Camgora.ru

Автомобильный журнал
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Cresta или mark 2

uCrazy.ru

  • Войти через Соц.сети
  • Регистрация
  • Забыли пароль?

Навигация

  • 3D игры
  • Фотоприколы
  • Фотоподборки
  • Гифки
  • Демотиваторы
  • Видео
  • Знаменитости
  • Интересное
  • Фильмы и трейлеры
  • Анекдоты и истории
  • Хайтек
  • Авто / Мото
  • Спорт
  • Музыка
  • Флеш игры и ролики
  • Всячина
  • Животные
  • В хорошие руки
  • Жесть
  • Девушки
  • Конкурс
  • Новости сайта
  • On-Line Игры
  • Реклама на сайте

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

  • Всяко разно 10 лет
  • Немного слегка пошлых карт.
  • Так себе картинки
  • Картинки и мемы для настро.
  • Картинки
  • Картинки и мемы для настро.
  • Просто гифки
  • Картинки и мемы для настро.
  • Гифки
  • Так себе картинки
  • Гифки
  • Картинки и мемы для настро.
  • Гифки
  • Нестандартный юмор 🙂
  • Нестандартный юмор 🙂
  • Так себе картинки
  • Шутки и мемы из Сети
  • Пошлые мемы
  • Картинки и мемы для настро.
  • Прикольные и просто красив.
  • Есть еще лучше!

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

  • 28 пользователей

КАЛЕНДАРЬ

Сегодня день рождения

Рекомендуем

Самурай или Toyota Mark 2 jsx 90

Легендарный автомобиль покоривший сердца многих людей.

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись гамма двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные версии.

Двигатели:
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с.
2L-TE — 2.4 л. дизель, 4 цилиндра, турбо, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. Данное поколение Toyota Mark II хорошо себя зарекомендовало среди автомобилистов благодаря высокому качеству, надежности и большому ресурсу основных узлов.
Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. В России среди автолюбителей за Mark II в кузове 90-й серии закрепилось прозвище «Самурай».
Модификация Tourer V, выпускавшаяся с 1993 г. (октябрь)

Основные параметры:
Тип кузова Hardtop
Привод FR
Трансмиссия Electronic control type 2 way * OD attaching 4 speed automatic (lockup you attach) ECT the
Объем двигателя, куб.см 2491
Марка кузова полное название E-JZX90-ATPVZ
Цена новой машины в Токио, тыс. йен 3252 (

Спецификации:
Размеры
Габариты кузова (ДхШхВ), мм 4750 x 1750 x 1390
Габариты салона (ДхШхВ), мм 1990 x 1475 x 1155
Колесная база, мм 2730
Расстояние между передними / задними колесами, мм 1485 / 1490
Высота дорожного просвета (клиренс), мм 155
Вес без пассажиров, кг 1460
Вес с пассажирами, кг
Число мест 5
Число дверей 4
Минимальный радиус разворота, м 5,1
Объем топливного бака, л 70

Двигатель:
Объем двигателя, куб.см 2491
Марка двигателя 1JZ-GTE
Максимальная мощность, л.с./rpm 280 ps (205.94 kw) / 6200 rpm
Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 37.0 kg*m (362.85 N*m) / 4800 rpm
Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 5,21
Тип двигателя Water cooling serial 6 cylinder DOHC24 valve twin turbo
Доп.информация о двигателе Vertical position
Тип подачи топлива EFI (electronic fuel injection)
Турбина Twin Turbo
Используемое топливо Unleaded premium gasoline
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) No
Степень сжатия 8,5
Диаметр поршня, мм 86
Ход поршня, мм 71,5

Всё это дало большую популярность использования самурая как в дрифт-заездах так и драг-заездах.

Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На своем счету модель насчитывает более 30 лет выпуска и целую эпоху, создавшую культ японского автомобиля.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» были особенно популярны в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным турбированным двигателем, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно начал становиться мегапопулярным по всему миру. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину, по сравнению с предыдущими версиями. Авто выпускалось в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение заменил Mark X. «Тойота-Марк-2» 110 кузов стал последним автомобилем серии и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.

Описание Марк 2

Toyota Mark II — автомобиль бизнес класса, преимущественно, для внутреннего японского рынка. Выпускался с 1968 года по 2004 год, в котором ему на замену пришел Toyota Mark X. Несмотря на годы прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль до сегодняшнего дня пользуется популярностью, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, вместе с ним шли моторы и поспокойней, рабочим объемом от 1.8 до 3 литров. Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.

Экстерьер

Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами».

На решетке установлен фирменный «марковский» шильдик модели, тогда как на корме – «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились (у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми). У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, улучшить которую помогли более обтекаемая форма крыши и боковых кузовных панелей. Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер у модели – сплошной, массивный. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, высококачественные материалы обивки кресел и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку.

Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль – V-образной формы, на ней размещаются экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо у модели – трехспицевое, со средней толщины ободом.

Комфорт

Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Таким он остается и по сегодняшний день. Тоже самое можно сказать и про багажник.

Технические характеристики

В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль производился в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель с объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали по 200 лошадиных сил. Турбированный двигатель выжимал целых 250.

Самая мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км/ч, оснащается коробкой автомат и «ест» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии укладываются в 10 литров. Экономичным «Марк-2» назвать нельзя.

Mark II в кузове Х110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0 (мощность 160 л.с.) и 2.5 литра (имел три мощностные модификации – атмосферную 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с., и турбированную – 280 л.с.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод – задний/полный.

Страна производстваЯпония
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона12,0 с
Емкость бака70 л.
Расход топлива:9,4 /100 км
Рекомендуемое топливоАИ-95
Двигатель
ТипБензиновый
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Рабочий объем1988 см 3
Тип впускаИнжектор, распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность160 л.с. при 6200 об./мин
Максимальный крутящий момент200 Н*м при 4400 об./мин
Кузов
Количество мест5
Длина4735 мм
Ширина1760 мм
Высота1475 мм
Объем багажника1320 л
Колесная база2780 мм
Дорожный просвет150 мм
Снаряженная масса1380 кг
Полная масса1655 кг
Трансмиссия
Коробка передачАКПП
Количество передач4
ПриводПолный
Рулевое управление
Тип усилителяГидроусилитель

Интересные факты

  • Модель Toyota Mark II принесла компании мировую популярность.
  • Всего производитель выпустил 9 поколений Марк 2.
  • На базе Mark II создавались еще и такие модели Тойота: Cressida, Cresta, Chaser.
  • Седьмое поколение модели позволило ей стать самой продаваемой в своем классе на японском рынке.

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с моторной линейкой. Он постоянно увеличивал ее и выбирал более объемные моторы. В последнем, девятом, поколении японские инженеры решили остановиться на 2; 2,5 и 3-литровых агрегатах.

2,5-литрвоая версия имела три разные модификации мощности.

Привод – традиционно задний, но опционально предлагался и полный. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение данного автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку на российский рынок официально не поставлялся «Марк-2» 110. Цена на подержанные авто сегодня очень сильно варьируется. В плохом состоянии машину можно приобрести и за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость на нормальный «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и дороже, вплоть до 1 миллиона рублей и больше. Все зависит от количества вложенных денег в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас приобретение «Марка» — это выгодное вложение. Если подобрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то автомобиль прослужит еще очень долго новому хозяину. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы отъездить больше 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.

Mark II — горячо любимая всеми машина. Для кого-то она ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Компания Toyota в свое время создала легенду, чей авторитет до сих пор остается непоколебимым. Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских авто девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второго «Марка». Последователь Mark X уже не сыскал такой народной любви и славы, хоть и является таким же качественным автомобилем.

Расшифровка кода модели

GFJZX105ATPQTG
DAвс123456

A. Серия двигателя.

  • G — двигатели серии «G» (1G-FE).
  • S — двигатели серии «S» (4S-FE).
  • JZ — двигатели серии «JZ» (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE).
  • L — двигатели серии «L» (2L-TE).

B. Модель Toyota.

  • X — семейство Mark II / Chaser / Cresta.

С. Поколение модели, двигатель, КПП, исполнение.

ДвигательКППИсполнениеВыпуск
Mark IIChaserCresta
1012JZ-GEA340EGrande G (ATPZF)Avante G (BTPZF)Exceed G (CEPZF)09.1996-*
1001JZ-GEA340EGrande G (ATPZF)Avante G (BTPZF)Exceed G (CEPZF)09.1996-*
1001JZ-GEA340EGrande (ATPQF)Avante (BTPQF)Super Lucent (CEPQF)09.1996-*
1001JZ-GEA340EExceed (CEPUF)09.1996-*
1051JZ-GEA340HGrande Four (ATPQF)Avante Four (BTPQF)Super Lucent Four (CEPQF)09.1996-*
1051G-FEA340HGrande Four (ATPQK)Avante Four (BTPQK)08.1998-*
1001G-FEA42DEGrande (ATPQK)Avante (BTPQK)Super Lucent (CEPQK)09.1996-*
1001G-FEA42DEExceed (CEPUK)09.1996-*
1001G-FEW57Grande (ATMQK)Avante (BTMQK)09.1996-*
1001G-FEW57Super Lucent (CEMQK)09.1996-08.1998
1002L-TEA43DGrande (ATPQT)Avante (BTPQT)Super Lucent (CEPQT)09.1996-08.1999
1002L-TEA43DGL (ATPNT)XL (BTPNT)SC (CEPNT)09.1996-08.1998
1001JZ-GTEA341ETourer V(ATPVZ)Tourer V(BTPVZ)Roulant G (CEPVZ)09.1996-*
1001JZ-GTER154Tourer V(ATMVZ)Tourer V(BTMVZ)09.1996-*
1001JZ-GEA340ETourer S (ATPSF)Tourer S (BTPSF)Roulant (CEPSF)09.1996-08.1998
1001G-FEA42DETourer (ATPSK)Tourer (BTPSK)09.1996-*
1001G-FERoulant (CEPSK)08.1998-*
1001JZ-GEA651ETourer S (ATASF)Tourer S (BTASF)Roulant S (CEASF)08.1998-*
1004S-FERaffine (BTPEK)04.1997-08.1998
1004S-FEXL (BTPNK)04.1997-*
* — 10.2000 — для Mark II, 06.2001 — дляChaser иCresta.

D. Сертификация (соответствие экологическим нормам).

  • Е — для бензиновых двигателей, до 1998 г.
  • GF — для бензиновых двигателей, с 1998 г.
  • KD — для дизельных двигателей, до 1998 г.

1. Наименование модели.

  • A — Mark II
  • В — Chaser
  • С — Cresta

2. Тип кузова.

  • Т — Hardtop
  • Е — Sedan.

3. Тип КПП.

МодельТип КППКоличество передачМодель КПП
мGX100мех.5W55
мJZX100мех.5R154
рGX100авт.4A42DE
рJZX100 (1JZ-GE)авт.4А340Е
рJZX101авт.4А340Е
рJZX100(1JZ-GTE)авт.4А341Е
рLX100авт.4A43D
рGX105, JZX105авт.4А340Н
АJZX100авт.5А651Е
Читать еще:  Рено логан заклинило заднее колесо

4. Комплектация, исполнение.

Исполнение
Mark IIChaserCresta
NXL, GLXLSC
QGrande, Grande FourAvante, Avante FourSuper Lucent, Super Lucent Four
UExceed
ZGrande GAvante GExceed G
STourer, Tourer STourer, Tourer SRoulant, Roulant S
VTourer VTourer VRoulant G

5. Тип двигателя.

  • К — бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC (1G-FE, 4S-FE).
  • F — бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива, DOHC — TwinCam (1JZ-GE, 2JZ-GE).
  • Z — бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом, DOHC — TwinCam (1JZ-GTE).
  • Т — дизельный двигатель с турбонаддувом, ТНВД с электронным управлением (2L-TE).

6. Особенности комплектации.

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Mark II

Начало производства Toyota Mark 2, в кузове серии Х90 (также известная как Tourer), пришлись на начало 90-х годов прошлого века. Поскольку предыдущие поколения рассматриваемой модели уже успели завоевать сердца миллионов людей по всему миру, седьмая по счету генерация практически сразу получила титул одного из самых популярных автомобилей Японии, а позже и «народным хитом» в восточных регионах России, куда она массово ввозилась в начале нулевых (данный факт даже был отражен в японской «Википедии»). Такой невероятный успех был достигнут благодаря многолетней истории «Марка», высокому качеству его сборки, надежности, мощности, ремонтопригодности и крайне интересному дизайну. Многие сегодня с уверенностью скажут, что данное поколение является лучшим образцом японского автомобилестроения 90-х годов, и будут несомненно правы. Но какими хвалеными не были бы отзывы об этом автомобиле, он все равно не является идеальным на все 100% и имеет свои слабые места. В рамках этой статьи мы попытаемся подробно обозначить и рассмотреть все достоинства и недостатки Toyota Mark II 7-го поколения.

Технические характеристики

  • Двигатели (бензиновые): 1,8 л., 2.0 л, 2,5 л., 3,0 л*;
  • Мощность: 120 л.с., 135 л.с., 180 или 280 л.с., 220 л.с. соответственно*;
  • Двигатели (дизельные): 2,4 л, мощностью 97 л.с;
  • Коробка передач: 5МКПП или 4АКПП*;
  • Тип кузова: седан;
  • Привод: задний или полный*;
  • Количество дверей: 4;
  • Дорожный просвет: 156 мм;
  • Габариты (ДхШхВ): 4760х1780х1380 мм;
  • Максимальная масса: 1375 кг;
  • Объем бака: 70 л;
  • Передняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
  • Задняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
  • Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
  • Тормоза (зад): дисковые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Маркушник

Прежде чем начать разбор основных слабых сторон данного автомобиля, поговорим немного о его преимуществах, к которым можно отнести:

  1. Превосходное управление практически на любых скоростях;
  2. Много свободного места в салоне;
  3. Высокая надежность большинства узлов и механизмов;
  4. Большое количество различных опций (для 90-х годов);
  5. Высокая мощность и производительность большинства двигателей;
  6. Широкий простор для тюнинга;
  7. Эргономичный салон;
  8. Доступность запчастей и относительная невысокая их стоимость;
  9. Небольшой расход (по сравнению с другими автомобилями со схожими мощностными характеристиками);
  10. Плавность хода;
  11. Небольшая цена.

Слабые места Тойота Марк 2

  • Шаровые опоры;
  • Турбокомпрессоры;
  • Плавающие задние сайлентблоки;
  • Стойки амортизаторов;
  • Редуктор заднего моста;
  • Стартер;
  • Тормоза;
  • Головка блока цилиндров;
  • Электрика.

Рассмотрим их более подробно:

  • Шаровые опоры.

Главная слабость всех без исключений «Марков» в кузове Х90 заключается в быстром выходе из строя нижних шаровых опор. Этот конструктивный просчет японских инженеров до сих пор не дает спокойно спать всем поклонникам модели.

Сама по себе, данная деталь стоит немного и меняется в условиях гаража за несколько часов, но сам факт наличия такого дефекта оставляет неприятный след на всем автомобиле, поэтому многие владельцы рекомендуют устанавливать оригинальные шаровые от Toyota Brevis, которые без проблем встают на штатные места «Марковских» рычагов и отличаются большой надежностью.

  • Турбокомпрессоры.

Данная болезнь относится только к двигателю с индексом 1JZ-GTE, две турбины которого часто начинают поедать масло из-за банального износа. Симптомом «уставших» турбин является резкая потеря мощности, повышение расхода топлива, исчезающее масло и окрашивание выхлопных газов в синеватый цвет.

Учитывая то, насколько этот двигатель популярен среди любителей тюнинга, стоимость ремонта или полной замены турбин может исчисляться десятками тысяч рублей. Поэтому, если вы решили приобрести себе данный авто, проведите полную диагностику отмеченного узла на специализированном сервисе.

  • Плавающие задние сайлентблоки.

Следующее уязвимое место ходовой также относится к ходовой части машины, и заключается в быстром износе задних плавающих сайлентблоков. Данная деталь также стоит немного (комплект обойдется в 2-3 тысячи рублей), но постоянное внимание, которое требует к себе эта деталь, а также значительное ухудшение управляемости при ее износе доставляют немало хлопот владельцам данного автомобиля.

  • Стойки амортизаторов.

К проблемам эксплуатации можно смело отнести низко ресурсные стойки амортизаторов, которые с пробегом в 50 тыс. км. уже могут потребовать замены. Симптомами проблем со стойками могут выступать: раскачивание автомобиля во время движения, невнятная реакция на повороты руля, посторонние стуки при езде по неровной дороге, увод автомобиля в сторону при отпускании руля и т.д.

Поскольку комплект амортизаторов стоит весьма недешево, при покупке данного авто с рук проверьте их как следует.

  • Редуктор заднего моста.

При постоянной агрессивной езде, что особенно актуально для версий с моторами 1JZ-GTE, частой поломкой является гул со стороны заднего редуктора, вызванный сильным износом внутренних механизмов. Решить проблему поможет полная замена узла, что может вылиться в большие финансовые потери. Поэтому настоятельно рекомендуется пореже устраивать гонки со светофоров, и почаще смотреть в сторону заднего редуктора, контролируя уровень и качество масла в нем.

Следующие неприятности больше касаются владельцев дизельных версий Toyota Mark II, стартеры которых работают при больших нагрузках, по сравнению с бензиновыми. Хоть и производителем этот момент был учтен, запас прочности данного узла все равно оказался недостаточным. Поэтому, если часто и настойчиво пытаться запустить двигатель тогда, когда он этого не хочет, обмотка стартера и его щетки могут преждевременно уйти на покой.

Некоторые недочеты в конструкции коснулись и тормозной системы автомобиля. Если же у более мощных версий с ними все в порядке, то тормоза для дизельного и бензинового мотора на 1,8 литра оставляют ряд вопросов у большинства владельцев. Кроме постоянного закисания направляющих суппортов, данная тормозная система отличается своей низкой эффективностью, с чем вам придется просто смириться и почаще ее обслуживать.

  • Головка блока цилиндров.

У версии с бензиновым двигателем на 2 литра часто наблюдаются неисправности, суть которых заключается в просадке седел клапанов с последующей потерей мощности и увеличением расхода масла. Решить вопрос поможет только их замена (а это практически капитальный ремонт мотора), либо установка контрактной ГБЦ.

Последней слабой стороной данного автомобиля является его электрическая часть. Так как с момента выпуска машины прошло уже более 20 лет, изоляция на большинстве проводов уже не способна обеспечивать защиту от окружающей среды, из-за чего они начинают разрушаться, что может привести к самым разным проблем в работе бортовых систем.

Основные недостатки Toyota Mark II

К иным неприятным моментам, связанными с эксплуатацией рассматриваемого автомобиля, можно отнести:

  • Возраст авто;
  • Правый руль (на европейский рынок Toyota Mark II официально не поставлялись);
  • Маленький багажник и небольшую грузоподъемность;
  • Высокая сумма налога для некоторых комплектаций;
  • Некачественная заводская шумоизоляция;
  • Низкий клиренс;
  • Проблемы с заменой свечей на некоторых моторах.

Вывод.

Кто бы что ни говорил, Mark II всегда считалась иконой надежности, качества, скорости и дизайна как минимум для 90-х годов прошлого столетия, а для некоторых и по настоящее время. Во всех линиях машины отчетливо видны старания ее конструкторов сделать по-настоящему качественный продукт, бросая все силы на то, чтобы машина стала для ее владельца не простым средством передвижения, а настоящим товарищем со всеми его плюсами и минусами. И, надо сказать, у них это получилось. Главным индикатором успешности всего проекта Тойота Марк 2 7-го поколения является то, что разговоры о нем не прекращаются и по сей день, хотя с момента его выхода прошло уже более 2-х десятилетий.

Если вы решили приобрести себе такой авто, то будьте уверены — все ваши представления об автомобилях как о транспорте перевернуться с ног на голову уже после нескольких километров пройдённого пути за рулем этого чуда автомобилестроения из страны восходящего солнца.

Toyota Mark2, Chaser, Cresta

EARLDK:
Слив базы моделей.

Пожизненный бан

2-16 красавчик, береги самурая.

сам хочу на слудующий год брать что нибудь из 90 кузовов, самые пи***тые японские седаны 90х.

марк с этого сайта я уже видел, качество не устроило.

2-16 красавчик, береги самурая.

сам хочу на слудующий год брать что нибудь из 90 кузовов, самые пи***тые японские седаны 90х.

марк с этого сайта я уже видел, качество не устроило.

их уже об столб все разбили) поздно их брать. живых туреров не осталось (((

их уже об столб все разбили) поздно их брать. живых туреров не осталось (((

У меня сейчас более или менее живая креста 100. Планирую обновить лкп в оригинальный перлам)

Об столбы не гнутая, шпакли нет)

их уже об столб все разбили) поздно их брать. живых туреров не осталось (((

У меня сейчас более или менее живая креста 100. Планирую обновить лкп в оригинальный перлам)

Об столбы не гнутая, шпакли нет)

была у меня когда то турбо креста в таком же цвете)) и несколько марков было и атмосферные и турбо. так скажу, тачка топ за эти деньги.

Не вижу смысла содержать старую машину для повседнева. Она старая во всем, какая бы она не была хорошая в 90х.

Это как на Pentium III работать сейчас, глупо.

моя первая тачка — Марк2 в юбилейном 100-м кузове

именно вот с такой перемычкой между фарами и лавочкой )) караван-сарай, 160 лошадей)))

фотка из инета, не моя

Ну едет то она всё равно хорошо, если состояние норм. По комфорту и материалам даст сто очков вперёд всяким новым пузотёркам (опять же — при не убитом салоне).

А некоторые движки пинали так, что их и сейчас мало кто догонит. Про тюнинг какого-нибудь 1JZ-GTE можно много чего насмотреться. 300 кобыл там далеко не предел. Больше такого не делают, одно говно одноразовое.

Не вижу смысла содержать старую машину для повседнева. Она старая во всем, какая бы она не была хорошая в 90х.

Это как на Pentium III работать сейчас, глупо.

Что значит содержать?:)

Менять масло, ремни и колодки?

По комфорту и эргономике весьма приятные машины. Что еще нужно, чтобы с удовольствием возить свое тельце каждый день? Камри 2016 года, например, изнутри вызывает стойкое ощущение, что сэкономили на шумке и особенно на пластике, она как крокодил вся, неприятно-жестковатая. В марке 94 года — везде велюр и винил. Всё мягкое и уютное, как любимый диван.

Опять же не вызывает интереса ни у угонщиков, ни у конкурирующих угонщикам организаций. Я даже тесты проводил, останавливают кого угодно, только не очкарика на рисовозке)

Маркообразные вне времени, по моему скромному мнению.

Toyota Mark II / Chaser / Cresta (Тойота Марк 2 / Чайзер / Креста). Руководство по ремонту. Модели с 1984 по 1995 год выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

руководство по ремонту

Книга по ремонту Toyota Chaser — это пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, особенностей ухода за автомобилем и его обслуживания. Информация подана в доступном виде и сопровождается подробными изображениями. В книге также перечислены возможные неисправности автомобиля и методы их устранения.

Издательство: Легион

ISBN: 5-88850-065 8

Язык: русский

Переплет: мягкий

Страниц: 336

Двигатель:

Типы двигателей: 4S-FE/1G-E/1G-FE/1JZ-GE/1JZ-GTE/2L/2L-T

Объем двигателя: 1.8/2.0/2.5/2.4D л.

Мощность: 120/125/135/180/280/85/94 л.с.

  • Продавец
  • Оплата
  • Доставка
  • Возврат

Оплата наличными. Оплата наличными курьеру, на почте или в пункте выдачи

Наложенный платёж. Оплата в почтовом отделении при получении заказа

Банковские карты. Оплата банковскими картами по реквизитам магазина

Для подтверждения заказа и уточнения способа оплаты с Вами свяжутся менеджеры магазина. Предоплата за товар возможна только в случае наличия книги. Более подробно об условиях оплаты — здесь

Доставка почтой России. Время доставки — 1-6 недель наземной почтой и 1-2 недели первым классом (в зависимости от удаленности региона).

Курьером. Доставка курьерскими службами возможна только для Москвы и Подмосковья. Доставка осуществляется в течении 3 рабочих дней.

Пункты выдачи на территории Росси. Доставка заказа в один из пунктов выдачи, которые расположены в различных городах России.

Доставка транспортными компаниями по Украине и России. Время доставки — 1-3 дня.

Международная почта. Доставка товара за пределы России или Украины осуществляется с помощью международной почты России или Украины.

Более подробно об условиях доставки — здесь

Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранен товарный вид книги. Вы вправе обменять приобретенный товар надлежащего качества на аналогичный в течение 14 дней с момента получения Вами товара в случае, если информация приведенная в книге не подходит Вам для ремонта или обслуживания Вашего автомобиля.

Более подробно об условиях возврата книги — здесь

Что вы найдете в книге по ремонту Toyota Chaser?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Toyota Chaser.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Toyota Chaser.

Другие книги по ремонту Toyota Chaser

Toyota Mark II / Chaser / Cresta (Тойота Марк 2 / Чайзер / Креста). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 1996 по 2001 год выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Toyota Mark II / Chaser / Cresta (Тойота Марк 2 / Чайзер / Креста). Инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание. Модели с 1996 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Toyota Mark II / Chaser / Cresta (Тойота Марк 2 / Чайзер / Креста). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 1992 по 1996 год выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – обзор автомобиля

Toyota Cresta / Тойота Креста

Японский автомобиль Toyota Cresta (испанское Гребень) выпускался тремя поколениями: модель GX80 –
c 1988 по 1992 годы, модель GX90 – с 1992 по 1996 годы и модель GX100 с 1996 по 2001 годы. В последнем поколении был
существенно переработан внешний вид Тойота Креста. При этом габариты автомобиля, габариты его салона, ходовая часть и
трансмиссия существенных изменений не получили. Toyota Cresta сходил с конвейера как с задним приводом, так и с полным
приводом.

Мощность двигателей у всех трёх модификаций была от 97 до 220 л.с., при этом устанавливались двигатели марок 1G-FE,
1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с турбонаддувом и 2L-TE. Базовая комплектация снабжалась антипробуксовочной системой TRC и
системой стабилизации VSC. Салон Toyota Cresta имеет вполне европейский вид с отличным качеством сборки и используемых
материалов. Можно заказать машину с повышенным комфортом салона, заменив стандартную отделку велюром на отделку кожей.

Модификации Toyota Cresta

Toyota Cresta 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек9.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах140/5600
Момент, Н·м / оборотах181/4400
Расход комби, л на 100 км9.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек11
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах140/5600
Момент, Н·м / оборотах181/4400
Расход комби, л на 100 км10.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.0 AT 160 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек10
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах160/6200
Момент, Н·м / оборотах200/4400
Расход комби, л на 100 км10.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.0 AT 4WD 160 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек10.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31988
Мощность, л.с. / оборотах160/6200
Момент, Н·м / оборотах200/4400
Расход комби, л на 100 км11.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПолный
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.4 DT AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32491
Мощность, л.с. / оборотах97/3800
Момент, Н·м / оборотах221/2400
Расход комби, л на 100 км8.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.5 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см32491
Мощность, л.с. / оборотах200/6000
Момент, Н·м / оборотах255/4000
Расход комби, л на 100 км11.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.5 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см32491
Мощность, л.с. / оборотах200/6000
Момент, Н·м / оборотах255/4000
Расход комби, л на 100 км11.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПолный
Показать все характеристики

Toyota Cresta 2.5 AT 280 hp

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек6.2
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32491
Мощность, л.с. / оборотах280/6200
Момент, Н·м / оборотах378/4200
Расход комби, л на 100 км13.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Серия X90 (1992-1996)

Toyota Cresta
обзор
производство1992-1996
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
раскладкаПередний двигатель , заднеприводный / 4WD
связанные с
Силовой агрегат
двигатель1.8L I4 2.4L турбо-дизель I4 2.0L I6 2.5L I6 3.0L I6 2.5L твин-турбо I6
коробка передач4-ступенчатая автоматическая коробка механическая 5-ступенчатая
Размеры
колесная база2730 мм (107 дюймов)
длина4750 мм (187 дюймов)
ширина1,750 мм (69 дюймов)
Рост1,390 мм (55 дюймов)
Снаряженная масса1,390 кг (3060 фунтов)

X90 Cresta дебютировал в 1992 году со значительным стайлинга и механических изменений в течение X80. Автомобиль увеличился в размерах и получил некоторые новые уровни отделки , аналогичные родственные автомобили, и . Двигатели были перенесены из предыдущего поколения , хотя без оГО или наддува 1G I6 лет. Toyota также не изменилась передняя решетка радиатора и задней фары дизайна в 1994 году В соответствии с японской , эта серия больше не рассматривается как «компактный автомобиль».

X90 Cresta был предложен в 4 основных уровней отделки салона на протяжении всей своей перспективе (СК, Suffire, Супер Lucent и Tourer), каждый со своими вариантами и даже более конкретных комплектациях категоризации. Все автомобили разделяют общую продольную архитектуру макета, а также определенный уровень параметров, как автоматический климат-контроль и боковой удар бары, не говоря уже о водителе боковых подушек безопасности в 1995 годе базового уровня отделка салон SC было очень мало с точкой зрения вариантов; он был приведен в действие либо бензиновым или дизельным двигателем, соединенным с 4-ступенчатой ​​автоматической. Следующий уровень Suffire имел те же варианты (или их отсутствие) в качестве SC плюс необязательной 5-ступенчатой ​​механической коробки.

Супер Lucent , однако , был намного другая история: эта отделка предлагается 3 различных прямых 6 двигателей с 2.0L-3.0L в паре с электронным управлением 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с вариантами , как лунная крыша или завода LSD . Кроме дифференциации моделей Супер Lucent был пакет G, который показал ABS, 15″ колеса, круиз – контроль и кожаный салон. Постоянный 4WD был предложен в качестве опции в 1993 году различные размера смещения двигателя дал японским покупателям выбор относительно того , какой годовой обязательство , что они готовы платить.

Уровни Tourer комплектаций все признаки 2.5L 1JZ прямо 6, но с некоторыми отличиями. Tourer S имел атмосферный двигатель и только 4-ступенчатой ​​автоматической тогда как Tourer V пришел с парой турбокомпрессоров и возможностью ручного 5-ступенчатой. Все Tourers имели фронт- и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, но только Tourer V пришла с контролем тяги, ABS и стандарт LSD. Tourer V были очень популярны среди любителей и дрифтеров из-за их жесткое шасси и отношение мощности к весу.

Кузовной ремонт Toyota Cresta

Кузовной ремонт Toyota Cresta (Тойота Креста), в зависимости от уровня сложности, включает в себя обновление лакокрасочного покрытия автомобиля, устранение механических неисправностей и коррозии (локальный) или восстановление геометрии кузова, восстановление рамы, сопровождающиеся жестяными и сварочными работами (сложный).

Благодаря наличию в автосервисе Toyota «Кволити Моторс» необходимого оборудования и инструментов, а также самой актуальной информации о технологических особенностях кузовов любых моделей автомобилей, у нас вы можете произвести любые виды кузовного ремонта в Москве. Опыт квалифицированных мастеров, постоянный анализ и доработка технологических процессов, гарантируют высокое качество проведенных работ.

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).

Спецификации

Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

  • 1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
  • 2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
  • 2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
  • 2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
  • 2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
  • 3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
  • 2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
  • 2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)

В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.

Эксплуатация

Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.

Куда обратиться?

Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.

Несколько аргументов в пользу ремонта Toyota Cresta в Кволити Моторс:

  • Бесплатная диагностика
  • ТО под ключ
  • Ремонт ДВС и КПП любой сложности
  • Кузовной цех
  • Малярный цех
  • Профессиональный детейлинг

Cresta или mark 2

Автор: Максим Маркин
Источник: Drom.ru

Чем для тойотовцев и простых японцев был Mark II в 90-м кузове? Всего лишь еще одним поколением модели, которую на протяжении почти четвертьвековой к тому времени истории имели обыкновение менять каждые четыре года. Конечно, усовершенствованным, с ключевыми изменениями, но быстро уступившим место следующей генерации. Зато, превратившись в подержанный и перебравшись через Японское море «Самурай», как его быстро прозвали, снискал себе настоящую славу и популярность.

Мой Mark II — приложение в помощь владельцам и тем, кто только планирует приобрести Toyota Mark II. У нас есть:

— обширная база отзывов владельцев со всей России;
— подробные технические характеристики всех поколений и рестайлингов;
— полезные статьи и новости о вашем автомобиле;
— общение с близкими по духу людьми;
— удобный журнал расходов.

Скачать приложение для iPhone | Android

Ну вот скажите, много ли в России найдется «заряженных» бэушных автомобилей, которые в возрасте порядка 25 лет или около того можно купить по цене подержанной Лады, и они (при должном рвении в поисках), как в бытность молодыми, будут просить лишь бензина, масла и других «расходников»? Когда-то машина-мечта, теперь машина-легенда Mark II в кузове X90 — это, видимо, одно из лучших сочетаний стоимости, хищного стайлинга 90-х годов, мощности, надежности и расходов на эксплуатацию. «Горячие» Мерсы и Бэхи в приличном состоянии остались уделом людей не только в них влюбленных, но и не бедных, сдувающих с автомобилей пылинки. А Mark II 1992 модельного года с 2,5-литровым 280-сильным 1JZ-GTE дуют себе в две турбинки и продолжают гонять сколь быстро, столь и беспроблемно…


Седьмое поколение Mark II появилось в 1992-м, а через два года автомобилю сделали фейслифтинг — на полноценный рестайлинг это микрообновление не тянет. Спереди (фото слева — «до», справа — «после») стали полностью оранжевыми «поворотники», изменился бампер. Сзади характерное (и, по сути, единственное) отличие — рельефное поперечное ребро, проходящее по всей ширине фонарей

Вместе с Mark II дебютировали и его соплатформенники — Chaser в пятом поколении и Cresta в четвертом. Фактически те же Марки, только с иными кузовами. Особым шиком на родоначальнике семейства и Chaser считались дверные стекла без рамок, за которые эти седаны носили громкое название hardtop, что, конечно же, некорректно. Cresta, как бедная родственница, имела обычные двери. Технически же между моделями нет никакой разницы.


Toyota Chaser (слева) и Cresta

Нужно, разумеется, отметить — еще со второго поколения Mark II имел богатый для Японии выбор двигателей. Были абсолютно «овощные», предназначенные лишь для передвижения моторчики; объемные (для того времени и габаритов) «шестерки» и заряженные агрегаты (спортивные «карбы», «головы» Yamaha, турбонаддув и пр.). Позже Mark II с разросшимся семейством получил даже дизели. И к моменту дебюта X90 этой политике изменять не стали.


Mark II c 1,8-литровой «четверкой» 4S — это «недомарк». 2L-T (вверху слева) от джипов да «микрачей» подходит седану словно «кирзачи» спринтеру. «Жизнь начинается» с 2,0-литровой «шестерки» 1G-FE (вверху справа). Но, пожалуй, чаще или примерно в таких же количествах из Японии везли Марки с 2,5-литровым 180-сильным 1JZ-GE (слева внизу). Вспомните, сколько в 90-х и 2000-х стоил бензин и каков был транспортный налог! Правда, 3,0-литровых 220-сильных седанов завозили немного. Зато Mark с твинтурбовым 1JZ-GTE (комплектация Tourer V, внизу справа) на долгие годы стал популярным сырьем для постройки для дрэга/дрифта и просто на каждый день. У седана, что на снимках, под капотом как раз турбодвигатель

Большинство указанных двигателей (фактически кроме 2JZ) появились на Mark II еще при рестайлинге предыдущего поколения X80. Основным же нововведением X90 стало использование передней двухрычажной подвески взамен McPherson, что должно было сделать автомобиль мягче, комфортнее.


Имея общую конфигурацию подвески, Mark II в различных версиях отличался по отдельным ее элементам. На автомобилях с моторами до 1JZ-GE передний стабилизатор имел меньшее сечение прутка. Сзади его вообще не было. Tourer V, помимо усиленного переднего и наличия заднего, обладал спереди нижней распоркой. Характеристики пружин и амортизаторов у него пересмотрели

Но в нашем распоряжении не Tourer V, которые всегда были исключительно заднеприводными и, кстати, с «разношинницей» спереди и сзади (размер 205/55R16 и 225/50R16, соответственно). У нас Mark «вэдовый».


Для семейств моделей с продольным расположением силового агрегата (Crown, Mark II, Aristo, Progres) в начале 90-х разработали «раздатку» UF1AE. В ней отвод момента на передние колеса осуществлялся, разумеется, цепью, а центральным дифференциалом выступала планетарная передача, делящая тягу в пропорции 30:70 в пользу задних колес. Для блокировки с равным делением по осям была предусмотрена гидромуфта с пакетом фрикционов. Справа — старая (и надежная!) «четырехступка» A340H, увы, давно ушедшая на покой. РК между тем используется

Так вот изначально это был JZX93 — полноприводный Mark с атмосферным 1JZ. Почему в Toyota не додумались совместить 4WD с 1JZ-GTE, не понятно. Не исключено, компанию оттолкнули возможные проблемы увязки турбодвигателя (его поддона картера) с передним редуктором. Или, точнее, нецелесообразность таких технических манипуляций. Так или иначе, но то, что не сделали японцы, как минимум с начала 2000-х реализуется в России. Обычно для дрэга, однако в данном случае мы имеем дело с «гражданской» машиной, используемой ежедневно.


До виртуальных рисованных комбинаций приборов и торчащих из торпедо интерактивных экранов с момента появления этого Mark II осталось лет 20, но кто скажет, что его интерьер потерял актуальность, морально устарел, стал некрасив, тем более неудобен? Кстати, о приборах. Их было три варианта: обычные шкалы, ж/к табло и то, что на фото — темное при заглушенном двигателе, где подсветка «оживала» с поворотом ключа зажигания. Благодаря качеству материалов передняя панель (если в нее особо не лазить либо делать это грамотно) продолжит молчать и в 25-летнем возрасте

Определенные проблемы с посадкой 1JZ-GTE в полноприводный Mark были. Пришлось обходить маслозаборник, то есть переваривать поддон, в результате чего объем масла сократился примерно с 5,5 до 4,5 л (что успешно корректируется его заменой через 5 тыс. км). Причем с позиции силовой подготовки «шестерка» абсолютно стоковая. Разве что смонтирована система для орошения промежуточного охладителя. Кулер вместе с брызгалкой существует и у «автомата». Вообще по трансмиссии здесь есть о чем поговорить.


Форсунки в бампере, вернее, бачок под воду для них заставил слегка перекомпоновать подкапотное пространство — аккумулятор отправился в багажник. Сам грузовой отсек выполнен по японской моде 80-90-х годов. То есть так, чтобы доставлять максимальные проблемы при пользовании им — «порог» здесь до крышки, не предусмотрено никаких трансформаций. Зато «музыке» самое место
«Автомат» остался без изменений, но «раздатка» прошла через курс силового тюнинга. В ней усиленные фрикционы, реализована (клавишей под рулем) жесткая блокировка муфты и полное (с тумблера в ногах водителя) отключение передка. Помимо этого задний дифференциал самоблокирующийся

Ходовая также претерпела изменения — и на сей раз, как в случае с трансмиссией, больше ориентированные на проходимость. Хотя, конечно, колеса размерности 235/45R18 как-то не ассоциируются с пересеченкой или грязью.


Зато такой размер дает почти +20 мм клиренса (против штатных для средних комплектаций 195/65R15). Кое-что еще добавляют — во всяком случае, по свесам и порогам — нестоковые «однотрубники» KYB New SR и пружины повыше. Вкупе с трансмиссией это обеспечивает Mark`у определенные преимущества вне асфальтированных покрытий

Хозяин прямо так и говорит — мой Allroad. Поддержим — с повышенным дорожным просветом и подобной трансмиссией Mark II без проблем бурит снежную целину по пороги глубиной. Что же до «джитишного» 45-го профиля «резины», то взгляните на нынешние «универсалы повышенной проходимости», да по большому счету и «паркетники» — обычное дело. Интереснее другое — насколько при всех этих переделках седан комфортен.


Сзади размещаешься с удобством — благодаря удачно отформованному дивану. Но места — без запаса и какого бы то ни было сервиса. Что тут сказать, японский автомобиль 90-х годов…

Вполне себе мягок! Нет, безусловно, многие дорожные изъяны подвеска в салон транслирует. Но на этом поколении японцы заложили в Mark II такой «запас комфорта», что даже подобные колеса отняли лишь его часть. И они же наряду с «ужесточенными» пружинами/амортизаторами определили почти купейное поведение на скорости и в поворотах. Высокой посадки кузова над дорогой фактически не замечаешь — ощутимых кренов нет, как, естественно, и уводов шин. Добавляет драйва тугой руль, делающий от упора до упора менее 3,5 оборота. Ах да, тут «короткая» рейка от полноприводной Altezza Gita — штатная на целый оборот «длиннее».

Уверенности добавляют и те 30% крутящего момента, которые «раздатка» отправляет на передние колеса. Сорвать Mark II в занос можно либо контрсмещением, да еще с «ручником», либо отключив передок. А так последний вытягивает. Впрочем, и сам 1JZ-GTE, похоже, вносит свою лепту в то, чтобы в обычных дорожных условиях у седана не было крутого неуправляемого «угла». Любопытно, что во второй своей генерации 1996 года «джейзет» получил одну турбину вместо двух и, судя по характеристикам, стал более моментным и «низовым». 378 Нм развивались у него уже на 2400 об/мин против 363 Нм на 4800 об/мин в данном случае с twin turbo. Тем не менее у 1JZ-GTE первого поколения вовсе не взрывной нрав. Тянет он с самых низов, не заставляя перескакивать коробку на одну-две передачи вниз. При этом, само собой, никакой турбоямы нет и в помине. Только вал интенсивного ускорения. Для городского и вообще гражданского применения оптимальный характер.


Рабочие тормозные механизмы здесь от Tourer V. Показалось, что их не хватает. Возможно, необходимо простое ТО

Остается лишь сожалеть о том, что в этом поколении в семействе отсутствовал универсал, которого, как знают ценители «маркообразных», не было ни в предыдущей генерации, ни в следующей. А у Mark II Qualis с классическими тойотовскими седанами общее лишь имя. Хорошо же то, что приобрести «Самурая» можно за сумму в пределах 200–300 тыс. руб. И вовсе не обязательно, что автомобили с 1JZ-GTE будут дороже верхнего предела. Хотя обычно — с силовым тюнингом и обвесами — цена Tourer V перешагивает за отметку в 350 тысяч. Могут просить и за 500. Ну а 4WD плюс турбина… Придется поискать.

Семейство Mark II/Chaser/Cresta X90

Toyota Mark II Wagon Qualis: «прульный сарай» из Японии для большого семейства с чемоданами

Для тех, кто привык видеть в Toyota Mark II «дрифт-корчи», «понторезки» и тюнинг-проекты, по-особому почитаемые как преданными фанатами JDM, так и «пацанами с района», возможно, будет новостью, что у вторых Марков были и универсальные версии, причем несколько. Сегодня мы расскажем об одном таком «сарае», который по сути и не Марк вовсе, но так зовется. Встречайте — Toyota Mark II Wagon Qualis или просто «Куалис» (иногда его также называют «Квалис» или «Кволис»).

В 1996 году Toyota выпускает предпоследнее, восьмое поколение «четырехдверки» Mark II, и уже на следующий год на рынке появляется переднеприводный универсал Toyota Mark II Wagon Qualis — преемник Toyota Mark II Wagon, который вышел на рынок аж в 1984 году и к концу «двухтысячных» заметно морально и технически устарел. При подготовке для него наследника в Toyota решили убить два зайца одним махом: избежать больших денежных вливаний в новый проект и при этом кардинально изменить стратегию и позиционирование «сараев».

Поэтому руководством японской марки принято гениальное решение взять за основу Куалиса не сам Mark II, а более удобный семейный седан Camry (причем в люксовой модификации Gracia), «приклеив» к нему багажник и стилизовав под угловатого «Марка» восьмого поколения — с явным прицелом на молодую аудиторию. В итоге должен был получиться удобный вместительный автомобиль для новоиспеченных и не только семей, предпочитающих передвигаться в тишине и комфорте премиального уровня. И японцам это удалось.

Дизайн

С дизайном, как вы уже догадались, японцы сильно мудрить не стали, а использовали уже имеющиеся решения. К «четырехдверке» Camry Gracia «приделали» багажник с пятой «дверью», дополнив образ премиального вида стоп-сигналами, а «передок» подогнали насколько это было возможно под стиль Mark II. В итоге получился большой премиальный универсал L-класса.

Toyota Mark II Wagon Qualis слева и Toyota Mark II 3.0 Grande G справа

Одного взгляда на фото выше достаточно, чтобы понять, под какую модель подгонялся «передок» Куалиса. Помимо практически идентичного исполнения передней оптики и решетки радиатора, дизайнеры повторили и стиль бампера второго «Марка» с интегрированными в него противотуманными фарами и узнаваемым ребром между верхней и нижней частями.

Toyota Mark II Wagon Qualis

Сбоку в Куалисе по-прежнему узнается Camry, а вот «корма» по большей части уникальна за счет широких стоп-сигналов, подчеркивающих отношение к небюджетному сегменту. Спойлер с повторителем стоп-сигнала на пятой «двери» намекает на отнюдь не скучный характер «сарая» несмотря на семейное назначение.

Салон

Главной «фишкой» универсала Куалис, помимо крайне просторного салона, считается высококачественная шумоизоляция. Для того, чтобы люди в салоне могли полностью отстраниться от происходящего на улице, Toyota разработала двери увеличенной толщины с целью «засунуть» туда побольше шумоизоляции. Конечно, получилось не как в Rolls-Royce, но тишину в салоне трудно не заметить. При этом толстенные двери закрываются также мягко, как и обычные.

Салон с незначительными изменениями скопировали у Camry Gracia, а вместе с этим и практичность, присущую последней. Это обилие «бардачков», карманы в каждой двери, три комплекта подстаканников, добротная подсветка салона и зеркал в солнцезащитных козырьках, пять отсеков в багажнике, наличие крюков крепления грузов там же. Помимо этого японцы добавили больше роскоши и увеличили пространство в салоне по сравнению с Camry Gracia.

В качестве материалов обивки использовались качественный велюр и замша (их можно было найти даже в карманах дверей и перчаточных ящиков), деревянные вставки, а вот комплектаций с кожей не было. На заднем диване без проблем размещаются три взрослых человека.

Список салонного электрооборудования, как и у любых других премиальных Тоёт, достаточно разнообразен. Многие из опций ниже шли по умолчанию, лишь некоторые предлагались в качестве опции:

  • электропривод передних сидений (водительского в трех направлениях плюс поясничный упор);
  • электрические стеклоподъемники с централизованным отключением;
  • боковые зеркала с электроприводом;
  • центральный замок с дистанционным ключом;
  • круиз-контроль;
  • климатическая установка;
  • подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках;
  • оптитронная панель приборов;
  • CD-плеер.

Двигатели и трансмиссия

Помимо премиального внешнего вида и салона, в плане динамики Toyota Mark II Wagon Qualis был отнюдь не скучным. Его моторная гамма была представлена тремя бензиновыми агрегатами. Самый «младший» 5S-FE объемом 2.2 литра выдавал 140 лошадиных сил. Также предлагался 2MZ-FE объёмом 2,5 литра и мощностью 200 «лошадок» старой модификации с ремнем ГРМ, тогда как более новые версии моторов серии «Z» шли уже с цепью. Оба двигателя позаимствовали у Camry Gracia без каких-либо изменений и они могли устанавливаться как на передне-, так и полноприводные версии Mark II Wagon Qualis.

Бензиновый V6 двигатель 2MZ-FE объемом 2.5 литра мощностью 200 л.с. под капотом Toyota Wagon Qualis. Вековой слой пыли подтверждает неприхотливость данного агрегата.

Позднее в линейке двигателей японского «вагона» появилась трехлитровая «шестерка» 1MZ-FE мощностью 210-215 л.с. в зависимости от модификации (с внедрением фирменной системы сдвига фаз газораспределения VVT-i мощность увеличилась). С этим двигателем Куалис производился только с переднеприводной компоновкой.

Марка двигателя5S-FE2MZ-FE1MZ-FE
Объем, литров2,22,53,0
Цилиндров4, в ряд6, V-образное6, V-образное
Клапанов на цилиндр444
Мощность л.с. / об/мин140/5600200/6000210/5400
Крутящий момент, Нм / об/мин191/4400245/4600289/4400
Марка бензинаАИ-92, АИ-95АИ-98АИ-98
Расход топлива, литров9,81111

Вся моторная гамма шла в комплекте с единственной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Чтобы убрать вибрации от двигателя, под ним устанавливался амортизатор. Благодаря этому в купе с высококлассной шумоизоляцией о том, что мотор запущен, в салоне можно догадаться только по стрелке тахометра.

Ходовые характеристики

Марк 2 Куалис отлично управляется и прекрасно ведет себя на шоссе — это подтверждают многочисленные отзывы в Сети владельцев этого универсала. Тяговитые двигатели за счет отменной шумоизоляции тихо работают и всегда имеют запас мощности. При желании автомобиль можно разогнать до 200 км/ч, хотя для таких скоростей «сарай» не предназначен. Его стихия — это 120-130 км/ч. На такой скорости можно без проблем «притопить» если нужно (даже в гору), при этом максимально раскрываются плюсы великолепной шумоизоляции салона.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector