед руки водитель не сможет достать до верхней точки обода.
  2. Рулевое колесо нужно поднять на такую высоту, чтобы плечи водителя не испытывали нагрузки в момент, когда на руле лежат обе руки.

Первое правило касается вылета руля, второе — угла его наклона.

Правильная настройка руля не замедляет скорость реакции водителя

Тело автомобилиста ни в коем случае не должно находиться слишком близко к баранке. В такой ситуации во время ДТП у водителя не будет возможности быстро осуществить нужный ему маневр.

Итоги

После приобретения автомобиля обязательно нужно правильно отрегулировать сиденье и руль по высоте и положению, а как это сделать, расписано в пошаговой инструкции. Это может сделать процесс вождения не только комфортным, но и действительно безопасным.

Все о 17 механизмах трансформации эргономичных кресел

Современные эргономичные офисные кресла оснащены самыми разнообразными механизмами трансформации. Следует отметить, что главный принцип трансформации кресла заключается в том, что сидение и спинка кресла постоянно следуют за движениями тела, и таким образом осуществляется постоянная поддержка поясничной зоны и правильное положение тела.

Благодаря использованию механизма качания в креслах есть возможность свободно качаться в диапазоне 95-135 градусов. Кроме того, данный механизм обеспечивает эргономически правильное и удобное сидение, и еще его можно фиксировать в одном положении. А в некоторых моделях механизма есть еще и функция регулировки силы отклонения, что позволяет во время отдыха и работы подбирать самое удобное положение тела. Если же кресло отклонить полностью, то ноги будут отрываться от пола. И это его недостаток.

Механизм качания со смещенной осью

Данный механизм позволяет осуществлять фиксацию в одном положении и свободное качание в диапазоне от 95 до 135 градусов. Для того, чтобы во время качания ноги сидящего человека не отрывались от пола, ось качания специально смещена в строну рабочего стола. Безусловно, это очень удобно.

Синхронный механизм или synchro-mechanism

Такой механизм считается новейшим, так как позволяет удерживать спинку и сидение под правильным углом. Также он способен менять угол наклона всего сидения. На сегодняшний день существует очень много видов синхро-механизмов. Принцип движения кресла основан на том, что человек все время находится в правильном положении, так как и сидение, и спинка постоянно следуют за каждым движение тела. У вас есть возможность наклониться вперед к рабочему столу либо же отклониться назад – в любом случае в то время, как сидение кресла будет наклоняться, спинка всегда поддержит поясницу. Вес сидящего влияет на силу противодействия спинки – она регулируется.

Угол наклона сидения и спинки подвергается изменениям независимо от положения друг друга. Сидение и спинка полностью повторяют движение тела человека, который сидит на кресле, таким образом, оказывая отличную поддержку только в нужных ему местах.

Данный механизм считается достаточно простым. Он позволяет отклоняться и фиксировать спинку кресла под разными углами. Механизм перманент-контакт дает возможность регулировать наклон спинки в диапазоне 90-128 градусов в соответствии с теми требованиями, которые предъявляет пользователь.

Мультиблок является одним из видов механизма качания. Наличие данного встроенного механизма дает возможность фиксировать положение кресла в трех, четырех или же пяти положениях. Кроме того, возможна независимая фиксация угла наклона сидения, а также свободное качание в кресле с возможностью регулировки силы отклонения.

После того, как снимается блокировка механизма качания, и сидение, и спинка остаются в том же положении. И если вы захотите снова отклоняться, вам нужно будет на спинку приложить совсем маленькое усилие. Благодаря этому если спинка неожиданно опрокинется или же вам потребуется снять блокировку, можно будет избежать удара спинкой.

Данный механизм предназначен для того, чтобы с легкостью регулировать наклон спинки кресла – специально для этого используются рычаги. Современный механизм Freelock имеет одну важную особенность – это фиксация наклона спинки в том положении, в котором удобно сидящему. При этом число позиций фиксации механизма неограниченно. При этом важно отметить, что положение сидения остается неизменным.

Это современный запатентованный механизм, который способен обеспечить эргономику нового поколения. Подобный механизм обеспечивает поддержку естественной двигательной динамики человека. Glide-Tec входит в категорию синхро-механизмов. Ученые провели исследования, в ходе которых установили, что для того, что бы сберечь здоровье работающего, натренировать позвоночник, необходимо, чтобы положение человека постоянно менялось – начиная от наклона вперед и назад, и заканчивая прямой и согнутой спиной.

Читать еще:  Продать сломанную машину быстрым простым способом

И важно, чтобы положение тела менялось достаточно часто, легко, без особых усилий и с обязательной поддержкой спинки. Именно механизм Glide-Tec способен как нельзя лучше поддерживать естественную двигательную динамику человека. Эта особая технология предоставляет человеку шанс двигаться естественным способом, то есть в состоянии активного комфорта.

Данный механизм имеет патент. Он оснащен очень удачными дополнительными эргономичными функциями. Функциональные характеристики механизма и его основа во многом схожи с синхронным механизмом. Спинка отклоняется в диапазоне 86-128 градусов. Что важно, сидение отклоняется в сторону рабочего стола от 0 до 6 градусов. Фиксация механизма возможна в четырех положениях. Механизм Syncro-Dynamic имеет функцию под названием Auto-Glide-System, которая в автоматическом режиме регулирует глубину сидения в период синхронизированного процесса движения. Фиксация возможна в семи положениях.

На этот вид синхронного механизма патент получили известные немецкие компании-производители. Спинка отклоняется в диапазоне 90-132 градуса, а сидение способно отклониться в сторону рабочего стола на 0-4 градуса.

Syncro-Tension – это один из популярных видов синхронных механизмов, который также получил патент. Как спинка, так и сидение, постоянно меняют свое положение в зависимости от изменений движений тела, при этом обеспечивая правильное положение. Сидение имеет угол наклона до 4 градусов. В зависимости от веса человека осуществляется регулировка силы противодействия спинки. Угол наклона можно легко зафиксировать буквально в любом положении.

Механизм Syncro Active-Balance

Syncro Active-Balance – это запатентованный механизм трансформации кресла, который имеет дополнительные эргономичные функции. Это устройство дает возможность наклонить кресло в сторону стола до двенадцати градусов. Угол наклона спинки способен меняться в диапазоне 78-128 градусов, а сидения в сторону стола – 0-12 градусов. Наклон можно менять либо в ручном, либо в автоматическом режиме. В зависимости от веса сидящего (от 50 до 125 кг) осуществляется регулировка силы сопротивления спинки. Буквально в любом положении можно фиксировать угол наклона.

Такой синхронный механизм получил свой патент. Он оснащен дополнительными эргономичными функциями. Угол наклона спинки от стола способен меняться в диапазоне от 90 до 125 градусов, а сидения – 0-5 градусов. Наклон осуществляется в ручном или же автоматическом режиме. Фиксация спинки и сидения осуществляется в пяти положениях. Регулировка глубины сидения выполняется в диапазоне от 0 до 5 градусов. Вес человека влияет на силу сопротивления спинки.

Transmotion-Synchronous – это один из представителей синхро-механизмов. Сидение и спинка обеспечивают правильное положение тела, следуя за движениями тела. Такой механизм отличается увеличенным углом раскрытия и очень плавным движением сидения и спинки. Силу противодействия спинки регулируют в зависимости от того, какой вес имеет сидящий (от 45 до 120 кг). Кнопка Relax предназначена для уменьшения силы противодействия.

Body-balance-tec представляет собой синхро-механизм, который имеет особую функцию дополнительного качания по трем осям – при этом сидение опирается на эластичный шар, раскачивающий его влево, вправо, назад, вперед. Подобный механизм часто встраивают в такие серии кресел, как Alu Art, Body-balance, AluMedic.

Механизм Aire Shape System

Система Aire Shape System имеет систему воздушных камер, сообщающихся между собой, которые занимаются перераспределением воздуха внутри поясничной части спинки. Таким образом, она обеспечивает индивидуальную поддержку позвоночника.

Если у Вас остались какие-либо вопросы по данной теме, Вы можете обратиться к специалистам нашей компании по телефону, и мы дадим вам подробную консультацию.

Ремонт офисного кресла своими руками: инструкция с видео

Современное офисное кресло – это функциональный и комфортабельный предмет мебели, оснащенный достаточно сложным механизмом, который рано или поздно выходит из строя. В такой ситуации есть три варианта развития событий: приобрести новое, отдать в специализированную мастерскую или сделать ремонт офисного кресла своими руками.

Как показала практика, выполнить такие работы самостоятельно вполне возможно. Единственное, что потребуется от мастера – это четкое соблюдение последовательности действий и выполнение инструкций, которые будут даны в этой публикации.

Виды офисных кресел

Сегодня на рынке офисной мебели представлены кресла трех типов:

  1. Для руководителя
    Такой предмет мебели обычно имеет максимум возможностей: пятилучевая стальная крестовина; синхромеханизм (устройство, заставляющее сиденье и спинку повторять движения владельца); механизмы регулировки сопротивления спинки, глубины сидения, отрицательного наклона и пр.
  2. Для персонала
    Мебель такого типа имеет более скромные характеристики и функциональность. Большинство разновидностей имеет небольшой вес (обеспечивающий высокую мобильность), оснащается механизмами регулировки высоты сидения, подлокотников, угла наклона спинки.
  3. Для посетителей
    Офисные кресла данной модификации представляют собой просто красивую, устойчивую и удобную мебель, лишенную всяческой функциональности. Зачастую они даже не имеют механизма вращения и выпускаются на четырех ножках, вместо одной опорной ноги с крестовиной на колесиках.

Конструктивные особенности

Несмотря на вариативность конструкций и функциональное наполнение, практически все кресла состоят из одного набора элементов:

  • Пятилучевая крестовина (база). Эта деталь производится из металла или пластика. Первый вариант более качественный и дорогой
  • Ролики. Так же, как и крестовина, колесики могут быть выполнены из металла или пластика. Однако, крепление и внутренний шарнир любого ролика — металлический
  • Пневмопатрон (газовый лифт). Деталь служит ножкой кресла и отвечает за его «упругость»
  • Механизм качания способствует осевому отклонению кресла и его фиксации в одном положении. На дорогих моделях устанавливается механизм со смещенной осью, обеспечивающий максимально плавное качание
  • Пиастра. Данный элемент представляет собой металлическую платформу с рычагом. Служит для изменения высоты сиденья относительно крестовины
  • Перманент-контакт – элемент, который соединяет спинку с сидением и отвечает за изменения ее положения

Большинство моделей офисных кресел имеют подлокотники. В дешевых моделях данные элементы изготавливаются из пластика; в более дорогих – из анодированной или нержавеющей стали.

Распространенные поломки

Как уже отмечалось выше, офисное кресло – это достаточно сложное устройство и любой из его конструктивных элементов может выйти из строя.

Повреждение крестовины

Проблемой данного элемента может быть разрушение в месте сочленения лучей. Тут важен материал, из которого сделана крестовина.

Как правило, база представляет собой полую конструкцию, внутрь которой можно вставить подходящую по размерам и сечению полипропиленовую трубу. Ее, в свою очередь, необходимо жестко закрепить к базе и поврежденному лучу.

Пластиковые детали сращивать при помощи клея или паяльника нельзя в связи с большими нагрузками на лапки. Восстанавливать целостность данного элемента смысла нет. Лучшим вариантом будет полная замена поврежденной конструкции на базу из стеклонаполненного полиамида.

Для того, чтобы демонтировать крестовину офисного кресла, нужно:

    Снять ролики. Как правило, они не имеют жесткой фиксации и достаточно просто извлекаются из гнезд креплений. Для наглядности процесса рекомендуется посмотреть видеоролик:


Обратите внимание! При критических повреждениях или разрушении выбить газовый лифт из базы невозможно. В таком случае следует вытащить из «стакана» рабочий цилиндр с уплотнителем и подшипником.

Технология процесса и приспособление для демонтажа показаны в видеоролике:

Разрушение механизма качания

Если кресло не держит «горизонт», то проблема, скорее всего, в разрушении механизма качания.

Крепление к сиденью производится четырьмя винтами под фигурную отвертку. Демонтаж элемента производится следующим образом:

  1. Отвинчиваются болты, которые крепят механизм качания от сидения
  2. Выбивается газлифт из крепления устройства.

Данный элемент изготавливается из металла.

Самостоятельно решить проблему развалившегося устройства можно полной его заменой (рекомендуется) или при помощи сварочного аппарата.

Следует учесть, что на большинство кресел родом из Поднебесной не подходят отечественные запасные части. Это касается, в первую очередь, механизмов качания (несоответствие по размерам).

  • Китайские механизмы: 200 х 200 мм.
  • Отечественные: 200 х 150 мм.

Чтобы не пересверливать отверстия при замене элемента, предлагаем использовать переходные пластины. Как это выглядит в сборе, можно увидеть на рисунке ниже.

Поломка пневмопатрона

Пневмопатрон кресла представляет собой двухкамерную конструкцию, заполненную воздухом. При нажатии на регулировочный рычаг клапан перекрывает переток воздуха между камерами.

Если при надавливании на клапан шток газового лифта не выдвигается, значит нарушена целостность поршня, уплотнителя и пр.

Важно знать! Газлифт не подлежит разборке. При повреждении требуется полная замена элемента

Процесс демонтажа описан выше. Для ясности процесса ознакомьтесь с видео о замене газпатрона на офисных креслах:

Достаточно частой причиной отказа газлифта является изгиб регулировочного рычага, который не позволяет нажимать на клапан патрона. В данном случае ремонт можно легко провести самостоятельно: необходимо выгнуть рычаг до исходного состояния.

Видео: Ремонт перманент-контакта кресла

Если контакт разболтался и спинка «не держит», вам понадобится уплотнить соединение. Как это сделать смотрите в видео:

В качестве заключения

Как видно из вышесказанного, практически все работы по восстановлению работоспособности офисного кресла заключаются в замене вышедших из строя элементов. В большинстве случаев, выполнить такие работы сможет любой «рукастый» мужчина. Найти детали необходимые для замены достаточно просто: все комплектующие можно приобрести в специализированных магазинах или в компаниях, продающих офисную мебель. Для полноты картины рекомендуем посмотреть видео о ремонте офисных кресел своими руками:

Механизм регулировки наклона сидения

Изобретение относится к устройству сиденья, преимущественно к устройству сиденья транспортного средства с трансформируемым салоном, и используется для регулировки угла наклона спинки сиденья.

Предлагаемое изобретение преимущественно предназначено для сидений таких транспортных средств, где возможна трансформация внутреннего пространства салона за счет смещения сиденья или группы сидений (дивана) по направляющим, расположенным в полу салона транспортного средства. В таких транспортных средствах крепление пассажирских ремней безопасности всеми концами осуществляется к сиденью, чтобы было возможно перемещать сиденье по салону в некотором диапазоне. Для таких передвижных сидений предъявляются более высокие требования к надежности соединения основания и спинки сиденья, поскольку в момент критических ситуаций большая часть нагрузки ложится именно на их соединение. По этой причине применяемый для таких сидений механизм регулировки угла наклона спинки сиденья должен обеспечивать максимально высокую надежность фиксации основания и спинки сиденья при любом угловом положении.

Известен механизм регулировки угла наклона спинки сиденья транспортного средства, патент US6827403, МПК B60N2/235, опубл. 04.11.2004, который принимаем за прототип. Механизм расположен с одной боковой стороны сиденья и обеспечивает регулировку наклона спинки сиденья в пределах небольшого угла в 15 градусов. Известный механизм включает элемент спинки сиденья с дугой зубьев, шарнирно закрепленную на основании сиденья запирающую планку с ответной дугой зубьев и фасонным отверстием, толкатель запирающей планки, выполненный в виде фасонного кулачка, который шарнирно закреплен на основании сиденья и расположен внутри фасонного отверстия запирающей планки. Контур фасонного отверстия состоит из нескольких изогнутых поверхностей и обеспечивает два предельных угловых положения кулачка-толкателя. Фасонный кулачок жестко соединен с рычагом, при воздействии на который сидящий на сиденьи человек приводит в действие указанный механизм. Для регулировки угла наклона спинки человек, сидящий на сиденьи, воздействует на рычаг, который поворачивает кулачок по часовой стрелке вокруг его оси. При вращении кулачок упирается в рабочую поверхность фасонного отверстия и «толкает» запирающую планку, при этом ее зубья выходят из контакта с ответными зубьями элемента спинки сиденья. Далее воздействуют на спинку сиденья и выбирают нужный угол наклона. Для фиксации угла наклона спинки поворачивают кулачок против часовой стрелки вокруг его оси, он упирается в другую рабочую поверхность фасонного отверстия и поворачивает запирающую планку, при этом ее зубья входят в захват с зубьями элемента спинки, что обеспечивает угловую фиксацию спинки сиденья. В момент критических ситуаций при больших нагрузках элемент спинки с дугой зубьев с большой силой воздействует на запирающую планку. Поскольку толкатель контактирует только с малой частью поверхности фасонного отверстия запирающей планки, то в результате такого воздействия может произойти деформация фасонного отверстия или может произойти самопроизвольный поворот кулачка из положения, обеспечивающего сцепление зубьев элемента спинки и прижимной планки. Таким образом, основным недостатком известного устройства является недостаточная надежность угловой фиксации спинки сиденья относительно его основания при больших нагрузках. Другим недостатком известного механизма является технологическая сложность изготовления фасонной формы кулачка и отверстия запирающей планки, которые имеют сложную геометрическую форму.

Технический результат направлен на повышение надежности угловой фиксации спинки сиденья относительно его основания и упрощение технологического процесса изготовления механизма.

Технический результат достигается тем, что предложен механизм регулировки угла наклона спинки сиденья, содержащий расположенный с боковой стороны сиденья несущий корпус, жестко соединенный с основанием сиденья, на котором расположены оси шарнирно закрепленных элементов механизма, в частности элемента спинки сиденья с дугой зубьев, запирающей планки с дугой ответных зубьев и отверстием, толкателя запирающей планки, расположенного внутри ее отверстия, при воздействии на который происходит зацепление/расцепление зубьев запирающей планки и зубьев элемента спинки сиденья, при этом толкатель выполнен в виде круглого эксцентрика, отверстие запирающей планки имеет круглую форму того же диаметра, а запирающая планка шарнирно закреплена на оси с зазором.

Предложенное устройство поясняется следующим графическим материалом.

На фиг. 1-3 изображен механизм регулировки угла наклона спинки сиденья в определенные моменты его работы. На фиг. 1 показан момент, когда запирающая планка находится в первом предельном положении, и при котором зубья запирающей планки и зубья элемента спинки сиденья находятся в полном зацеплении. На фиг. 2 показан момент, когда запирающая планка находится в промежуточном положении, при котором указанные зубья частично вышли из зацепления. На фиг. 3 показан момент, когда запирающая планка находится во втором предельном положении, при котором указанные зубья полностью вышли из зацепления.

Указанный механизм содержит несущий корпус 1, жестко соединенный с основанием сиденья 2 и расположенный с одной боковой стороны сиденья. На несущем корпусе 1 расположены три оси шарнирно закрепленных элементов механизма. Первая ось 3 является осью элемента спинки сиденья 4, вторая ось 5 является осью запирающей планки 6, третья ось 7 является осью толкателя 8 запирающей планки 6. Преимущественно несущий корпус 1 выполнен в виде двух стенок, между которыми расположены оси и элементы механизма. Элемент спинки сиденья 4 содержит дугу зубьев 9. Запирающая планка 6 содержит дугу ответных зубьев 10, радиус которой соответствует радиусу дуги зубьев 9, и сквозные отверстия 11 и 12. В статическом положении предложенного механизма зубья 9 и 10 находятся в зацеплении, что обеспечивает угловую фиксацию спинки сиденья относительно его основания. Угол и радиус дуги зубьев 9 выбраны таким образом, чтобы обеспечить поворот спинки сиденья в диапазоне 180 градусов, что обеспечивает лежачее положение пассажира и полное складывание спинки вперед в ее крайних положениях. Зубья 9 и 10 могут иметь форму, как изображено на фиг. 1-3, либо иную форму. На фиг. 1-3 одна сторона каждого зуба выполнена перпендикулярно касательной, соответствующей точке дуги. Такая форма зубьев 9 и 10 обеспечивает более надежное их зацепление, что в свою очередь также повышает надежность угловой фиксации спинки сиденья относительно его основания. Преимущественно элемент спинки сиденья выполнен монолитно (как показано на фиг. 1-3), однако возможен вариант исполнения, когда элемент спинки сиденья 4 представляет собой зубчатое колесо, жестко соединенное с планкой, которая в свою очередь закреплена на раме сиденья. Запирающая планка 6 с одной стороны шарнирно закреплена с зазором на оси 5, которая проходит через отверстие 12, а с другой стороны опирается на толкатель 8, который расположен в сквозном отверстии 11. Зазор между осью 5 и поверхностью отверстия 12 обеспечивает ход запирающей планки 6 при вращении толкателя 8. Толкатель 8 выполнен в виде круглого эксцентрика, а отверстие 11 имеет круглую форму того же диаметра. Толкатель 8 жестко соединен с рычагом (на фиг. не показано). Сиденье снабжено пружинным механизмом (например, газовыми пружинами), обеспечивающим самоподъем спинки сиденья в расцепленном положении зубьев 9 и 10 предложенного механизма.

Предложенный механизм работает следующим образом.

Для изменения угла наклона спинки человек, сидящий на сиденьи, воздействует на рычаг, который поворачивает толкатель 8 вокруг его оси 7 по часовой стрелке. При вращении толкатель 8, выполненный в виде круглого эксцентрика, перемещает запирающую планку 6 таким образом, что зубья 10 запирающей планки 6 выходят из зацепления с зубьями 9 элемента спинки сиденья 4. Далее воздействуют на спинку сиденья и выбирают нужный угол наклона. Для фиксации угла наклона спинки человек воздействует на рычаг, который поворачивает толкатель 8 вокруг оси 7 против часовой стрелки. Толкатель 8 в свою очередь перемещает запирающую планку 6, при этом ее зубья 10 входят в зацепление с зубьями 9, что обеспечивает угловой фиксацию спинки сиденья.

Исполнение толкателя 8 в виде круглого эксцентрика, расположенного в круглом отверстии 11 запирающей планки 6 того же диаметра, обеспечивает максимальную площадь контакта толкателя 8 и внутренней поверхности отверстия 11. В случае высоких нагрузок на запирающую планку 6 нагрузка распределяется по всей площади контакта толкателя 8 с отверстием 11 запирающей планки 6, что исключает деформацию отверстия 11 или произвольный поворот толкателя 8. Очевидно, что такое исполнение позволяет повысить надежность угловой фиксации спинки сиденья относительно его основания.

В отличие от сложной геометрической формы толкателя и фасонного отверстия запирающей планки прототипа круглая форма эксцентрика и отверстия запирающей планки предложенного механизма просты в изготовлении. Данный механизм может быть использован в устройствах иного назначения, в том числе в креслах и диванах домашнего назначения, в пассажирских креслах самолета, поезда и др.

Проведенные испытания показали, что данный механизм регулировки угла наклона спинки сиденья выдерживает повышенные нагрузки на спинку сиденья до 9 тонн включительно, что в свою очередь обеспечивает надежную угловую фиксацию спинки сиденья и повышает безопасность транспортного средства в целом.

Механизм регулировки угла наклона спинки сиденья, содержащий расположенный с боковой стороны сиденья несущий корпус, жестко соединенный с основанием сиденья, на котором расположены оси шарнирно закрепленных элементов механизма, в частности элемента спинки сиденья с дугой зубьев, запирающей планки с дугой ответных зубьев и отверстием, толкателя запирающей планки, расположенного внутри ее отверстия и при воздействии на который происходит зацепление/расцепление зубьев запирающей планки и зубьев элемента спинки сиденья, отличающийся тем, что толкатель выполнен в виде круглого эксцентрика, отверстие запирающей планки имеет круглую форму того же диаметра, а запирающая планка шарнирно закреплена на оси с зазором.



голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector