Camgora.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему колодки стираются неравномерно

Почему колодки стираются неравномерно

Опытный водитель при замене тормозных колодок обращает внимание на равномерность их износа. Обычно это заметно невооруженным глазом. Дальше речь пойдет о том, чем объясняется неоднородное стирание колодок, и как его можно предотвратить.

Жидкость тормозной системы как главная причина неоднородного износа накладок

Техническая жидкость тормозной системы важное рабочее тело тормозов автомобиля. Ее важно всечасно добавлять, или менять, чтобы с гидравлическим механизмом тормозов не произошло беды. К тому же важно применять именно предусмотренную заводом изготовителем жидкость, тогда как на рынке представлено множество вариаций, классифицированных системой DOT.

Некачественная жидкость в системе провоцирует множество неисправностей и ухудшает синхронность износа колодок.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(395 голос., средний: 4,53 из 5)

Похожие записи
Маслосъемные колпачки: как заменить, ресурс работы, зачем нужны
Шприцевание крестовины карданного вала

Изношенность суппорта

Самая частая причина разного износа всех колодок. Ее провоцирует, как правило, несвоевременная замена жидкости в системе. Наличие конденсата и влаги в жидкости пагубно влияет на работу поршня, который поражается коррозией и, как результат, он некорректно работает.

Когда выжимается тормоз, поршень прижимает колодки к диску. При отпускании тормоза, он обязан ослабить давление. Но, в случае, когда поршень поражен коррозией, то при ослаблении действия на педаль он может продолжить давить. Отсюда и получается, что от степени изношенности каждого из поршней зависит износ примыкающих к нему колодок.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Какие литые диски выбрать для машины

Деформация или закисание направляющих

Суппорт при своей работе перемещается по специальным направляющим, которые еще именуют «пальцами». Если они залипают грязью, ржавчиной, на них образуются сколы, раковины или иные машинальные повреждения, то появляется вопрос с их клином.

Чтобы аналогичная ситуация не тревожила, необходимо не просто следить за состоянием жидкости и менять ее своевременно, но и непременно смазывать пальцы при установке тосолом.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Повреждение пыльников

От целостности пыльников, зависит, сколько влаги, камней и иного мусора, попадет на узлы системы тормозов автомобиля.

Когда пыльник пришел в негодность, тормозной механизм не выдержит и месяца эксплуатации. Стоит незамедлительно менять их, для профилактики повреждения более важных узлов.

Неравномерный износ двух колодок на одном колесе

Причина проблемы — попадание грязи, пыли и других посторонних частиц на направляющие или поршень и в цилиндр. «Виновниками» являются изношенные или поврежденные пыльники. Кроме заклинивания системы из-за грязи можно ожидать и того, что от влаги и дорожной соли на деталях появится ржавчина. Результат – неравномерный износ тормозных колодок после заклинивания и прижатия к диску с неодинаковой силой.

Внутренняя стирается гораздо быстрее из-за того, что грязь, попавшая через поврежденный уплотнительный элемент, мешает поршню «ходить» должным образом.

Основную опасность представляют песок, вода, соль и пыль.

Если внешняя колодка стирается быстрее, это верный признак того, что на направляющие суппорта попала грязь. Виноват износившийся или некачественный уплотнитель.

Чтобы устранить проблему, придется:

  • снять направляющие и тщательно их очистить от загрязнений;
  • смазать специальным составом;
  • установить на место;
  • заменить старые уплотнительные детали на новые.

Смазывать направляющие (или «пальцы») необходимо при каждой замене.

Закисание и клин суппорта

Последняя причина, которую нужно иметь в виду, это закисание суппорта. Оно может быть вызвано, множеством факторов – от пересыхания смазки на пальцах при длительном простое транспортного средства до попадания влаги в механизм.

Если заклинивание суппорта произошло в силу закисания, тормоза не будет корректно выполнять свои функции, что приводит к неравномерному стиранию накладок.

Где бы ни таилась причина некачественной работы тормоза автомобиля, важно в кратчайшие сроки ее выявить и устранить, иначе существует риск выхода тормозов в момент движения, что является одной из самых распространённых причин ДТП.

Одна из колодок трется быстрее

Итак, замечено, что внутренняя колодка дискового тормоза значительно тоньше, чем внешнего, хотя износ их должен быть равномерным.

Причина такого износа обычно кроется в том, что поршень после растормаживания не полностью возвращается в исходное положение, из-за чего внутренняя колодка остается немного прижатой к диску и постоянно с ним контактирует, что и приводит к ее более быстрому стиранию.

Происходит это зачастую из-за повреждения уплотнителя поршня, из-за чего внутрь цилиндра попадает грязь, которая становиться причиной подклинивания.

Решается такая проблема разборкой суппорта, промывкой и очисткой цилиндра, а также заменой поврежденного резинотехнического элемента.

Повышенный износ внешней колодки происходит тоже по вине резиновых компонентов – уплотнителей направляющих.

В результате грязь и влага, попавшие на направляющие, приводят к появлению коррозии, которая становиться причиной подклинивания самого суппорта, из-за чего внешняя колодка постоянно контактирует с диском.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Двигатель заводится и сразу глохнет

В этом случае проблема решается снятием суппорта, очисткой и смазкой направляющих, заменой уплотнителей.

Ржавчина и грязь может также стать причиной износа как внешнего, так и внутреннего.

Их образование на составных элементах может привести к подклиниванию как самих колодок, так и суппорта.

Поэтому необходимо периодически проводить разборку и чистку составных элементов механизма.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев». Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок.

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Чем очистить тормоза? Почему нужно чистить тормозные диски?

Автохимия в наши дни решает. Ещё лет пять назад большинство отмахивались, мол, зачем? И так всё хорошо. Сейчас мы понимаем, что за машиной надо ухаживать. Какой смысл покупать новые запчасти, если есть возможность сократить расходы вдвое, просто затратив раз в неделю несколько минут своего времени. В нашей стране пока самое недооценённое средство – это очиститель тормозов. Многие наверняка слышали о таком препарате в области авто химии, но быстро выкидывают их головы это словосочетание, потому что из знакомых никто не пользуется или потому что нет необходимости в очистке тормозов. Однако это глубокое заблуждение. Тормозную систему необходимо регулярно чистить.

В очистителе тормозов большое содержание щёлочи, и если средство правильное, оно оставляет только положительные эмоции. Пока колодка трётся о тормозной диск, образуется большое количество микростружки и пыли. В случае с плохим материалом деталей тормозной системы эти отходы производства видно не вооружённым глазом. Если же запчасти качественные, пыль можно и не увидеть, но она всё же есть.

Фрикционный материал тормозной колодки в основном состоит из металла. Логично, что металлическая стружка не должна оставаться между диском и колодкой. Вторая составляющая фрикционного материала – это фенолформальдегидные смолы, которые под воздействием температуры, а при торможении температура высокая, задерживает металлическую стружку между диском и колодкой и не дают ей осыпаться. Это ведёт к тому, что стружка и пыль неравномерным слоем ложатся на диск. Часть остаётся на самом суппорте. Большинство думает, что резкое торможение приводит к само очистке диска и колодки. И это главное заблуждение. Торможение буквально впечатывает липкие микрочастицы в диск. Появляются бороздки, как на старой виниловой пластинке. В результате получаете быстрый износ диска и колодки. Снижение качества колодок, поступающих на российский рынок, только способствует этому.

Как правильно применять очиститель тормозов?

Применять его совсем не сложно. Для более эффективной очистки рекомендуется снять колесо. Таким образом, можно обработать все элементы тормозной системы и сцепления. Состав, как правило, выпускается в баллончиках под давлением, которые создают сильную струю. На расстоянии нескольких сантиметров распылите очиститель на тормозной диск. Слой грязи вымывается сильной струёй продукта. Через минуту средство испаряется уже с чистой поверхности. При сильном загрязнении после применения очистителя тормозов рекомендуется протереть поверхность чистой сухой тканью и повторно нанести средство. При очистке тормозов избегайте попадания препарата на пластиковые и лакированные детали.

Как определить стала ли тормозная система чище?

Очень просто. Можно провести пальцем по диску до и после. И вы поймёте, что жирной плёнки не стало. Но если честно, вы и без пальпации дисков всё поймёте. Торможение автомобиля станет гораздо эффективнее. Мало, кто думает, что тормозной путь вашей машины уже далёк от заводских параметров. Не думая об этом, никто не думает и о том, что его можно вернуть. В случае экстренного торможения, тормозной путь меньше.

Печально, но очистителем тормозов пренебрегают автосервисы. Неужели они не знают чем очистить тормоза? Ведь средство способно удалить грязь со смазкой с элементов тормозной системы и повысить безопасность поездок. А ещё состав можно использовать при ремонте двигателя и агрегатов, но это ещё не всё. Такой препарат отлично обезжиривает металлические поверхности и инструменты. Он не содержит ацетона, поэтому его можно применять и в быту. Очистка тормозных дисков решает не только вашу экономическую выгоду, дело и в вашей безопасности. Удачи на дорогах!

Почему греются тормозные диски после замены колодок?

Греются передние тормозные диски: в чём причина и что делать?

Современные производители автомобилей всё больше ориентированы на создание скоростных моделей. Это показатель мощности, который позволяет добиться новых высот. Но подобные преимущества требуют исправной работы всех механизмов, поэтому, когда греются тормозные диски после замены колодок, важно разобраться в этой проблеме.

Читать еще:  Старт турбо электроподогреватель с принудительной циркуляцией

Как работает система

Тормоз является очень важной частью для любого автомобиля. Он отвечает за безопасность пассажиров и водителя, а также обеспечивает транспорт необходимыми манёврами. По этой причине важно, чтобы система не выходила из строя. Работает настоящий механизм благодаря давлению и поджиманию поршней на колодки. Они сжимают диск с двух сторон, за счёт чего и происходит снижение скорости.

Известно, что трение превращает кинетическую энергию в тепловую, поэтому колодки и нагреваются. Правда, иногда полученного тепла оказывается слишком много, отчего диски могут даже, в прямом смысле слова, дымить. Это становится серьёзной проблемой, ведь подобный недостаток может напрямую угрожать безопасности водителя и пассажиров.

В зависимости от типов

Причиной, почему греются передние тормозные диски, может быть сам материал, из которого изготовлены изделия. Чаще всего для этих целей используется чугун, поскольку он удобный в обработке, а его стоимость весьма доступная. Но здесь же и кроются основные недостатки, ведь при резких торможениях происходит сильное нагревание металла. Это может дойти даже до расплавления важных частей механизма вроде фрикционного слоя или образования трещин на поверхности.

Современные производители заботятся о качестве материалов. Нормальной температурой для них считается 300 °C. Это позволяет использовать их без страха поломки. Некоторые брендовые модели способны выдерживать даже 1000 °C, но изготавливаются они из керамики и карбона.

Требования к дискам

Несмотря на свои характеристики и преимущества, колодкам и дискам нужно обеспечить нормальную работу:

  • при нагреве они не должны ухудшать своих свойств;
  • противостояние адгезии;
  • отсутствие реакции на «тепловой удар»;
  • возможность выдерживать сильное трение;
  • достаточная теплопроводность материалов.

Если эти показатели не будут соответствовать норме, значительно увеличивается риск поломки изделия. Это даже может стать причиной ДТП, ведь механизм способен повредиться во время движения автомобиля.

Какие причины

Для многих владельцев транспортных средств остаётся загадкой, почему греются тормозные диски после замены колодок. Возникает это даже при полностью рабочих колёсах, но этому способствует ряд факторов:

  • большая выработка дисков. Подобное возникает, когда колодки не поменяли вовремя, так как металл при нагревании подвержен деформации;
  • новые колодки оказались плохого качества;
  • изменение самой формы дисков. Это случается, когда при разогревании на него попадает вода;
  • использование некачественной тормозной жидкости;
  • сильный износ из-за использования в экстремальных условиях.

Как диагностировать перегрев колодок: когда стоит менять детали

Хронический перегрев тормозной системы негативно воздействует на состояние всех комплектующих системы – метал при регулярном нагревании теряет прочностные свойства, а также становится более восприимчивым к коррозии. При высоких температурах в пространстве между тормозными колодками и колесным диском образуется оксидная пленка, которая снижает коэффициент трения, что также снижает эффективность снижения скорости и мешает отводу тепла.

В данном случае колодки необходимо заменить, иначе пренебрежение обслуживанием приведет к отказу всей системы. К счастью, перегрев колодок можно диагностировать по поведению автомобиля без необходимости в разборке тормозной системы – колодки требуется заменить в случае:

  1. Появления посторонних шумов при нажатии на педаль – первым симптом перегрева тормозной системы, который свидетельствует о расширении метала и дальнейшей деформации колодок или покрытия диска. Также шум может возникать при замене фрикционных накладок на колодках на низкосортный вариант;
  2. Снижения эффективности остановки – превышение дистанции тормозного пути является следствием закипания тормозной жидкости и снижением сцепления между колодок и диском из-за коррозии и деформации метала. Также возможен недостаточный объем тормозной жидкости – сначала требуется проверить отметку на расширительном бачке;
  3. Неравномерного торможения автомобиля – регулярное схватывание колес или увод автомобиля с полосы движения является причиной неравномерного прилегания тормозных колодок к диску колеса, что объясняется деформацией покрытия колодок в результате перегрева метала;
  4. Изменения цвета дисков – появление цветных узоров на металлической поверхности диска является результатом недостаточного отвода тепла и причиной хронического перегрева тормозных колодок;
  5. Постоянного перегрева тормозной жидкости – завышенная температура на датчике тормозной жидкости, является следствием снижения коэффициента трения из-за образовавшейся оксидной пленки, мешающей отводу тепла.

В случае появления подобных эффектов рекомендуется провести диагностику состояния тормозной системы и при необходимости заменить деформировавшиеся детали или снять оксидный слов путем проточки диска.

Обратите внимание! Наличие посторонних шумов во время обкатки нового комплекта тормозных колодок допускается, что объясняется притиркой поверхности колодок к диску. Во время обкатки не рекомендуется интенсивно эксплуатировать автомобиль или экстренно тормозить, в противном случае также возможен перегрев с последующей деформацией комплектующих.

Неполадки с тормозами

После исключения факторов, которые не относятся к неисправностям, можно переходить к разбору поломок. В первую очередь, начать стоит с тормозов, так как они являются причиной нагрева колёс в 70% случаев. Если вкратце, то к интересным в данной ситуации неполадкам тормозной системы относится следующее:

  • последствия езды на ручном тормозе;
  • заклинивание поршня тормозного цилиндра;
  • завоздушивание системы;
  • непомерный износ или повреждение тормозных дисков;
  • неудачный ремонт.

Рассмотрим каждый из пунктов немного подробнее.

Последствия движения на ручнике

После случайной езды с включённым ручным тормозом колёса могут греться по одной из двух причин:

  1. Прикипели колодки.
  2. Деформировались диски.

Прикипают колодки из-за критического перегрева. В некоторых случаях это приводит также к тепловому расширению смежных деталей тормозной системы, из-за чего их заклинивает. Выявить прикипевшие колодки можно самостоятельно. Проблему обычно видно невооружённым взглядом. Что же касается устранения поломки, то тут уж всё зависит от ваших навыков, желания и наличия инструмента.

О деформации тормозных дисков, пожалуй, стоит говорить отдельно, так как это не единственный возможный дефект.

Заклинил поршень тормозного цилиндра

Этот механизм работает в крайне жёстких условиях,

поэтому немудрено, что он может отказать

Тормозные цилиндры с поршнями есть на каждом колесе. Именно они приводят в движение колодки, когда вы наживаете на педаль, создавая высокое давление в магистралях системы. Когда поршни подклинивают или заклинивают намертво в цилиндрах, колодки не могут возвращаться после торможения в исходное положение. Они продолжают тереться о диски постоянно, в результате чего греется ступица колеса, а затем и диск.

К заклиниванию поршней в цилиндрах чаще всего приводит загрязнение. На этих деталях есть пыльники, повреждение которых гарантированно заканчивается подобными проблемами. Естественный износ тормозных цилиндров тоже исключать нельзя. Если проблема обнаружена своевременно, а ресурс деталей ещё не исчерпан, то устраняется поломка банальной чисткой и смазкой. Также следует позаботиться о герметичности тормозных цилиндров, чтобы в них не попадала пыль, вода и грязь.

В системе торможения есть воздух

В исправной гидравлической тормозной системе воздуха быть не должно. Если он там появляется, узел отрабатывает не полностью. То есть, тормозные колодки вполне могут неполностью отводиться от дисков или барабанов, в результате чего будут греться колёса. На ряду с этой проблемой могут наблюдаться провалы педали тормоза, о чём на сайте есть отдельная статья. Обязательно почитайте для расширения кругозора.

Визуально выявить воздух в тормозной системе невозможно. Сделать это можно только по косвенным признакам, многие из которых описаны в материале о провалах педали. Если такие проявляются, и сопровождаются нагревом ступиц, прокачайте систему. Если же прокачка не даёт положительного результата, то, возможно, колёса греются по другой причине.

Критический износ тормозных дисков

Иногда тормозные диски имеют столько повреждений,

что буквально каждое торможение приводит к сильному нагреву колёс

Исправные тормозные диски должны быть:

  1. Ровными.
  2. Гладкими.

На предмет наличия деформаций тормозные диски осматриваются с торца. Для этого надо вывесить автомобиль на домкрате и снять греющееся колесо. Попутно деталь осматривается на наличие повреждения рабочих поверхностей. Это те, о которые трутся тормозные колодки. На них не должно быть синевы, глубоких царапин и концентрических борозд. Если же диск кривой или исцарапанный — это и есть причина, почему греется колесо.

Замена тормозных колодок

Есть такое понятие, как не приработанные колодки —

они трутся о диски в режиме «нон-стоп»

Достаточно часто после замены колодок греются диски колёс, что, в общем-то, поломкой в большинстве случаев не является. Через несколько сотен километров детали приработаются, и греться больше не будут. Совсем иные выводы следует делать, если новые колодки некачественные или не подходят для данного автомобиля. Возможно, куплены неоригинальные запчасти, чтобы сэкономить. В таких случаях колодки лучше сразу же заменить на нормальные, так как закончиться всё может не только греющимися колёсами.

Почему скрипят новые тормоза? Ответ удивит

«Только что поставил новые тормозные колодки, а они опять скрипят. И ведь «оригинал» покупал…». Подобные сетования автолюбителей не редкость. Но скрипят ли сами колодки? А если скрипят, то почему? Попробуем разобраться.

В скрипе при торможении мы чаще всего обвиняем тормозные колодки, реже тормозные диски, но в любом случае ответственность возлагаем именно на эти детали. Мол, приобрели некачественные комплектующие. Но, оказывается, что сами колодки в режиме торможения шума не вызывают. Удивлены? Достаточно провести простой эксперимент: повесить на скобу суппорта скрипящих тормозов небольшой грузик, как звук изменит тональность. Здесь нужно обратиться к физике. Хорошим примером может служить фокус, в котором певец, беря высокую ноту, разбивает стеклянный бокал. Происходит следующее: колебания, вызываемый голосом артиста, заставляют вибрировать стенки бокала, и как только частота внешних колебаний совпадает с частой колебаний стекла, возникает резонанс — резко возрастающая амплитуда колебаний, которые и разрушают бокал.

Примерно то же самое происходило и в случае со скобой: при торможении колодка трется о поверхность диска и этот процесс вызывает колебания, которые, в свою очередь, передаются на скобу. Как только генерируемые колодками колебания совпадут с собственными колебаниями скобы, последняя начнет «петь». Грузики изменили массу скобы, а с ней изменилась и частота собственных колебаний. Если скобу догрузить еще, то мы разведем по частоте источник колебаний и само тело (в данном случае скобу), что позволит избежать резонанса, а значит и скрипа.

«Солировать» в этом случае могут и грязезащитный щиток тормозов, и пружина подвески, и стальной нижний рычаг… Список «артистов» можно продолжать и дальше. На частоту собственных колебаний элементов всегда влияет их масса, коэффициент трения в системе диск – колодка (чем выше этот коэффициент, тем сильнее амплитуда колебаний, а значит и более мощной будет их передача на другие детали), форма тела и его температура, влажность и температура воздуха. Что касается зависимости колебаний от коэффициента трения, то достаточно вспомнить, какой скрип издают составы с высокими фрикционными свойствами, предназначенные для автоспорта.

Как уже говорилось выше, сами колодки при контакте с тормозным диском «не звучат», но они провоцируют те самые колебания. При нажатии на педаль тормоза из-за момента силы, возникающего при контакте колодки с диском, на передней кромке возникает эффект закусывания — колодка поворачивается на плече приложения силы, равному толщине колодки, передняя кромка становится самой загруженной и самой нагретой зоной колодки.

При этом задняя часть колодки приподнимается, а затем мгновенный локальный нагрев вызывает падение коэффициента трения на передней кромке, после чего колодка встает на место и цикл повторяется.

Перераспределить усилия и снизить колебания, вызываемые этим процессом, можно уменьшив нагрузку на переднюю кромку. Для этого на колодках снимаются фаски — сила воздействия на среднюю и заднюю часть колодки остается без изменения, а воздействие на переднюю кромку снижается. Площадь фрикционного состава незначительно уменьшается, но польза от снижения вибраций с помощью такого конструктивного решения гораздо выше. Для этой же цели на пластинах некоторых колодок делают вырезы в форме сегмента, в которые упирается часть поршня, первоначально загружая заднюю часть колодки. Также для снижения неприятного звукового эффекта применяются антискрипные пластины, которые накладываются поверх вибрирующей несущей пластины колодки, тем самым изменяя амплитуду колебаний, или на несущую пластину наносится композитное покрытие, что является более дешевым вариантом.

Тормозная система может издавать различные виды шумов. В диапазоне частот от 200 до 1000 Гц вибрации (это именно они провоцируют возникновение звуковой волны) тормозного диска инициируют гул или вой. Эту какофонию можно услышать при небольшой скорости и невысоком давлении в тормозной системе. Если толщина диска, из-за некорректной работы колодок, неравномерна, то при активном торможении с высокой скорости можно услышать скрип, звучащий в низкочастотном, или высокочастотном диапазонах (от 1000 до 20 000 Гц).

При торможении инициаторами колебаний является вибрация между колодкой и тормозным диском. Дальше, при пиковом значении амплитуды колебаний, то есть в режиме резонанса, вибрации передаются на элементы суппорта, затем на поворотный кулак, стойку подвески… В этом процессе ретрансляции может принимать участие даже балка. Еще раз стоит напомнить, что сами колодки звуковых эффектов не создают, но зато являются своеобразным звукоснимателем. А вот тормозной диск в этой системе выполняет функцию динамика. На характер звука влияет целый ряд условий, в числе которых не только температура компонентов тормозного узла, но и температура воздуха, и его влажность. Во влажных и прохладных условиях склонность тормозов к скрипу меньше.

Читать еще:  Что будет если облить машину электролитом

Благодарим технического тренера программы Garage Gurus, Ильдара Садыкова, за помощь в подготовке материала.

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда
  • FAQ
  • Rules
  • Fusion FAQ
  • Articles
  • Photo Gallery
  • Search
  • About
  • User Guide
  • CD6000 Guide
  • Self Diagnostic
  • DTC View
  • Documentstion & Files

Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#1 Сообщение eugene0280 » 17 авг 2011, 20:32

Здравствуйте.
С недавнего времени, после замены подшипника левой передней ступицы, стал при поворотах тереться тормозной диск о колодки. Вернее так: еще перед заменой подшипника начался этот шум, после замены немного перестал, но потом через 1-2 т.км опять зашелестел. А задом сдаешь, так вообще трение неслабое. Снимал колесо — тормозной диск свободно гуляет на самой ступице. Это вообще нормально? Ведь при затяжке колеса, торм.диск по идее прижимается к ступице.
Напрягает всё это.
Неделю назад заменил пыльник ШРУСа на этой же ступице. После затяжки немного не было шума (2-3 дня) и сейчас опять по старому.

Ребята, подскажите, как быть? Может какую-нибудь проставку-шайбу туда забабахать чтоб получше прижимал.

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#2 Сообщение fidel1970 » 17 авг 2011, 21:00

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#3 Сообщение Сергейsp » 17 авг 2011, 21:12

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#4 Сообщение ANG » 17 авг 2011, 22:32

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#5 Сообщение Сергейsp » 17 авг 2011, 22:35

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#6 Сообщение fidel1970 » 17 авг 2011, 22:55

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#7 Сообщение eugene0280 » 18 авг 2011, 06:31

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#8 Сообщение Сергейsp » 18 авг 2011, 06:34

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#9 Сообщение il67 » 18 авг 2011, 07:51

#10 Сообщение eugene0280 » 18 авг 2011, 12:06

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#11 Сообщение НачТех » 18 авг 2011, 12:17

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#12 Сообщение fidel1970 » 18 авг 2011, 17:55

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#13 Сообщение eugene0280 » 18 авг 2011, 19:59

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#14 Сообщение fidel1970 » 18 авг 2011, 20:53

А пробег какой? Может они уже того.
Остаточная толщина фрикциона какая?
Должна быть не менее 1,5 мм.

Как измерять в курсе?

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#15 Сообщение kasser » 18 авг 2011, 20:58

А что такого случилось на 10 т.км на новой машине , что пришлось менять подшипник и пыльник?

Я бы проверил биение диска каким нибудь «подручным» индикатором и состояние направляющих суппорта.

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#16 Сообщение fidel1970 » 18 авг 2011, 21:28

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#17 Сообщение eugene0280 » 19 авг 2011, 08:47

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#18 Сообщение kasser » 19 авг 2011, 21:04

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#19 Сообщение SAnat » 11 окт 2012, 16:07

Заманал уже скрип тормозных дисков спереди.

Стоит помыть керхером или поездить по глубоким лужам как на следующий день гарантированно заскрипят

Причем я сушу после этого тормоза. Вот например вчера ездили грязь покорять, купал фьюжа по самые пороги в лужах, после этого ездил минут 20, хорошо оттормаживался, вроде диски должны были просохнуть.

Сегодня с утра еду на работу опять скрип

Лечу просто , забираюсь тут на гору длинную и качусь с нее 400метров на нейтрали, оттормаживаясь ступенчато и импульсно, под конец видать притирается и скрип пропадает.

Как посоветуете скрип лечить не изнашивая постоянно тормоза?

А в целом износ дисков спереди 60% (колодки на 40%) пора думать о новых дисках, какие посоветуете менее скрипучие.

Re: Скрип и шелест тормозных дисков об колодки

#20 Сообщение fidel1970 » 11 окт 2012, 21:26

Колодка трет о тормозной диск

Ситуация не критическая, но чувствую, точнее слышу, что во время движения тормозной диск переднего колеса не много шаркает о тормозную колодку, думал притрется со временем, но не притерся, в сервисном центре сказали, что фигня это — пусть шаркает

Вот именно потому, что неравномерно, у меня и терлось, мне настройка гайками помогает, настройка около минуты

Если чиркает одним и тем же местом, а визуально деформаций никаких сильных нет, значит просто немного погнут. Это часто бывает. Определи какой стороной он задевает колодку и аккуратно пальцами выдави его на место.

Если погнут сильно, то только замена. Притереться он не притрётся, это же тормозной диск, он на такие нагрузки и рассчитан))

У меня было подобное. Оказалось, что просто колесо на место встало не совсем точно, ослабил эксцентриковый зажим, вставил заново аккуратно, все стало работать.

спасибо! проблема была устранена при помощи совета, Собак «Нано отрегулировать правую гайку и затяжку с левой стороны колеса(на оси) так, чтобы при фиксации колеса тормозной диск находился ровно по середине между колодками»

Вообще проще машинку тормозную регулировать относительно колеса, чем колесо относительно тормозной машинки=)

___________________________
Цитата: если да, то отрегулируйте колодки
там возни минут на 15-20
могу пособить, если рядом.
___________________________
А гайкой несколько секунд.
И что проще? О.о

Не знаю какие у вас втулки, но конусы особо быстро отстроить и затянуть не получается, что бы не было люфта и они небыли перетянуты.

У меня кстати тоже на переднем колесе шаркает, особенно на скорости.
вроде не критично, но звук безумно бесит, надо будет отригулировать.

Тормоза Tektro Auriga Comp, 180 мм

Ослабь 2 крепежных болта калипера, зажми тормоз ручкой. Плавно поочередно затяни крепежные болты обратно. После этого можешь отпускать ручку тормоза и проверять зазоры между колодками и диском. Если все правильно сделано, должны быть 2 одинаковых зазора в 2 ммм. В остальном гидравлика сама регулируется.

Тоже столкнулся с похожей проблемой, при быстром движении, что то там шаркает, и насколько слышно на переднем колесе. Слышно только при движении когда я еду. Если просто покрутить переднее колесо то ничего не слышно, ну и колодки не труться о диск. Если ехать во время шарканья, и придавливать тормоза что бы колодки касались диска, то всё равно слышно тот же звук. Байк новый, и этот звук ужасно напрягает.

Кстати да, у меня тоже новый.

У меня пыльник передней втулки об крепежные проушины тормозного диска терся, пока был новый и чистый =)

BaaL, какая вилка передняя? Если ноги 28мм, то у нее терсионная жесткость меньше чем у вилок с ногами 32мм. А на вилках с 32мм тоже такой эффект есть. Все дело в том, что регулируете в ненагруженном состоянии. А когда садитесь на байк, то нога вилки чуть играет и смещает калипер относительно диска и колодка прижимается к диску.
Sempai дал верную методу регулировки. Плюс к этому надо посмотреть после регулировки на зазоры в нагруженном состоянии. А так же обязательно проверить плсокость диска, чтолбы не был погнут

Вилка SR XCM-H-D-LO 100 Lockout, вел Merida MATTS TFS XC 100-D.
Я ничего не регулировал, байку 3 недели, всё было оке. Покатался на выходных километров 40, и она начала шаркать, причём звук еще похож как будто соломенка трётся о спицы, но там всё чисто.
А вот почему я откидываю версию с трением колодки о диск потому что вот еду я быстро в момент шарканья, начинаю медленно тормозить передним колесом, т.е. колодки зажимают диск. вел еще едет я кручу педали колодки труться о диск, но звук остается.

была такая вилка и были Ауриги. Лечится исправлением геометрии ротора (легко гнется) и поиском положения калипера относительно ротора. Больше никак.
А если уверены, что не ротор о колодку, то смотрите втулку. Может оказаться подшипник сухой

фигня — пусть шаркает =)

чтоб потестить втулку надо взять колесо в руки и крутануть удерживая слева и справа за ось втулки. Все проблемы втулки будут и слышны и ошушатся руками.

диск при торможнии все-таки греется и его может немного повести. Байк вверх ногами, колесо крутить, слущать и смотреть на просвет где трет. На светлом фоне удобнее смотреть. Руками или шестигранником выгибадь диск, осторожно и не сильно.

была сложность с тормозами авид джуси 3.
в калипере два поршня — левый и правый, и вообще говоря, они между собой не синхронизируются один поршень вышел полностью, а другой остался вдавленным. положение калипера регулировалось регулировалось и дошло до того, что диск стал тереться непосредственно о корпус калипера. вот и звук. пришлось поршни вручную вдавливать.

metz,
Тут не просто вдавливать. Тут надо «половинить» калипер п ромывать манжеты, вычищать оттуда всю каку, чтобы поршни ходили хорошо без залипания.
Ну и потом прокачка свеженькой тормозухой.

Ослабляешь эксцентрик, слегка постукиваешь колесом об пол раза 3- 5, и затягиваешь. Помогает)

трут новые диски о новые колодки! очень похожий видос! посмотрите!

установил новые диски и колодки вперед, диски оригинал, колодки текстар, на скорости ниже 10км/ч (в пределах в общем) выходит звук трушегося гула, как будто восьмеркой диск, как будто метал трется, диски кривые? колодки? или жидкости тормозной много?? (в бачке чуть ниже горлышка)

Последний раз редактировалось Рустик; 01.04.2011 в 18:25 .

Если не греется при езде без торможения – то и не парься.

чесна не знаю как проверить это, но трут они без нажатия на педаль тормоза, до 20км/ч максимум!! т.е я боюсь что диск мне восьмеркой сделают

блин во дела, на скорости 10-20 км/ч если не нажимаю тормоз, трущийся гул, нажимаю и сразу тихо!! может колеса криво встали? из-за замены сбился развал или еще чего

ну не может быть чтоб такого ни у кого не было!
прочитал, вроде может окислиться направляющий суппорта, или сам суппорт, походу чистка будет

Добавлено спустя 33 минуты:

такой же звук! боюсь направляющая изнутри где то колодку поджимает круто

Последний раз редактировалось Рустик; 01.04.2011 в 18:20 .

ну не может быть чтоб такого ни у кого не было!
прочитал, вроде может окислиться направляющий суппорта, или сам суппорт, походу чистка будет

Добавлено спустя 33 минуты:

такой же звук! боюсь направляющая изнутри где то колодку поджимает круто

1. Если у тебя окислились направляющие супортов или сам супорт то его в первую очередь заклинит.
2. Заклинившие колодки никак металический трущийся звук издавать не могут, у меня была старая Омега у нее по кругу томоза подклинивало и никаких металических звуков небыло.

На твоем месте я бы снял колеса и покрутил диски Там все и увидиш.

что и завтра буду делать)) а вообще интерестная проблема, абсолютно новые диски, колодки, и такое! слил чуть тормозухи, вроде полегче стало

меняли на днях ступицу-после замены появилась схожая с твоей проблема. ездил по гарантии сказали что кривой тормозной диск. в итоге заехал к знакомому и тот сняв тормозной диск обнаружил грязь между ступицей и диском. почистили и все нормализовалось

грязи нету, перед установкой все чистилось, окислений так же нету, в общем колодки притираются, пока езжу и субъективно на нет спадает)

Подниму темку.
Поставил новые колодки феродо премьер и поменял тормозуху. Диски не менял (перфорированные циммерманы) Аналогичный звук как в видео на малых скоростях и после определённого пробега, когда уже видимо диски разогрелись. Проехал на колодках уже больше 700 км. При торможении проблем нет. Помогите, плиз.
Рустик
У тебя спустя какой пробег прошли данные симптомы?

честно говоря не помню, но прошли, повода для беспокойства нету, купи на всякий очиститель тормозных дисков от higear
похоже это особенность колодок

Читать еще:  Съемник пружин дело техники

Не уверен, не советуй. Дисковые тормоза должны греться, даже если не тормозишь. Это заложено в принципе их работы. Когда переходили с барабанных тормозов на дисковые, специально разработали высокотемпературную тормозуху. На барабанах была БСК (с низкой температурой кипения), но в барабанных тормозах колодки далеко отведены от поверхности барабанов специальной пружиной. В дисках пружины нет, и колодки, даже в отжатом состоянии, от поверхности диска практически не отходят и слегка трутся о диск. ДОТ-4 кипит при 200 градусах. Не веришь- сам прокатись минут 10, не тормозя. Затем потрогай пальцем передний диск. Только осторожно, там и 100 градусов может быть.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Игнорирование процедуры прикатки тормозных дисков и колодок — причины и последствия

Несмотря на то, что процесс прикатки новых тормозных дисков и колодок описан во всех официальных инструкциях к автомобилям, а равно – у производителей тормозных дисков и колодок, наш опыт показывает, что некоторые водители часто относятся к этому легкомысленно. А напрасно.

В этой статье хотелось бы коснуться негативных последствий отсутствия прикатки либо некорректной (неполной) процедуры и описать их причины.

Немного матчасти. Новые диски и колодки, сразу после установки, имеют площадь соприкосновения 50-60%. При чем, эта площадь распределяется неравномерно. Именно поэтому первые 400-600 км крайне важны, чтобы трущиеся поверхности смогли выйти на 100% эффективности. И особенно данная процедура важна для высокоэффективных тормозных колодок.

Итак, список самых распространенных проблем вследствие некорректной процедуры и их причины.

1. Низкая эффективность торможения. Встречается в период первых 1000-2000 км пробега. В большинстве ситуаций прикатка проводилась в условиях загородных трасс и, разумеется, на высоких скоростях.

Причина проблемы: напомним, что до полной прикатки, колодка не соприкасается с диском на 100%.Т.е в этот период нагрузка в отдельных точках тормозной накладки уже превышает стандартную. Помимо этого, на высоких скоростях в этих точках возникает локальный перегрев материала. Вследствие перегрева – остекление поверхности. Итог – падение коэффициента трения.

Как избежать? Проведите прикатку новых компонентов в городском цикле, в режиме стандартных повседневных (невысоких) скоростей. Выделите на это несколько дней с тем, чтобы весь требуемый период – 400-600 км – был обкатан в размеренном режиме.

2. Неравномерный износ тормозного диска.

Очень неприятный симптом хотя бы потому, что его последствия в полной мере можно будет оценить только спустя несколько тысяч пробега. Выражается в бороздах на диске, неравномерной глубине износа его полотна.

Причина: после установки новых компонентов неполное сцепление трущихся поверхностей всегда будет причиной неравномерного распределения нагрузки на диск. В режиме размеренной езды этот фактор удается нивелировать. Однако, в темпе активной езды к этому добавляется еще и момент перегрева, в результате которого фрагменты обгоревшего фрикционного материала оседают на диске, изменяя его плотность в этих местах. Как следствие, из-за уплотнений, начинается неравномерный износ полотна диска.

Как избежать? Исключить высокие скорости и резкие торможения в течение первых 500-1000 км. пробега.

3. Биение в руль при торможении.

Может проявиться даже в первые 500-1000 км. эксплуатации новых компонентов. Практически во всех подобных ситуациях прикатка не проводилась либо проводилась частично. Проявляется в вибрации в руль при торможении.

Причина: подобна ситуации 2. По причине неполного соприкосновения поверхностей пары «диск-колодка» — поверхность фрикционного материала колодки более чувствительна в перегреву, нежели в стандартном рабочем режиме. Таким образом, если в период прикатки водитель инициирует резкие и интенсивные торможения, то даже при невысоких нагрузках фрагменты материала колодки начинают гореть, перенося сгоревший слой на зеркало диска. Далее, в процессе езды, эти фрагменты превращаются в цементит (очень твердое образование чугуна), создавая уплотнение. По этой причине возникает искривление поверхности и, как следствие, биение в руль.

Общая рекомендация. Разнообразия советов тут не будет: позвольте себе выделить 400-800 км для размеренной езды в городском цикле, избегая резких нагрузок и интенсивных торможений. Не прикатывайте новые колодки и диски в режиме езды по загородным трассам, в темпе высоких скоростей. И после резкого или затяжного торможения не держите ногу на педали тормоза, чем это заканчивается — на фото выше.

Колодка трется о тормозной диск

Трет дисковый тормоз

Сообщение delfin » 2009-июл-06 17:28

Вел новый, но после пару поездок, слышу как дисковый тормоз (сам диск) на переднем колесе трет о тормозную колодку (та что подвижная), непойму как устранить эту хрень. Снимал и ставил заново колесо-непомогло. Каким-то образом удалось отрегулировать крутя эксцентрик крепления переднего колеса, тормоза и еще кучу всего, но всеравно задевает, только теперь трет только когда я сажусь на вел и еду (т.е при нагрузке. Пригляделся на переднем колесе есть еле заметная восьмерочка, тормозной диск соответственно тоже выдает небольшую восьмерку и соответственно касается колодки.
Посоветуйте что мне предпринять, может есть инструкции по регулировке дискового тормоза (механика)

проклятая дисковая механика

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение василичЪ » 2009-июл-06 17:39

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение Martin » 2009-июл-06 17:41

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение Дрюндель » 2009-июл-06 18:08

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение delfin » 2009-июл-06 18:23

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение delfin » 2009-июл-06 18:26

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение василичЪ » 2009-июл-06 18:37

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение Дрюндель » 2009-июл-06 18:47

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение delfin » 2009-июл-06 18:56

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение fenix » 2009-июл-06 19:09

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение приземлённый » 2009-июл-06 20:42

Delfin писал(а): Вел новый, но после пару поездок, слышу как дисковый тормоз (сам диск) на переднем колесе трет о тормозную колодку (та что подвижная), непойму как устранить эту хрень. Снимал и ставил заново колесо-непомогло. Каким-то образом удалось отрегулировать крутя эксцентрик крепления переднего колеса, тормоза и еще кучу всего, но всеравно задевает, только теперь трет только когда я сажусь на вел и еду (т.е при нагрузке. Пригляделся на переднем колесе есть еле заметная восьмерочка, тормозной диск соответственно тоже выдает небольшую восьмерку и соответственно касается колодки.
Посоветуйте что мне предпринять, может есть инструкции по регулировке дискового тормоза (механика)

проклятая дисковая механика

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение приземлённый » 2009-июл-06 20:44

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение василичЪ » 2009-июл-06 21:09

Delfin писал(а): Вел новый, но после пару поездок, слышу как дисковый тормоз (сам диск) на переднем колесе трет о тормозную колодку (та что подвижная), непойму как устранить эту хрень. Снимал и ставил заново колесо-непомогло. Каким-то образом удалось отрегулировать крутя эксцентрик крепления переднего колеса, тормоза и еще кучу всего, но всеравно задевает, только теперь трет только когда я сажусь на вел и еду (т.е при нагрузке. Пригляделся на переднем колесе есть еле заметная восьмерочка, тормозной диск соответственно тоже выдает небольшую восьмерку и соответственно касается колодки.
Посоветуйте что мне предпринять, может есть инструкции по регулировке дискового тормоза (механика)

проклятая дисковая механика

Re: Трет дисковый тормоз

Сообщение приземлённый » 2009-июл-06 21:13

Delfin писал(а): Вел новый, но после пару поездок, слышу как дисковый тормоз (сам диск) на переднем колесе трет о тормозную колодку (та что подвижная), непойму как устранить эту хрень. Снимал и ставил заново колесо-непомогло. Каким-то образом удалось отрегулировать крутя эксцентрик крепления переднего колеса, тормоза и еще кучу всего, но всеравно задевает, только теперь трет только когда я сажусь на вел и еду (т.е при нагрузке. Пригляделся на переднем колесе есть еле заметная восьмерочка, тормозной диск соответственно тоже выдает небольшую восьмерку и соответственно касается колодки.
Посоветуйте что мне предпринять, может есть инструкции по регулировке дискового тормоза (механика)

Гул от тормозных дисков

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012

    У меня гул равномерный но прерывистый. Грешил на ступичные передние. Оба поменял. Гул остался

    Ща вывесил машину, послушал. На всех 4 колёс что-то трёт прерывисто, как-будто колодки задевают за тормозной диск. Но при торможении звук остаётся.
    Есть мысли?

    • Наверх

    #2 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #3 Alexander

  • Пользователи
  • 11 220 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПБ
    • Автомобиль: Volvo XC70
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #4 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #5 Alexander

  • Пользователи
  • 11 220 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПБ
    • Автомобиль: Volvo XC70
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #6 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #7 Alexander

  • Пользователи
  • 11 220 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПБ
    • Автомобиль: Volvo XC70
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #8 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #9 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #10 slavyan

  • Пользователи
  • 4 279 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПБ.кр.Село— Мурино 911214О81О
    • Автомобиль: А6,С4 АСК,Q
    • год выпуска: 1997

    Надо фото выложить для наглядности. Вобщем внутренний радиус тормозного диска (край его) задевает колодку. То ли диски менять, то ли колодки. Ездить дискомфортно.

    • Наверх

    #11 Синоптик

    Почетный Синоптик Клуба

  • Пользователи
  • 5 752 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: SPb
    • Автомобиль: ФордФокус3
    • год выпуска: 2014

    Вообще, довольно странно, что диск в нерабочей области трет колодки. По идее, колодки дожны очень быстро притереться к буртику лиска, и перестать касаться его в этом месте.

    Я все же думаю, что это не является причиной «звука».

    • Наверх

    #12 SLam

  • Пользователи
  • 2 745 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: Seat Freetrack
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #13 Синоптик

    Почетный Синоптик Клуба

  • Пользователи
  • 5 752 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: SPb
    • Автомобиль: ФордФокус3
    • год выпуска: 2014
    • Наверх

    #14 Severer

  • Пользователи
  • 8 Cообщений
    • Автомобиль: Audi
    • модель: A4
    • год выпуска: 2006
    • Наверх

    #15 HUCH

    Пофигист всея Руси.

  • Пользователи
  • 5 035 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб — «Звёздная»
    • Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
    • год выпуска: 1992

    Вобщем внутренний радиус тормозного диска (край его) задевает колодку. То ли диски менять, то ли колодки. Ездить дискомфортно.

    • Наверх

    #16 cMexx

  • Пользователи
  • 3 419 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: На неве
    • Автомобиль: микроавтобус
    • модель: нет
    • год выпуска: 2012
    • Наверх

    #17 Синоптик

    Почетный Синоптик Клуба

  • Пользователи
  • 5 752 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: SPb
    • Автомобиль: ФордФокус3
    • год выпуска: 2014
    • Наверх

    #18 HUCH

    Пофигист всея Руси.

  • Пользователи
  • 5 035 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб — «Звёздная»
    • Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
    • год выпуска: 1992
    • Наверх

    #19 толяныч

  • Пользователи
  • 13 Cообщений
    • Автомобиль: Audi-80
    • модель: B3
    • год выпуска: 1989

    Я тоже думал, что должны просто стереться. Но уже как 5000 км. проехал, всё осталось. Снимал колесо и крутил ступицу. Видно и слышно, что диск трётся об колодку.
    Диски менять — накладно.

    • Наверх

    #20 MadSnowMan

  • Пользователи
  • 79 Cообщений
    • Автомобиль: Audi
    • модель: A4 B7 DTM
    • год выпуска: 2007
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector