Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как разобрать регулятор холостого хода

Как разобрать регулятор холостого хода

Вскрыл РХХ — публикую, что внутри. Принцип простой.

Это двигатель постоянного тока «наоборот», т. е. ротор с постоянным магнитом, а статор — две катушки «вперед/назад» Поворот ротора происходит при подаче импульса +12 В на одну из обмоток (катушек).

Ротор надет на шток — и в паре с ним это ходовой винт/гайка с резьбой крупного шага — поворот ротора вызывает линейное перемещение штока наружу/внутрь. Сам ротор только вращается в статоре — от линейного перемещения удерживается крышкой сзади и втулкой в статоре — спереди.

На внутреннем конце ротора напрессован подшипник — и статор с этой стороны закрыт крышкой. другой конец ротора опирается на втулку отформованную в теле статора.

Концы обмоток выведены на контакты разъема с внутренней стороны корпуса разъема — одновременно это крышка корпуса РХХ. На статор надет стальной экран, обжатый клипсами в 4-х местах. Задняя крышка(корпус разъема) приклеена эластичным клеем к статору после сборки и зафиксирована в общем стальном корпусе РХХ штифтами со шляпками.

Теперь о дефектах, ИМХО — они чаще чисто механические.

1. Износ ротора и статора от контакта с металлическим штоком: во вскрытом РХХ — буквально стружка пластика на резьбовой части штока и внутри статора (металлический шток движется вперед-назад по пазам на статоре). Результат — сильный радиальный люфт штока.

2. Полное отсутствие какой-либо смазки в подшипнике и стружка пластика в нем — даже от руки проворачивается с трудом. Возможно смазка там вообще не предусмотрена: почему? — непонятно.

Общее впечатление о конструкции РХХ — ОН НЕ МОЖЕТ НЕ СЛОМАТЬСЯ.

Сочлененная пара — пластик (полиамид? полиэтилен?)/металл (штока), рано или поздно появятся зазоры, пластик будет съеден кромками пазов и резьбы штока. Что и наблюдается при вскрытии. Шток начнет застревать вместе с ротором. И произойти это может в любой момент и из 500 км, и после 100 тык.

Как уже описано ранее, при желании (отсутствии исправного РХХ с нужным номером), шток дефектного РХХ можно переставить в новый РХХ. Для этого надо:
1. Организовать подключение РХХ к разъему через ответную часть («маму») и к +12 В вот по этой схеме http://www.chiptuner.ru/content/handmake/ (текст ссылки повторен в Приложении к настоящей статье):
S1 — тумблер задающий направление перемещения (внутрь/наружу);
S2 кнопка нажатие ее сдвигает шток на один шаг.

Теперь из нового РХХ можно вынуть шток — переставив тумблер в положение «наружу» и многократно нажимая кнопку до тех пор, пока шток не выйдет из зацепления с ротором — осторожно, пружина сильная и может резко вытолкнуть шток в конечном положении.

Так же снимается шток с дефектного РХХ.

Теперь «родной» шток устанавливается с надетой пружиной и втулкой в пазы на корпусе статора нового РХХ , тумблер переводится в положение «внутрь», нажимаете на шток (не сильно) и, удерживая шток (преодолевая силу пружины), многократно нажимаем кнопку до тех пор, пока шток полностью (до упора) не войдет в корпус РХХ.

В качестве источника питания +12 В можно использовать любой с допустимым током нагрузки до 0.5 А.

Приложение. Копирую текст по ссылке:

Проверка РХХ

У РХХ две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна обмотка — движение иглы вперёд, другая — соответственно назад. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, следующий шаг перемещения — подача питания в обратной полярности на ту же обмотку.

Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 задает направление перемещения. Подозреваю, что в механизме РХХ использован анкерный принцип.

© Олег Кравчук aka Ol-102iL

Дополнение Serge N от 16.10.16.

Прошло 2 года, и РХХ отстрелился вновь.

симптомы: при сбросе газа перед переключением 12 и 23 — резко растут обороты до 2500, резко падают, опять растут до 2000 и потом падают еще раз — дефект проявляется нерегулярно. Может вообще не напоминать о себе пару дней. Кончилось тем, что авто отказалась заводиться. Запуск происходил только при подгазовке и в дальнейшем обороты приходилось держать не ниже 1200. Бросил газ — заглохла. Просмотрел диагностику на БК — шаги РХХ — 78. ДПДЗ- норма от 0 до 100. Чек не горит.

Сегодня заменил РХХ — через 1 мин после нормального запуска шаги РХХ — 29-30, обороты стабилизировались на уровне 1500 (как обычно для холодного двигателя).

Вскрыл РХХ от Омеги . Конструктив отличается от родного. Ротор так же — задним концом в подшипнике качения и подшипник — БЕЗ СМАЗКИ . Радиальный люфт штока ок 1мм (. ). Вращение ротора в подшипнике — с заеданием, неравномерное.

Короче как и в первый раз — РХХ не может не сломаться.

Проанализировав причину заедания ротора РХХ — пришел к выводу , что неплохо было бы просто смазать подшипник и передний конец ротора (подшипник скольжения). Но как это сделать не разбирая? Потому как, если разбирать РХХ, то оторвать выводы катушек при вскрытии — легко.

И вот что я надумал — ротор полый: в него ввинчивается шток с конусом. При этом в задней крышке отформовано углубление под подшипник и имеется зазор — крышка/подшипник. Т.о., вывинтив шток на новом РХХ (путем подачи импульсов 12 В по схеме ссылки выше), можно шприцем (с ПХВ трубкой вместо иглы) — продавить в полость задней крышки консистентную смазку, заодно и смазав резьбу под шток на роторе и направляющие на выходе штока.

А чтобы быть уверенным в отсутствии реакции пластика материала ротора со смазкой — смазка эта должна быть силиконовой.

После смазки шток можно «завинтить» обратно в РХХ, причем максимально глубоко — чтобы потом РХХ самоустановился.

Такая превентивная операция позволит надолго обеспечить равномерность работы РХХ.

И еще — судя по практически полному отсутствию смазки в узлах вращения РХХ, подозреваю, что производитель (ООО Омега) намеренно не смазывает РХХ закладывая ограниченный срок службы изделия. Иначе как объяснить, что шариковый подшипник по внешнему виду буквально промыт растворителем, чтобы удалить даже малое количество смазки которая присутствует в выпущенных производителем подшипниках.

Замена и диагностика регулятора (датчика) холостого хода ВАЗ 2110

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 – это узел автомобиля, стабилизирующий обороты двигателя на холостых оборотах. Следует отметить, что датчик и регулятор холостого хода – одно и то же. Приведенная информация ниже, поможет разобраться, когда следует производить его замену и какой датчик регулятора холостого хода (далее РХХ) выбрать?

Устройство РХХ

РХХ предназначен поддерживать предустановленные обороты на холостом ходу двигателя. Когда дроссельная заслонка закрыта, датчик в автоматическом режиме регулирует количество воздуха, подаваемое в двигатель. Конструкция РХХ состоит из электрического двигателя с иглой конусовидной формы, регулируемая пружиной. Извлечь регулятор из автомобиля самостоятельно не составит огромного труда. Датчик крепится с наружной частидроссельной заслонки в двух местах винтами.

Признаки неисправности датчика холостого хода

  • Обороты двигателя на холостом ходу не стабильны.
  • Автомобиль глохнет после запуска двигателя.
  • При запуске автомобиля «на холодную», обороты не повышаются.
  • Резкое снижение оборотов двигателя, после включения дополнительных функций авто. (фары, печка, обогрев заднего стекла, магнитола).

Диагностика

Регулятор находится возле механизма, изменяющего положение дроссельной заслонки, закреплен болтами

Следует обращать внимание на указанные выше признаки, потому что РХХ исполнительное устройство и система автоматической диагностики автомобиля не укажет на неисправность. Другими словами, при неисправности регулятора вы никогда не увидите на приборной панели значка “Check”. Обращаем внимание, что симптомы, описанные выше очень схожи с неисправностями в работе датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), но с той лишь разницей, что с неисправностями последней, в большинстве случаев как раз загорается «Check» на приборной панели.

Необходимые инструменты и этапы замены

Для замены датчика потребуются:

  • Две крестовые отвертки (PH2).
  • Телескопический магнит.

Если последний отсутствует ничего страшного. Можно взять отвертки с магнитными наконечниками. Это требуется для того чтобы не уронить винты крепления в процессе их откручивания и закручивания. Прежде чем начать демонтаж старого изделия, необходимо отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму и отсоединить жгут электропроводки, который подсоединен к датчику. Аккуратно отогните пластиковый фиксатор и отсоедините провода от регулятора.

Замена ДХХ

Для этого нужно открутить два винта и осторожно извлеките старый датчик. Обратите внимание, что один винт удобнее откручивать короткой отверткой, другой – длинной. И подчеркиваем еще раз, будьте предельно осторожны с винтами, при откручивании они могут провалиться под двигатель и на землю, где легко потеряются в траве или в снегу. Новые винты не большая проблема, но это ваше потраченное время.

Берем отвертку и откручиваем два болтика крепления регулятора холостого хода ВАЗ 2110

Процесс установки нового изделия осуществляется в обратном порядке.

При покупке нового регулятора, обращайте внимание на серийный номер детали. Идеальный вариант, когда номера старого и нового датчика совпадают. В противном случае могут возникнуть проблемы с совместимостью ЭСУД (электронной системы управления двигателя).

Как отличить контрафактный рхх от оригинала?

  • Не следует покупать регулятор у «первого встречного». Покупайте в официальных салонах ВАЗ, в специализированных магазинах, где вам предложат гарантию и товарный чек.
  • Обращайте пристальное внимание на внешний вид изделия и заводскую упаковку.
  • Отсутствие последней – 100% контрафакт.
  • Рассмотрите корпус изделия, на нем не должно быть признаков «топорности», заклепки на поверхности должны иметь шляпки, пружина оригинала всегда черного цвета и имеет меньше витков, чем на подделке.
  • Корпус поддельного изделия чаще всего короче оригинала на 1 — 1,5 мм.
  • Обращайте внимание на мелочи, и вы с большой долей вероятности приобретете оригинальный и качественный регулятор.

Сколько стоит регулятор холостого хода?

Цена РХХ начинается от 350-400 рублей. Покупая регулятор, обращайте внимание на его внешний вид, если датчик приобретается в интернет-магазине, то проверяйте отзывы об этом магазине, его оформление, возможности оплаты и доставки. Авторитетный и надежный магазин всегда предлагает большое число способов оплаты и доставки.

Как разобрать регулятор холостого хода

Датчик холостого хода необходим для регулировки оборотов двигателя на различных режимах. Водители ВАЗ 2114 обязаны обращать внимание на повышенные обороты двигателя при движении автомобиля на холостом ходу свыше 30 км/ч. Это правило обуславливается мерами безопасностями программного обеспечения, которое защищает двигатель от случайного некорректного выбора передачи КПП, для создания уменьшения нагрузки на двигатель.

Обычно эти обороты держатся от 1100 до 1200 об/мин., и часто приводят в ложное заблуждение автовладельцев, которые обращаются на станции технического обслуживания, думая, что произошла поломка или загрязнение датчика холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Регулятор холостого хода (РХХ, регулятор дополнительного воздуха, датчик холостого хода, ДХХ) — регулирующий механизм системы питания инжекторных двигателей; электромеханическое устройство на основе шагового электродвигателя, обеспечивающее дозированную подачу воздуха в ресивер мотора в обход закрытой дроссельной заслонки.

В ДВС с системой впрыска топлива (инжекторах) регулировка оборотов осуществляется подачей необходимого объема воздуха в камеры сгорания (а точнее — в ресивер) через дроссельный узел, в котором располагается управляемая педалью газа дроссельная заслонка. Однако в такой конструкции встает проблема холостого хода — при не нажатой педали дроссельная заслонка полностью закрыта и воздух к камерам сгорания не поступает. Для решения этой проблемы в дроссельный узел вводится специальный механизм, обеспечивающий подачу воздуха при перекрытой заслонке — регулятор холостого хода.

РХХ выполняет несколько функций:

  • Подача воздуха, необходимого для запуска и прогрева силового агрегата;
  • Регулировка и стабилизация минимальных оборотов двигателя (холостого хода);
  • Демпфирование потока воздуха на переходных режимах — при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки;
  • Корректировка работы мотора на различных режимах.

Регулятор холостого хода, монтируемый на корпусе дроссельного узла, обеспечивает нормальную работу двигателя на холостых оборотах и на режимах частичной нагрузки. Выход из строя этой детали нарушает функционирование мотора или полностью выводит его из строя. При обнаружении неисправности РХХ следует как можно скорее заменить, но прежде, чем покупать новую деталь, необходимо разобраться в конструкции и работе этого узла.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Обороты «плавают» на холостом ходу;
  • Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
  • Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя , а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Чистка регулятора холостого хода – как это делать?

Сначала отсоединяется колодка проводов от самого датчика, и с помощью ватной палочки, смоченной в специальном средстве, производим зачистку контактов. Затем с помощью крестовой отвертки снимаем датчик, чтобы оценить его состояние. Но для этого мы должны знать, где находится регулятор холостого хода, найти же его можно на корпусе дроссельной заслонки. Иногда датчик посажен на лак, тогда не обойтись без снятия всего дроссельного узла.

В случае, когда весь датчик покрыт маслом, прочистить следует и дроссельную заслонку, также с помощью ВД-40 очищается конусная игла с пружиной. Если после очистки никаких изменений в работе двигателя нет, значит, мог произойти обрыв проводов, или же в негодность пришли направляющие конусной иглы. В первом случае провода можно запаять, место пайки обезжирить спиртом и покрыть лаком (таким образом можно предотвратить коррозию контакта). Во втором же случае неотвратима замена регулятора холостого хода.

Читать еще:  Стартер на горячую не заводится

Замена регулятора холостого хода Логан: как выполнить

Для замены датчика холостого хода на Рено Логан нужен стандартный набор инструментов — такой есть в каждом автосервисе. Действуем по такому алгоритму:

  1. Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Отворачиваем болты, снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом.

Отсоединяем разъем от датчика (тут хорошо видно его расположение).

  • Откручиваем 2 винта, которыми регулятор прикреплен к дроссельному узлу.
  • Выполняем снятие датчика.
  • Ставим новый.

  • Сборку выполняем в обратной последовательности.
  • На Рено Сандеро замена датчика холостого хода производится точно таким же образом, так как силовые агрегаты у моделей идентичные.

    Не всегда регулятор ХХ нужно менять. Перебои в работе могут быть вызваны загрязнением компонента. В таком случае новый ставить нет смысла. Можно просто промыть деталь. Чистка нужна не только регулятору, но и дроссельной заслонке. Эту процедуру лучше проводить регулярно.

    Внешний вид и расположение

    ДХХ отвечает за регулировку холостого хода. Отсюда и другое название — регулятор холостого хода. Внешне девайс представляет собой миниатюрный электродвигатель, на конце которого располагается небольшая конусообразная игла.

    А где он находится? РХХ крепится на корпус дроссельного узла с помощью двух винтов или обычного лака. Рядом с ДХХ находится датчик положения дроссельной заслонки. Потому с поиском датчика проблем возникнуть не должно.

    Принцип работы и местонахождение РХХ

    Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

    ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

    Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

    Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

    Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

    В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

    • соленоидный;
    • шаговый;
    • роторный.

    Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

    Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

    Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

    Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

    Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

    Зачем нужен датчик

    ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

    Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

    При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

    Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

    Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

    Ответ: Ремонт РХХ Пежо 406

    РХХ реагирует на включение-выключение
    зажигания. Поступаем так:
    — Надеваем разъём
    — Включаем зажигание (шток выдвигается)
    — Снимаем разъём
    — Выключаем зажигание (шток остаётся выдвинутым)

    Если снимать разъём до включения зажигания, и надевать перед выключением, то можно отодвинуть шток назад.
    Через пару таких манипуляций добиваемся нормального положения штока регулятора.

    Если мотор долго сбрасывает газ, после отпускания педали, то шток нужно чуть выдвинуть.
    Если при нажатии на газ появляется сильный провал — задвинуть.

    По поводу адаптации здесь на форуме кто-то советовал делать так.
    Цитирую: «отключить АКБ, замкни плюсовую клемму проводки (отключенную) на массу на 10 минуточек, подключи АКБ, вкл. зажигание на 15-30 сек., выключи на 20-30 сек. Включи снова на 15 сек и запускай без нажатия на акселератор. Если будут повышенные обороты или заглохнет — повтори вкл/выкл с паузами 15-30 сек (тут спешка вредит только — комп должен при засыпании записывать параметры). Если нормальные холостые — НЕ НАЖИМАТЬ на газ — пусть машина прогреется до вкл/выкл вентиляторов.»

    Я у себя сегодня попробовал так сделать, правда включения вентиляторов на холостом ходе так и не дождался — стрелка застыла на 90 и всё. В принципе холостые на прогретом движке держатся в пределах 900 обмин, что соответствует норме.

    Есть ещё один способ стартовой инициализации, по следующей схеме:

    1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.

    2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.

    3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).

    4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

    *Примечание: Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и плюс ко всему так же отбросить разъёмы ВСЕХ датчиков, в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

    5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.

    6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.

    7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.

    8.Повторить пп.5,6 и 7 еще ДВА раза.

    На этом процедура заканчивается. Все вышеописанное справедливо для любых блоков управления «Mono-Jetronic»/»Mono-Motronic» производства Bosch, независимо от того, на каком автомобиле она установлена.

    Регулятор холостого хода – как поддержать его в рабочем состоянии

    Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

    Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

    Причины выхода из строя датчика холостого хода

    О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

    1. Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
    2. Отключение двигателя во время движения автотранспорта на нейтральной скорости.
    3. При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500 .
    4. Также при включении электроприборов возможны проседания оборотов, но это может свидетельствовать и об неисправностях электрической сети автомобиля.

    Самая распространенная причина выхода из строя датчика холостого хода, это попадание на него масла из системы выпуска катерных газов, проще говоря, из сапуна. При попадании данной жидкости на иглу датчика, происходит коксование из-за того, что дроссельный механизм постоянно нагревается с помощью водяной системы.

    Это происходит довольно быстро и ощутимые неполадки с холостым ходом проявляются все чаще, напрямую зависящие от состояния поршневой системы. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, рекомендуется до его ремонта отключать из воздушной системы сапун, а вход герметично глушить. Это не только поможет избежать частых чисток регулятора холостого хода, но и поспособствует экономии расхода топлива, ведь помимо попадания в воздушный канал масленых частиц, с картера прорывается углекислый газ, который мешает полному сгоранию топлива.

    Еще одна распространенная причина неустойчивого холостого хода — плохая герметизация воздушной системы. Чаще всего повреждаются вспомогательные патрубки на адсорбере, регулятор давления топлива, может лопнуть гофра в районе ДМРВ (датчика массового расхода топлива), который установлен на крышке воздушного фильтра.

    Эти неисправности убираются только путем замены. Как правило, при повреждении воздушных каналов наблюдается неровный холостой ход с характерным шипением под капотом или при выдаче постоянно завышенных оборотов.

    Если автомобиль намотал большой километраж, более 50 000, то желательно промыть весь дроссельный узел, и по результатам приступить непосредственно к замене самого агрегата холостого хода.

    Чистка регулятора на ВАЗ 2114

    Чистка РХХ на ВАЗ 2114

    Для того, чтобы достать датчик, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумуляторной батареи. Сам регулятор находится на дроссельном узле, чуть ниже датчика положения заслонки, на корпусе дросселя инжектора.

    Как правило, это действие может вполне осуществить сам автовладелец, так как для этого не требуется особых навыков и инструментов.

    Что нужно подготовить?

    • Чистую хлопчатобумажную ветошь.
    • Небольшую отвертку.
    • Аэрозольную жидкость.
    • Любое средство для чистки карбюраторов.

    Как почистить рхх на ВАЗ 2114 в случае его загрязнения? Чистка изделия начинается с его демонтажа, путем откручивания крестообразной отверткой двух крепежных винтов. Также встречаются и болты под звездообразные отвертки, поэтому перед началом чистки, нужно убедиться в наличии нужного инструмента под рукой.

    Такие конструкторские изменения зависят от года и типа установленной системы распределенного впрыска топлива. После удаления крепежных болтов, необходимо вынуть датчик холостого из своего гнезда в блоке дросселя (акселератора).

    Выполнять это действие нужно аккуратно, так как при загрязнении агрегата, его посадочная часть может немного прилипнуть к корпусу.

    Далее осуществляется чистка регулятора холостого хода с помощью ветоши и специальной аэрозольной жидкости. Важно учитывать то, что помимо датчика, нужно произвести очистку самого посадочного гнезда.

    Загрязнение датчика холостого хода

    Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

    1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
    2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

    Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.

    Подбор нового датчика холостого хода

    С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя , о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

    • Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
    • Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
    • VIN-кодом автомобиля.

    Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch , Valeo , Continental , VDO/Siemens . Более дешевые устройства от ERA , LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

    Типы, конструкция и принцип действия РХХ

    Все регуляторы холостого хода состоят из трех основных узлов: шагового электрического двигателя, клапанного узла и привода клапана. РХХ монтируется в специальном канале (обходном, байпасном), расположенном в обход дроссельной заслонки, а его клапанный узел управляет проходом этого канала (регулирует его диаметр от полного закрытия до полного открытия) — именно так и осуществляется регулировка подачи воздуха в ресивер и далее в цилиндры.

    Читать еще:  Как узнать какой генератор стоит на машине

    Конструктивно РХХ могут существенно отличаться, сегодня используется три типа данных устройств:

    • Аксиальные (осевые) с клапаном конической формы и с прямым приводом;
    • Радиальные (Г-образные) с клапаном конической или Т-образной формы с приводом через червячную передачу;
    • С секторным клапаном (поворотной заслонкой), имеющим прямой привод.

    Аксиальные РХХ с коническим клапаном находят самое широкое применение на легковых автомобилях с двигателями небольшого объема (до 2 литров). Основу конструкции составляет шаговый электродвигатель, вдоль оси ротора которого нарезана резьба — в эту резьбу ввинчен ходовой винт, выступающий в роли штока, и несущий на себе конусный клапан. Ходовой винт с ротором составляют привод клапана — при вращении ротора шток вместе с клапаном выдвигается или втягивается. Вся эта конструкция заключена в пластиковый или металлический корпус с фланцем для монтажа на дроссельный узел (монтаж может выполняться винтами или болтами, но часто используется установка на лак — регулятор просто приклеивается к корпусу дроссельного узла с помощью специального лака). На задней части корпуса расположен стандартный электрический разъем для подключения к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) и подачи питания.

    Радиальные (Г-образные) РХХ имеют примерно то же применение, но могут работать с более мощными двигателями. Их основу также составляет шаговый электродвигатель, однако на оси его ротора (якоря) располагается червяк, который вместе с ответной шестерней поворачивает поток крутящего момента на 90 градусов. С шестерней соединен привод штока, обеспечивающий выдвижение или втягивание клапана. Вся эта конструкция расположена в Г-образном корпусе с монтажными элементами и стандартным электрическим разъемом для подключения к ЭБУ.

    РХХ с секторным клапаном (заслонкой) используются на двигателях относительно большого объема легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих грузовиков. Основу устройства составляет шаговый электродвигатель с неподвижным якорем, вокруг которого может вращаться статор с постоянными магнитами. Статор выполнен в виде стакана, он установлен в подшипнике и непосредственно соединен с секторной заслонкой — пластиной, которая перекрывает окно между входным и выходным патрубками. РХХ такой конструкции выполнен в одном корпусе с патрубками, которые посредством шлангов присоединены к дроссельному узлу и ресиверу. Также на корпусе расположен стандартный электрический разъем.

    Несмотря на конструктивные различия, все РХХ имеют принципиально одинаковый принцип работы. В момент включения зажигания (непосредственно перед пуском двигателя) от ЭБУ на РХХ поступает сигнал на полное закрытие клапана — так задается нулевая точка регулятора, от которой затем отсчитывается величина открывания байпасного канала. Задание нулевой точки выполняется с целью корректировки возможного износа клапана и его седла, отслеживание полного закрытия клапана осуществляется по току в цепи РХХ (при упоре клапана в седло ток возрастает) или по другим датчикам. Затем ЭБУ посылает импульсные сигналы на шаговый электродвигатель РХХ, который поворачивается на тот или иной угол для открытия клапана. Степень открытия клапана считается в шагах электродвигателя, их количество зависит от конструкции РХХ и заложенных в ЭБУ алгоритмов. Обычно при пуске двигателя и на непрогретом двигателе клапан открыт на 240-250 шагов, а на прогретом моторе клапаны различных моделей открываются на 50-120 шагов (то есть, до 45-50% от сечения канала). На различных переходных режимах и на частичных нагрузках двигателя клапан может открываться во всем интервале от 0 до 240-250 шагов.

    То есть, в момент запуска двигателя РХХ обеспечивает подачу необходимого объема воздуха в ресивер для нормальной работы двигателя на холостом ходу (на оборотах менее 1000 об/мин) с целью его прогрева и выхода на нормальный режим. Затем, когда водитель управляет двигателем с помощью акселератора (педали газа), РХХ уменьшает количество поступающего по байпасному каналу воздуха вплоть до его полного перекрытия. ЭБУ двигателя постоянно отслеживает положение дроссельной заслонки, количество поступающего воздуха, концентрацию кислорода в выхлопных газах, обороты коленчатого вала и другие характеристики, и на основе этих данных управляет регулятором холостого хода, на всех режимах работы двигателя обеспечивая оптимальный состав горючей смеси.

    Как не попасться на подделку при выборе РХХ

    Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

    Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

    Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

    Как распознать неисправный РХХ

    Несмотря на то что признаки неисправности РХХ схожи с поломками многих других элементов инжекторного ДВС, некоторые симптомы прямо указывают на неисправность датчика холостого хода. Рассмотрим, как провести диагностику своими руками и определить неисправный регулятор.

    Признаки поломки

    Симптомы неисправности РХХ:

    • двигатель не держит холостой ход. При этом холостые обороты могут подскакивать, зависать, а потом опять возвращаться в норму;
    • двигатель троит на холостом ходу;
    • не происходит компенсация возросшей нагрузки на двигатель;
    • затрудненный пуск двигателя. Если нажатие на газ облегчает запуск, то это верный признак неисправности РХХ;
    • поддерживаются недостаточные либо и вовсе отсутствуют прогревочные обороты;
    • автомобиль глохнет на холостых, при сбросе газа, смене передач.
    Роль в работе двигателя

    Чтобы правильно распознать поломку регулятора, нужно понимать, как работает РХХ. Подробно устройство регулятора холостого хода и краткий процесс диагностики мы уже рассматривали, поэтому сейчас сосредоточимся только на роли в работе двигателя.

    В системе жизнеобеспечения ДВС датчик холостого хода используется для регулировки подачи воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки (по байпасному каналу, начало которого расположено перед дроссельной заслонкой). При включении сразу многих потребителей электричества возрастает нагрузка на генератор и, как следствие, на сам мотор. Для поддержания стабильного холостого хода и напряжения зарядки аккумулятора, РХХ приоткрывает канал, пропуская больше воздуха в ДВС. Таким же способом реализуются повышенные обороты при прогреве ДВС.

    Поломки

    Основные неисправности регулятора холостого хода:

      • обрыв питания, виной чему могут стать проблемы с электропроводкой, окисление контактов в разъемах. При ненадежном соединении такая неисправность проявляет себя периодически, что может затруднить процесс диагностики;
      • некорректный ход штока вследствие загрязнений;
      • поломка электродвигателя;
      • разрушение уплотнительного кольца;
      • износ штока. Движение шторки исправного РХХ происходит без закусываний, также не должно быть проскальзывания в червячной передаче. Для оценки состояния штока и червячной передачи рекомендуем посмотреть, как разобрать РХХ.

    Среди вышеуказанных неисправностей загрязнение штока является наиболее распространенной поломкой. В процессе эксплуатации в каналах дроссельного узла скапливаются грязевые отложения. Если на вашем авто продолжительное время не производилась чистка дроссельной заслонкой, скорее всего, проблемы с холостым ходом связаны с нагаром на штоке регулятора. Для проверки РХХ необходимо снять с дроссельного узла. В качестве промывки можно использовать очиститель карбюратора.

    Рекомендуем не допускать критичного загрязнения штока регулятора, поскольку повышенная нагрузка на электродвигатель может повредить элементы системы управления РХХ. Были случаи выхода из строя резистора электронного блока управления (ECU) из-за токовой перегрузки канала регулирования. Вероятнее всего, повышенную нагрузку провоцировало сопротивление грязевых отложений и нагара движению штока. Стоимость нового резистора смешная, но оперативное определение такого типа неисправности требует диагностического оборудования, а также квалификации мастера.

    Диагностика

    Существуют три вида системы стабилизации холостого хода:

    • соленоидный (в разъеме всего 2 контакта);
    • роторный (в разъеме 3 контакта);
    • шаговый (в разъеме 4 контакта).

    В современном автомобилестроении чаще всего применяется шаговый электродвигатель. В основе такого устройства расположен кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под прямым углом относительно друг друга. Подача напряжения на определенные обмотки провоцирует вращательное движение ротора, который через червячную передачу двигает шток (шторку). Чтобы определить рабочий РХХ, нужно проверить состояние обмоток электродвигателя. Для этого необходимо замерить сопротивление на первых двух контактах и на вторых двух. Для измерения вам потребуются базовые навыки владения мультиметром, а также сам прибор.

    • на выводах А,Б и С,D должно быть сопротивление от 40 до 80 Ом. Отсутствие сопротивления будет говорить об обрыве (для ВАЗ значение обычно составляет 50-53 Ом);
    • на выводах А и С, А и D, В и С, В и D должно быть бесконечно большое сопротивление, что будет свидетельствовать об отсутствии замыкания. Поломка такого рода требует покупки нового РХХ.

    Чтобы определить обрыв проводов питания, необходимо «прозвонить» проводку мультиметром в режиме измерения сопротивления.

    Check engine

    Современные системы управления инжекторным двигателем способны регистрировать некоторые неисправности датчика холостого хода. Для примера рассмотрим регистрируемые отклонения, указанные в маске ошибок (перечень неисправностей, при которых загорается Check engine) блока управления двигателями ВАЗ M7.9.7 под нормы токсичности EURO III:

    • P1509 — перегрузка схемы управления РХХ;
    • P1513 — цепь управления РХХ, замыкание на массу;
    • Р1514 — цепь управления РХХ, обрыв или замыкание на +12 В.

    Также при расшифровке код ошибки может значиться как «Неполадка РХХ». В таком случае не следует сразу покупать новый регулятор, так как проблема может быть в проводах питания.

    Считать коды ошибок можно через диагностический разъем с помощью специального сканера. Расшифровки кодов можно без труда найти в Сети. В большинстве случаев отсрочить замену помогает тщательная чистка. Наиболее точно и быстро определить неисправный регулятор оборотов холостого хода можно, отслеживая его работу в реальном времени. Для этого потребуется осциллограф, а также навыки диагноста. Подать напряжение на выводы датчика, чтобы посмотреть за движением штока, не получится. РХХ управляется Широтно-Импульсной Модуляцией (ШИМ). В продаже существуют специальные приборы для быстрой проверки РХХ автомобилей ВАЗ. Но стоимость их слишком высока, если говорить о частоте использования при ремонте личной машины. На форумах радиолюбителей встречаются тестеры, изготовленные своими руками.

    Как проверить датчик холостого хода: диагностика ДХХ своими руками

    Инжекторный двигатель, в отличие от устаревших карбюраторных аналогов, работает под управлением электронно-механической системы. При этом электронные компоненты являются основными, образуя электронную систему управления двигателем (ЭСУД).

    При этом в списке основных датчиков можно выделить: датчик коленвала, датчик распредвала, температурный датчик, датчик положения дроссельной заслонки, а также ДМРВ и датчик-регулятор холостого хода (датчик РХХ). Далее мы рассмотрим, где находится датчик холостого хода, какие признаки его неисправности, а также как проверить датчик холостого хода.

    Неисправности датчика холостого хода

    Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

    При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

    1. Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах. Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
    2. Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
    3. Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

    Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

    Чистка регулятора холостого хода

    Вполне очевидно, что на любом автомобиле с инжектором датчик холостого хода может выйти из строя (РХХ ВАЗ или регулятор холостого хода на иномарке). Обнаружив рассмотренные выше симптомы неисправности и признаки неполадок датчика-регулятора холостых оборотов во время работы ДВС на холостом ходу, клапан холостого хода ВАЗ или другого автомобиля нуждается в диагностике.

    При этом не следует торопиться приобретать новый датчик для замены без проверки старого. Еще раз напомним, двигатель может работать нестабильно по целому ряду причин, тогда как регулятор является только одним из возможных вариантов. Также датчик может быть исправен, но загрязнен.

    • Для начала нужно почистить датчик холостого хода, так как его загрязнение обычно приводит к серьезным сбоям. При этом место установки такое, что датчик загрязняется достаточно активно, а сам РХХ в силу особенностей конструкции отличается чувствительностью к загрязнениям.

    На деле, достаточно карбиклинером или любым другим похожим очистителем намочить мягкую ветошь или вату, после чего аккуратно почистить контакты датчика. Далее остальные элементы регулятора также активно протираются ветошью, смоченной в очистителе. При этом чистить можно интенсивно (например, при помощи мягкой щетки), удаляя грязь с иглы, штока, пружины РХХ.

    Как проверить регулятора холостого хода

    Что касается диагностики, проверить датчик холостого хода своими руками относительно просто. Сняв регулятор холостого хода, необходимо подать питание на устройство. Далее, на иглу регулятора следует положить палец.

    После помощник в салоне включает зажигание. В этот момент на датчик идет напряжение, конусная игла в норме должна сдвинуться с места. Если же игла не движется, это говорит о том, что на датчик не приходит питание или же само устройство неисправно.

    Добавим, что кроме проверок самого регулятора важно проверять и цепи питания/сигналов управления от ЭБУ. Для этого на клеммах разъема датчика во время включения зажигания должно быть напряжение 12 В. Меньшее напряжение укажет на слабый заряд АКБ или другие возможные потери по питанию.

    Читать еще:  Настройка времени брелок томагавк

    Если же напряжения нет, тогда причиной может быть проводка или блок управления. По этой причине рекомендуется отдельное внимание уделять всем рассмотренным элементам, а не только РХХ.

    Далее клеммы тестера подсоединяют к выводам A и B, после C и D, замеряя сопротивление (норма 53 Ом). После сопротивление меряется по парам A/C, B/D (норма — бесконечно большое сопротивление). Если показания отличаются, регулятор нужно чистить, ремонтировать или менять.

    В любом случае, нужно снять датчик ХХ с автомобиля, подсоединить колодку и пальцем определить работоспособность иглы при подаче питания. В тот момент, когда зажигание включается, игла должна выдвигаться полностью (пальцем можно определить легкий толчок). Опять же, если толчка нет, скорее всего, регулятор неисправен.

    Подведем итоги

    Как видно, датчик холостого хода является важной и ответственной деталью в устройстве ЭСУД двигателя автомобиля. При этом важно понимать, что РХХ представляет собой электромеханическое решение, то есть проблемы могут возникать части электрики или механики.

    Как разобрать регулятор холостого хода

    Пресловутые “промывки” давно известны, применяются и… не помогают. Т.е. помогают, но в ситуациях крайней “загрязненности” механизма клапана, а дальше – опять проблемы.
    Я неоднократно на сервисах пытался узнать, ЧТО ЖЕ ИМЕННО заставляет РХХ перестать работать. Каких только версий не наслушался, начиная от того, что он банально “забивается так что на самом деле не прочистить”, и заканчивая “появляются заусенцы на штоке и его надо выкидывать”. Однако, как сами понимаете, такие ответы – не устраивали, и первоначальное желание просто “решить проблему” переросло в спортивный азарт.

    Забегая вперед скажу сразу — утверждать, что проблема 100% решена я не стану, ибо экземпляр, на котором я проводил эксперимент, пока работает исправно, но как он поведет себя в ближайшее время я предсказать не могу. Однако думаю, что в причине возникающей проблемы разобраться все же удалось.

    Перед общим описанием, хочу поблагодарить людей, помогавших тем или иным образом в данной работе. Это Валерий (он же Lazer Mouse), за предоставленный дохлый РХХ. (Замечу, что его регулятор оказался в лучшем состоянии, чем мой, поэтому его я поставил на машину а эксперименты проводил со своим), Алексей Панков, за предоставление оборудования по размагничиванию и общие советы, и Александр Руднев, за общую моральную поддержку.

    Стандартным решением “восстановления” РХХ, как известно, является его “промывка”. Описывать, как это необходимо делать, я не буду, на эту тему написано и рассказано немало. Однако позволю дать несколько советов тем, кто решил (как и я) провести промывку с полным разбором клапана.

    В моем эксперименте это было необходимо, т.к. нужно было убедиться, что никаких причин связанных с недостаточной чистотой клапана возникать не должно, а значит “промывка” должна быть “абсолютной”! В общем и целом этого можно и не делать. Как следует из эксперимента, дело совсем не в клапане и нет необходимости доводить его до зеркального блеска. Вполне достаточно регулярных стандартных промывок, но мы то проводили полноценный эксперимент!

    На фотографии перед нами РХХ в сборе. Если Вы все же решили промыть его с полной разборкой, то несколько советов будут не лишними.
    Как видно, стрелкой указана крышка из мягкого металла, которую необходимо аккуратно удалить, развальцевав отверткой. Под ней будет большая шайба из медного сплава с прорезью под отвертку по центру – НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ее открутить используя шлиц, Вы его просто безрезультатно сорвете!

    Я предлагаю следующий, проверенный на практике способ. Посмотрите на фотографию. В местах, указанных стрелками необходимо просверлить на глубину

    1.5-2мм (не больше, а то просверлите насквозь. ) два углубления. Теперь, любыми круглогубцами, с загнутыми краями Вы сможете открутить шайбу. На фотографии виден сорванный шлиц по центру, не повторяйте моих ошибок! В дальнейшем, эти углубления пригодятся Вам для регулировки работы РХХ прямо на двигателе, в случае необходимости.

    ВНИМАНИЕ! Перед тем, как будете это делать, ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте какую либо отметку о положении и глубине, на которую закручена шайба. В противном случае – задолбаетесь потом настраивать РХХ .
    Далее, открутив шайбу и вынув оттуда шток – сильно удивитесь, насколько он грязный, и это притом, что Вы его неоднократно промывали. На последок о промывке хочу добавить: на мой взгляд, лучше всего промывать не специальными средствами-очистителями, а банальным ацетоном.

    Теперь вернемся к главной проблеме. Как уже понятно, рекомендации, описанные выше просто некоторое добавление к уже существующим советам. Как показала практика, обычно такой промывки не хватает. Двигатель иногда работает идеально ровно, а иногда начинает опять “колбасить”. Т.е. можно смело утверждать, что даже полностью промыв РХХ, доведя его до заводского блеска (убедившись, что там нет никаких “заусенец”) понимаем, что дело не в клапане!

    Итак, все дело в том самом электромагните, управляющем клапаном. Не буду сейчас описывать мыслимые и немыслимые эксперименты с этим устройством, прежде чем я решился его разобрать. Однако, была обнаружена некоторая “странность” в его поведении. При плавном изменении напряжения, подаваемого на клеммы катушки, шток двигался не равномерно, а дергался, как будто “залипал” (эксперимент проводился при полностью собранном РХХ).

    Первыми опытами были эксперименты по размагничиванию (по началу мысль, которая пришла в голову – возможно дело в “намагниченности” якоря, ведь работая годами, он начинает намагничиваться и “залипает”, меняя режим работы всего устройства). Однако неоднократные “размагничивания” не привели к какому-либо результату, а раз так, было решено – разбираем электромагнит!

    Перед Вами весь механизм, виден корпус (слева), сердечник (по центру), который и приводит в движение шток клапана, и обмотка соленоида (справа, в черном пластиковом корпусе). Кроме перечисленных деталей, есть пружинка, подпирающая сердечник, и уплотнительное резиновое кольцо, они не попали в объектив J. Обратите внимание, внутреннее содержимое — грязное! И это при том, что корпус является герметичной конструкцией!

    Теперь далее. После промывки всех компонентов, приступаем к их изучению. Насколько мне было известно, в автоматике, у стальных трущихся, отполированных поверхностей, чтобы избежать эффекта “прилипания”, применяют напыление из немагнитного материала. При тщательном осмотре сердечника было обнаружено, что рабочая поверхность сердечника имеет остатки такого напыления!

    На фотографии видны следы желтого металла, видимо это и было медное напыление на сердечнике, не позволявшее ему “залипать”. Однако со временем оно практически стерлось! (На фотографии правой стрелкой показан изношенный участок штока). Таким образом, можно предположить, что (помимо грязи внутри) одна из причин нестабильной работы регулятора обнаружена.
    Для предотвращения данного эффекта необходимо, чтобы поверхность сердечника не была полированной. Я использовал обычную наждачную бумагу. Надо сделать так, чтобы на поверхности металла осталось как можно больше шероховатостей и царапин. Для усиления гарантии можно взять острый предмет (гвоздь?) и процарапать им полосы по поверхности.

    Сердечник после обработки, видны “царапанные” следы от «шкурки». В качестве дополнительной меры, позволяющей штоку двигаться и не залипать в корпусе соленоида, был использован простой, мягкий карандаш (я использовал 3М). Необходимо обильно потереть им по вновь зашкуренным поверхностям.

    После такой обработки, аккуратно собираем всю конструкцию обратно. Не забудьте установить на место пружинку и резиновые уплотнители!

    Т.к. пластиковый корпус соленоида достаточно крепко держится внутри корпуса электромагнита, нет необходимости “завальцовывать” его обратно по всему периметру. Достаточно слегка “обстучать” молотком в 2х – 3х местах, загнув края внутрь. Электромагнит собран!

    После такой сборки, я на всякий случай обмотал место стыка еще и изолентой. Возвращаясь к промытому с полной разборкой клапану (для тех, кто решил его разобрать), крышку, закрывающую медную шайбу, на мой взгляд, можно не ставить. Такая конструкция позволит проводить регулировку прямо на машине (на случай, если Вы все же не поставили шайбу точно на то место, где она стояла) Теперь у Вас обновленный РХХ, но уже в разбираемом исполнении!.

    Собираем всю конструкцию целиком, ставим в автомобиль и убеждаемся, что все работает! В качестве платы за изменение конструкции (в виде «царапанного» штока) получаем результат — РХХ стал работать заметно шумнее.

    Как разобрать регулятор холостого хода

    Миша-Сан

    Группа:
    Главные администраторы
    Сообщений: 10512
    Регистрация: 10.12.2009
    Из: Нижегородской обл. ‘152 RUS
    Вне форума
    Авто: Volvo XC90 2.5T

    Рассказываю в результате чего были проблемы с РХХ и как я их решил!

    Было это где то года два тому назад, решил я промыть дроссельную заслонку, но поленился ее снимать. Так же поленился снимать и датчики РХХ и ДПДЗ, залил пятак и тело заслонки карбиком, подождал чуток и смыл всю шнягу!
    Все хорошо, все круто, чисто — сверкает!
    Завожу, двигатель прогревается, но обороты не сползают ниже 1200 об.
    Тут я уже все разобрал досконально, все проверил, нигде ничего не заедает, ну по любому дело не в дросселе!
    Вариант один, РХХ подклинивает, его шток не выходит полностью на весь рабочий ход. Начал разбираться и обнаружил одну особенность:
    После нескольких 2х 3х попыток выдвинуть шток РХХ, если он не выдвинулся, мозги как то сами перекалибровывают его шаги и считают, что шток достиг своей крайней точки, т.е. вылет максимальный.

    Как лечить все это безбразие?

    1. Прогреваем автомобиль до рабочей температуры двигателя.
    2. Снимаем РХХ с дросселя, электрическую колодку с него не снимаем.
    3. Снимаем клемму с АКБ на 1. 5 минут, одеваем обратно.
    4. Включаем зажигание. (не заводим двигатель, просто включаем зажигание)
    5. Шток РХХ выдвигается на максимально фозможный ход.
    6. Берем смазку Фиол-1, загоняем ее в одноразовый шприц, игле шприца нужно отломить и расплющить кончик, что бы хоть немного можно было подлезть под шток РХХ. Сколько можем загоняем Фиол в щель по кругу, вокруг штока. Не усердствуем, все тонким слоем. Фиол для лучшей текучести можно предварительно растопить, подогреть.
    7. Выключаем зажигание, при этом шток РХХ задвигается в тело датчика, увлекая за собой смазку.

    Так проделываем много много раз, желательно все делать в темпе, что бы двигатель не остыл. Пока двигатель прогрет до рабочей температуры, мозги, при включении зажигания будут давать сигнал РХХ выдвинуть шток на максимум. Клемму снимать после каждых трех включений зажигания. С каждым циклом шток будет выходить дальше и дальше, на доли мм. Я проделал около 6..8 (по три включения зажигания в каждом, и смазывании штока) циклов с отключением АКБ.

    С РХХ по сей день нет никаких проблем!

    ЗЫ При промывке дросселя, РХХ снимать обязательно, иначе из него вымывается смазка и его клинит!
    Я просто протираю тряпочкой саму чашечку на конце штока.

    Думаю, что конструкционно датчики РХХ одинаковые на всех инжекторных машинах, и этим способом можно пробовать восстановить его нормальную работу. По крайней мере как вариант!

    Чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода

    Чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода

    В предыдущих статьях было описано, как разбирать двигатель для регулировки тепловых зазоров клапанов и собственно сама регулировка. А также как происходит сборка двигателя после регулировки и чистка системы EGR. Сейчас расскажу, как происходит чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

    После установки впускного коллектора на своё место, необходимо почистить дроссельный патрубок с регулятором холостого хода. Регулятор холостого хода бывает очень трудно открутить. Он прикручен на три винта с крестообразными шлицами, которые сделаны из довольно мягкого материала. Поэтому перед откручиванием эти винты обстукиваем. Берём слесарную отвертку, по размеру шлицов, наставляем на винты и хорошими ударами простукиваем, чтобы открутить было легче.

    Откручивание регулятора холостого хода

    Как открутите, обратите внимание, в каком положении находиться шибер, при сборке установите также.

    регулятор холостого хода Honda Fit

    Потом надо открутить привод регулятора холостого хода. Он прикручен на два винта с пятиконечными шлицами. Лучше конечно найти такой ключ, так как винты сделаны из мягкого материала. Но если такого нет, то можно попробовать плоской отверткой.

    Привод регулятора холостого хода

    Я подобрал плоскую отвертку, вставил в шлицы и с максимальным усилием, прижимая отвертку в шлицы, открутил винты.

    Привод регулятора холостого хода с некоторым усилием отходит в сторону, так как применяются магниты для его вращения. Попробуйте крутануть вал, на котором находит шибер, вал должен свободно крутиться, без заедания. У меня он немного в одном положении как бы подтирал. Вымываем карбклинером всю грязь, но вместе с грязью вымывается и смазка из подшипников. Поэтому обязательно их надо смазать. Нужно капнуть чистого моторного масла капель 2-3 на ось. Держите вертикально патрубками вниз, чтобы масло просочилось в подшипники.

    Смазывание подшипников регулятора холостого хода

    После этого ось стала крутиться без затруднений. Прикручиваем привод заслонки обратно. Установив ось в том же положение, в котором и сняли.

    Теперь займёмся промывкой дроссельной заслонки. Обратите внимание на черную окружность с одной стороны по краю на самой заслонке. Это тефлоновое покрытие отмывать не надо, достаточно протереть тряпочкой смоченной бензином.

    Чистка дроссельной заслонки

    А всё остальное безжалостно смываем карбклинером.

    После промывки прикручиваем регулятор холостого хода. Внимательно с прокладкой, если имеются подозрения на то, что она может пропустить как воздух, так и антифриз то обязательно её меняем. Если нет заводской прокладки то, как пишут умельцы, её можно вырезать из листового паронита. Но на мой взгляд проще и надежней «посадить» на нейтральный герметик. После того как к дроссельной заслонке прикрутите регулятор холостого хода, можно её поставить на место.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector