Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Высоковольтная конденсаторная система зажигания

Высоковольтная конденсаторная система зажигания

В качестве альтернативы транзисторной индуктивной системе зажигания разрабатываются плазменные и лазерные системы зажигания, но вследствие высоких затрат на изготовление они пока не используются. Преимуществом лазерной системы зажигания является, в частности, гибкий выбор точки воспламенения рабочей смеси в камере сгорания, что осуществляется посредством фокусировки лазерного луча. Особое преимущество данная система представляет для бензиновых двигателей, в которых начало сгорания рабочей смеси инициируется в струе впрыскиваемого топлива. При этом задержка воспламенения незначительна, в результате повышается коэффициент полезного действия двигателя и снижается уровень вредных примесей в отработавших газах.

При использовании в спортивных соревнованиях высокофорсированных двигателей приходится сталкиваться с сильным загрязнением маслом и нагаром основания изоляторов свечей зажигания. В этом случае часто используют высоковольтную конденсаторную систему зажигания, схематическое устройство которой представлено на рисунке.

Рис. Высоковольтная конденсаторная система зажигания

Здесь функцию аккумулятора энергии выполняет конденсатор, который разряжается через первичную обмотку, при этом во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение. Трансформатор высокого напряжения работает быстро и с малыми потерями. По сравнению с транзисторной индуктивной системой зажигания здесь повышение вторичного напряжения на порядок выше, около 3000 В/мкс — против 400 В/мкс. Вследствие значительно более быстрого повышения вторичного напряжения потери энергии на свече зажигания, которые могут возникнуть вследствие вышеупомянутых загрязнений, остаются незначительными.

Малая длительность индуктивной фазы искрового разряда, напротив, отрицательно влияет на воспламенение рабочей смеси с помощью высоковольтного конденсатора, в особенности, при неоднородной смеси; это может привести к перебоям в зажигании. Для решения данной проблемы можно использовать систему зажигания с переменным напряжением. В этом случае длительность искрового разряда увеличивается, при этом образуется колебательный контур из конденсатора и трансформатора высокого напряжения. После образования длительность искрового разряда поддерживается с помощью энергии, сохраненной во вторичной обмотке катушки зажигания, в то время как конденсатор вновь заряжается.

Рис. Длительность индуктивной фазы искрового разряда tF в высоковольтной конденсаторной (слева) и индуктивной (справа) системах зажигания

Спад напряжения во вторичной цепи высоковольтной конденсаторной системы зажигания с увеличением частоты вращения коленчатого вала в любом случае меньше, чем в индуктивной системе зажигания.

Можно подвести следующие итоги:

  • Индуктивная система зажигания используется только в старых двигателях. Она была полностью вытеснена транзисторной индуктивной системой зажигания. Зажигание с помощью высоковольтного конденсатора используется только в особых случаях, например, когда следует опасаться перебоев искрообразования вследствие сильного загрязнения свечей зажигания.
  • Полностью электронная транзисторная индуктивная система зажигания не требует обслуживания; момент искрообразования сохраняется без последующей регулировки.
  • Полностью электронная транзисторная индуктивная система зажигания предоставляет возможность регулировки угла замкнутого состояния контактов, при котором напряжение во вторичной цепи системы зажигания остается всегда высоким независимо от частоты вращения коленчатого вала. При этом вырабатывается достаточно энергии, необходимой для воспламенения рабочей смеси. Вследствие этого даже бедные смеси бензина и воздуха хорошо воспламеняются.

Катушка зажигания — Ignition coil

Катушка зажигания (также называется искрой катушки ) представляет собой индукционную катушку в автомобильной «с системой зажигания , которая преобразует в батареи напряжением до тысячи вольт , необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топлива. Некоторые катушки имеют внутренний резистор, в то время как другие полагаются на провод резистора или внешний резистор для ограничения тока, протекающего в катушку от 12-вольтового источника питания автомобиля. Провод, идущий от катушки зажигания к распределителю, и провода высокого напряжения, идущие от распределителя к каждой из свечей зажигания , называются проводами свечи зажигания или выводами высокого напряжения . Первоначально для каждой системы катушек зажигания требовались точки механического прерывателя контактов и конденсатор (конденсатор). В более современных электронных системах зажигания для подачи импульсов на катушку зажигания используется силовой транзистор . В современном легковом автомобиле можно использовать одну катушку зажигания для каждого цилиндра двигателя (или пары цилиндров), что устраняет неисправные кабели свечей зажигания и распределитель для направления импульсов высокого напряжения.

Системы зажигания не требуются для дизельных двигателей, в которых сжатие используется для воспламенения топливно-воздушной смеси.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Основные принципы
  • 2 материалы
  • 3 Использование в автомобилях
    • 3.1 Современные системы зажигания
  • 4 Связанные катушки
  • 5 См. Также
  • 6 патентов
  • 7 ссылки
  • 8 Внешние ссылки

Основные принципы

Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя витками медной проволоки. В отличие от силового трансформатора , катушка зажигания имеет разомкнутую магнитную цепь — железный сердечник не образует замкнутый контур вокруг обмоток. Энергия, которая хранится в магнитном поле сердечника, — это энергия, которая передается свече зажигания .

В первичной обмотке относительно мало витков толстого провода. Вторичная обмотка состоит из тысяч витков меньшего провода, изолированного от высокого напряжения эмалью на проводах и слоями промасленной бумажной изоляции. Катушка обычно вставляется в металлическую банку или пластиковый корпус с изолированными выводами для соединений высокого и низкого напряжения. Когда контактный выключатель замыкается, он пропускает ток от батареи через первичную обмотку катушки зажигания. Ток не течет мгновенно из-за индуктивности катушки. Ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник. Ток должен протекать достаточно долго, чтобы накопить в поле достаточно энергии для искры. Когда ток достигает своего полного уровня, размыкается контактный выключатель. Поскольку к нему подключен конденсатор, первичная обмотка и конденсатор образуют настроенную цепь , и, когда накопленная энергия колеблется между индуктором, образованным катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует много большее напряжение во вторичной обмотке. Более современные электронные системы зажигания работают по точно такому же принципу, но некоторые полагаются на зарядку конденсатора примерно до 400 вольт, а не на зарядку индуктивности катушки. Время открытия контактов (или переключение транзистора) должно быть согласовано с положением поршня в цилиндре так , что искра может быть назначена для воспламенения воздушно / топливной смеси , чтобы извлечь наиболее угловые момент возможно. Обычно это происходит за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки . Контакты приводятся в движение валом, который приводится в действие распределительным валом двигателя, или, если используется электронное зажигание, датчик на валу двигателя контролирует синхронизацию импульсов.

Количество энергии искры, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси, зависит от давления и состава смеси, а также от скорости двигателя. В лабораторных условиях для каждой искры требуется всего 1 миллиджоуль, но практические катушки должны обеспечивать гораздо больше энергии, чем это, чтобы обеспечить более высокое давление, богатые или бедные смеси, потери в проводке зажигания, а также засорение свечей и утечки. Когда скорость газа в искровом промежутке высока, дуга между выводами сдувается от выводов, делая дугу длиннее и требуя больше энергии в каждой искре. Каждая искра дает от 30 до 70 миллиджоулей.

Материалы

Раньше катушки зажигания изготавливались с высоковольтными обмотками, изолированными лаком и бумагой, вставлялись в тянутую стальную банку и заполнялись маслом или асфальтом для изоляции и защиты от влаги. Катушки на современных автомобилях отлиты из эпоксидной смолы с наполнителем, которая проникает в любые пустоты внутри обмотки.

Современная одноискровая система имеет одну катушку на свечу зажигания. Чтобы предотвратить преждевременное искрение в начале первичного импульса, в катушке установлен диод или вторичный искровой разрядник, чтобы блокировать обратный импульс, который в противном случае мог бы сформироваться.

В катушке, предназначенной для системы с израсходованной искрой , вторичная обмотка имеет два вывода, изолированные от первичной, и каждый вывод подключается к свече зажигания. В этой системе не требуется дополнительный диод, поскольку на неактивной свече зажигания не будет топливно-воздушной смеси.

В катушке с низкой индуктивностью используется меньше витков первичной обмотки, поэтому первичный ток выше. Это несовместимо с мощностью точек механического прерывания, поэтому используется твердотельное переключение.

Использование в автомобилях

Ранние бензиновые двигатели внутреннего сгорания использовали систему зажигания от магнето , так как на транспортном средстве не устанавливалась аккумуляторная батарея; магнето все еще используются в самолетах с поршневыми двигателями, чтобы поддерживать работу двигателя в случае сбоя в электросети. Напряжение, создаваемое магнето, зависит от скорости двигателя, что затрудняет запуск. Катушка с батарейным питанием может обеспечить высоковольтную искру даже на низких скоростях, облегчая запуск. Когда в автомобилях стали использоваться батареи для запуска и освещения, система катушки зажигания сместила зажигание от магнето.

В старых автомобилях одна катушка могла обслуживать все свечи зажигания через распределитель зажигания . Заметными исключениями являются Saab 92 , некоторые Volkswagen и Wartburg 353, которые имеют по одной катушке зажигания на цилиндр. В плоском двухцилиндровом двигателе Citroën 2CV 1948 года использовалась одна двухсторонняя катушка без распределителя и только прерыватели контактов в системе с отработанной искрой .

Современные системы зажигания

В современных системах нет распределителя, и вместо него используется электронное управление зажиганием. Катушки гораздо меньшего размера используются с одной катушкой для каждой свечи зажигания или одной катушкой, обслуживающей две свечи зажигания (например, две катушки в четырехцилиндровом двигателе или три катушки в шестицилиндровом двигателе). Большая катушка зажигания выдает около 40 кВ, а маленькая, например, от газонокосилки, выдает около 15 кВ. Эти катушки могут быть установлены удаленно или они могут быть размещены на вершине свечи зажигания, известной как прямое зажигание (DI) или катушка на свече . Там, где одна катушка обслуживает две свечи зажигания (в двух цилиндрах), это происходит через отработанную систему искры . При таком расположении катушка генерирует две искры за цикл для обоих цилиндров. Топливо в цилиндре, который приближается к концу своего такта сжатия, воспламеняется, тогда как искра в его компаньоне, который приближается к концу его такта выпуска, не имеет никакого эффекта. Система с расходом искры более надежна, чем система с одной катушкой и распределителем, и дешевле, чем система с катушкой на свече.

Если катушки применяются индивидуально для каждого цилиндра, все они могут содержаться в едином литом блоке с несколькими выводами высокого напряжения. Это обычно называется катушкой.

Плохой пакет катушек может вызвать пропуски зажигания, плохой расход топлива или потерю мощности.

Методы проверки автомобильного конденсатора

Конденсатор — небольшая, но важная часть электронных систем автомобиля. Он отвечает за накопление и сохранение электрического тока, создаёт определённый показатель напряжения в компонентах и решает ряд других задач. Увы, это изделие иногда выходит из строя. Работа с электрическими компонентами — опасное дело, но при необходимости работоспособность конденсатора можно легко проверить.

Как работает этот компонент

Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

  1. Аккумулятор.
  2. Включатель стартера.
  3. Включатель зажигания.
  4. Первичная обмотка.
  5. Вторичная обмотка.
  6. Катушка зажигания.
  7. Распределитель.
  8. Прерыватель.
  9. Конденсатор.
  10. Свеча зажигания.

Схема батарейного зажигания. Конденсатор отмечен цифрой «9»

Типы автомобильных конденсаторов

  1. Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.

Так выглядит автомобильный конденсатор

  • Для сабвуфера. Автоусилитель обеспечивает более полное насыщение баса и расширяет диапазон воспроизведения частот, однако он сильно увеличивает потребление тока, что приводит к проблемам со светом фар и плохому качеству воспроизведения низких частот. Хорошо работающий конденсатор — гарантия защиты от проблем.
  • Как понять, что нужна диагностика прибора

    О неисправности конденсатора свидетельствуют разные признаки. Фары, мигающие в такт басам автомобильной акустики, означают, что электронные компоненты авто не получают достаточного напряжения. В ряде случаев сигналы начинают искажаться, отдельные компоненты машины работают некорректно.

    Конденсатор зажигания отвечает за выработку искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Если искра имеет слабый красный цвет и появляется неравномерно, если не удаётся нормально завести авто — вполне вероятно, что возникли проблемы с конденсатором.

    Важно не допускать проблем с конденсатором зажигания. Они возникают по трём причинам:

    • если изделие потеряло часть ёмкости,
    • если возник внутренний обрыв,
    • если произошло короткое замыкание.

    Первые два варианта особенно коварны, поскольку зажигание не сразу выходит из строя. Функционирование компонентов продолжается, хотя искра уже не может иметь нужного уровня мощности. Главные признаки поломки в такой ситуации — неустойчивость работы двигателя на холостом ходу, проблемы с запуском. Обязательно проверьте конденсатор и при необходимости замените его! Если этого не сделать, искры от прерывателя вызовут подгорание контактов, что выведет силовой агрегат из строя.

    Читать еще:  За что отвечает датчик положения распредвала

    Как проверить работоспособность

    Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

    • сам измерительный прибор;
    • переносную лампу;
    • заводную ручку.

    Расположение конденсатора в системе зажигания

    Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

    1. Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
    2. Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
    3. Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.

    Подключаем омметр к конденсатору

    Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

    Проверка без мультиметра

    1. Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
    2. Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
    3. Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
    4. Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

    Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

    Конденсатор для катушки зажигания

    1. КОНТАКТНАЯ (КЛАССИЧЕСКАЯ) СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

    Система зажигания (рис. 1) предназначена для принудитель­ ного воспламенения рабочей сме­ си в камере сгорания двигателя электрической искрой, возникаю­ щей между электродами свечи за­ жигания. Искра образуется в ре­ зультате подачи импульса тока высокого напряжения на электро­ ды свечи. Возможные случаи из­ менения высокого напряжения при КСЗ показаны на рис. 2.

    Функции генератора импуль­ сов тока высокого напряжения выполняет катушка зажигания. Она работает по принципу транс­ форматора (рис. 3), имеет вто­ ричную обмотку (тонкий провод, много витков), намотанную на железный сердечник и первич­ную обмотку (толстый провод, мало витков), намотанную сверху на вторичную. При прохождении тока по первичной обмотке ка­ тушки зажигания (см. рис. 1) в ней создается магнитное поле.

    При размыкании цепи первич­ной обмотки прерывателем маг­ нитное поле исчезает, при этом его силовые линии пересекают витки первичной и вторичной обмоток.

    Во вторичной обмотке индуци­ руется ток высокого напряжения (до 25 000 В), а в первичной — ток самоиндукции (напряжением до 300 В), который имеет то же напра­ вление, что и прерываемый ток.

    Вторичное напряжение зави­ сит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьше­ния, т.е. от силы и скорости уменьшения тока в первичной об­ мотке. Ток самоиндукции сохра­ няет ток в первичной обмотке, вызывает искрение и соответст­ венно обгорание контактов пре­ рывателя.

    Рис. 1. Контактная система зажигания ( KC 3- KSZ ) с трехклеммной катушкой. Обозначения клемм катуш­ ки зажигания в скобках применяются на иномарках: 1 — свечи зажигания; 2 — прерыватель-распределитель; 3 — выступ кулачка; 4 — упор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — генератор; 7 — выключатель зажигания; 8 — катушка зажигания

    Рис. 2. Зависимость высокого (вторичного) напря­ жения U 2 от времени t :

    1 —отсутствие пробоя (предельные возможности системы);

    2 — пробой искрового промежутка (зазора) в свече зажига­
    ния; 3 — «стекание искры» по увлажненному бензином нага­
    ру на элементах свечи при шунтирующем сопротивлении

    Рис. 3. Устройство катушки зажигания:

    I — изолятор; 2 — корпус; 3 — изоляционная бумага обмоток; 4 — первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка;
    6 — клемма вывода первичной обмотки (обозначения: «1»,»—», «К»); 7 — контактный винт; 8 — центральная клемма для
    провода высокого напряжения; 9 — крышка; 10 — клемма подвода питания (обозначения: «+Б», «Б»,»+», «15»);

    I1 — контактная пружина; 12 — скоба крепления; 13 — наружный магнитопровод; 14 — сердечник

    Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам подключают конденса­ тор. При размыкании контактов прерывателя, когда зазор еще мини­ мальный и вполне может проскочить искра, идет зарядка конденсатора.

    Далее конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая в начальный момент импульс тока обратного напра­ вления, что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует, как отмечалось выше, росту вторичного напряжения.

    Для каждой системы зажигания подбирается свой конденсатор. Обычно емкость конденсаторов лежит в пределах 0,17—0,35 мкФ. Так, для «Жигулей» емкость конденсатора, замеренная в диапазоне частот между 50 и 1000 Гц, должна находиться в пределах 0,20—0,25 мкФ. Любое отклонение в емкости конденсатора уменьшает вторичное на­пряжение. При зарядке и разрядке конденсатора вторичное напряже­ ние не превышает 5 кВ.

    Вторичное напряжение (напряжение пробоя) при оптимальном со­ ставе бензовоздушной смеси должно быть тем больше, чем больше за­ зор между электродами свечи и чем выше давление в камере сгора­ ния. Обычно оно составляет 8—12 кВ, но для повышения надежности воспламенения смеси применяют системы зажигания, развивающие вторичное напряжение 16—25 кВ.

    Такой двукратный запас необходим как в связи с изменениями в процессе работы самой системы зажигания (например, увеличение за­ зора между электродами свечи), так и в связи с изменением состава рабочей смеси. Только обеднение рабочей смеси, связанное с неис­правностями в системе питания, может потребовать (для надежной ра­ боты двигателя) наличие напряжения во вторичной цепи до 20 кВ.

    На рис. 3 показана «жигулевская» катушка зажигания с тремя клем­ мами, где обозначение «+Б» имеет только одна низковольтная клемма. Для повышения надежности пуска используются катушки зажигания (рис. 4, 5) с четырьмя клеммами (три низкого и одна высокого напряже­ ния). За счет чего повышается надежность пуска при четырехклем-мной катушке? Если включение катушки зажигания, представленной на рис. 3, происходит через клемму «+Б» (батарея), то четырехклем- мная катушка включается через две клеммы «ВК» (включение) и «ВК-Б» (включение от батареи). Включение через клемму «ВК» идет от выклю­ чателя стартера, т.е. к клемме «ВК» подводится ток только при пуске двигателя. К клемме «ВК-Б» ток подводится от замка (выключателя) за­ жигания.

    Обоснованность такого включения в том, что при пуске двигателя питание первичной обмотки идет большим током (соответственно по­ лучают более высокое вторичное напряжение). В этом режиме ка­ тушка может работать только короткое время, иначе она перегреется и «сгорит». После пуска питание идет через клемму «ВК-Б» и дополни­ тельный резистор, уменьшающий величину тока в первичной обмот­ке. Дополнительный резистор также является вариатором, т.е. он из­ меняет сопротивление в зависимости от нагрева. При малых частотах вращения коленчатого вала двигателя ток успевает достичь большой величины, что нежелательно, так как начинают усиленно обгорать контакты прерывателя и возрастает возможное вторичное напряже­ ние, которое при увеличении (например, с увеличением зазора меж­ ду электродами свечи) может привести к пробою «в слабом месте» (например, в роторе распределителя). С нагревом же вариатор уве­ личивает сопротивление и уменьшает ток.

    Полностью избежать искрения контактов прерывателя не удается. Уменьшить их искрение при КСЗ можно подключением параллельного конденсатора, а также установив минимальный зазор при разомкнутом положении в пределах 0,3—0,4 мм. Для автомобилей ВАЗ при КСЗ за­ зор должен быть в пределах 0,35—0,45 мм, что соответствует углам замкнутого и разомкнутого состояния контактов соответственно 52—58° и 38—32°. Если зазор в контактах прерывателя сделать боль­ ше или меньше рекомендуемой величины, то во всех случаях уменьша­ ется вторичное напряжение. Причем в первом случае (зазор больше) искрение меньше, но уменьшается и угол замкнутого состояния конта­ ктов, а следовательно, и сила тока в первичной обмотке и вторичное напряжение. Во втором случае (зазор меньше) ток в первичной обмот­ ке больше, но из-за искрения нет его резкого исчезновения и вторич­ное напряжение также уменьшается.

    Искрят не только контакты прерывателя, но и два контакта ротора (бе­ гунка). Например, центральный, в который упирается подпружиненный

    forum.injectorservice.com.ua

    Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Конденсатор контактной системы зажигания

    Конденсатор контактной системы зажигания

    Сообщение cur » 08 янв 2015, 18:46

    Re: Вопросы не по конкретным темам. Флуд.

    Сообщение Student13 » 08 янв 2015, 23:13

    Re: Вопросы не по конкретным темам. Флуд.

    Сообщение cur » 09 янв 2015, 00:15

    Re: Вопросы не по конкретным темам. Флуд.

    Сообщение Student13 » 09 янв 2015, 09:34

    Re: Конденсатор контактной системы зажигания

    Сообщение cur » 09 янв 2015, 12:59

    Ну понятно ведь, рецензировать возможные варианты легче , чем предлагать ответ

    Главный фактор для клиента — рабочее авто. Закулисный анализ, это уж наш головняк.
    Посему давайте убедительно для нас и попробуем физику привязать.
    Я все же склоняюсь к том, что проблема в конденсаторе, он как то умудряется зарядиться и разрядить в момент насыщения катушки, хоть и зашунтирован контактами.

    Re: Конденсатор контактной системы зажигания

    Сообщение cur » 09 янв 2015, 13:50

    denkisan писал(а): А не самовосстановление конденсатора после появления пробоя? Там вроде у конденсаторов в точке пробоя бумаги фольга обкладки выгорает и он снова не замкнутый. Честно сказать только догадки, но причина кроется в конденсаторе, и не просто ,а в конденсаторе с этим дефектом. Если попробовать посмотреть на характериографе ВАХ , то такой дефект должен при определённом напряжении вылезать. Я делал таким образом для анализа поведения элемента , Берём диодный мост , подключаем на 220в 50гц ,на выходе имеем меняющееся от 0 до (1.41х220) =310 вольт, — подключаем к выводам испытуемый элемент через резистор 300-500ком, и осциллографом смотрим что имее на этом элементе- момент пробоя будет при определённом напряжении, ток пробоя мизерный не более1 миллиампера и элемент не повре, Я таким образом отбраковывал транзисторы для дешифратора работающего с ИН14, из 800 транзисторов КТ315Б отобрал более 50 которые держали напряжение до 120 воль, хотя паспортное напряжение не более 25 вольт, а у КТ315И (которых у меня не было) это паспортное 80 вольт. Цифровые счётчики на этих отобранных транзисторах отработали 15 лет, за это время заменили 3 кнопки сброса на ноль, из-за поломок возвратных пружин от усталости, а транзисторы не подвели ни разу.

    Просто растягиваю эти 310-300 вольт на весь экран , имеем на шкале 30 вольт на деление (осцил лучевой ) и точно видим на каком напряжении всё приходит.

    Для обора тиристоров на 600 вольт брал повышающую обмотку. Но при работе с гальванически не изолированным от сети напряжением надо помниь об этом! А то скажете: научил! а меня шибануло и осцилл спалил! Проще конечно выпрямитель питать от обмотки трансформатора для гальванической развязки.

    Доработка схемы зажигания автомобиля для лучшего пуска двигателя

    Доработка схемы зажигания автомобиля для лучшего пуска двигателя

    автор Tim Ср Янв 22, 2014 7:34 am

    Самым ответственным моментом при эксплуатации автомобиля является пуск двигателя. Особенно актуален этот вопрос в зимнее время года, когда на улице стоят большие морозы. Все смазочные материалы, в том числе и масло в картере двигателя внутреннего сгорания, теряют вязкость, и создают чрезмерную дополнительную механическую нагрузку на стартер. Рекомендаций по решения этой проблемы в Интернете представлено великое множество, от подогрева масла в картере двигателя дополнительным нагревателем, до впрыскивания в цилиндры двигателя перед пуском легко воспламеняющихся веществ. Совершенствуются коммутаторы системы зажигания, делают много искровой режим зажигания, оптимизируют взаимное расположение и форму электродов свечей. Но все это не дает максимального эффекта по одной простой причине, во время пуска двигателя напряжение бортовой сети автомобиля падает вплоть до 9,5V и соответственно значительно падает величина высокого напряжения на выходе катушки зажигания. Предложенная доработка системы зажигания позволяет устранить этот недостаток.

    Читать еще:  Признаки замыкания банки аккумулятора

    Рассмотрим часть схемы электрооборудования автомобиля, составляющую систему зажигания. От аккумулятора напряжение положительной полярности, через предохранитель поступает на контакты замка зажигания и реле зажигания.

    Когда ключ из замка зажигания автомобиля вынут, все контакты в замке зажигания разомкнуты, и напряжение на систему зажигания не подается. Если ключ вставить в замок зажигания и повернуть его по часовой стрелке на один сектор, контакты в замке зажигания замкнутся и напряжение поступит на обмотку реле зажигания, по обмотке потечет ток, создаст магнитное поле, которое притянет якорь реле. Контакты реле замкнутся, напряжение питания поступит на низковольтную обмотку катушки зажигания и через нее на коллектор транзистора VT коммутатора. Пока вал двигателя не вращается, на базу транзистора не поступают открывающие импульсы управления, и он закрыт, ток дальше не течет. В применяемых в настоящее время схемах зажигания автомобилей, элементов начерченных синим цветом (диод VD1 и конденсатор С1) нет.

    Для пуска двигателя необходимо повернуть ключ в замке зажигания по часовой стрелке еще на один сектор. Стартер начнет вращаться и на коммутатор с датчика вращения поступят управляющие импульсы. Транзистор VT на время 1-2,5 мс откроется и через низковольтную обмотку катушки зажигания пойдет ток. Сердечник катушки начнет намагничиваться, и создаст в высоковольтной обмотке катушки зажигания высокое напряжение. Величина напряжения будет зависеть от соотношения количества витков в катушках. Для надежной работы двигателя система зажигания должна создавать высокое напряжение с запасом, величиной не менее 25кВ. Напряжение, при котором происходит пробой (образуется искра) между электродами в свече составляет 14-17кВ. Таким образом, должен обеспечивается запас по высокому напряжению около 7кВ, что гарантирует стабильную искру в свечах при любых условиях запуска двигателя.

    Величина высокого напряжения в момент пуска двигателя автомобиля

    Рассмотрим, насколько достаточен запас высокого напряжения при пуске двигателя автомобиля.

    При работе двигателя, за счет работы генератора, напряжение в бортовой сети автомобиля обычно составляет 14,1±0,2В. На первичную обмотку катушки зажигания, за вычетом падения напряжения (1,2В) на транзисторе VT, поступают импульсы величиной 14,1В-1,2В=12,9В. В этом режиме величина импульсов на вторичной обмотке катушки зажигания для образования искры в свечах составляет 27кВ.

    В момент пуска двигателя напряжение на выводах заряженного аккумулятора может снижаться до 9,5В, если аккумулятор заряжен не полностью, то напряжение может быть и меньше. Тогда с учетом падения напряжения на транзисторе VT, величина напряжения на первичной обмотке катушки составит 9,5В-1,2В=8,3В, это на 35% меньше, чем напряжение при работающем двигателе. При этом величина высокого напряжения тоже уменьшится на 35% и составит 17кВ. Новая свеча создает искру при напряжении 12-17кВ. Если установлены свечи с напряжением пробоя 17кВ, то в таком случае искрообразование может быть нестабильным. Расчеты показали, что даже для нового автомобиля с узлами и деталями системы зажигания, находящимися в исправном состоянии, запаса по высокому напряжению может и не быть.

    Что же тогда говорить о системе зажигания автомобиля, находящегося в эксплуатации не один год. Происходит старение изоляции свечей и выгорание ее электродов. В высоковольтных проводах и катушке зажигания тоже происходит старение изоляции, что приводит к дополнительным потерям. Несколько лет эксплуатируемый аккумулятор тоже вносит свою лепту. Путь тока от аккумулятора к катушке зажигания проходит по проводам через контакты предохранителя, реле зажигания, соединительные колодки и клеммы. На них тоже происходит падение напряжения. В дополнение для устойчивого возникновения искры в зазоре свечи при сильно охлажденной воздушно бензиновой смеси требуется подавать на нее более высокое напряжение. Таким образом, запуск двигателя старого автомобиля с первой попытки при больших морозах существующая схема зажигания обеспечить с гарантией не может. Последующие попытки запуска двигателя могут полностью разрядить аккумулятор, с чем большинству автолюбителей доводилось сталкиваться.

    Доработка схемы зажигания автомобиля

    С проблемой запуска двигателя в дни с большими морозами я столкнулся давно, когда ездил на автомобиле «Ока». Так как двигатель у «Оки» двух цилиндровый, то запустить его, из-за наличия мертвой точки, гораздо сложнее, чем четырех цилиндровый. Менял датчик холла, коммутатор, катушку зажигания, высоковольтные провода, свечи, но достичь уверенного запуска двигателя в морозы так и не получилось. Проанализировав электрическую схему зажигания, пришел к выводу, что если подключить электролитический конденсатор к выводу катушки зажигания, на который подается +12В, то все плохие контакты, через которые подается питающее на катушку напряжение наоборот, буду играть положительную роль, так как будут уменьшать разряд конденсатора. Сначала я установил только конденсатор С1, не хотелось резать провода для впайки диода VD. Пуск двигателя значительно улучшился. После установки диода, который не позволяет разряжаться конденсатору в электропроводку автомобиля при пуске двигателя, «Ока» стала с первого раза, на удивление многим, заводится даже при 25 градусном морозе.

    Работает схема следующим образом. Когда вставляется ключ зажигания и поворачивается до первого фиксированного положения, конденсатор С1 через диод VD быстро зарядится от аккумуляторной батареи с учетом падения напряжения на диоде около 1,2В, до напряжения 11,5В. При пуске двигателя, на катушку зажигания будет подано не напряжение с аккумулятора величиной 9,5В, а напряжение с заряженного конденсатора 11,5В. Таким образом высокое напряжение упадет не на 35%, а всего на 20% и высокое напряжение составит не менее 23кВ, что вполне достаточно для уверенного возникновения в свечах искры.

    Эффективность работы схемы можно еще улучшить, если поставить дополнительно автомобильное реле, подключить его обмотку параллельно реле пуска стартера, а пару нормально замкнутых контактов параллельно диоду. Тогда, когда стартер будет выключен, напряжение с аккумулятора на катушку зажигания будет подаваться, минуя диод. Если в реле стартера есть свободная пара нормально замкнутых контактов, то можно использовать их и не устанавливать дополнительное реле. Замыкание с помощью реле выводов диода еще повысит высокое напряжение на выходе катушки зажигания на несколько киловольт.

    Конструкция и детали

    Диод VD1 подойдет любого типа, рассчитанный на ток не менее 8А и обратное напряжение не менее 25В. Еще лучше применить диод Шоттки, например 90SQ045 (45В, 9А). Тогда необходимость в установке дополнительного реле отпадет, так как падение на диоде Шоттки составит всего 0,2В, что и без установки дополнительного реле увеличит высокое напряжение на несколько киловольт. Такие диоды используют в низковольтном выпрямителе блоков питания компьютеров.

    Электролитический конденсатор подойдет любого типа, рассчитанный на напряжение не менее 25В и емкостью не менее 20000мкф. Конденсатор должен быть рассчитан на работу в широком диапазоне температур, минус 30-65 градусов Цельсия. Лучше всего подходит конструкция конденсатора с выводами, рассчитанными на винтовое подключение. Я устанавливал конденсатор как на фото.

    Если нет подходящего по емкости конденсатора, то можно подключить параллельно, соблюдая полярность, несколько конденсаторов меньшей емкости. При параллельном соединении плюсовые выводы конденсаторов соединяются с плюсовыми, а минусовые с минусовыми. Общая емкость тогда составит сумму всех соединенных параллельно конденсаторов.

    Например, есть 4 конденсатора емкостью 4700мкФ, соединив их параллельно, получим конденсатор емкостью 18800мкФ.

    Что касается реле, то можно применить любое автомобильное реле, имеющее нормально замкнутые контакты.

    Конденсатор желательно установить в непосредственной близости с катушкой зажигания, но, для предотвращения его перегрева, на максимально возможном удалении от двигателя. Место установки должно не допускать попадания влаги на выводы конденсатора во время движения автомобиля. Предложить готовое решение по размещению диода и конденсатора сложно, так как каждая марка автомобиля имеет оригинальную конструкцию, и место установки деталей приходится выбирать индивидуально.

    Конденсатор для катушки зажигания

    Говорите, не пофигу свече, где накоплена энергия? Хорошо. Представьте, Вы — свеча. Подали напряжение, высокое. Пробился искровой промежуток. Давление большое, напряжение нужно большое, оно есть — пробило. Образовалась искра — плазменный разряд между электродами. Физику плазмы здесь опустим. Пошёл ток, обеспечиваемый источником тока. Сколько времени он будет продолжаться? Очень понятно — сколько запасено энергии, столько и будет.
    Дальше — помогайте — конденсатор стоит во вторичной цепи, разряжается прямо на свечу? Думаю, нет (помнится, ёмкость его была 1 микрофарад против 0,24 у штатного — вот и увеличение мощности искры). Тогда какая разница?

    Энергия, запасаемая конденсатором E=(CU^2)/2. Энергия, запасаемая катушкой индуктивности E=(LI^2)/2. Где здесь видно, что конденсатор более энергоёмок.
    Ладно, считаем. Сопротивление катушки зажигания 3.2 Ом индуктивность 10мГн (отсюда) Е=0,01Гн*(12В/3.2Ом)^2/2=0.07 Дж
    Такая энергия запасается вы конденсаторе ёмкостью С= 0.07Дж*2/12В^2=0,000976Ф или 1000мкФ. Где ж 1 микрофарада? Аааа, ему ещё умножитель напряжения нужен. До (0,07Дж*2/1мкФ)^1/2=0,375Кв. Шило на мыло, как говорится.

    Меню пользователя makakus
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для makakus
    Найти ещё сообщения от makakus

    Меню пользователя pinco
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для pinco
    Найти ещё сообщения от pinco

    Длительность искры не обязательно зависит от запасенной энергии. В этом тоже принципиальная разница между обычной и конденсаторной системами. Длительность разряда индуктивности зависит от индуктивности вторичной обмотки, от напряжения в зазоре свечи, в какой-то мере от сопротивления вторичной обмотки. И может длиться 800. 1200мкс. А длительность разряда конденсатора зависит от его емкости, напряжения, индуктивности первички, сопротивления обмоток и ключа. И длительность значительно меньше, 100. 300мкс.

    Что это дает? А то, что даже при равных запасенных энергиях конденсаторная система развивает большую мгновенную мощность , чем обычная. Это и облегчает поджиг смеси.

    Увеличение энергии, запасенной в индуктивности катушки, имеет много ограничений. При увеличении индуктивности замедляется скорость нарастания тока. И при увеличении скорости вращения катушка не успевает накопить достаточную энергию. Если уменьшать индуктивность, то энергия будет достигаться увеличением тока. Но его увеличение упирается в возможности АКБ, проводки, и проч. Поэтому выбрано компромиссное решение.
    А энергия в конденсаторах может наращиваться без проблем, увеличением емкости, и теоретически ничем не ограничивается. Но на практике больше 2мкФ не применяется. Ведь даже при емкости 1мкФ и напряжении 400 вольт энергия равна 0,16Дж, что более чем вдвое выше, чем 0,7Дж в индуктивности.

    Как проверить конденсатор на работоспособность самостоятельно

    Конденсатор состоит из нескольких проводников, разделенных диэлектрическим материалом, вмонтированным в корпус. Эта деталь используется в большинстве электронных устройств и электрике автомобиля. Существуют универсальные способы, как проверить конденсатор на работоспособность.

    1. Что такое емкость
    2. Когда проверяют работоспособность конденсатора
    3. Подготовка
    4. Проверка приборами-тестерами
    5. Емкость
    6. Напряжение
    7. Сопротивление
    8. Проверяем без приборов
    9. Полезные советы
    10. Видео о проверке конденсатора

    Что такое емкость

    Основная характеристика конденсатора — способность накапливать электрический заряд, называется она емкостью и измеряется в фарадах.

    Когда проверяют работоспособность конденсатора

    За способность принимать, удерживать и отдавать электрические заряды конденсатор используется в системе электроснабжения и зажигания. Накопитель с повышенной емкостью используется в нештатной акустике, оборудованной усилителем и сабвуфером.

    Определять исправность детали необходимо, если прибор перестал правильно функционировать или мешает другим устройствам. В автомобиле испорченный накопитель электрического заряда может повлиять на работу мотора, радио или акустической системы.

    Основные признаки неисправности конденсатора:

    • двигатель трудно, а иногда и невозможно запустить;
    • неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
    • фары, мигающие в такт низких частот автомобильной акустики;
    • имеются сильные помехи при прослушивании радио.

    В этом видео рассказывается, почему не работает двигатель автомобиля с испорченным конденсатором в системе зажигания.

    Подготовка

    Собираясь прозвонить конденсатор, следует подготовить необходимые инструменты.

    В процессе проверки могут понадобиться:

    • аналоговый (со стрелочкой) или цифровой омметр или мультиметр;
    • небольшие куски провода для удобства сборки схемы проверки;
    • лампочка или автомобильный индикатор;
    • отвертка.

    Следует помнить как проверить электролитический конденсатор мультиметром и не вывести из строя. Необходимо плюсовой и минусовой щупы прибора подключать строго к плюсовому и минусовому выводам детали, не забывая об опасности работы с электрическими приборами под напряжением и соблюдая технику безопасности при выполнении работ.

    Проверка приборами-тестерами

    1. Переключаем омметр или мультиметр в верхний предел измерений.
    2. Разряжаем, замкнув центральный контакт (провод) на корпус.
    3. Один щуп измерительного прибора соединяем с проводом, второй — с корпусом.
    4. На исправность детали указывает плавное отклонение стрелки или изменение цифровых значений.

    Если сразу же высветилось значение «0» или «бесконечности», значит, требуется замена исследуемой детали. В ходе проверки прикасаться руками к выводам накопителя электроэнергии или подсоединенным к ним щупам прибора нельзя, иначе будет измерено сопротивление вашего тела, а не исследуемого элемента.

    Емкость

    Для измерения емкости понадобится цифровой мультиметр с соответствующей функцией.

    1. Устанавливаем мультиметр в режим определения емкости (Сх) в положение, соответствующее предполагаемому номиналу исследуемой детали.
    2. Подключаем выводы в специальный разъем или к щупам мультиметра.
    3. На дисплее высвечивается значение.
    Читать еще:  Чем проверяют компрессию в цилиндрах

    Определить размер емкости по принципу «маленькая-большая» можно и на обычном мультиметре. При небольшом значении показателя отклонение стрелки будет происходить быстрее, а чем больше «вместимость», тем медленнее будет перемещаться указатель.

    Напряжение

    Помимо емкости, следует проверить рабочее напряжение . На исправной детали оно соответствует указанному на корпусе. Для проверки потребуются вольтметр или мультиметр, а также источник зарядки исследуемого элемента с меньшим напряжением.

    Делаем измерение на заряженной детали и сверяем его с номинальным значением. Действовать нужно аккуратно и быстро, так как в процессе заряд в накопителе теряется и важно запомнить первую цифру.

    Сопротивление

    При измерении сопротивления мультиметром или омметром показатель не должен быть в крайних положениях измерения. Значения «0» или «бесконечность» указывают, соответственно, на короткое замыкание или обрыв цепи.

    Неполярные накопители с емкостью более 0,25 мкФ можно проверить, выставив диапазон измерений 2 МОм. На исправной детали показатель на дисплее должен быть выше 2.

    Проверяем без приборов

    Порядок тестирования работоспособности накопителей энергии без приборов:

    1. От контакта на прерывателе трамблера отсоединяем провода, идущие с конденсатора и катушки зажигания.
    2. Крепим между проводами контрольную лампу или контакты автомобильного индикатора.
    3. Включаем зажигание, лампочка загорается — это означает, что проверяемая деталь неисправна, требуется ее замена.

    Вместо пунктов 2 и 3, при определенном стечении обстоятельств, можно, включив зажигание, соединить провода между собой, искрение будет сигналом неисправности.

    Если на автомобиле есть возможность вручную вращать коленчатый вал, то можно попробовать выполнить еще один способ проверки конденсатора.

    1. Вращением коленчатого вала добиваемся смыкания контактов в трамблере.
    2. Отсоединяем от прерывателя гибкий конец конденсатора.
    3. Вытаскиваем центральный провод из крышки распределителя.
    4. Включаем зажигание и подносим его к отсоединенному контакту накопителя.
    5. Отверткой размыкаем прерыватель или поворачиваем для этого корпус трамблера, проскочившая между проводами искра заряжает конденсатор током высокого напряжения.
    6. Приближаем к его гибкий контакт к корпусу, проскакивает разрядная искра с щелчком и свидетельствует об исправность. Если искры или щелчка нет, необходима замена исследуемой детали.

    В некоторых случаях бывает достаточно визуального осмотра.

    При обычном осмотре могут быть обнаружены такие неисправности:

    • вздутие или разрыв корпуса;
    • следы подтекания электролита;
    • изменение цвета корпуса;
    • признаки термических воздействий на участке крепления конденсатора.

    Полезные советы

    Полезные советы от специалистов:

    1. Напряжение в заряженном накопителе с большой емкостью можно проверить замкнув контакты при помощи отвертки с изолированной рукояткой — должна проскочить мощная искра.
    2. Перед тем, как начать исследования в мультиметр или другой используемый прибор желательно поставить свежую батарейку.
    3. Проверяемую деталь из схемы лучше выпаивать или отсоединять.
    4. Касаться контактов руками в процессе исследования нельзя, так как они могут быть под опасным напряжением или показания прибора будут искажены.

    Видео о проверке конденсатора

    Трамблер: описание, неисправности, принцип работы, устройство, фото

    Наиболее распространенный способ, как проверить конденсатор мультиметром – использование тестера в режиме омметра. Для точной оценки емкости – нужен прибор с соответвующим функционалом.

    1. Как работает этот компонент
    2. Как проверить конденсатор.
    3. Назначение конденсатора
    4. Типы автомобильных конденсаторов
    5. Проверка без мультиметра
    6. Меры предосторожности при проверке электролитических конденсаторов.
    7. Лада 2110 Синяя птица › Бортжурнал › Конденсаторы в модуль зажигания
    8. Как проверить работоспособность
    9. Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео
    10. Ещё один способ проверки
    11. Проверка без мультиметра
    12. Способ четвертый
    13. Рекомендуем посмотреть:
    14. Как разрядить конденсатор
    15. Полезные советы

    Как работает этот компонент

    Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

    Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

    На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

    1. Аккумулятор.
    2. Включатель стартера.
    3. Включатель зажигания.
    4. Первичная обмотка.
    5. Вторичная обмотка.
    6. Катушка зажигания.
    7. Распределитель.
    8. Прерыватель.
    9. Конденсатор.
    10. Свеча зажигания.

    Схема батарейного зажигания. Конденсатор отмечен цифрой «9»

    Как проверить конденсатор.

    Ходит одна байка: для проверки конденсатора мультиметр не нужен. Школьники-плохиши обижали ребят послабее экстравагантным методом. Заряжали большую емкость розеткой, били током. Проверить работоспособность основных конденсаторов импульсного блока питания не составит труда. В персональном компьютере напряжение достигает 650 вольт, тронешь — шарахнет сильно. Избегайте лезть отверткой. Температура дуги столь высока, что желание узнать емкость конденсатора может обернуться неплохими практическими навыками сварщика. Для целей разрядки народные умельцы применяют патрон, снабженный лампочкой Ильича. Высокий реактивный импеданс спирали позволит легко решить задачу, как проверить конденсатор мультиметром.

    Назначение конденсатора

    Электролитический, с насечкой

    Оно простое: накапливать электрический заряд. Простейший конденсатор — это 2 пластины, разделённые слоем специального диэлектрика. Пластины являются электродами. Они помещаются в закрытый корпус цилиндрической формы. Наружу из этого корпуса выводятся только контакты, которые и впаиваются в электросхему.

    Типы автомобильных конденсаторов

    1. Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.
      Так выглядит автомобильный конденсатор
    2. Для сабвуфера. Автоусилитель обеспечивает более полное насыщение баса и расширяет диапазон воспроизведения частот, однако он сильно увеличивает потребление тока, что приводит к проблемам со светом фар и плохому качеству воспроизведения низких частот. Хорошо работающий конденсатор — гарантия защиты от проблем.

    Проверка без мультиметра

    Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

    Меры предосторожности при проверке электролитических конденсаторов.

    При проверке электролитического конденсатора необходимо полностью его разрядить! Особенно этого правила стоит придерживаться при проверке конденсаторов, имеющих большую ёмкость и высокое рабочее напряжение. Если этого не сделать, то можно испортить измерительный прибор высоким остаточным напряжением.

    Например, часто приходиться проверять исправность конденсаторов, которые применяются в импульсных блоках питания. Их ёмкость и рабочее напряжение достаточно велики и при неполном разряде могут привести к порче мультиметра.

    Поэтому перед проверкой их следует обязательно разрядить, закоротив выводы накоротко (для низковольтных конденсаторов с малой ёмкостью). Сделать это можно обычной отвёрткой.


    Электролитический конденсатор ёмкостью 220 мкФ и рабочим напряжением 400 вольт

    Конденсаторы с ёмкостью более 100 мкФ и рабочим напряжением от 63V желательно разряжать уже через резистор сопротивлением 5-20 килоОм и мощностью 1 – 2 Вт. Для этого выводы резистора соединяют с выводами конденсатора на несколько секунд, чтобы убрать остаточный заряд с его обкладок. Разряд конденсатора через резистор применяется для того, чтобы исключить появление мощной искры.

    При проведении данной операции не стоит касаться руками выводов конденсатора и резистора, иначе можно получить неприятный удар током при разряде обкладок. Резистор лучше зажать пассатижами в изоляции и уже тогда соединить его с выводами конденсатора.

    При закорачивании выводов заряженного электролитического конденсатора проскакивает искра, иногда очень мощная.

    Поэтому следует позаботиться о защите лица и глаз. По возможности применять защитные очки или держатся от конденсатора при проведении таких работ подальше.

    Лада 2110 Синяя птица › Бортжурнал › Конденсаторы в модуль зажигания

    Прочитав Из искры возгорится пламя? Не всегда! решился попробовать сделать подобное в свое авто. К тому же несколько участников драйва отметили доработку как полезную. Приобрел у телемастера конденсаторы по 20 р. за штуку т.к. нет магазина радиодеталей, а ковырять приборы не было особого желания:

    Хотел как у McSystem, но нашлись только эти. Подумал пойдут и эти, главное правильно подсоединить собрал по такой схеме:

    Обмотал хорошенько изоляционной лентой установил в машину. Фото как смотрится в машине сделаю позже. Пока не разобрался был ли толк для моего авто. Покатаюсь, отпишусь.

    Покатался, да тяга лучше, динамики прибавилось!

    Как проверить работоспособность

    Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

    • сам измерительный прибор;
    • переносную лампу;
    • заводную ручку.

    Расположение конденсатора в системе зажигания

    Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

    1. Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
    2. Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
    3. Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.

    Подключаем омметр к конденсатору

    Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

    Ещё один способ проверки

    Подходит лишь для конденсаторов повышенной ёмкости и используется крайне редко из-за высокой опасности. Конденсатор на 2–3 секунды подключается к источнику высокого напряжения, которое не должно превышать предельно допустимого напряжения, указанного на самом конденсаторе. Затем он отключается, а его контакты замыкаются накоротко чем-нибудь металлическим, при этом металл обязательно должен быть изолирован от руки, в противном случае можно получить удар током. Если при прикосновении металла к ножкам произошла разрядка конденсатора (которая обычно сопровождается искрами) — значит, конденсатор исправен, так как способен накапливать заряд.

    Проверка без мультиметра

    1. Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
    2. Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
    3. Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
    4. Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

    Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

    Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. (4 голоса, среднее: 4.3 из 5)

    Способ четвертый

    Четвертый вариант тестирования конденсатора связан с прокруткой коленвала. Если наблюдается сильное токообразование при заводе ДВС, это признак неисправного конденсатора.

    Что касается пробоя, то и его можно легко определить во время запуска двигателя. Если между центральным бронепроводом и массой появляется слабое искрообразования, а контакты искрятся сильно, это доказывает пробивание. Такой конденсатор более не способен нормально функционировать – его придется заменить.

    Тем самым, тестировать элемент системы получится различными способами. Каждый автомобилист, в зависимости от собственного опыта, выбирает более подходящий вариант.

    Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

    • Абсолютно легально (статья 12.2);
    • Скрывает от фото-видеофиксации;
    • Подходит для всех автомобилей;
    • Работает через разъем прикуривателя;
    • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

    Рекомендуем посмотреть:

    • Проверка реле зарядки ваз 2107
    • Техническое обслуживание прерывателя распределителя
    • Как проверить генератор на ваз 2107 инжектор


    Схема генератора ваз 2110 инжектор 8 клапанов


    Из за чего троит двигатель

    Как разрядить конденсатор

    Чтобы разрядить низковольтные конденсаторы необходимо лишь закоротить каждый вывод. Однако для высоковольтных и тех, которые имеют большую емкость, к выводу следует подключать 5-10-килоомные резисторы. Резисторы необходимы, чтобы препятствовать возникновению искр при замыкании.

    В процессе работы важно помнить про безопасность. Нельзя прикасаться к выводу на конденсаторе, поскольку это может спровоцировать замыкание через ваше тело.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector