Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Дефекты покраски автомобиля

Дефекты покраски автомобиля

При непрофессиональном подходе к полной или локальной покраске авто, результатом становится возникновение всевозможных проблем. Чаще всего дефекты после покраски авто появляются сразу по завершению работ, но могут возникнуть и через некоторое время. В этом материале мы рассмотрим основные дефекты ЛКП после покраски, их причины и возможности устранения.

Пузыри на кузове

Пузыри на поверхности кузова являются одной из самых неприятных проблем. Эти дефекты покраски авто делают металл уязвимым, когда лопаются и обнажают кузов. Проблема появляется, если наносится слишком густой слой краски или при усиленной подаче материала.

Этот вид дефекта покраски автомобиля также проявляется, если под ЛКП проникает жидкость или воздух, или процесс подготовки кузова был нарушен. Чаще всего ремонт заключается в полном перекрашивании кузова со снятием всей краски.

Сухое распыление краски

При сухом способе распылении материала возможно появление очень грубой поверхности, а ЛКП укладывается неравномерно. В качестве причины выступает желание сэкономить краску, недостаточное приготовление грунта, излишняя текучесть материала или сушка кузова при чрезмерно высокой температуре.

В ряде случаев проблему вызывает и подбор несовместимых с материалом растворителей. Если неприятность постигла кузов вашего автомобиля, потребуется полировка пораженной зоны или ее лакировка, также возможно полное окрашивание машины.

Появление подтеков

Еще одна неприятность, часто случающаяся при неквалифицированном ремонте царапин на автомобиле и окрашивании – возникновение подтеков. Эти наплывы проявляются при чрезмерной укладке ЛКП, медленном испарении растворителя, поднесении пульверизатора очень близко к кузову.

Проблема также возможна, если материал распылялся слишком быстро, или на еще не высохшие нижние слои краски. Мелкие подтеки обычно поддаются полировке, но в слишком запущенных случаях потребуется перекраска.

«Ореол»

Так называемый «ореол» также докучает автовладельцам. Эта ситуация предполагает возникновение участка, чей оттенок отличается от основного цвета. Зачастую проблема имеет место, если использовалась частичное окрашивание, или поверхность была приготовлена непрофессионально. В большинстве случаев, зону «ореола» придется красить заново.

Водяные пятна

В некоторых случаях на кузове свежеокрашенной машины наблюдаются водяные пятна. Это зоны, которые появились в результате испарения небольших капель воды с кузова машины. Ситуация происходит, если автомобиль попадает под дождь, когда ЛКП еще не просохло. Также пятна могут возникать, если при работе применялось чрезмерное количество воска.

Чтобы исключить неприятный дефект, можно отполировать поверхность, но если ситуация слишком запустилась, машина подлежит перекраске.

Другие проблемы

Упомянутые выше проблемы – не единственные, с которыми может столкнуться владелец машины:

  • ЛКП может быть уложен так называемой «апельсиновой коркой»;
  • Краска может отпадать, если недостаточно хорошо легла на кузов;
  • Возможно появление трещин;
  • Машина может иметь матовый внешний вид, а не глянцевый, как изначально задумывалось;
  • Сквозь тонкое ЛКП в некоторых местах может просматриваться предыдущая краска, что портит облик кузова и меняет оттенок;
  • На автомобиле может появиться налет в виде грязи или пыли.

Каждый случай указывает на непрофессиональное проведение работ и нуждается в проведении всех процедур, что влечет за собой новые денежные траты.

То есть, можно порекомендовать выполнять кузовной ремонт и окрашивание только у настоящих мастеров своего дела. Подобный подход сэкономит не только время и нервы автовладельца, но и его бюджет. В нашем салоне обновление ЛКП машины выполняется с полным соблюдением технологии, также мы используем передовые инструменты и приборы. Все это гарантирует отсутствие любых дефектов на кузове вашего железного коня!

Какие бывают дефекты покраски авто: причины возникновения

Работы Garage 19 «вид изнутри»

Какие бывают дефекты покраски авто: причины возникновения

Желая снизить цену покраски авто, многие владельцы транспортных средств прибегают к самостоятельному окрашиванию или помощи непрофессиональных мастеров. Как результат – огромное количество дефектов разного типа и происхождения. Чтобы получить долговечный и качественный результат без значительных изъянов, квалифицированный мастер соблюдает массу правил, учитывает особые факторы и создает нужные условия для выполнения покрасочных работ. Именно поэтому удаление и ремонт вмятин без покраски в Воронеже, а также окрашивание кузова следует заказывать у профессионалов – специалистов компании Garage19.

Проблема №1 – неправильная подготовка к покраске

При локальной или полноценной рихтовке авто и дальнейшей покраске проблемы часто возникают еще на подготовительном этапе поверхностей. Классическая подготовка состоит из матирования, очистки, сушки и обезжиривания. Важно, чтобы кузовные детали были хорошо высушены (ни капли намека на образование конденсата).

Также важна поддержка оптимального температурного режима внутри малярной камеры – от +10 до +25 градусов. Немаловажную роль играет правильная консистенция краски и пропорции всех компонентов.

Проблема №2 – рыбий глаз

Данное название получили дефекты, выглядящие как круглые образования, визуально напоминающие кратеры. Они появляются прямо во время нанесения краски или после. Причина появления кроется в плохой первоначальной зачистке поверхностей, отсутствии обезжиривания или применении при снятии воска, масла низкокачественного сырья. Если в воздухе повышена влажность, это также может сыграть плохую шутку. Применение некачественного разбавителя – еще одна причина появления рыбьего глаза. Во избежание подобного результата заказывайте покраску авто в Воронеже у профессионалов автосервиса Garage19.

Проблема №3 – сморщивание

При сморщивании происходит поднятие нового лакокрасочного слоя. Эмаль съеживается после сушки. Причина может крыться в использовании растворителей на старое ЛКП, неполном отвердевании нового слоя или несоблюдении сроков сушки. Именно поэтому важно использовать профессиональное оборудование, краску и компоненты, совместимые со старым покрытием.

Проблема №4 – обесцвеченное пятно

В зависимости от выбранного цвета эмали, данный дефект проявляется в виде красного либо желтого пятна. Причина кроется в использовании мощных растворителей, удаляющих старое покрытие (вернее, его пигменты). Если отвердевающее вещество при шпатлевании использовалось низкокачественное, то оно тоже так проявляется под краской.

Проблема №5 – матовость глянцевой краски

Когда вы не используете матовую краску, а получается именно такой результат, не стоит отчаиваться. Это довольно распространенная проблема, получившая название «затуманивание». Причиной тому становится несоответствие времени сушки первого слоя, плохая вентиляция в малярной камере, применение дешевых разбавителей.

Также при удалении вмятин недорого и дальнейшем перекрашивании деталей авто нам приходится сталкиваться с такими дефектами раннего, непрофессионального окрашивания, как растрескивание краски, подтеки лака либо эмали, шагрень. Нередки такие проблема, как появление контура, пузыри воздуха под краской, царапины от шлифовки, прилипание пыли и мусора, просадка, пятнистость и прочее.

У вас похожая проблема, не знаете, как ее решить?

Позвоните нам и Мы ответим на все интересующие вас вопросы

Дефекты покраски кузова

В процессе покраски кузова автомобиля могут возникать определенные дефекты. Рассмотрим самые популярные из них.

Запыление

Это дефект лакокрасочного покрытия, наиболее часто встречающийся на свежевыкрашенном кузове автомобиля. Причиной этого дефекта могут стать мельчайшие частички пыли и мусора, находящиеся в окружающем воздухе, притягивающиеся и прилипающие к еще не высохшей поверхности. Как бы Вы ни старались, защитить свежую краску, частички пыли все равно проникнут через любую защиту.

Что же предпринять, если на только что высохшем свежем лакокрасочном покрытии Вы все-таки заметили следы запыленности? Существует единственный способ. После окончательного отвердевания лакокрасочного покрытия просто отшлифовать верхний запылённый слой. Это делается либо на сухой поверхности орбитальной шлифовальной машинкой, либо, используя воду, вручную. Если вы решили пользоваться вторым способом, обязательно возьмите шкурку с зерном не более 2000.

Шагрень

Шагрень или «эффект апельсиновой корки» – следующая распространенная болезнь свежего лакокрасочного покрытия. Наиболее часто встречается шагрень у начинающих, еще не достаточно опытных мастеров по покраске. Причинами возникновения этого отрицательного эффекта могут послужить несколько факторов. Одним из них является высокая степень густоты краски. Для предотвращения возникновения «апельсиновой кожуры» внимательно следуйте инструкциям по приготовлению окрасочного материала для своей работы.
Второй причиной возникновения «апельсинового» эффекта может послужить неправильный выбор сопла краскопульта, а также — недостаточно высокое давление воздуха.

Подтеки

Подтеки, или как их называют маляры, «сопли». Любой маляр проходил через такое неприятное явление. Да что там говорить — и у опытных мастеров встречаются такие погрешности. У этого неприятного явления много причин. Начиная от слишком жидкого исходного материала (краски или лака), недостатка времени, отведенного на промежуточную сушку до нанесения последующего слоя, распыления краски со слишком маленького расстояния до (как это не странно) слишком холодной поверхности кузова (!) по сравнению с температурой краски.

«Кратерообразование»

Или «рыбий глаз» — следующий неприятный дефект лакокрасочной поверхности. Характеризуется появлением кратера на нижнем слое краски, сквозь который проступает грунтовка. На лакокрасочном покрытии видны мелкие отверстия. Бывает, что на дне кратера можно разглядеть предыдущий слой.
Причиной возникновения «кратерообразования» является плохая подготовка окрашиваемой поверхности. Поверхность попросту плохо очищена или не обезжирена.
«Кратерообразование» появляется, как правило, на первом слое покрытия, наносимого на кузов. Выход для исправления этого эффекта заключается в увеличении времени просушки того места, на котором он замечен. Возможно, потом удастся скрыть его под другими слоями краски. При невозможности скрыть «глаз» обычным закрашиванием придется выполнить полное перекрашивание испорченного места.

Матовая поверхность.

Этот дефект проявляется, как правило, не сразу после окрашивания. После окончания работы по окраске весь кузов выглядит идеально, а вот на следующий день, окрашенная днем ранее поверхность кузова, помутнела и стала матовой. Существует несколько причин для объяснения появления этого дефекта. Одним из них может послужить повышенная влажность воздуха, высокое давление при нанесении краски, что способствует охлаждению материала при его нанесении, и, как следствие, концентрации излишней влаги на покрытии. Эффект проявляется также при применении очень «быстрого» разбавителя, что может привести к чрезмерному охлаждению основы и вызовет нежелательный конденсат.

Прорыв пузырьков

На свежевыкрашенном кузове автомобиля после кратковременной просушки могут появиться маленькие отверстия от лопающихся во время сушки пузырьков, визуально похожих на уколы булавкой.
Появлению этого эффекта способствует неправильное применение растворителя (растворитель не подходит для температуры окружающей среды). Также к благоприятным факторам, способствующим возникновению пузырьков, относится нанесение слоев краски с недостаточным временем просушки (или слишком высокой температуры во время просушки).

Следующим в списке неприятных эффектов значится опыл на поверхности лакокрасочного покрытия.
Он появляется при нанесении на недостаточно подсохшую поверхность новой порции краски и ее последующего высыхания (с приданием поверхности шершавости и матовости). На ощупь поверхность, пораженная опылом, подобна песчаной.
Также опыл может появиться из-за слишком вязкой краски с недостаточным количеством разбавителя, или слишком высокой скорости движения распылителя, производившего окраску.
Вероятно, что дистанция между поверхностью, подлежащей окраске, и краскопультом была превышена, либо давление на выходе форсунки было слишком большое.

Непрокрашенные участки поверхности (неравномерная окраска)

Дефект недостаточного прокрашивания площади окрашиваемой поверхности, наверное, один из самых распространенных дефектов. Но это не делает его особенно приятным. На языке профессиональных маляров – «недокрасы».
После окончательного высыхания проглядывает грунтовка или краска нанесена в виде облаков (или в виде зебры). Сквозь нанесенное лакокрасочное покрытие виден предыдущий слой краски.
Как правило, этот дефект проявляется на труднодоступных для окрашивания местах кузова.

Как устранить дефекты покраски автомобиля?

Неудачное нанесение лакокрасочных материалов на поверхность автомобиля – дело далеко не редкое и может случиться даже с настоящим профессионалом в этой области. В результате мы получаем поверхность кузова с дефектами. Можно ли их исправить? К счастью, да. Сейчас мы как раз и рассмотрим основные проблемы после неудачной покраски кузова и варианты решения этих проблем.

Готовы? Тогда давайте начнём. Вот список основных дефектов, краткий обзор причин их появления и пути решения:

Шагрень

Причины:

  • несоблюдение температурного режима при хранении краски и в покрасочной камере;
  • использование некачественной краски;
  • проблемы с пульверизатором;
  • отводится мало время на сушку очередного слоя.

От площади поверхности, где наблюдается этот дефект, напрямую зависит решение мастера насчёт возможного полного перекрашивания автомобиля.

Важно! От шагрени можно избавиться ДО процедуры нанесения лака на авто.

Как исправить: при помощи мягкой шкурки затрите проблемную поверхность. Далее нанесите лак. Если подобных дефектов много, то придётся полностью перекрашивать авто.

Сморщивание

Причины:

  • недостаточно времени уделяется просушке каждого слоя нанесённой краски;
  • использование некачественной краски.

Чем опасен данный дефект? Проблемы, конечно, появятся не сразу. Но от этого не легче. Вначале обнаружатся сколы/трещины. Потом вы увидите грунтовку и впоследствии ржавчину, так что обязательно обращайте внимание на волнообразные морщины, если увидите их после покраски своего автомобиля.

Как исправить: снимите слои краски до грунтовки; очистите и обезжирьте поверхность; заново нанесите краску. Этот способ работает только для небольших проблемных участков. Как и в случае с шагренью, если недочётов много, то другого выхода нет: придётся перекрашивать машину.

Читать еще:  Размер dia на дисках

Пузыри

Причины:

  • плохо помытая машина (возможно, удалили не всю пыль на этапе обработки абразивными материалами);
  • повышенная влажность в покрасочной камере;
  • ненастроенный пульверизатор;
  • несоответствие краски/лака и выбранного растворителя.

Причиной пузырей может стать ненастроенный пульверизатор

Как исправить: наждачной бумагой полностью уберите лак, краску с проблемного участка; нанесите грунтовку; помойте и просушите тщательно поверхность; нанесите краску.

Подтёки

Причины:

  • ненастроенный краскопульт;
  • несоответствие выбранных материалов друг другу;
  • неподходящие условия в покрасочной камере;
  • плохо обезжиренная поверхность кузова.

Как исправить – Вариант №1 (для наплывов больших размеров).

Используя малярный скотч, оклейте поверхность вокруг подтёков. Срежьте наплыв, двигаясь от вершины подтека до его основания. Теперь, смочив наждачную бумагу Р600 мыльным раствором, начните шлифовать место среза. Время от времени меняйте наждачку на менее зернистую. Скотч не даст вам испортить неповреждённую поверхность.

Большие наплывы можно устранить, не дожидаясь полного высыхания краски

Как исправить – Вариант №2 (для наплывов больших размеров).

Не дожидайтесь полного высыхания краски. Срежьте подтек и сразу же нанесите на этот участок универсальную шпатлёвку (тонкий слой, обратите внимание!). Подождите 10–15 минут. Далее начинайте шлифовку по технологии из прошлого пункта.

Мы не рекомендуем выбирать второй метод, поскольку придётся повторно красить повреждённый участок. Также вы рискуете стереть краску до грунтовки.

Как исправить – Вариант №3 (для наплывов небольших размеров).

Если красится определённая деталь автомобиля и краска ещё не высохла, можно наклонить поверхность с наплывом. В результате подтёк растечется и ваше вмешательство не понадобится.

Небольшие подтеки устраняются легче других дефектов

В некоторых случаях нанесение дополнительного слоя краски поможет скрыть небольшие подтёки. Можно также воспользоваться наждачной бумагой и технологией, описанной в первом пункте. Только в данном случае не требуется лезвие.

Подтёки на грунтовке

Причинами появления подтёков на грунтовой краске могут быть те же недочёты в подготовке к процедуре покраски автомобиля, что уже описывались в предыдущих пунктах.

Исправить данный дефект, к слову, даже проще, чем на краске. Почему? Во-первых, в любом случае вы будете наносить сверху новые слои краски, то есть небольшие шероховатости допустимы. Во-вторых, нет смысла использовать лезвие, можно обойтись наждачной бумагой разной зернистости. После очищения участка от подтёков лучше всего нанести дополнительный слой той же грунтовой краски.

Резюме

Чтобы избежать появления всех тех распространенных дефектов, что мы описали, вам необходимо всего-навсего не допускать ошибок из блока «Причины». Не тратьте дополнительное время на переделку из-за обычного нежелания узнать все тонкости процесса покраски кузова автомобиля!

Полировка лака на автомобиле после покраски

Причины появления дефектов после покраски

Есть несколько основных причин при которых появляются те или иные недостатки после покраски автомобиля.

Пыльное помещение

Среди всех дефектов лакокрасочного покрытия, налипание мусора в процессе работы происходит в 70% случаев. Причина этого: пыль в гараже, плохо вымытая машина, недостаточная вентиляция помещения. Устраняется дефект покраски путем «мокрой» или «сухой» шлифовки. Используются наждачная бумага со степенью абразивности не менее 2000 грит, если шлифовка происходит вручную. Можно использовать шлифовальную машину. Полировка отшлифованной поверхности обязательна.

Шагрень

Причиной появления «апельсиновой шкурки» на кузове, вместо красивой блестящей поверхности проста:

  1. Использование слишком густого лака или краски. Часто дефект возникает по невнимательности водителя, каждое ЛКП имеет индивидуальную технологию нанесения, количество слоев, и параметры разбавления.
  2. Неправильный выбор пульверизатора для покраски. При низком давлении воздуха в сопле пистолета, краска распыляется на поверхности кузова неравномерно, не выдерживается плотность и толщина покрытия.

Дефект можно устранить, если правильно отшлифовать и отполировать кузов после полного застывания ЛКП.

Матовость

Дефект матовой поверхности вместо глянца будет заметен только на пятые сутки после покраски. Если смочить кузов водой, он заблестит на солнце, показывая тот цвет, который водитель желал бы видеть на своей машине всегда. Дефект появляется если:

  1. Высокая влажность помещения при полном отсутствии вентиляции. Если покраска производится зимой, гараж должен быть хорошо прогрет, температура не должна колебаться, опускаясь ниже 15 градусов и не повышаясь более 25.
  2. Высокое давление в сопле пистолета, если покраска осуществляется пульверизатором (не производственным баллоном с краской).
  3. Неправильно выбранный разбавитель с высокими параметрами охлаждения и низким классом высыхания.



Дефекты, возникшие на кузове после покраски:

  • Различная грязь (пыль, песок), которые прилипли к лаку во время покраски. Удалять прилипшую грязь можно после идеально высохшего лакокрасочного покрытия шлифовкой. Шлифовку можно производить как на «сухую» с помощью шлифовальной машинки, так и на «мокрую» вручную, с помощью шлифовальной шкуркой под постоянным смачиванием в воде. Круг для шлифовальной машинки берем с зернистостью от 1000 до 2000. Для работы вручную берем шлифовальную шкурку Р2000. Полировку кузова своими руками производим после окончания шлифовки.
  • Шагрень (для сравнения подходит апельсиновая корка). Причиной этого недостатка может быть использование при покраске густой краски или же лака, либо некорректное распыление из – за неправильного сопла и низкого давления воздуха. Чтобы вновь такого не возникало, перед тем как красить, внимательно прочтите инструкцию по применению. Устраняем этот недостаток шлифовкой с дальнейшей полировкой кузова автомобиля.

  • Вместо глянцевой поверхности – матовая. Причины этого недостатка: повышенная влажность в помещении, где вы производили покраску; высокое давление в краскопульте при покраске; некачественный быстровысыхающий разбавитель, образующий на окрашенной поверхности конденсат. Устраним этот недостаток глубокой полировкой.
  • Эффект так называемого «укола» (лопаются пузырьки). Появляется этот дефект после высыхания ЛКП. Возникать может при неправильном выборе разбавителя (он не должен быть быстросохнущем) или при нанесении пары плотных слоев краски без промежуточной сушки. Устраним этот дефект полировкой абразивными материалами.


  • Подготовительный этап

    Шлифовка и полировка проводится не раньше, чем на 20-й день после покраски. Это оптимальный срок, когда даже толстый слой ЛКП просыхает. Кроме этого на третью неделю становятся заметны все возможные дефекты поверхности.

    Подготовительный этап перед полировкой после покраски занимает короткое время. Требуется вымыть автомобиль с использованием автошампуня. Поверхность кузова обрабатывается обезжиривателем, малярным скотчем заклеиваются все резиновые втулки, детали авто.


    Для чего нужна полировка авто после покраски?

    Этот вопрос не интересует тех автомобилистов, которые проводили покраску авто матовой краской, а для остальных нужно знать не только о полировке авто после покраски, но и о шлифовке. И основной причиной необходимости полировки кузова после покраски является «нестерильность» помещения. Ведь мы говорим о покраске кузова в гараже, т.с. об условиях «приближённых к боевым»

    Дефекты ЛКП возникающие при покраске своими руками

    Мусор и пыль, прилипшие к лаку. В этом случае существует только один способ удаления с поверхности кузова всего, что прилипло к свежему лаку. Дожидаемся полного затвердевания ЛКП и приступаем к шлифовке верхнего слоя. Либо «сухим» методом при помощи орбитальной шлифмашинки, либо «мокрым»: шкурка с водой и руками. Для машинки применяем зерно абразива 1000-2000. Для ручного способа шкурка берется с зерном от 2000. После шлифовки производим полировку кузова.

    Апельсиновая корка (шагрень). Причиной такого дефекта может послужить применение слишком густой краски или лака. Чтобы дефект не возникал, перед покраской нужно внимательно изучать рекомендации по применению краски и лака. Ещё одна причина – это неправильный подбор сопла для «пистолета» и низкое давление воздуха. Этот дефект устраняется так же шлифовкой и полировкой кузова авто после покраски.

    Матовая поверхность. Причины этого дефекта, который вы, кстати, увидите только утром следующего дня: высокая влажность воздуха в гараже, повышенное давление воздуха при нанесении краски или лака, либо применялся быстрый разбавитель, приводящий к быстрому охлаждению и конденсации влаги на свежеокрашенной поверхности кузова. Для устранения этого дефекта потребуется глубокая полировка кузова после покраски.

    Прорыв пузырьков. Эффект укола. Появляется через некоторое время после просушки. Этот дефект связан: с неправильной маркой разбавителя (быстрый для существующей температуры), нанесение слишком толстых слоев после непродолжительной промежуточной сушки, слишком высокая температура сушки. Устраняется при помощи шлифовки и последующей полировки.

    Необходимые инструменты и материалы

    Чтобы отшлифовать кузов своими руками потребуется:

    1. Наждачка для шлифования абразивностью от 2000 грит.
    2. Шлифовальная машина, если используется автоматическая шлифовка. Можно использовать электродрель, закрепив на ней наждачные круги и отрегулировав скорость вращений.

    Чтобы отполировать машину после покраски используются:

    • Набор полироли разной степени абразивности;
    • Войлочные или кожаные полировочные круги;
    • Пульверизатор;
    • Фетровые салфетки.

    Стандартная полировка

    Стандартная полировка кузова после покраски начинается с непосредственного нанесения на него полировочного состава. Эта процедура предусмотрена для абсолютно ровных, без дефектов поверхностей.

    Как полировать машину после покраски? Полировальный состав наносят небольшими порциями на фланелевую салфетку, затем с ее помощью равномерно распределяют его по автомобильной краске, после чего оставляют подсыхать до консистенции белого налета.

    Далее следует полировка. Начинать процесс можно с любого участка.

    Натирание выполняют круговыми движениями.

    На каждом отдельно взятом участке кузова их нужно выполнить до 20. Физически полировка автомобиля своими руками довольно утомительна, к тому же этот слой временный и его придется восстанавливать буквально каждые полтора месяца, поэтому по возможности запаситесь нужным инструментом. Его использование заметно ускорит и облегчит работу.

    Если все же было принято решение работать вручную, необходимо следить за тем, чтобы уже отполированный участок не имел пропусков. Не стоит работать с размахом — быстрее не будет. Здесь важна тщательность. Мелкие движения сэкономят силы и приведут к лучшему результату.

    Как полировать машину после покраски

    Работы по устранению дефектов покраски проводятся в несколько этапов: шлифовка, полирование, нанесение защитного покрытия. В зависимости от вида дефекта (при матовости, например) стартовую шлифовку не используют. Процесс начинается с глубокой полировки. В остальных случаях порядок работ не меняется.

    Шлифование

    Шлифовка производится с использованием наждачной бумаги. Мокрый способ предполагает предварительное замачивание шкурки, абразивностью 2000 грит на 10 минут. Затем круговыми движениями шлифуется поверхность кузова, бумагу при этом постоянно смачивают.

    Отшлифовать сухим способом можно с помощью машинки. Шлифовальной шкуркой удаляют возможные наплывы, проводя крестообразные движения инструментом. Используют наждак абразивностью 3000-4000 грит.

    Устраняем дефект – главные методы борьбы без окраски

    Чтобы спасти авто от шагрени и не перекрашивать машину еще раз, затрачивая огромные деньги на материалы, можно попробовать устранить дефект с помощью полировки. Но в этом случае технология полировки будет несколько иной, чем при стандартном освежении лакокрасочного покрытия. Важно соблюдать все особенности и стадии полировочного процесса:

    1. Подождите сутки после покраски, чтобы ЛКП качественно схватилось.
    2. Воспользуйтесь наждачной шкуркой с зернистостью 1500 и заматируйте поверхность.
    3. Можно использовать технологию замывки для матирования верхнего слоя.
    4. Далее нанесите полировальную абразивную пасту на поврежденное место.
    5. Используйте полировочную машину с войлочным мягким кругом для полировки.
    6. Повторите процедуру после окончания пасты на участке еще несколько раз.

    Останется только смыть неиспользованные остатки пасты и оценить результат. Но если покраска была выполнена слишком некачественно, полировочные работы не всегда помогут исправить ситуацию. Иногда придется воспользоваться кардинальным методом исправления ошибок и перекрашивать часть автомобиля.

    Причины возникновения

    Основные причины образования невынужденной шагрени:

    • слабое или недостаточное качество лакокрасочного покрытия (эмали, лака, грунтовки);
    • неполадки или неправильная конфигурация красящего оборудования (краскораспылителя);
    • наличие дефектов на обрабатываемой поверхности;
    • отсутствие надлежащих условий для выполнения работ;
    • покраска при слишком дальнем или близком расстоянии от поверхности.

    При некачественной лакокрасочной продукции, она может иметь неоднородную структуру с различными примесями, а во время выхода из распыляющего устройства возможно ее быстрое сворачивание. Такие засохшие частицы на поверхности образуют неровность, в большом количестве они и создают эффект шагрени.

    Остро стоит проблема несовместимости ЛКМ между собой. Пи покраске и подготовке базы лучше использовать материалы на одной основе, в идеале от одного производителя.

    Что делать, чтобы не появился дефект

    Автомобиль возможно покрасить и без появления дефектов, но для этого потребуется соблюдать некоторые правила и придерживаться технологий покраски.

    Еще рекомендуется пользоваться в работе только качественными инструментами, а также применять хорошую краску и растворители.

    Многие мастера выделяют основные требования, которые позволяют предотвратить появление шагрени:

    1. В момент, когда происходит замес лакокрасочного состава, следует четко придерживаться пропорций. Дабы пропорция была выдержана с большей точностью, необходимо для работы применять мерную тару.
    2. Для окрашивания автомобиля и замеса краски следует использовать растворитель. Он должен соответствовать краске, как правило, производитель на банке пишет, какой растворитель надо использовать. Еще необходимо знать, что растворитель применяется не только по рекомендации производителя, но и в зависимости от климата, вентиляции помещения и объема работы.
    3. Также перед покраской следует правильно настроить краскопульт. К нему должен быть паспорт с данными по давлению и другими характеристиками. Регулировка инструмента должна проводиться после любого применения.
    4. Температура для покраски автомобиля в помещении должна соответствовать некоторым показателям, а именно около 20 градусов. Допускается несоответствие температуры в 1 градус, как в большую, так и в меньшую сторону.
    5. Хранение лакокрасочных составов должно быть не во влажном месте, и температура должна соответствовать данным в пункте выше
    Читать еще:  Сравнение логана и сандеро

    Следует заметить, что шагрень не так легко убрать с автомобиля. В связи с этим нужно хорошо подготовиться, поскольку потребуется потратить немного средств и времени.

    Возможные дефекты при покраске автомобиля и способы их устранения

    Образующиеся дефекты при покраске автомобиля являются следствием нарушения технологии покрытия. В процессе работы следует учесть множество факторов. Несоблюдение некоторых из них приводит к некачественному конечному результату.

    Основные правила покраски автомобиля

    Чтобы понять, как избежать дефектов после покраски кузовных деталей автомобиля, нужно изучить всю технологию нанесения покрытия. Состоит она из следующих этапов:

    Подготовка места покраски и демонтаж всех частей, которые не подвергаются обработке.

    Мойка кузова автомобиля.

    Удаление участков коррозии.

  • Зачистка наждачной бумагой мест под шпаклевку.
  • Нанесение шпаклевочного материала на дефекты.
  • Грунтовка поверхности с последующей сушкой.
  • Удаление воздухом пыли из мест её скопления.
  • Обезжиривание поверхности.
  • Покраска автомобиля с помощью аэрозольного баллончика или специального пистолета. Сначала наносится первый слой краски. Выдерживается время на его высыхание. Затем проводится повторное покрытие.
  • Особое внимание уделяется подготовительным работам. Некачественное их выполнение ведет к формированию на поверхности дефектов.

    Ошибки и дефекты при окраске

    Возникающие дефекты при покраске автомобиля носят разный характер. В некоторых случаях они легко устранимы, но бывают варианты, когда возникает необходимость в полной перекраске кузова. Чтобы снизить риск таких неприятных явлений температура в помещении должна находиться в пределах 10-25°. Во время проведения работ на поверхности металла не допускается присутствие конденсата. Такой вопрос, как обнаружить дефекты, практически не стоит никогда. Они сами проявляются после покраски. Перечислим ниже часто встречающиеся дефекты.

    Кратеры в виде «рыбьего глаза»

    Мелкие образования в виде кратеров происходят по следующим причинам:

    • использование некачественного растворителя;
    • присутствие в помещении пыли, которая села на поверхность металла;

    Опытные мастера знают, как исправить дефекты такого рода. Для этого поверхность ещё раз полируется, обезжиривается, а сверху наносится очередной слой краски.

    Вздутие краски

    Обычно вздутие наблюдается при нанесении второго слоя краски. Причины носят следующий характер:

    • нижний слой еще недостаточно затвердел или был излишне пересушен;
    • для второго покрытия использовалась другая краска, несовместимая с первой.

    Существует технология, которая позволит избежать дефектов вздутия краски. Для этого распыление первого слоя следует вести, не сгущая его плотности нанесения.

    Исправить такой дефект можно исключительно удалением старого покрытия.

    Бесцветное пятно

    Дефект проявляет себя в виде красного или желтого пятна, проступающего через краску. Причины у такого пятна бывают две:

    • растворитель верхнего слоя воздействовал на пигменты нижней краски и растворил их;
    • иногда так проявляется видимость отвердителя шпаклевки.

    Вариант, как исправить дефект от видимого пятна состоит в следующем:

    1. На сухую поверхность наносится очередной слой грунтовки.
    2. После его высыхания ведётся повторная покраска.

    После этого пятно проглядываться не будет.

    Матовость поверхности

    Причин, по которым поверхность приобретает матовость, бывает несколько. Состоят они в следующем:

    1. Не выдержан нужный период высыхания первого слоя.
    2. Отсутствие вентиляции в помещении, где проводилась работа. Испарившийся растворитель в виде пара сел на окончательную поверхность.
    3. Малый период высыхание первого слоя.
    4. Слишком густой окончательный слой.

    Существуют способы как исправить дефект. Состоят они в полировке поверхности или обработки её растворителем. Затем наносится очередной слой краски.

    Подтеки лака или краски

    Дефекты в виде подтеков характерны для начинающих мастеров. Причины существуют две:

    • малое расстояние между краскопультом и поверхностью металла;
    • жидкая краска.

    Профессионалы хорошо знают, как избежать дефектов, формирующихся от подтеков. Для этого необходимо равномерно передвигать пистолет, соблюдая нужную дистанцию.

    Устраняется такой дефект перекрашиванием или полировкой.

    Трещины краски

    Возникшие трещины после застывания краски бывают разной длины. Образуются они по следующим причинам:

    1. Слишком толстое окончательное покрытие;
    2. Нижний слой краски был высушен недостаточно.
    3. После нанесения первого слоя краски, с целью убыстрения процесса, сушка проводилась феном, что недопустимо.

    Для решения проблемы все слои краски снимаются и наносятся вновь.

    Чтобы дефекты при покраске автомобиля отсутствовали, нужно ответственно подходить ко всем этапам работы, подбору качественных материалов и оборудования. При работе с краской выдерживать нужные пропорции и правильно настраивать краскопульт. Только в этом случае окрашиваемая поверхность получается ровной и гладкой.

    Дефекты покраски: полосы и «яблочность»

    Продолжаем рубрику дефектов покраски и сегодня на очереди один из самых распространенных дефектов — полосы и «яблоки» (или «облака») на «металликах».

    Данный дефект представляет собой полосы и пятна (напоминающие по виду облака) с чередованием темного и светлого оттенков на свеженанесенном покрытии типа «металлик». Особенно выраженным он бывает при покраске больших плоскостей светлыми серебристыми цветами.

    Как возникают «облака»…

    Как известно, цветовые характеристики металликов напрямую зависят от ориентации алюминиевых частиц и глубины их залегания в лакокрасочном слое. Чем глубже в слое краски «утонуло» зерно, тем более темным будет выглядеть этот слой. И наоборот: чем выше осталось зерно — тем светлее оттенок покрытия. Нетрудно понять, что «ноги» у сегодняшнего дефекта растут именно отсюда.

    В силу тех или иных причин, зерна в лакокрасочном слое распределились неравномерно — где-то выше, где-то ниже, и, как следствие, окрашенная поверхность обладает неравномерным визуальным эффектом — мы видим полосы и «облака».

    Чаще всего этот дефект обязан своим появлением ошибкам распыления. Например, неравномерный (неправильно отрегулированный) окрасочный факел или недостаточная степень перекрытия факела при нанесении.

    Вот и получается, что где-то эмаль ложится более мокро (толще), а где-то более сухо (тоньше). А мы знаем, что чем толще нанесен слой металлика, тем больше в нем содержится растворителя. Значит испаряться он будет дольше, алюминиевые зерна успеют утонуть глубже и покрытие в этой части слоя будет выглядеть темнее. Рядом, где слой получился более сухим — обратная ситуация. Растворителя здесь меньше, испаряется он быстрее и зерна остаются в слое выше, отражая больше света, и оттенок в этом месте выглядит светлее.

    То же самое происходит, если маляр в процессе нанесения наклоняет пистолет или описывает им дугу. Опять же, в одной части окрасочного факела расстояние до поверхности получается больше (эмаль ложится тоньше), в другом — меньше (эмаль ложится толще). Как результат — зерна ориентируются неравномерно и возникает дисбаланс отражения света.

    Неправильная техника нанесения приводит к неравномерной ориентации алюминиевых частиц в слое краски и возникновению полос и «облаков»

    Поэтому техника распыления при работе с металликами критически важна. Если она страдает — полос и «яблок» не миновать.

    Вместе с тем, ошибки в технике нанесения — далеко не единственная причина появления «облаков». Не менее важным фактором является выбор разбавителя для базы и температурный режим при ее нанесении.

    Понятно, что если красить серебристым металликом при +30 °С, да еще и с использованием стандартного или быстрого (боже упаси) разбавителя, то, как бы мы ни старались, вряд ли удастся избежать «облаков». Растворитель будет испарятся слишком быстро, и алюминиевые частицы, лишенные возможности «плавать», будут распределяться в слое неравномерно.

    При использовании слишком медленного разбавителя также возможны зоны неравномерной укладки зерна. Как и при замене фирменных разбавителей жидкостями других фирм. Нужно понимать, что оригинальные разбавители для металликов специально подобраны так, чтобы за время их испарения зерна утонули на положенную глубину. Поэтому экономия и эксперименты здесь неуместны.

    Поводом для «яблочности» также может послужить недостаточная выдержка между слоями базовой эмали или перед нанесением прозрачного лака. Чаще это наблюдается при низких температурах окраски, когда при нанесении лака на еще сырую базу зерна металлика собираются вместе и неравномерно отражают свет.

    Эти и другие причины, а также методы предотвращения данного дефекта представлены ниже в виде таблицы.

    Причины и методы предотвращения полос и яблочности

    ПричиныКак не допустить
    Замена оригинального разбавителя жидкостями других фирм или применение слишком «быстрого» или слишком «медленного» разбавителя.Для разбавления базы применяйте только «родные» разбавители. Разбавитель должен быть подобран в зависимости от температуры воздуха, при которой ведутся покрасочные работы, а также от размера окрашиваемого участка.
    Слишком большой диаметр сопла окрасочного пистолета.Для базовых эмалей используйте дюзы диаметром 1,3-1,4 мм.
    Неправильная регулировка краскопульта. Неравномерный окрасочный факел.Отрегулируйте краскопульт и проверьте равномерность отпечатка окрасочного факела.
    Неверные пропорции приготовления базовой эмали. Слишком жидкая или слишком густая краска. Плохо перемешанная краска.Разбавляйте базовую эмаль в соответствии с рекомендациями производителя. Вязкость базы должна находиться в пределах 16-17 секунд.
    Слишком высокое давление распыления. Использование конвенционального распылителя.Не устанавливайте входное давление больше, чем положено по инструкции к пистолету, иначе из материала будет «выбиваться» большое количество растворителя и эмаль будет ложиться на поверхность слишком сухой. Используйте вместо распылителей высокого давления (конвенциональных), пульверизаторы систем низкого давления — HVLP и LVLP.
    Неправильная техника распыления.При распылении держите краскопульт под углом 90°. Не наклоняйте его и не описывайте дугу. Каждый проход должен перекрывать предыдущий не менее, чем на 2/3. Если окрашивается большая площадь, убедитесь, что у вас есть одинаково удобный доступ ко всем частям детали.
    Недостаточная межслойная выдержка.Не наносите следующий слой базы, если предыдущий недостаточно просох. При 20 °С выдержка между слоями обычно составляет 5-10 минут. Следите, чтобы каждый слой высыхал до матового состояния. Только после этого можно наносить следующий слой.
    Недостаточная просушка базы перед нанесением лака.Выдержка базы перед нанесением лака должна составлять не менее 15-20 минут. Базовый слой перед нанесением лака должен стать полностью матовым.
    Последний слой базы нанесен слишком мокро или слишком сухо.Для равномерного разложения зерна последний слой базы должен быть «полумокрым» — не сухим, но и не жирным.

    Как видите, при внимательном отношении вполне несложно свести вероятность появления «яблочности» к минимуму.

    Для этого, прежде всего, следует соблюдать рекомендации производителя по применению материалов (пропорции приготовления, выбор разбавителя, условия нанесения).

    Не забудьте убедиться в правильной регулировке краскопульта и равномерности окрасочного факела. Подбирайте сопло рекомендуемого диаметра и не превышайте рабочее давление в окрасочном пистолете.

    При нанесении соблюдайте правильное положение и траекторию движения краскопульта, обращайте внимание на степень перекрытия факела, а также на выдержку между слоями базы и перед нанесением лака. Особое внимание обратите при напылении последнего «эффектного» слоя базы.

    Устранение

    Если яблочность возникает в процессе нанесения базы, проанализируйте причины и попробуйте устранить ее нанесением «эффектного» слоя. Для этого рекомендуется немного снизить давление на входе в пистолет (до 1-1,5 атм) и с немного увеличенного расстояния плавно распылить полумокрый слой базы. Такая техника способствует равномерному разложению зерна.

    Если «яблочность» проявилась уже после нанесения лака, единственный вариант устранения дефекта — перекрашивание. Высушите лак, отшлифуйте его (абразивом P400-P500 для сухого метода шлифования и P800-P1000 для мокрого) и нанесите базу и лак заново, используя правильную технологию, описанную в одной из статей на этом сайте.

    Часто встречающиеся дефекты при окрашивании

    В ходе проведения окрасочных работ могут проявиться различные дефекты. Рассмотрим типичные из них, которые могу возникнуть при нанесении ЛКМ, рассмотрим причины их возникновения и способы устранения.

    В процессе производства покрасочных работ очень часто возникает множество проблем. Так, несоблюдение технологии ведет к возникновению различных дефектов лакокрасочного покрытия. Их наибольшее количество связано с некачественной или недостаточной подготовкой поверхности, халатного отношения к технологии исполнения малярных работ, несоблюдения этапности в процессе подготовки. К сожалению, в большинстве случаях ситуация может быть исправлена только полной переделкой.

    Особенностью технологических процессов получения атмосферостойких покрытий является тщательная и многостадийная подготовка поверхности. При окраске изделий высоких классов по внешнему виду особое внимание уделяется механической обработке, т. е. выравниванию и исправлению дефектов поверхности механическим путем с помощью углошлифовальных машин или подобных. Использование шпатлевок для выравнивания поверхности под атмосферостойкие покрытия приводит к ухудшению защитных свойств, хотя в целом ряде случаев их применение необходимо.

    Наличие совершенного оборудования и материалов при нанесении не гарантирует защиту от возникновения дефектов лакокрасочных покрытий, которые потребуют дополнительные затраты на их устранения.

    Существенное влияние на качество лакокрасочного покрытия и его внешний вид (класс покрытия) оказывают условия, в которых проводится окончательная окраска. Обязательными условиями являются чистота цеха (полов, стен, ферм и т. д.), температура в пределах 12-25°С и относительная влажность воздуха в диапазоне 45-80%. При окончательной окраске не должны производиться другие работы. Обязательно соблюдать рекомендации производителя краски, наносить лакокрасочные материалы при достаточной вентиляции. Дефекты лакокрасочных покрытий могут возникнуть при окраске, а также после высыхания и образования покрытий. Причины возникновения дефектов весьма различны. В таблице ниже приведены основные причины возникновения наиболее часто встречающихся дефектов.

    В ряде отраслей промышленности окончательная окраска изделий производится после сборки. В этих случаях на поверхностях изделий может иметься предварительно нанесенный слой грунтовки, который при сборке загрязняется. Прежде чем приступить к окончательной окраске, наружные и внутренние поверхности должны быть тщательно очищены от всевозможных загрязнений: пыли, жировых пятен, следов герметика, клея, посторонних красок, следов карандаша, смазок, масел, потеков и др. Слой грунтовки должен быть чистым и ровным.

    Наиболее часто встречающиеся дефекты при окраске:

    Отслаивание и пузыри на покрытии вследствие плохой подготовки поверхности перед окрашиванием, попадания в сжатый воздух или лакокрасочный материал масла и воды, чрезмерно высокой температуры сушки покрытия, при нанесении нового слоя покрытия на недосушенный или пересушенный предшествующий слой. Наличие солей на поверхности.

    Сорность – посторонние включения, находящиеся на поверхности краски, частично или полностью погруженные в нее вследствие недостаточной фильтрации лакокрасочного материала или чрезмерной запыленности окружающего воздуха.

    Наплывы, потёки – как правило, на вертикальных, особенно рельефных, поверхностях при нанесении избыточного для одного слоя количества материала или заниженной его вязкости. Существует несколько вероятных причин образования потеков: это и слишком большая толщина нанесенного слоя краски, и маленькое давление в краскопульте при нанесении (краскопульт держали слишком близко к поверхности или перемещали слишком медленно), и неправильное применение разбавителя, и слишком низкая температура окрашиваемой поверхности или окружающего воздуха.

    «Шагрень», образуется при плохом растекании лакокрасочного материала в процессе сушки вследствие превышения допустимой вязкости материала. Появление дефекта может быть связано с плохой техникой нанесения, распыление эмали слишком толстым слоем и/или с низким давлением воздуха (слишком большой диаметр дюзы краскопульта); с использованием растворителя плохого качества.

    «Апельсиновая корка» – неровная поверхность наружного слоя краски, похожая на корку апельсина, вызвана неспособностью капелек краски слиться друг с другом на окрашиваемой поверхности. Причины могут быть следующими. Плохая техника нанесения, слишком толстый слой краски; краскопульт находился слишком близко к окрашиваемой поверхности, низкое давление воздуха, слишком большой диаметр дюзы краскопульта; нанесение краски с неправильной вязкостью; использование отвердителя или растворителя плохого качества или их использование без учета окружающей температуры; первый слой краски был нанесен с шагренью.

    Кратеры – результат точечной несмачиваемости окрашиваемой поверхности при попадании на нее гидрофобизующих загрязнений, чаще всего силиконов. Источником таких загрязнений могут быть тальк на резиновых перчатках, следы полирующих силиконсодержащих составов, масла и мазки, попадающие из сжатого воздуха при пневмораспылении или другим путем. Кратеры также возникают из-за выхода наружу растворителей и воздуха.

    Поры и мелкие отверстия («наколы») – возникают в процессе ускоренной сушки вследствие быстрого испарения растворителя из пленки покрытия или при использовании слишком легколетучего растворителя.

    Непрокрасы, это когда через пленку краски видна низлежащая подложка. Чаще всего дефект возникает в тех местах, где окрашивание затруднено: на нижних панелях или острых краях и кромках. Может быть связано с плохой техникой нанесения краски, неадекватным освещением, малым метражом рабочего пространства. Также возникновению непрокрасов способствует неправильное смешивание материалов (плохое перемешивание) и применение неправильной подложки (грунтов).

    Устранение дефектов лакокрасочного покрытия (ЛКП) производится путем механического сошлифовывания дефектных участков покрытий и повторного нанесения ЛКМ. Очень важно произвести ремонт всех повреждений как можно раньше. Необходимо, чтобы отремонтированные участки, равно как и остальные зоны, на которые наносилось покрытие, успели полностью затвердеть до начала эксплуатации. Ремонт должен осуществляться с применением тех же самых лакокрасочных материалов, которые предписаны для проведения основных работ.

    Дефекты покрытий

    Дефекты покрытий

    Причины возникновения дефекта

    Грунтовка наносилась толстым слоем; вязкость грунтовки низкая; поверхность изделия была плохо обезжирена

    Слой грунтовки сохнет медленно

    Грунтовка наносилась при высокой относительной влажности; не введен сиккатив (если это предусмотрено ТУ); грунтовка загрязнена минеральным маслом, попавшим из плохо очищенного воздуха, подающегося на распыление; сушка грунтовки производится без достаточного доступа воздуха и удаления паров растворителей

    Грунтовка легко отделяется от металла

    Перед нанесением грунтовки поверхность была плохо обезжирена или была влажной

    Слой шпатлевки плохо сцепляется с поверхностью

    Поверхность грунтовки не очищена от загрязнений

    В слое шпатлевки после высыхания возникли трещины

    Шпатлевка нанесена: слишком толстым слоем; на непросохший слой грунтовки; на нешлифованную поверхность грунтовочного слоя; на поверхность, покрытую ржавчиной

    Для разбавления эмали был применен несоответствующий растворитель или разбавитель

    Резко увеличилась вязкость эмали

    Явление, нормальное для эмалей с ограниченной жизнеспособностью (эпоксидные, полиуретановые и др.). Для дальнейшего применения эмали непригодны

    При нанесении эмали в воздухе «летают» нити

    Наблюдается при нанесении: перхлорвиниловой эмали с повышенной вязкостью, большом давлении воздуха, поступающего на распыление эмали; низкой влажности и высокой температуре воздуха в цехе

    Покрытие наносилось на пересушенный грунтовочной или промежуточный слой; плохо обезжиренную грунтовку; воздух, применяемый для распыления, был плохо очищен от минерального масла

    Пузыри в покрытии

    Эмаль или краска наносилась на недостаточно просушенный предыдущий слой; в лакокрасочный материал вместе с воздухом попала вода; лакокрасочное покрытие сушат при повышенной температуре без предварительной выдержки на воздухе

    Нижний слой лакокрасочного материала проникает через верхний слой

    Недостаточно был просушен нижний слой; наличие в верхнем слое растворителей, обладающих высокой растворяющей способностью и медленно улетучивающихся

    На покрытии мелкая сетка трещин

    Покрытие имеет неравномерную толщину; нанесено на недостаточно просушенный нижний слой; покрытие недостаточно эластично

    Покрытие имеет морщины и поры

    Окраска произведена толстым слоем эмали; эмаль была нанесена на непросохший слой грунтовки

    Покрытие имеет вид «шагрени»

    Краска или эмаль имеет очень высокую вязкость; лакокрасочный материал обладает плохой способностью к «розливу»

    Окраска производилась при высокой относительной влажности воздуха, лакокрасочный материал содержит большое количество воды; в краску было введено излишнее количество легколетучего растворителя

    Покрытие имеет крупные трещины

    Быстросохнущая эмаль с большим содержанием пленкообразующего; нанесена на медленно высыхающую грунтовку

    Повышенная сорность покрытия

    Эмаль плохо профильтрована. Помещение, в котором производится окраска изделий, очень запылено

    Покрытие имеет различные оттенки цвета

    Перед применением эмаль плохо перемешивалась

    Восстановление покрытия

    Удаление дефектного покрытия как правило производится вручную (скребками, проволочными щетками, абразивной шкуркой), механизированным инструментом (щетками, абразивными машинками, УШМ) или локальной струйной обработкой. Пре ремонте ЛКП должны быть предприняты меры предосторожности, чтобы не повредить соседние участки качественного покрытия. Подготовка поверхности на разрушенных участках заключается в выравнивании краев этих участков после удаления покрытия и обеспечении требуемой шероховатости (при необходимости). Качественные покрытия, которые прилегают к участкам удаленного покрытия, должны быть обработаны так, чтобы получились ровные скосы. Поверхность качественного покрытия обрабатывается по периметру участка с удаленным покрытием на ширину 50-80 мм. Для этого используются чаще всего ручная или механизированная обработка абразивной шкуркой. Поврежденные участки вновь окрашиваются по полной системе покрытия или частично, в зависимости от глубины повреждения.

    Источник: Гоц В.Л., Ратников В.Н., Гисин П.Г. «Методы окраски промышленных изделий». М.: Химия, 1975. 263 с.

    Как проверить качество покраски автомобиля после ремонта?

    Доброго всем дня. В сегодняшней записи я расскажу, как проверить качество покраски автомобиля после ремонта. Согласитесь — отдать бешеные деньги за покраску и не проверить, как сделана работа крайне глупо!

    Основная проблема, в проверке качества покраски, в том, что кроме явных дефектов покраски бывают еще и скрытые, обнаружить которые желательно в пределах гарантийного срока, чтобы в дальнейшем не пришлось переделывать за свой счет.

    Общая рекомендация по получению максимально качественного покрытия.

    Многие автомаляры предлагают, помимо услуги покраска «под ключ», только покраску без сборки и разборки, а некоторые готовы покрасить даже на покрытие подготовленное вами, не соглашайтесь на это!

    Я не спорю — на этом можно сэкономить 10-20-50 процентов от цены покраски, но стоит ли оно того?

    Дело в том, что свежеокрашенные детали скалываются и царапаются, в основном, во время сборки, а 95 процентов дефектов покраски, на самом деле, дефекты подготовки!

    Если вы никогда не собирали свежеокрашенные детали, лучше и не начинайте, оно того не стоит.… Пусть собирают те, кто красил, и осуществляют сборку.

    Объясняю почему – если они сколют или зацарапают деталь – исправлять косяки придется им за свой счет, если же вы при сборке повредите свежеокрашенную деталь, предъявлять будет некому – вы виноваты сами….

    Аналогичная ситуация с подготовкой (у меня есть знакомые, которые красят машину подготовленную клиентом за 5-10 т.р. и не плохо живут) – качество покраски на 70 % зависит от качества подготовки. Если вы самостоятельно подготовили машину, отдали красить и при покраске вылезли недочеты, виноваты в этом вы!

    Поэтому я настоятельно рекомендую делать все под ключ, так и спрос есть и нервы целее…

    Пошаговая инструкция проверки качества покраски автомобиля.

    Первое правило .

    По возможности, оттяните время возврата автомобиля на 2-3 дня. За это время проявляются первые дефекты покраски – кратеры. Выглядят они вот так:

    Причина их появления – грубая ошибка маляра и очень толстый слой лака (или краски). Сам кратер возникает по причине выхода паров растворителя через засохшие слои краски. Проявляются они за первые 2-5 дней после покраски.

    Второе правило.

    Когда забираете автомобиль, первым делом выгоните его на солнце, и внимательно посмотрите на дефекты покраски. Они будут на любом автомобиле, если перепылы и небольшие наплывы краски уберет полировка, то сколы или реакции дадут вам повод предъявить претензию тому, кто красил. Вот примеры сколов на машине:

    Вот примеры реакции:

    Сколы возникают по причине удара деталей при сборке, реакции(паутинки) возникают когда плохо были просушены прошлые слои, было пропущено обезжиривание, или имеется несовместимость материалов (растворитель из верхнего слоя поднимает нижний).

    Но сколы, реакции и кратеры можно обнаружить визуальным осмотром, гораздо хуже плохая подготовка, некоторые дефекты обнаружить невозможно несколько месяцев…

    Если вы все сделали правильно, т.е. сборку осуществляли вам те, кто красил, и вы затянули с возвращением автомобиля, то с момента покраски прошло порядка пяти дней и краска уже «встала». Самое время ехать на мойку!

    Третье правило.

    Едем на мойку! Дело в том, что бесконтактная мойка это отличный тест для краски, если при подготовке к покраске маляр халтурил и плохо ошкурил слой грунтовки или шпатлевки, с большой долей вероятности бесконтактная мойка оторвет покрытие!

    Выглядит это вот так:

    Если это не произошло, то вам покрасили машину с приемлемым качеством.

    Единственный дефект, который не видно сразу — качество разведения шпатлевки. Дело в том, что многие маляры заблуждаются на счет отвердителя, считая, что чем больше отвердителя, тем быстрее сохнет шпатлевка. Это на само деле так! Но у этой сверх быстрой сушки есть обратная сторона – остается не вступивший в реакцию отвердитель. Он спустя месяцы, может проявиться на краске в виде темных пятен и т.н. усадки (его выдавит в пустоты в материале).

    Выводы из статьи:

    • покраску лучше делать в одном месте заказывая услугу «под ключ».
    • желательно забирать машину через 5 дней после окраски.
    • желательно забирать собранную машину.
    • забирая автомобиль, внимательно осматриваем покрытие на предмет дефектов.
    • после покраски обязательно едем на бесконтактную мойку.
    • единственный дефект покраски, который не проявляется сразу это качество разведения шпатлевки.

    Видео про то как краска отлетает при мойке:

    p.s. Я надеюсь, что никого не удивило , что в статье нет ни слова про толщиномер. Дело в том что сдавая автомобиль маляру вы обговаривали как и какие дефекты устранять. Поэтому я исходил из того что вы знаете где что варилось и куда накладывалась шпатлевка и что вам интересно только то как проверить качество произведенных работ.

    Коллеги автомобилисты я надеюсь, прочитав статью, вы поняли, как проверить качество покраски автомобиля после произведенного полного или частичного ремонта. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях. Всем ровных дорог и качественных покрасок.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector