Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вольво Хс90 краш тест

Вольво Хс90 краш тест

По заявлениям представителей компании Volvo, их новый роскошный полноприводный внедорожник XC90 с мужественным дизайном и высокой степенью комфорта станет наиболее безопасным представителем сегмента. Производитель публично это продемонстрировал: на днях прошел краш-тест нового автомобиля, собравший множество зрителей.

Volvo утверждает, что инженеры компании стараются предусмотреть все возможные опасные ситуации на дороге с целью обеспечения автомобиля средствами для максимально возможной защиты пассажиров. Помимо всевозможного оснащения для машины предлагается целый пакет опций «внедорожной безопасности», в содержимое которого входят кресла с особой настройкой и ряд следящих датчиков.

В стандартную комплектацию нового Volvо XC90 входит наиболее обширный комплекс разнообразных средств для обеспечения безопасности. Здесь представлены две технологии мирового уровня: это система предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна и функция автоматического понижения скорости во время пересечения перекрестка. В базовой комплектации имеется защитная опция Volvo Cars, которая заключается в возможности автоматической остановки внедорожника при обнаружении впереди другого транспорта, велосипедистов и пешеходов.

Фары Dual Xenon обеспечивают автомобилю большую площадь освещенности, а следовательно, при обнаружении опасности вы получите большее расстояние для торможения. Помимо этого, в Volvo XC90 нового поколения предусмотрены контроль тяги (DSTC), который повышает устойчивость внедорожника на скользком полотне дороги, система динамической стабилизации и система для предотвращения опрокидывания (RSC), а также тормозная система с опцией помощи при экстренном торможении (EBA) и прочие инновационные технологии обеспечения пассивной и активной безопасности.

Компания организовала демонстрацию нового пакета во время показа публичного краш-теста, который прошел в Гетеборге, на территории их собственного испытательного центра. В автомобиле помещались три манекена (два из них спереди, а третий, изображающий ребенка, на заднем сидении). Внедорожник разогнали до 80 км/ч, а затем он «случайно» зацепил придорожную канаву колесом и взлетел в воздух, после чего грузно приземлился. Шведы подсчитали, что люди получают около 50 % тяжелых травм позвоночника при вылете машины с дороги, а также последующих прыжках. Поэтому у нового XC90 передние кресла имеют запатенованную конструкцию, которая призвана снизить сжимающую нагрузку на позвоночник благодаря деформации «жертвенных» деталей каркаса.

При оценке данных, которые были получены с установленных на манекенах датчиков, инженеры смогли сделать вывод, что если бы подобная ситуация возникла на самом деле, пассажиры внедорожника в результате ДТП не пострадали бы и сумели выбраться из пострадавшего автомобиля самостоятельно.

Шведы заявляют, что к 2020 году выпускаемые ими автомобили станут столь безопасными, что в них не погибнет ни один пассажир.

Сами инженеры компании Volvo признают, что методика их нового краш-теста пока несовершенна, так как не позволяет добиваться воспроизводимых результатов. Немного иная траектория, чуть более жесткий грунт — и полет выходит принципиально иной: «Раза два автомобилиу нас даже перевернулись».

Однако сам подход компани Volvo к безопасности достоин уважения. Ведь даже после перехода шведов под крыло китайцев из Geely, они не ограничились стандартной программой краш-тестов (IIHS, Euro NCAP, NHTSA), как поступает большинство автопроизводителей. Volvo (наравне с Mercedes), развивают свои собственные методики, пусть даже не всегда пригодные в качестве индустриальных стандартов.

Центр безопасности Volvo Cars: как проводят краш-тесты автомобилей Вольво

Нестандартный крэш-тест нового Volvo ХС90. При чем тут «канава»?

Краш-тест Volvo XC90: всем смертям назло

На скорости 80 км/ч машина вылетает с дороги и попадает в придорожную канаву. Удар, подлетает в воздух, удар, еще удар, «прикладывается» боком к брустверу — и безжизненно замирает. В салоне гробовая тишина…

Тишина, потому что в автомобиле манекены, а дело происходит в Гетеборге, в лаборатории безопасности концерна Volvo. И шведы сейчас показывают журналистам, что в плане безопасности они по-прежнему впереди планеты всей. Новая модель Volvo XC90 как Иисус Христос — о ней все говорят, но ее никто не видел. Не видел, потому что пока еще идет мощная пиар-программа по выводу машины на рынок: все же за 12 лет производства предшественника было над чем подумать, и в первую очередь шведы думали о безопасности.

— Вы не волнуйтесь. Будь на месте манекенов живые люди, все были бы живы и здоровы, — говорят парни из Volvo. — А это испытание — часть нашей программы Vision 2021, согласно которой к 2021 году ни в автомобиле Volvo, ни от автомобиля Volvo не погибнет ни один человек.

Звучит как попытки удержать курс доллара в одной стране, но…

— Внедорожный краш-тест — одна из частей программы Vision 2021. Понимаете, традиционные краш-тесты не охватывают все аспекты безопасности, поэтому мы решили использовать и такое испытание. Это очень стандартная ситуация во многих странах мира: водитель отвлекся, съехал с дороги. Или не справился с управлением, вылетел с трассы…

А дальше смотрите ролики.

Удар и правда жесткий — вертикальные нагрузки будь здоров! Ирония судьбы в том, что на монолог вольвовцев я очень согласно кивал головой, ведь лет пять-шесть назад у меня самого случился похожий краш-тест. Дело было в Казахстане, мы с фотографом снимали обыденную «движуху» в степи. Он нашел хорошую канаву, договорились ездить, а он будет снимать работу подвески. Ездили-ездили, а фотограф все недоволен:

— Сделай последний дубль, только разгонись побыстрее.

Ну я и разогнался. И случайно взял в сторону на пару метров. Канава там оказалась сильно глубже. Происходившее далее можно видеть на фото.

Поскакал автомобиль Volvo XC70 резвым сайгаком по степи. Удары были такими, что я был уверен, что сработают подушки и потрескается лобовое стекло.

Поэтому подобный краш-тест я уже осуществил намного раньше — манекен в моем лице не пострадал. С машиной было следующее: минус защита моторного отсека, минус пластиковые накладки на порогах, минус пластиковый вкладыш одной колесной ниши. Но Volvo осталась на колесах, мотор работает, стекло целое: проволокой пластмасски подвязал — можно ехать. Что я собственно и сделал. И всю дорогу от Казахстана до Новосибирска размышлял, что Volvo по-прежнему делает крепкие машины.

Впрочем, вернемся в Швецию. Томас Броберг, специалист по безопасности:

— Наезд на такое препятствие — очень жесткое испытание, слишком велики нагрузки на позвоночник. Поэтому мы разработали инновационное сиденье, которое гасит энергию вертикального удара. Это практически космические технологии.

С виду машина перенесла испытание неплохо, для такого удара повреждения невелики. Расшифровок нагрузок на манекены шведы не выдали, но в пуховых перинах сработавших подушек безопасности макеты людей выглядели живее всех живых. После собственно краш-теста вольвовцы потащили на импровизированную выставку достижений своего безопасного хозяйства.

Это, например, силовая структура кузова. Защищает всех семерых пассажиров. Исторически сложилось, что безопасности людей на откидных креслицах в багажнике разработчики не уделяют особого внимания, а шведы уделяют.

Нам продемонстрировали XC90 после имитации удара сзади грузовиком на скорости 50 км/ч. Выглядит машина после такого удара отлично.

То самое «безопасное» сиденье. Кстати, при возникновении опасности ремни притягивают пассажиров к креслам — этому в современных Volvo удивляться не стоит.

Помимо железа шведы много думают о системах активной безопасности. И City Safety будет входить в стандартную комплектацию XC90: распознав опасность, резко остановившийся автомобиль или выскочившего под колеса пешехода, машина самостоятельно применит экстренное торможение.

А это «коннект» велосипедиста с автомобилем. По задумке шведов смартфон велосипедиста будет посылать сигналы всем окружающим его автомобилям, тем самым спасая жизни. Исходя из всего вышеперечисленного в программу Vision 2021 можно поверить. Но верится с трудом. Поживем — увидим, но стремление Volvo спасти максимальное количество человеческих жизней достойно всяческих похвал. Есть бренды, которые апеллируют к бесам внутри человека: к жажде скорости, жажде роскоши и прочему. А Volvo выступает в роли доброго ангела. Который, впрочем, не забывает о комфорте и статусе.

Выглядит Volvo XC90 солидно. Большой красивый автомобиль. Новый ХС90 стал на 143 мм длиннее, база увеличилась на 127 мм. Самая заметная деталь — Т-образные ходовые огни, которые шведы называют «молотами Тора».

С салоном тоже постарались: качество материалов отделки такое, что комар носа не подточит. В гибридной модификации Volvo XC90 T8 Twin Engine рычаг трансмиссии отделан хрусталем Orrefors.

Шведы очень любят свой автомобиль. Нужно видеть, с каким блеском в глазах они рассказывают о новых системах и о самом авто. Причина гордости понятна: автомобиль полностью новый, разработан с нуля, без помощи других компаний. Платформа, моторы — все оригинальное. В наше суровое время это на самом деле достижение. Достижение, которое обошлось в 11 миллиардов долларов, — столько было инвестировано в проект.

Но в какой-то момент в Гетеборге мне даже немного взгрустнулось. Окно в другой мир, другая реальность: у них автомобили спасают велосипедистов, «ни один человек не погибнет в или от автомобиля Volvo к 2021 году» — а у нас духовные скрепы восточной соседки, война под боком и попытки удержать экономику в родной стране. Это отставание, стремительное отставание во всем: технологиях, мышлении, образе и качестве жизни. Но Volvo XC90 будет продаваться и у нас, и это значит, что какое-то количество белорусских жизней этот автомобиль спасет. А там, глядишь, и экономику подтянем.

Дмитрий НОВИЦКИЙ Фото автора, Владислава МАТЯША и фирмы-производителя

P.S. В качестве постскриптума прилагаю несколько старых роликов Volvo.

Редакция ABW.BY выражает признательность за помощь в организации поездки ЗАО «ЭЛИТАВТО»

Volvo FH

Третье поколение популярной линейки FH, включающей шасси и седельные тягачи, было представлено широкой аудитории в 2012 году. Среди основных аспектов, отмеченных конструкторами модели и позже подтверждённых практикой, особого внимания заслуживают:

  • прекрасная защищённость грузовиков от лобовых и боковых столкновений;
  • высокая продольная устойчивость;
  • современные системы обеспечения активной безопасности;
  • эргономика кабины.

Автомобили серии FH оснащаются инжекторными шестицилиндровыми «дизелями» объемом 13 или 16 литров. Мощность варьируется в пределах 420–750 л. с.

Volvo FE

Для междугороднего сообщения и внутригородских перевозок крупногабаритных или тяжеловесных грузов компания Volvo предлагает автомобили линейки FE, максимальная полная масса которых лежит в пределах 18–26 тонн. Встречаются как двухосные, так и трехосные грузовики серии.

Помимо классических дизельных ДВС, на автомобиль может устанавливаться гибридная силовая установка. На видео демонстрируется оценка стойкости моторно-электрического комплекса к боковому столкновению, а также величины нагрузок на элементы рамы, возможный ущерб водителю и пассажирам. По результатам исследований Volvo FE признан одним из самых надёжных и безопасных «зелёных» грузовиков.

Центр безопасности Volvo Cars: как проводят краш-тесты автомобилей Вольво

Автомобиль, который меньше всего по статистике попадает в аварии и который даёт возможность выжить, если столкновение всё же произошло, – это именно она, легендарная шведская автомашина (Вольво по-прежнему базируется в Швеции, но сейчас принадлежит китайской Geely). На латинском Volvo значит «Я качусь». Автомобиль ведёт свою историю с 1927 г., и всё это время качество (следовательно, и безопасность) были доминирующим фактором производства авто данной марки, хотя под брендом «Вольво» выпускаются также и надёжные моторы для судов и лодок. Давайте попытаемся разобраться, так ли безопасны Вольво на дорогах мира или это искусственно созданное мнение.

Что такое краш-тест – определение и описание

Краш-тест – это испытание безопасности автомобиля. При его проведения искусственно воспроизводятся различные автомобильные аварии.

Например, автомобиль разгоняют внешним электрическим мотором и бьют о препятствия (бетонные блоки).

Таким образом, компания-производитель проверяет, насколько будет повреждена машина в той или ситуации, а также — насколько безопасно находится пассажирам в данном автомобиле.

Краш-тесты Euro NCAP: Skoda Karoq, Volvo XC60 и еще шесть машин

Очередная серия краш-тестов организации Euro NCAP получилась на удивление скучной, хотя на самом деле это плюс, ведь все восемь испытанных машин заслужили максимальную оценку за безопасность: пять звезд. Для российского рынка из этого набора актуальны только четыре модели — это паркетники Volvo XC60, Citroen C3 Aircross, Mitsubishi Eclipse Cross и Skoda Karoq. Кроме них в испытаниях приняли участие кроссоверы Opel Crossland X, Volkswagen T-Roc и Seat Arona, а также хэтчбек Volkswagen Polo.

АвтомобильКомплексная оценкаБезопасность передних седоковБезопасность пассажиров-детейБезопасность пешеходовПревентивная безопасность
Citroen C3 Aircross85%82%64%60%
Mitsubishi Eclipse Cross97%78%80%71%
Opel Crossland X85%84%62%57%
Seat Arona95%80%77%60%
Skoda Karoq93%79%73%58%
Volkswagen Polo96%85%76%59%
Volkswagen T-Roc96%87%79%71%
Volvo XC6098%87%76%95%

Напомним, что программа Euro NCAP сейчас включает два фронтальных краш-теста (с перекрытием 40% о сминаемый барьер и без перекрытия о бетонную стену), два боковых удара (наезд тележкой и столкновение со столбом), имитацию наезда сзади, проверку травмоопасности передка, а также испытания электронных ассистентов (автоматическое торможение, слежение за разметкой, удержание в полосе). Пятизвездная оценка означает, что в этих видах испытаний автомобиль надежно защитит седоков и причинит минимум вреда пешеходам.

Кроссовер Volvo XC60 стал абсолютным рекордсменом в рейтинге безопасности передних седоков, заработав 98%! Даже более крупная модель XC90 двумя годами ранее набрала 97%. Высок у «шестидесятки» и уровень превентивной безопасности (95%), ведь системы автоторможения и слежения за разметкой есть уже в базовой комплектации, и работают они отменно.

Хорошо выступил и Mitsubishi Eclipse Cross, хотя в его основе лежит платформа старого Аутлендера образца 2006 года. Уровень защиты передних седоков — 97%, повышенные нагрузки — только на грудную клетку переднего пассажира при лобовом ударе о стену. Более того, среди испытанных восьми машин именно Eclipse показал наивысший «пешеходный» рейтинг 80%: передок и капот сделаны податливыми, а серьезную опасность представляют только стойки лобового стекла.

Все четыре автомобиля концерна Volkswagen выступили примерно на одном высоком уровне. Интересно, что в счет паркетника Seat Arona были приняты почти все результаты родственного хэтчбека Ibiza, который испытали по правилам Euro NCAP минувшим летом. У двух моделей практически одинаковые силовая структура кузова и оснащение, поэтому отдельно потребовалось провести только фронтальный краш-тест с перекрытием.

А самые слабые результаты в этой серии — у соплатформенных паркетников Citroen C3 Aircross и Opel Crossland X. Интересно, что оба автомобиля имеют неважную защиту задних пассажиров при наезде сзади: травма шеи гарантирована. Также у них не лучшая травмобезопасность передка, а базовая комплектация лишена системы автоматического торможения. Впрочем, это не помешало машинам заработать пять звезд.

А в следующем году комитет Euro NCAP обещает представить новые, более жесткие правила, по которым пятизвездный рейтинг станет не таким легкодостижимым.

История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение

Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности.

Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.

Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей.

В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.

В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге. На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.

Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:

  • Создание автомобиля;
  • Компьютерные испытания автомобиля;
  • Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
  • Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.

Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.

Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.

Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:

  • Касательные;
  • Фронтовые;
  • Столкновения двух и более легковых автомобилей;
  • Столкновение с грузовым автомобилем;
  • Столкновение с автобусом;
  • Наезд на различные объекты.

Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности, которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.

Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company.

Смертельные случаи при ДТП

Погибают ли люди в Вольво? Увы, случается. Но связано это бывает отнюдь не с автомобилем, а с нарушениями правил его эксплуатации и требований ПДД. Например, был случай гибели водителя Вольво в лобовом столкновении с другим автомобилем, и человек оказался не пристёгнут ремнём безопасности. Однако за многие годы эксплуатации Вольво, к примеру, в Великобритании, не было отмечено ни одной гибели человека в аварии с этим авто. В России, Украине и других странах имеются единичные примеры (опять-таки не пристёгнутый ремень безопасности и т.п.).

В 2021 г. в Нижнем Новгороде погиб водитель Вольво, в который на встречной полосе врезался БМВ, идущий с превышением допустимой скорости. Но Volvo XC60 был протаранен лоб в лоб на скорости 150 км/ч. Системы безопасности в данном случае оказались бессильны.

Также весной 2021 г. в Ленинградской области погиб молодой водитель Вольво, которому не уступил дорогу КАМАЗ с полуприцепом. Но управлявший Вольво оказался не пристёгнут ремнями безопасности.

Летом 2021 г. под Ульяновском легковой автомобиль марки «Вольво ХС90» оказался зажатым между двух грузовиков (один из которых выехал на встречную полосу, не справившись с управлением). В результате аварии водитель Вольво погиб на месте.

Был случай, когда на Тюменском тракте водитель внедорожника Volvo XC90 протаранил Daewoo Nexia (в ней все погибли). Сам водитель Вольво остался жив, но ничего не помнил, так как заснул перед столкновением.

Таким образом, большинство случаев гибели людей в Вольво всё же исключительны в сравнении со статистикой смертельных ДТП других марок автомобилей.

Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах

Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной.

Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.

Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности. Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.

На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:

  • Подушки безопасности;
  • Ремни безопасности;
  • Активные подголовники;
  • Натяжные ремни безопасности;
  • Конструкция кузова;
  • Аварийные размыкатели аккумулятора;
  • Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.

К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:

  • Антипробуксовочная система;
  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Системы обнаружения пешеходов;
  • Системы экстренного торможения;
  • Системы распределения курсовых усилий;
  • Система электронной блокировки дифференциала и др.

Подушки безопасности в Вольво V40

Безопасность взрослых пассажиров и водителя обеспечиваются, в первую очередь, особой последовательностью надутия воздушных подушек. Сначала надувается подушка, расположенная напротив ветрового стекла, поскольку осколки могут поранить человека. Благодаря этому подушка не причинит вреда пассажиру, даже если он сидит не в стандартной позе.

Передние ремни оснащены системой саморегуляции по высоте плеча, а также возможностью дополнительного натяжения. От боковых и плетевых ударов пассажира защищает передовая система WHIPS.

Помимо боковых подушек, авто оснащается ещё и надувными «занавесками», причём в стандартной комплектации.

Фронтальные подушки Volvo V40 также интересны: в зависимости от силы удара они могут надуться на 70%, либо полностью.

Безопасность детей-пассажиров в Volvo V40 находится на среднем уровне. Стандартная система крепления детского кресла ISOFIX позволила получить лишь 75% в соответствующей категории. Однако у авто и здесь есть преимущество: Volvo V40 первый в мире производитель, в котором детское кресло ISOFIX можно установить против направления движения.

Главный козырь Volvo V40, благодаря которому он получил звание самого безопасного – системы защиты пешеходов. Если при скорости менее 50 км/ч автомобиль «обнаруживает» впереди пешеходов или препятствие – система останавливает авто.

Кроме того, предусмотрен мониторинг слепых зон, система выпадения из полосы, автоматический парковщик, ассистент экстренного торможения, динамический контроль и стабилизация тяги и т.д.

Volvo V40 – первый в мире автомобиль с подушками безопасности для пешеходов. Если датчики, расположенные в передней части машины, обнаружили контакт с ногами человека, блок управления разблокирует капот, он приподнимается на 10 см, и жёсткие элементы прикрываются подушкой безопасности.

Краш Тест Вольво

Почему Volvo считается одним из самых безопасных авто

Автомобили шведского концерна «Вольво» надежно укрепились в сознании большинства водителей как эталон качества и безопасности. Ежегодно .

Подборка Краш Тестов Вольво — Crash Test Volvo Compilation

СуперКопилка — международная система взаимного финансирования http://valershoff.mysks.in/ Подборка краш тестов автомобилей Вольво следующих .

2019 BMW X5 vs 2019 Volvo XC90 — CRASH TEST

2016 Volvo XC90 40 mph driver-side small overlap IIHS crash test Overall evaluation: Good 2019 BMW X5 40 mph driver-side small overlap IIHS crash test .

Как разбили XC90 — наш репортаж с краш-теста новой Volvo XC90

InfoCar: тест-драйвы авто

Впервые за многие годы, знакомство с новой моделью началось не с ездовой презентации, а с семинара по ее безопасности. По приглашению .

Volvo XC60 Roll Over Crash Test

Volvo XC60 crash test at the Volvo Safety Center. The 2018-2021 Volvo XC60, one of the safest cars ever made, is fully-loaded with new technology.

Неубиваемая Volvo 850 (Универсал)

Неубиваемая Вольво часть #2 — https://www.youtube.com/watch?v=ZNAfTrjeKxY Неубиваемая Volvo 850 (Вольво 850 Универсал) 94 года выпуска с .

Volvo XC60 High Level Safety SUV | Crash Test

The 2018-2021 Volvo XC60 becomes the best all-round performer of 2017 so far and matches the performance of the XC90, tested in 2015. With an .

Как испытывают грузовые машины | Краш тесты Volvo, Scania

Зачем проводить краш-тест грузовика? Ведь совершенно очевидно, что многотонная машина сомнет любое препятствие на своем пути. Однако это не .

Volvo сбрасывает десять своих автомобилей с 30 метров: ВЫСОКИИ стандарт безопасности:

Это то, что вы называете ВЫСОКИМИ стандартами безопасности: Volvo сбрасывает десять своих автомобилей с 30 метрового крана в ходе .

2017 Volvo XC60, краш тест — КлаксонТВ

2017 Volvo XC60, краш тест — КлаксонТВ Добавьте нас на https://www.facebook.com/kl. Следите за нами на https://twitter.com/klaxontv Читайте наш блог .

ЛОБ в ЛОБ! VOLVO САМАЯ БЕЗОПАСНАЯ МАШИНА?!

Всем привет! И с вами новый проект «ЛОБ в ЛОБ» и его, ведущий ddKaba. Это уже четвертая серия нашего проекта! Каждый сюжет как вы помните .

Volvo Cars Safety Center – The Temple of Crash Test

Hi guys! Volvo Cars Safety Center celebrates 20 years! On average, it crashes at least one brand new Volvo a day. And it has been instrumental in preserving .

Volvo S60 2020 Полный краш тест испытания

Новый Volvo S60 2020 краш тест испытания надежности с полным перекрытием на скорости 56 км/ч, удар в столб 32 км/ч, столкновение с движущимся .

ДТП с фурой (Джили Атлас и Вольво ХС 70)..просто сравните. Geely Atlas and volvo crash with truck

Данное видео сделано в целях ознакомления и призыва соблюдать пдд .

КИРПИЧНАЯ стена против Вольво! Что будет? Делали же раньше машины!

Врёт ли реклама? Крепка ли Вольво на самом деле даже спустя свои немалые годы? Давайте, выясним! Тинькофф Страхование .

Краш-тест: лобовое столкновение Volkswagen Golf vs. Volvo XC90 и KIA Sorento

Русский АвтоМотоКлуб РАМК

Аварийные испытания немецкого клуба ADAC — лобовое столкновение Volkswagen Golf с Volvo XC90 и KIA Sorento для изучения причин возникновения .

2017 Genesis G90 VS 2017 Volvo S90 — Crash Test

2017 Volvo S90 40 mph small overlap IIHS crash test Overall evaluation: Good 2017 Genesis G90 40 mph small overlap IIHS crash test Overall evaluation: .

Краш-тест Volvo XC90 // АвтоВести 186

Скандинавская марка известна своим тщательным и инновационным подходом к безопасности дорожных машин. Какие технологии сберегают .

Тест драйв Volvo XC90 –
«На сколько хватит батарейки?»

О Volvo XC90

Вольво ХС90

В ходе рестайлинга шведский кроссовер получил внешние и внутренние обновления, а его гибридная версия стала более экономичной и «дальнобойной»

Пока я тестировал гибридный Volvo XC90 Recharge, мне постоянно мерещилась одна известная реклама батареек. Та, где розовые плюшевые зайцы бегут-бегут-бегут, а потом падают один за другим. Потому что батарейка села. А как-то ночью даже сон приснился, будто один из этих зайцев – я! Видать, не зря у меня фамилия такая. Так вот, бегу во сне, бегу, а впереди едет Volvo XC90, и догнать его никак не получается. Все потому, что вольвовская батарея куда мощнее моей, а когда заряд кончится, ему на помощь придет бензиновый мотор, причем самый мощный в модельной линейке. Мне же никто не поможет. И вот моя батарейка садится, я падаю, а Volvo XC90 уезжает в неведомую даль. Но самое страшное, что за рулем этого кроссовера должен быть я. Кто же тогда им управляет? В общем, проснулся в холодном поту.

Выпуклое и вогнутое

Знаете, как проще всего отличить модернизированную версию XC90 от дорестайлинговой? По радиаторной решетке. Теперь она не выпуклая, а вогнутая. Смотрится, кстати, очень стильно. Главное, что остальные кузовные детали выпуклые, а то в обратном случае автомобиль выглядел бы весьма странно. Кроме решетки немного изменились бамперы, и на этом внешний апгрейд заканчивается. Как по мне, большего и не требуется – дизайн модели был на редкость удачным и до обновления.

По технической части кроссовер обзавелся новыми электронными ассистентами. Получил систему удержания в полосе и научился автоматически останавливаться при выезде с парковки, если водитель вдруг не заметил проезжающий мимо автомобиль. А функция адаптации скорости в поворотах самостоятельно выберет нужный темп движения для максимального комфорта. Что касается силовых агрегатов (по-прежнему 2-литровых «четверок» в бензиновом и дизельном вариантах), то для России их мощность не изменилась. Бензиновый развивает 249 л.с., а дизельный – 235.

Отдача гибридной версии Recharge такая же, как и раньше. Это значит, что совокупная мощность составляет 407 «лошадей», из которых 320 сил развивает бензиновый турбомотор, а еще 87 выдает электродвигатель. Отличия от дореформенной модели заключаются в батарее, емкость которой выросла с 10,4 до 11,6 кВт•ч, благодаря чему максимальная дальность езды только на электротяге увеличилась с 36 до 45 км.

Дорогая простота

В салоне – фирменный скандинавский минимализм. На мой взгляд, это один из лучших интерьеров не только в классе кроссоверов, но и среди автомобилей вообще. Салон выглядит дорого и стильно, при этом взгляд отдыхает на чистых линиях. Доставляет эстетическое наслаждение и отличное качество сборки, не говоря уже о великолепных материалах. Из нового – площадка для беспроводной зарядки смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Кроме того, в соответствии с коронавирусной тематикой кроссовер получил новейшую систему очистки поступающего в салон воздуха, оснащенную датчиком твердых частиц. При этом владелец автомобиля может самостоятельно оценить состояние воздуха в салоне с помощью наглядной графики на центральном дисплее (а также дистанционно через особое приложение) и выбрать нужный режим очистки.

Посадка за рулем выверена идеально. Водитель располагается достаточно высоко и никаких проблем с обзорностью не испытывает. Отлично спрофилированное кресло плотное, подголовник традиционно для Volvo без регулировок, так как изначально зафиксирован в максимально безопасном для удара сзади положении. Поэтому я чувствую себя в салоне, словно в крепости.
На втором ряду места достаточно даже для троих, хотя вдвоем, конечно, будет еще лучше. Задние сиденья удобны и оснащены регулировкой наклона спинок. С функциями комфорта полный порядок. К услугам пассажиров раздельный климат-контроль, подогрев кресел и многое другое. Помимо этого здесь есть и третий ряд. Взрослым людям там будет тесновато, но детям – в самый раз.

Откроем багажное отделение. Частенько гибридные модели грешат уменьшенным отсеком из-за того, что под его полом располагается аккумуляторная батарея, да еще надо найти место для запасного колеса. Однако модификации ХС90 Recharge это не касается, поскольку батарея тут встроена в тоннель пола. Это значит, что места столько же, сколько и в других версиях модели, то есть очень много. Если же сложить второй и третий ряды кресел (при этом образуется ровная площадка), багажник станет практически необъятным. А под полом без проблем размещается «докатка». Электропривод пятой двери прилагается.

Электрический кайф

«Крутилка» запуска двигателя такая же, как и в других модификациях ХС90, только в отличие от них при ее повороте стартер не стрекочет и двигатель внутреннего сгорания, соответственно, молчит. Лишь на «приборке» загорается надпись Ready. Значит, автомобиль готов начать движение. Отпускаю педаль тормоза, и «швед» бесшумно трогается с места, словно поезд отходит от перрона.
Если вы еще не ездили на чистой электрической тяге, попробуйте при первой же возможности. Потому что такой точности и быстроты реакции на нажатие педали акселератора, как у электромотора, не способен обеспечить ни один ДВС! Даже спорткары не дают столь четкого отклика. Электромобиль следует за движениями правой ноги, как привязанный, будто улавливает мои мысли. Не стану рассуждать об экологии, ради которой делают электромобили и гибриды, так как мне лично важнее ощущения от езды. И я готов ездить на ХС90 Recharge только ради одной реакции на педаль «газа»!

Бензиновый мотор подключается лишь в том случае, если мне нужен очень интенсивный разгон. В остальных режимах кроссовер прекрасно обходится и без него. Причем сам момент подключения и выключения ДВС совсем незаметен – об этом свидетельствует только звук, который слегка пробивается сквозь отменную шумоизоляцию. Правда, чтобы сполна насладиться электрической динамикой, нужно на парковке подключаться к розетке.

Впрочем, даже если не пользоваться зарядкой во время стоянки, в стандартном гибридном режиме кроссовер в большинстве ситуаций начинает движение с помощью одного электродвигателя, просто потом бензиновый агрегат включается чаще. При этом реакции на «газ» остаются моментальными, так как батарея подпитывается от ДВС, а также заряжается при движении накатом и торможении и, соответственно, подключается при ускорении. Если же задействовать «спортивный» режим, батарея начнет заряжаться интенсивнее.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Land Rover Discovery
(универсал 5-дв.)

Mercedes-Benz GLE
(универсал 5-дв.)

Lexus LX
(универсал 5-дв.)

Но самый быстрый и эффективный разгон среди всех модификаций модели ХС90 – не единственное преимущество версии Recharge. Дело в том, что батарея и электромотор увеличили массу кроссовера более чем на 200 кг, и это положительно сказалось на плавности хода. Если другие ХС90 едут довольно-таки жестко, гибрид заметно мягче преодолевает все неровности, при этом остается собранным. Что же касается управляемости, то увеличенная масса на поведении автомобиля практически не сказалась: он по-прежнему едет стабильно и надежно, чего и ждешь от Volvo.

Итак, на мой взгляд, версия Recharge – лучшая среди модификаций модели ХС90. Не зря, видимо, этот кроссовер мне приснился. Цены на гибридный SUV стартуют с 6 368 000 рублей, что, конечно, дороже 235-сильного дизельного варианта (от 4 809 000 рублей), не говоря уже о 249-сильном бензиновом (от 4 380 000 рублей). Но доплатить стоит. Главное, потом не забывать заряжать батарейку.

Технические характеристики Volvo XC90 Т8 Recharge

3.Краш-тесты Вольво XC90.

Хотел бы поделиться этим видео не только с вольвоводами, но и с остальными автомобилистами. Думаю, безопасность авто для многих не на последнем месте.

Volvo XC90 2003, engine Gasoline 2.9 liter., 272 h. p., AWD drive, Automatic — video

Comments 16

Думаю, безопасность Вольво — не просто маркетинговый ход, это реальность…

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

Смотри предыдущий пост от Павла. Там есть фото с сиденьем, отстрелившим подушку безопасности

Я что то не понял такой момент: где то видел инфу, что нельзя чехлы на сидения использовать, так как в сидениях тоже типа подушки по бокам, но в тестах я не увидел никаких подушек в спинках сидений. Получается их нет?

На этот случай в качественных чехлах делают перфорацию

Шикарный тест. Душа радуется )
Но в сторону Луге на посту стоит разбитая 90, ну как сказать в мясо, в гармошку. Не знаю какая скорость была, но лоб с фурой. Езжу каждый раз и перед глазами эта картина.

Делайте выводы — от 90тика остатки стоят, а от фуры — нет

Страшные кадры))))) но гордость обладать таким автомобилем!

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Ни чего не стало с безопасностью Вольво ХС 90, до сих пор не превзойдена в своём классе! И вряд ли превзойдут! У Вольво особенность кузовной безопасности выше других брендов на 3-4 порядка, по тому и 90-ки и не берут в кузовной ремонт, потому что очень сложно и дорого восстанавливать!)

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

У меня 2003 года. Кузов не ржавый нигде. Но у нас и реагентов нет, т.к. зимой плюсовая температура в основном. Подушки смотрел, вроде все на месте.

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

)))) у меня 2006, за усталость металла ни чего не могу сказать, не ощущаю этого в отличии от полотёров, которые на колее просто плавают на ходу, за реагенты можно не парится, адгезия на вольве очень серьёзная, само слово безопасность в мировом автопроме можно сказать устаревшим)))) как ХС 90 взял первое место, так и держится за ним, все производители на сегодняшний предпочитают капсульную безопасность, грубо говоря сохраняя салон и не более, остальное мимо, ну во всяком случае так делают именитые евро-бренды.

с этим даже спорить не буду, согласен во всем, но все же я про тот факт говорю, что стало с безопасностью не в развитии технологий и т.д., а все же те же 13 лет эксплуатации в России к примеру(как у меня 2007г авто) усталость железа, климат, реагенты…проще говоря время изменило ли безопасность)

Проверено лично, дятел на ауди 45 потерял Нижний уго порога и двери который ушёл внутрь на пол ширины колеса, а у вольво только бампер поцарапал и номер узлом

интересно узнать что стало с безопасностью за 10-15 лет, но проверять я конечно это не буду))

Центр безопасности Volvo Cars: как проводят краш-тесты автомобилей Вольво

С каждым днем количество автомобилей на дорогах увеличивается, а с ними — и количество аварий. Поэтому автомобильные производитель уделяют очень много внимания безопасности.

Они проводят различные испытания и тесты, проверяя, как машина ведет себя в той или иной ситуации на дороге.

Лидером в сфере безопасности на мировом автомобильном рынке является компания Volvo Cars.

Содержание статьи:

Что такое краш-тест – определение и описание

Краш-тест – это испытание безопасности автомобиля. При его проведения искусственно воспроизводятся различные автомобильные аварии.

Например, автомобиль разгоняют внешним электрическим мотором и бьют о препятствия (бетонные блоки).

Таким образом, компания-производитель проверяет, насколько будет повреждена машина в той или ситуации, а также — насколько безопасно находится пассажирам в данном автомобиле.

История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение

Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности.

Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.

Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей.

В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.

В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге. На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.

Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:

  • Создание автомобиля;
  • Компьютерные испытания автомобиля;
  • Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
  • Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.

Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.

Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.

Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:

  • Касательные;
  • Фронтовые;
  • Столкновения двух и более легковых автомобилей;
  • Столкновение с грузовым автомобилем;
  • Столкновение с автобусом;
  • Наезд на различные объекты.

Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности, которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.

Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company.

Виртуальные (компьютерные) и реальные краш-тесты автомобилей Volvo — этапы проведения испытаний автомобилей Volvo, видео

Краш-тест одного автомобиля в Центре безопасности Volvo Cars длится около 5 дней. Первые три дня идет подготовка машины к испытаниям: устанавливаются различные датчики, наносится специальная краска, позволяющая избежать отсвечивания во время съемок.

Параллельно подготавливаются манекены. В последний день подготовки устанавливаются специальные приборы и камеры.

Испытание на безопасность автомобиля начинается еще до начала его производства. Современные компьютерные технологии позволяют моделировать автомобильные столкновения на экранах мониторов.

Инженеры-программисты создают виртуальную машину, которая включает в себя все элементы настоящего автомобиля. После этого с помощью компьютерных программ инженера начинают моделировать различные дорожно транспортные происшествия, включая такие, когда машина разбивается вдребезги.

Затем происходит доскональное изучение всех отделившихся во время испытания частей виртуального автомобиля. Прослеживается поведение всех деталей машины, проверяется, какие силы и изгибающие моменты действуют на них во время столкновения.

По результатам анализа вносятся изменения в конструкцию автомобиля, для улучшения его безопасности.

К сожалению, компьютерные краш-тесты не могут учесть все факторы воздействия, которые возникают во время реальных аварий.

Для этого проводятся реальные краш-тесты с «живыми» автомобилями и манекенами.

Видео: Краш-тесты автомобилей Вольво

Видео: Центр безопасности Volvo

Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах

Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной.

Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.

Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности. Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.

На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:

  • Подушки безопасности;
  • Ремни безопасности;
  • Активные подголовники;
  • Натяжные ремни безопасности;
  • Конструкция кузова;
  • Аварийные размыкатели аккумулятора;
  • Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.

К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:

  • Антипробуксовочная система;
  • Антиблокировочная тормозная система;
  • Системы обнаружения пешеходов;
  • Системы экстренного торможения;
  • Системы распределения курсовых усилий;
  • Система электронной блокировки дифференциала и др.

Сбор информации краш-тестов автомобилей Volvo, самый безопасный автомобиль Volvo в 2014 году по результатам проведения краш-тестов

Ежегодно, по результатам проведения краш-тестов несколькими независимыми испытательными центрами, выбирается рейтинг самых безопасных автомобилей.

В 2014г. в этот список вошло 39 различных моделей, среди которых есть и автомобили компании Volvo Car: Volvo S60, Volvo XC60, Volvo S80.

Данные автомобили оснащены самыми современными активными и пассивными системами безопасности. Во время проведения краш-тестов они получили максимально возможные результаты и были удостоены наивысшей награды Американского Страхового института дорожной безопасности Top Safety Pick и Top Safety Pick+ .

Volvo XC90 краш тест

Как разбили XC90 — наш репортаж с краш-теста новой Volvo XC90Подробнее

Euro NCAP Crash Test of Volvo XC90 2015Подробнее

ДТП с фурой (Джили Атлас и Вольво ХС 70)..просто сравните. Geely Atlas and volvo crash with truckПодробнее

Почему Volvo считается одним из самых безопасных автоПодробнее

2019 BMW X5 vs 2019 Volvo XC90 — CRASH TESTПодробнее

Краш-тест: лобовое столкновение Volkswagen Golf vs. Volvo XC90 и KIA SorentoПодробнее

Volvo сбрасывает десять своих автомобилей с 30 метров: ВЫСОКИИ стандарт безопасности:Подробнее

All Crash Tests Volvo XC90 Front,Side,Rollover,Small Overlap,Moderate Overlap,Full Frontal ImpactПодробнее

Volvo XC90 im EuroNCAP-CrashtestПодробнее

Volvo XC90 (2015) CRASH TESTПодробнее

Euro NCAP | Volvo XC90 | 2003 | Crash testПодробнее

2006 Volvo XC90 side IIHS crash testПодробнее

2003 Volvo XC90 moderate overlap IIHS crash testПодробнее

Crashtest Volvo XC90 old vs new 2012 vs 2016Подробнее

Volvo XC40, XC90, V90, Vertical Crash TestПодробнее

2020 Volvo XC90 Crash TestПодробнее

Volvo XC60 Roll Over Crash TestПодробнее

Crash Test 2008 — 20** Volvo XC90 (Full Frontal Impact) NHTSAПодробнее

Краш-тест Volvo XC90 // АвтоВести 186Подробнее

Volvo crash. Volvo XC90 vs BMW 7. Volvo for life. DDriveПодробнее

Как разбили XC90 — наш репортаж с краш-теста новой Volvo XC90

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Tarixində dərc edildi 11 Dek 2014
  • Впервые за многие годы, знакомство с новой моделью началось не с ездовой презентации, а с семинара по ее безопасности. По приглашению компании Volvo мы отправились на ее полигон в Гетеборге, чтобы самим увидеть краш-тест!
    ЧтоПочем Вольво ХС90 2019 — azclip.net/video/djtej3vSIfA/video.html

Şərh • 121

Вольво- это не чудо инженерной мысли,а инженеры чудо Божьей воли.

1:05 На скорости 35км/ч . Вы упали ?! Точно не 135 . Да она же пополам сложилась . У меня гнилой 30летний мерс 190 ЛУЧШЕ ВЫГЛЯДЕЛ после въезда в мою, водительскую дверь 9ки на 140-150 км/ч ! ! ! . Так я вылез, из уха, из трусов сталинит вытряс, заполнил протокол и поехал за эвакуатором ))) А пассажиров 9ки дружно повезли в больницу, бошки зашивать 😉 Ну обе двери конечно заклинили, их и стойку тогда поменял, а меня аккурат правым полужопием на ручник подвинуло и не царапины ! А эТО ! :(((( Да не. наверное все же 135 .

недавно видел видео в ютубе как легковой Вольво врезелся с ЗИЛОМ!, в итоге у ЗИЛА — водитель умер, а в Вольво нет. и это легковое авто было. просто нереальный показатель!

Мужики я из 02.03.2020 шведы пока ещё ничего такого не изобрели!

Все умникам, у кого проблема с головой!
Вольво это безопасность!
Вот смотрите
azclip.net/video/ap9i_Oh4FlU/video.html
Это старая модель, новая намного ещё круче по безопасности.
Вот ещё авария, посмотрите на Ниссан.
azclip.net/video/4FZKwlkY4m8/video.html

Только купил новенький XC60 . Очень рад покупке .

что за песня в начале

Ок пусть протестят этот Вольво против КАМАЗа и чтобы суммарная скорость была 250 км час если выдержит то это самый безопасный автомобиль на земле будет

Хорош курить всякую гадость

azclip.net/video/gdxRbNCHKp8/video.html
Видитесь зила умер, это при том что там была Вольво Сидан, а если бы был Вольво xc 90 я не представляю что было бы с зилом

У тебя нормально все с головой ?

Volvo CX90 D5 нормально держит !

А я на газоне на крышу лег) ни царапины)

у кого можно оцосать за такую машину?

Активная безопасность может и на достойном уровне, но жёсткость кузова, далеко не самая лучшая…

А что если при обгоне машина будет близко с переди идущая, Вольво остановится. Так и дтп может быть

делайте краш тесты при скорости хотя бы 150 а то русские меньше не ездят даже на вазовской каракатице

нееет это на ланосах только бывает и на солярисах и на некоторых логанах вообщем на иномарках не достойных своей цены

alex fox а на вазе разве после 100 км колеса не отваливаются и двигатель невылетает

увы но безопасность вольвы — это чисто маркетинг

увы но это реально единственная машина
которая безопасна

@Gennady Reshetnikov
В том то и дело , что голова пролетает МЕЖДУ фронтальной и боковой подушкой -шторкой . И по сути , автомобили ни чем не отличается от авто без подушки , разве что лицом не об руль бьются , но шее то от этого не легче . А по поводу переворачиваются или нет , то пересмотрев массу видео , то всё зависит от скорости , состояния обочины , канавы и действий водителя . Если скорость не большая , канавы нет , а обочина по уровню почти такая же как и само полотно , то всё заканчивается благополучно , тут и Вольво не нужно , выживет и обычный ТАЗ , а вот если чуть поднажать , канава крутая и водитель крутит руль как идиот , то практически всегда кувырок обеспечен . А подушки не сработают , пока не будут задействованы датчики подушек , то вероятно что авто упадёт на крышу , как самый обычный авто , толком не защищая пассажиров , лишь только крепостью кузова . А то что мы видели , прыжки через канаву , так у нас по дорогам авто постоянно в подобном духе ездят ))))

@Олег Сергеевич Авто не всегда переворачивается, вольво пытется смоделировать все серьезные ситуации. В данном случае тестируются нагрузки, срабатывание и эффективность боковых подушек и еще несколько аспектов. Прошу заметить, что вылет не совсем в канаву, этот «трамплин» в конце — второстепенная дорога. Видел сотни краштестов с лобовым столкновением со смещением, голова уходит влево именно из-за смещения, от травм в данном случае спасают ремень, боковые подушки и прочность кузова. Кстати, не достаточно просто смотреть на видео, нужны еще и данные с датчиков, чтобы с уверенностью о чем-то говорить. Посмотрите результаты тестов, скажем euroncap, по их оценкам XC90 — лучшая в своем классе.

+Gennady Reshetnikov Ни кто не спорит , что Вольво относительно безопасное авто . Но вот сразу вопрос , а что такой странный выезд в канаву продемонстрировали ? Почти всегда , при подобных вылетах , авто переворачивается не раз , потому что водитель пытаясь вернуть машину назад на дорогу , крутит руль и тормозит , что приводит к уводу с курса . А тут просто через трамплин прыгнули прямо . То есть тест не отражает действительности и является маркетингом крутизны . Про подушки при краштесте . Поищи ролики в инете , как работают подушки на руле . Практически у большинства машин , голова водителя летит не прямо в руль а прямо и влево и проскакивает подушку . Более менее оказался Мерин .

+Art Nu Я, в отличие от тебя, тут ничего не утверждал. Посмотри результаты краш тестов всех моделей.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector