Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Масляные амортизаторы на волгу

Масляные амортизаторы на волгу

Ребята! подходят ли амортизаторы с газеля или волги на хантер. confused: хотелось бы поставить каябу газ по кругу.

газелевские длиньше. Но если хантер лифтован, то подойдут

Ребята! подходят ли амортизаторы с газеля или волги на хантер. confused: хотелось бы поставить каябу газ по кругу.

Если ставить амы от газели на хантер, то перед надо лифтовать на 4 см (или на 2 и переворачивать нижний кронштейн), а зад на 2 см.

слышал я что и от 53-го газона ставили. просто надоело машину ловить по всей дороге, кидает куда захочет но только не прямо. зад мягкий как-будто амортизаторов ваще нет. машине всего 1,5 года. и вся эта песня с новья.

С аммами от 53-го газона зад будет слишком жесткий (зато кидать зад не будет). И под них лифтовать зад надо уже на 30 мм.

С аммами от 53-го газона зад будет слишком жесткий (зато кидать зад не будет). И под них лифтовать зад надо уже на 30 мм.

лифтовать не обязательно, все помещается!

лифтовать не обязательно, все помещается!

Сравни размеры в сжатом/разжатом состоянии штатных задних и газоновских амортизаторов. Поймешь, что лифт необходим.

мне самое главное чтобы не лифтовать. на машине ездит отец, ему лифтовка не к чему.

На самом деле его просто необходимо убедить в том, что лифтовка — вещь необходимая. Потому что позволяет установить большие колеса. Ибо только на больших колесах можно в полной мере реализовать весь потенциал такого замечательного автомобиля как УАЗ . 🙂

С газельими амортиками в передке можно потерять пружины, особенно подсевшие; сзади, опять же при просевших рессорах, ломает кронштейны амортизаторов, чаще верхних; амортизаторы ГАЗ-53 — одноходовые, что заведомо плохо; KYB в последний год уронила качество; АДС долго не ходят; ранчо стоят дорого, но их заклинивает; KONI — очень дорого; ШААЗ и СААЗ — на год-полтора. Остаётся плаза и дамп (последние сейчас в дефиците).
Вот такая статистика.

Есть еще Rancho и Ironman. Тоже дорого, но оно того стоит.

Есть еще Rancho и Ironman. Тоже дорого, но оно того стоит.

Про ранчо — написал, Ironman — в той же группе, что и KONI.

Ребята! подходят ли амортизаторы с газеля или волги на хантер. confused: хотелось бы поставить каябу газ по кругу.

Если ставтить каябу газ по кругу, то надо открутить с хантера один ам и понести его в лавку, где торгуют каябой и токико.

Говоришь продавцам — тебе вот такой нужен — типа ухо-ухо и вот тон в сжатом состоянии, вот в разжатом. У них есть Exel табличка с макросом, которая позволяет по этим параметрам найти нужные амы, это займет пару секунд.

Потом тебе потребуется из списка амоов выбрать те, которые от машин, похожих на Хантера — учитываем массу машины, мосты.

Затем уже из того что осталось выбрать газовые.

Я таким способом подобрал себе масляные токико и вполне доволен.

На самом деле его просто необходимо убедить в том, что лифтовка — вещь необходимая. Потому что позволяет установить большие колеса. Ибо только на больших колесах можно в полной мере реализовать весь потенциал такого замечательного автомобиля как УАЗ . 🙂

да ну что ты. ему уже все равно че там и как. главное что бы до дачи и обратно ехать спокойно!!

Размеры 353мм 573мм втулки на 16мм.
ИМХО с рессорами хорошо уживаются только маслянные одностороннего действия.

Как я теперь понимаю, с рессорами, даже если они в хорошем состоянии, смазаны и в чехлах, никахих преимуществ у газовых и газо-маслянных амов перед маслянными не обнаруживаются. Весь кайф поглощается межлистовым трением рессор.

Есть у меня некие сомнения в том что при прочих равных условиях, маслянные закипят раньше газо-маслянных. Да и не стоит до этого доводить.

Сравни размеры в сжатом/разжатом состоянии штатных задних и газоновских амортизаторов. Поймешь, что лифт необходим.

Все уже меряно перемеряно. Прежде чем себе поставить кони я все варианты досконально изучил. Мерял не по амортизаторам, а по реальному расстоянию между рамой и мостом. Там даже при установке газ53 еще запас остается. Мерял правильно!

Все уже меряно перемеряно. Прежде чем себе поставить кони я все варианты досконально изучил. Мерял не по амортизаторам, а по реальному расстоянию между рамой и мостом. Там даже при установке газ53 еще запас остается. Мерял правильно!

что с 53-го без лифтовки подходят. confused:

что с 53-го без лифтовки подходят. confused:

5 лет езжу и нормально сейчас правда потекли но оставить буду 53 однозначно

что с 53-го без лифтовки подходят. confused:

назад точно подходят.

Почему никто про тач-дог не вспомнил?
http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=88
Не так уж и дорого, имхо.

Monroe дешевле
http://www.amsterdam-motors.ru/new_price/search.php?part_no=v1103&s=%CF%EE%E8%F1%EA
по размерам это 348мм 572мм втулки d16 длиной 38

полный каталог:
http://hotfile.com/dl/676732/d4be8de/MAG07.pdf.html

Все уже меряно перемеряно. Прежде чем себе поставить кони я все варианты досконально изучил. Мерял не по амортизаторам, а по реальному расстоянию между рамой и мостом. Там даже при установке газ53 еще запас остается. Мерял правильно!

Интересно как. Нас ведь интересуют крайние положения, а не среднее — на ровной площадке и в статике!

Очень хорошие амортизаторы, рекомендую:
http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=1307
http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=3870

Для защиты штока — стальной стакан (как на родных), а не «резиновый» пыльник (как , например на ранчо). Диаметр штока — 18 мм (как на «от ГАЗ-53»), да и вообще почти все габаритные размеры (кроме ушей) как у «от ГАЗ-53» , но как собаки работают. ГАЗ-53 и рядом не валялся. Бонусом идут ХОДА. И придется делать лифт.

А такие http://www.autosystem.ru/index.php?id=513 кто нибудь пробовал?

вроде такую фирму вазоводы не хают

Интересно как. Нас ведь интересуют крайние положения, а не среднее — на ровной площадке и в статике!

Я же написал: мерил правильно! Тебе поспорить охота или чего узнать нового хочется?

Вот про тиски лучше скажи, можешь достать?

Я же написал: мерил правильно! Тебе поспорить охота или чего узнать нового хочется?

Узнать, как ты имитировал реальную работу подвески в говнах? Как добивался максимальных ходов? Ведь простое вывешивание колес не катит!

Вот про тиски лучше скажи, можешь достать?

Могу, но цена не бюджетная :(:(:(

Узнать, как ты имитировал реальную работу подвески в говнах? Как добивался максимальных ходов? Ведь простое вывешивание колес не катит!

Могу, но цена не бюджетная :(:(:(

Использовал несколько способов. Добивался того, чтоб одна сторона села на отбойник и при этом вторая полностью вывесилась и мерил. Считал калькулятором. Ни чего сверхъестественного. там еще запас оставался.

Небюджетно это сколько и что за тиски?

Для корректности сравнений советую обсуждать по ценовым группам:
1. до 1 тыр;
2. от 1 до 3 тыр;
3. свыше 3 тыр.
Основная масса потребителей всё ж ищет продукцию 1 группы.

ну конечно первой, ну максимум второй. машина не предназначена ездить по говнам до капота. хотелось бы чтоб на трассе по устойчивее была. Максимум что машина видит это 2 км укатанной грунтовки. да и отцу амортюки по 3 тыщи как-то не нужны.

Небюджетно это сколько и что за тиски?

В районе 2000-2500. Типа тех, что раньше за 1500 у меня были. Поищи мою темку о продаже, там фотки были.

ну конечно первой, ну максимум второй. машина не предназначена ездить по говнам до капота. хотелось бы чтоб на трассе по устойчивее была. Максимум что машина видит это 2 км укатанной грунтовки. да и отцу амортюки по 3 тыщи как-то не нужны.

По 1200-1400 рублей — Плаза и Дамп, обе фирмы Питерские. Лично мне Дамп нравится больше — заточены на комфорт, двухтрубные, газонаполненные. Грозились выдать уазьи амотризаторы в продажу ещё в конце июня, жалились, что нет комплектующих. Контора маленькая, пока встречал их продукцию только в Базе для уаза (в Питере). Попробуй заглянуть в питерскую ветку, в тему «Запчасти в Базе» и спросить Рому, когда будут.

ЗЫ: Брачёк у них тоже встречается.

амортизаторы газ-53, лифт 5 см, нормально по кочкам будут работать? =)

При хорошей загрузке, по хорошим кочкам, на хорошей скрости просто песня. А в остальном жестко, снял, но рулилась лучше (стояли только сзади)

По 1200-1400 рублей — Плаза и Дамп, обе фирмы Питерские. Лично мне Дамп нравится больше — заточены на комфорт, двухтрубные, газонаполненные. Грозились выдать уазьи амотризаторы в продажу ещё в конце июня, жалились, что нет комплектующих. Контора маленькая, пока встречал их продукцию только в Базе для уаза (в Питере). Попробуй заглянуть в питерскую ветку, в тему «Запчасти в Базе» и спросить Рому, когда будут.

ЗЫ: Брачёк у них тоже встречается.

у меня тоже Плазы стоят, задние 35 тыщь откатали и пока в норме, передние, в самом начале нижние уши оторвал (как я понял шток короче чем нужно), сейчас правый потек — но свою функцию пока выполняет.

При хорошей загрузке, по хорошим кочкам, на хорошей скрости просто песня. А в остальном жестко, снял, но рулилась лучше (стояли только сзади)

ну мои умерли еще в прошлом году 🙂
давно хотел газ-53, ждал когда кузов переварят =)

Сзади ТОКИКо 3710 (масло)
Впереди Каяба 344212 (газ)

По поводу долговечности сказать ничего не могу. на задних проехал 200 км, на передних пока 0.

Сзади ТОКИКо 3710 (масло)
Впереди Каяба 344212 (газ)

По поводу долговечности сказать ничего не могу. на задних проехал 200 км, на передних пока 0.
машина лифтована?

зад лифтован на 3 см, перед не лифтован

При хорошей загрузке, по хорошим кочкам, на хорошей скрости просто песня. А в остальном жестко, снял, но рулилась лучше (стояли только сзади)

а на покатушках и лежачих полицейских машинка на газ-53 как будет чувствовать себя? 😀

а на покатушках и лежачих полицейских машинка на газ-53 как будет чувствовать себя? 😀

Прыг и все, это пор полицейских, покатушки разные бывают.
по артикуляции у меня одинаковые с родными были, по медленному грязелазанию тоже никакой разницы, единственно быстрое прохождение грунтовок было гут, прыгнул один раз и как влитой дальше мчит, на неровностях меньше переставляет чем с родными, но один раз палец от рамы отрывало. Стало жестче однозначно о собенно с сухими рессорами, но груженному по грунту просто песня. Мне на халяву достались бу, но рабочие разжимались с очень большим усилием, сжимались легко. Сейчас поставил родные тож пока рабочие, помягче стало но кренить тоже больше. Кароче если только на покататься то норма, если на каждый день как я, то думаю не стоит особенно при их цене, но живут долго

Прыг и все, это пор полицейских, покатушки разные бывают.
по артикуляции у меня одинаковые с родными были, по медленному грязелазанию тоже никакой разницы, единственно быстрое прохождение грунтовок было гут, прыгнул один раз и как влитой дальше мчит, на неровностях меньше переставляет чем с родными, но один раз палец от рамы отрывало. Стало жестче однозначно о собенно с сухими рессорами, но груженному по грунту просто песня. Мне на халяву достались бу, но рабочие разжимались с очень большим усилием, сжимались легко. Сейчас поставил родные тож пока рабочие, помягче стало но кренить тоже больше. Кароче если только на покататься то норма, если на каждый день как я, то думаю не стоит особенно при их цене, но живут долго

мне на покатушки, каждый день тяжко пробкам ездить, на метрЕ быстрее выходит =)

Сзади ТОКИКо 3710 (масло)
Впереди Каяба 344212 (газ)

По поводу долговечности сказать ничего не могу. на задних проехал 200 км, на передних пока 0.

о результатах нет желания написать?

я так и не понял прочитав тему что нужно поставить на НЕ люфтованный хантер из амортизаторов для комфортной езды по городу трассе и иногда бездорожью По Советуйте

Э не, кто ж скажет. Это секрет каждого лично )))

Масляные амортизаторы на волгу

«Волга» – автомобиль серьезный. И уж если ее «заштормит», мало не покажется. Значит, меняй амортизаторы вовремя.

Отметим: в последнее время «Волга» не только обрела новый статус, превратившись из привилегированной «персоналки» в массовый народный автомобиль, но и технический уровень подтянула. С мощным современным «четыреста шестым» мотором «баржа» стала достаточно быстроходной. Вот только возможности устаревшего шасси, похоже, исчерпаны. Давайте посмотрим, можно ли улучшить поведение автомобиля на дороге подбором амортизаторов.


«Кони» (Голландия). Цена – $257.
Тот, кто считает «Волгу» достойной для удовлетворения водительских амбиций, должен смириться с низким комфортом и высокой ценой.

«Монро-Газматик» (Бельгия). Цена – $95.
Самые дешевые из именитых. Почувствовав заметную «трясучесть», ожидаешь от машины остроты и цепкости, но как раз этого меньше, чем хотелось бы.

«Бильштайн» (Германия). Цена – $160.
В целом обеспечивают приемлемый уровень комфорта, но задние амортизаторы плохо справляются с раскачкой «волговской» кормы на неровностях. Цена – высокая. За имя приходится платить.

Краснодонский автоагрегатный завод (Украина). Цена – 480 руб.
Неплохая заявка на создание амортизаторов «для активного водителя», но явное несоответствие характеристик передних и задних не позволяет назвать попытку вполне удавшейся. Правда, конструкция опытная и вполне возможны улучшения.

«Кросно» (Польша). Цена – 1120 руб.
Мягкие и комфортные. Для тех, кто на «Волге» перемещается чинно и неспешно.

СААЗ (Россия). Цена – 600 руб.
Основные достоинства – комфорт и низкая цена. И никаких гоночных иллюзий.

«Монро-Сенсатрак» (Бельгия). Цена – $110.
Удачный пример сочетания комфорта с некоторой «спортивностью».

Нынче чего только не продается. Поэтому мы без труда отыскали для «Волги» семь различных моделей амортизаторов – от дешевых российских до самых дорогих «Бильштайн» и «Кони». Все соискатели с краткой аннотацией представлены на фото. Испытания начинались на специальном стенде, где с амортизаторов сняли характеристики. Затем – установка на автомобиль и оценка вибронагруженности на дорогах, далее – субъективная оценка и напоследок – тест на управляемость.
Результаты стендовых испытаний приведены в табл. 1. Самыми «могучими», как и предполагалось, оказались «Кони». Родной СААЗ и польские «Кросно» – самые мягкие. О двух представителях амортизаторного племени стоит сказать особо. Это «Монро-Сенсатрак» и экспериментальные изделия из Краснодона. Их отличает от других переменное по ходу штока усилие. Причем для «украинцев» необычны только передние амортизаторы, задние же – стандартные газонаполненные. У «Монро» на малых ходах штока часть жидкости «перетекает» в обход клапанов через патентованный паз на внутренней части корпуса. С увеличением хода штока «обходной путь» закрывается, усилие возрастает (отсюда ступенька в характеристике). Украинские изделия демонстрируют резкие скачки усилий при больших ходах штока. Это вступают в действие гидробуферы – особенность краснодонской конструкции.

ХАРАКТЕРИСТИКИ АМОРТИЗАТОРОВПоказателиУсилие, кгсКоэффициент
несимметричностисжатиеотбой«Бильштайн»пер.
зад.88
80163
1691,85
2,11«Монро-
Сенсатрак»пер.
зад.65
54210
2343,23
4,33«Монро-
Газматик»пер.
зад.56
98230
2004,11
2,04«Кросно»пер.
зад.50
60186
1253,72
2,08СААЗпер.
зад.50
42186
1573,72
3,74«Краснодон»пер.
зад.30
58212
1737,06
2,98«Кони»пер.
зад.84/84*
90/93285/173
305/1673,39/2,06
3,39/1,80* Жесткие/мягкие

Наконец, еще один вариант, отличный от других. У амортизаторов «Кони» можно регулировать усилие отбоя. Поэтому в таблице приведены данные для «коней» – мягких и жестких. А теперь посмотрим, что покажут «неформалы» на дороге?
С помощью прибора известной, но труднопроизносимой датской фирмы «Брюль и Къер» оценивали уровень виброускорений в трех точках (сиденье водителя, рулевое колесо, левое переднее колесо). Не станем приводить все громадье полученных цифр. Поговорим о тех амортизаторах, что отличились в лучшую или худшую сторону.
Виброускорения на сиденье и руле показывают, насколько комфортно себя ощущает водитель. Больше других «трясут» его седалище «Кони». На булыжнике они умудрились даже… не уложиться в требования ГОСТа, причем на частоте, которую человек «воспринимает» брюшной полостью. Изрядно трясет на краснодонских амортизаторах, «отличились» в этом смысле и российские изделия. Самыми щадящими оказались «Бильштайн» и «Сенсатрак».
Максимальные виброускорения на рулевом колесе показали опять же «Кони», вновь не выполнив требования стандарта на некоторых частотах как на асфальте, так и на булыжнике. Справедливости ради отметим, что на неровном покрытии «навибрировали» лишнего все без исключения. Что не говори, а руль у «Волги» «колотит» сильно. Лучшие результаты на асфальте у СААЗа и «Кросно», на «булыге» – у того же СААЗа и «Бильштайна».
Теперь посмотрим, как ведет себя колесо. Чем меньше его виброускорения, тем надежнее контакт с дорогой. Здесь «Кони» отыгрались и уверенно заняли почетное место в группе лидеров вместе с «Бильштайном» и «Монро». Амортизаторы с переменным усилием – краснодонские и «Сенсатрак» – показали себя с лучшей стороны, особенно на булыжнике, где «Монро» вообще выиграл вчистую.
Теперь будем опровергать или подтверждать теорию собственными ощущениями.

ЧТО МЫ ПОЧУВСТВОВАЛИ
Объединив оценки наших экспертов, постараемся охарактеризовать каждого из подопытных.
«БИЛЬШТАЙН». Все началось с проблем при монтаже передних амортизаторов. Большой кожух не желал пролезать через отверстие в нижнем рычаге. На время теста смонтировали амортизаторы без кожухов, в реальной жизни придется подбирать подходящую резиновую «гофру». Между прочим, у многих конкурентов она входит в комплект. Пришлось также подрезать слишком длинные «уши» нижнего крепления. На ходу «Бильштайн» показался достаточно «плотным» – автомобиль умеренно кренился в поворотах, обеспечивая вполне приемлемый комфорт. Есть, правда, одно «но» – на волнообразных неровностях тяжелая корма «Волги» активно раскачивалась (что весьма характерно для этого автомобиля) – видимо, сказывалось малое усилие отбоя задних амортизаторов.
«МОНРО-СЕНСАТРАК». По ощущениям похожи на «Бильштайн» – умеренно жесткие, автомобиль мало кренится. Машина довольно остро (по «волговским» меркам) реагирует на действия рулем. Да и проблема раскачки задка успешно с ними решается.
«МОНРО-ГАЗМАТИК». По ощущениям более «трясучие», чем два предыдущих оппонента, да и зад все же «болтается». Может быть, не так активно, как с «Бильштайном»…
СААЗ. Явный акцент на комфорт, особенно при неспешной езде. Но ничто не дается даром. На скоростях повыше автомобиль заметно кренится, сильна раскачка на длинных неровностях, реакции на руль замедленные.
«КРОСНО». К ним можно отнести все сказанное о СААЗе.
КРАСНОДОНСКИЕ. Заметный дисбаланс между поведением передних и задних. Передок машины стоит как влитой, не кренится и послушно «идет за рулем», в то же время корма живет своей жизнью: стремится уйти в занос, раскачивается. Комфорт подвески посредственный.
«КОНИ». Подтвердили репутацию амортизаторов со спортивным уклоном. Они наилучшим образам влияют на ходовые качества автомобиля, однако достигается это за счет ухудшения комфорта. «Волга» минимально кренится, с нехарактерным проворством отзывается на действия водителя, неплохо держит дорогу.

ЧТО МОЖЕТ АМОРТИЗАТОР?

РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА
«СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ»
Характерные
скорости
Модель амортизатора
«Кросно»«Кони»
Скорость начала заноса
задней оси, км/ч
76,179,8
Скорость начала курсовых
колебаний автомобиля, км/ч
79,082,6
Предельная скорость выполнения
маневра, км/ч
85,188,5
Чтобы суждения о том, как амортизаторы влияют на управляемость автомобиля, не были голословными, мы решили свести комфортабельные «Кросно» и спортивные «Кони» в очном поединке: выполнить на подопытной «Волге» маневр «переставка» или, по науке, «смена полосы движения». Результаты – в табл. 2.
Изменилась, как видите, не только скорость выполнения маневра, другим стал «характер» машины. На мягких «Кросно» занос задней оси начинается раньше и развивается весьма медленно. Тем не менее предотвратить его сложно – мешает большое запаздывание реакции на действия рулем. Если же это и удается, то трудно избежать «второго качка» в обратную сторону. При недостаточном опыте водителя вообще можно спровоцировать раскачку автомобиля с возрастающей амплитудой. Жесткие «Кони» делают «Волгу» более строгой в управлении. Занос начинается позже и развивается активнее, но относительно быстрая реакция автомобиля на поворот руля позволяет его предотвратить.


Характеристика обычного амортизатора.

Характеристика амортизатора с переменным усилием («Монро-Сенсатрак»)

Характеристика амортизатора с гидробуферами (Краснодон)

ПОДВОДИМ ИТОГИ
Выбрать абсолютно лучший амортизатор – задача от лукавого: одни качества зачастую идут вразрез с другими. Каждый хорош по-своему, а компромисс чреват ухудшением параметров, которые попытались совместить. Поэтому определим лучших по трем номинациям.
По управляемости: 1. «Кони»; 2. «Монро-Сенсатрак»; 3. «Краснодон». По комфортабельности: 1. «Кросно»; 2. СААЗ; 3. «Монро-Сенсатрак». По сочетанию того и другого: 1. «Монро-Сенсатрак»; 2. «Монро-Газматик»; 3. «Бильштайн».

Анатолий КАРПЕНКОВ, Игорь ТВЕРДУНОВ
Вото Владимира Трусова

Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-99 All rights reserved

Установка амортизаторов каяба на волгу

Устройство газомасляных амортизаторов

Чтобы сразу расставить все точки над буквами, утвердим, что газомасляный амортизатор означает то же самое, что и просто газовый, просто названия разные. Невозможно создать исключительно газовый тип устройств, поскольку для плавного передвижения деталей им необходима смазка. Вот почему газовый амортизатор некоторые специалисты называют как газомасляный.


Схема работы этого устройства такова: газомасляный амортизатор под очень большим давлением заполняется газом, который будет постоянно в емкости. Когда автомобиль заскакивает в яму или попадает на изгиб или неровность, газ не позволяет ему перекинуться, а сглаживает этот процесс. За счет очень большого давления и закачки специального газа, он не смешивается с маслом и такое явление как аэрация не происходит.

Давление, которое поддерживает газомасляный амортизатор, равно около 4-20 атмосферам и точное его число зависит от многих параметров авто – веса, скорости предполагаемой езды, качества дорог и предполагаемого покрытия. За счет возможности устанавливать разную концентрацию газа в устройстве – специалисты на авто сервисах прибегают к установке разных типов устройств на задние и передние колеса.

Так, газомасляный амортизатор на передних колесах может иметь на несколько атмосфер меньше, чем на задних, и наоборот. Все зависит от уровня мастера, который выполняет работу, от пожеланий автовладельца и от типа машины.

Стоит понимать, что нельзя допускать случаев, когда уровень атмосфер в переднем правом и переднем левом колесе разный, так как это может приводить к неуправляемости автомобиля на больших скоростях даже на ровных дорогах.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Преимущества

Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

Смотрите также

Комментарии 35

есть амортизаторы на перед волга газо масло каяба 1300 торг если цена не нравиться озвучивайте свою

это цена за пару? просто один 1028 стоит

да за пару 1 месяц отьездил мне не понравились купил масло СААЗ обычные

Езжу на таких 5 лет, работают отлично, но рессоры и все сайлентблоки подвески должны быть в ажуре.

а что с длиной задних, а то говорят что коротковаты?

Спасибо всем, как я понял с начала поменять рессоры! а амортизаторы ставь какие хочеш. как говариться «на вкус и цвет таварища нет»

У меня не за дранная, колеса 30-40 мм в арках.Я про то что именно каябы с каталожным номером для волги имеют недостаточный размер.Почему так, я не знаю.Получается что работают только га сжатие

Перекос амортизаторами не выправить. В прошлом году в круг ставил каябу (есть запись в БЖ) так вот по Саратовским дорогам пока ещё не рассыпались, и норм ещё держат. Другие бы на их месте вымерли к этому времени Ездишь не спешно — ставь заводские маслянные. Гоняешь по трассе и на скорости повороты проходишь то каябу. Но тачка сразу становится жёстче и начинают греметь пласмастки по салону

главный плюс у каяб в том что дешево (сравнительно с кони) и надежно (не убиваемые, слышал только один комментарий что потекли быстро, и то толи подделка, толь рукопоп ставил))) )

Ход короткий, на разрыв работают, у меня задние и потекли раньше передних

Так то да, на задратую не очень они идут конечно, но на сколько надо задрать, чтобы у волговского(не зависимо от производителя) амо хода не хватало)) просто такого хода на легковых я не где не видел, как задний амо на волге!

По моему опыту лучше заводских скопинских нет, проблема только купить не подделку из соседнего гаража рядом с заводом

Внесу свои 5 копеек.Ставил каябу вкруг.Да машина становилась управляемая.Но это единственный плюс.Это мое мнение.Из минусов, теряется волговская мягкость, и еще задние амморты коротковаты, при том что зад у меня не высокий, даже низкий для волги.Так вот немного поезд в я заметил что левая сторона провела.Снял задние каябы, поставил какие то старенькие, машина выровнялась.Ездить стало мягче.Каябу ставишь если быстро ездишь, если хочешь плыть., ставишь маслянные

согласен на 100% просто у меня лично цель и была зажать подвеску, а на стоке не уверен что плавность хода поменяется!

все правильно говорят, скорее всего если до этого в рессоры не кто не лазил (потому что рессоры так как и пружины меняются сразу две стороны, если менять одну получается как у тебя перекос ) то скорее всего лопнул лист, и я уверен что №3(сталкивался), что касаемо амо, то тут на вкус, цвет и кошелек свои предпочтения, лично у меня каябы в круг, цена доступная качество отменное, были бы деньги большие взял бы кони регулируемые! и опять же для чего кому как! ))

Кому подойдут такие амортизаторы?

Как мы уже проанализировали, газомасляный амортизатор делает автомобиль таким, который будет чувствовать все неровности дорожного покрытия. Автоматически понятно, что для автомобилей городского типа, которые ездят по разным асфальтированным, песчаным и другим дорогам такой тип механизмов мало подходит. Хотя если вы хотите сделать машину более устойчивой и при этом вам не важен комфорт – можно использовать и такие механизмы.

Газомасляные типы устройств подходят для тех автомобилей, которые двигаются по ровным трассам на высокой скорости. Это могут быть спортивные виды авто, гоночные или внедорожники. Такие типы транспортных средств чаще всего используют газомасляные механизмы.

При выборе необходимого устройства, вы обязательно натолкнетесь на производителя каяба, о котором только положительные отзывы. Он за долгие годы положительной работы зарекомендовал себя как один из самых качественных. Стоит получить информацию от вашего мастера-механика, так как он неоднократно видел ваше авто и знает его устройство. Механик сможет подсказать, какой механизм лучше для установки.

В завершении статьи хотелось бы отметить, что в правильной работе кузовной части автомобиля не все зависит от типа амортизаторов. Не стоит также думать, что если вы выбрали масляный тип устройств, то подвеска машины станет мягче и вы перестанете слышать кочки при езде. Нет, в основном эта функция возложена на подвеску, а остальное – лишь верный и надежный помощник, который выполняет небольшое смягчающее действие.

Всегда следите за тем, чтобы ваше авто соответствовало нормам и рекомендациям производителя. Прислушивайтесь к его работе, стукам или непонятным звукам в работе машины, это могут быть символы мелких ошибок, которые на начальных этапах легко исправить. Успехов в нелегком водительском деле!

Установка демпфера на УАЗ

Все амортизаторы делятся на 2 вида: газовые и масляные. Еще есть фрикционные, гидравлические, односторонние и двухсторонние. Газовые имеют несколько иную «начинку» и заправляются газом. Масляные простые в обслуживании, заправляются маслом.

В основном амортизаторы ГАЗ-53 гидравлические, телескопического типа двустороннего действия. Они очень легко ремонтируются, потому что разборные.

Установленный демпфер на УАЗ

Если поставить амортизаторы ГАЗ 53 на УАЗ, видны положительные стороны:

  • при сильном разгоне чувствуется динамика;
  • машину не качает со стороны в сторону;
  • сокращается тормозной путь;
  • на поворотах нет наклона;
  • покрышки на колесах стираются одинаково.

Смотрите в видео: как заменить амортизаторы на УАЗ.

Чтобы поставить демпферы на УАЗ требуется:

  1. Выбрать длину амортизатора (58.5;61;74);
  2. На нижнее ухо ставятся «родные» резинки;
  3. Втулка взята с реактивных тяг ВАЗ;
  4. Наверх ставится сайлентблок от ВАЗ 2109 задняя стойка;
  5. Сайленблок увеличивается до размера 16,5.
  6. Монтируется амортизатор в автомобиль.

Читать дальше: Зашиповать колесо своими руками

Ремонт амортизатора ГАЗ-53

Если машина в движении ведет себя плохо «не слушается», ее подкидывает, наклоняет. Требуется ремонт амортизаторов. В любом автосервисе за определенную плату либо поставят новые амортизаторы, либо отремонтируют сами. Но, если это делать без автосервиса, что нужно?

Внешний вид неисправного амортизатора

Нужно иметь представление о внутренности амортизатора:

  • войлочные и защитные кольца;
  • фибровая шайба;
  • гайка резервуара;
  • обойма сальника;
  • верхнее и нижнее кольца;
  • манжеты;
  • шток;
  • поршень;
  • цилиндр;
  • резервуар;
  • клапаны.

Составные части амортизатора

  • Снять амортизаторы с автомобиля. В этом нет никаких проблем.
  • Прокачать демпфер. То есть закрепить амортизатор вертикально внизу за ухо. Прокачка идет сверху вниз. Если амортизатор хороший, то у него шток перемещается равномерно с одинаковым усилием. Если проваливается или, наоборот, идет очень туго требуется замена или ремонт.
  • При подтеке масла сверху можно просто подтянуть гайку.
  • Чтобы заменить жидкость в амортизаторе, следует его разобрать, уточнить количество жидкости и залить новую или долить до указанного стандарта (обычно 410 мл.).

  • Также можно заменить манжеты. Их в амортизаторе 2 (большой и маленький).
  • После проделанного ремонта амортизаторы ставятся на свое «родное» место.

Амортизаторы на «Газель»: какие выбрать, как установить

«Газель» — один из самых дешевых и простых в обслуживании автомобилей. Автомобиль построен на базе «Волги», поэтому неудивительно, что схема подвески здесь одинаковая (за исключением некоторых моментов). В сегодняшней статье мы уделим внимание одному из таких элементов – амортизатору «Газели».

Характеристика

Что это такое? Амортизатор – это элемент подвески, который служит для гашения вертикальных колебаний кузова, что вызываются при наезде на яму и другие неровности дорожного покрытия.

Именно амортизатор позволяет исключить раскачку автомобиля на скорости и предотвратить так называемый эффект маятника. Поэтому данный элемент призван не только повысить комфорт, но и безопасность движения.

Признаки неисправности

Как понять, что амортизаторы на «Газели» пришли в негодность? Внешне это можно выяснить по характерным потекам. Внутри элемента находится маслянистая жидкость, которая служит неким демпфером и перемещается из одной камеры в другую. Если произошел пробой, масло вытечет наружу, а водитель ощутит ухудшение управляемости авто.

Машина начнет существенно раскачиваться. Особенно это заметно при полной загрузке. Если неисправен амортизатор задний, «Газель» будет постоянно раскачиваться от малейшего бугорка на дороге. Также неисправный цилиндр вызывает характерные глухие стуки. Они слышны как в салоне, так и на улице. Еще один признак – повышенная жесткость подвески. Машина плохо «глотает» неровности, удар передается прямо на раму, а далее – на кузов.

Какой выбрать? Разновидности амортизаторов

Существует два типа данных элементов:

  • Масляные.
  • Газовые.

Какой лучше выбрать? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим каждый тип амортизаторов «Газели» отдельно.

Масляные

Такие элементы устанавливаются на все «Газели» с завода. Масло содержит небольшое количество газа. Благодаря маслу производится гашение вертикальных колебаний поршнем. В чем плюсы масляных элементов? Отзывы говорят, что такие амортизаторы лучше гасят неровности, поскольку являются более мягкими.

Повышается плавность хода и энергоемкость подвески. Эти амортизаторы стоят намного дешевле газовых аналогов, поскольку они более простые в производстве. Но у них есть и недостатки. Отзывы говорят, что такие элементы чаще выходят из строя. Ресурс составляет от 10 до 30 тысяч километров. При длительном воздействии масло в цилиндре существенно нагревается, из-за этого возрастает риск пробоя. Да и сами свойства масла ухудшаются от высокой температуры. Также масло не любит и холодов, поэтому в зимнее время такие амортизаторы текут чаще всего. За ночь в цилиндре жидкость существенно густеет. При начале движения и на первых ямах амортизатор терпит колоссальные нагрузки, так как поршень перемещается рывками. Если не прогреть масло (для этого нужно двигаться плавно первые 2 километра), можно легко угробить амортизатор.

Следующий минус – это боковые крены. Каждый владелец «Газели» знает, как сильно машина кренится в поворотах. С масляными амортизаторами существенно снижается маневренность машины. С полной загрузкой и на резких поворотах лучше предварительно оттормаживаться.

Газовые

Изначально такие амортизаторы разрабатывались для спортивных авто, но «Газель» к таковым не относится. Почему же ставят на «Газель Бизнес» и «Соболь» газовые элементы? Все просто. В конструкции таких амортизаторов практически отсутствует масло. Соответственно, здесь нечему нагреваться и густеть. Особенно хорошо выдерживают такие элементы зиму.

Плотность воздуха в цилиндре намного меньше, чем плотность загустевшего масла, поэтому такие амортизаторы можно не прогревать и не бояться, что они вдруг выйдут из строя и потекут.

Еще один плюс – управляемость. Газовые амортизаторы немного жестче своих аналогов, поэтому машина не так сильно кренится на поворотах (хотя до спортивного болида ей все равно далеко). Но вместе с тем такие элементы имеют и недостаток. Поскольку двигается шток немного жестче, такой амортизатор хуже гасит неровности, а значит на ямах подвеска будет некомфортной. Но, как отмечают отзывы, плавность хода «Газели» не сильно отличается от той, что идет с масляными амортизаторами. Разница ощущается только тогда, когда машина едет пустая.

Ввиду того что в конструкции почти отсутствует масло, подобные амортизаторы на «Газели» служат вдвое больше. Но за ресурс нужно платить. Цена газовых элементов всегда выше по сравнению с масляными аналогами.

Что выбрать?

Среди импортных стоит отметить производителей «Каяба» и «Хола». Цена комплекта амортизаторов будет стоить 3.4 и 2.4 тысячи для первой и второй марки соответственно. Но проблема в том, что настоящая «Каяба» не выпускает для «Газели» амортизаторов. Это будет китайская копия. Отзывы говорят, что такие продукты не отличаются высоким качеством. Но как тогда быть? Стоит обратить внимание на отечественного производителя. Амортизаторы СС-20 выпускаются в Самаре и пользуются высоким спросом среди владельцев отечественных авто. Данная фирма выпускает продукцию для всех российских авто, и «Газель» не стала исключением.

Если говорить о масляных амортизаторах, на «Газель Бизнес» подойдет элемент СС-20 «Оптима». По словам производителя, в них увеличена энергоемкость, что способствует более комфортному передвижению по неровной дороге. Но отзывы говорят, что существенной разницы между СС-20 и другими масляными элементами нет. Разница только в ресурсе — эти амортизаторы действительно долговечны. Сколько стоят такие амортизаторы на «Газель»? Цена комплекта составляет 3,5 тысячи рублей.

Есть в линейке и газовые продукты. Сколько стоят такие амортизаторы на «Газель»? Цена составляет 4 тысячи рублей за комплект. Ресурс элементов составляет порядка 70 тысяч километров. Машина ведет себя в меру жестко, существенных ударов подвеска не терпит. Также отметим, что производитель представляет годовую гарантию на свою продукцию.

Какие амортизаторы на «Газель» подходят с других авто? Для тех, кто хочет сэкономить, есть вариант установки элементов с 53-го ГАЗона, но они подходят только на заднюю ось. Такие амортизаторы значительно дешевле, например, продукт «Аврора» для ГАЗ-53 стоит порядка 450 рублей за штуку.

Замена

Операция по замене несложная, ее можно сделать без наличия домкрата и смотровой ямы. Чтобы заменить передний амортизатор на «Газели», нужно открутить нижний болт крепления амортизатора головкой на 19, снять шайбу и таким же образом открутить верхнее крепление. Далее следует вынуть элемент и установить наружу новый таким же образом, не забыв установить шайбы.

Чтобы поменять задний амортизатор, также понадобится головка на 19. Ею откручиваем сначала нижний болт, а затем верхний. Вынимаем шайбы и сам амортизатор. Устанавливаем новый элемент и закручиваем все на место — сначала верх, потом низ.

Амортизаторы на газель: правильный выбор залог комфортной езды

Автомобили газель зачастую эксплуатируются в тяжелых условиях — переполненные, на плохих дорогах, что соответствующе сказывается на состоянии всех деталей. Амортизаторы на газель не исключение. В черте города, где скорость невелика, можно ездить и на неисправных устройствах, экономя средства. Но такая экономия на трассе может привести к неустойчивости автомобиля газель и аварии.

  1. Выбираем амортизаторы на автомобиль «ГАЗель» правильно
  2. Что такое амортизатор
  3. Газовые амортизаторы для автомобиля газель: плюсы и минусы
  4. Масляные амортизаторы: достоинства и недостатки

Выбираем амортизаторы на автомобиль «ГАЗель» правильно

Чтобы сделать правильный выбор, необходимо разобраться с тем, что такое амортизаторы и каких видов они бывают.

Что такое амортизатор

Амортизатор является устройством, предназначенным для гашения вертикальных колебаний кузова, вызванных рессорной или пружинной подвеской автомобиля газель. Цель данного устройства заключается в улучшении сцепления с дорогой и повышении комфорта езды.

Внимание. На автомобиле без амортизаторов, езда даже на небольшой скорости доставит дискомфорт. Кузов авто будет сильно качать при движении в любом направлении, назад, вперед, вбок и т. д. Набрать скорость на таком автомобиле тоже не удастся, так как устройства держащего в равновесии кузов, на нем нет.

Строение амортизатора:

  • Поршень (почти всегда со шторкой);
  • Камера компенсации;
  • Направляющая втулка.

Действие демпфера можно описать следующим образом: вертикальное колебание пружин на себя принимает шток с поршнем, начиная движение вниз или вверх. Находящееся под давлением в рабочем цилиндре масло или газ, начинает гасить движение. Таким образом, возникающая энергия колебания кузова, гасится на нет.

Амортизатор на Газель, схема

Технически амортизаторы делятся на два вида:

  • Газовые или газомасляные;
  • Масляные.

Газовые амортизаторы для автомобиля газель: плюсы и минусы

В газовом амортизаторе под высоким давлением находится газ, который борется с колебанием поршня, принимающего на себя колебание кузова. Данное устройство имеет ряд преимуществ и недостатков, о которых стоит узнать более подробно.

Плюсы:

  • Поскольку давление газа в газовых демпферах в разы выше, нежели давление масла в масляном собрате, газовый амортизатор намного жестче. Этот фактор непосредственно влияет на качество сцепления с дорогой, оно становится намного лучше. Также исчезает возможность возникновения кренов в поворотах. Поэтому для пассажирской газели, да и грузовой тоже, данный вариант будет просто незаменим;
  • Газовый вариант способен выдержать гораздо больший вес, нежели его оппонент;
  • Ходят такие амортизаторы намного дольше, приблизительно на 30-40%;
  • Переносимость низких температур у данного вида также намного лучше, чем у масляных. Поэтому прогревание подвески газели в зимний период становится необязательным действием.

Важно. Повышенная работоспособность газомасляных устройств обусловлена наличием в них не только газа, но и масла. Поэтому в момент того, когда устройство «лишится» газового наполнителя, в нем останется масло, и оно сможет продолжить свое служение на благо автомобилю. На газель, предназначенную для дальних поездок, лучше установить именно этот вид.

Задний амортизатор на Газель

Минусы:

  • Ремонту газовые амортизаторы практически не поддаются, в случае поломки придется приобретать новый.
  • Стоимость также можно отнести к минусам амортизаторов данного типа, она в несколько раз выше;
  • Из-за повышенной жесткости не каждому автовладельцу езда по разбитым дорогам покажется комфортной;
  • Для некоторых видов автомобилей такие амортизаторы просто не подходят (могут вызвать поломку в местах их крепления).

Масляные амортизаторы: достоинства и недостатки

У масляных оппонентов в рабочем цилиндре находится масло, причем под высоким давлением. За счет этого, как и в первом варианте, и происходит гашение колебаний. Но стоит отметить, что масляный вариант обладает рядом преимуществ.

Плюсы:

  • Давление масла в рабочем цилиндре не столь высоко, как давление газа. Поэтому данный вариант можно назвать более мягким и более комфортным для езды по плохому покрытию (газель, используемая для пассажирских перевозок, должна быть комфортной для клиентов).
  • Стоимость масляного амортизатора ниже, что обусловлено более простым производством.
  • Амортизатор данного типа поддается ремонту, что также можно отнести к несомненному плюсу.

Детали амортизатора на Газель

Минусы:

  • На высокой скорости работа масляного амортизатора оставляет желать лучшего. При резком повороте крен автомобиля обеспечен, что негативно сказывается на безопасности езды;
  • При длительном воздействии масло, находящееся в рабочем цилиндре, может начать нагреваться. Поэтому во время дальней поездки свойства масла ухудшаются, что влечет снижение производительности и самого устройства;
  • В холодное время года возникает необходимость прогревания подвески. Дело в том, что в мороз масло сильно густеет, и если не совершить прогрев (медленное движение автомобиля в течении 10 минут), амортизатор может потечь, то есть выйти из строя.

Выбирая амортизаторы для автомобиля газель, стоит рассчитывать не на советы продавца, а на собственные предпочтения. Если вы являетесь приверженцем высоких скоростей, а жесткая подвеска вас совершенно не пугает, то лучше отдать свое предпочтение газомасляному варианту. Ну а если для вас скорость не важна, а вот комфортность езды выходит на первый план, то вам, несомненно, стоит приобрести масляные амортизаторы. Стоит отметить и тот факт, что амортизаторы стоит выбирать и исходя из задач вашего автомобиля – грузоперевозки, семейное авто, пассажирка и так далее.

Амортизаторы от Волги

#1 Alekc34

Прикрепленные изображения

  • Наверх

#2 андрей 79

Не могу найти как ставятся передние амортизаторы от Волги,пишут что подходит,а как ставят не пишут(разбирал гараж,нашол коробку с новыми волговскими новыми амортизаторами.Находка в тему-мои после зимы чую накрыватся стали,думал заказывать,а тут такая находка-до сих пор не пойму откуда они взялись)Так что парни помогайте.Так они в принципе встанут,но вот низ у них не понятно,как крепить.

  • Наверх

#3 OFA

Не могу найти как ставятся передние амортизаторы от Волги,пишут что подходит,а как ставят не пишут(разбирал гараж,нашол коробку с новыми волговскими новыми амортизаторами.Находка в тему-мои после зимы чую накрыватся стали,думал заказывать,а тут такая находка-до сих пор не пойму откуда они взялись)Так что парни помогайте.Так они в принципе встанут,но вот низ у них не понятно,как крепить.

  • Наверх

#4 art_legion

Не могу найти как ставятся передние амортизаторы от Волги,пишут что подходит,а как ставят не пишут(разбирал гараж,нашол коробку с новыми волговскими новыми амортизаторами.Находка в тему-мои после зимы чую накрыватся стали,думал заказывать,а тут такая находка-до сих пор не пойму откуда они взялись)Так что парни помогайте.Так они в принципе встанут,но вот низ у них не понятно,как крепить.

  • Наверх

#5 Леший29

Себе поставил. Прошли уже 20 тыс. Нормально)Что делал: обрезал рогатку внизу и подобрал туда втулку. Всех делов с заменой на час-полтора

  • Наверх

#6 diadya-fedor

  • Наверх

#7 art_legion

Выпресовываем сайлен из уха (можно и в тисках), запресовываем в появившееся отверствие сайлен от класики (если болт на 10) или от шнивы (если болт на 12).Только не в каждый амор сайлен от класики подойдёт, уши разные могут быть

  • Наверх

#8 Alekc34

  • Наверх

#9 star

  • Наверх

#10 Alekc34

  • Наверх

#11 art_legion

В гаражных условиях сайлент амортизатора нормально не перепрессовывается. На долго не хватит. Я понимаю, финансы всегда в нашем государстве дефицит. Но мне кажется для любимой игрушки всегда можно най пару тысяч и купить родные неоригинальные амортизаторы. (к примеру Каяба. В большинстве случаев они на авто являются оригиналом).

  • Наверх

#12 Леший29

перепресовывается), было бы желание. у меня больше 20 тыс. и все целое

  • Наверх

#13 андрей 79

Всё-поменял.Проблем никаких,менял не в гороже,а на базе(там есть и токарка и слесарка)очень удобно.Верхние крепления срезал болгаркой,а низ открутился без вопросов.Разница заметна сразу,мои старые вобще не работали,машинка стала поуверенее на скорости,поворот с работы раньше на 80после замены стоек110.Теперь буду задней подвеской заморачиваться(там у меня всё слишком жёстко)стоят 6 или 7 ресор от уазика(работа бывшего хозяина)грузить можно даже не знаю сколько.Ложил 450кг машина даже не просела,но для меня слишком жёстко.Так что возник вопрос как это можно всё исправить малой кровью.

  • Наверх

#14 Dmitrij009

Всё-поменял.Проблем никаких,менял не в гороже,а на базе(там есть и токарка и слесарка)очень удобно.Верхние крепления срезал болгаркой,а низ открутился без вопросов.Разница заметна сразу,мои старые вобще не работали,машинка стала поуверенее на скорости,поворот с работы раньше на 80после замены стоек110.Теперь буду задней подвеской заморачиваться(там у меня всё слишком жёстко)стоят 6 или 7 ресор от уазика(работа бывшего хозяина)грузить можно даже не знаю сколько.Ложил 450кг машина даже не просела,но для меня слишком жёстко.Так что возник вопрос как это можно всё исправить малой кровью .

Марка Автомобиля

  • Запчасти на двигатель Камминз Cummins SF 2,8. Газель. Лучшие цены.
  • Газель УМЗ-274 ЕvoTech 2,7. Лучшие цены. Доставка по Украине.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 405-406-409
  • Запчасти на двигатель УМЗ 4215-4216-4213
  • Запчасти на двигатель Г-560 (STEYR) Штайер
  • Запчасти на Волгу с двигателем Chrysler 2.4L (Крайслер).Лучшие цены.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 402 Волга,Газель.Лучшие цены.
  • Сцепление для дв. ЗМЗ 405-406,4216, Крайслер, Штайер, Камминз.
  • Подвеска передняя для автомобилей Газель, Соболь, Волга.
  • Запчасти на двигатель ЗМЗ 514 УАЗ (дизель).
  • Коробка передач 5 ст. Газель,шестерни,синхроны.
  • Задний мост, главная пара Газель,главная пара Соболь.
  • Механизм рулевой Газель с ГУР, редуктор рулевой . Лучшие цены . Доставка по Украине
  • Система охлаждения
  • Детали кузова Газель,Волга,Соболь.
  • Амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрооборудование Газель.
  • Рессоры и листы. Лучшие цены . Доставка по Украине.
  • Карданы и комплектующие
  • Тент Газель стандарт, тент дуэт, тент 4 м. Лучшие цены..Доставка по Украине.
  • Бампер Газель-Бизнес, Газель с/о, Газель н/о,Волга 3110,31105.Бампер Некст. Лучшие цены,
  • Выхлопная система Газель,Волга. Лучшие цены.
    • Ремкомплект редуктора ГБО
    • Редукторы газовые
    • Форсунки ГБО
    • Балоны ГБО
    • Электронные системы впрыска ГБО
    • Комплекты ГБО
    • Мультиклапаны ГБО
    • Амортизаторы ВАЗ
    • Сцепление ВАЗ дв.01-07,08,10
    • Коробка передач ВАЗ.
    • Детали кузова ВАЗ-НИВА Шеврале.
    • Подвеска задняя ВАЗ, НИВА
    • Запчасти на двигатель ВАЗ
    • Электрооборудование ВАЗ
    • Подвеска передняя ВАЗ, НИВА
    • Система охлаждения, Радиаторы Ваз.
  • Корзина

    Лучшие цены на АВТОЗАПЧАСТИ ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, СОБОЛЬ. Доставка по Украине.

    Звоните и мы поможем подобрать автозапчасти на ваш автомобиль!

    (066) 38-31-445, (096) 24-27-065, (093) 15-000-39, (066) 96-11-867, (096) 701-02-03

    Амортизатор Волга зад.масляный (пр-во Хола)

    Артикул: 3102-2915006-м.

    • Описание
    • Отзывы

    Амортизатор Волга задний масляный

    Амортизатор задний масляный Волга (пр-во Хола)

    Амортизатор задний масляный Волга обязан обеспечивать постоянный контакт автомобиля с дорожным полотном во время маневрирования и движения. Рессоры и пружины удерживают вес автомобиля, а амортизаторы отвечают за удерживанием автомобиля в горизонтальном положении.

    Важнейшим фактором нормальной работы амортизатора, является отсутствие во внутренних полостях воздуха. Воздух появляется после длительной стоянки автомобиля, при горизонтальном хранении амортизатора и вовремя интенсивной эксплуатации по неровной дороге.

    При установке нового амортизатора на автомобиль его следует 6-10 раз прокачать , держа в вертикальном положении. Во время прокачки воздух из внутреннего цилиндра попадает в наружную полость и через зазор между направляющей втулкой и штоком выходит наружу. Это касается самых распространённых двухтрубных масляных амортизаторов.

    Амортизаторы масляные двухтрубные устанавливаются на автомобиль в вертикальном положении. Недостаток таких амортизаторов заключается в том, что при больших нагрузках разогревается масло и это приводит пенообразованию с выделением воздушных пузырьков, в результате — ухудшается работа амортизатора.

    Амортизаторы масляные на газель в Кемерово

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: задний, передний, сторона установки: левый, правый, конструкция: двухтрубный, модель автомобиля: ГАЗ 3302 Газель

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, модель автомобиля: ГАЗ Соболь

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, модель автомобиля: ГАЗ Газель Некст

    Амортизатор Газо-Масляный | Перед Прав/Лев

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: газомасляный, модель автомобиля: ГАЗ Соболь

    Амортизаторы Trialli представлены двумя линейками продукции: — серия linea Qualita – масляные двухтрубные амортизаторы — серия linea Superiore — масляные двухтрубные амортизаторы с газовым подпором низкого давления Амортизаторы Trialli производятся с применением совреме.

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, модель автомобиля: ГАЗ 31105 Волга, ГАЗ 31029 Волга, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ 24 Волга, ГАЗ 3102 Волга

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: задний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, модель автомобиля: УАЗ Хантер, УАЗ Патриот, УАЗ 3159, УАЗ 3151, УАЗ 3162 Симбир

    Единица измерения — шт., вес 1 шт. приблизительно равен — 2.3 кг. Примечание: фактически товар может визуально отличаться от образцов, изображенных на фотографиях. Использование и копирование любой информации с сайта допускается только со ссылкой на источник правооблада.

    Амортизатор Газо-Масляный | Перед Прав/Лев

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: задний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, конструкция: двухтрубный, модель автомобиля: ГАЗ 31105 Волга, ГАЗ 24 Волга

    Амортизатор Газо-Масляный | Зад Прав/Лев

    Единица измерения — шт., вес 1 шт. приблизительно равен — 1.55 кг. Примечание: фактически товар может визуально отличаться от образцов, изображенных на фотографиях. Использование и копирование любой информации с сайта допускается только со ссылкой на источник правооблад.

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, модель автомобиля: УАЗ Хантер, УАЗ 31512, УАЗ 31514, УАЗ 31519, УАЗ-3160

    Усовершенствованная конструкция клапана амортизатора и тщательная калибровка отверстий в поршне обеспечивают высокую плавность хода, надежный контакт колеса с дорогой и хорошую управляемость

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: передний, сторона установки: левый, правый, модель автомобиля: ГАЗ Газель Некст

    Тип автотехники: легковые автомобили, тип: амортизатор, мост установки: задний, передний, сторона установки: левый, правый, рабочая среда: масляный, модель автомобиля: УАЗ 3741, УАЗ 3909, УАЗ 3962, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 3303, УАЗ 31519

    Единица измерения — шт., вес 1 шт. приблизительно равен — 2.3 кг. Примечание: фактически товар может визуально отличаться от образцов, изображенных на фотографиях. Использование и копирование любой информации с сайта допускается только со ссылкой на источник правооблада.

    Для клиентов, которым требуются качественные амортизаторы масляные на газель, на сайте представлено 40 моделей с отличными эксплуатационными характеристиками. В Кемерово данные предложения являются одними из самых выгодных. Приобрести товар с долгосрочной гарантией производителя можно по цене от 517 до 4340 рублей.

    Амортизатор волга задний размеры

    Амортизаторы от классических моделей ВАЗов (2101-2107):

    передний 2101-2905006-01 задний 2101-2905006-02
    -Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра Мм 27 27
    Номинальный диаметр штока Мм 11 11
    Ход штока Мм 100+/-2 182+/-2
    Длина в сжатом состоянии Мм 218+/-2 310+/-2
    Длина (по присоединительным размерам)
    в вытянутом состоянии, мм Мм 318+3-2 492+2-3
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 360+/-72 360+/-72
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 660+/-99 1150+/-172
    Объем рабочей жидкости См3 140+/-5 230+5
    Усилие затяжки гайки резервуара Н.м 80-100 80-100
    Масса, не более Кг 1,250 1,650

    Амортизаторы Уаз 3151-2905006-01 и 3151-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра мм 30
    Номинальный диаметр штока мм 16
    Ход штока мм 200+/-2
    Длина в сжатом состоянии мм 350+/-2
    Длина (по присоединительным
    размерам) в вытянутом состоянии, мм 550+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 380+/-76
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 740+/-102
    Объем рабочей жидкости cм3 320+/-5
    Усилие затяжки гайки резервуара н.м 80-100
    Масса, не более кг 2,100

    Амортизаторы от Волг 3102-2905006-01 3102-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра мм 30 30
    Номинальный диаметр штока мм 14 14
    Ход штока мм 100+/-2 160+/-2
    Длина в сжатом состоянии мм 280+/-2 329+/-2
    Длина (по присоединительным
    размерам) в вытянутом состоянии, мм 490+/-2 490+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 312+/-3,5 380+/-76
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 780+/-1,5 700+/-105
    Объем рабочей жидкости cм3 220+5 232+5
    Усилие затяжки гайки резервуара н.м 80-100
    Масса, не более кг 1,700 1,900

    Амортизаторы от Газелей и Соболей 3302-2905006-01 3302-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра Мм 30 30
    Номинальный диаметр штока Мм 16 16
    Ход штока Мм 185+/-2 185+/-2
    Длина в сжатом состоянии Мм 360+/-2 360+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 217+/-1,5 217+/-1,5
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 740+/-1,5 740+/-1,5
    Объем рабочей жидкости См3 330+5 330+5

    Размеры амортизаторов Нива ВАЗ 2121 Производство СААЗ
    передние — 2121-2905402, масляный

    длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 220 мм;
    ход — 83,5 мм;
    диаметр штока — 11 мм;
    диаметр резервуара — 41,5 мм;
    диаметр кожуха — 50 мм;
    тип присоединительного конца, его диаметр:
    — верхний — штырь, 14 мм;
    — нижний — проушина, 28 мм;
    усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80…100 мм и частоте 60…80 циклов в минуту):
    — при отбойном ходе — 120…154 кГс;
    — при ходе сжатия — 17…31 кГс.

    задние — 2121-2915402, масляный
    длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 310,5 мм;
    ход- 181,5 мм;
    диаметр штока — 11 мм;
    диаметр резервуара — 41,5 мм;
    диаметр кожуха — 50 мм;
    тип присоединительного конца, его диаметр:
    — верхний — проушина, 25,5 мм;
    — нижний — проушина, 25.5 мм;
    усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80…100 мм и частоте 60…80 циклов в минуту):
    — при отбойном ходе — 114…146 кГ;
    — при ходе сжатия — 22…36 кГ.

    Амортизаторы Шеви Нива ВАЗ 2123 передний 2123-2905004
    Присоединительные габариты (мм)
    Максимальный 351
    Минимальный 233
    Ход поршня, мм 118
    Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
    ход сжатия 329 (33,57)
    ход отбоя 1740 (177,5)
    Масса, кг 1,24

    Задние 2123-2915004
    Присоединительные габариты (мм)
    Максимальный 526
    Минимальный 326
    Ход поршня, мм 200
    Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
    ход сжатия 329 (33,57)
    ход отбоя 1740 (177,5)
    Масса, кг 1,66

    Артикул: 3102-2915402Сс , артикулы доп.: 3102-2915402-02, 3102-2915006

    Код для заказа: 017296

    • С этим товаром покупают
    • показать еще

    Амортизатор ГАЗ-2410-31105 задний (3102-2915402-02)

    • Присоединительные габариты, мм:
    • Максимальный: 572,5
    • Минимальный: 372,5
  • Ход поршня, мм: 200
  • Масса, кг: 1,9
  • Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс):
  • ход сжатия: 490 (50)
  • ход отбоя: 1298,5 (132,5)
  • Подвеска: задняя
  • Исполнение: гидравлический
  • Требования: ТУ 37.370.012-2003

    Использована информация: ОАО «СААЗ»

    К чему стремятся производители автомобилей? В первую очередь повышению комфорта и безопасности. Водитель должен постоянно контролировать техническое состояние своего транспортного средства. При обнаружении устранять поломки.

    Сегодня пристальное внимание мы уделим выбору амортизаторов. Точнее, выясним, какие размеры амортизаторов существуют. Коснёмся сроков их замены и выбора. А также, разберёмся, как правильно прокачивать и ставить на машину.

    Когда нужно менять конструкцию

    Главным критерием при замене амортизирующих устройств авто является рекомендация изготовителя. Считается, что штатный комплект, установленный в заводских условиях, может служить дольше рекомендованного срока.

    Оригинальные изделия могут выдержать от 120 тыс. до 150 тысяч пробега без замечаний. Хотя часть заводов- изготовителей рекомендует их замену после 1-2 лет эксплуатации или пробега 50-70- тыс. км.

    Приведенные цифры не являются идеалом и могут касаться рачительных водителей, которые эксплуатировали свой транспорт на дорогах с хорошим покрытием. В целом, средние показатели живучести автомобильных комплектов могут колебаться как в одну, так и в другую сторону и зависят от множества факторов.

    Определённая часть водительского братства пренебрежительно относится к состоянию подвесной системы. Не понимают, что выход из строя сайлентблока неизбежно влечёт за собой повышение нагрузок на амортизаторы. Это приводит к снижению эксплуатационного срока, их оседанию.

    Вот почему важно регулярно осматривать конструкцию. Проверка даёт возможность на ранней стадии выявить неисправность и принять меры к замене.

    Многие изготовители считают и рекомендуют проверять устройства после прохождения автомобилем 20-30 тыс. километров пути.

    При проверке обращать внимание на потёки, тщательно осматривать пружины пыльники и отбойники. Водитель должен всегда помнить, что безопасность – это главный критерий для всех участников дорожного движения.

    Правильный выбор конструкций

    Давайте сначала определимся, куда пойти за покупкой нового комплекта.

    1. Можно приобрести качественную деталь у официальных дилеров. Но это влетит в копеечку.
    2. Поискать счастья можно на автомобильном рынке. Но, скорее всего, под видом известного бренда вам впихнут ширпотреб. Резюме: потеря своих денежных знаков и ощущение неудачника.
    3. Интернет. Здесь всё просто: заказал, доставили, оплатил. А что, если не знаешь параметров и для тебя подбор амортизаторов по размеру – это целая наука. Остаётся ещё один вариант – обратиться в автомобильный магазин запасных частей. Хотя и здесь работают «пройдохи», для которых, безопасность стоит отнюдь не на первом месте.

    Поэтому, давайте выясним, как обезопасить себя, покупая новый комплект. Размеры задних амортизаторов и передних конструкций разнятся, Длину каждого можно элементарно определить, используя линейку и рулетку.

    К характеристикам, по которым отбираются комплекты кроме длины входит учёт:

    1. Жёсткости.
    2. Нагрузка на ось.
    3. Вес автомобильного колеса.
    4. Центр тяжести.

    Именно на вышеперечисленные показатели нужно смотреть при тестировании этого устройства.

    Важным аспектом при покупке в магазине новых амортизирующих узлов является:

    1. Наличие целостной упаковки.
    2. Проверка и наличие комплектующих деталей крепежа.
    3. Чек на покупку.
    4. Проверка фирменной чеканки. Это отличие оригинала от подделки.
    5. Инструкция.
    6. Гарантийный талон.

    Вы должны знать, что наличие гарантии на товар, при самостоятельной установке, лишает вас права льгот. Поэтому, оригинальные изделия рекомендуется ставить в специализированных центрах.

    Выбор можно провести исходя из таких показателей как:

    1. Длины штыря.
    2. Диаметра внутренней втулки.
    3. Ширины втулки.
    4. Внутреннего диаметра проушины.
    5. Ширины крепления под 2 болта.
    6. Длины изделия в сжатом состоянии.
    7. Длины нового изделия в разжатом состоянии.

    Давайте рассмотрим показатели отечественных механизмов на примере некоторых автомобилей.

    Размеры отечественных конструкций

    Подбирая амортизатор по размерам нужно изначально знать показатели установленного комплекта на свой автомобиль. Они (размеры) могут отличаться по моделям транспортного средства. Кроме этого, нужно понимать, какой тип амортизирующей конструкции стоит на вашей машине.

    Подбор амортизаторов по размерам можно выполнить самостоятельно или обратиться за помощью к продавцу-консультанту. Это его обязанность разъяснить вам все нюансы и выбрать необходимый вариант.

    И ещё один нюанс: подобрать нужную деталь по размерам поможет специальная таблица. Её можно найти в интернете. Причём, существуют таблицы для определённых производителей и типов машин.

    Выбрать комплект можно:

    1. По проушине.
    2. По штырю.
    3. Нестандартному размеру.

    На каждом из них есть специальная маркировка:

    1. В первом случае – это литеры «L» и «LS».
    2. Второй вариант идёт с литерой «S».
    3. В третьем случае изделие маркируется литерами «XP».

    Мы, в качестве примера, предлагаем ознакомиться с показателями на отечественные автомобили:

    В таблице указана не только длина амортизатора, но приведены и другие показатели, не менее важные, смотрите сами.

    Совет!
    Покупая конструкцию в магазине, возьмите старое изделие. Просите продавца дать вам точно такой товар с указанными показателями на вышедшем из строя устройстве.

    Установка приобретённого комплекта на автомобиль

    Установка амортизаторов: практические советы для автомобилистов.

    Прежде всего, необходимо купить комплект и подготовить необходимые инструменты:

    1. Баллонный ключ.
    2. Башмаки, фиксирующие колёса.
    3. Набор отвёрток.
    4. Несколько домкратов разной конструкции: «лягушка» и «трапеция».
    5. Страховые опоры для домкратов.
    6. Съёмник для демонтажа трапеции.
    7. Набор гаечных ключей.
    8. Для обработки гаек и болтов пригодится жидкость WD-40.

    Нужно учитывать, что установка передних конструкций занимает больше времени, нежели задних. Хотя, технология демонтажа и монтажа, практически одинакова. Это связано с более сложной передней подвеской.

    Не забывайте!
    Смена вышедших из строя амортизаторов выполняется попарно. Это обязательное условие для всех автомобилей и типов амортизирующих устройств.

    Алгоритм действий следующий:

    1. Автомобиль ставится на козлы. При этом используются домкраты.
    2. Снимаются 2 колеса.
    3. Чтобы проводить замену в комфортных условиях можно демонтировать тормозные шланги.

    Совет
    не стоит отсоединять тормозные шланги от суппортов. Это избавит от процедуры прокачки тормозной системы.

    1. Снимаем амортизаторные стойки и их верхние крепления.
    2. Затем демонтируем нижние крепления.
    3. Устанавливаем новый комплект.
    4. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

    На заметку!
    Нужно после монтажных мероприятий проверить амортизирующие пружины. Осмотреть на предмет скрытых дефектов: трещин.

    Опытные автомобилисты советуют привлекать к процессу помощника. Бывает, что возникают непредвиденные ситуации!

    Как правильно прокачать новые стойки перед установкой

    Прокачка нового изделия перед установкой – это обязательная процедура. Так можно выявить заводской брак и подготовить его к работе.

    К примеру, как прокачивается масляный амортизатор:

    1. Достаём из упаковки и смотрим, в каком положении находится изделие. Если стойка в сжатом состоянии, нужно шток амортизатора вдвинуть на ¾ длины, затем перевернуть.
    2. Шток вдавливается плавно, без рывков. Не нужно топить шток до конца. Достаточно оставить его на высоте 50-70 мм от корпуса стойки. Необходимо выдержать паузу 5-7 секунд.
    3. Опять перевернуть изделие и подождать примерно 7 сек. Плавно выдвинуть шток на ¾ длины.
    4. Отсчитав несколько секунд перевернуть новый элемент и ещё раз вдавить шток.

    Обратите внимание:
    Необходимо выполнить действия 3-6 раз, указанные в п.п. 2-5.

    1. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
    2. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
    3. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

    Прокачав новое изделие 3 раза проверить его: несколько раз нажать на шток. Он должен двигаться плавно. Исключены рывки.

    В заключение

    Выбирая новые комплекты важно учитывать рекомендации производителя авто.

    Амортизаторы на «Газель»: какие выбрать, как установить

    Характеристика

    Что это такое? Амортизатор – это элемент подвески, который служит для гашения вертикальных колебаний кузова, что вызываются при наезде на яму и другие неровности дорожного покрытия.

    Именно амортизатор позволяет исключить раскачку автомобиля на скорости и предотвратить так называемый эффект маятника. Поэтому данный элемент призван не только повысить комфорт, но и безопасность движения.

    Признаки неисправности

    Как понять, что амортизаторы на «Газели» пришли в негодность? Внешне это можно выяснить по характерным потекам. Внутри элемента находится маслянистая жидкость, которая служит неким демпфером и перемещается из одной камеры в другую. Если произошел пробой, масло вытечет наружу, а водитель ощутит ухудшение управляемости авто.

    Машина начнет существенно раскачиваться. Особенно это заметно при полной загрузке. Если неисправен амортизатор задний, «Газель» будет постоянно раскачиваться от малейшего бугорка на дороге. Также неисправный цилиндр вызывает характерные глухие стуки. Они слышны как в салоне, так и на улице. Еще один признак – повышенная жесткость подвески. Машина плохо «глотает» неровности, удар передается прямо на раму, а далее – на кузов.

    Какой выбрать? Разновидности амортизаторов

    Существует два типа данных элементов:

    [tchecklist]

    • Масляные.
    • Газовые.

    [/tchecklist]

    Какой лучше выбрать? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим каждый тип амортизаторов «Газели» отдельно.

    Масляные

    Такие элементы устанавливаются на все «Газели» с завода. Масло содержит небольшое количество газа. Благодаря маслу производится гашение вертикальных колебаний поршнем. В чем плюсы масляных элементов? Отзывы говорят, что такие амортизаторы лучше гасят неровности, поскольку являются более мягкими.

    Повышается плавность хода и энергоемкость подвески. Эти амортизаторы стоят намного дешевле газовых аналогов, поскольку они более простые в производстве. Но у них есть и недостатки. Отзывы говорят, что такие элементы чаще выходят из строя. Ресурс составляет от 10 до 30 тысяч километров. При длительном воздействии масло в цилиндре существенно нагревается, из-за этого возрастает риск пробоя. Да и сами свойства масла ухудшаются от высокой температуры. Также масло не любит и холодов, поэтому в зимнее время такие амортизаторы текут чаще всего. За ночь в цилиндре жидкость существенно густеет. При начале движения и на первых ямах амортизатор терпит колоссальные нагрузки, так как поршень перемещается рывками. Если не прогреть масло (для этого нужно двигаться плавно первые 2 километра), можно легко угробить амортизатор.

    Следующий минус – это боковые крены. Каждый владелец «Газели» знает, как сильно машина кренится в поворотах. С масляными амортизаторами существенно снижается маневренность машины. С полной загрузкой и на резких поворотах лучше предварительно оттормаживаться.

    Газовые

    Изначально такие амортизаторы разрабатывались для спортивных авто, но «Газель» к таковым не относится. Почему же ставят на «Газель Бизнес» и «Соболь» газовые элементы? Все просто. В конструкции таких амортизаторов практически отсутствует масло. Соответственно, здесь нечему нагреваться и густеть. Особенно хорошо выдерживают такие элементы зиму.

    Плотность воздуха в цилиндре намного меньше, чем плотность загустевшего масла, поэтому такие амортизаторы можно не прогревать и не бояться, что они вдруг выйдут из строя и потекут.

    Еще один плюс – управляемость. Газовые амортизаторы немного жестче своих аналогов, поэтому машина не так сильно кренится на поворотах (хотя до спортивного болида ей все равно далеко). Но вместе с тем такие элементы имеют и недостаток. Поскольку двигается шток немного жестче, такой амортизатор хуже гасит неровности, а значит на ямах подвеска будет некомфортной. Но, как отмечают отзывы, плавность хода «Газели» не сильно отличается от той, что идет с масляными амортизаторами. Разница ощущается только тогда, когда машина едет пустая.

    Ввиду того что в конструкции почти отсутствует масло, подобные амортизаторы на «Газели» служат вдвое больше. Но за ресурс нужно платить. Цена газовых элементов всегда выше по сравнению с масляными аналогами.

    Что выбрать?

    Среди импортных стоит отметить производителей «Каяба» и «Хола». Цена комплекта амортизаторов будет стоить 3.4 и 2.4 тысячи для первой и второй марки соответственно. Но проблема в том, что настоящая «Каяба» не выпускает для «Газели» амортизаторов. Это будет китайская копия. Отзывы говорят, что такие продукты не отличаются высоким качеством. Но как тогда быть? Стоит обратить внимание на отечественного производителя. Амортизаторы СС-20 выпускаются в Самаре и пользуются высоким спросом среди владельцев отечественных авто. Данная фирма выпускает продукцию для всех российских авто, и «Газель» не стала исключением.

    Если говорить о масляных амортизаторах, на «Газель Бизнес» подойдет элемент СС-20 «Оптима». По словам производителя, в них увеличена энергоемкость, что способствует более комфортному передвижению по неровной дороге. Но отзывы говорят, что существенной разницы между СС-20 и другими масляными элементами нет. Разница только в ресурсе — эти амортизаторы действительно долговечны. Сколько стоят такие амортизаторы на «Газель»? Цена комплекта составляет 3,5 тысячи рублей.

    Есть в линейке и газовые продукты. Сколько стоят такие амортизаторы на «Газель»? Цена составляет 4 тысячи рублей за комплект. Ресурс элементов составляет порядка 70 тысяч километров. Машина ведет себя в меру жестко, существенных ударов подвеска не терпит. Также отметим, что производитель представляет годовую гарантию на свою продукцию.

    Какие амортизаторы на «Газель» подходят с других авто? Для тех, кто хочет сэкономить, есть вариант установки элементов с 53-го ГАЗона, но они подходят только на заднюю ось. Такие амортизаторы значительно дешевле, например, продукт «Аврора» для ГАЗ-53 стоит порядка 450 рублей за штуку.

    Замена

    Операция по замене несложная, ее можно сделать без наличия домкрата и смотровой ямы. Чтобы заменить передний амортизатор на «Газели», нужно открутить нижний болт крепления амортизатора головкой на 19, снять шайбу и таким же образом открутить верхнее крепление. Далее следует вынуть элемент и установить наружу новый таким же образом, не забыв установить шайбы.

    Чтобы поменять задний амортизатор, также понадобится головка на 19. Ею откручиваем сначала нижний болт, а затем верхний. Вынимаем шайбы и сам амортизатор. Устанавливаем новый элемент и закручиваем все на место — сначала верх, потом низ.

    Амортизаторы на «Газель»: какие выбрать, как установить на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector