Camgora.ru

Автомобильный журнал
11 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

О чем говорят часто перегорающие лампочки в фарах автомобиля

О чем говорят часто перегорающие лампочки в фарах автомобиля

Лампы в фарах принято относить к расходникам, хотя на самом деле это очень долговечный световой прибор.

И каждый его выход из строя, за исключением случаев естественной деградации светоизлучающего элемента, имеет вполне конкретную причину, которую можно и нужно устранить.

Знание типовых случаев поможет избежать необоснованных затрат времени и средств.

Тяжёлая ноша повышенного напряжения

Бортовая сеть автомобиля разработана таким образом, что напряжение в ней поддерживается стабильным с достаточно высокой точностью. Формально она 12-вольтовая, но реальное напряжение составляет 14-14,5 вольта.

За этим следит встроенное в генератор реле-регулятор. Оно постоянно измеряет уровень сети и в зависимости от его отклонений добавляет или уменьшает ток в обмотке возбуждения автомобильной электростанции.

Как и везде, в этой системе со временем возникают неисправности.

Причины могут быть разными:

  • повышение переходного сопротивления электрических контактов из-за окисления;
  • уход калибровок электронных элементов генератора и реле из-за старения;
  • попадание воды и грязи в генератор;
  • нарушение температурного режима в подкапотном пространстве.

Следствием будет рост или уменьшение напряжения в сети при работающем двигателе. Низкое напряжение только поспособствует сохранности ламп, но при этом они будут недостаточно освещать дорогу. А вот повышенное быстро раскалит нить лампы до нештатной температуры, увеличится расход вольфрама, к тому же снизится механическая прочность нити. Лампа преждевременно выйдет из строя, и это будет повторяться, пока генератор не отремонтируют.

В диагностике поможет обычный цифровой мультиметр, которым каждый может измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем на средних оборотах двигателе.

Важно! Повышенное напряжение способно уничтожить куда более дорогое оборудование автомобиля, чем лампочка фары. Напряжение надо контролировать регулярно, во многих автомобилях есть штатный вольтметр с показаниями на приборном щитке.

Плата за безопасность

Многие уже привыкли ездить с постоянно включённым ближним светом фар, как того требуют правила. Но при этом лампы выходят из строя значительно чаще, чем к этому привыкли опытные водители, раньше включавшие фары только в тёмное время суток.

Причины тут две – чисто ресурсный износ, лампа постоянно включена и отрабатывает свой срок жизни, а также переходные процессы в момент запуска двигателя с уже включёнными фарами. Этого можно избежать, но большого эффекта не будет, срок службы изменится ненамного, а вероятность забыть включить фары повышается.

Неочевидные причины

Но о них часто забывают.

  1. Фара должна быть герметичной. Проникновение влаги нарушает режим работы ламп.
  2. Как ни странно, сильно влияет давление в шинах. Слишком жёсткие колёса передают на лампы вибрации, которые они очень не любят.
  3. Не все лампы одинаково хороши и долговечны. Если покупать постоянно одно и то же, то наверное есть смысл сменить производителя.
  4. Использование ламп с увеличенной яркостью. Обычно они просто работают с перекаливанием вольфрамовой нити.

Остаться внезапно в темноте без головного освещение очень небезопасно. Поэтому надо обязательно соблюдать эти несложные требования по сохранности световых приборов, которые призваны спасать автомобиль и водителя в условиях ограниченной видимости.

Как увеличить напряжение на фарах автомобиля

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 48
Регистрация: 13.9.2008
Пользователь №: 4663
Машина:ВАЗ 21061
Цвет:Синяя полночь
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 0 раз

Здравствуйте. С 20 Ноября нужно будет ездить с ближним светом. Прощай аккумуляторы. Есть идея, чтобы при езде по городу понижать вольтаж на лампы на 6 вольт например, чтобы они светили, но не грели. Проезжая гайцев, они будут видеть что свет вроде бы горит и камера тоже запечатлит. Если остановит, то можно включить выключателем подачу 12 В и вообще ничего не заметно.

Плюсы всего этого:
1) Меньше нагрузка на генератор примерно в 2 раза.
2) Меньший износ аккумулятора.
3) Меньший износ отражателей фары.

Минусы:
1) Если вы поддерживаете нововведение, то Вас будет немного меньше заметно.

Идеи по установке именно ламп дневного света (Тут еще не известно прокатит ли у гайцев или нет).

Есть идеи по реализации?

P.S. Другие идеи реализации. Ставить светодиодную лампу в цоколь H4, но тогда прощай езда ночью. Аналогично в туманки H3, но я ими пользуюсь например по назначению.

Отъявленный ЖигулистЪ

Группа: V.I.P.
Имя: Игорь
Сообщений: 12574
Регистрация: 17.11.2009
Из: Моск.обл г.Ногинск
Пользователь №: 21997
Машина.
Цвет.
Год Выпуска: .
Спасибо сказали: 262 раза

Отъявленный ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Имя: Александр Николаевич
Сообщений: 3382
Регистрация: 29.7.2010
Из: Россия, Курган
Пользователь №: 35911
Машина:Lada 217230
Цвет:Белое облако
Год Выпуска: 2012
Спасибо сказали: 41 раз

Чтоб светило,реализацию можно сделать,на сверх ярких белых светодиодах.

Сообщение отредактировал Selmer — 16.11.2010, 15:17

Отъявленный ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Имя: Сергей Сергеевич
Сообщений: 4316
Регистрация: 19.8.2008
Из: Ставрополь
Пользователь №: 4393
Машина:BMW X5 4.4 V8
Цвет:OLIVIN
Год Выпуска: 2004
Спасибо сказали: 42 раза

Продам гараж

Группа: СуперЖигуляторы
Имя: Михаил
Сообщений: 44216
Регистрация: 22.2.2010
Из: ЮФО
Пользователь №: 27287
Машина:ваз 21063
Цвет:св.голубой
Год Выпуска: 87
Спасибо сказали: 2145 раз

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 48
Регистрация: 13.9.2008
Пользователь №: 4663
Машина:ВАЗ 21061
Цвет:Синяя полночь
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 0 раз

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2491
Регистрация: 21.3.2009
Из:
Пользователь №: 11262
Машина:21063
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1988
Спасибо сказали: 24 раза

Можно резистор,можно диоды,но лучше изменять схему включения ламп-параллельное,последовательное.

Типо того
2010_11_16_190346.jpg ( 159.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 450

ЗЫ:Схема применима,если в ближних фарах лампа не с цоколем Н4.Или для ПТФ.

Сообщение отредактировал Павлуха — 21.11.2010, 22:40

Отъявленный ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Имя: Михаил
Сообщений: 3851
Регистрация: 4.12.2007
Из: Москва ЮВАО и САО
Пользователь №: 1766
Машина:ваз21065/cia ceed sw
Цвет:снежинка/space blue
Год Выпуска: 1998/2013
Спасибо сказали: 18 раз

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 24
Регистрация: 5.1.2011
Из: Бийск
Пользователь №: 44861
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1987
Спасибо сказали: 0 раз

Сам и до закона днем и ночью ездил с фарами, т.к. это касается в первую очередь моей безопасности и даже не заморачиваюсь всякими ходовыми огнями.

Чтобы понизить вольтаж на лампы нужно включить их в цепь последовательно, и они будут гореть в пол накала(по 6 вольт на каждую и ресурс увеличивается в разы).

ЖигулистикЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 47
Регистрация: 15.3.2010
Пользователь №: 28444
Машина:21063
Цвет:white
Год Выпуска: 97
Спасибо сказали: 0 раз

Кто хоть немного разбирается в электронике — можно собрать простой регулятор ШИМ. Например на таймере 555. В нете полно таких схем, если поискать. Собрав такую схемку, можно отрегулировать любую яркость ламп. Плюс такого регулятора — 1)не будет зря расходоваться энергия на нагрев гасящего сопротивления, 2)яркость можно сделать меньше, чем при последовательном сопротивлении ламп, соответственно — меньшее потребление энергии.

Сообщение отредактировал elektrik — 11.1.2011, 19:19

Отпетый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 715
Регистрация: 31.7.2008
Из: Томск
Пользователь №: 4176
Машина:Hyundai Accent
Цвет:Синий
Год Выпуска: 2008
Спасибо сказали: 4 раза

Если честно, то смысла в этих заморочках я не вижу. Последние 2 года езжу постоянно с включенным ближним светом,но правда генератор стоит 80А -ный. Покупал его новым месяца за 3 подкопил денег и купил. Если с деньгами туго, то

1) Найти на разборке генератор в нормальном состоянии от инжекторной Нивы либо семерки (при наличии разборок), на крайняк восьмерки/девятки заменить в них неисправные элементы и установить все это дело на свое авто

2) Проблема с АКБ после этого будет решена.

3) Беспокойство по-поводу отражателей фар вообще бессмысленно. у нас не Лексус и новая фара в сборе стоит 150 рублей. Раз в год найти 300 рублей чтобы их поменять не сложно ИМХО.

остальное от лукавого. Включенные фары — это прежде всего собственная безопасность каждого авто (ИМХО это одно из немногих положительных нововведений в ПДД), а горящие в полнакала лампы головного света особенно в сумерках — та еще .опа. лучше мертвый акум, чем мятое железо.

ПЫ.СЫ. Это лишь мое мнение обидеть никого не хотел.

Сообщение отредактировал Palex300182 — 11.1.2011, 19:56

5 самых популярных неисправностей фар и способы с ними справиться

Рассмотрим 5 самых популярных и частых проблем с освещением авто:

  1. Не работает одна фара;
  2. Не работает одна из фаз ксенона;
  3. Неисправны обе лампы;
  4. Передние фары кажутся тусклыми или яркость света изменяется каждый раз, когда вы набираете обороты мотора;
  5. Ближний свет недостаточно отчетливо освещает дорогу.

Проблема № 1: одна фара не работает

Если с одной фарой возникли проблемы, как правило это означает, что одна из ламп накаливания погасла. Вольфрамовые нити накаливания имеют ограниченный срок службы, который зависит от количества часов использования и от того, насколько сильными являются вибрации во время езды. Чем чаще вы используете автомобиль ночью, тем быстрее одна или оба фары выйдут из строя.

Не работающая фара – дискомфорт, влияющий на безопасность

Типичная автомобильная лампа накаливания (галогенная или обычная) имеет срок службы, который может составлять от 600 до 2000 часов использования. Для среднего автолюбителя, который ездит от 12 000 до 15 000 миль в год, это означает, что менять фары придется, возможно, каждые пять или шесть лет в зависимости от того, как часто они используются. Вождение по неровным дорогам может сократить срок службы, заставив тонкую нить внутри лампы выходить из строя преждевременно.

Как исправить? Замените выжженную лампу. Но прежде, чем вы это сделаете, внимательно осмотрите электрический, разъем на задней панели фар и убедитесь, что он не подвержен коррозии или ослаблен.

Корпус представляет собой герметичную пластиковую оболочку с лампочкой и гнездом, установленным на панели.

Процедура замены лампочки должна проходить по таким этапам:

  • Розетка, которая держит лампочку, обычно закручивается в корпус.
  • Вращая его против часовой стрелки примерно на четверть оборота, разблокируйте вкладки и вытащите лампу из гнезда корпуса.
  • После того, как гнездо было снято с корпуса, вы можете вытащить старую лампу из розетки и заменить ее на новую (лампочки должны быть не только такой же формы и размера, но и такой же мощности.
  • После установки лампы в гнездо проверьте пробку, прежде чем вставлять ее обратно в корпус фар.
  • Включите фары, чтобы убедиться, что лампа загорается.
  • Если все в порядке, выключите фары, затем вставьте лампу и гнездо обратно в корпус.
  • Не забудьте закрутить гнездо примерно на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы зафиксировать его на месте (в противном случае вода и грязь могут попасть в корпус, вызывая коррозию и запотевание).

Хотели бы дать важный совет, о котором не знает даже большинство автомехаников: используйте латексные перчатки при замене лампочки, т.к. кожный жир и остатки масла разъедают стекло галогенки и она в итоге выгорает раньше, чем следует.

Если при включении подсветки новая фара не загорается, розетка может быть ослаблена или корродирована, либо может возникнуть проблема с подключением в цепи фары. Если розетка корродирована, обработайте ее электроэрозионным очистителем для электроники.

Если это не поможет восстановить хорошее электрическое соединение, вам придется заменить розетку. Обработка розетки диэлектрической смазкой перед установкой лампы поможет защитить ее от влаги и коррозии.

Проблема № 2: не работает одна из фаз ксенона

Диагностика: Ксеноновые фары в отличие от галогеновых ламп накаливания не имеют вольфрамовой нити, поэтому, если лампа не загорелась, а напряжение на нее исправно подавалось, значит вероятнее всего в ней имеется трещина, через которую проходит газ ксенон.

Ксеноновый элемент требует высокого и исправного напряжения, поэтому, если это устройство не работает, в первую очередь следует проверить электронику – протестируйте мультиметром контакт. В некоторых случаях лампочка и воспламенитель соединены вместе и являются одним устройством. В таких случаях их можно заменить только в комплексе.

Проблемы с ксеноном

Лампы ксеноновых фар являются достаточно дорогим удовольствием (от $ 50 до $ 100), а воспламенители еще дороже (цена может быть порядка $ 200!). Поэтому, прежде, чем заниматься заменой убедитесь на 100%, что проблема именно в ксеноне.

Есть надежный способ проверить это: замените «хорошую» лампу, которая работает с другой стороны, на фару, которая не работает. Если теперь устройство работает фара, то вы можете знать наверняка — лампочка, которую вы удалили, была неисправной, и ее необходимо заменить. Еще лучше поменяйте фары местами, тогда картина станет ясной полностью.

Проблема № 3: обе фары не работают

Причина скорее всего в следующем:

  • нет напряжения на фарах из-за плохого реле освещения;
  • неисправный предохранитель;
  • неисправный электронный модуль (несмотря на сложность данного устройства, причина с неисправностью модуля – самая редкая);
  • неисправность выключателя фар, диммера или имеется дефект проводки.

Чтобы выяснить, что именно стало причиной такой проблемы, начните с проверки основного предохранителя для цепи освещения. Расположение вашего предохранителя приведено в руководстве пользователя, как правило для различных моделей авто локация предохранителя различна. Он часто расположен в центре питания в моторном отсеке, но также может находиться на панели предохранителей под приборной панелью.

Проверка всех контактов и предохранителей – необходимая мера

Если предохранитель перегорел, замените его новым. Помните: очень важно, чтобы предохранитель был точно такой же! Если вы выберете более мощный предохранитель, то можете усугубить скрытую проблему в электронике из-за которой перегорел старый. Если вы выберете менее мощный предохранитель, то шанс на его перегорание возрастает.

Если после замены предохранителя он сразу же срабатывает, значит в цепи имеется сильный всплеск тока либо короткое замыкание. Необходимо найти источники замыкания, исправить его и заменить предохранитель.

Если предохранитель не пробивает, а фары работают, значит проблему можно считать решенной, по крайней мере на данный момент.

Даже, если с предохранителем все в порядке мы убедительно советуем воспользоваться вольтметром или 12-вольтовой контрольной лампой, чтобы проверить мощность на предохранителе. Большинство электрических схем автомобилей является включенными постоянно, поэтому следует на 100% быть уверенным, что в проводке нет перегрузок.

Отсутствие питания на предохранителе указывает на неисправность проводки. Возможно проблема кроется в блоке предохранителей, а возможно на участке между блоком предохранителей и аккумулятором. Вам понадобится схема подключения, чтобы проследить цепь электропроводки и найти неисправность.

Читать еще:  Как подсоединить антенну к магнитоле

Реле фары. Если фары не работают, а предохранитель в полном порядке, при этом на нем есть нагрузка и она в норме, значит неисправным может оказаться реле фары либо модуль управления. Если система использует реле, демонтируйте его. Чаще всего, верным признаком неисправности является посторонний звук реле: при встряхивании, внутри корпуса как будто что-то оторвано. Купите новое реле и подключите его, чтобы проверить, восстановится ли питание фар.

Если реле фары или модуль не получают напряжение при включении переключателя фары, проблема заключается в неисправном переключателе. Переключатели- одни из тех компонент панели управления, которые изнашиваются первыми, поэтому нет ничего необычного в том, что выключатель после многих лет эксплуатации автомобиля окажется неисправным. Замена переключателя фар, несмотря на простоту диагноза, может проводится с большими сложностями в зависимости от места расположения: переключатель может быть на приборной панели или на рулевой колонке.

Если ваши фары работают в режиме ближнего света, но у вас нет дальнего света, или наоборот — они работают на дальнем свете, но нет ближнего, наиболее вероятной причиной является плохой переключатель. Диммерное устройство встроено в переключатель на передней панели, который установлен на большинстве автомобилей, поэтому, если диммер не работает, вам придется заменить весь переключатель.

Не пытайтесь заменить выключатель фары, установленный на рулевой колонке, без предварительного отсоединения батареи и ожидания не менее 20 минут. Это одна из самых частых ошибок, которую допускают во время ремонта автомобильного освещения. Отключение АКБ и ожидание требуется чтобы конденсаторы в цепи подушки безопасности были разряжены. Рулевое колесо должно оторваться, чтобы заменить переключатель. Пересечение неправильных проводов в рулевой колонке может привести к сбою подушки безопасности и привести ее в действие, нанеся вам тяжелые травмы.

Если переключатель установлен таким образом, что его будет крайне непросто заменить, не пытайтесь делать это самостоятельно. Отвезите автомобиль дилеру или в автосервис и попросите профессиональных механиков заменить переключатель.

Проблема № 4: передние фары кажутся тусклыми или яркость света изменяется каждый раз, когда вы набираете обороты мотора

Причина кроется, скорее всего, в системе зарядки (неисправный генератор или приводной ремень генератора). Проверьте напряжение заряда на холостом ходу двигателя. Если зарядная система работает правильно, напряжение на аккумуляторе должно составлять от 13,5 до 14,5 вольт. Если он меньше 13 вольт, что-то не так с системой зарядки.

Тусклая фара

Иными словами, аккумулятор недостаточно хорошо заряжается от генератора и ваши фары работают только от генератора. Из-за этого, при малых оборотах, напряжение слишком низкое и фары светят тускло, а при высоких оборотах, наоборот — фары светят ярче.

Проблема № 5: ближний свет недостаточно отчетливо освещает дорогу

Причиной могут быть загрязненные фары, затуманивание внутри крышки объектива (повышенная влажность), запотевание или обесцвечивание пластиковой крышки фар.

Посмотрите на фары. Грязь на внешней стороне фар или влажность внутри крышки объектива отражает свет назад и уменьшает блеск фар. Грязь может быть удалена очисткой крышек, однако повышенная влажность внутри герметичного корпуса говорит о том, что фара «протекает». Пластмассовый корпус мог быть треснут либо повредилась прокладка, уплотняющая корпус.

Ближний свет недостаточно освещает дорогу

Удалить влагу из герметичного корпуса бывает очень непросто. Для этого прибегают к такому трюку: просверливаете пару небольших (2-3мм.) вентиляционных отверстий в верхней части корпуса фар (не в объективе). Делать это необходимо только в сухую погоду. Припаркуйте свой автомобиль так, чтобы солнце светило прямо на фары. Через несколько часов (или дней в зависимости от того, сколько влаги внутри), вода в конечном итоге испарится и выйдет из отверстий, которые вы пробурили. Затем закройте отверстия силиконовым клеем чтобы сохранить приемлемый уровень влажности.

Советы для автоэлектрика при проблемах с ближним светом:

На старых автомобилях чистые пластиковые крышки фары иногда становятся тусклыми, многим из нас хорошо знаком неприятный молочно-белый цвет, который приобретают фары старых авто. Причиной является пленка, которая образуется на пластике, в результате продолжительного воздействия солнечного ультрафиолета. Иногда пленку можно удалить, отполировав фары мягким абразивным полирующим кремом. Однако, если обесцвечивание не проходит, замените корпус фар.

Неприемлемая производительность фар может быть также связана с тем, что ваши фары недостаточно точно направлены вперед. Если лучи направлены слишком высоко, слишком низко или не центрально, фары не будут освещать дорогу должным образом.

Проверка фар

Чтобы проверить качество освещения вашего автомобиля, припаркуйте машину на расстоянии около 3 метров от двери или стены гаража, после чего включите фары. В режиме «ближний свет» оба огня должны быть направлены прямо вперед, причем самая яркая область обоих лучей не должны быть выше вашего автомобиля.

Если необходимо настроить направленность фар, следует воспользоваться регулировочными винтами на задней или верхней части корпуса фар. Если вы не можете найти винты или не знаете, как именно ими воспользоваться, обратитесь к руководству по эксплуатации вашим авто.

На старых автомобилях как правило есть два регулировочных винта, которые можно поворачивать с передней части фары. Один регулирует лампу влево и вправо, а другой регулирует лампу вверх и вниз.

Стоит ли ставить в фары более яркие галогенные лампы?

Улучшение старых машин обычно начинается с модернизации их головной оптики. Водители, помнящие, что за «колхозный ксенон» еще недавно можно было лишиться прав, вставляют в штатные гнезда фар более мощные галогенные лампы, которые освещают дорогу дальше и качественнее. Насколько допустимы такие усовершенствования и чем они могут обернуться для техники?

100 Вт вместо 55 Вт

Модернизация головного света на основе галогенных ламп сводится к двум направлениям. Во-первых, автомобилисты устанавливают более мощные лампы, а во-вторых, увеличивают напряжение в световых приборах. Но оба этих способа приводят к нежелательным последствиям.

Сначала мастера берут вместо 55-ваттных лампочек более яркие 60-ваттные и ставят на штатные гнезда фары. Прибавка почти незаметна. Для более яркого пучка нужны лампы на 90-100 Вт. Однако светить они будут недолго.

По закону Джоуля — Ленца количество теплоты, выделяемое в единицу времени в электрической цепи, пропорционально произведению квадрата силы тока на этом участке и его сопротивлению. Другими словами, чем выше сила тока и сопротивление, тем больше будут греться фары и их составные элементы. Причем некоторые из них созданы из простого пластика, который рассчитывается на 55-ваттные лампы и не выдерживает горячее инфракрасное излучение от 100-ваттных ламп.

В итоге детали фары оплавляются, проводка тоже выходит из строя, и рано или поздно придется приступать к дорогостоящему ремонту.

Кроме того, пластик в фарах мутнеет, теряет прозрачность, дает желтый оттенок, что вредит внешнему виду автомобиля.

Здесь важно помнить, что производители автомобилей сейчас идут по пути жесткой экономии и снижения издержек. Поэтому материалы подбираются почти без запаса прочности. И если пластмассы рассчитаны выдерживать одни нагрузки, то они легко ломаются при нарушении правил эксплуатации.

Стеклянный рассеиватель фары тоже перегревается, но он не оплавляется, однако прекрасно трескается от резкого изменения температуры. При попадании воды стекло раскалывается.

Получается, что более мощная лампа приносит больше проблем, чем света. А вдруг удастся избежать их с помощью увеличения напряжения?

Увеличение напряжения

Действительно, даже небольшое увеличение напряжения на 5% приводит к возрастанию светового излучения на 20%. Но увеличить напряжение не так просто. Оно должно быть локальным, непосредственно у фары, в то время как во всей электроцепи машины напряжение должно оставаться прежним. Придется перекладывать электрику, вставлять новые узлы, а это связано с множеством подводных камней. А еще все изменения в схеме электропроводки автомобиля запрещены утвержденным техническим регламентом. ГИБДД не даст разрешения на подобные переделки.

Но даже если модернизировать фары без регистрации изменений в ГИБДД и ездить на свой страх и риск, то можно столкнуться с проблемами технического характера. С увеличением напряжения срок службы ламп сокращается в разы.

Поэтому попытки увеличить светимость галогенных фар часто не оправдывают затрат. Ну а если инспектора ГИБДД решат проверить, почему старый автомобиль светит фарами слишком сильно, то они вправе применить меры административного воздействия за подобную самодеятельность.

В соответствии с пунктом 3 статьи 12.5 КоАП РФ, «управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений».

Слишком плохо светят фары – улучшаем ближний/дальний свет на машине

Автор: Дмитрий Сапко

Тусклый свет фар стал большой проблемой для многих владельцев автомобилей. Плохое освещение на трассе — это возможность увидеть только часть объектов по пути и отсутствие шансов на нормальное уверенное движение. Некачественный ближний свет в городе, особенно в мокрую погоду, — это риски не увидеть пешехода на дороге или не заметить авто, едущие без иллюминации. Так что всегда стоит помнить о том, каким должен быть свет на автомобиле. Существуют десятки вариантов улучшения яркости и качества светового пучка из фар головного света. Сегодня мы рассмотрим некоторые из них. Напомним сразу, что речь пойдет о галогенных фарах, которые разрешены законодательством. Пусть ксенон и улучшает качество света, но он снижает безопасность из-за значительного ослепления водителей встречных автомобилей.

Если с завода у вашей машины установлены именно галогенные лампы в оптике головного света, именно из этого и нужно исходить. Интересно, что и в таком варианте есть масса способов улучшения светового пучка, его направленности и качества. Так что стоит изначально попробовать легальные методы и забыть о мощном ксеноне и прочих не самых удачных решениях. Лучше всего будет использовать оптику заводского типа, но сегодня мы расскажем о том, как улучшить заводской свет. Впрочем, многие автомобилисты эксплуатируют машину с плохим ближним/дальним светом, даже не подозревая, что с завода оптика была намного лучше. Так что многим водителям достаточно будет вернуть реальные заводские параметры работы фар, чтобы получить полное удовлетворение в плане работы оптики автомобиля. Давайте рассмотрим несколько вариантов улучшения.

Содержание

  • Полировки или замена стёкол фар при потускнении
  • Что делать, если фары постоянно потеют?
  • Стоит ли менять лампочку на более мощную?
  • Проблемы с отражателем: причины и методы устранения
  • Тусклый свет из-за проблем с генератором?
  • Всегда ли помогает установка новых фар?
  • Подводим итоги

Стекла фар потускнели — решает проблему полировкой или заменой

Потускневшие стекла фар — одна из серьезных проблем для автомобилистов. Желтое стекло или темная внутренняя сторона — это неприятности, которые говорят о неисправности самого механизма оптики или же о слишком длительном сроке эксплуатации. Пожелтевшие и поцарапанные стекла можно отполировать, если они гладкие, используя такие возможности:

  • купите специальную полироль для автомобильных стекол, не стоит экономить на этом средстве, иначе оно не поможет убрать микротрещины и различные иные мелкие проблемы;
  • подготовьте фару в гараже или другом сухом месте к полировке, помойте ее и протрите насухо (снимать при этом оптический прибор совершенно не обязательно);
  • далее нанесите необходимое количество полировальной пасты на стекло и разотрите мягкой тряпкой по всей поверхности, можно для начала отполировать маленькую зону;
  • затем быстрыми круговыми движениями втирайте полироль в поверхность стекла и следите за изменениями внешнего вида фары, процедуру можно проводить довольно долго.

В качестве полировального материала нередко рекомендуют использовать дорогую зубную пасту. На самом деле, это срабатывает не всегда, так что лучше купить специальную продукцию для таких случаев. Тем более, вы можете значительно отсрочить очень дорогостоящую замену фар, проведя правильно такую операцию. Мутность стекла — одна из первых причин снижения интенсивности освещения в вашем автомобиле.

Что делать, если стекла фар постоянно потеют?

Вопрос запотевания стекла фары также достаточно сложен. Часто случается так, что оптика потеет, и это сильно снижает проникновение света в процессе поездки. Лучше всего проверить герметичность всех элементов блок-фары, посмотреть на наличие уплотнительных резинок и плотно закрытых крышек. Если самостоятельно причину вы найти не можете, отвезите авто мастеру. Скорее всего, фару придется менять (лучше выполнить этот процесс в паре для двух элементов оптики).

А может, просто лампочку поменять на мощную?

Одним из вариантов решения проблемы плохого света на отечественных автомобилях является установка качественных ламп. И если в авто иностранного происхождения с завода устанавливают вполне неплохие лампочки, то в наши машины ставят что-нибудь подешевле. С этой проблемой приходится сталкиваться фактически каждому покупателю. Выбирайте один из следующих вариантов:

  • Philips X-Treme Vision +130% — шикарный вариант белого света для галогенных фар, есть разные цоколи и вариации цвета пучка, долговечность достаточно большая, свет отменный;
  • Osram Night Breaker Unlimited — новая серия лампочек от Osram, единственной проблемой которой является слишком малый срок жизни, свет от фар просто великолепный при прочих равных;
  • KOITO — японские лампы, которые выпускают лучшие варианты по яркости и эффективности освещения, такие лампы помогут решить проблемы с некачественным светом;
  • Philips +30% голландского происхождения в картонной упаковке — это уже снятая с производства серия, которая светит не хуже, чем пресловутая X-Treme Vision, будучи при этом намного дешевле.

Так что качество света оказывается достаточно сильно зависимым от лампочки. И если в вашем автомобиле установлены лампы Osram Standart (что не является самым плохим вариантом), то как вы можете рассчитывать на оптимальное качество освещения. Лучше всего пойти в магазин, купить эффективные и качественные лампы, сделав действительно хороший свет в вашем автомобиле. Но это будет стоить определенных денег.

Проблемы с отражателем – причины и методы устранения

Галогенные фары, установленные на подавляющем большинстве автомобилей в нашей стране, в конструкции имеют отражатель. Это деталь с полностью отражающим блестящим металлизированным покрытием. Очень часто свет фар в автомобиле тускнеет от выгорания этого самого отражателя. Причинами такого выгорания может быть установка фар с большей рабочей температурой, чем штатные. К примеру, ставить 100-ваттные лампы в автомобили, в которых предусмотрены 50/55-ваттные варианты, не следует. Это приведет к выгоранию отражателя.

Читать еще:  Как проверить рабочий ли гидрокомпенсатор

Восстановить его можно несколькими методами:

  • заменить на новый – это один из самых простых способов, но даже для выполнения этой работы нужно знать, как правильно разбирается фара на вашем авто;
  • проклеить рабочую часть металлизированным скотчем одного из известных производителей – это не самый лучший вариант, но временное решение проблемы;
  • проклеить рабочую часть металлической фольгой – очень важно, чтобы фольга легла максимально ровным слоем, ничего не мешало ей отражать свет, не было преломления;
  • покрасить хромовой краской – это не самый удачный вариант, так как ни одна краска не даст нужного отражения, но в целом можно частично решить проблему или на время поездить с восстановленными фарами;
  • приобрести и установить зеркальную пленку, которая продается в различных магазинах, но нужно выбирать максимально качественный материал.

В каждом случае возможны свои проблемы. К примеру, матовая краска с хромовым оттенком станет причиной полного поглощения цвета, а не его отражения. Обратите внимание на качество разборки и сборки фары. Если останутся определенные негерметичные места, внутрь попадет вода, образуется конденсат. Такое сочетание факторов быстро уничтожит фару и заставит вас покупать новую. Иногда лучшим решением будет приобрести новый отражатель и заменить его на сервисе.

Проблемы с генератором — свет тускнеет от недостатка напряжения

Многие владельцы автомобилей ездят с плохим освещением и даже не подозревают, что виной тому являются не лампы и не сами фары, а электрическая цепь в авто. Первым делом стоит проверить генератор, который выдает определенное напряжение в поездке и является главным источником электричества после того, как двигатель был запущен. Если генератор работает плохо и не выдает нужное напряжение, возможны такие неприятности:

  • все элементы потребления электричества будут не слишком хорошо работать, многие могут и вовсе не включаться из-за отсутствия нормальных условий работы сети в авто;
  • на фары вместо положенных 12V подается 8-9V при постоянной нагрузке сети, это можно проверить, включив фары при заглушенном двигателе (если свет нормальный, виноват генератор);
  • также при неисправностях генератора повышается расход топлива, так как компьютер повышает обороты двигателя, чтобы получить более или менее нормальное напряжение в сети;
  • также некачественная работа генератора связана с тем, что при нажатии на педаль газа все элементы освещения, а также вентиляторы и прочие электроприборы начинают работать лучше.

Если на вашем авто стоит неродной генератор, самым логичным решением будет установка заводской версии этого устройства. Часто для различных модификаций завод предлагает более мощный вариант генератора. Это отличное решение, но помните, что оно может несколько испортить впечатление о работе машины. В частности, может вырасти расход топлива. В остальном только родные генераторы могут серьезно изменить ситуацию.

Плохой генератор зимой — настоящая проблема

Особенно серьезные неприятности случаются с устройством обеспечения электричества в машине в зимнее время. Всему виной повышенная нагрузка на устройство. Зачастую в автомобиле работает только музыка из электрических приборов. В ночное время включаются еще фары. Также в дождь может работать вентилятор. Но зимой подключается обогрев стекол, большие скорости вентилятора, постоянный свет, обогрев сидений и кондиционер для снижения запотевания окон. Все это сильно нагружает генератор и показывает все его неполадки.

Установка новых фар — панацея, но не всегда

Часто, помучавшись изрядно с некачественным светом, владельцы автомобилей решают просто поменять фары на новые. Но не думайте, что это шаг решит все ваши проблемы. К примеру, проблема может быть в неправильном подключении техники. В первую очередь такая ситуация влияет на качество света лампочек. Лампы не получают нужного напряжения и светят плохо. Вполне возможна такая ситуация:

  • вы подбираете новые фары заводского типа, платите очень много денег за их приобретение, радостно осознаете приближающееся улучшение света фар и решение проблем;
  • после этого происходит установка приобретения, подключение всех электрических контактов и радостное ожидание совершенно изменившихся характеристик освещения;
  • но в реальности свет может остаться таким же, а вы не проверили все особенности и догадки по эксплуатации вашего автомобиля, не посмотрев на электрические аспекты;
  • далее следует разочарование и понимание ненужных затрат на приобретение новых фар (даже для отечественного автомобиля такие расходы окажутся достаточно серьезными).

Так что не спешите с серьезными вложениями денег, лучше попробовать своими силами исправить ситуацию или обойтись заменой лампочек на более эффективные. Скорее всего, вы сможете получить больше эффективности работы оптического оборудования и без приобретения новых источников головного света. Впрочем, и такой шаг не исключен в совсем запущенных случаях. Предлагаем посмотреть видео с описанием методов улучшения света фар своими руками для авто старше 10 лет:

Подводим итоги

Если вы когда-нибудь сталкивались с очень плохим светом в автомобиле, то прекрасно понимаете все недостатки данной ситуации. Это довольно сложный момент, который всегда будет важным моментом для всех водителей. Эксплуатация автомобиля по мокрому асфальту и вовсе предоставляет нехорошие эмоции при плохом освещении дороги. В любом случае, водитель получает только негативные эмоции при таком раскладе и не обеспечивает безопасность себе и окружающим людям. Так что такие неприятные эффекты недопустимы. Головной свет должен работать, как минимум, не хуже, чем при выпуске автомобиля с завода. В идеальном варианте он должен работать лучше.

Проверьте электрические систем вашего авто, отдаваемое генератором напряжение и прочие важные особенности. Это поможет вам намного лучше понять особенности плохой работы электрических приборов. Также подумайте о возможной замене лампочек на более яркие. Дело в том, что в современном потоке машин с ярким светом тусклые лампочки очень плохо справляются со своими задачами. Намного лучше будет использовать возможности недорогой модификации головного света фар, чем ездить с тусклым ближним и дальним светом. Так что воспользуйтесь рекомендациями, данными выше, получите лучшее освещение дороги и увеличивайте безопасность. А вы каким-либо образом улучшали свет фар в авто?

Постоянно перегорают лампочки в фарах! ТОП-8 способов решить эту проблему!

Срок службы галогеновой лампы составляет примерно 600-700 часов, в зависимости от марки лампочки, а также условий, в которых она работает. Однако есть автомобилисты, для которых замена ламп в фарах стала настоящей проблемой. Лампочки перегорают настолько часто, что их приходится покупать оптом.

Приветствую вас дорогие друзья и гости сайта farainfo.ru! Сегодня затрону больную для многих автомобилистов тему, вечно перегорающих лампочек. В этом видео я расскажут о наиболее популярных причинах перегорания ламп в фарах, а также про целых 8 способов как этого избежать! Погнали!

Для некоторых моделей авто, эта проблема стала хронической болезнью, которую каждой решает по-своему. В этой статье хочу рассказать о том, как избавиться от этой проблемы если не полностью то, как минимум снизить частоту перегорания ламп в разы.

Проблему постоянно перегорающих ламп также ухудшает сам процесс их замены. На многих современных авто, для этого приходится снимать весь пластик с передней части авто и тратить на эту процедуру по несколько часов. Поэтому многие для этого едут на СТО, где кроме расходов на лампу приходится тратить деньги и время на сам процесс. Почему бы всем автопроизводителям не взять пример у таких брендов как Volvo, у которых демонтаж фары занимает 3 секунды. Непонятно, ну да ладно мы не об этом!

Как продлить срок службы ламп избежав их преждевременного выхода из строя? Представляю вашему вниманию целых 8 рабочих способов способных решить данную проблему!

Итак, начнем с простейшего: Правильная установка — залог успеха!

Как и ксеноновые источники освещения, галогеновые лампочки нельзя брать руками за стеклянную колбу. Жирные отпечатки приводят к преждевременному перегоранию. Поэтому производим замену ламп в перчатках, или используем чистую сухую салфетку.

Бракованные лампочки

Перед тем как ехать к электрику, «прозванивать» всю проводку или менять генератор, убедитесь, что лампочки, которые вы купили качественные и не бракованные. Покупая лампочки даже известных брендов, мы нередко попадаем на подделки, которые не светят и, как правило, не служат. Перед установкой ламп, пусть даже оригинальных от известных именитых производителей, проведите визуальный осмотр. Ваша задача убедиться в отсутствии изъянов, таких как неровность колбы, смещения спирали по оси и прочих дефектов сборки. Бывает, что отдел технического контроля даже известных производителей допускает ошибку. Поэтому лучше вернуть лампу в магазин до ее установки, это позволит вам сэкономить время и нервы. К тому же если замена ламп на вашем авто отнимает много времени и требует демонтажа бампера, а также большого количества пластика, то рисковать в таком случае довольно дорого. Дважды разбирать переднюю часть авто и тратить на это много сил и времени — это непозволительная роскошь.

Проверка генератора

К причинам постоянного перегорания ламп может быть причастен и генератор. Неправильное напряжение в бортовой сети, способствует тому, что лампы, не имеющие серьезной защиты — перегорают. К слову, проблемы с генератором чреваты проблемами и с другими электроприборами, поэтому речь не только о лампах, так что будьте бдительны. Вместе с генератором проверьте и реле-регулятор напряжения, если оно неисправно, то в сети будет больше допустимых 13,5 вольт, чего вполне достаточно для того, чтобы лампы и предохранители перегорали.

Проверьте проводку и контакты!

Если машинка в годах, будьте готовы к тому, что среди возможных причин, по которым перегорают лампочки может быть и проводка. Если к этому списку еще добавить окислившиеся контакты, получаем большие энергопотери напряжения. Дополним картину разбитыми посадочными гнездами и расхлябанными фиксаторами, которые также с годами устают. В результате мы получим лампочку, которая постоянно болтается и теряет контакт, подвергаясь изнашиванию и преждевременному выходу из строя. Исходя из этого, первым делом проверяем контакты и крепление ламп и только после беремся за проводку.

Влага — вред!

Запотевание блокфары — обычное дело даже для новых авто, постоянное испарение влаги внутри фары приводит к неисправности ламп. Причин появления влаги есть немало, от банальных до серьезных Более подробно об этом я рассказывал в этой статье.

Чтобы решить проблему, необходимо провести визуальный осмотр и выявить источник попадания влаги внутрь корпуса фары. Первым делом проверьте резиновые уплотнители, стык стекла и корпуса, а также состояние герметика. Особое внимание уделите вентиляционным отверстиям, часто в них накапливается пыль и грязь, также их очень любят насекомые поэтому нередко в них застревают.

Понижаем напряжение вручную!

На некоторых авто, как правило, нового поколения, есть возможность программно снизить напряжение, поступающее на лампы, тем самым, увеличив их срок службы. Делается это при помощи различных регуляторов напряжения, посредством подключения диагностического сканера. Единственный минус в том, что, понижая напряжение на лампах, свет фар тоже ухудшится. В данной ситуации необходимо искать компромисс, или как минимум провести эксперимент и проверить увеличится срок службы ламп или нет. Процесс занимает минимум времени, а разница в свечении несущественная, при этом лампы уже не перегорают и служат намного дольше.

Неправильная мощность

В своих желаниях сделать галогенки ксеноном, автомобилисты идут на разные, не всегда обдуманные шаги. Например, покупают лампочки большей мощности. Это неправильно и в большинстве случаев заканчивается преждевременной «смертью» лампочек. Вместо этого, советую покупать лампочки меньшей мощности, но большей яркости, это улучшит качество света фар и при этом не нагрузит генератор. И что самое важное, лампы меньшей мощности будут служить больше, проверено!

Старый аккумулятор

О том, что неисправная или умирающая батарея может стать причиной быстрого перегорания ламп знают немногие. Но если углубиться в суть вопроса, то все оказывается вполне логичным и закономерным. Старая АКБ плохо держит заряд и быстро разряжается, поэтому генератор постоянно работает на пике нагрузки. Чтобы восполнить дефицит энергии, необходимо генерировать большие токи, от которых часто страдает бортовая сеть автомобиля. Происходит перенапряжение, в результате которого из строя выходят самые слабые звенья. Чтобы проверить аккумулятор много ума не надо, однако если требуется комплексная диагностика, то лучше воспользоваться услугами опытного автоэлектрика.

Напоследок напомню, что если авто на гарантии и у него постоянно перегорают лампы, то вы вправе требовать у дилера замены не только ламп, но и фар целиком. Возможно, вся фара имеет дефекты, которые постоянно приводят к перегоранию ламп.

Второй момент — улучшение вентиляции. Есть немало мануалов по улучшению вентилирования фар, в результате фары меньше нагреваются, а сами лампы служат дольше. Информация имеется на тематических форумах, а также у спецов, которые промышляют тюнингом и доработкой штатной оптики. У таких людей, всегда найдется решение проблемы постоянно перегорающих ламп.

На этом буду заканчивать, спасибо, что досмотрели до конца, надеюсь, вы узнали для себя что-то новое. Если ролик понравился, оцените его лайком, если автотематика вам близка обязательно подпишитесь на канал, обещаю регулярно радовать вас новыми роликами, на самые актуальные темы. Делитесь данным видео со своими близким, пусть хорошие люди смотрят хорошие видео.

Обязательно смотрите видеоверсию статьи:

Источник: ФараИнфо

Power Electronics

Текущее время: 27-08, 11:38

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Ограничитель мощности галогенных фар.

Предлагаю обсудить схемотехнику девайса, призванного выполнять одновременно несколько задач:
1. Плавный старт для галогенных ламп головного света авто, с целью продления срока службы ламп.
2. Ограничение напряжения на лампах до номинального уровня 12 вольт, с той же целью.
3. Ограничение напряжения на лампах до 8-9 вольт с целью получения режима ДХО.
4. Предварительный нагрев спирали без видимого свечения, для облегчения последующего старта. (нужно ли?)
5. ? по предложению.

Понятно, что это должен быть банальный ШИМ регулятор мощности со стабилизацией напряжения на выходе. Именно регулятор мощности, а не стабилизатор напряжения собственно, т.к. плавный старт при практически КЗ на выходе — главная задача. И обязательно с LC фильтром на выходе, чтобы не долбить лампы пиковыми токами. Ну и на входе фильтр не помешает тоже.

Читать еще:  Как разобрать торпеду на рено логан

Готовых таких вроде нет? А то бы просто купил.

Просто мягкий запуск у меня и так работает, без всякого ШИМ, сопротивление ограничительное стоит и реле. После прогрева лампы релюха коротит сопротивление, на все уходит менее полсекунды. Режим ДХО точно так же реализован, только сопротивление не шунтируется, а продолжает ограничивать ток в лампе все время работы ДХО.

Техническое задание не с потолка сформулировано, каждый пункт имеет свои обоснования. Не нужны лампам 100% напряжения, т.к. это напряжение и за 15 вольт вылазит в хорошие холода, что для ламп совсем не полезно, хотя и приятно для глаза, т.к. яркость увеличивается. Но это уже 25% превышение номинального напряжения для лампы, что очень сильно снижает ее ресурс.

Предлагаю не обсуждать тему в ключе «нафиг это нужно». Кому не нужно, можно смело проходить мимо. А по делу с удовольствием пообщаюсь.

Я отправляю на фары 14.0В. Специально для этого реле прямой подачи сделал в обход борта (потери на борту). В итоге лампы меньшей мощности (всего 55 Вт) светят ярким белым, без перегревов и отказов. Свет отличный, видно намного лучше чем в штатной «желтизне» при 11В на лампах. Никаких плавных стартов не юзал, лампы работают уже 2 года без отказов. Лампы обычные «Космосы» какие-то.
До переделки пытался тулить более мощные, ничего хорошего, перегревы и не светят нифига и отказы имеют место.

Плавный старт — взять схему регулятора из соседней темы, переделать под Р-канальный полевик, выкинуть всю обвязку, оставить только ногу DTC на которую повешать емкость с плавным зарядом. Время заряда определяет время пуска.
Ограничивать на 12В не вижу смысла. При 12В они слишком желтого спектра, тускло и видно плохо.

Коллеги, предлагаю не отклоняться от темы и технического задания.
Всякие простые методы давно известны и давно работают у многих, в том числе и у меня. Если бы меня все устраивало в этих простых методах, стал бы я себе голову греть?

Аргументы ЗА дешевые лампы, которые желтят на номинальном режиме, не принимаются. Пусть научатся делать хорошие лампы, а не дешевые. Плохи они тем, что не выдерживают никакой критики их механические характеристики, т.е. спираль лампы тупо не попадает в фокус отражателя, чем сразу убивает все характеристики фары.
Может кого и устраивает такое состояние дел, меня лично НЕТ. Мне дорогА собственная шкура, я хочу хорошо видеть дорогу перед собой и НЕ слепить встречных водителей, в этом и заключается моя безопасность. С фарами занимаюсь не первый год, экспериментов проделано много, результаты однозначны. «Дешевых» ламп для меня более не существует. Хорошие же лампы есть на любой вкус, в том числе и те, которые не желтят на номинальном режиме. Это дело вкуса. Меня наоборот больше устраивают лампы, дающие чуть желтоватый свет, он более контрастно освещает пространство, опять же безопасность. Даже специально желтые очки надеваю при ночном вождении, чтобы усилить этот эффект. Чистая физика и физиология.
Надеюсь к этому вопросу возвращаться не будем.

По теме.
Совсем не обязательно ставить регулятор в верхнее плечо. Вполне можно и в нижнее, в земляной провод. Ведь в большинстве автомобилей конструктивно земляной провод из фары выходит с гальванической развязкой от корпуса, что и позволяет осуществить такой простой финт ушами.
У меня именно так и сделано давно, но без ШИМ_а, тупо гасящие резисторы стоят, которые обеспечивают мягкий старт при включении и режим ДХО. Но эта схема не обеспечивает номинального режима ламп. Для жаркого климата проблем нет, а вот для Сибири, когда напряжение для зарядки батареи поднимается до 15 Вольт и выше, это уже проблема.
Еще один большой плюс управления по нижнему плечу — простота аварийного обхода девайса, ведь верхнее плечо остается полностью штатным. В случае выхода из строя девайса, просто земляной провод фары пересаживается на землю и вся система работает в штатном режиме. Можно даже клемму земляную рядом разместить для этой цели.
Еще один плюс — экономия силовых каналов. Фары имеют раздельное по бортам питание, со своими предохранителями, группами контактов и пр. Все для надежности и безопасности, если возникает КЗ в одном борту, выгорает предохранитель только этого борта и гаснет только одна фара. Каналов управления же должно быть минимум два, для ближнего и дальнего света. Желательно обеспечить выживание канала регулирования во время срабатывания предохранителя.

Может просто с помощью ШИМ «уменьшать» сопротивление имеющегося резистивного балласта? Т.е. не рвать ток ламп полностью, а переключать между полным и ограниченным?

А что, хорошая мысль, не додумался в таком ключе.
Только видимо придется на каждую лампу свой канал делать.
Нужно экспериментировать, чтобы убедиться в отсутствии подводных камней. Видимо время старта будет большим, видимо придется повышать ток для ускорения разогрева и возвращать его к номиналу.
Получается нужно пробовать применять драйвер светодиода с диммированием.
Только в одном сомнения, есть ли в природе драйвера с малым падением напряжения на ключе, ведь летом, в жару, при бортовом напряжении 13,2 скажем, разница между входом и выходом должна составить всего 1,2 вольта для выдачи номинального тока.

Для режима ДХО нужно обеспечить температуру баллона лампы выше 250 градусов. При напряжении 9 вольт эта температура легко уходит выше 300, сам замерял, так что осаждения паров вольфрама на стекло колбы не будет.

Вот только что сделал еще измерения.
Исходные данные:
Модуль ближнего света Hella FF DE 60mm, лампа в нем стандартная HB3, из комплекта поставки. Эти модули будут стоять в моих фарах после ремонта кузовщины. Уже стоят в фарах, просто фары еще дома.
И так.

Режим 1:
Напряжение 9,1 V
Ток потребления 4,6 A
Модность на лампе 42 W

Режим 2:
Напряжение 12 V
Ток потребления 5,2 A
Модность на лампе 62 W

Режим 3:
Напряжение 13,9 V
Ток потребления 5,7 A
Модность на лампе 79 W

Это все, на что способен мой блок питания, ни выше, ни ниже он не может напряжение выдать. Но автомобильный генератор легко выдает более 15 вольт в морозы. А при неисправности запросто выходит из границ 18 вольт, проверял, устраивая постоянное возбуждение ради эксперимента.
Комментарии излишни. Страшно подумать, сколько мощности будет на лампе при напряжении 15 вольт.
При этих 14_ти вольтах, в закрытом объеме, модуль Hella FF DE 60mm разогрелся до 160 градусов на пластиковом корпусе линзы. Такой термопрогон я тоже уже делал. После него и захотелось ограничить мощность.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Как увеличить напряжение на фарах автомобиля

К странице.
Страница 1 из 6123>Последняя »
Меню пользователя Вованчег
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Вованчег
Найти все сообщения от Вованчег

Меню пользователя антип
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные антип
Найти все сообщения от антип

Из-за этого переключателя «просадки напруги» на лампе не может происходить априори.

Из-за него (плохой контакт в выключателе) напряжение на лампе только может наоборот повысится, а вот ток ч/з лампу при этом понизится.

Величина снижение напряжения на лампе зависит только от величины сопротивления (сечение провода, качество контактов) в плюсовом проводнике от АКБ к лампе. Собака зарыта в нем, что касаемо именно напряжения на лампе.

И чем оно Вам не нравиться ?

Хотите «улучшить» заводское электрооборудование на своем почти новом авто?

Если хотите «идеального» напряжения на лампе, то берете золотой провод большого сечения и подключаете им «+» лампы на «+» генератора.

Меню пользователя Roman1975
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Roman1975
Найти все сообщения от Roman1975

Сообщение от Roman1975
Из-за этого переключателя «просадки напруги» на лампе не может происходить априори.

Из-за него (плохой контакт в выключателе) напряжение на лампе только может наоборот повысится, а вот ток ч/з лампу при этом понизится.

Ерунду пожалуйста не пишите.)

Это легко проверяется путем замера разницы потенциала между плюсовой клемой акб и плюсом на разъеме лампы. У меня эта разница равнялась 0.3 Вольта.
ПС. Может прежде чем забор городить, стоило сначала тему из ссыли почитать?)

Собака зарыта в том, что нельзя бесконечно теотерезировать, а очень полезно иногда и некоторые осознанные действия своими ручками производить.)

Сообщение от Roman1975
И чем оно Вам не нравиться ?

Хотите «улучшить» заводское электрооборудование на своем почти новом авто?

Меню пользователя антип
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные антип
Найти все сообщения от антип

Потенциал и напряжение — это разные вещи. Измеряются, да, в одних единицах- вольтах, но это не одно и тоже.

Меню пользователя Roman1975
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Roman1975
Найти все сообщения от Roman1975

Ну понятно; чукча не читатель.

Меню пользователя антип
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные антип
Найти все сообщения от антип

Ну так для наглядности нарисуйте себе цепь лампы на бумажке от «+» до «-» АКБ. Каждый элемент цепи (провод, разъем, предохранитель, переключатель и саму лампочку, правильней бы еще и АКБ вместе с геной , но боюсь это уже будет слишком сложно для понимания) изобразите в виде отдельного сопротивления.
Разберитесь в каких местах ( м/у какими точками из этих сопротивлений ) Вы измеряете напряжение.

Разберитесь как изменится напряжение в «точках» если изменить сопротивление отдельного элемента цепи.
За отправную точку во всех измерениях естественно подразумевается «-» клемма АКБ.

И вам все станет ясно и понятно.

Меню пользователя Roman1975
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Roman1975
Найти все сообщения от Roman1975

Сообщение от Roman1975
Ну так для наглядности нарисуйте себе цепь лампы на бумажке от «+» до «-» АКБ. Каждый элемент цепи (провод, разъем, предохранитель, переключатель и саму лампочку) изобразите в виде отдельного сопротивления.
Разберитесь в каких местах ( м/у какими точками данной цепи) Вы измеряете напряжение.

Разберитесь как изменится напряжение в «точках» если изменить сопротивление отдельного элемента цепи.
За отправную точку во всех измерениях естественно подразумевается «-» клемма АКБ.

Больной, шо вы дохтура лечите?) В той теме, на что я давал ссылку, на страницах 6-7 я выложил методику измерений; прочтите ее и:

Меню пользователя антип
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные антип
Найти все сообщения от антип

Это вот это что ли:

«В общем, после измерения питающего напряжения непосредственно в фарах, выяснил, что по сравнению с напряжением бортовой сети, на фары не доходит 0,6 Вольта пол минусу и 0,3 вольта по плюсу. Подумал и решил таки установить на питание фар по минусу, силовые реле. Реле установил две штуки, на ближний свет, непосредственно рядом с фарами (по одной на фару); таким образом удалось отвоевать целых 0,5 Вольта. Визуально света прибавилось, он стал более насыщенным что ли. В общем всем, кто считает, что ближнего света у Хендай Соляриса нет, рекомендую выполнить эту операцию тоже.»

Не смешите мои тапки.
Разве из этого можно понять где и чего Вы меряли?

Как увеличить напряжение на фарах автомобиля

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • >

Уважаемые форумчане, пользующиеся лампами повышенной яркости (+50, +90), а следовательно с пониженным ресурсом. Я хочу предложить вам собрать простое устройство плавного пуска ламп позволяющее многократно снизить риск перегорания ламп и продлить их ресурс.

Как известно лампочки в большинстве случаев перегорают в момент включения. Это происходит потому что в холодном состоянии нить накаливания имеет на порядок меньшее сопротивление чем горячая нить. По этой причине в момент пуска ток через лампу в десятки раз превышает номинальный. Т.е. рабочий ток (12V 55W) лампы 4.6А, а в момент пуска через лампу проскакивает док 40-50А. Это длится всего лишь сотые доли секунды, но быват достаточно чтобы убить лампу, да и систематические «тренировки» такого рода на пользу здоровью лампы не идут.

Для продления ресурса ламп в промышленных условиях применяют системы плавного пуска. Схем в инете можно найти очень много, но самая простая в реализации это схема, предложенная когда-то на форуме pro-radio.ru:

Здесь в разрыв существующей цепи питания ламп ставятся реле и резистор. Обмотка реле питается параллельно лампе.
В момент пуска ток на лампу поступает только через резистор (контакты реле разомкнуты) при этом спираль начинает подогреваться, сопротивление её возрастает, значит возрастает и напряжение на лампе, и так как обмотка реле подключена к лампе возрастает напряжение и на ней. Реле срабатывает при достижении на его обмотке 8-10В (разброс от экземпляра к экземпляру) и подаёт на лампу полное напряжение минуя резистор.

Со стороны работа устройства выглядит так: вы включаете фары, они зажигаются тускло как габариты и примерно через полсекунды включаются на полную мощность. В таком режиме лампы будут жить гораздо больше, особенно перекалки (+50, +90 и т.п.).

Детали: На каждую лампу нужно своё реле, резистор номиналом 0,1-0,5 Ом подбирается индивидуально под характеристики реле, так чтобы реле срабатывало при максимально возможном значении сопротивления.
Реле можно использовать любые 12-ти вольтовое на ток более 5А, можно и автомобильные. Резистор нужно использовать мощный керамический около 5 Ватт.
Размещение не ограничивается — две релюшки можно установить как под капотом (непосредственно возле фар) так и в отсеке чёрного ящика.
Фоток давать не буду. Кто решит реализовать может запечатлеть процесс сборки. Тогда тема сможет претендовать на ФАК. 😎

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector