Camgora.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договор на подачу и уборку вагонов

Договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договор на подачу и уборку вагонов

Железнодорожные пути необщего пользования (ЖПНП) ̶ железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Формы договора (на эксплуатацию ЖПНП или на подачу и уборку вагонов) определяется в зависимости от принадлежности ЖПНП и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь.

Отношения между перевозчиком и владельцем ЖПНП, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к ЖПНП основного владельца, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию ЖПНП.

Договоры на эксплуатацию ЖПНП (приведены в Приложении 3) заключаются:

— между перевозчиком и владельцем ЖПНП при обслуживании такого пути локомотивом владельца ЖПНП (Форма 1);

— между перевозчиком и владельцем ЖПНП при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика (Форма 2);

— между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика (Форма 3). В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца ЖПНП на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца ЖПНП в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Перед заключением договора на эксплуатацию ЖПНП перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом ЖПН производит обследование ЖПНП и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования ЖПНП (Приложение 3).

Акт обследования ЖПНП составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному экземпляру для каждой из сторон, участвующих в обследовании.

Порядок разработки договора на эксплуатацию ЖПНП.

1. Разрабатывается проект договора на эксплуатацию ЖПНП и подписывается уполномоченным представителем перевозчика.

2. Два экземпляра подписанного проекта договора перевозчик направляет на подпись владельцу, пользователю или контрагенту ЖПНП.

3. Владелец, пользователь или контрагент ЖПНП подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок. Указанный срок исчисляется:

̶ при пересылке проекта договора с нарочным ̶ с даты расписки адресата в получении договора с указанием должности и фамилии принявшего его лица;

̶ при пересылке по почте с уведомлением ̶ с даты получения адресатом проекта договора, указанной в уведомлении.

Если при подписании проекта договора у владельца, пользователя или контрагента ЖПНП возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием проекта договора он составляет протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляет перевозчику. Наличие разногласий оговаривается в договоре.

Перевозчики на основании публичного договора с владельцами инфраструктур могут предусматривать передачу своих обязанностей по договорам на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, договорам на подачу и уборку вагонов, в том числе заключение указанных договоров, владельцам инфраструктур. В этом случае владельцы инфраструктур вступают во взаимоотношения с владельцами, пользователями или контрагентами ЖПНП по договорам на эксплуатацию ЖПНП и договорам на подачу и уборку вагонов от имени перевозчика.

Договор на подачу (уборку) вагонов

Формы договора на подачу и уборку вагонов определяется в зависимости от принадлежности ЖПНП и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь.

До заключения договора договора на подачу и уборку вагонов владелец ЖПНП представляет перевозчику документы, подтверждающие право владения ЖПНП, а перевозчик назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров.

Договоры на подачу и уборку вагонов, заключаются с учетом:

данных технического паспорта ЖПНП;

инструкции, плана и продольного профиля ЖПНП;

технологии работы станции примыкания.

Перед заключением договора на эксплуатацию ЖПНП или договора на подачу и уборку вагонов перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом ЖПН производит обследование ЖПНП и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования ЖПНП (Приложение 3).

Перевозчик совместно с владельцем, пользователем или с контрагентом ЖПНП, с которыми были заключены договоры, не позднее, чем за три месяца до истечения срока действия договора на подачу и уборку вагонов приступает к разработке проекта нового договора.

Договоры на подачу и уборку вагонов (приведены в Приложении 3) заключаются:

— между перевозчиком и пользователем ЖПНП при обслуживании его локомотивом перевозчика (Форма 4);

— между перевозчиком и пользователем ЖПНП при обслуживании такого пути локомотивом пользователя ( Форма 5);

— между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика (Форма 6). В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного пользователя ЖПНП на подачу и уборку вагонов к(с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.

Договорами на эксплуатацию ЖПНП и на подачу и уборку вагонов устанавливается:

порядок подачи и уборки вагонов;

технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на ЖПНП;

технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест;

технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Договор на оказание услуг по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве (по отстою порожних вагонов)

В соответствии Договором на оказание услуг по отстою порожних вагонов ОАО «РЖД» по заявке Клиента принимает на себя обязательства по оказанию Клиенту услуг по временному размещению (далее — отстою) на железнодорожных путях общего пользования железнодорожных станций, в том числе станций, не открытых для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством № 4, порожних вагонов, принадлежащих Клиенту на праве собственности или ином праве, временно не используемых под перевозки грузов .

Предоставление ОАО «РЖД» Клиенту путей отстоя для оказания Услуги осуществляется при наличии технологических возможностей, на основании Заявки на отстой вагонов, направленной Клиентом в ТЦФТО по месту нахождения предполагаемой станции отстоя и согласованной ОАО «РЖД».

Договор включает в себя следующие разделы:

1. Предмет Договора.

2. Обязательства Сторон.

3. Порядок определения договорного сбора.

4. Порядок оплаты услуг.

5. Ответственность Сторон.

6. Обстоятельства непреодолимой силы.

7. Разрешение споров.

8. Порядок внесения изменений и дополнений в Договор.

9. Срок действия Договора и порядок его расторжения.

10. Прочие условия.

11. Место нахождения и реквизиты Сторон.

Предоставление ОАО «РЖД» путей общего пользования для отстоя порожних собственных (арендованных) вагонов осуществляется на основании заявки Клиента на отстой вагонов, направляемой им в ТЦФТО – филиала ОАО «РЖД» по месту нахождения предполагаемой станции отстоя в письменном виде, электронной почтой (в отсканированном виде), факсом не менее чем за трое рабочих суток до планируемой даты отправления вагонов на станцию отстоя, с указанием станции отправления вагонов и станции отстоя, срока отстоя на путях общего пользования, а также количества вагонов, направляемых в отстой, при необходимости – с размещением не менее 50 вагонов по условной длине на одном пути.

В течение рабочих суток ТЦФТО направляет заявку Клиента на согласование в региональную дирекцию управления движением, которая в течение рабочих суток с даты получения заявки Клиента письменно, электронной почтой, факсом уведомляет ТЦФТО о результатах рассмотрения заявки (согласовано/не согласовано).

ТЦФТО в течение рабочих суток направляет Клиенту результаты рассмотрения заявки. Оригинал согласованной заявки направляется Клиентом в ТЦФТО по месту нахождения станции отстоя в срок, не позднее 5 рабочих суток с даты согласования.

Учет согласованных заявок Клиента на отстой вагонов осуществляют ТЦФТО и Дирекция.

При отсутствии возможности размещения вагонов на указанной Клиентом в заявке станции ТЦФТО по согласованию с Дирекцией предлагает осуществить услугу по отстою вагонов на другой станции, возможности которой позволяют разместить вагоны на железнодорожных путях общего пользования в количестве и на срок, указанные в заявке.

Клиент рассматривает предложение об изменении станции отстоя и в срок не более одних рабочих суток с момента получения предложения в письменном виде сообщает в ТЦФТО результаты его рассмотрения.

При согласовании станции отстоя вагонов Дирекция направляет на станцию отправления и станцию отстоя (копию в ТЦФТО по месту нахождения станции отправления и станции отстоя) оперативный приказ, разрешающий размещение вагонов Клиента на путях общего пользования с указанием наименования Клиента, станции отстоя, срока планируемого размещения вагонов на путях общего пользования, а также количества вагонов.

В случае согласования Дирекцией заявки Клиента с размещением на одном пути вагонов в количестве не менее 50 условных вагонов Клиенту предоставляется скидка в размере 15% (пятнадцати процентов) при расчетах за услуги по отстою вагонов. В случае изменения Клиентом количества вагонов, находящихся в отстое на одном пути, в сторону уменьшения в согласованный Дирекцией период отстоя Дирекция с даты вывода Клиентом части вагонов из отстоя уведомляет об этом ТЦФТО. С даты изменения по инициативе Клиента условий отстоя вагонов скидка не предоставляется

После согласования заявки Клиент оформляет железнодорожную транспортную накладную.

При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя Клиент в срок не менее пяти рабочих суток до даты окончания срока отстоя, указанного в согласованной Дирекцией заявке, представляет в ТЦФТО заявку на продление срока отстоя. Направление заявок на продление срока отстоя и их рассмотрение Дирекцией осуществляется в аналогичном порядке.

Началом периода отстоя вагонов считаются дата и время (в часах) прибытия вагона на станцию отстоя, открытую для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством N 4, в том числе при фактическом отстое на станции, не открытой для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством N 4, — зафиксированные в АС ЭТРАН.

Агент ФТО завершает оформление перевозки путем проставления в перевозочных документах бумажного вида (в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Выдача оригинала накладной грузополучателю») календарного штемпеля, подписи агента ФТО с ее расшифровкой, номера настоящего распоряжения.

При оформлении перевозочных документов в электронном виде (с использованием ЭЦП) дорожная ведомость распечатывается, в нее вносятся аналогичные сведения, после чего она направляется на хранение в ТЦФТО по месту нахождения станции отстоя.

Окончанием периода отстоя вагонов считается дата и время (часы) приема вагона к перевозке на станции отстоя, открытой для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством N 4, в том числе при фактическом отстое на станции, не открытой для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством N 4, — зафиксированные в АС ЭТРАН.

Начисление договорного сбора производится посуточно, за неполные сутки — за фактическое время отстоя по часовой ставке, рассчитываемой на основе ставок договорных сборов, устанавливаемых ОАО «РЖД».

При утверждении ОАО «РЖД» новых ставок договорного сбора ТЦФТО (ЦФТО) уведомляет об этом Клиента не позднее пяти рабочих суток до даты вступления в силу новых ставок путем направления соответствующего уведомления Клиенту. Начисление и взимание сборов по новым ставкам производится с даты, указанной в уведомлении.

Для учета времени нахождения вагона в отстое в АС ЭТРАН на каждого Клиента по всей сети РЖД ежемесячно формируется акт оказанных услуг по отстою (далее — Акт).

Суммы сборов, причитающихся ОАО «РЖД» за услуги по отстою, на основании данных Акта включаются в накопительную ведомость формы ФДУ-92.

Ежемесячное формирование Акта и накопительной ведомости и направление Клиенту их для подписания осуществляется ТЦФТО по месту оказания услуги. Акт и накопительная ведомость предъявляются Клиенту для подписания в срок до третьего числа месяца, следующего за отчетным.

Клиент обязан подписать Акт и накопительную ведомость (в том числе с применением ЭЦП) в течение одних рабочих суток с даты их представления ТЦФТО (ЦФТО).

Суммы начисленного договорного сбора за отстой с учетом скидки оформляются отдельными Актами и накопительными ведомостями с отметкой «Скидка».

За нахождение вагонов на путях отстоя сверх срока, согласованного в заявке, Клиент дополнительно уплачивает ОАО «РЖД» штраф в размере удвоенной ставки договорного сбора за каждые сутки отстоя каждого вагона.

Суммы штрафа оформляются отдельной накопительной ведомостью с учетом по коду 299 статьи Свода формы ФДУ-4 с отметкой «За отстой вагонов сверх установленного времени».

Оформление накладных, в том числе с применением ЭЦП, подписание Актов и накопительных ведомостей обеспечивается Клиентом.

Расчеты за услуги по отстою осуществляются в соответствии с условиями договора на организацию расчетов с применением ЕЛС.

ОАО «РЖД» производит отправление порожних вагонов Клиента со станции отстоя в срок не более двух рабочих суток с момента оформления Клиентом накладных в установленном порядке.

Сохранность порожних вагонов, находящихся на путях отстоя, обеспечивается Клиентом.

Для оказания услуг по отстою вагонов достаточно заключения одного договора с ОАО «РЖД» в лице ТЦФТО (ЦФТО) по месту ведения ЕЛС Клиента.

Регламент взаимодействия ОАО «РЖД», владельцев (операторов) вагонов и владельцев, пользователей железнодорожных путей необщего пользования при оказании ОАО «РЖД» услуги отстоя порожних вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», на железнодорожных путях необщего пользования

Регламент от 1970-01-01

1. Общие положения. Термины, определения и сокращения.

Настоящий регламент (далее – Регламент) разработан в целях обеспечения взаимодействия причастных подразделений ОАО «РЖД», владельцев вагонов, операторов (далее – Клиент) при оказании ОАО «РЖД» услуги размещения (далее – отстоя) порожних грузовых вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», на железнодорожных путях необщего пользования владельцев, пользователей (далее – Владелец пути отстоя) на основании заключенных договоров.

Учет заключенных с Клиентами и Владельцами путей отстоя договоров осуществляется территориальными центрами фирменного транспортного обслуживания (далее – ТЦФТО) – структурными подразделениями Центра фирменного транспортного обслуживания (далее – ЦФТО) – филиала ОАО «РЖД» в автоматизированной системе ЭТРАН (далее – АС ЭТРАН).

В настоящем Регламенте применяются следующие термины, определения и сокращения:

акт ф. ГУ-23ВЦ – акт общей формы ГУ-23ВЦ;
АС ЭТРАН – автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов;

вагоны – порожние грузовые вагоны, не принадлежащие ОАО «РЖД»;

Владелец пути отстоя – владелец/пользователь железнодорожного пути необщего пользования (пути отстоя);

договор на ЭОД – договор об электронном обмене данными и оказании услуг по комплексному информационному обслуживанию;

ЕАСАПР М – единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

ЕЛС – единый лицевой счет Клиента;

Клиент – владелец вагонов или оператор по данным ЭБД;

отстой – платное нахождение вагонов на железнодорожном пути необщего пользования;

памятка ГУ-45 ВЦ – памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 ВЦ;

путь отстоя – железнодорожный путь необщего пользования, на котором предоставляются пути для отстоя вагонов Клиента;

станция примыкания пути отстоя – железнодорожная станция, принадлежащая ОАО «РЖД», открытая или не открытая для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством № 4 «Алфавитный список железнодорожных станций» (далее – Тарифное руководство № 4), к которой примыкает путь отстоя;

уведомление ф. ГУ-2б ВЦ/Э – уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке;

условный вагон – вагон, длина которого составляет 13,92 метра;

ЭБД – электронная база данных доверенностей на вагоны;

ЭП – электронная подпись.

2. Организация отстоя вагонов

2.1. Оказание Клиенту услуги по отстою вагонов Клиента на путях отстоя осуществляется при наличии технической и технологической возможностей пути отстоя, наличии на ЕЛС Клиента денежных средств, достаточных для оказания услуги, на основании заявки Клиента на отстой вагонов (далее – Заявка), оформленной Клиентом по форме приложения № 1 к настоящему Регламенту с учетом актуального перечня Владельцев пути отстоя и направленной в ТЦФТО по месту нахождения предполагаемой станции примыкания пути отстоя и согласованной со стороны ОАО «РЖД» и владельца/пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Актуальный перечень Владельцев путей отстоя размещен на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Грузовые перевозки» по форме приложения № 2 к настоящему Регламенту с указанием наименования станции примыкания пути отстоя, наименования пути отстоя, номера агентского договора между ОАО «РЖД» и Владельцем пути отстоя, стоимости услуги по отстою вагонов (в рублях за 1 (один) условный вагон в сутки).

Обязанность по актуализации перечня возложена на ТЦФТО нахождения пути отстоя.

2.2. Подписанная Клиентом Заявка направляется на согласование в ТЦФТО нахождения пути отстоя не менее, чем за 3 (три) рабочих дня до планируемой даты отправления вагонов на станцию примыкания пути отстоя, одним из двух способов: посредством АС ЭТРАН или электронной почты, с указанием станции отправления вагонов, станции примыкания пути отстоя, наименования пути отстоя, планируемых дат начала и окончания отстоя, периода отстоя, а также номеров вагонов и их количества в условных вагонах, направляемых одновременно в отстой (при отсутствии номеров вагонов в заявке может быть указано только количество условных вагонов, направляемых в отстой).

При этом количество физических вагонов может не соответствовать количеству условных вагонов.

2.3. Для расчета количества вагонов, направленных в отстой, единицей подвижного состава является 1 (один) условный вагон (с целью более точного определения количества вагонов для отстоя на выделенных для этого путях Владельцем пути отстоя при согласовании Заявки).

Расчет причитающихся ОАО «РЖД» платежей по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования/ на подачу и уборку вагонов, заключенному с Владельцем пути отстоя, производится в соответствии с условиями указанных договоров.

2.4. Параметры Заявки, полученной от Клиента по электронной почте, работник ТЦФТО заносит в АС ЭТРАН.

Учет поданных Клиентами Заявок (в том числе Заявок на продление срока отстоя) осуществляется в АС ЭТРАН (режим «Заявки на отстой на ПНП»).

2.5. Параметры Заявки автоматически проверяются в АС ЭТРАН в части соответствия количества заявленных к отстою условных вагонов и вместимости путей отстоя, указанных в АС ЭТРАН (режим ЭП).

При отрицательном результате проверки состояние Заявки изменяется на «отклонена, не соответствует ЭП» и доступно Клиенту в АС ЭТРАН или информация направляется Клиенту по электронной почте работником ТЦФТО.

При положительном результате проверки состояние Заявки изменяется на «соответствует ЭП», после этого осуществляется направление Заявки на согласование Владельцу пути отстоя на предмет возможности организации отстоя в указанный период с учетом технической и технологической возможностей.

2.6. Владелец пути отстоя согласовывает Заявку в АС ЭТРАН или посредством электронной почты и резервирует необходимое количество путей для отстоя на указанный период.

Читать еще:  Тюнинг спидометра своими руками

Ответственность за соответствие фактической вместимости зарезервированных путей совокупному согласованному количеству вагонов для отстоя на указанный период отстоя (по результатам согласования всех Заявок на указанный период с учетом технической и технологической возможностей), возлагается на Владельца пути отстоя.

Результаты согласования Заявки (изменение состояния Заявки на «согласована Владельцем» или «отклонена Владельцем») отражаются в АС ЭТРАН или направляются Владельцем пути отстоя по электронной почте в ТЦФТО для соответствующего изменения состояния Заявки в АС ЭТРАН работником ТЦФТО.

Состояние Заявки «отклонена Владельцем» доступно Клиенту в АС ЭТРАН или информация направляется Клиенту по электронной почте работником ТЦФТО.

2.7. Согласованная Владельцем пути отстоя Заявка автоматически проверяется посредством АС ЭТРАН на наличие на соответствующем субсчете ЕЛС Клиента денежных средств, достаточных для оплаты заказываемой Клиентом услуги.

В зависимости от результатов проверки состояние Заявки изменяется на «отклонена, недостаточно денежных средств» или «согласована».

При наличии достаточного количества денежных средств обеспечивается их автоматическое (посредством АС ЭТРАН) резервирование (временное удерживание на ЕЛС Клиента денежных средств на сумму, рассчитанную исходя из указанных Клиентом данных в Заявке, с момента осуществления в АС ЭТРАН проверки на наличие денежных средств до момента оплаты оказанных услуг).

Для Клиентов, направляющих Заявки с использованием АС ЭТРАН, фактом согласования Заявки является изменение ее состояния на «согласована», доступное Клиенту в АС ЭТРАН, и дополнительного уведомления Клиента не требуется.

Для Клиентов, направляющих Заявки по электронной почте, информирование о согласовании Заявки осуществляется работником ТЦФТО по электронной почте.

Состояние Заявки «отклонена, недостаточно денежных средств» доступно в АС ЭТРАН Клиенту и Владельцу пути отстоя, согласовавшему данную Заявку, или информация направляется Клиенту и Владельцу пути отстоя по электронной почте работником ТЦФТО. Владелец пути отстоя Заявку с состоянием «отклонена, недостаточно денежных средств» к учету не принимает.

2.8. Длительность процедуры согласования Заявки в ТЦФТО с учетом согласования с Владельцем пути отстоя составляет при взаимодействии посредством АС ЭТРАН не более 1 (одного) рабочего дня, при взаимодействии посредством электронной почты – не более двух (2) рабочих дней.

Заявка, поданная до 10 часов 00 минут московского времени за два (2) рабочих дня до выходного, праздничного дня, согласовывается до наступления выходного, праздничного дня.

2.9. При отклонении Заявки с изменением ее состояния на «отклонена, не соответствует ЭП» или «отклонена Владельцем» Клиент может подать на согласование новую Заявку с откорректированными параметрами (сниженным количеством вагонов или измененным периодом отстоя или новым путем отстоя).

При отклонении Заявки с изменением ее состояния на «отклонена, недостаточно денежных средств» Клиент может подать на согласование новую Заявку с прежними или откорректированными параметрами только после внесения необходимой денежной суммы на соответствующий субсчет ЕЛС Клиента.

2.10. Все указанные в согласованной Заявке вагоны должны предъявляться Клиентом к перевозке одновременно. При невыполнении указанного требования услуга по отстою вагонов не оказывается.

2.11. При необходимости продолжения оказания услуги на пути отстоя Клиент в срок не менее 3 (трех) рабочих дней до планируемой даты окончания срока отстоя, указанной в согласованной ОАО «РЖД» Заявке, направляет в ТЦФТО Заявку на продление срока отстоя вагонов по форме приложения № 3 к настоящему Регламенту. Порядок подачи и согласования Заявки на продление срока отстоя аналогичен изложенному в настоящем пункте выше.

2.12. Для организации направления вагонов из отстоя к месту назначения Клиент в установленном порядке предъявляет в АС ЭТРАН запрос-уведомление на перевозку всех порожних вагонов (далее – Запрос-уведомление), указанных в Заявке. Информация о факте согласования Запроса-уведомления доступна в АС ЭТРАН Владельцу пути отстоя. При отсутствии у Владельца пути отстоя договора на ЭОД информирование о наличии согласованного Запроса-уведомления осуществляет ТЦФТО по электронной почте.

По получении информации из АС ЭТРАН о наличии согласованного Запроса-уведомления на вагоны, находящиеся в отстое, Владелец пути отстоя подает уведомление ф. ГУ-2б ВЦ/Э на дату окончания отстоя вагонов в соответствии с Заявкой.

При отсутствии согласованного Запроса-уведомления в АС ЭТРАН на дату окончания отстоя вагонов в соответствии с Заявкой, предусмотренный Заявкой срок отстоя вагонов продляется до получения информации о согласованном Запросе-уведомлении.

Ответственность за несвоевременное обеспечение наличия согласованного Запроса-уведомления в АС ЭТРАН на находящиеся в отстое вагоны возлагается на Клиента.

2.13. Началом периода отстоя вагонов считается дата подачи вагонов на путь отстоя, зафиксированная в памятке ГУ-45 ВЦ.

Окончанием периода отстоя вагонов считается дата, указанная в уведомлении ф. ГУ-2б ВЦ/Э, поданном Владельцем пути отстоя.

Учет времени отстоя в рамках настоящего Договора производится по московскому времени.

Оплачиваемое время нахождения вагонов на путях отстоя округляется до полных суток. В неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов включительно – считаются полными сутками.

3. Особенности оформления перевозочных документов

3.1. При направлении вагонов в отстой и из отстоя оформляются железнодорожные транспортные накладные (далее – накладные) с учетом следующих особенностей:

3.1.1. После выгрузки (ремонта, промывки и т.д.) вагонов Клиента на одной станции с последующей их постановкой в отстой на путь отстоя, примыкающий к другой станции, в графах накладной «Грузоотправитель» и «Плательщик» указываются реквизиты Клиента, в графе накладной «Грузополучатель» указывается наименование Владельца пути отстоя, в графе «Наименование груза» проставляется отметка «В отстой по договору № __ от __ » (указывается номер договора с Клиентом на отстой порожних вагонов и дата его заключения), в графе «По заявке № __ от __ » указывается номер согласованной ОАО «РЖД» Заявки.

3.1.2. При выводе вагонов Клиента из отстоя на пути отстоя, примыкающем к одной станции и подаче их под погрузку (ремонт, промывку и т.д.) на другую станцию накладная оформляется в установленном порядке. При этом в графах «Грузоотправитель» и «Плательщик» указываются реквизиты Клиента, в графе «Грузополучатель» указываются реквизиты грузоотправителя вагонов с грузом (вагоноремонтного предприятия, промывочно-пропарочной станции и т.д.), в графе «Наименование груза» проставляется отметка «Из отстоя».

3.1.3. При постановке вагонов Клиента в отстой после их выгрузки (ремонта, промывки и т.д.) на путь отстоя, примыкающий к станции выгрузки (ремонта, промывки и т.д.), накладная оформляется в установленном порядке. При этом в графах «Станция отправления»
и «Станция назначения» указывается наименование станции отстоя, в графах «Грузоотправитель» и «Плательщик» указываются реквизиты Клиента, в графе «Грузополучатель» указывается наименование Владельца пути отстоя,
в графе «Наименование груза» проставляется отметка «В отстой по договору № ___ от ___» (указывается номер договора с Клиентом на отстой порожних вагонов и дата его заключения), в графе «По заявке № __ от ___» указывается номер согласованной ОАО «РЖД» Заявки.

3.1.4. При постановке вагонов Клиента в отстой на путь отстоя, примыкающий к станции, не открытой для выполнения грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством № 4, в графе накладной «Станция назначения» указывается наименование ближайшей станции, открытой для выполнения грузовых операций. Подача вагонов в отстой на путь отстоя и уборка вагонов с пути отстоя осуществляется в рамках договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов, заключенных с Владельцем пути отстоя.

3.1.5. При отправлении вагона из отстоя со станции, не открытой для грузовых операций в соответствии с Тарифным руководством № 4, в том числе при подаче под погрузку (ремонт, промывку и т.д.) на другую станцию, в графе накладной «Станция отправления» указывается наименование ближайшей станции, открытой для выполнения грузовых операций.

11.4.2 Договоры, заключаемые с железнодорожными путями необщего пользования

Существует 2 вида договоров заключаемых с железнодорожными путями необщего пользования:

Договор на эксплуатацию

Договор на подачу уборку вагонов

Договор на эксплуатацию.

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути

необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются между:

перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования;

перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

перевозчиком и контрагентом при обслуживания его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договор на подачу уборку вагонов.

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются между:

перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;

перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;

перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования на подачу и уборку вагонов к (с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.

В данном комплексном курсовом проекте по заданию необходимо заключить договора на эксплуатацию в отношении ПП№1 и ПП№2, обслуживаемых локомотивами владельца (пользователя) и перевозчика соответственно.

Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

ОАО «Российские железные дороги» ,именуемое в дальнейшем

(полное наименование юридического лица)

«Перевозчик» в лице Южно-уральской железной дороги ___________________________________, действующего на основании Устава (доверенности от 12.06.2004г. № 452138), с одной стороны, и ___________________

ЗАО «мукомольный завод»____________________

( полное наименование владельца железнодорожного пути необщего пользования)

именуемое в дальнейшем «Владелец» в лице ______________________ ___________________ директора Сумкина Н.А.________________, действующего на основании Устава, (доверенности от 23.09.2008г. № 346098), с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Н через стрелку № 30 локомотивом Владельца.

2. Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается на расстоянии 100 м от стрелки примыкания.

3. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 5050 м, в том числе принадлежащей владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 100 м.

4. Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

5. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

6. Уведомление передается перевозчиком владельцу железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов по телефону.

7. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на пути №8 станции «Н».

Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

8. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 60 вагонов.

9. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве не более 60 вагонов. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на пути №8 станции «Н».

10. При формировании маршрута на железнодорожном пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов.

11. О готовности вагонов к уборке (сдаче) Владелец передает уведомление перевозчику по телефону № 343-44-55.

12. Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 2 часов после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

13. Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на железнодорожных выставочных путях.

14. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона 9 часов.

15. Неоплачиваемое технологическое время, связанное с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом составляет 0,5 часа.

16. Неоплачиваемое технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом Владельца составляет 0,5 часа.

17. Перерабатывающая способность по основным родам грузов: крупа гречиха 12 ваг./сут и лес круглый: короткий 60 ваг/сут.

18. На условиях настоящего Договора вагона подаются «Мукомольному заводу»

19. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 2 км в оба конца, в т.ч. 1,7 км, принадлежащих Владельцу, 0.3 км, принадлежащих владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

20 Владелец уплачивает Перевозчику:

а) сбор за подачу и уборку вагонов на основании калькуляции, согласованной в Управлении ценовой политики администрации.

б) плату за пользование вагонами, контейнерами

в) сбор за маневровую работу не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов

г) другие сборы и платы

а) Расчеты по договору производятся платежными требованиями или наличными деньгами по согласованию сторон.

22. Мероприятия по развитию транспортного хозяйства, направленные на эффктивное использование подвижного состава

23. Дополнительные условия

24. Изменения и дополнения в настоящий Договор вносятся в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования заблаговременно уведомляет Перевозчика о предстоящем изменении владельца железнодорожного пути необщего пользования.

25. Односторонний отказ от исполнения настоящего Договора и одностороннее изменение его условий не допускается.

26. В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий договор вносятся соответствующие изменения.

27. По вопросам, не предусмотренным настоящим Договором, стороны руководствуются федеральными законами «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации.

28. За невыполнение или ненадлежащее выполнение своих обязательств по настоящему Договору стороны несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

29. Настоящий Договор заключается сроком с 14.12.2009г. по 14.12.2014г. включительно.

Перевозчика 454001 г. Челябинск, ул. Свободы д.95

Владельца 454001 г. Челябинск, ул. Ленина д.27

Банковские реквизиты сторон:

Владельца ИНН 894839487

Начальник Южно-Уральской дороги – Филиала ОАО «РЖД»

Генеральный директор ЗАО «Мукомольный завод»

orgperevozok.ru

Технология транспортных процессов

Новое

Популярное

  • Приложение 20. Регламент.
  • 9. Звуковые сигналы.
  • 3. Светофоры
  • Приложение 11. Маневровая.
  • Приложение 17. Закреплени.
  • Приложение 1. Автоблокиро.
  • 5. Ручные сигналы.
  • Неисправности стрелочного.
  • Приложение 6. Организация.
  • Приложение 8. Движение хо.

4. Пути необщего пользования

Глава IV. Железнодорожные пути необщего пользования

Статья 55. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.
При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику.

Статья 56. Подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.
Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

Статья 57. При направлении грузов в порты в непрямом смешанном сообщении грузоотправители в перевозочных документах указывают наименования порта и грузополучателя.
Отношения по поводу эксплуатации железнодорожных путей в порту, подачи и уборки вагонов регулируются соответствующими договорами, заключаемыми перевозчиком и портом.
Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей в портах осуществляются локомотивом, принадлежащим порту на праве собственности или на ином праве, с передачей вагонов, контейнеров порту на железнодорожных выставочных путях (железнодорожных путях, на которых выполняются технологические операции, связанные с передачей вагонов, контейнеров) в соответствии с договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договорами на подачу и уборку вагонов.

Статья 58. Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец железнодорожного пути необщего пользования выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, время на выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами. Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов.
Перевозчик за подачу и уборку вагонов, осуществляемые им на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования, взимает с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев других железнодорожных путей необщего пользования сбор, включающий в себя плату за работу локомотива, принадлежащего перевозчику, и плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.
Перевозчик за подачу и уборку вагонов, осуществляемые им на не принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования, взимает с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) сбор, включающий в себя плату за работу локомотива, принадлежащего перевозчику.
Если подача и уборка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих перевозчику, осуществляются локомотивом, принадлежащим владельцу другого железнодорожного пути необщего пользования или иному лицу, с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) и указанных владельца железнодорожных путей необщего пользования или иного лица перевозчиком взимается плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.
Размеры указанных сбора и платы устанавливаются соглашением сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Читать еще:  Стоит ли ставить ксенон

Статья 59. Охрана на железнодорожных путях необщего пользования груженых вагонов и находящихся в них грузов, а также порожних вагонов обеспечивается принявшей стороной и за ее счет.

Статья 60. Отношения между контрагентом (контрагент — грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором.
При обслуживании контрагента локомотивами, принадлежащими владельцу железнодорожного пути необщего пользования, внесение перевозчику платы за пользование вагонами, контейнерами за время их нахождения у контрагентов осуществляется владельцем железнодорожного пути необщего пользования, если иное не установлено договором между перевозчиком, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и контрагентом.
Отношения между контрагентом и перевозчиком при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Указанные договоры могут быть заключены только при согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Статья 61. Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется номерным способом (номерной способ — учет времени нахождения вагона, контейнера по их номерам).

Статья 62. Вносимая в соответствии со статьей 39 настоящего Устава грузоотправителями, грузополучателями перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами в случае подачи их на железнодорожные пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов, контейнеров к уборке.
Владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, вносится перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами, которая исчисляется с момента передачи вагонов, контейнеров владельцам железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути. При этом в оплачиваемое время не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест и установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов. В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную этим владельцем перевозчику плату.
Порядок передачи вагонов, контейнеров на железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные выставочные пути и их возвращения обратно, а также место такой передачи устанавливается договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.
В случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов выполняются между перевозчиками и владельцами железнодорожных путей необщего пользования. Владельцы железнодорожных путей необщего пользования вступают в эти отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями в установленном законодательством Российской Федерации порядке. При получении полномочий владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.
Грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели без разрешения владельцев не вправе использовать вагоны, контейнеры для перевозок грузов. За несоблюдение указанных требований виновная сторона несет ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.
За задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 настоящего Устава.

Статья 63. Подача, уборка вагонов для контрагента, иных грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя) осуществляются за их счет на условиях договора.
Подача, уборка вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования осуществляются с согласия владельца этих путей на условиях договоров, заключенных в соответствии с настоящим Уставом. Владелец железнодорожных путей необщего пользования вправе отказать в осуществлении подачи, уборки вагонов на принадлежащих ему железнодорожных путях в случае обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей.
Владелец инфраструктуры и перевозчик для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов могут использовать:
по договору с владельцем железнодорожного пути необщего пользования за плату принадлежащий этому владельцу железнодорожный путь необщего пользования;
по согласованию с грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем) расположенный на их территории и принадлежащий владельцу инфраструктуры железнодорожный путь необщего пользования.
При использовании железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без указанного согласования владелец инфраструктуры и перевозчик несут ответственность в размере, равном установленному статьей 99 настоящего Устава размеру ответственности за использование вагонов без согласия владельцев.

Статья 64. Взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.
Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет.
При перезаключении договоров до разрешения спорных вопросов все отношения регулируются ранее заключенными договорами при наличии соответствующего соглашения сторон о продлении срока действия ранее заключенных договоров.
Договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов предусматривается порядок изменения условий этих договоров до истечения срока их действия в случае изменений технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования.
В случае изменения владельца железнодорожного пути необщего пользования или грузоотправителя, грузополучателя, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем владельцу инфраструктуры, заключается новый договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов.
Разногласия в отношении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов рассматриваются и разрешаются сторонами таких договоров.
При недостижении согласия споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Некоторые аспекты правового регулирования договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

Бажина М.А., кандидат юридических наук, старший преподаватель кафедры предпринимательского права Уральского государственного юридического университета.

В настоящей статье рассмотренные основные причины возникновения судебных споров, связанных с эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования. Автор анализирует причины спорных ситуаций и предлагает возможные пути для их разрешения, основываясь на судебной практике.

Ключевые слова: договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, УЖТ РФ, владелец путей необщего пользования, судебная практика.

Some aspects of legal regulation of the contract to operate the railway track uncommon use

Bazhina M.A., candidate of law, senior lecturer of department of entrepreneurial law of the Ural state law university.

The article devotes to review of the basic grounds causing the legal controversy that deals with the operating of non-public railway line. The author analyses the reasons of the controversy and suggests the possible ways of their settlement according to the court practice.

Key words: the operating contract of non-public railway line, UZT RF, the holder of the non-public railway line, the court practice.

В настоящее время значительно увеличилось количество споров, связанных с договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. В связи с этим представляется целесообразным провести анализ судебной практики по данной категории споров и выявить наиболее часто встречающиеся основания возникновения конфликтных ситуаций между сторонами.

Прежде всего необходимо рассмотреть основные понятия, используемые в настоящей статье. В соответствии со ст. 2 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — УЖТ РФ) под железнодорожными путями необщего пользования понимаются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Законодатель также определяет, кто является владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Этот вид железнодорожных путей может принадлежать юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям, имеющим на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта (ст. 2 УЖТ РФ).

Рассмотрев основные понятия, следует выделить наиболее часто встречаемые основания возникновения споров, связанных с эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования.

  1. Неправильная квалификация возникающих между сторонами правоотношений. В ряде случаев при использовании железнодорожных путей необщего пользования стороны ошибочно полагают, что в обязательном порядке должен быть заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. Однако не всегда требуется заключение именно данного договора.

Анализ норм ст. 55 УЖТ РФ и п. 2.12 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее — Правила эксплуатации), позволяет сделать вывод о том, что договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования должен быть заключен в обязательном порядке между перевозчиком, с одной стороны, и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, с другой стороны. При этом действующее законодательство не содержит подобного императивного указания для отношений, возникающих между владельцем железнодорожного пути необщего пользования и иным контрагентом, не являющимся перевозчиком. Подобный вывод содержится в судебной практике. Например, в Постановлении Арбитражного суда Поволжского округа от 25.04.2016 по делу N А12-36490/2015 изложено дело, где открытое акционерное общество «Биотех» (далее — ответчик, ОАО «Биотех») предоставило обществу с ограниченной ответственностью «Волгопром» (далее — истец, ООО «Волгопром») во временное владение участок железнодорожного пути необщего пользования для эксплуатации производственно-складской базы, принадлежащей истцу. В связи с этим стороны заключили договор аренды. ООО «Волгопром» полагало, что заключение договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования между контрагентом (грузополучателем) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования в силу ст. 60 УЖТ РФ является обязательным, при условии соответствия проекта договора требованиям, предъявляемым к договорам на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. ОАО «Биотех» не подписало проект договора. Истец, полагая, что такое уклонение контрагента противоречит действующему законодательству, обратился в Арбитражный суд Волгоградской области с иском к ОАО «Биотех» об обязании ответчика в 10-дневный срок со дня вступления решения суда в законную силу заключить договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути необщего пользования на условиях, изложенных в проекте договора. Проанализировав материалы дела, суд пришел к выводу о том, что закон не содержит норм о том, что заключение договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования между владельцем пути и контрагентом является обязательным, так как ни истец, ни ответчик перевозчиками не являлись и услуг по перевозке друг другу не оказывали. В связи с этим отношения, возникшие между сторонами, по своей правовой природе относятся к договору аренды железнодорожного пути необщего пользования. При этом суд обратил внимание, что в соответствии со ст. 421 ГК РФ заключение такого договора не является обязательным для сторон и подчиняется принципу свободы договора.

РГ от 20.06.2003 N 119/2.

Таким образом, не все отношения, возникающие между сторонами по поводу эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

  1. Стороны не согласовали все существенные условия договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования. В соответствии со ст. 432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора, т.е. по условиям о предмете договора, условиям, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также по всем тем условиям, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования отличается от иных гражданско-правовых договоров тем, что в договоре должна учитываться технология функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технология функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (п. 2.3 Правил эксплуатации).

Согласно п. 1.7 Правил эксплуатации каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения, где указываются характеристика путевого развития, весовая норма и длина состава поезда, допускаемая к обращению, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования или технологии его работы инструкция пересматривается в установленном порядке.

В соответствии с п. 1.9 Правил эксплуатации, каждый железнодорожный путь необщего пользования должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи сооружений. В техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемых при поездной и маневровой работе и другие обустройства и механизмы.

Таким образом, до заключения договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования владелец таких путей должен оформить все вышеперечисленные документы на данный железнодорожный путь необщего пользования. При этом договор должен соответствовать данным документам. В противном случае существенные условия договора будут считаться несогласованными. Подобные выводы содержатся в решении Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 31.07.2015 по делу N А56-60980/2014.

  1. Отсутствие договорных отношений между сторонами может повлечь за собой возникновение судебного разбирательства. Так, ОАО «Волжско-Уральская транспортная компания» обратилось в арбитражный суд с иском к ОАО «Акционерная компания «Домостроитель» , в котором просило обязать ответчика устранить нарушение права, не связанного с лишением владения, путем запрета препятствовать владению и пользованию железнодорожными путями необщего пользования истца. Исходя из материалов дела, ответчик установил на участке ходового железнодорожного пути своего предприятия шлагбаум, закрытый на замок. Истец полагал, что ответчик, установив на своем участке ходового железнодорожного пути шлагбаум, закрытый на замок, заблаговременно предусмотрел по своему усмотрению чинить препятствия в пользовании истцом своей собственностью: тремя железнодорожными путями, примыкающими к участку ходового пути ответчика, и земельными участками. Истец исходил из того, что в результате неправомерных действий ответчика он был лишен полноценной возможности производить подачу и уборку вагонов обслуживаемых истцом предприятий.

Постановление Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 30.03.2016 по делу N А49-10652/2015.

Кроме того, истец указал, что УФАС установлен факт доминирующего положения ответчика в границах принадлежащего ему железнодорожного пути. В связи с чем, по мнению истца, в действиях ответчика усматривается злоупотребление правом. Ответчик, в свою очередь, пояснил, что после установки шлагбаума движение по железнодорожным путям ответчика осуществлялось после его предварительного уведомления. Шлагбаум был им установлен после того, как, несмотря на направленное истцу уведомление о приостановлении движения на участке ответчика в целях проведения ремонтных работ, истец продолжил эксплуатацию опасного участка пути без каких-либо уведомлений и разрешений собственника пути.

В иске ОАО «Волжско-Уральская транспортная компания» было отказано. Свою позицию суд мотивировал тем, что истец не представил какого-либо соглашения между ним и ответчиком. Тем самым права истца не были нарушены. Кроме того, в соответствии со ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. При этом риск случайной гибели или случайного повреждения имущества несет его собственник (ст. 211 ГК РФ). Следовательно, ОАО «Акционерная компания «Домостроитель» не только имело право распоряжаться своим имуществом по своему усмотрению, но и обязано было устранить все неисправности на принадлежащем ему железнодорожном полотне.

Таким образом, для предъявления претензий в отношении ограничения эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования необходимо, чтобы между сторонами сложились соответствующие отношения. Отсутствие договорных отношений между сторонами в данном случае лишает стороны возможности получить защиту своих прав и интересов через суд.

Рассмотрев некоторые основания возникновения споров между сторонами по договору на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, данные правоотношения представляются комплексными. При заключении договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования необходимо учитывать не только юридические аспекты, но и технические условия эксплуатации такого рода путей.

Проект договора на текущее содержание и ремонт железнодорожных подъездных путей необщего пользования трансгаз Чайковский»

ПРОЕКТ ДОГОВОРА

на текущее содержание и ремонт железнодорожных подъездных путей

необщего пользования трансгаз Чайковский».

г. Чайковский « __ » __________ 20___г.

Общество с ограниченной ответственностью трансгаз Чайковский» Открытого акционерного общества «Газпром», именуемое в дальнейшем «Заказчик» -технического снабжения и комплектации трансгаз Чайковский» Чичелова Олега Викторовича, действующего на основании доверенности № 23д-0004 от 01.01.2001 г., с одной стороны и _____________________________________________, именуемое в дальнейшем «Исполнитель», в лице ______________________________________,

действующего на основании _______________, с другой стороны, по результатам открытого запроса предложений № _______________ (Протокол от ____________ №______________) заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора.

1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя обязательства на условиях настоящего договора оказывать услуги по текущему содержанию и ремонту железнодорожных подъездных путей необщего пользования трансгаз Чайковский», принадлежащих Заказчику (далее — пути):

— путь УМТС и К в промзоне «Сутузово», согласно расценок, указанных в Приложении № 1 и технического задания, указанного в Приложении № 4;

Читать еще:  Машина глохнет на нейтралке

— пути УАВР-2 и участка складского хозяйства УМТС и К в г. Кунгуре, согласно расценок, указанных в Приложении № 2 и технического задания, указанного в Приложении № 5;

— путь участка складского хозяйства УМТС и К в г. Чернушке, согласно расценок, указанных в Приложении № 3 и технического задания, указанного в Приложении № 6.

1.2. Сумма договора составляет _____________________________________ руб., в том числе НДС 18 % ___________________________ руб.

1.3. Период оказания услуг составляет 12 месяцев. Срок оказания услуг с _____________________

2. Обязанности сторон.

2.1. Заказчик принимает на себя обязательства по выполнению следующих работ:

2.1.1. Обеспечение на пути безопасных условий труда работников Исполнителя, связанных с исполнением условий настоящего договора.

2.1.2. Согласование с Исполнителем производства всех работ, выполняемых на пути, в том числе связанных с подвижным составом, находящимся на этом пути.

2.1.3. Производство оплаты за выполненные Исполнителем работы и услуги в порядке и сроки, указанные в п. 3 настоящего договора.

2.2. Исполнитель принимает на себя обязательства по выполнению следующих работ:

2.2.1. Выполнение всех работ и услуг, указанных в Приложениях №№ 4,5,6,7,8 настоящего договора.

2.2.2. Выполнение работ, указанных в Приложениях №№ 4,5,6 из собственных материалов (шпала деревянная, шпальный брус), согласно норм расхода материалов верхнего строения пути на 1 км. В случае необходимости замены других частей верхнего строения пути, материал предоставляет Заказчик.

2.2.3. Соблюдение норм, правил и инструкций по охране труда, пожарной и промышленной безопасности при выполнении работ, связанных с исполнением настоящего договора.

2.2.4. Устранение за свой счет всех нарушений в части содержания пути Заказчика, выявленных контролирующими органами и возмещение Заказчику убытков, возникших у него в результате ненадлежащего выполнения Исполнителем своих обязанностей по настоящему договору.

2.2.5. Производить допуск персонала к проведению работ по предмету договора с оформлением Акта-допуска сторонних организаций для производства работ на территории объектов трансгаз Чайковский».

2.2.6. Исполнитель обязан при сдаче выполненных работ на основании актов предоставлять Заказчику информацию и материалы, подтверждающие фактические расходы, связанные с исполнением договора (счет-фактуры на материалы, работы и услуги, накладные и другие документы) по требованию Заказчика.

2.2.7. Исполнитель обязан предоставлять Заказчику в начале каждого месяца дефектную ведомость с результатами промеров и осмотров пути (форма в Приложении № 7 настоящего договора), согласно которой проводятся работы на пути в течение месяца.

В конце месяца по итогам выполненных работ Исполнитель предоставляет Заказчику акт выполненных работ (форма в Приложении № 8 настоящего договора), который подписывается Сторонами по результатам комиссионной проверки.

Дефектная ведомость и акт выполненных работ составляется ежемесячно в течение действия настоящего договора на каждый подъездной путь, указанный в п. 1.1. и прикладывается к основному акту выполненных работ.

3. Порядок расчетов за выполненные работы.

3.1. Отчетным периодом по настоящему договору является календарный месяц.

3.2. За работы и услуги выполненные Исполнителем в текущем месяце, Заказчик уплачивает Исполнителю ежемесячную стоимость работ, указанную в Приложениях №№ 1,2,3 настоящего договора, в течении 60 календарных дней после подписания сторонами акта выполненных работ, при условии предоставления счета-фактуры, оформленного в соответствии с требованиями действующего законодательства.

3.3. По требованию одной из сторон может производиться взаимная сверка расчетов.

4. Ответственность сторон.

4.1. Стороны несут ответственность за неисполнение, либо ненадлежащее исполнение своих обязательств по настоящему договору в соответствии с действующим законодательством РФ.

4.2. За нарушение Исполнителем сроков выполнения и сдачи результатов работ, как по промежуточным срокам, так и в целом за весь объем работ по договору, Исполнитель уплачивает неустойку (пени) из расчета 0,1 % от общей стоимости работ, указанной в п. 1.2. договора, за каждый день просрочки.

5. Прочие условия.

5.1. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу, по одному для каждой из Сторон.

5.2. Все споры, разногласия и требования, возникающие из настоящего договора или в связи с ним, в том числе касающиеся его исполнения, нарушения, прекращения или недействительности, подлежат разрешению в Арбитражном суде по месту нахождения ответчика.

5.3. Любая договоренность между Сторонами, влекущая за собой новые обстоятельства, не предусмотренные настоящим договором, считается действительной, если она подтверждена Сторонами в письменной форме в виде дополнительного соглашения.

5.4. Ни одна из Сторон не вправе передавать свои права и обязанности по настоящему договору третьим лицам без предварительного письменного на то согласия другой Стороны если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

5.5. В случае изменений в цепочке собственников Исполнителя, включая бенефициаров (в том числе конечных), и (или) в исполнительных органах Исполнителя, последний представляет Заказчику информацию об изменениях по адресу электронной почты *****@***ptg. ***** в течение 3 (трех) календарных дней после таких изменений с подтверждением соответствующими документами.

5.6. Заказчик вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнения договора в случае неисполнения Исполнителем обязанности, предусмотренной пунктом 5.5. настоящего договора.

В этом случае настоящий договор считается расторгнутым с даты получения Исполнителем письменного уведомления Заказчика об отказе от исполнения договора или с иной даты, указанной в таком уведомлении.

6. Сроки действия договора.

6.1. Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания Сторонами и действует до полного исполнения Сторонами своих обязательств по договору.

6.2. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу.

7. Конфиденциальность.

7.1. Стороны обязуются не разглашать и не передавать третьим лицам и организациям любую информацию, содержащуюся в настоящем договоре и в других документах, оформляющих совместную деятельность сторон в рамках договора, иначе как с письменного согласия обеих Сторон.

8.1. К настоящему договору прилагаются следующие приложения, являющиеся его неотъемлемой частью и имеющие равную юридическую силу:

8.1.1. Приложение — калькуляция стоимости текущего содержания и ремонта пути УМТС и К трансгаз Чайковский» в промзоне «Сутузово».

8.1.2. Приложение — калькуляция стоимости текущего содержания и ремонта путей участка складского хозяйства УМТС и К и УАВР-2 трансгаз Чайковский» в г. Кунгуре.

8.1.3. Приложение — калькуляция стоимости текущего содержания и ремонта пути участка складского хозяйства УМТС и К трансгаз Чайковский» в г. Чернушке.

8.1.4. Приложение — техническое задание на текущее содержание и ремонт пути УМТС и К трансгаз Чайковский» в промзоне «Сутузово».

8.1.5. Приложение — техническое задание на текущее содержание и ремонт путей участка складского хозяйства УМТС и К и УАВР-2 трансгаз Чайковский» в г. Кунгуре.

8.1.6. Приложение — техническое задание на текущее содержание и ремонт пути участка складского хозяйства УМТС и К трансгаз Чайковский» в г. Чернушке.

8.1.8. Приложение — форма акта выполненных работ.

9. Юридические адреса и реквизиты сторон.

ЗАКАЗЧИК: ИСПОЛНИТЕЛЬ:

трансгаз Чайковский»

Юридический адрес: Пермский край

г. Чайковский, Приморский бульвар,

Почтовый адрес: Пермский край,

г. Чайковский, Приморский бульвар,.

«Газпромбанк» (ОАО) в г. Пермь

Пермский край, г. Чайковский

телефон: (342, 6-32-47

________________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

К договору №_________________ от «____»______________ 20___ г.

на текущее содержание и ремонт железнодорожных подъездных путей

необщего пользования трансгаз Чайковский».

стоимости текущего содержания и ремонта подъездного пути необщего пользования

УМТС и К трансгаз Чайковский» в промзоне «Сутузово».

Аренда железнодорожных путей необщего пользования

Московская область, Солнечногорский р-он, д. Берсеневка, ж/д станция Поварово 2, 30 км. от МКАД, 1 км. от Ленинградского шоссе.

Инвестиционной–девелоперская компания IDT является организацией, занимающейся управлением и эксплуатацией производственно-складского комплекса Поварово. В состав Предприятия входит участок железнодорожной ветки необщего пользования, проходящий непосредственно по территории комплекса.

Описание земельного участка и ж/д. пути

  • Земельный участок, категория – земли промышленности.
  • Рельеф участка ровный, без перепадов высот.
  • Общая площадь земельного участка – 7,9 Га.
  • Предлагаемая в аренду площадь участка – от 1000 кв.м. до 2 Га.

Железнодорожная ветка необщего пользования примыкающий к станции Поварово-2 Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» — общей протяженностью 458,4 м.

Вместимость ж/д путей Предприятия:

  • Погрузочно-выгрузочный – длина пути 369,89 м., вместимость в вагонах – 19 шт;
  • Предохранительный тупик – длина 88,51 м., вместимость в вагонах – 5шт.

Арендная ставка железнодорожной ветки

  1. Ставка аренды за земельный участок – 100 руб. за кв.м. в месяц (вкл. НДС);
  2. При аренде участка от 1500 и более кв.м. – 85 руб. за кв.м. в месяц (вкл. НДС);
  3. Электроэнергия оплачивается отдельно, согласно показаниям счетчика;
  4. Эксплуатацию участка железнодорожного пути необщего пользования арендатор оплачивает согласно тарифам ОАО «РЖД»;
  5. Арендная плата, указанная выше, разделена на арендный и сервисный платеж. Сервисный платеж НДС не облагается.

Руководитель проекта: Гольцев Максим

OOO «Интенсив девелопмент технолоджи»,
ул. Тимирязевская, д. 2/3,
г. Москва, 127422

Порядок предоставления в аренду железнодорожных путей

1. В целях улучшения качества железнодорожной инфраструктуры и в связи с этим качества услуг железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» предоставляет в аренду железнодорожные пути, требующие капитальных вложений, и прилегающие к ним объекты инфраструктуры (в т.ч. склады, площадки, козловые краны вместе с подкрановыми путями).

Указанные объекты инфраструктуры предоставляются в аренду также только вместе с соответствующими железнодорожными путями.

2. ОАО «РЖД» не предоставляет в аренду главные железнодорожные пути общего пользования, а именно: железнодорожные пути общего пользования, соединяющие железнодорожные станции, а также железнодорожные пути общего пользования, расположенные на железнодорожной станции и соединяющие прилегающие перегоны.

3. Список железнодорожных путей – потенциальных объектов аренды, информация о них, а также фотоматериалы представлены в разделе «Объекты к реализации» .

Если Вас заинтересовал какой-либо конкретный железнодорожный путь, не предусмотренный разделом «Объекты к реализации», мы будем рады рассмотреть Ваше предложение, направленное по электронной почте.

4. При возникновении вопросов по железнодорожным путям — потенциальным объектам аренды, указанным в разделе «Объекты сделок» Вы можете проконсультироваться с сотрудниками Служб управления имуществом филиалов (железных дорог) ОАО «РЖД», по телефонам, указанным в карточке конкретного объекта.

5. Железнодорожные пути ОАО «РЖД» предоставляется в аренду на торгах в форме открытого аукциона.

6. Начальная величина арендной платы в целях проведения аукциона определяется в рыночном размере на основании отчета об оценке, подготовленного независимым оценщиком.

Арендная плата устанавливается в рублях. Расчетный период – месяц.

7. Условия договора аренды железнодорожного пути.

Договор аренды может предусматривать, в том числе следующие цели аренды железнодорожного пути:

  • использование железнодорожного пути арендатором для собственных нужд;
  • использование железнодорожного пути для обеспечения строительства новых производственных объектов или проведения каких-либо работ для нужд арендатора в месте расположения железнодорожного пути, в том числе с возможностью примыкания к железнодорожному пути;
  • организация оказания арендатором услуг другим лицам.

Капитальный ремонт железнодорожного пути, предоставленного в аренду, осуществляется арендатором с последующим зачетом затрат на его проведение в счет арендной платы на основании дополнительного соглашения, подписываемого руководителем филиала ОАО «РЖД» по поручению руководства ОАО «РЖД».

При заключении договора аренды железнодорожного пути, который до заключения договора аренды использовался для предоставления услуг железнодорожного транспорта одному или нескольким лицам, должны соблюдаться интересы указанных лиц, в том числе посредством установления четких перерывов в работе арендатора железнодорожного пути, достаточных для оказания ОАО «РЖД» указанным лицам при их желании услуг железнодорожного транспорта в том же объеме и на тех же условиях, что и до заключения договора аренды.

Время, фактически затраченное на оказание ОАО «РЖД» услуг железнодорожного транспорта указанным лицам на железнодорожном пути, переданном в аренду, не учитывается при определении размера арендной платы за пользование железнодорожным путем, подлежащей уплате арендатором.

8. Подписание договора аренды от имени ОАО «РЖД» осуществляется на основании поручения руководства ОАО «РЖД» руководством филиала ОАО «РЖД», который наделен соответствующим железнодорожным путем.

АО «ЖДЦех» предлагает аренду железнодорожных путей, не общего пользования. С помощью путей необщего пользования вы сможете быстро осуществить погрузочного-разгрузочные работы.

Выгодные стороны аренды ж/д путей

  • невысокая стоимость, которая зависит от продолжительности использования путей;
  • широкие возможности по обслуживанию ж/д транспорта;
  • собственные тепловозы компании помогут с расстановкой и прохождение железнодорожных веток.

Подробную информацию можно получить по телефону, указанному на сайте.

Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд

О суде

Новости

25.08.2021

Суд признал незаконным единоличное решение главы крестьянского (фермерского) хозяйства о прекращении его деятельности, принятое в отсутствие согласия члена КФХ.

24.08.2021

ВС РФ о неправомерности привлечения товарищества собственников жилья к административной ответственности, предусмотренной частью 2 статьи 14.6 КоАП РФ.

18.08.2021

Онлайн-трансляция судебного заседания продолжится после перерыва.

Онлайн-трансляция судебного заседания по рассмотрению апелляционной жалобы ООО «Аркон» (аренда имущества парка Ветеранов) продолжится после перерыва 19 августа 2021 года в 10 час 00 мин. на официальной странице Объединённой пресс-службы судов Вологодской области в социальной сети «Вконтакте».

ВС РФ разъяснил, чем следует руководствоваться при урегулировании разногласий по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

Общество обратилось в суд с заявлением об урегулировании разногласий по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. В частности, истец просил урегулировать пункт договора, которым установлена плата за использование пути необщего пользования, в его редакции.

Суды трёх инстанции, исходя из того, что установление в договоре такой платы, рассчитанной по ставке, утверждённой внутренним документом истца, не обладающим силой нормативного акта, с учётом его монопольного положения, не может быть принято в качестве обязательного условия для включения в договор, поддержали позицию ответчика и исключили спорный пункт из договора.

Судебная коллегия по экономическим спорам ВС РФ согласилась с выводами судов о том, что применение принятых перевозчиком в одностороннем порядке правил определения платы в отсутствие согласия другой стороны договора является недопустимым как противоречащее принципам равенства, автономной воли и свободы договора.

Вместе с тем, отменяя судебные акты, ВС РФ указал, что согласование в договоре размера платы за пользование принадлежащим перевозчику путём необщего пользования не противоречит действующему законодательству.

В вопросах разногласий сторон при заключении договора о содержании договорного условия следует руководствоваться общими положения ГК РФ, а также разъяснениями, изложенными в пунктах 38-42 постановления Пленума ВС РФ от 25.12.2018 № 49 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора».

ВС РФ отметил, что в рассматриваемом случае следует вынести на обсуждение сторон вопрос о размере такой платы, её соответствии встречному характеру обязательств, возникающих из договора, и принципу недопустимости произвольного обогащения одной стороны за счёт другой.

При этом суд не должен быть связан ни правовой позицией перевозчика, указывающего на необходимость применения принятых им в одностороннем порядке правил определения платы, ни правовой позицией общества, указывающего на необходимость исключения данной платы из договора.

Согласно выводам ВС РФ размер указанной платы должен определяться судом с учётом позиций сторон и представленных ими обоснованных доказательств, с назначением, в случае необходимости, соответствующей экспертизы для определения экономически обоснованного размера такой платы.

Кроме того, как отметил ВС РФ, поскольку в рассматриваемом споре помимо ответчика спорный путь используют и иные лица, то возложение внесения названной платы исключительно на ответчика также является недопустимым без исследования системы договорных связей всех лиц, участвующих в эксплуатации пути необщего пользования, и без учёта справедливого распределения между ними расходов по содержанию указанного пути.

Договор аренды жд путей необщего пользования образец

Создание проектной документации как для строительства железнодорожных путей необщего пользования (путей только для подачи составов в адрес конкретной организации), так и для их ремонта представляет собой целый комплекс мероприятий.

Такие проекты всегда разрабатываются специалистами своей области, потому что железнодорожная тематика требует соблюдения действующего законодательства, глубоких познаний нормативной базы и специализированных технических навыков. Компания «Экспресс-А» как раз является профессионалами в области проектирования и ремонта ж/д путей необщего пользования.

Проектирование

Перед подписанием договора на проектирование жд путей необщего пользования, заказчиком заполняется наиболее важный из документов «Задание на проектирование», в котором отражаются реквизиты обеих сторон и прописываются основные пожелания клиента, требования к пути, его специализация, скорости передвижения по пути, необходимые грузовые фронта, а также сооружения или оборудование для технологических операций с грузами. Затем составляется и подписывается договор. После чего команда специалистов приступает к работе.

Сначала осуществляется сбор исходных данных в необходимом количестве. Затем, на основании разработанного проектировщиками технического задания, к работе подключаются геодезисты. Последние производят полевые, а затем камеральные работы. При необходимости выполняется геологическое обследование грунтов.

На основании составленных и согласованных инженерно-геодезических изысканий производятся предварительные расчеты и разрабатываются чертежи железнодорожных путей (планы, продольные и поперечные профили, детали и узлы). Проектная документация согласовывается с причастными структурами и направляется на экспертизу (в стороннюю организацию, выбор которой может определить заказчик). Получается экспертное заключение.

Завершается проект оформлением разрешения на строительство железнодорожного пути, с последующей выдачей заказчику разработанного комплекта проектной документации в бумажном виде и на электронном носителе.

Ремонт

Потребность в ремонте ж.д. путей необщего пользования может возникнуть как в случае непредвиденных обстоятельств, так и по прошествии значительного срока эксплуатации.

Все виды ремонтов, для успешной ликвидации проблемных мест железнодорожного пути, требуют расчетов и документального оформления узко квалифицированными специалистами.

Различают многочисленные виды ремонтных работ, имеющих различие по включенным в их состав работам, а также по временным рамкам их проведения:

  • капитальный усиленный;
  • капитальный;
  • средний усиленный;
  • средний;
  • подъемочный;
  • сплошная замена всп;
  • планово-предупредительная выправка;
  • шлифовка рельсов;
  • капитальный ремонт железнодорожных переездов;
  • ремонт земляного полотна.
Другие статьи:

Теплые полы бывают водяные и электрические, которые в свою очередь, отличаются нагревательным устройством. Наибольшую популярность завоевали конструкции в виде нагревательных мат, секций (кабельных систем), пленочных или инфракрасных полов. Инфракрасные полы самые тонкие и сконструированы из элементов, запаянных с обеих сторон в тончайший и плотный теплопроводный материал.

Современные Интернет-магазины всегда рады любому покупателю и с радостью выполнят любой заказ, поэтому в настоящее время многие люди останавливают свой выбор именно на них, предпочитая их обычным магазинам. Особенно удобно через Интернет-магазины приобретать сантехнику.

Как правильно обустроить прихожую, какую мебель использовать, как эргономично организовать пространство коридора.

Типографские услуги сейчас очень востребованы. Большую популярность имеет печать книг малыми тиражами. Такой услугой пользуются во множестве случаев.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector