Где находится лягушка стоп сигнала

Одной из причин, по которым могут не работать стоп-сигналы на вашей Калине — это выход из строя выключателя или как его еще называют «лягушка» стопа. Находится эта небольшая деталь там же, где и на других автомобилях — выше педали тормоза. Чтобы показать его местонахождение наглядно, ниже приведу фото:

Теперь поговорим о том, как заменить эту деталь, и что для этого понадобится. А нужен будет всего один рожковый ключ на 19, чтобы ослабить пластиковую фиксирующую гайку.

Первым делом необходимо отсоединить штекеры питания от лягушки стопов. Сидят они достаточно плотно, поэтому можно воспользоваться плоской отверткой, чтобы поддеть их.

А после этого можно ключом немного стронуть ту самую гайку:

И затем руками можно смело выкручивать «лягушку», взявшись за ее края:

После того, как выкрутили, можно производить замену и ставить все на место. Обратите внимание, что потом придется немного подрегулировать ее положение, чтобы стоп-сигналы срабатывали своевременно, как только вы нажмете на педаль.

Цена такого выключателя составляет от 70 до 100 рублей в зависимости от места его покупки.

Симптомы неисправности

Неисправность выключателя стоп-сигналов является распространенной проблемой, но не факт что у Вас проблема именно в нем.

Замена

Внизу водительского сидения, под панелью приборов, открутите 5 крестообразных винтов

Используйте отвертку, чтобы открутить этот пластиковый держатель из-под панели.

Поверните пластмассовый винт крестообразную 90 градусов против часовой стрелки и снимите крышку вентиляции

Когда панель опустится, выжмите чем нибудь педаль тормоза

Отключите оба разъема выключателя стоп-сигнала

Нажмите на защелку, поверните переключатель на 90 градусов по часовой стрелке и вытащите его

После установки нового выключателя стоп-сигнала освободите педаль тормоза и в случае необходимости отрегулируйте зазор между педалью и выключателем. Это можно сделать с помощью щупа выставления зазоров, мелочи или кончика плоской отвертки.

Регулировка: Вставьте калибровочный щуп между контактом выключателя стоп-сигнала и пластиной педали тормоза. Выжмите педаль тормоза при вставленном щупе. Как только щуп поместится между контактными точкам и отпустите педаль тормоза, вы должны услышать один «щелчек». Теперь переключатель успешно отрегулирован.

Тщательно все проверьте. Включите зажигание, выжмите педаль тормоза и убедитесь что стоп-сигналы работают. Также убедитесь, что стопы гаснут когда вы убираете ногу с педали тормоза.

Стоп-сигнал предназначен предупреждать водителей, едущих сзади о торможении. Он должен включаться, как только будет нажата педаль тормоза. Если стоп неисправен, это может стать причиной ДТП. В статье рассматривается стоп-сигнал, принцип работы, типичные неисправности, способы их устранения, дается инструкция по замене своими руками.

Принцип работы стоп-сигнала

Стоп-сигналы расположены сзади автомобиля. Фонари красного цвета. Они автоматически загораются, если водитель тормозит. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, они так же автоматически отключаются. Наличие стопов обязательно для транспортных средств.

Фонари должны быть расположены симметрично и гореть ярче габаритных огней. Устанавливаются стоп-сигналы по бокам, на заднее стекло, в центре выше линии боковых стопов.

Основные и дополнительные тормозные фонари могут представлять собой одиночную лампу, неоновую трубку или набор светодиодных лампочек. Автолюбителя дополнительно оборудуют машину повторителем стоп-сигнала. Задний стоп-сигнал может еще выполнять функцию противотуманки. Можно установить стоп-сигнал формула 1 (автор видео — Михаил Ермолаев).

Самый простой стоп-сигнал включает в себя прерыватель (выключатель) и фонарь. Выключатель стоп-сигнала часто называют еще лягушкой. В пластиковом корпусе прерывателя расположены две клеммы, шток и пружина. Устанавливается данное устройство на педаль тормоза.

Когда водитель нажимает на педаль шток входит в корпус прерывателя, контакт замыкается и загорается лампочка. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, пружина выталкивает шток, контакты размыкаются и лампочка тухнет.

Светодиодные стопы состоят из микросхемы и датчика, который в этом случае является лягушкой, он посылает сигнал, когда водитель нажимает на тормоз. Как и в случае одиночной лампы, лягушка установлена под педалью тормоза.

Схема устройства управления стопами

Любая педаль имеет свободный ход. Поэтому хотя водитель нажимает на педаль, машина тормозит не сразу. Тормозной фонарь загорается, как только нажимается педаль тормоза. Водители транспортных средств, движущихся сзади, узнают о торможении раньше, чем машина начинает тормозить. Таким образом, у них есть время для подготовки к торможению.

Возможные неисправности: признаки и причины

Если не горят стопы, причина может быть в следующем:

плохие контакты;
повреждение проводки, расположенной в гофре между дверью и кузовом;
перегоревшие осветительные элементы.

Бывает ситуация, когда тормозные фонари горят постоянно, если включены габаритные огни. При этом передние фары могут и не гореть. Если они выключены, дополнительные осветительные приборы работают в штатном режиме.

В этой ситуации возможно:

закоротили контакты габаритных огней и стопов;
отсутствует масса на габаритах;
неисправна двухконтактная лампа;
цепь замкнулась, а размыкания не произошло.

Если габариты и стоп-сигналы горят, а зажигание выключено, то необходимо проверить, нет ли замыкания плафонов на корпус. Причина может быть в некачественном контакте минусового провода с массой.

Способы устранения поломки

Устранение неполадок – процесс не сложный и вполне по силам даже начинающим автолюбителям (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

В первую очередь следует проверить целостность и состояние проводки.

Воспользовавшись мультиметром, нужно прозвонить проводку. Поврежденные или оборванные участки следует заменить целыми или спаять. Если на контактах есть следы окислительных процессов, их нужно зачистить.

Если перегорели светодиоды, то их нужно менять парами. Если вышел из строя прерыватель, его нужно заменить новым, так как он не подлежит ремонту. Перед заменой следует отключить питание автомобиля, сняв отрицательную клемму с аккумулятора. Затем от прерывателя отсоединяем провода питания. Далее нужно ослабить контргайку и выкрутить основную гайку крепления выключателя к кронштейну.

Замена выключателя тормозных сигналов

Перед установкой новую лягушку следует проверить на работоспособность. Это можно сделать с помощью омметра. Подключаем устройство к прибору и замеряем сопротивление. При замкнутом контакте сопротивление должно быть нулевым. Если нажать на шток, контакты должны разомкнуться, сопротивление в этом случае стремится к бесконечности.

Замена повторителя стопов своими руками

Если ремонт повторителя нецелесообразен, его следует заменить.

Процесс замены представляет собой выполнение следующих шагов:

С помощью ключа откручиваем крепления задней части стопа и снимаем ее.
Затем присоединяем положительный провод осветительного прибора к клемме, где находится лягушка стоп-сигнала. Для этого необходимо завести провод в багажное отделение, отвернуть с правой стороны обшивку, и подключить к нужной клемме. В качестве минуса может выступать болт в багажном отделении.
На проводку следует одеть термоусадку. Чтобы провода не болтались, их нужно закрепить изоляционной лентой.
Завершающим шагом будет проверка прибора на работоспособность.

Фотогалерея

Если на автомобиле установлен повторитель с лампами накаливания, то при подключении прибора со светодиодами по приведенной схеме, будет неправильно работать контроль ламп по причине разной нагрузки. В этом случае следует завести плюсовой провод в блок контроля лампочек и присоединить его к клемме 54Н.

В качестве стоп-сигнала на заднее стекло в верхней части по всей длине можно приклеить ленту со светодиодами. Ее нужно подключить к штатному устройству, и она будет работать аналогично. Важно соблюсти полярность. Чтобы лента не бросалась в глаза, ее можно покрасить в черный цвет. Приклеиваем ленту с помощью двустороннего скотча. Делаем проверку на работоспособность.

Заключение

Чтобы обезопасить себя и других участников движения, необходимо следить за исправностью стоп-сигналов.

Если обнаружились какие-то неисправности, их срочно нужно устранить. Выполнить многие операции можно своими руками. Таким образом, можно сэкономить время и деньги на посещении станции техобслуживания. Но если нет опыта электротехнических работ, лучше довериться мастеру.

Видео «Замена стопа на Мерседесе»

В этом ролике демонстрируется, как заменить стоп-сигнал своими руками на примере Мерседеса (автор видео — Иван Покня).

Выключатель стоп-сигнала: основа надежной работы световой сигнализации

Типы, конструкция и характеристики выключателей стоп-сигнала

На механических транспортных средствах, тракторах, специальной технике и различных машинах используются выключатели сигналов торможения трех типов:

Механические выключатели;
Выключатели с пневматическим приводом;
Выключатели с гидравлическим приводом.

О конструкции и особенностях приборов различных типов сказано ниже.

Все выключатели, независимо от типа, имеют три исполнения под различное напряжение бортовой электросети — 6, 12 и 24 В. При этом электрическое соединение может выполняться с помощью установленного на корпусе прибора или вынесенного за его пределы (с помощью кабеля) электрического разъема различных типов:

С ножевыми (плоскими) контактами;
Со штыревыми контактами;
Со штыревыми или ножевыми контактами с защитной пластиковой юбкой;
С баойнетным (поворотным) креплением;
Клеммы с винтовыми зажимами.

Соединения, за исключением последнего в списке — быстроразъемные, для подключения выключателей используются соответствующие разъему колодки («мамы»). Байонетные разъемы обеспечивают контакт повышенной надежности, предотвращая случайное отсоединение (для этого необходимо повернуть колодку).

Выключатели с клеммными разъемам не имеют ответной колодки, проводники соединяются непосредственно с клеммами, контакт обеспечивается винтовыми зажимами. Данный тип разъемом сегодня постепенно вытесняется другими, требующими меньших затрат времени и сил на подключение.

Монтаж выключателей осуществляется различными способами, которые зависят от конструкции и типа прибора.

Механические выключатели стоп-сигнала

Выключатель данного типа является наиболее распространенным, он используется в легковых ТС, многих грузовиках и в иной технике. Это концевой выключатель кнопочного типа с нормально замкнутыми контактами (при отжатой кнопке контакты замыкают цепь). Прибор имеет простое устройство: его основу составляет пластиковый корпус, в задней части которого расположена неподвижная контактная группа, а в передней располагается подпружиненная кнопка с подвижным контактом.

Выключатель монтируется на кронштейне перед педалью тормоза таким образом, что при отпущенной педали ее рычаг давит на кнопку и разрывает цепь стоп-сигналов. При нажатии на педаль тормоза ее рычаг отходит от выключателя, под действием пружины кнопка отжимается и связанный с нею подвижный контакт замыкает цепь — стоп-сигналы загораются, сообщая о выполнении торможении.

Механические выключатели могут монтироваться на кронштейн с помощью гайки, винтов или пластиковых защелок на корпусе. Обычно он скрыт под приборной панелью и в процессе эксплуатации не напоминает о себе.

Установка и регулировка

1. Проверьте работоспособность выключателя стоп-сигнала.

2. Полностью вытяните управляющий плунжер из корпуса выключателя стоп-сигналов.

3. Нажмите педаль тормоза и в этом положении педали вставьте выключатель стоп-сигнала в кронштейн и поверните его на 90° по часовой стрелке.

4. Отпустите педаль тормоза, при этом произойдет автоматическая регулировка выключателя стоп-сигналов.

5. Подсоедините электрический разъем к выключателю стоп-сигналов.

6. Проверьте работу выключателя стоп-сигналов. Даже при незначительном нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы должны загораться.

7. Установите покрытие в углублении для ног водителя.

Пневматические выключатели стоп-сигнала

Выключатели данного типа применяются на автотракторной технике, оснащенной тормозной системой с пневмоприводом. Этот прибор может использоваться в качестве датчика для включения и отключения различного электрооборудования при определенном давлении воздуха в системе.

Основу прибора составляет металлический корпус, разделенный на две камеры резиновой диафрагмой. Под диафрагмой образуется герметичная камера, к которой подводится воздух из пневматической системы, для подключения к контуру выполнен резьбовой штуцер или присоединительный канал с внутренней резьбой. Над диафрагмой располагается камера с контактной группой, которая состоит из двух неподвижных контактов и одного подвижного. Причем возможны два конструктивных варианта контактной группы:

Неподвижные контакты выполнены в виде штырьков, подвижный — в виде пластины, расположенной на диафрагме под штырьками;
Подвижный контакт выполнен в виде штырька, над которым расположен один из неподвижных контактов, второй неподвижный контакт имеет постоянное соединение с подвижным контактом через возвратную пружину.

Выключатель устанавливается в пневматической магистрали колесных тормозных механизмов. При торможении давление в магистрали повышается, что приводит к прогибу диафрагмы и подъему расположенного на ней подвижного контакта – происходит замыкание цепи и включение стоп-сигналов. При отпуске педали давление в магистрали падает, диафрагма под действием пружины отходит от контактов и разрывает цепь.

Пневматические выключатели оптимально подходят для работы в прицепах, так как они делают ненужными сигнальные цепи для включения стоп-сигналов от тягача. И в целом выключатели данного типа упрощают и повышают надежность электросистемы транспортного средства.

Гидравлические выключатели стоп-сигнала

Выключатели данного типа используются на тяжелых транспортных средствах, оборудованных тормозной системой с гидравлическим приводом. Конструктивно эти приборы аналогичны выключателям с пневматическим приводом в исполнении со штыревыми клеммами, расположенными над соединенной с диафрагмой контактной пластиной. Однако они имеют более прочный корпус, рассчитанный на работу под высоким давлением, устойчивый к воздействию жидкостей.

Прибор монтируется в контур колесных тормозных механизмов, обычно он присоединяется с помощью резьбового штуцера, выполненного заодно с корпусом (для ввертывания выключателя на его корпусе предусмотрен шестигранник под ключ). По принципу работы прибор не отличается от своего пневматического аналога.

Вопросы выбора и замены выключателя стоп-сигнала

Выключатели стоп-сигнала интенсивно работают при эксплуатации транспортного средства, поэтому они с высокой степенью вероятности могут выходить из строя. Как показывает практика, ремонтировать этот прибор в большинстве случаев не имеет смысла — дешевле (да и проще) купить и установить новый выключатель.

На замену следует выбирать выключатель того же типа и модели, что быть установлен ранее — только так можно гарантировать, что система будет надежно работать. При необходимости можно попытаться установить прибор иного типа, однако здесь можно столкнуться с массой сложностей. Например, механические выключатели отличаются большим разнообразием конструкций, поэтому замена не всегда возможна, а если это и получится сделать, то новое устройство может иметь другие габариты, сильно затрудняющие правильную регулировку момента включения и отключения стоп-сигналов.

При выборе пневматических и гидравлических выключателей следует опираться на тип присоединительного штуцера и рабочее давление в приводе тормозов — выключатель должен соответствовать ему, чтобы обеспечивать надежное срабатывание стоп-сигналов. При использовании прибора с более высоким или низким рабочим давлением стоп-сигналы либо не будут загораться при нажатии на педаль, либо будут срабатывать даже при случайных колебаниях давления в пневматической или гидравлической системе.

Замена и регулировка выключателя тормозных сигналов должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию транспортного средства. При выполнении работы нужно соблюдать требования техники безопасности и ряд рекомендаций. Например, менять выключатель с пневмоприводом следует при неработающем компрессоре и после стравливания давления.

Установка выключателя с гидроприводом почти всегда связана с утечкой рабочей жидкости, поэтому после ремонта нужно восполнить утечку и, при необходимости, прокачать систему (удалить пузырьки воздуха). А в случае замены механического выключателя, следует выполнить точную регулировку для уверенного срабатывания стоп-сигналов.

Верный выбор выключателя и правильный его монтаж — залог надежной работы световой сигнализации транспортного средства.

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Текущее время: 26 авг 2021, 12:17
Вход
Регистрация
FAQ

Список форумов
Hyundai GRAND STAREX (2007-2018)
Электрика и сигнализация

Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Вынести предупреждение
Информация
Цитата

Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Сообщение: №1 RADIO » 09 май 2015, 06:53

Добрый день форумчане.
Подскажите кто знает.
Перестали гореть стопы. Решил проверить лягушку (выключатель стоп сигнала).
Под рулевой колонкой пластиковая панель. Два самореза открутил, а панель не снимается.
Подскажите, кто знает, как демонтировать панель и получить доступ к выключателю.

P.S. С праздником всех.

Вынести предупреждение
Информация
Цитата

Re: Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Сообщение: №2 baster » 09 май 2015, 10:09

DINduino — Программируемые логические контроллеры. Оборудование для автоматизации и системы «умного» дома.

. если двойная сплошная справа, это плохая примета.

Вынести предупреждение
Информация
Цитата

Re: Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Сообщение: №3 RADIO » 10 май 2015, 07:22

Спасибо! Снял, починил.

Вынести предупреждение
Информация
Цитата

Re: Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Сообщение: №4 alexej1973 » 11 июн 2015, 18:49

Вынести предупреждение
Информация
Цитата

Re: Не горят стопы. Как добраться до лягушки?

Сообщение: №5 Сергей НУр » 25 июн 2015, 10:33

Всем привет!
Давно ничего такого не выкладывал, так как траблов небыло, а если появились давайте разбираться.
Напишу коротенечко, свою историю, и пред историю.
Раньше с переодичностью раз в 2-3 месяца загоралась лампочка VDC OFF. Встал, зажигание выключил, завёл, трабл пропал. голову не парил, мозг не забивал.
Два дня назад, ставлю на сигналку, сигналка мне в ответ в место одного пика, три раза пик-пик-пик. Обана, подумал я, наверно какая то дверь не до конца закрыта. Обошёл машину, все двери закрыты. Снимаю с сигналки ставлю на сигналку, снова пик-пик-пик, дай думаю посмотрю хлопушку, но я помню, что её то я не открывал. И о горят у меня фонарики стопики. Не понял, с чего то вдруг. всё выключено, ключ вынут, педаль подёргал — горят. Снимаю клемму, ставлю — горят. Подсоединяю секретнейший прибор ELM327, ошибок нет. Поразмыслив, понял, что то с лягушкой — квакушкой. Снял панельку, засунул шаловливую ручонку, снял разьём, поставил, оооо чудо, стопарики мои погасли. я щаслив как слон.
Всё работает и функционирует.
Вечером подъезжаю к дому, повернул ключь, а она у меня бац и заглохла, хотя должна минуту отработать турботаймером. Ну, подумал я, что наверно педаль тормоза не отпустил и повернул ключ, вот она и заглохла. Вышел из машины, клац на кнопочку. а она мне, так вааажно, пик-пик-пик, фонарики горят.
Баста карапузики, кончилися танцы, едрит мадрит и всё такое. вечер на смарку, запланированные дела в сторону, поехал в гараж, разбираться. Подумал, наверно, «царевна моя, которая в коробочке под педалькой», открутилась, сейчас быстренько поправлю и другие дела успею сделать.
Приехал, разобрал, засовываю шаловливые ручки, всёкрепко, ничего не открутилось.

Снял коробчёнку, где живёт моя лягушонка, кручу — верчу, понять хочу.

Разобрал, ничего там такого нет, три контакта, шток и пружинка.

Присмотревшис, вижу подгоревшие контакты, и не плохо так подгорели.

(извиняйте, фото подгоревших контактов не сделал Но по правому контакту видно, что после чистки осталась раковина)

Разобрал всю лягушку,

тело в одну кучку, лапки в другую.
Думаю, сейчас почищу, соберу, и будет мне счастье.
НО, не тут то было, как говорится, не с моим счастьем.
Ставлю на место, фонари не горят. Стучу по ней, никакого толку. Разбираю, собираю, ставлю результат ноль.
Снова разбираю, только корпус не ставлю на место, все контакты как на ладоне видны, что бы понять в чём дело.
Так всё работает, и фонари как надо горят и глушится нажимая на тормоз. Собираю в корпус, ставлю, не работает. И так весь вечер. Принцип действия понятен, при отпущеной педали тормоза, контакты разомкнуты, как только нажал на педаль, цепь замыкается и загораются стопы, а если повернул ключ в сторону выкл. то машина глохнет (это у кого установлена сигнализация). Всё вроде понятно, и работает в разобранном виде, НО почему же не хочет в собранном. стал уже пластинки контактов и так, и так поджимать, не хочет работать. Когда рассматривал уже под лупой, обратил внимание на шток, а точнее на те места, которыми размыкает контакты.

оказывается, что в добавок и эти места за 5 лет немного стёрлись.
Вот из всего этого и вытекает, что не надо заниматься она. мом, надо просто взять и заказать новую лягушку. Что я и сделал, цена вопроса 450 рублей.

Продублирую номер этой царевны.
Вывод:
почему же всё таки контакты подгорают?
Как я и в начале темы писАл, что на данный девайс, завязана и VDC, и сигналка (у кого установлена). В добавок, верхние части контактов стоят на тоненьких пластинах, если кто помнит, раньше на машинах были предохранители с биметалическими пластинами. Когда нагревается группа контактов, то не перегорает предохранитель, а просто пластина изгибается и контакты разъединялись. Остынет, нажмёшь кнопку и контакты снова сомкнуты. но современем такому предохранителю наставал конец, просто меняли на новый. Вот и тут такой же принцип. В добавок ещё и у штока подстёрлись усики.
Обратите внимание, что данный трабл в основном проявляется осенью и весной, когда на улице большая влажность, а эта лягушка находится как раз над воздуховодом от печки. Заводите холодную машину, нагревается печка, вот вам и конденсат. Токи проходят, искра прошла, контакт пригорел.
Так, что ребята, если у вас похожие проблемы, сразу меняйте эту царевну и будет вам счастье.
ЗЫ: Сейчас катаюсь без этой лягушки, стопы не горят, что бы какой нибудь чудак не въехал в зад, еогда притормаживаю, включаю габариты, типа стоп нажимаю
И сегодня с утра, завёл Гриню с автозапуска. Приехал на работу, вынул ключь, думаю что через минуту заглохнет. Опаньки, а она не глохгет. У меня же лягушки то нет, машина то заведена с автозапуска, а что бы снять с сигналки, нужно нажать на тормоз. Хорошо что инет под рукой был, нашёл как заглушить с сигналки (раньше этого не делал)
ЗЫ:ЗЫ: Если модераторы считают мою басню слишком большой, можно сократить.
ЗЫ:ЗЫ:ЗЫ: Да, забыл дополнить. Когда заводишь машину, лампочка VDC OFF не горит. Как только нажмёшь на тормоз, сразу загорается, и на кнопку вкл-выкл не реагирует. (Это без лягушки)

Лягушка в автомобиле что это

Выключатель стоп-сигнала, или как его еще называют «лягушка», находится с водительской стороны как раз в начале педали тормоза в непосредственной близости к рулевому валу. Именно эта деталь иногда бывает причиной несрабатывания стопаков. Ниже на фото показано наглядно ее местоположение:

Чтобы приступить к ее замене, необходимо первым делом отсоединить от этого выключателя все провода:

Теперь берем ключ на 19 и слегка ослабляем гайку, фиксирующую лягушку в одном положении:

Теперь наживаем одной рукой на педаль тормоза, а второй в это время откручиваем крепящую гайку, которая находится с самого края:

И после этого можно окончательно выкручивать выключатель стоп-сигнала ВАЗ 2106, и это можно сделать рукой, так как особых усилий прилагать не придется.

Окончательный результат снятия показан на фотографии ниже:

Цена ее составляет в магазине около 80 рублей. Замена осуществляется в обратном порядке и обязательно после установки отрегулируйте момент загорания стоп-сигналов.

Стоп-сигнал предназначен предупреждать водителей, едущих сзади о торможении. Он должен включаться, как только будет нажата педаль тормоза. Если стоп неисправен, это может стать причиной ДТП. В статье рассматривается стоп-сигнал, принцип работы, типичные неисправности, способы их устранения, дается инструкция по замене своими руками.