Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Узнаем как настроить КПП в игре Стритрейсеры для разных автомобилей

Узнаем как настроить КПП в игре Стритрейсеры для разных автомобилей?

Компьютерные игры в социальных сетях в последнее время начинают набирать все большую популярность, потому что они предлагают геймерам более мобильный, оперативный и комфортный способ игры. Вы можете не тратить место на жестком диске, деньги и время, чтобы поиграть в качественный проект. Вам достаточно лишь добавить его в своем профиле на сайте, и вы уже можете загружать его и играть. Многие думают, что таким образом доступны только всякие маленькие игры с полным отсутствием графики, но это далеко не так. Прекрасным примером служит гоночный симулятор «Стритрейсеры», который отличается как приличной графикой, так и детальным воспроизведением всех мелочей. Настолько детальным, что многие геймеры не могут понять, как настроить КПП в игре «Стритрейсеры». В данной статье вы узнаете об основах данного непростого процесса и научитесь правильно и корректно делать настройку коробки передач для любого автомобиля, доступного в игре.

Покупка автомобиля

В данной игре вам необходимо приобретать самостоятельно все автомобили, на которых вы собираетесь ездить. Но в этом нет ничего удивительного — практически все автомобильные симуляторы предоставляют вам такую возможность. Только вот в «Стритрейсерах» вам также предлагается полностью модифицировать свою машину и подготовить ее к гонкам самостоятельно. Для этого вам нужно будет покупать различные улучшения, устанавливать их, контролировать абсолютно все в своем автомобиле. При этом больше всего вопросов вызывает сложная система коробки передач. Многие не понимают, как настроить КПП в игре «Стритрейсеры» так, чтобы на дороге все работало в оптимальном режиме, не ломалось и позволяло вам выигрывать гонки. Сейчас вы узнаете всю необходимую информацию, чтобы в дальнейшем иметь возможность совершать настройку вручную без особых проблем. Начать, естественно, стоит с покупки автомобиля — когда только вы получаете новую машину, меню настройки КПП выглядит следующим образом: перед вами оказывается шесть передач, а также главная, и у каждой из них есть бегунок, который позволяет установить акцент на скорости или же на ускорении. Многие думают, что по умолчанию выставляется оптимальная настройка, и оставляют все так, как есть, но это очень большая ошибка. Вам нужно все делать самостоятельно. Именно поэтому вам нужно знать, как настроить КПП в игре «Стритрейсеры».

Базовая настройка

Итак, для начала нужно рассмотреть, как настроить КПП в игре «Стритрейсеры» сразу после покупки автомобиля, то есть без учета возможных апгрейдов, которые вы в дальнейшем будете устанавливать. Здесь нет никакого секрета — практически для всех автомобилей в стоковом виде (то есть в том состоянии, в котором они попали к вам сразу после покупки) подходит один тип настройки. Вам нужно перетянуть бегунок главной полностью в сторону скорости, а все шесть передач перетянуть полностью на ускорение. Именно с такими настройками вы лучше всего будете ездить на стоковом автомобиле. Но не стоит концентрироваться именно на таком типе настроек, так как вы вряд ли будете много времени проводить на дорогах за рулем стокового автомобиля. Однако даже если вы поедете на гонку на оригинальной машине, то вам все равно лучше сразу проверить, действительно ли правильно была произведена настройка КПП в игре «Стритрейсеры». Как уже было сказано выше, базовая настройка подходит для многих, но не для всех.

Проверка настройки КПП

Настройка КПП в игре «Стритрейсеры» — это очень тонкий и серьезный процесс, который потребует от вас максимальной концентрации, а также немало времени, проведенного за тестами. Как же тестировать настройку коробки передач? Делается это с помощью проверки оборотов переключения — они для каждого автомобиля в определенной комплектации устанавливаются отдельно, так что вам нужно всегда проверять, каков этот показатель для вас в оптимальном виде. После этого вам нужно отправиться на тест-драйв, где необходимо внимательно следить за тем, как ведет себя стрелка показателя оборотов при переключении передачи. Если она не доходит до оптимального количества оборотов или сильно его перескакивает, то с настройкой что-то не так, и вам лучше попробовать другую конфигурацию. Как вы понимаете, этот способ подходит не только для базовой настройки КПП, но и для всех остальных. Как только вы научитесь настраивать коробку передач, вы заметите, насколько более простой для вас станет игра в «Стритрейсеры». Настроить КПП должен уметь каждый.

Оптимизация настроек

Естественно, нельзя сохранять все время одну конфигурацию настройки КПП на игру «Стритрейсеры». «Гольф» требует одной конфигурации в стоковом состоянии и прокачанный; его конфигурация будет сильно отличаться от той, которую вы установите, например, «Доджу».

Отсутствие скачков

В настройке коробки передач очень важно избегать скачков. То есть если вам пришлось сильно спустить ускорение на пятой передаче, то позаботьтесь, чтобы оно не оставалось на очень высоком уровне на четвертой и шестой передачах.

Toyota Chaser: технические характеристики, фото и отзывы

Четырехдверный седан бизнес-класса Toyota Chaser производился на заводах японского концерна «Тойота» в период с 1977 до 2001 года. Модель создана на платформе Toyota Mark II. Является преемницей Toyota Corona и предшественницей Toyota Crown. Автомобиль не поставлялся на внешний рынок, однако был широко представлен в категории подержанных машин в Юго-Восточной Азии и в России. Всего было выпущено шесть поколений Toyota Chaser. На российском автомобильном рынке присутствуют все модификации.

Первое поколение

Серийное производство модели Toyota Chaser началось в июле 1977 года, и выпускалась она в течение трех лет, вплоть до осени 1980-го, на базе кузовов: Х40, Х41, Х30, Х31. Силовая установка представляла собой четырехцилиндровый мотор марки 3Т-U мощностью 180 л. с., объемом 1,8 литра и шестицилиндровый M-UM-EU с тягой 195 л. с. и объемом 2,0 куб. см. Первое время искушенная японская публика не спешила покупать новинку, однако вскоре автомобиль стал одним их самых востребованных. Высокий спрос, сформировавшийся в рекордно короткий срок, способствовал популяризации модели. Ненавязчивая реклама добавила известность «Тойоте-Чайзер», и машина стала быстро раскупаться. К началу 1980 года были готовы концепт-кары для презентации второго поколения.

Поколение 2

Производство моделей следующей серии продолжалось с 1980 по 1984 год, с компоновкой кузова серии Х51 и Х61, отнесенных к среднеразмерной категории бизнес-класса. Линейка двигателей была расширена до трех шестицилиндровых бензиновых агрегатов: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, все с объемом цилиндров 2,0 куб. см, мощностью 198, 200 и 204 соответственно.

Третье поколение

Следующая серия была запущена в 1984 году на базе кузова Х70 и выпускалась до 1988 года включительно. Экстерьер автомобилей Toyota Chaser третьего поколения уже отличался выраженными округлыми формами. На автомобили тоже существует мода, и она подчиняется своим законам. В какое-то время были востребованы угловатые формы кузова, очертания машины напоминали геометрические фигуры. С середины 80-х годов прошлого столетия началась мода на плавные закругленные контуры.

Автомобилисты того времени помнят легендарную машину «Форд-Скорпио», которая в 1986 году была признана «Автомобилем года». Этот престижнейший титул достался ей в немалой степени за идеальные округлые обводы кузова. «Тойота-Чайзер» третьего поколения была признана одной из самых лучших моделей того времени, а также самой модной машиной в своем классе.

Поколение 4

Серийный выпуск следующей модели Toyota Chaser начался в 1989 году. Кузов использовался Х80, среднеразмерный, с низкой посадкой и удлиненными свесами. Машина четвертого поколения находилась в производстве до конца 1992-го. Эта модель модифицировалась, ниже представлен список всех вариантов:

  • Toyota Chaser XL.
  • Toyota Chaser SXL.
  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • Toyota Chaser XG.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Модификация Twin Turbo представлялась как наиболее мощная из всех, она оснащалась двигателем марки 1G-GTE с тягой в 210 л. с. Максимальной комплектацией отличалась модификация Avante G, оснащенная мотором 7M-GE.

В августе 1990 года инженеры концерна «Тойота» кардинально пересмотрели весь модельный ряд Toyota Chaser, и большинство машин получило новые моторы. Лидирующие Turbo и Avante оснастили новым двигателем марки 1JZ-GTE, который при 6200 оборотах в минуту развивал 280 л. с. Мощность автомобильного мотора выше этих значений запрещалась японскими законами. Насколько справедливы были эти ограничения, вопрос сложный. Некоторые японские производители пытались его даже оспаривать, но безуспешно.

Пятое поколение

Осенью 1992 года Toyota Chaser X90 заменила своего предшественника Х81, и ее производство продолжалось до 1996-го с использованием конфигурации кузова GX90, JZX90 и SX90. Автомобиль удлинился, и немного снизился значение дорожного просвета. Модель Twin Turbo заменили на Toyota Chaser Tourer. Топ-версию Avante G оснастили двигателем 2JZ-GE с тягой 220 л. с. Модель Toyota Chaser Tourer V комплектовалась мотором 1JZ-GTE, перешедшим к ней от Twin Turbo. После того как был решен вопрос с двигателями, пришла очередь трансмиссии. Toyota Chaser Tourer V оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач, которая использовалась в спортивных модификациях. Динамика движения автомобиля бизнес-класса не имеет ничего общего со спортивным стилем, но в целом КПП-sport отвечала задачам. Таким образом, модель Toyota Chaser V Tourer могла претендовать на некоторую принадлежность к спортивным авто.

Последнее, шестое, поколение

Последняя серия Toyota Chaser JZX100 была запущена в производство в 1996 году. В то время все двигатели, модифицированные под JZ, сменили систему газораспределения, и через несколько месяцев на Chaser уже ставили мотор последнего поколения 1G-FE BEAMS. В 1998-м модель Toyota Chaser JZX100 прошла рестайлинг, результатом которого стало появление целого ряда усовершенствований, в том числе новых, полностью интегрированных в кузов бамперов, противотуманных фар последнего поколения, ксеноновых фар ближнего света, современной решетки радиатора. Все автомобили с атмосферными двигателями комплектовались автоматической КПП.

Двигатели для Toyota Chaser

  • 2L-TE, объем 2,4 л, четырехцилиндровый, дизельный с турбонаддувом, мощность 97 л. с., с 4-ступенчатым автоматом;
  • 4S-FE, четырехцилиндровый, мощность 125 л. с., объем цилиндров 1,8 л, коробка передач 4-скоростная автоматическая;
  • 1G-FE, шестицилиндровый, объем 2,0 л, 160 л. с., коробка передач 5-ступенчатая механическая или автомат 4-скоростной;
  • 1JZ-GE, объем 2,5 л, тяга 200 л. с., четырехступенчатый автомат или 5-ступенчатая на модели Tourer S.
  • 2JZ-GE, объем 3,0 л, мощность 230 л. с., шестицилиндровый, 4-ступенчатый автомат;
  • 1JZ-GTE, объем 2,5 л, тяга 280 л. с., шестицилиндровый турбо, пятиступенчатая механическая КП или автомат 5-скоростной.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

В данном обозначении существуют две модификации: Avante и Twin Turbo.

Первая модель более скромная по своим техническим характеристикам:

  • мощность двигателя составляет 180 л. с. при 6000 оборотов в минуту;
  • объем цилиндров 2491 куб. см;
  • машина разгоняется до 100 километров в час за 6,4 секунды;
  • расход бензина на 100 км в смешанном режиме — 7,7 литра.

Модель Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • мощность составляет 280 л. с. при 6200 об/мин;
  • рабочий объем цилиндров 2492 куб. см;
  • разгон за 4,7 секунды до 100 км/час;
  • расход бензина на 100 километров в смешанном режиме 8,5 литра.

На модификацию Tourer устанавливалась подвеска спортивного типа, с перемещающимися сайлент-блоками нижних рычагов. Тормозные суппорты были подогнаны под критерии частых и интенсивных торможений, вентилируемые диски закрывались экранами. Модель X100 комплектовалась двигателем марки 1JZ-GTE как стандартным, так и с одинарной керамической турбиной СТ-15. При этом применялась система изменения фазы газораспределения WT-i, стабилизирующая расход горючего. Все автомобили в комплектации Tourer оснащались суперсовременными ксеноновыми лампами ближнего света. Еще одним признаком модели Tourer были 16-тидюймовые диски колесные из легкого титанового сплава. Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входит система антипробуксовки VSC и TRC.

Отзывы

За долгий период производства японский автомобиль бизнес-класса «Тойота-Чайзер» зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Многочисленные позитивные отклики подтверждают это. Великолепные ходовые качества, безупречная автоматика, высокий уровень комфорта и относительная экономичность создали автомобилю хорошую репутацию. Владельцы не скупились на положительные отзывы, отмечая надежность в эксплуатации и сравнительно недорогое обслуживание.

Toyota Chaser: Представитель легендарных самураев

Японский автомобиль Toyota Chaser является одной из самых интересных моделей, которые часто предпочитают молодые автомобилисты, выбирающие сочетание стиля, комфорта, мощности и привлекательности.

В мире модификация Tourer V (JZX90 и JZX100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей

Один из владельцев решил рассказать о своей машине, купленной на вторичном рынке два года назад с пробегом 210 тысяч километров.

Мотор и трансмиссия. Автомобиль выпущен в 1997 году и оснащен 2,5-литровым мотором, мощностью 200 лошадиных сил. Вместе с ним работает четырехступенчатый автомат и задний привод. Водитель при покупке не обратил внимание на год выпуска, так как был уверен, что все элементы работают так, как положено.

Но через месяц коробка стала пинаться при переключении, и машину пришлось загнать на компьютерную диагностику, а впоследствии выполнять ремонт трансмиссии. Стоимость ремонта вместе с оплатой работы механиков и заменой сопутствующих расходных элементов, составила 65 тысяч рублей.

Мотор, к счастью владельца, не доставлял никаких проблем. Сразу после покупки было принято решение заменить масло и обслужить агрегат. Это позволило перейти к полноценной эксплуатации автомобиля.

Через три месяца пришлось провести ремонт подвески, которая стала доставлять массу негативных эмоций во время движения. Причем больше всего проблемы с подвеской ощущались при движении по неровным дорогам. Водитель не скрывает, что все ремонтные работы выполнялись только в сервисных центрах.

В модельном ряду Toyota она занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown

Управляемость порадовала. Даже на высокой скорости можно не переживать за то, как будет вести себя машина на дороге. Владелец признается, что у него нет большого водительского стажа, поэтому этот момент оказался крайне важным. Управляемость была продумана еще производителями, так как речь идет о довольно мощном седане, к тому же заднеприводном.

Прожорливость расстраивает всех владельцев данного седана и водитель, оставивший свой отзыв, не является исключением. Машина действительно постоянно требует заправки. Причем для полноценной работы лучше всего выбирать качественное топливо или непредвиденных поломок не избежать.

Учитывая технические параметры нужно понимать, что расход будет большим и это естественно. Очень многое в данном случае зависит от стиля и манеры вождения, которой придерживается автомобилист. Любители погазовать и резко разгонять машину на трассе должны быть готовы постоянно заезжать на заправочные станции.

Японская надежность поражает водителя. Несмотря на возраст автомобиля все системы безопасности, присутствующие у модели, работают исправно, в том числе ABS, подушки безопасности и так далее. Разработчики этого японского бренда всегда уделяли особое внимание этому параметру, особенно если речь шла о мощных моделях.

Четырёхдверный спортивный среднеразмерный седан

Заключение. Автомобиль находится в солидном возрасте, но продолжает пользоваться спросом на вторичном рынке. Большинство покупателей по достоинству оценивают все преимущества машины и активно эксплуатируют ее.

Прокачка авто

Настройка автомобиля в игре Уличные гонки, является ее главной и неотъемлимой частью. Правильная настройка, дает возможность бороться за первые места в топах и турнирах, и каждый новичок начиная играть в Уличные гонки, задается вопросом, какие детали ставить и как настраивать? В данном разделе, я постарабсь ответить, на все частозадаваемые вопросы по настройке авто.

Настройка вкладки Двигатель

При полном прокачивании автомобиля, Вам необходимо полностью улучшить все 8 частей двигателя. Также в некоторых частях, при полном улучшении, открываются дополнительные слоты, для установки деталей. В первый слот (перечисление идет слева направо, с верхней строки), дается возможность установки разрезной шестерни 53 000 baseId: 1 Настройка от 6 до 13 setId: -1 class: Array . Если двигатель автомобиля требует ее установки, то на диностенде обязательно нужно выставить значение фаз газораспределения на 13. Во втором слоте дается возможность установки чипа, на дополнительные обороты или антилаг. На данный момент установка антилага не требуется ни в одном классе и подклассе, поэтому всегда устанавливаем чип на обороты: Январь 800 81 000 baseId: 3 setId: -1 class: Array rpm: 800 или ECU 800 427 000 baseId: 9 setId: -1 class: Array rpm: 800 . После установки чипа, на диностенде можно активировать лаунч контроль. В следующих трех разделах устанавливается охлаждение автомобиля. Радиатор устанавливаем обязательно, т.к он снижает вес и повышает ЛСТ, причем если машина не кипит, то радиатор за $ не требуется. Установка масляных форсунок и клапанов также не обязательна, если машина не кипит. Далее переходим к распредвалу, их в зависимости от двигателя авто, два типа. На некоторые топовым является Верховой гоночный распредвал 820 baseId: 8 setId: -1 class: Array camshaftPoint: Array rpm: 100 , на другие Custom + 560 000 baseId: 6 setId: -1 class: Array camshaftPoint: Array camshaftSwapPoint: Array rpm: 70 . Ходят слухи, что отличия по лст между обычным валом Custom и Custom +, нет, а разница в цене составляет более 500к золота, поэтому смысла переплачивать нет, но на самом деле, Custom +, дает более высокий момент, и поэтому на нем машина при более точной настройке, покажет лучшее время.
Также в разделе двигателя можно установить КПП. КПП выбирается в зависимости от мощности машины.

  • От 0 — 300 лс/т ставим 6-ступенчатую с главной парой 4.1 16 500 baseId: 7 Вес: -0.12857 Настройка от 0.6 до 3.9 setId: -1 gear: Array main: 4.1 shiftspeed: 0.55
  • От 300 — 500 лс/т ставим 5-ступенчатую с главной парой 3.9 16 500 baseId: 2 Вес: -0.12857 Настройка от 0.65 до 3.9 setId: -1 gear: Array main: 3.9 shiftspeed: 0.55
  • От 500 — 800 лс/т ставим 5-ступенчатую с главной парой 3.7 16 500 baseId: 1 Вес: -0.12857 Настройка от 0.65 до 3.9 setId: -1 gear: Array main: 3.7 shiftspeed: 0.55
  • От 800 — 1200 и больше лс/т ставим 4-ступенчатую с главной парой 3.1 16 500 baseId: 8 Вес: -0.12857 Настройка от 0.6 до 3.9 setId: -1 gear: Array main: 3.1 shiftspeed: 0.55

Примечание: Исключением является М класс, где устанавливается КПП с парой 3.7 на 6 передач 16 500 baseId: 6 Вес: -0.12857 Настройка от 0.6 до 3.9 setId: -1 gear: Array main: 3.7 shiftspeed: 0.55 .

Далее к КПП устанавливаем пневмо шифтер Pro 400 baseId: 4 setId: -1 class: Array isClutch: 1 .

И заканчиваем прокачку двигателя, установкой Дифференциала. Везде ставим топовый дифференциал за 810$ 810 baseId: 8 Вес: -0.14286 Зацеп: 3.57143 setId: -1 class: Array , кроме классов B сток и K сток, в них устанавливаем задний привод, за золото или $, разницы нет.

На прокачку всех 8 секторов двигателя потребуется 2820$ и 459 743 золота.

Настройка вкладки Турбо.

Устанавливаем фильтр воздушного сопротивления самый последний за $ 380 baseId: 111 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: AIR_FILTER Начальные обороты: -450 .
Вестгейт выбираем в зависимости от класса авто, в G и J классы ставим Charger boost 5 140 baseId: 603 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: WESTGATE PSI: 5 , во все остальные классы ставим Turbo boost 5 150 baseId: 503 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: WESTGATE PSI: 5 . Далее в зависимости от вестгейта ставим либо турбины (самые последние за $ 450 baseId: 7 Вес: -0.1 setId: -1 class: Array PSI: 8 Начальные обороты: 5800 Конечные обороты: 6150 Тип: TURBO_2 и 410 baseId: 7 Вес: -0.1 setId: -1 class: Array PSI: 7 Начальные обороты: 5500 Конечные обороты: 6000 Тип: TURBO_1 ), либо чарджеры Cummins belt 440 baseId: 209 Вес: -0.1 setId: -1 class: Array PSI: 1.2 Начальные обороты: 4000 Конечные обороты: 8000 Тип: GEAR_UNIT и Lysholm 3V 320 baseId: 206 Вес: -0.1 setId: -1 class: Array PSI: 19 Конечные обороты: 500 Тип: ROTORS . Пайпинги ставим 82 мм 22 470 baseId: 306 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: PIPES PSI: 1 , интеркулер VX type B+ 710 baseId: 209 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: INTERCOOLER PSI: 4.3 Начальные обороты: 470 и впуск ставим Boost-4 350 baseId: 403 Вес: -0.01429 setId: -1 class: Array Тип: INTAKE_MAINFOLD PSI: 4 .

Настройка вкладки Выхлоп.

Прямоток ставим любой, начиная с Titanium T2 250 baseId: 310 Вес: -0.00286 setId: -1 class: Array Тип: EXHAUST_MUFFLER torque: 7 exhaustpoints: Array soundType: 1 , разница будет лишь во внешнем виде и в звуке выхлопа.
Пламягаситель ставим MaxPower+ 480 baseId: 207 Вес: -0.01 setId: -1 class: Array Тип: EXHAUST_OUTLET torque: 5 exhaustpoints: Array и Паук 4-2-1 230 baseId: 106 Вес: -0.01 setId: -1 class: Array Тип: EXHAUST_MAINFOLD torque: 5 exhaustpoints: Array .

Настройка вкладки Подвеска.

Диски ставим 13 или 14 диаметра. Полноприводные авто на свапе, все идут на 13 дисках, исключение в свапе только американская классика на заднем приводе, где ставятся 14 колеса. В стоке же, задний привод, на зад ставим 14 слик, спереди 13. Ставим всегда драговые слики за золото Drag Slicks 67 000 baseId: 1349 Настройка от 0.2 до 4 setId: -1 Радиус: 13 Ширина: 195 Высота: 85 Сцепление: 3.5 Кф. сцепления: 1.13 Температурный кф.: 17 color: -1 , цветные слики топовыми не считаются. Пружины 95 baseId: 117 Вес: -0.18571 Настройка от 2 до 8 Зацеп: 2.28571 setId: -1 class: Array Жесткость: 5 , стойки 120 baseId: 115 Вес: -0.15 Настройка от 1 до 6 Зацеп: 5.71429 setId: -1 class: Array Дампинг: 4 , тормозные диски 150 baseId: 116 Вес: -0.12857 Зацеп: 3.85714 setId: -1 class: Array Радиус: 300 Ширина суппорта: 33 и колодки 150 baseId: 13 Вес: -0.1 Зацеп: 3.28571 setId: -1 class: Array Коэффициент: 2.4 ставим самые последние за $. Пневму также ставим самую последнюю 450 baseId: 5 Вес: -0.17143 Настройка от -120 до 30 setId: -1 class: Array , но есть вариант и за 300 турнирных очков, разницы между ними нет.

Настройки вкладки Кузов.

Ставим алюминиевые багажник, капот и крышу. Кузов устанавливаем спортивный. В разделе спойлер устанавливаем любое антикрыло за 105 000 золота, разница между ними только во внешнем виде.

РАСТЯЖКИ ИЛИ ВИЛЛИ-БАР?

Если у авто задний привод ставим вилли-бар 0.6 280 000 baseId: 2 setId: -1 class: Array Масса: 50 Ширина: 0.6

Если у авто полный привод ставим растяжки кузова 350 000 baseId: 1 setId: -1 class: Array isStruct: 1

Обвесы автомобиля, а именно порог и передний, задний бампера, в основном устанавливаются на свой вкус, но в некоторых случаях, на определенных авто, должны устанавливаться либо street либо sport обвесы.

Полки колес, неон и лампочки в фары устанавливать не обязательно, они ни на что не влияют

СтритРейсеры – настоящие уличные гонки!

Принять участие в настоящих уличных гонках, окунуться в мир экстремальных скоростей и шикарных автомобилей теперь возможно, не отходя от своего компьютера! И всё благодаря приложению СтритРейсеры в контакте.

В отличие от большинства гонок в контакте, в приложении СтритРейсеры соревнования будут происходить не в автоматическом режиме, а с Вашим непосредственным участием. Для победы в заезде Вам нужно будет приложить немало усилий, отслеживая переключения передач, включая nitro и пытаясь обогнать своего соперника, во что бы то ни стало!

В игре Вам будет доступно шесть локаций:

  1. Гараж;
  2. Автосалон;
  3. Магазин;
  4. Гонки;
  5. Рейтинг;
  6. Банк.

В гараже Вы сможете подготовить свою машину к уличной гонке – установить новые детали и произвести ремонт уже установленных. При этом, чем реже Вы ремонтируете износившиеся детали, тем хуже едет Ваш автомобиль.
При посещении автосалона Вы заметите, что каждый автомобиль, в зависимости от объема двигателя, принадлежит к определенному классу. Первый доступный Вам класс – это SL (легкий уличный), но при использовании других вариантов, таких как взлом приложения СтритРейсеры, Вам станет доступен и более высокий класс авто.
В магазине игрок может приобрести детали для своего автомобиля от различных производителей.
Самый важный для гонщика раздел – это, конечно же, гонки. Здесь Вы можете выбрать соперника самостоятельно или же воспользоваться автоматическим поиском. Ставка каждой гонки зависит от класса участвующих автомобилей. Для первого класса LS ставка равна 100 $, а для последнего US – 400 $.

В целом, игра СтритРейсеры имеет достаточно широкий функционал, наконец-то реализована возможность он-лайн заезда. Конечно, графическое оформление оставляет желать лучшего, однако создатели игры постоянно совершенствуют своё детище и, возможно, очень скоро эта игра станет лучшей в своей категории. Как мы ни пытались отыскать читы или коды к игре — не нашли, парочка багов была, но их уже прикрыли разработчики.

Секреты игры СтритРейсеры в контакте

Как и в реальной жизни, стать успешным гонщиком в приложении СтритРейсеры и побеждать в большей части заездов невозможно без знания секретов и хитростей вождения. Некоторые из них представлены ниже.

  • Выбирая свой автомобиль, не стоит руководствоваться одной его ценой – в игре СтритРейсеры самые дорогие автомобили могут уступать по своим характеристикам более дешевым, и наоборот;
  • Тщательно следите за состоянием своего автомобиля, ведь именно от него зависят скоростные характеристики и, в конечном счете, победа в заезде — вовремя ремонтируйте все детали;
  • Переключая передачи, не забывайте отпускать газ, иначе можно нанести вред коробке передач;
  • Чтобы избежать частого ремонта двигателя автомобиля – не допускайте высоких оборотов в течение длительного времени;
  • Не все новые детали будут положительно влиять на ресурс автомобиля – некоторые из них способны его понижать;
  • Оказавшись на трассе, не стоит стартовать со слишком больших оборотов – это может значительно повредить сцепление;
  • Не забывайте, что каждые 8 часов при входе в приложение предоставляется дополнительный денежный бонус;
  • Если во время заезда Вы видите, что Ваш соперник немного отстает – не стоит расслабляться. Иногда при слабой скорости Интернета у одного из участников заезда графическое изображение может немного отставать. Поэтому расслабиться можно будет только после оглашения конечных результатов.

Скачать (установить) приложение СтритРейсеры в контакте бесплатно можно по ссылке https://vk.com/app1900075.

Если вы не знаете, как оформить группу в контакте, то читайте нашу статью вики разметка ВКонтакте.

Как настроить КПП и машину с чарджером в игре Drag racing: Уличные гонки

Смотреть видео гайд

Описание видео гайда

Всем привет! В последнее время вы меня очень просили рассказать о том, как правильно настроить авто на чарджере. Именно поэтому в этом видео гайде вы узнаете о том, каким способом правильно выполнять настройку КПП, коробки передач и машины с чарджером в целом в мобильной игре Drag racing: Уличные гонки.

Текст видео гайда (субтитры)

Здорова братишки в самом в начале хотел бы всех поблагодарить за 10000 подписчиков спасибо вам огромное спасибо за то что смотрите лайкайте и подписывайтесь и также отдельное спасибо ребятам, который до сих пор продолжает помогать не подключить волоконный интернет посредством доната спасибо огромное братишки за вашу поддержку ну и сегодня по вашим многочисленным просьбам я покажу как настраивать автомобиль дача geely погнали.

Итак, ребята, я специально включил захват курсора мыши, чтобы более правильно и подробно вам все показать, поэтому давайте.

Первым делом для того, чтобы объяснить как настраивать шахт машину на чарджера возьмем машину на турбине для этого нам подойдет, допустим, то же самое nsx гоним ее на дина-стенд и, ребята, сразу объясняю, в принципе я всем так говорю, но в этом видео повторю еще раз, а по факту, настройка самой коробки передач на charger и на турбину по факту, не различается, то есть настраивать все нужно точно так же для тех, кто совсем не знает как объясню чуть позже.

Итак, у нас есть машина на турбине давайте сделаем замер этого автомобиля ну и мы видим то что тест моменты у нас по факту, актуальный и отсюда смотрим, ребята, как же нам нужно здесь.

Вот самое главное настройки по факту это выставит лампочки, потому что.

Потом по лампочка мы сможем спокойно настраивать свой автомобиль.

Итак, что самое важное.

Первым делом, ребята, мы выставляем вот этот зеленую лампочку это у нас лаунч контроль есть у нас, конечно, есть, а если его нет, то зеленую лампочку выставлять необязательно, но если есть выставляем в зеленую лампочку, а куда вы и выставляем мы увидим желтую зону это наш момент и, естественно, зеленую лампочку мы выставляем на верхушку желтой зоны, но, как правило, мы берем ее чуть-чуть совсем, а вот сюда, то есть где-то вот так следующее это красные и желтые лампочки, в принципе красную мы пока не трогаем.

Первым делом смотрим на желтую, а желтую лампочку, ребята, нам нужно выставить туда где у нас момент разрастаться самое начало возрастном, то роста момента нас начинается вот здесь, а здесь прикидываем примерно некоторых точках лампочка выставляется сюда на некоторых, допустим, сюда некоторых еще еще дальше и так далее, а нам нужно прикинуть примерно, где нам хочется, чтобы наша стрелка оказывалось после переключения передач и смотрим, то есть примерно в нашей ситуации, но, наверное, самый оптимальный вариант моей ситуации будет ее поставить вот здесь и вот отсюда уже смотрим, то есть мы видим у нас вот здесь вот момент у нас вот здесь пересечение с желтой зоной, и соответственно, примерно в ту же самую точку нам и нужно поставить красную лампочку следовательно смотрим ведем по вот этой полоски зрительно глазами и видим то что у нас момент сдувается вот здесь следовательно сюда ставим красные, и после чего уже на стрим автомобиль на трассе на трассе когда мы делаем тестовый заезд у нас появляется определенная графа сейчас я стартанул и покажу его, то есть вот у нас, ребята, появился график, на котором есть отметки синяя желтая зеленая и красная и следовательно нам нужно сделать и настроить коробку, таким образом, чтобы перед при переключении в самом в конце зеленой зоны, а у нас откидывал, а стрелку до самого начала желтой зоны, то есть чтобы у нас стрелка не заходила на красную, но и при этом нет летала на синюю объясняю на некоторых автомобилях бывает какое-то что нужно, чтобы одна передача, допустим, отлетела на синюю зону, либо же бывает такой то что какую-то передачу нужно загнать красную зону, а бывает такой то что переплете перепись при переключении извиняюсь нужно, чтобы отлетала стрелка не до желтой зоны, а до зеленой, допустим, где-то до середины это бывает, но у нас есть инструкция не по настройке коробки передач инструкция по настройке коробки передач есть у меня на канале у нас здесь инструкция как настраиваться на чат люди следовательно мы поняли то что коробка нам нужно настраивать так, чтобы перри переключение передач и в самом в конце зеленой зоны стрелку нас отлетала самое начало желтой зоны, и при, ребята, мы берем точку над charger здесь charger у нас совсем слабенький это, естественно, skylight для турнира на 500 сил и charger у нас здесь, в принципе не мощный загоняем ее и на стенд, и что мы видимся джером charger у нас начинает раздуваться вот здесь и падать он начинает примерно где-то вот-вот в этом вот районе, а если у вас, ребята, будет более мощная тачка начали, как правило, допустим на тот же айпери там вообще вот идет, допустим, вот так вот момент вот так вот резко пик прямо треугольный прямо их такой углов, а, и после чего идет спад момента мы всегда выставляемся на самую высокую точку здесь, опять-таки, выставлять launch CTRL зеленую лампочку на самую высокую точку, после чего желтую лампочку, естественно, начала раздува и красную, естественно, на конец раздуло, а то есть мы смотрим у нас примерно вот, опять-таки, желтая лампочка у нас стоит вот здесь вот отсюда пример начала раздор раздува введем глазами приблизительно и понимаю то что красно нам нужно поставить примерно как-то вот так, чтобы они были на одном уровне, и соответственно, мы стартанули у нас стрелка прилетела в красную зону вот сюда вот мы переключились на стрелка об отлетела сюда отсюда опять идет идет идет идет плавно нарастает здесь опять вот переключились у нас опять стрелка до желтой зоны и таким образом, ребята, настраиваем себе коробку, на соответственно, charger и я надеюсь, что я ответил на ваш вопрос, как вы видите, все очень просто, то есть нам не начать жили, как правило, не нужно долбить в отсечку, потому что в отсечки, как вы можете видеть вообще нет моменты никакого, причем это вообще на всех читеров, то есть если вы приближаетесь к течка у вас момента совершенно нет, то есть можно до другой charged поставить, а момент будет идти вот так и плавно плавно, и здесь резкого так заканчиваться, но смысл тот же самый то что в отсечки у чарджера момента нет у чарджера куда больше моментов в самом в начале хороший момент середине и под конец он падает, но я думаю, что.

Самое главное я вам объясню то что вот настраивать нужно вот таком вот масштабе все, то есть нужно взять тот самый момент когда момент тот самый момент когда момент растет вверх, и после чего выстави туда желтую лампочку и взять момент когда момент идет вниз и выставить красную лампочку примерно так, чтобы она была на уровне желтой по графику, то есть, допустим, здесь у нас, а вот сколько у нас здесь деление раз полоска 2 3 4 пяти вот пять с половиной даже пять и три где-то вот опять 03 до, скажем, так, и соответственно, примерно так же он должна стоять и красная, то есть примерно на 50 3 от низа.

Что же, ребята, я надеюсь, что я ответил на ваши вопросы и, конечно же, есть вам помогло или понравилось это видео обязательно ставьте лайки подписывайтесь на канал и нажимайте на колокольчик, чтобы не пропустить новые ролики, а с вами был Олега всем огромное спасибо за то что смотрели этот видео всем огромной огромной удачи и всем пока.

🛢️ Таблица интервалов обслуживания, проверки и регулировки Toyota Mark II / Chaser / Cresta

Модели 2WD и 4WD 1996—2001 гг. выпуска с дизельным 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом)
и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (2,5 л).

Интервалы обслуживания

Если вы в основном эксплуатируете автомобиль хотя бы при одном из нижепреведённых особых условий, то необходимо уменьшить интервалы технического обслуживания по некоторым пунктам плана ТО.

  1. Дорожные условия.
    1. Эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах.
    2. Эксплуатация на пыльных дорогах.
    3. Эксплуатация на дорогах, посыпанных солью или реагентами.
  2. Условия вождения.
    1. Буксировка прицепа или использование верхнего багажника автомобиля.
    2. Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней отрицательной температуре.
    3. Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой скорости на длительое расстояние.
    4. Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от максимальной скорости авто более 2 часов).

jzx003 jzx006-1

Объекты обслуживанияПереодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше)Рекомендации
х1000 км1020304050607080мес.
1Ремень привода ГРМЗамена каждые 100 000 км
2Зазоры в клапанах (бензиновый двигатель)ПППП24
3Зазоры в клапанах (дизельный двигатель)ПП24
4Ремни привода навесных агрегаторовППЗП24
5Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Прим. 2
6Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Прим. 2
7Шланги и соединения систем охлаждения и обогреваПП24Прим. 1
8Охлаждающая жидкостьЗЗ24
9Приемная труба системы выпуска и крепленияПППП12
10Свечи зажигания обычный тип свечей зажиганияПЗПЗПЗПЗ12 / 24
11Свечи зажигания платиновые свечи зажиганияЗ72
12Аккумуляторная батареяПППППППП12
13Топливный фильтр (бензиновый двигатель)ЗЗ48Прим. 2
14Топливный фильтр (дизельный двигатель)ЗЗЗЗ24Прим. 2
15Водоотстойник (дизельный двигатель)ПППППППП6Прим. 2
16Воздушный фильтрПППЗПППЗ12 / 48Прим. 2, 3
17Крышка топливного бака, топливопроводыПП24Прим. 1
18Кислородный датчикЗамена каждые 100 000 кмПрим. 4
19Система вентиляции картера двигателяПППП24
20Жидкость гидропривода сцепленияПППЗПППЗ6 / 24
21Стояночный тормозПППППППП6
22Тормозные колодки и барабаныПППП12Прим. 2
23Тормозные колодки и дискиПППППППП6Прим. 2
24Тормозная жидкостьПППЗПППЗ6 / 24
25Трубопроводы и шланги тормозной системыПППП12Прим. 2
26Рабочая жидкость усилителя рулевого управленияПППППППП6
27Рулевое управлениеПППП12Прим. 2
28Шаровые и пыльники приводных валовПППП12Прим. 2
29Масло в МКПП и раздаточной коробкеПЗ24 / 48Прим. 2
30Масло в АКППППЗППЗПП12 / 36
31Фильтр АКППЗПрим. 2
32Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего мостаПППЗ12 / 48Прим. 2
33Передняя и задняя подвескаПППП12Прим. 2
34Болты и гайки на шасси и кузовеМЗМЗМЗМЗ12Прим. 2
35Состояние шинПППППППП6
36Все световые приборы, сигналыПППППППП6
37Хладагент системы кондиционированияПППП12
  • П — проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости).
  • З — замена.
  • МЗ — момент затяжки.
  • 24 / 48 — время в месяцах; 24 — переодичность проверки; 48 — переодичность замены.
  1. После пробега 80 000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20 000 км (или 12 месяцев).
  2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
  3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверять каждые 2 500 км или (3 мес).
  4. Проверка роботоспособности и при необходимости замена каждые 100 000 км.
  • 1. 😎 Как сделать самодиагностику на JZX100?

Под капотом, с правой стороны есть чёрный диагностический разъём с надписью на крышке DIAGNOSIS. Под крышкой есть схема расположения пинов. Для запуска самодиагностики необходимо замкнуть разъёмы E1 и TЕ1 перемычкой, куском провода или скрепкой. После поворота ключа зажигания на приборной панели замигает лампа Check Engine (Чек Энджин). Считаем моргание, сначала первая цифра, потом вторая. После небольшой паузы мигание начнёт показывать ошибки заного.


2. 👑 Какой двигатель на Toyota Chaser?

В зависимости от типа кузова комплектовался разными типами двигателей. Шестое поколение, X100 комплектовалось:
1,8 л 4S-FE (120 л.с.) — SX100
2,0 л 1G-FE (160 л.с.) — GX100/GX105
2,5 л 1JZ-GE (200 л.с.) — JZX100/JZX105
2,5 л 1JZ-GTE (турбо, 280 л.с.) — JZX100
3,0 л 2JZ-GE (220 л.с.) — JZX101
2.4 л 2L-TE (97 л.с.) дизельный — LX100

3. ⭐ Где находится номер двигателя Toyota Mark II?

Номер двигателя на автомобилях Mark 2 / Chaser / Cresta в кузове jzx100 с двигателем 1jz-gte находится под масленным фильтром с правой стороны.

4. 🔥 Какой разгон у Toyota Chaser Tourer V до 100 км/ч?

Заводской вариант Toyota Chaser Tourer V разгоняется до 100 км/ч за 6-6,5 с.

Стритрейсеры – кто это такие, особенности, как стать стритрейсером

Особенности стритрейсинга: кто такие стритрейсеры, история возникновения, автомобили, правила, легализация, виды. Видео о стритрейсерах.

Считается, что стритрейсеры – любители скоростной езды по темным улицам, несут прямую угрозу не только самим уличным гонщикам, но также обычным людям – водителям и пешеходам. На самом деле стритрейсеры (другое название дрэг-рейсеры) – это не сумасшедшие уличные гонщики, не признающие никаких правил, в большинстве случаев это закрытые общества, живущие по своим законам.

В среде молодежных движений Street Racing имеется собственная философия, установлены определенные правила, которые обязан соблюдать каждый гонщик. Одно из главных требований – обеспечение безопасности на дороге, сведение рисков к минимуму.

История возникновения стритрейсинга

Это движение зародилось в Америке в штате Калифорния в 30-е годы прошлого столетия. Для первого заезда на скорость был выбран прямой участок дороги, проложенной по высохшему дну соляного озера. В этом состязании могли участвовать все желающие, среди которых были не только профессиональные автогонщики, но и просто любители больших скоростей. К выбору транспортного средства особые требования не предъявлялись, т. к. в те времена не существовало большого разнообразия моделей.

Во время Второй мировой войны традиция была нарушена. На этом привычном месте обосновалась военная база воздушных сил страны. В поисках новых трасс гонщики облюбовали улицы Лос-Анджелеса и стали гонять по ним в ночное время. Так появился новый вид спорта под названием Street Racing.

В странах Европы Street Racing обрел популярность, начиная с 60-х годов. В России первые стритрейсеры начали ездить по улицам городов под покровом ночи с середины 90-х, когда у простых граждан появилась возможность обзаводиться личными автомобилями.

Коммерческие интересы

Предприимчивые граждане по обе стороны океана поняли, что на гонках можно заработать большие деньги:

  • Для проведения соревнований начали строиться специальные полигоны, треки.
  • Появились глянцевые журналы с фото новых моделей гоночных автомобилей, с портретами фаворитов.
  • Художественные фильмы, телепередачи, посвященные сумасшедшим гонкам и новым отважным героям.
  • Прямые репортажи с места состязаний.
  • Открылись автомастерские, предоставляющие услуги по тюнингу.

В отличие от коммерсантов, настоящие уличные автогонщики погружаются в атмосферу азарта и не считают ночные гонки специальным шоу. Их всецело поглощает только скорость и адреналин.

Правила Street Racing

В большинстве своем уличные автогонки в ночные часы являются нелегальными гонками. Но, несмотря на кажущийся анархизм, в среде любителей повышенных скоростей существуют определенные правила, касающиеся отбора транспортных средств по мощности и дистанции заезда.

Сообщества стритрейсеров не признают себя нарушителями порядка, в их среде строго соблюдаются свои справедливые законы и правила:

  • все заезды должны проводиться только в ночные часы в черте города;
  • во время забега на улицах необходимо соблюдать правила ПДД – это одно из обязательных условий (нарушение правил дорожного движения вызывает презрение у всей тусовки и считается позором среди экстремалов);
  • неисправные транспортные средства не допускаются к гонкам;
  • строго запрещено создавать опасные ситуации на дороге, угрожающие жизням случайных людей и членов своей команды.

Легализация стритрейсинга

Романтики, влюбленные в стремительное движение, всерьез увлеченные новым веяньем, достигали высокого мастерства и уважения среди своих единомышленников. Однако появление водителей-экстремалов вызывало в народе серьезный негативный резонанс. Лихие гонщики, носящиеся на бешеной скорости по улицам и площадям ночных городов, пугали горожан.

Организации Street Racing долгое время были вне закона, и только в 2000 году в России впервые были проведены автогонки на легальных основаниях. Начиная с этого момента, у участников гонок появилось больше возможностей объединяться в большие группы, обучать молодых парней, создавать клубы автогонщиков, в которых строго соблюдается закон дорог.

В автогонках имеют право участвовать только те стритрейсеры, у кого с автомобилем все в порядке. Перед заездами машины проходят полную диагностику, благодаря чему значительно снизилось количество аварий и травматизма. Особое внимание уделяется состоянию двигателя, коробки передач, ходовой части, колесам, тормозной системе.

Виды Street Racing

Стритрейсинг бывает нескольких видов:

  1. Дрэгрейсинг – это спринтерские парные заезды по прямым участкам улиц с максимальным ускорением на дистанции в полмили, четверть мили или одну восьмую. В одном забеге участвует два или несколько автомобилей, которые берут старт с одной линии. Победителем заезда считается тот гонщик, который первым пересекает финишную линию.
  2. Стритпоинт – это ночные уличные гонки по вольным маршрутам с обязательной регистрацией на гоночных чек-поинтах. Все участники стартуют одновременно из одной точки. При большом количестве автомобилей их разбивают по парам, стартующим через одинаковые отрезки времени. Перед каждым участником стоит задача как можно быстрее прибыть в конечную точку.
  3. Стритчелендж – это гонки по заранее неизвестным улицам, их очередность держится в секрете. Только после преодоления первого этапа гонщик узнает о следующем.
  4. Сити-стайл – так называется заезд по маршруту, зашифрованному в описании местности и объектов. Участник заезда должен разгадать шифр, подтвердить, что он бывал на этом участке и уверенно преодолеть маршрут.
  5. Слалом — это экстремальная гонка по скользкому покрытию. Весь путь необходимо пройти за самое короткое время.
  6. Дрифтинг — это самый опасный вид уличной гонки, когда повороты на дорогах осуществляются без снижения скорости.

Автомобили для стритрейсинга

Для участия в профессиональных заездах недостаточно иметь собственный автомобиль и большое желание. Здесь используются специальные облегченные авто, оснащенные мощным мотором. У профессиональных стритрейсеров машины весят не более 1 тонны. Мощность двигателя – не ниже 6000 л.с., до первых 100 км/ч они разгоняются за 0,8 сек., максимальная скорость – не менее 500–530 км/ч. В большинстве случаев гонки проводятся на прямых дорогах, поэтому к управлению предъявляются не очень высокие требования.

Существует 6 классов авто для стритрейсинга:

  1. SL – уличные автомобили самого легкого класса с минимальным весом не более 550 кг. Машины этого вида с четырёхцилиндровым двигателем емкостью не более 1600 литров рассчитаны на обычные скорости. Они не участвуют в бешеных гонках.
  2. FS A – уличные быстрые машины такого же веса, 4-х цилиндровый мотор должен вмещать больше 1600 см3 и развивать большую мощность. Такие модели более популярны среди опытных гонщиков.
  3. FS B – доработанные иномарки с минимальным весом 900 кг. Моторы этих машин должны быть с шестью цилиндрами, объемом 2000-2500 см3.
  4. FS C – импортные серийные легковые автомобили с двигателями более 2500 л. Вес не отличается от предыдущего класса FS B.
  5. US – сюда относятся машины весом в одну тонну с шести- и восьмицилиндровыми моторами объемом свыше 3000 куб.см.
  6. SS – серийные улучшенные модели как зарубежных, так и отечественных производителей. Легковые автомобили этого класса должны быть оснащены 8-цилиндровым двигателем с любым объемом без ограничений по емкости. Они должны преодолевать четверть мили (402 м.) быстрее 10 секунд.

Считается, что тюнинговые автомобили Subaru новых поколений лучше всего подходят для уличных гонок. Современные модели этой марки оснащены компактными и в то же время мощными двигателями. Цилиндры под капотом размещены горизонтально, благодаря чему удалось повысить емкость мотора. Даже при самой быстрой езде водители этих машин не ощущают вибраций.

Опытные автогонщики, участвующие в официальных ралли, не позволяют себе носиться по городу на бешеной скорости. Им незачем этого делать, потому что они сполна получают свой адреналин на гоночной трассе. Многие из них в обычных условиях даже не превышают отметку в 50 км/час.

Видео о стритрейсерах:

Особенности стритрейсинга: кто такие стритрейсеры, история возникновения, автомобили, правила, легализация, виды. Видео о стритрейсерах.

Toyota Chaser

Toyota Chaser (яп. トヨタ・チェイサー , от англ. Chaser «преследователь») — четырёхдверный спортивный среднеразмерный седан, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках подержанных автомобилей в России и Юго-Восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

Содержание

  • 1 Первое поколение
  • 2 Второе поколение
  • 3 Третье поколение
  • 4 Четвёртое поколение
  • 5 Пятое поколение
  • 6 Шестое поколение
  • 7 Спорт
  • 8 Примечания
  • 9 Ссылки

Первое поколение [ править | править код ]

Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4-цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4-цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6-цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра. Chaser выступил в качестве конкурента Nissan Skyline.

Второе поколение [ править | править код ]

Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 год в кузовах серии X51 и X61. Гамма двигателей была расширена за счёт 6-цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) рабочим объёмом 2 литра. Автомобиль был доступен в кузовах четырёх-дверный седан и хардтоп, двух-дверный кузов с этим поколением перестал выпускаться. Комплектация «Avante» получила спортивную подвеску, и использовала шины Michelin. Новым конкурентом для этого поколения стал Nissan Leopard, продававшийся по более низкой цене, по сравнению со Skyline.

Третье поколение [ править | править код ]

Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой. Начиная с этого поколения был доступен только кузов четырёх-дверный хардтоп. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше Mark II и Cresta. Тормозные диски увеличились в диаметре, появились ковшеобразные сидения. Пяти-ступенчатая механическая коробка передач была доступна только на вариантах «GT twin turbo S», опционально устанавливалась и на других. В августе 1986 года был доработан двигатель 1G-GEU, появились большие бамперы, измененилась передняя решетка. За годы выпуска поколения было несколько специальных серий: «Lordly» (январь 1987 года), «Chaser Avante» (май 1987 года), «New Extra XG Chaser» (август 1987 года), «Avante Supra» (январь 1988 года). В сентябре 1987 года появились двигатели 2L и 2L-T, соответствующие новым правилам выбросов 1986 года.

Четвёртое поколение [ править | править код ]

В 1989 году начался выпуск четвертого поколения Chaser и продолжилось до 1992 года. Как и в предыдущей генерации, были различные типы подвески, что и делило код кузова на 80, 81/83.

Так, в случае с 80-м, задняя подвеска была зависимой на продольных рычагах. Предлагали один бензиновый двигатель объемом 1.8 4S-Fi и 2.5 литровый дизельный 2L и турбо-дизель 2L-T. Различные модификации обозначались: XL, XG, Raffine. Это были версии начального уровня. Такие автомобили в Японии использовали некоторые службы такси, автомобильные школы и т.п.

81-й кузов оснащался в начальной комплектации двигателем 1G-FE (Avante/SXL, 135 л.с.), в более мощные варианты устанавливались атмосферный 1G-GE (Avante Twin Cam, 150 л.с), компрессорный 1G-GZE (Avante G SC, 170 л.с) и максимальной комплектации турбированный 1G-GTE Twin Turbo (Twin Turbo, 210 л.с.). Последние также отличались усиленной подвеской.

В августе 1990 была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. И в первые, в модельном ряду Chaser, начали использовать двигатель серии JZ. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, хотя выпуск 3,0-литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (132 кВт) при 6000 об/мин , в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин , это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической 4-ступенчатой или механической 5-ступенчатой коробками передач W57/55. Изменилась не только начинка, но и внешний вид, был изменен вид передних фар плавно «сглаженных» в решетку радиатора, аналогично сделали и задними фарами.

Опционально предлагались задний дифференциал LSD, передний и задний спойлеры или система TSC. Масса, в зависимости от двигателя и комплектации, варьировалась от 1350 до 1550 кг.

Пятое поколение [ править | править код ]

В октябре 1992 Chaser X90 заменил предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно GX81 Chaser. GT Twin Turbo был заменён новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (162 кВт) , это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель — 2JZ-GTE twin turbo устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году). Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектации Tourer V присутствовала версия с 5-ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора.

В сентябре 1992 года модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей [1] .

С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta).

Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1,8 л, 125 л.с. ) до 1JZ-GTE (2,5 твин-турбо, 280 л.с. )

Список используемых двигателей:

  • 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с. (LX90)
  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с. (SX90)
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. (GX90)
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. (JZX90 и JZX93 — модификация 4WD)
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 230 л.с. (JZX91)
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твин-турбо, 280 л.с. (JZX90)

Шестое поколение [ править | править код ]

В конце 1996 года в продажу было выпущено последнее поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 году модель прошла рестайлинг; изменения претерпели: передний и задний бампера, противотуманные фары, головной свет получил штатный ксенон в «ближний» с электронным корректором света в салоне, решётка радиатора, задние стоп-сигналы, указатели поворота, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2,5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.

Список используемых двигателей:

  • 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с. , 4-ступенчатая АКПП (LX100)
  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с. , 4-скоростная АКПП (SX100)
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. , 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) — 2,5 л, 6 цилиндров, 200 л.с. , 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая АКПП у модификации Tourer S после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с. , 4-ступенчатая АКПП (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) — 2,5 л, 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. , 4-ступенчатая АКПП или 5-ступенчатая МКПП (JZX100)

Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлент-блоками верхнего переднего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC.

Спорт [ править | править код ]

В мире модификация Tourer V (JZX90 и JZX100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (тюнингом), благодаря потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD, так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, A’PEXi, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м (дрэг-рейсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифт). Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2,5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП .

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector