Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подкрылки своими руками

Подкрылки своими руками.

#1 OFFLINE Yuriy

  • Пользователи
  • 1 595 сообщений
    • Привет всем! Ребята, кто снимал войлочные подкрылки и держал их в руках, подскажите, можно ли выкроить такие же, используя родные как шаблон? Ведь материалов для этого на рынке полно. Или есть какая-то фишка, о которой я не знаю. Заранее спасибо.

      • Наверх

      #2 OFFLINE Владимир SPb.

    • Пользователи
    • 511 сообщений
    • А зачем такие сложности?

      • Наверх

      #3 OFFLINE serega

    • Пользователи
    • 1 410 сообщений
    • Я снимал, обрабатывал их резиной. Подкрылки довольно крепкие, форму держат хорошо. Если умеешь кроить, думаю проблем не будет. Удачи.Потом покажешь что получилось.

      • vladimir.b и oleg12345 это нравится
      • Наверх

      #4 OFFLINE Yuriy

    • Пользователи
    • 1 595 сообщений
    • Ребята, спасибо за ответ. Моим родным подкрылкам второй год и претензий я к ним никаких не имею. По случаю, попался мне в руки кусок прорезиненного то ли войлока, то ли брезента, то ли ковролина, материал плотный, непромокаемый, миллиметров восемь толщиной. Первой мыслью, когда его увидел, была — вот бы сделать из него подкрылки! Ну раз есть уже из чего, ведь не просто тряпочка! Поэтому и возникла такая тема. А выкроить я уж смогу! Когда-то тенты на прицепы шил. Для себя вопрос с подкрылками буду считать решенным. Был бы помоложе и не болела спина, можно и одноклубникам было бы помочь, думаю спрос был бы. Може кто подумает над этой темой?

      • Наверх

      #5 OFFLINE Kandidat

    • Супермодераторы
    • 7 187 сообщений
    • может стоит попробовать на родные как-то приделать (пришить приклеить прикрутить ) того материала что в руки попался .

      • Наверх

      #6 OFFLINE Yuriy

    • Пользователи
    • 1 595 сообщений
      • Наверх

      #7 OFFLINE Vicitor

    • Пользователи
    • 80 сообщений
    • Добрый день. Я снял свои подкрылки и обработал мастикой. Моим почти 2 года. На их форме очень много выямок и различной формы изьянов. Жду пока подсохнет мастика и можно будет установить на авто.

      • vladimir.b это нравится
      • Наверх

      #8 OFFLINE vladimir.b

    • Пользователи
    • 5 643 сообщений
    • Добрый день. Я снял свои подкрылки и обработал мастикой. Моим почти 2 года. На их форме очень много выямок и различной формы изьянов. Жду пока подсохнет мастика и можно будет установить на авто.

      Многие так и сделали,только с новья.У меня ходят нормально без всякого пластикового колхоза.

      • maloy, geelyem и oleg12345 это нравится

      Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

      • Наверх

      #9 OFFLINE geelyem

    • Пользователи
    • 1 450 сообщений
    • У меня аналогчно. Обработал спустя 1 год эксплуатации. И всё равно держатся отлично.

      Самостоятельное изготовление крыльев велосипеда

      Велосипед — это хоть и не такой сложный вид транспорта, как автомобиль, но всё же его конструкция состоит из ряда обязательных элементов. Их отсутствие, ненадлежащая работа или плохое состояние способны доставить пользователю ряд неудобств и даже нанести вред транспорту. Одним из таких элементов являются крылья, которые необязательно покупать, их можно сделать своими руками. В результате вы не только сможете сэкономить, но и сделать свой велобайк оригинальным, с элементом эксклюзивности.

      Самодельные крылья делают велобайк оригинальным и эксклюзивным

      Варианты создания велосипедных крыльев

      Сделать крылья для велосипеда своими руками можно несколькими способами с использованием различных материалов. Каждый сможет выбрать для себя наиболее приемлемый, простой и недорогой способ.

      Из металла

      Сложнее всего сделать крылья для велосипеда своими руками из металла. Во-первых, сложность заключается в поиске подходящего материала, который будет прочным, но в то же время хорошо поддаваться обработке. Во-вторых, с металлом сложно работать. Нужны хотя бы минимальные навыки, терпение, инструмент. Зато такие крылья будут являться предметом гордости, зависти и восхищения.

      Для создания таких элементов потребуется вырезать из жести полоски необходимого размера. Чтобы придать им округлую форму, потребуются специальные формы и молоток. Удары должны быть мягкими, неспешными, поскольку придавать материалу необходимую форму необходимо постепенно.

      Самодельные велосипедные крыльев из металла

      Из пластмассовой канистры

      Найти пустую пятилитровую канистру, в которой хранилось машинное масло, тосол или другой продукт, не составит труда. При помощи канцелярского ножа необходимо вырезать две заготовки. Чтобы исключить ошибку, не испортить канистру и сэкономить своё время, можно сделать сначала заготовку на бумаге.

      В крышке от канистры просверливаем два (для большей надёжности можно и четыре) отверстия, через которые будут проходить кабельные стяжки. Отверстия просверливаем вместе с хорошо прикрученным элементом крыла. Через проделанные отверстия пропускаем стяжку и затягиваем на хомуте на месте крепления крыла. Чтобы добавить надёжности нашей конструкции, необходимо закрепить крышку и хомут. Для этого можно воспользоваться суперклеем в виде геля или термоклеем.

      При помощи второго элемента от канистры необходимо нарастить крыло. Делаем пару смежных отверстий для заклёпок или винтов с гайками в зависимости от того, какой крепёж будет использоваться. Монтаж такого крыла осуществляется аналогично установке оригинального элемента.

      Велосипедное крыло из пластмассовой канистры

      Из деревянных профилей

      Деревянные крылья на велосипед — вот уж настоящая диковинка, от которой у прохожих будет захватывать дух, а ваши собратья по транспорту обязательно захотят сделать себе такие же. Чтобы сделать подобные крылья, необходимо иметь два профиля из дерева. Для переднего колеса длина крыла не будет превышать одного метра, а на заднее колесо необходимо полутораметровое крыло. Толщина заготовки в 1 см является идеальным показателем. С более толстым профилем будет неудобно работать, а тонкое крыло не будет достаточно надёжным. Тонкие волокна, расположенные по длине заготовки, — ещё одно обязательное требование к дереву, которое будет использоваться в дальнейшей работе.

      Для придания профилю необходимой формы потребуется иметь под рукой шкив с рычагом и ремень. Древесина так просто не согнётся, её требуется предварительно размочить. Профиль можно положить в ванную с водой, а можно сделать заготовки из пластиковых труб. На одном конце устанавливается специальная заглушка или можно тщательно заклеить трубу, внутрь помещается профиль и заливается вода до самого верха. В таком положении заготовки должны находиться несколько суток.

      Размоченную древесину достаём из воды и прикрепляем к колесу, на котором имеются широкие диски (примерный диаметр составляет 66 см). В таком положении профиль должен провести не менее двух суток, за это время он должен полностью высохнуть. По прошествии этого времени дерево можно снимать с колеса. На полученной заготовке отмеряем нужные размеры и аккуратно отрезаем всё лишнее.

      Велосипедное крыло из дерева

      Края крыльев закругляем и сглаживаем при помощи шлифовального станка или наждачной бумаги с мелким зерном. Отшлифованные крылья можно покрасить и установить на колёса. При работе с передним крылом необходимо крепко его прикручивать, поскольку крепление осуществляется только к вилке. Хорошо иметь под рукой стальные крепления, которые остались от старых крыльев. Для установки заднего крыла наличие стальных элементов не является обязательным, поскольку крепление этой детали осуществляется к стойке и раме.

      Из пластиковой трубы

      Ещё один вариант изготовления крыльев для велосипеда заключается в использовании пластиковой трубы. На заготовке необходимо прорисовать контуры будущей детали. Вырезать из трубы заготовку можно при помощи бормашины или лобзика.

      Чтобы придать крылу округлую форму её необходимо предварительно разогреть над газовой горелкой или плитой. Здесь нужно действовать аккуратно, поскольку можно передержать трубу и она расплавится.

      По краю крыла проходимся наждачной бумагой и выравниваем его. Примеряем крыло к велосипеду и отмечаем места крепления. Делаем отверстия в отмеченных местах. Окрашиваем и крепим крыло на велосипед.

      Из офисной папки

      Велосипедное крыло из офисной папки

      Вы когда-нибудь видели фирменные крылья Marsh Guard? Ну и как они вам? А хотели бы иметь почти такие же, но значительно дешевле? Мы знаем, как сделать их самостоятельно, потратив при этом минимум времени и совсем немного денег. Такие крылья называются болотниками и не каждому велосипедисту они придутся по душе. Уместны они на дёртовых велосипедах, которые нуждаются в организации защиты для вилки и заднего амортизатора. Хотя ставят их и на обычные велобайки.

      Чтобы сделать такой аксессуар, потребуется купить пластиковую папку, которая используется для хранения бумаг. С одной стороны эта папка будет матовой, а с другой стороны её текстура будет напоминать карбон. Папка может отличаться по своей толщине и прочности. На бумаге или с помощью специальной программы (например, Автокад) создаём контуры будущего крыла. Вырезаем готовый шаблон, прикладываем к папке, обводим и аккуратно вырезаем. Для стяжек в необходимых местах делаем отверстия и протягиваем через них стяжки. Готовые крылья устанавливаем на велосипед, равномерно затягивая стяжки и обрезая лишние концы.

      Немного терпения, фантазии и желания — и вы можете стать обладателем оригинального девайса для своего велобайка.

      Не все велосипедисты, особенно любители, знают, какие лучшие крылья для велосипеда следует приобрести. Многие вообще считают этот аксессуар лишним и не нужным.

      Купить скейтборд или создать самостоятельно — выбор каждого из нас, который мы принимаем исходя из личных предпочтений, финансовых возможностей и планов относительно катания. Но только та доска, которая создавалась вручную, станет уникальной и будет отражать внутренний мир своего владельца.

      Чтобы езда на велосипеде была комфортной, в его конструкцию необходимо включать ряд важных аксессуаров. Сюда же можно отнести крылья, которые нужно знать, как устанавливать.

      Из чего сделать подкрылки своими руками

      Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

      Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в «вау» эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить «костыли», с которыми вы столкнетесь.

      Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

      1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
      2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
      3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей

      I. Начнем с подготовки к работе.

      1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

      2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все — не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

      3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

      4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

      5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

      6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

      7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

      II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

      8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. — мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

      9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

      10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните — чем больше кусков, тем хуже.

      11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

      III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

      Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное — есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

      В качестве заключения.

      Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное — если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

      выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

      Расширители арок своими руками


      Применение широкопрофильных шин поставило вопрос «Как сделать своими руками расширители колесных арок» в разряд актуальных для некоторых владельцев легковушек и внедорожников, где они устанавливаются. Этот колесный тюнинг не только меняет внешность авто. Он обычно сопровождается довольно сильным загрязнением кузовных поверхностей, а для любителей чистоты – это существенный минус.
      Как сделать своими руками расширители колесных арок, которые нам позволят нейтрализовать подобные неприятные моменты? К задуманной цели можно прийти различными путями. Существует несколько популярных у автолюбителей способов изготовления и установки фендеров или колесных арок. Рассмотрим подробнее.

      Что это дает?

      Ну, во-первых, для чего это нужно? Какие выгоды получает ваша машина от подобной процедуры? Самое главное преимущество – чисто техническое. Колесные арки осуществляют сохранность покрытия крыльев, да и дверей, от всевозможных механических повреждений песком и камнями, выбрасываемыми из-под широких колес (хотя здесь может помочь антигравийная пленка).

      Следующие преимущества, также немаловажные – чистота и красота. Фендеры лучше защищают от грязи, прекрасно очищаются, к тому же – добавляют «прокачанной» внешности вашей любимице.

      Из пенопласта

      Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, если дружишь с инструментами и обладаешь некоторой технической сноровкой. Основы для фендеров могут делаться из разного материала. А сам фендер обычно – из стекловолокна. Хорошей основой служит пенополистирол (по-простому, пенопласт).

      Вот пошаговая инструкция произведения данных работ.

      • Сначала необходимо приклеить к выбранным поверхностям кузова куски пенопласта нужного размера (лучше это сделать Makroflex’ом). Предварительно поверхность следует зачистить и обезжирить каким-либо средством, имеющимся под рукой;
      • Затем, после того, как клей высохнет, пенопласт обрабатывается электроножом. Делаются поступательные движения, грубая шлифовка деталей. Более филигранную шлифовку нужно производить при помощи крупнозернистой наждачки.
      • Обработанный пенопласт покрываем слоем специальной смолы. Подождем, пока просохнет;
      • Затем поверхности покрываем волокном. Следите, чтобы кусочки волокна укладывались друг на друга как бы внахлест, но аккуратно. Также важно в нужный момент удалить пузыри воздуха, если они появляются в процессе работы. Ждем, как обычно, полного высыхания;
      • Затем на слой стекловолокон наносится шпатлевка грубым слоем. Когда высохнет – равняем поверхности наждаком. Затем используем финишную шпатлевку.

      Если получилось неровно или не так, как вам того хотелось бы, можно процедуру повторить: стекловолокно, шпатлевка, шлифовка.
      Если все устраивает, можно приступать к грунтовке под покраску

      и, собственно, к самой покраске самодельных деталей.

      Как сделать расширители арок своими руками – инструкция.

      Вариант 1, или создаем основу из пенопласта (пенополистирола).

      • Места, в которые планируется установка фендеров, зачищаются и обезжириваются.
      • Далее при помощи микрофлекса к ним приклеиваются куски пенопласта подходящего размера.

      Когда клей высохнет, будущие расширители обрабатываются поступательными движениями электроножом и так постепенно приобретают нужную форму.

    • Данная форма впоследствии шлифуется крупнозернистой наждачкой.
    • Обработанный пенопласт покрывается специальной смолой. Все просушивается.
    • Подготовленная база аккуратно и тщательно (чтобы материал шел как бы немного внахлест и при этом под ним не оставалось пузырьков воздуха) покрывается стекловолокном.
    • Все снова просушивается естественным способом.

    • Расширители арок практически готовы. Осталось их зашпатлевать, отшлифовать, снова зашпатлевать (нанести финишный слой шпатлевки), отшлифовать, прогрунтовать и покрасить, если все получилось, как вам хотелось. Если нет, вновь повторите процедуру «стекловолокно, шпатлевка, шлифовка» и исправьте все имеющиеся недочеты.

    Вариант 2, или формируем расширители арок из скульптурного пластилина.

    • Места, в которые планируется установка фендеров, заклеиваются малярным скотчем.
    • Далее в этот скотч тонким слоем втирают размягченный скульптурный пластилин, а поверх него набрасывается общая масса пластилина крупными кусками.

  • Моделируются симметричные арки. Пластилин разравнивается.
  • Поверх него укладывается стекловолокно или эпоксидная смола – в несколько слоев – не менее трех.

    Вся эта матрица хорошо просушивается, а после вместе с пластилином снимается.

  • После пластилин из нее вынимается, производится финишная подгонка фендеров, а также их монтаж с помощью герметика и саморезов.
  • Последний этап работ – отделочный – самодельные расширители арок шпатлюются, шлифуются, грунтуются и окрашиваются в нужный цвет.

    Вариант 3, или создаем расширители арок своими руками из монтажной пены.

    • Приобретя универсальные пластиковые фендеры, производим их подгонку под выбранный автомобиль. Закрепляем саморезами.

    Внутрь и снаружи получившихся арок наносится монтажная пена. Главное здесь – не переусердствовать, ведь пена имеет свойство активно расти, поэтому старайтесь заливать ее с этим расчетом.

    Когда пена высохнет с помощью простого канцелярского ножика ей придают желаемую форму, а после убирают все неровности наждачной бумагой.

    Готовые фендеры просушиваются и декорируются – шпатлюются, шлифуются, грунтуются и окрашиваются в нужный цвет.

    Скульптурный пластилин

    В качестве основы можно попробовать использовать и этот прекрасный, хорошо форматирующийся материал. Главное достоинство подобной работы с ним – возможность легко исправлять недочеты в образованных формах арок. Ниже приведем пошаговую инструкцию проведения данных работ.

    • Рабочую плоскость кузова закрываем скотчем (лучше из всех видов – взять малярный);
    • Пластилин, специальный, скульптурный (продается в магазинах и на рынках) намазываем слоем на крылья. Вначале втираем его в малярный скотч довольно тонким слоем. После – крупными кусками – создаем профильный объем деталей;
    • Придаем аркам симметричность форм. Это процесс, требующий хорошего глазомера и терпения от автолюбителя, решившего таким образом затюнинговаться. Ничего, если не получается с первого раза. Прекрасный материал для основы дает преимущество в исправлении ошибок;
    • Далее – нанесем эпоксидку и стекловолокно
      . Это необходимо произвести в несколько слоев (более трех). Ждем, пока высохнет;
    • После высыхания снимаем получившиеся матрицы вместе со скульптурным пластилином. А внутренняя поверхность фендера-самоделки от него очищается;
    • Полученные детали подгоняем и закрепляем на местах при помощи саморезов и герметика;
    • Далее по плану отделочные работы, чтобы все выглядело красиво: шпатлевка, шлифовка, грунтовка, покраска.

    При помощи монтажной пены

    В качестве основы для самодельных деталей можно использовать и легкодоступную и сравнительно недорогую пену для монтажных работ. Только надо помнить, что подобная смесь, высыхая, увеличивается в объемах. По этому поводу необходимо всегда производить некоторую корректировку измерений.

    • Из универсальных, продающихся уже готовыми, арок из пластика делаем формы и крепим их к крылу саморезами;
    • Монтажная наносится как и внутри арок, так и снаружи. Ожидаем полного затвердения пены (время обычно указано на самом баллоне);
    • Когда все хорошо возьмется, с помощью обыкновенного канцелярского ножика придаем фендерам желаемую геометрию. Шлифуем наждачкой;
    • Усиливаем конструкцию по прочности при помощи смолы и стекловолокон (несколько слоев);
    • Далее, после полного высыхания, как обычно, производим отделочные работы.

    Теперь вы знаете, как сделать своими руками расширители колесных арок несколькими способами. Выбирайте любой, наиболее вам доступный, и можно производить работу.

    Жидкая шумоизоляция арок колес

    Чаще всего в качестве материала для внешней шумоизоляции колесных арок используют мастики или жидкую резину. Мастика наносится на очищенную металлическую поверхность при помощи кисточки, а жидкая резина распыляется при помощи пневмораспылителя (купить отдельно, либо воспользоваться услугами СТО).

    Выполняя шумоизоляцию колесных арок (металл — мастикой STP NoiseLIQUIDator, подкрылки — STP GB 4) удалось снизить уровень шума в 2 раза (сравнение выполнялось при помощи шумомера).

    Обработка арок мастикой, а также замеры шумов в салоне автомобиля после этого показано в этом видео-ролике:

    Обработка колесных арок жидкими подкрылками на Лада Веста:

    Другие исследования эффективности жидкой шумоизоляции провели эксперты ЗаРулем. В обзоре они рассматривали:

    • мастику противошумная полимерно-битумная (аэрозоль) «Элтранс», которую распыляли из баллончика;
    • мастику сланцевую антикоррозионную антишумовую «АвтоNOL», которую намазывали кистью;
    • шумопоглощающий материал «PRIM Антишум», распыляли при помощи компрессора и грунтовочного пистолета.

    Трем одинаковым машинам выполнили шумоизоляцию колесных арок и днища, а затем проверяли уровень шума от дороги в салоне шумомером Testo 816. В результате тестов выяснилось, что лучшим материалом стал «PRIM Антишум». После обработки им днища и арок в салоне автомобиля стало тише почти в два с половиной раза. Недостаток — высокая цена.

    Стоит отметить, что выполняя шумоизоляцию только колесных арок, добиться высокого результата не получится. Эффект после такой доработки будем мало заметен, либо не почувствуется вообще:

    Чтобы оценить шумоизоляцию не только шумомером, но и на слух придется выполнить комплекс мероприятий. Заметьте, в первом случае обрабатывались не только металлические части кузова, но обклеивались виброметариалом и пластиковые подкрылки. А во втором случае, материал наносили на все днище машины.

    А какие отзывы о шумоизоляции арок колес можете оставить вы? Стоит ли таким образом дорабатывать свой автомобиль или это пустая трата денег и в салоне автомобиля все равно тише не станет? Напомним, уменьшить шум в салоне можно при помощи установки дополнительных уплотнителей и шумоизоляции дверей.

    Ключевые слова: шумоизоляция лада веста | шумоизоляция лада приора | шумоизоляция лада гранта | шумоизоляция лада калина | шумоизоляция лада ларгус | шумоизоляция 4х4 | шумоизоляция lada xray | шумоизоляция нива | универсальная статья

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    • На АвтоВАЗе рассказали о планах на беспилотники и электрокары
    • Тест-драйв Lada Vesta CNG (определяем стоимость 1 км пробега)
    • Сравнили стоимость обслуживания и ремонта LADA Vesta и бюджетных иномарок
    • Замена ламп в задних фонарях Лада Ларгус

    Шумоизоляция колёсных арок автомобиля своими руками

    Дополнительная шумоизоляция представляет собой комплекс мер по снижению уровня шума в салоне автомобиля. В число наиболее «громких» мест машины входят двигатель, днище и пространство колёсных арок. Именно изоляции арок и подкрылков (как снаружи, так и внутри) следует уделить особое внимание — эта процедура довольно проста, автомобилист сможет выполнить её своими руками.

    Для чего изолировать колёсные арки и подкрылки

    Основная часть шума, присутствующего в салоне движущегося автомобиля, поступает из зоны колёсных арок. Именно в этом пространстве происходит концентрация множества звуков: гула резины, звуков работающей подвески, стука вылетающих из-под колёс частиц дорожного покрытия. И при низком уровне шумоизоляции весь этот шум будет здорово раздражать и отвлекать, снижая концентрацию водителя и усиливая его усталость. Вопрос обесшумки колёсных арок особенно актуален в реалиях российских дорог.

    Дополнительная изоляция арок не только снижает уровень шума в салоне, но и хорошо сказывается на стойкости кузовных элементов к коррозии и прочим негативным воздействиям.

    Следует понимать, что просто отдельная обесшумка арок может не дать желаемого результата. Специалисты рекомендуют проводить данную работу в комплексе с остальными мерами по улучшению шумоизоляции автомобиля.

    Избавляемся от шумка правильно: видео

    Как сделать обесшумку колёсных арок своими руками

    Процедура не является сложной — при наличии должной сноровки и необходимых материалов реально управиться за день-два. Объём работ зависит и от того, будет ли делаться обесшумка арок снаружи или только внутри.

    Изоляция изнутри

    Эта процедура часто производится совместно с обесшумкой багажника или всего салона. В число необходимых материалов входят:

    • материал-вибродемпфер с большим коэффициентом механических потерь;
    • материал-звукопоглотитель;
    • клей;
    • средства очистки и обезжиривания;
    • антикоррозионная мастика.
    Инструменты для обесшумки изнутри: галерея

    Регламент работ достаточно простой:

    1. Очищается и обезжиривается поверхность колёсной арки.
    2. Наклеивается вибродемпфер.
    3. Поверх кладётся звукопоглощающий материал.

    Очень важно следить за тем, чтобы слои были максимально проглажены и проклеены. Попадание воздуха должно быть исключено.

    Снаружи

    Здесь также нет ничего сложного (процесс во многом схож с работой, проводимой изнутри), но есть свои нюансы, которые будут рассмотрены ниже. Для начала необходимо:

    1. Снять подкрылок (локер) при его наличии.
    2. Тщательно промыть, вычистить арку внутри.
    3. Хорошенько обезжирить поверхность.

    После проведения обязательных подготовительных работ можно воспользоваться одним из двух методов обесшумки колёсных арок: листовым или «жидким».

    Листовой метод

    Практически идентичен методу обесшумки изнутри:

    1. Сначала внутренняя поверхность арки обклеивается материалом-вибродемпфером.
    2. Затем наносится звукоизоляционный слой.
    3. Оставшиеся открытыми поверхности покрываются антикоррозионным составом.
    4. На подкрылок со стороны арки (при его наличии) наносится виброизолирующий материал. Потом локер ставится на место.

    Данный метод распространён, но обладает одним существенным недостатком: рано или поздно влага, дорожные реагенты и перепады температур приводят к тому, что «шумка» расслаивается и отклеивается. Также впитывание материалами влаги может ускорить коррозию кузова. Именно поэтому в последнее время всё большую популярность набирает «жидкая» обесшумка.

    Последовательность работ при листовом методе шумоизоляции: галерея
    Листовой метод наружной шумоизоляции: видео
    «Жидкий» метод

    Подразумевает использование вибро- и шумоизоляторов мастичного типа. При их изготовлении берутся материалы на основе жидкой резины, которые разбавляются впоследствии особыми присадками, усиливающими устойчивость к агрессивной внешней среде. Ассортимент таких материалов достаточно широк: это и дешёвые резинобитумные мастики (их ещё называют «жидкими подкрылками»), и более дорогие варианты, для нанесения которых настоятельно рекомендуют использовать распылитель.

    Перечень работ при покрытии «шумкой»:

    1. Детали подвески закрываются во избежание попадания на них мастики.
    2. В соответствии с инструкцией завода-изготовителя покрытие подготавливается и наносится. Обычно кладутся два слоя с промежуточной сушкой.
    3. Поверхность подкрылка со стороны арки проклеивается материалом-вибродемпфером, после чего локер монтируется на место.
    «Жидкая» обесшумка колёсных арок: видео

    Встречаются случаи одновременного применения листового и «жидкого» методов. Делают своеобразный «бутерброд»: слой мастики, слой материала и снова слой мастики. Однако надо понимать, что даже при использовании такой технологии существует риск попадания влаги и последующего отслоения звукоизоляционных материалов.

    Улучшить шумоизоляцию колёсных арок автомобиля водитель вполне может собственноручно. Но нужно понимать, что для достижения наилучшего результата работы по устранению шума должны проводиться в комплексе. Изоляция колёсных арок — лишь одна из составляющих, пусть и важнейшая.

    Делаем подкрылки для велосипеда своими руками в закладки

    Стандартные подкрылки для велосипеда сделаны из пластика или металлических сплавов. Выглядят они заурядно и лишнего внимания не привлекают. Если вам хочется чего-то более эстетичного и яркого, вы можете украсить свой велосипед подкрылками из деревянного профиля. Смотрятся они очень стильно, а изготовить такие вы можете самостоятельно.

    Чтобы сделать деревянные подкрылки для велосипеда своими руками, позаботьтесь о наличии:

    • деревянных профилей толщиной не более четверти дюйма;
    • рулетки;
    • ножовки;
    • наждачной бумаги или шлифовальной машинки;
    • кисточки;
    • лака;
    • краски;
    • воды;
    • ремня;
    • крепления для подкрылок.

    Шаг 1. Первым делом вам нужно будет определиться с длиной подкрылок. Исходите из обода колес и снимите мерки, используя рулетку. Обрежьте профиль, исходя из полученных данных. В этом мастер-классе длина переднего подкрылка составила 1 метр, а заднего – 1,5 метра.

    Шаг 2. Размочите имеющийся у вас деревянный профиль, чтобы его легко можно было согнуть. В зависимости от типа древесины и толщины процесс может занять от нескольких часов до нескольких дней.

    Шаг 3. Деревянный профиль обогните вокруг обода велосипедного колеса и закрепите его ремнем. Оставьте заготовки для подкрылок в таком положении до тех пор, пока они полностью не высохнут. На этот процесс у вас уйдет еще несколько дней.

    Шаг 4. Получившиеся подкрылки обработайте. Острые углы закруглите, и отшлифуйте всю поверхность, используя наждачную бумагу или специальный станок.

    Шаг 5. Покрасьте подкрылки. В данном случае был взят оттенок «грецкий орех». Оставьте их до полного высыхания краски.

    Шаг 6. В подкрылках просверлите отверстия для креплений. Последние при помощи винтов и гаек закрепите.

    Шаг 7. Поверхность подкрылок обработайте лаком. Берите лак, применяемый для палуб. Он надежно защищает дерево от воздействия солнца и влаги. Лак наносите в два слоя, дав высохнуть предыдущему. Затем оставьте подкрылки до полного высыхания лака.

    Шаг 8. Соберите велосипед и проверьте надежность крепления подкрылок.

    Процесс несложного тюнинга велосипеда на этом этапе можно считать завершенным.

    Тема: Установка защитных резинок на арки передних крыльев (с фото)

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 19.03.2012 Адрес Пенза Возраст 50 Сообщений 14,834

    Спасибо:
    Получено: 4,138
    Отправлено: 157

    Установка защитных резинок на арки передних крыльев (с фото)

    Всем привет.
    Все видели, что на Пассатах Б-5 края арок передних крыльев сделаны в виде ступеньки, краска на которой очень часто страдает от камушков и пескоструя. Самому приходилось подкрашивать скольчики на этих местах. Края арок задних крыльев сделаны ребром и поэтому не страдают от сколов. Есть вариант защитить эту ступеньку от воздействия таких негативных факторов. Идея принадлежит нашему пензенскому одноклубнику NikaVW. Он делал себе такое, и я решил себе всё это поставить и попутно зафоткать процесс установки.
    Итак, покупаем две резинки на арки передних крыльев от Лады Калины. Да-да, я никогда не обращал внимания, но ступеньки на арках передних крыльев на Калинах защищены резиновыми накладками. Они ставятся почему-то только на одну модель Автоваза. Это, пожалуй, самая светлая мысль инженеров этого автогиганта .

    На отбортовку арки резинка надевается нижней прорезью (прямой), прорезь в форме буквы «зю» одевается на подкрылок:
    Вложение 129574

    Длиной резинка примерно 735-740мм. Я её укорачивал где-то до 670мм. Тут нужно сразу оговориться — у меня стоят оригинальные брызговики. Если их нет, то длины резинок немного не хватит на всё крыло — надо будет либо начинать установку не от начала крыла от бампера, либо брать три резинки и третью резать и стыковать их.
    В процессе установки нам понадобятся: ключ-торкс для откручивания подкрылков, баллонный ключ для снятия колёс, ножницы или острый нож — я обходился загнутыми ножницами среднего размера, мне ими было удобнее делать вырезки в профиле резинок. Ещё надо будет несколько капель водостойкого клея «Момент», в конце будет понятно для чего.
    Начнём по порядку.
    Поддомкрачиваем переднюю правую(левую) часть машины, снимаем колесо. Не забываем про ТБ и подставляем под порог пенёк или ещё что-либо, на крайний случай подкладываем это самое снятое колесо. Снимаем 2 металлических фиксатора сверху брызговика, 3 торкса снизу и снимаем брызговик. Откручиваем оставшиеся 9 саморезов-торксов, крепящих подкрылок и вытаскиваем его.
    Процесс демонтажа закончен, теперь начинается самое трудоёмкое и кропотливое занятие — подгонка резинок по месту. Я потратил на подрезки, примерки и доводки целый день. Поэтому нетерпеливым не советую заниматься этим тюнингом.
    Начинаем с того, что надеваем резинку на ступеньку крыла и отмечаем места, которые нужно будет подрезать. Это два выступа на крыле, к которым крепится подкрылок. Я начинал надевать от бампера. Вырезы получились на таком расстоянии:

    Начало измерений идёт от бампера.

    В итоге получается такая резинка:

    Подрезать нужно сторону с вырезом буквой «зю», которая надевается на подкрылок.Нижняя прямая часть, которая натягивается на крыло, должна остаться целой по всей длине. Для понимания на фотке линейка выполняет роль крыла:

    Теперь одеваем эту резинку с вырезами на подкрылок. Выглядеть это будет так (на примере правой стороны):

    Берём подкрылок с надетой на него резинкой и вставляем его на своё место, одновременно натягивая нижнюю прорезь резинки на крыло. Ничего пока не прикручиваем, смотрим чтобы резинка не соскочила с подкрылка и полностью натянулась на крыло. Если что-то в районе вырезов не даёт встать на место, то подрезаем по месту. Я всё установил довольно быстро, в одном месте только подрезать немного пришлось. В итоге получаем следущее:

    Теперь ставим на место брызговик:

    Прикручиваем торксами брызговик, я начинал с этих двух на крыльях, потом все остальные.
    После того, как всё поставили на место, резинку в местах где мы её подрезали нужно подклеить к крылу, так как подкрылком она в этих двух местах не прижимается. Для этого и понадобится клей «Момент», о котором я говорил вначале. Обезжириваем обе поверхности, наносим на них немного клея, немного выжидаем и сильно прижимаем:

    В результате получается такая защита:

    Чем заменить подкрылки

    #1 ВНЕ САЙТА Voha

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Nov 2008
  • 2040 сообщений
    • Авто: Starex
    • Имя: Влад и мир
    • Пол: Мужчина
    • Город: киев

    Приветствую коллеги! Вопрос прост, как решить проблему вымывания краски и антикора в колесных арках, без использования пластиковых подкрылков.

    На сегодняшний день, пришлось подваривать арки колес, в местах крепления этих чудо подкрылков шурупами.

    Хочу вот «на. ть — систему» а как не знаю.

    Как то на ниве еще, задувал жидкими подкрылками арки. Так следующий хозяин нивы, передавал привет тем задувалщикам, потом (((

    • Наверх

    #2 ВНЕ САЙТА dum

  • ORM
  • Регистрация: 22 Dec 2005
  • 377 сообщений
    • Авто: G-500, TLC
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Конча

    А если садить эти подкрылки на герметик, их сейчас очень много разных, или например пластиковый крепеж для них крепить герметиком а в подкрылках отверстия под крепеж?

    • Наверх

    #3 ВНЕ САЙТА faust

  • Юзер
  • Регистрация: 28 Dec 2008
  • 1832 сообщений
    • Авто: TLC80 1HZ
    • Имя: Сергей
    • Пол: Мужчина
    • Город: kiev

    Как то на ниве еще, задувал жидкими подкрылками арки. Так следующий хозяин нивы, передавал привет тем задувалщикам, потом (((

    Может дело в задувальщиках? Я задувал подкрылки «жидким локером» и на Ниве и на Тоете-все в порядке.Подкрылку на машине,съезжающей с дороги хотя бы иногда делать нечего.

    • Наверх

    #4 ВНЕ САЙТА ARAVI

  • Юзер
  • Регистрация: 03 Oct 2014
  • 1375 сообщений
    • Авто: Элька
    • Имя: Дмитрий
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киевская Русь

    http://line-x.net.ua А если полимочевиной задуть.

    • Наверх

    #5 ВНЕ САЙТА Voha

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Nov 2008
  • 2040 сообщений
    • Авто: Starex
    • Имя: Влад и мир
    • Пол: Мужчина
    • Город: киев

    Серега, дай контакты задувальщиков пжлст.

    Я на ниве када делал, процес мне не понравился.

    Да днище вмыли, не высушили до суха, не обезжирили поверхность, да и слой какой то — как для машины ездящей по бездорожъю, тонковат мягко говоря.

    Может найти резиновый герметик жидкий, как в заводской обработке? Только хде?

    • Наверх

    #6 ВНЕ САЙТА kenzzo

  • Юзер
  • Регистрация: 24 Jun 2011
  • 144 сообщений
    • Авто: GW Safe G5
    • Имя: Макс
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    сделать по уму и будет на сто лет. убрать ржавчину, загрунтовать, нанести антигравий и покрасить, будет как с завода

    • Наверх

    #7 ВНЕ САЙТА димаb

  • Юзер
  • Регистрация: 07 Sep 2013
  • 128 сообщений
    • Авто: hyundai
    • Имя: dima
    • Пол: Мужчина
    • Город: харьков

    Главное из гаража не выезжать.

    • Наверх

    #8 ВНЕ САЙТА Voha

  • Юзер
  • Регистрация: 05 Nov 2008
  • 2040 сообщений
    • Авто: Starex
    • Имя: Влад и мир
    • Пол: Мужчина
    • Город: киев

    По уму с применением пластиковых локеров, или же как?

    Главное из гаража не выезжать.

    Ты вроде прошел уже этот процес, пластик поставил?

    Расширители арок своими руками

    Применение широкопрофильной резины на легковушках и внедорожниках сопровождается не только изменением внешнего вида, но и сильным загрязнением кузова автомобиля. Расширители колесных арок или, как их ещё называют, фендеры позволяют нивелировать эти негативные моменты. Осуществить задуманное можно по-разному.

    Дутые колесные арки выполняют сразу две основные функции:

    1. Предохраняют крылья и двери автомобиля от повреждения лакокрасочного покрытия камнями, выбрасываемыми из-под колес,
    2. Придают внешнему виду всего кузова привлекательность и «мускулистость».

    В конце статьи смотрите видео-инструкцию, как сделать расширители арок своими руками.

    Существует несколько популярных способов, которые применяются автомобилистами для увеличения колесных арок.

    Универсальные и оригинальные фендеры на арки

    В продаже встречаются как универсальные расширители колесных арок, так и оригинальные обвесы.

    1. Универсальные резиновые расширители арок продаются в виде рулонов. Обычно они используются владельцами внедорожников. Но эти дополнительные элементы для кузова способны выполнить только одну из поставленных задач. Резиновые фендеры защитят арки от воздействия камней и песка, однако улучшить внешний вид машины они не могут, поэтому и не нашли широкого распространения в тюнинге автомобилей.
    2. Универсальные пластиковые фендеры встречаются в продаже в виде изогнутых заготовок. Они монтируются к арке при помощи саморезов.
    3. Стеклопластиковые обвесы зачастую могут иметь дефекты, как по конфигурации, так и по качеству обрезки. Устанавливать такие расширители могут только те автомобилисты, которые не боятся грязной работы со шпатлевкой.
      • При установке важно изначально точно прикрепить материал к арке саморезами.
      • Крыло предварительно защищается малярным скотчем, после чего производится шпатлевание “дутой” арки.
      • После высыхания поверхность фендера выравнивается наждачной бумагой и окрашивается в цвет кузова.

    Альтернативой покупным фендерам могут служить расширители колесных арок, сделанные своими руками.

    Расширители арок своими руками

    Расширить колесные арки можно самостоятельно, используя различные материалы. Как правило, все самодельные фендеры для арок изготавливаются из стекловолокна. При этом основа таких расширителей может быть разной.

    Ниже мы приводим краткое описание, а в конце статьи – видео, на котором наглядно показано как можно сделать фендеры на арки своими руками.

    Расширители арок на основе пенополистирола (пенопласта)

    Хорошим материалом для увеличения объема колесных арок является пенополистирол. Последовательность изготовления фендеров на основе пеностирола будет следующей:

    1. Куски нужного размера приклеиваются к поверхности кузова «макрофлексом».
    2. После высыхания клея пеностирол обрабатывается электроножом и крупной наждачкой.
    3. Обработанная поверхность для придания прочности покрывается слоем смолы и стекловолокна.
    4. Кусочки стекловолокна укладываются внахлест друг на друга, важно своевременно удалять появившиеся воздушные пузыри.
    5. Когда слой стекловолокна высохнет, наносится грубая шпатлевка.
    6. Высохшая поверхность равняется наждачной бумагой.
    7. Имеющиеся раковины заполняются финишным слоем шпатлевки.
    8. При необходимости накладывается еще несколько слоев стекловолокна с последующим шпатлеванием, шлифовкой, грунтованием и покраской.

    Изготовление фендеров на арки с помощью скульптурного пластилина

    Расширители арок можно также сделать из стекловолокна при помощи скульптурного пластилина.

    • Предварительно рабочая поверхность кузовного элемента закрывается малярным скотчем.
    • Размягченный пластилин намазывается на крылья. Сначала материал втирается в малярный скотч тонким слоем, а затем крупными кусками создается объем арки.
    • Самой сложной работой будет придание аркам симметричной формы.
    • Далее наносится эпоксидная смола и стекловолокно. Количество слоев должно быть более трёх.
    • После высыхания получившиеся матрицы расширителей снимаются вместе с пластилином. Внутренняя поверхность самодельного фендера очищается от пластилина.
    • Остается только подогнать детали по месту и прикрепить их к аркам с помощью саморезов и герметика.
    • Заключительным этапом будут все те же финишные операции шлифовки и нанесения лакокрасочных материалов.

    Расширители арок на основе монтажной пены

    Чтобы сделать форму для расширения арки, в качестве основы также можно использовать монтажную пену.

    1. Из универсальных пластиковых арок делается основа. Пластик разрезается на части и крепится к крылу саморезами.
    2. Монтажная пена наносится сразу внутри арки, а затем снаружи.
    3. Когда пена полностью затвердеет, с помощью канцелярского ножа и наждачной бумаги арка подрезается до требуемой геометрии.
    4. Следующим этапом будет усиление конструкции с использованием стекловолокна и смолы. Следует нанести минимум 2 слоя стеклоткани.
    5. Остается выполнить финишную обработку (шлифование, грунтование и окрашивание).

    Выполнять расширение колесных арок имеет смысл лишь тогда, когда на автомобиле установлена широкая резина. Дутые арки не только изменят дизайн автомобиля, но и избавят кузовные элементы от сколов и повреждений.

    Видео-инструкция как сделать фендеры на арки своими руками

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читать еще:  Положение распредвала при вмт
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector