Camgora.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Зима без снега; шины-липучки на высоте

Зима без снега — шины-липучки на высоте

Собственно, на дворе январь 2014 года и кругом, как это ни странно, текут ручьи, а температура в районе ноля градусов. И как же я рад, что, когда купил Ниву Шевроле этим летом, на ней стояла всесезонная резина.

Свой отзыв об этой классной АТ-шке Ханкук Динапро я оставлял вот тут — описал свои ощущения от вождения по проселкам, грязи и даже по первому снегу и по глубоким сугробам. Рекомендуется к прочтению — есть много фотографий.

Почему я так рад, что езжу на липучке, а не на шипах? Извечный вопрос автомобилистов, что тут поделать ))
Конечно, когда ударили серьезные морозы до -25 градусов, резина-липучка стала по льду скользить, приходилось ездить осторожно. На голом льду любая липучка будет проигрывать шипованной резине, это факт и все это знают.

Зато во всех остальных случаях «липа» будет предпочтительнее. Вот не так давно стояли мы на светофоре с другой иномаркой, обутой в дорогую шипованную резину. На зеленый свет я только услышал, как заскрежетали шипы по голому асфальту. Ибо в январе у нас весна началась. И практически все владельцы шипованной резины пожалели о том, что не обулись в «липучку». По крайней мере мои знакомые и друзья рассказали мне, каково это — ездить на шипах по асфальту. При такой эксплуатации к концу сезона шипов повылетает в разы больше, считай, как будто летом ездишь. Так что об износостойкости покрышки даже говорить не приходится. Плюсом с «липе» идет практически бесшумность, сейчас в январе езжу как летом, красота, тишина, только звук мотора слышно, а эти звуки я люблю слушать.

А потому, обуваясь на зиму, стоит сразу прикинуть календарь на месяцы вперед, ибо погода сейчас вообще не пойми какая — летом снег идет, а зимой — дождь.

Также стоит иметь в виду такой момент, когда вы решили ставить всесезонную резину на свой авто — это стойкость к аквапланированию. У моей Динапро АТ/М этот показатель чуть выше среднего, на мокром асфальте они «не плавает», а вот если на асфальте снежная мокрая каша, то мальца «потаскивает». И это нормально, если учесть, что машины на популярной АТ резине от BF Goodrich утаскивает о-о-очень далеко. Все потому, что мокрый асфальт для этой шины категорически противопоказан, плывет она по нему очень лихо. Вроде плюсов море, а вот минус один — зато какой. Аквапланирование сильное.

А когда наступает весна, то в городе мы ездим исключительно по мокрому асфальту. Поэтому выбирайте всесезонную резину такую, которая не «плавает». Ну и конечно стоит брать резину покрепче, неубиваемую, ибо если шина мягкая, то она сильнее стирается на твердом дорожном покрытии(асфальт в том числе).

Благо выбор таким покрышек приличный, от себя могу посоветовать парочку:

Купер Дискаверер А/Т3 — на мой взгляд самая лучшая резина в этом классе. Слишком уж много у нее плюсов и несерьезные минусы. Однозначно рекомендую брать эти шины для всесезонного использования с уклоном в проходимость по бездорожью, как грязевому, так и снежно-сугробному. Классная резина.

Кордиант АТ — если подешевле, да покрепче, неубиваемее. По асфальту также едет нормально, не плавает. По льду тут понятно, но грязи и бездорожью — для АТ-шки на твердую четверочку тянет. Если по деньгам не тянете Купер, то можно и Кордиант поставить. Также найдется еще штук 10 вариантов нормальной всесезонки других брендов.

Что дает водителю липучка зимой, когда снега практически нет?

Отсутствие головной боли и дрожи за выпавшие шипы и нецелесообразное использование по голому асфальту. Липа предназначена именно для таких условий.

Низкая шумность, мягкость управления, торможения. Попробуйте шипами резко затормозить на голом асфальте — тормозной путь будет в разы выше, чем у липучки.

На мой взгляд, если вы ездите по городу, то покупка фрикционной резины будет гораздо оправданнее, ибо зимы сейчас такие, что снег и морозы стоят пару недель в году. Эти пару недель можно спокойно и осторожно поездить и на нешипованной резине. Зато ближе к весне вы почувствуете, как выиграли у «шиповщиков».

Зимняя липучка (шина): основные плюсы и минусы

С приходом очередного зимнего сезона практически всем автолюбителям приходится менять летние покрышки на зимние (за исключением тех, кто ездит на всесезонке). Многие будут устанавливать на свои машины традиционные шипованные шины. Есть мнение, что для российских зим это самый хороший и надежный выбор. Но есть еще и липучка. Шина эта не оснащена шипами. Ее принцип работы немного отличается, однако у таких фрикционных аналогов имеется масса достоинств.

Назначение

Какая бы ни была зимняя покрышка, она предназначена для использования при температурах воздуха +7 и ниже. Изготавливается шина из специального резинового состава, который обладает некоторыми специфическими особенностями.

Типы фрикционных шин

Липучка – шина, которая может быть изготовлена из мягких или жестких материалов. Мягкую принято относить к скандинавскому, или арктическому типу, твердую – к европейскому.

Липучка скандинавского типа

Эти покрышки изготовлены из мягкой резины и имеют большее количество специальных насечек-ламелей. За счет этого обеспечивается хорошее сцепление на обледенелой поверхности и на снегу. Иногда в составе такой резины можно встретить кремниевую крошку.

Европейский тип

Покрышки этого класса более жесткие по составу. Что касается количества ламелей, то, в отличие от арктических, или скандинавских, шин, их здесь в 2 раза меньше. Протектор имеет рисунок в виде крупных шашечек или ребер. Это в несколько раз улучшает сцепление такой резины на дороге. Данные покрышки созданы для движения на высоких скоростях. Индексы их составляют 210 и 240 километров в час. Европейская резина широко применяется в тех регионах, где зима преимущественно теплая. Достоинство в том, что на них можно ездить по асфальту не только в зимний период, но и осенью, а также весной. Резина сохраняет свои характеристики и не портится даже на сухом асфальте, чего нельзя сказать про шипованные аналоги.

Принцип действия

Для того чтобы автомобиль оставался управляемым на льду, основной слой покрышек-липучек производится из специальной микропористой резины. Поры таких шин в месте пятна-контакта с дорожным покрытием буквально прилипают ко льду, как присоски.

Так обеспечивается минимальный тормозной путь и стабильно хорошая управляемость на скользкой дороге. Чтобы сцепление было еще более эффективным, шашечки или блоки на протекторе разделены на насечки. Но последние не выходят за пределы шашки. Под весом машины ламели как бы раскрываются. В результате шины-липучки лучше соприкасаются с ледяной дорогой. Вне пятна контакта с дорожным полотном нагрузка пропадает, а ламели снова переходят в свое обычное состояние. Из-за такого эффекта данные покрышки и называются липучками.

В последнее время в составе резинового материала для производства шин можно встретить волокна стекла. Задача этих элементов — царапать лед. За счет этого улучшается сцепление покрышки с дорожной поверхностью.

Протектор липучки

Протектор фрикционной покрышки может быть направленным, ненаправленным, асимметричным и симметричным. Самый популярный – это ненаправленный рисунок. Свойства протектора здесь раскрываются вне зависимости от того, в какую сторону вращается колесо. Качество сцепления с дорогой будет одинаково при движении вперед и назад. Это самый универсальный рисунок. Часто такие шины производятся на тех же заводах, где собирают автомобили определенных марок.

Ненаправленные рисунки протектора могут быть как симметричными, так и асимметричными. Если провести условную линию по окружности шины прямо посередине, то левая часть рисунка будет идентичной рисунку слева — это симметричный протектор.

Преимущества фрикционной резины

Шины «зима» (липучка) имеют некоторые свойства, которые делают их более эффективными, по сравнению с шипами. Ламели созданы таким образом, чтобы поверхность резины как можно плотнее прилегала к асфальту или дорожному покрытию. Липучка качественно прилегает к гладким поверхностям. Отсюда ее эффективность при движении в городских условиях, где дороги чистят часто и качественно.

Хорошее и надежное сцепление позволяет не только быстро стартовать с места, но и при необходимости резко тормозить, обгонять, входить в крутые виражи. Фрикционная резина не повреждает асфальт и является абсолютно безопасной в плане использования. В большинстве европейских стран есть определенные стандарты на эксплуатацию шипованных протекторов, а вот липучки можно эксплуатировать без каких-либо ограничений. Практически все фрикционные покрышки, которые имеются в продаже, изготовлены из более мягких материалов, чем шипованные. Это очень актуально в сильные морозы. Резина не замерзает и полностью сохраняет свою упругость.

Недостатки

Несмотря на массу преимуществ, липучка — шина достаточно специфическая и не подходит для эксплуатации в некоторых условиях.

Рейтинг шин-липучек 2016-2017

Чтобы покрышка лучше реализовала свои свойства, необходимо выбирать те модели, которые имеют хорошие отзывы и репутацию на рынке. Давайте рассмотрим, какие марки используют чаще всего.

Nokian Hakkapeliitta R2

Это лучшие шины-липучки от известного финского производителя.

Michelin Latitude X-ice 2

Эти шины уже не единожды занимали высокие места в рейтингах и побеждали в соревнованиях. Об этих покрышках часто пишут обзоры авторитетные автомобильные издания. Интересно, что шипованные покрышки от этого бренда зарекомендовали себя не лучшим образом.

Goodyear UltraGrip ICE WRT

Эти шины занимают почетное третье место. Это продукция одной из самых известных американских компаний. Резина отличается наилучшими характеристиками при езде по снегу, по устойчивости при различных маневрах. Также на этой резине хороший тормозной путь и отличный разгон с места.

Отзывы

В целом люди пишут о липучках, что это достойная альтернатива шипованной зимней резине. Но есть свои нюансы. Эти покрышки не предназначены для быстрой и агрессивной езды. Они больше подходят для движения в городе на умеренных скоростях. Некоторые водители все же испробовали липучки на скоростях в разных условиях и остались довольными. Поведение автомобиля полностью предсказуемое, есть устойчивость и хорошее сцепление. Самое главное — выбрать, какие шины-липучки будут наиболее качественными. Они очень отличаются друг от друга в зависимости от того, кто является производителем.

Если отдавать предпочтение известным производителям, то липучка никогда не подведет, но цена будет гораздо выше. Такие фрикционные изделия подходят тем, кто часто ездит по городу. Ведь большая часть улиц очищена от снега и посыпана реагентами. Шипы на голом асфальте быстро теряются. Со временем такая шина превращается в ту же липучку.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности фрикционной резины. Нешипованные зимние шины дают возможность автовладельцу быть свободнее в плане выбора времени, когда переобуть автомобиль, поэтому лучше всего установить фрикционные покрышки. А ездить на такой резине можно вплоть до весны. В целом можно сказать, что это неплохая замена шипованным аналогам. Нужно просто знать, какие лучшие липучки (шины), и тогда автомобиль никогда не подведет.

Зимняя резина: шипы или липучка

Дней десять назад мы запустили опрос с целью определить, какую резину в большинстве своем предпочитают использовать зимой российские водители. Нельзя сказать, что результаты очень уж удивили, но некоторые позиции вызывают, как минимум, вопросы. Перечень предложенных вариантов был прост и банален: шипы, не шипы, все равно и всесезонка. В голосовании приняли участие больше 5 тысяч пользователей. Притом, 58,7% из них предпочитают шипованную резину, 26,6% — липучку, 5,4% — не определились и 9,3% вообще не пользуются зимними шинами.

Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией. Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.

С одной стороны зимняя резина где-нибудь в субтропиках — бесполезная трата денег априори, поскольку снег там выпадает едва ли чаще, чем земляне видят полное лунное затмение. В связи с этим можно предположить, что те самые 9 с небольшим процентов — пользователи, живущие в южных регионах России, которым такие шины нужны лишь пару раз за календарный год. С другой стороны, этих двух-трех раз может быть вполне достаточно, чтобы сохранить свою жизнь, здоровье и машину.

Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ… Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.

Читать еще:  Сенеж пропитка для дерева отзывы

Второй скользкий момент нашего опроса — третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.

Не знаю, как у других, но в моем случае откровенно бюджетные зимние шины больше полутора сезонов не проходили, тогда как резина приличного бренда держится уже четвертый год. Я намеренно не называю марку, дабы меня не обвинили в рекламе. Мало того, замечу, что это касается как «зимы», так и «лета». Притом, совсем не обязательно платить за колеса премиального уровня. У тех же Goodyear, Michelin, Continental, Kumho или Yokohama в ассортименте полно и вполне доступных моделей, которые лишь немногим дороже колес российского или китайского производства.

Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10—20% за вдвое больший ресурс — хорошая сделка.

Однако, финансовая составляющая — не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно — дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит… И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.

Так, что лучше и эффективнее? Однозначного ответа нет и, наверное, никогда не будет. Финны предпочитают шиповки, но у них под этот тип шин вся инфраструктура заточена: наши соседи не чистят зимние дороги досуха, практически не используют реагенты, предпочитая дорожной техникой выравнивать образующийся со временем накат, местами сдобренный гранитной крошкой.

По большому счету, причина тому одна — лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.

Лучше всего различия между шипами и липучкой заметны в обледеневшем повороте, где нешипованные шины просто соскальзывают с траектории. Но при неоспоримых достоинствах у шиповки есть масса недостатков. Во-первых, такие шины сильно шумят и быстрее изнашиваются, поскольку производятся из более мягкой резины (дело в том, что они предназначены для более низких температур). Во-вторых, плохо работают на чистом асфальте (в следствие уменьшения пятна контакта из-за высоты подъема шипа).

Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5—7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.

В Центральной Европе (в Южной ее вообще не используют) в ходу липучка. Но там климат несколько иной: снега выпадают, но обычно по полгода на дорогах не лежат. Поэтому большую часть времени машины ездят может и по мокрому, но все-таки асфальту. И шипы, в таком случае, какими бы современными они не были, работают, как коньки. Это и есть главная причина запрета таких шин в регионе, а не пресловутый износ покрытия.

На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт… Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.

Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.

Вот, если в вашем регионе дорожники предпочитают «финский вариант», альтернативы шипам, в общем-то, не остается. Нет ее и в том случае, если вы хотя бы пару раз в месяц выезжаете за город. Да, шипы могут реально понадобиться лишь пару раз за сезон. Может, они вообще не понадобятся, но если они будут-таки нужны, покупка такой резины, наверняка, окупится с лихвой. Даже с учетом более быстрого износа.

Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда. Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» — не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно — все три истории случились в центре Москвы…

«Шипы или липучка»? Какие шины лучше подходят для вашей машины и стиля езды

Выбор между шипованными и фрикционными (в народе – «липучка») шинами превратился в извечную заботу тысяч автовладельцев. У каждого типа есть свои плюсы и минусы. О них и поговорим.

Почему шины скользят по снежному накату и льду? Дело не только в гладкой поверхности – вспомним, что по полированной плитке даже летние шины могут передвигаться весьма уверенно. А если полить ее водой?… Так и на льду (кстати, так называемый фирновый лед обеспечивает вполне себе неплохое сцепление).

Дело в том, что в процессе трения между шиной и поверхностью создается скользкий микрослой воды, который действует как смазка.

Как производители шин препятствуют скольжению на дороге:

  • Ускоряют отвод воды из пятна контакта путем добавления множеcтва каналов и канавок особой формы.
  • Используют резину, способную впитывать воду как губка и тут же отбрасывать ее – такую смесь в некоторых моделях применяют Bridgestone и Yokohama.
  • Добавляют в резиновую смесь абразивные элементы, например, микрочастицы скорлупы грецкого ореха (Toyo) или стеклоподобное вещество (Bridgestone).
  • Увеличивают количество сцепных кромок, добавляя в блоки протектора больше ламелей (узких канавок).
  • Делают резиновую смесь максимально мягкой и эластичной.
  • Оснащают шины шипами, которые вгрызаются в лед и накат, усиливая сцепление.

У шипованных и фрикционных шин много общих элементов – в рисунке протектора и составе резины, но есть и свой баланс. Например, резина у шипованных моделей несколько плотнее для уверенной посадки шипа.

Выбирая резину — учитывайте дорожные условия

Чистый асфальт. Мокрый или сухой, часто поливается реагентами. Обычно встречается в больших городах, где улицы регулярно чистятся.

Шипы здесь явно лишние – на твердом покрытии они могут даже увеличить тормозной путь, действуя как «коньки».

При этом дорога существенно страдает, все замечают, какие глубокие колеи появляются на асфальте к весне.

Если выпадает глубокий рыхлый снег, то шипы в этих условиях работают мало, основная нагрузка приходится на сцепные кромки блоков протектора и ламелей – а с этим и у нешипованных моделей все в порядке.

Снежный накат и лед. Преобладает во многих городах за Уралом, где предпочитают не чистить дороги до асфальта, а посыпать их песком или каменной крошкой. В Скандинавии, кстати, схожий подход.

Такое же покрытие на многих загородных дорогах. При прочих равных условиях шипованные шины здесь вне конкуренции по надежности сцепления. Но есть нюанс.

При температурах за –30 градусов лед становится очень прочным, и шипы не всегда могут его проколоть. Здесь нешипованные шины с их мягкой резиной готовы посоперничать.

Конечно, в рафинированном виде тот или иной тип покрытия почти не встречается. Поэтому, смотрите, в каких условиях вы передвигаетесь чаще.

Выбираем зимние шины – шипы или липучки

Cодержание

Введение

Чтобы решить, какую резину выбрать шипы или липучки, нужно знать, что представляют собой те и другие, какими преимуществами обладают, для каких дорог используются. Шипованные покрышки водителям давно хорошо знакомы, а свойства шин-липучек, появившихся относительно недавно, известны не всем. Рассмотрим подробно все, что касается новинки последних лет.

Что такое шина-липучка, ее преимущества и недостатки

Фрикционная покрышка – в обиходе «липучка» — от шиповки отличается отсутствием шипов, от обычной зимней резины – особым составом повышенной эластичности, от всей прочей – глубокой нарезкой протектора и наличием ламелей. Благодаря своей мягкости, показывает хорошее сцепление практически с любым дорожным покрытием в зимних условиях.

Если провести небольшой сравнительный анализ взаимодействия с зимней дорогой шипованных и фрикционных шин, получим следующие результаты:

Вид зимнего дорожного покрытия Преимущество
Шины-липучкиШипованные покрышки
Сухое и мокрое асфальтовое покрытиеБолее короткий тормозной путь, меньший шум при движении, пониженная вибрация, лучшее качество езды
Ледяная коркаЛучшее сцепление с поверхностью дороги, более короткий тормозной путь
Рыхлое снежное покрытиеЛучшее сцепление с дорогой за счет особого рисунка протектора
Жидкая грязь или снег на асфальтеБолее эффективный отвод воды с пятна контакта, лучшее сцепление с покрытием, отсутствие эффекта аквапланирования

Недостатки шин-липучек отмечают по нескольким позициям:

  • худшее сцепление с дорогой при наличии ледяной корки или снежного наката;
  • увеличение износа резины при наступлении теплой погоды весной и осенью;
  • ухудшение управляемости машины в теплую, сухую погоду;
  • повышение расхода топлива с наступлением тепла.

Теперь остается проанализировать, с каким дорожным покрытием зимой вы имеете дело чаще всего, и в зависимости от этого отдать предпочтение шипованной резине или шинам-липучкам.

Какие бывают липучки

Различают шины-липучки по степени мягкости резины.

К первой группе относятся покрышки с твердостью по Шору 50-55 единиц – это мягкие покрышки, предназначенные для суровых северных зим. Вторая группа – авторезина с показателями твердости 58-60 или 60-65 единиц по Шору. Последние хороши в условиях умеренно холодных зим.

Чтобы не обращаться каждый раз к индексам твердости, в обиходе производители, продавцы и автомобилисты называют тип резины 50-55 единиц твердости «Скандинавским», а 58-60 и 60-65 единиц – «Европейским».

Важно! Скандинавские шины хорошо себя показывают на твердых обледенелых дорогах и снежном накате. Европейские покрышки предназначены для мягких зим в городских условиях с регулярной очисткой дорог ото льда и снега.

Справка: Метод Альфреда Ф. Шора – измерение твердости путем определения сопротивления поверхности материала вдавливанию специального наконечника.

Маркировка

Маркировка шин липучек содержит как общие сведения об авторезине – индекс скорости, индекс нагрузки, максимальное допустимое давление, дата выпуска, тип, сезон, модель – так и отличительные отметки о применении в характерных погодных условиях.
Подробно о маркировке шин и расшифровке обозначений рассказано на этой странице, здесь же остановимся на особых указаниях производителей для зимней резины.

Основное обозначение зимних шин – это значок трехглавой горной вершины со снежинкой внутри контура. Дополнительно применяются следующие аббревиатуры:

  • M+S – движение по грязи и снегу;
  • R+W или Frost – использование в холодную погоду;
  • Winter – зимняя резина.

Кроме маркировки, липучки различаются по внешнему виду и рисунку протектора.
«Скандинавские» покрышки имеют бо́льшее количество как крупных, глубоких, так и мелких ламелей; граница между протектором и боковиной шины резкая, явно выраженной ступенчатой формы.
«Европейские» шины рисунком похожи на обычную летнюю или всесезонную резину, имеют меньшее количество ламелей, переход от протектора к боковине округлый, плавный.

Итак, рассмотрев преимущества и недостатки обоих видов зимней резины, изучив маркировку, зная тип дорожного покрытия, с которым в холодное время года приходится сталкиваться чаще всего, между липучками и шиповкой можно легко выбрать лучший для себя вариант.

Читать еще:  Порвался ремень грм признаки

Резина – «липучка», преимущества и недостатки

При выборе зимних покрышек часто возникает вопрос: «Что лучше, резина – «липучка» или шипованные шины?». Определиться с выбором можно изучив достоинства и недостатки обоих типов авторезины.

Основные отличия фрикционных шин и шипованной авторезины

Название «липучка» является неким маркетинговым ходом, так называют фрикционные автопокрышки. Для многих автолюбителей термин «фрикция», означающий трение, незнаком, вызывает недоумение, а обозначение «липучка» ассоциируется с автошинами, отличающимися своими свойствами от обычной зимней резины. Поэтому шины – «липучки» покупаются гораздо охотнее, чем фрикционные, при этом оба понятия подразумевают один тип покрышек.

«Липучка» отличается от зимних шипованных автопокрышек составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Состав резины, применяемой для изготовления указанного типа шин, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина характеризуется умеренной жесткостью, позволяющей сохранить прекрасную управляемость машиной во время езды по заснеженной поверхности. Такие автопокрышки обеспечивают безопасное движение автомобиля по мокрой дорожной поверхности и высокое сцепление колес при езде по дороге укрытой слоем снега. Протекторный рисунок шин – «липучек» имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать из пятна контакта покрышки с дорогой влагу и различные загрязнения, к примеру, пыль. Отведение излишней воды способствует возрастанию эффекта прилипания авторезины к дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как работает резина – «липучка»

При покупке зимних покрышек можно подобрать шипованную авторезину либо резину – «липучку». Покрышки, оснащенные шипами, изготавливаются из особого состава резиновой смеси, выдерживающего очень низкие температуры за бортом авто. Указанные шины достаточно жесткие, они рассчитаны на езду по загородным трассам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость машины, даже при выполнении различных виражей на льду. А также способствуют хорошей проходимости автомобиля во время езды по заснеженной либо обледененной дорожной поверхности. Такие показатели достигаются благодаря особому составу резины и присутствию шипов, выступающих над протекторным слоем изделия на 0,6 мм.

Сравнение фрикционных и шипованных покрышек

Определить какие автопокрышки лучше, можно сравнив их основные характеристики:

  1. Езда по мокрой асфальтированной дороге. Зимой чистый и сухой асфальт встречается редко, в основном приходится ездить по слегка мокрому асфальту, укрытому кашицей из снега и пыли. В таких условиях шины с шипами проигрывают резине – «липучке». Второй тип резины обеспечивает хорошее сцепление и быстрое торможение автомобиля благодаря своевременному вытеснению воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Передвижение по сухому асфальту затруднительно для обоих типов зимней резины: покрышки быстро перегреваются и начинают истираться. А в случае с шиповкой, шипы вырываются из мест крепления, при этом они могут повреждать покрытие дороги.
  3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения покрышек в таких условиях достаточно неоднозначны. Тестирования в большинстве случаев проводятся на укатанном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике дорога зимой часто укрыта примесью снега, грязи, пыли, химических реагентов, применяющихся для уменьшения снежного покрова. На такой смеси резина – «липучка» показывает прекрасные результаты, немного превосходит шипованные покрышки. При этом шиповка лучше проявляет себя на укатанном снегу, чем «липучка».
  4. Передвижение по обледененной дороге. При сравнении быстроты торможения выяснилось что, оснащенный «липучкой» автомобиль тормозит значительно медленнее, чем машина «обутая» в резину с шипами. Если асфальт будет укрыт корочкой льда, то шипованная авторезина однозначно обеспечит лучшую управляемость машиной. «Липучка» в таких условиях становится менее эфяективна: во время вхождения в поворот фрикционные автопокрышки хуже обеспечивают управляемость и устойчивость машины, при этом, возможна полная потеря управляемости над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании авторезины, оснащенной шипами, присутствует определенный шум. А фрикционные автопокрышки обеспечивают бесшумную езду даже при движении транспортного средства с высокой скоростью.

Исходя из всего вышеизложенного, шипованную авторезину стоит использовать в условиях суровых зим с большим количеством осадков, а фрикционные покрышки применять в условиях мягкой зимы, с умеренными осадками. Первый тип резины подойдет для езды по бездорожью, а второй лучше использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Какой тип зимних шин лучше использовать, можно однозначно определиться, уточнив преимущества и недостатки шипованных и фрикционных автопокрышек.

Преимущества резины – «липучки»:

  1. Хорошее сцепление и курсовая устойчивость на мокрой асфальтированной поверхности.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не наносят вред дорожному покрытию.
  4. При посещении на собственной машине одной из европейских стран может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и недопустимо применение шипов.
  5. При отрицательных температурах указанные автошины обладают достаточной эластичностью, обеспечивающей комфортность и безопасность вождения.
  6. Способствуют снижению расхода топливной смеси, потребление горючего немного меньше, чем при использовании шипованной авторезины, но больше, чем на летних автопокрышках.
  7. Отсутствие вибраций руля.
  8. Эксплуатационный период больше, чем у авторезины, имеющей шипы.

Недостатки фрикционных автопокрышек:

  1. Плохое сцепление со льдом либо оледененной поверхностью.
  2. Большой тормозной путь на льду.
  3. Проходимость на снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автопокрышек:

  1. Хорошее сцепление при езде по льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенной поверхности либо на льду.
  3. Отличная проходимость машины на глубоком снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при езде по укатанному снегу значительно лучше, чем у «липучки».
  1. Шипы увеличивают шумность изделий: комфортность вождения снижается.
  2. Шипованные шины способны повредить сухую поверхность асфальта.
  3. Характеризуются бОльшим потреблением горючего, чем фрикционные автошины.
  4. Меньший эксплуатационный период, чем у оппонента.
  5. Присутствие легкой вибрации руля из-за высокого протекторного слоя и шипов.
  6. Шипы способны истираться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) снижается сцепление покрышек со льдом, шип царапает лед, но не может его пробить. При этом устойчивость и управляемость автомобиля уменьшаются.

Заключение

Стоит брать шипы либо лучше применить резину – «липучку» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы проживаете в городе, где зимой очень мало снега (его заливают специальными реагентами, усиленно чистят), то лучше применять «липучку», она обеспечит комфортное и безопасное вождение, а также прослужит значительно дольше, чем шины, имеющие шипы.

В условиях сельской местности либо частой езды по проселочным дорогам, где снег практически не убирают, образуется наледь, нужно отдать предпочтение шиповке. Она обеспечит устойчивость машины при езде по обледененной поверхности либо укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость авто. Шипованные шины незаменимы в условиях проселочных дорог.

Выезжая за границу на собственном автомобиле, уточните: допустимо ли применять шипы на территории интересующей вас страны. Во многих европейских странах недопустимо применение шиповки из-за возможности разрушения дорожного покрытия.

«ЛИПУЧКА»: ИСТОРИЯ, РАЗЛИЧИЯ, ВИДЫ

«Лента-велькро», «лента контактная», «застежка текстильная», «мама и папа», «лента крючковая», «hook & loop»- все эти названия обозначают всем известную липучку.

Идея изобретения пришла швейцарскому инженеру Жоржу де Местралю в 1941 году. Ему часто приходилось снимать головки репейника с шерсти своей собаки после прогулки. Однажды де Местраль решил рассмотреть их под микроскопом и увидел крохотные крючки, с их помощью которых репейник цепляется за шерсть животных и одежду людей. Так у де Местраля родилась идея застёжки-липучки.

Патент был получен в 1955. Первыми текстильные застежки использовали лыжники, аквалангисты и космонавты, а сейчас даже на МКС мелкие предметы крепятся на стены с помощью липучек.

Лента-велькро может быть, как самоклеящейся (с клеевым слоем), так и пришивной. У самоклеющейся липучки внешняя поверхность покрыта клеевым слоем. Такая липучка в основном используется для создания ламбрекенов и крепления штор.

Липучка изготавливается из полиэфирных и полиамидных волокон. В зависимости от их соотношения меняется качество ленты-велькро:

Низкое качество: состав — 100% полиэфир. Лента не рассчитана больше, чем на один сезон, уже после нескольких использований мохрится и теряет свою цепкость. Такой ленты в ассортименте компании ОЛДОС нет.

Стандартное качество: состав — 65% полиэфир, 35% полиамид (либо вариации составов: 60/40, 70/30 и пр. в зависимости от производителя). Такая лента рассчитана в среднем на 1-2 сезона. Нужно понимать, что чем больше в составе ленты полиамида, тем более долговечна липучка..

А-класс: состав — 100% полиамид (нейлон). Обладает более высокими характеристиками износостойкости, прочности на разрыв, позволяет использовать липучку на протяжении многих лет без потери качества (> 10000 циклов соединений/разъединений).

Эффективность крепления, его износостойкость и характеристики сцепления зависят от формы элемента захвата (крючок, гриб), от конструкции петель, их плотности, текстуры и размера волокон, а также от качества клея, используемого при производстве. Зачастую именно клей влияет на итоговое качество ленты, ведь он обеспечивает скрепление нитей ленты между собой, что позволяет ей как минимум не осыпаться и выдерживать нагрузки для петельной и крючковой части при открывании, сохранять высокую прочность сдвига по длине и ширине.

Помимо привычной нам пришивной липучки, компания ОЛДОС предлагает в своем ассортименте со склада и под заказ такие виды лент-велькро:

• Пластиковый крючок из 100% нейлона. Представляет собой крючковую часть липучки, с большим количеством маленьких крючков, благодаря чему они хорошо цепляются к любому трикотажному изделию. Она жесткая, не рвется и не осыпается от частого использования, не изнашивается и не не повреждают петельную часть липучки. Сами крючки могут быть разной длины и формы – грибок, гарпун и пр.

• НЕзасоряемая петля, которая часто используется в качестве комплекта к пластиковому крючку. Благодаря тому, что петли в ней расположены ровными рядами, она легко чистится от соринок и ниточек, не забивается пылью, не распушается и сохраняет аккуратный внешний вид при длительной носке изделия.

• Полотно из петельной части липучки. Состав, размеры, наличие клеевой основы и цвета могут отличаться в зависимости от области применения данного полотна, а она очень обширна: производство ортопедических изделий, бронежилетов, рукоделие, детские игрушки и развивающие книжки, изделия для новорожденных и пр.

• Огнестойкие липучки, произведённые из полиамида с огнестойкой пропиткой. Такие ленты используются в основном в одежде специального назначения (пожарной, оборонной, нефтегазовой отраслях), а также для производства изделий для авиационной и автомобильной промышленности.. Не поддерживает горение и при удалении от источника воспламенения самозатухает.

• 2-в-1, в этой липучке на каждой части есть и петельные, и крючковые элементы, которые позволяют ей закрываться саму на себя.

• Липучка для ТВЧ пайки и ультразвука. Специальный клеевой состав при нагревании скрепляет изделие, аналогично пришиванию, используется для кремпления изделий из ПВХ и пластмассы.

Шипы или липучка?

Вот сразу с места в карьер.
Если вы живёте в городе, и ездите по асфальту — однозначно НЕ шипы.
Сколько можно повторять? (Особенно Ростовчанам!) Вы их обуваете заранее и начинаете точить об асфальт… Вспомните как звонко клацают они с новья.
А в конце сезона или когда «прикатались» ? …Они не прикатались, они банально стёрлись…

Это слайд-шоу требует JavaScript.

У вас потому и страх липучки, что вы ездите по сути на утяжелённой всесезонке.
Состав шипованной резины твёрже,чем у «липучки». И у вас логика такая :»да какая там липучка, если я на шипах и то…»

Всё это ещё усугубляется тем, что многие не понимают, что липучка — липучке рознь.

Вот это липучка от белшины.

Крупные блоки, ламели прорезающие блок насквозь, большие расстояния между блоками, высокая глубина протектора. Мягкий состав. Не сглаженный заплечик (край протектора).

И совсем другая «липучка»

Мелкие и частые блоки с маленьким расстоянием между блоками, мелкие ламели, не разрещающие блок от края до края, да и состав по твёрже.
Это совсем другая липучка… «Европейская» … для мягкой зимы.
Обычно у неё ещё и заплечик сглажен как у летней резины (но конкретно здесь нет)
Она конечно будет лажовой в суровую зиму… У неё другие приоритеты… низкая шумность и лучшая управляемость на мокрой(а не снежной) дороге.
Для Сочи самое то… Но не для Мурманска естественно.
Но для вас это же всё одно и тоже… ЛИПУЧКА.

Если кто-то думает, что этот пост сделан для разведения срача или получений «хайпа» — всё совсем наоборот. Этот пост для того, чтобы поставить точку, закрыть срачи и спасти асфальт.

Стачивая шипы об асфальт — вы и его тоже портите.
Частенько Москвичи рассказывают ужастики, мол у нас без шипов никак.
Да видел я ваше «никак». Колеи в асфальте не хуже, чем везде.

А знаете что означает такая колея? Не только то, что вы испортили дорогу за миллиард рублей. Но и то, что этот асфальт вы коллективно своими твердосплавными фрезами сточили в городскую пыль. (Привет астматикам, аллергикам и детям… которые в силу роста дышат самыми тяжёлыми частицами этой пыли)
А раз точился асфальт — точились и ваши шипы. Что с ними стало см выше в слайдшоу.
Получается вы и себе резину испортили, она больше не шипы, а просто колёса с железяками, которые не способны выполнить своё предназначение.
И дорогу испортили. Вы хотели «безопасности» ?
А ехать по дороге с такой колеей очень безопасно ?

Читать еще:  Сколько стоят задние стойки на приору

Любите сравнивать с Европой? Завидуете немецким автобанам ? Хотиет как там ?
ТАМ… ШИПЫ — ЗАПРЕЩЕНЫ!

Если бы Немцы носились на шипах по автобанам, то Германия — была бы Россией.
Вообще во множесте европейских стран — Шипы запрещены. Ибо там никому не нужно объяснять, что это портит дороги.
Вы вот говорите постоянно, что все беды России от коррупции… Так а зачем вы провоцируете постоянный источник распила денег? Переукладку дорог… Зачем ?
Элементарная ведь вещь… перестанете точить асфальт шипами — дороги будут служить дольше. И вы получите больше хороших дорог при том же уровне коррупции… Ибо не нужно будет постоянно перекладывать асфальт центральных улиц. Тоже самое бабло распилят в других местах… а значит хорошие дороги будут более распространены.

Итого промежуточный итог… Против шипов:
Портятся сами, портят асфальт, шумят, увеличивают расход, снижают сцепление на асфальте, бьют по бюджету государства, превращают дороги в опасные для вождения, провоцируют коле, наполняющиеся водой и снегом, что создаёт риск аквапланирования и заноса, вылета на встречку неопытных водителей, пытающихся вырулить из колеи.

А какие аргументы ЗА ?
На льду лучше? Лучше… если новые… но новыми они до льда не доживают.
Что получается? Получается, что если вы живёте в более менее крупном городе, то у применении вами шипованной резины — нет никаких плюсов.
(А сейчас ещё и знак «Ш» по правилам вам лепить надо)

Часть два. Тесты покрышек.
«Всё это чушь, я почитал тесты резины и там…»
И что там ?
А там всё тоже самое, что и с краш тестами и со всем остальным.
Производители давно научились подгонять характеристики под тест.


Зимняя резина Bridgestone blizzak vrx
Скруглённый заплечик, не все ламели сквозные. Ламели мелкие, протектор не глубокий. Та самая «европейка»… чтоб тише и отзывчивей на асфальте.
Но присмотритесь… видите вдоль протектора такие короткие не глубокие риски?
Знаете зачем они?
Они для тестов автожурналистами. Пока покрышка новая — эти частые и дополнительные ламели будут улучшать сцепление, особенно на льду.
И производителю абсолютно плевать, что их хватит на 1 сезон. А первое впечатление очень важно…
Вот такую «липучку» я дествительно не советую покупать.(Ну если только вы не из Краснодара например)

Почему я в качестве «идеала» использовал именно Белшину?
Да потому, что она лишена многих хитрых манёвров, которые производители используют, для более высокой оценки на тесте.

На бриджстоуне видно плохо, хотя у него та же беда. А вот на этом Кордианте заметно Лучше

Ламели прорезаны не на всю глубину блока.
В отличии от Бриджстоуна все блоки разрезаны насквозь. Но также как и в Бриджстоуне глубина ламелей не велика. Это опять же приём для более высокой оценки качеств на асфальте.
Это как бы тоже так категория резины, покатав которую можно уверовать в силу шипов.
Второй ряд блоков, если считать справа. Выбирайте любой и внимательно смотрите.
Всего блок рассекают 4 ламели. 2 верхних примерно на 30% высоты протектора
Третья сверху на 90% высоты протектора. И четвёртая снова около 30%.
После износа 30% такая «липучка» становится не очень то «липучей»

Так что покупайте «злую липучку» и будет вам счастье.

Не покупайте веганские липучки, что бы про них там не писали в энторнетах.
С ними счастья не будет.


Здесь на фото Йокогама. Обратите внимание на тот же приём, что и у бриджстоун.
Множество мельчайших линий.
Но после не такого уж длительного использования такая покрышка и выглядит и ведёт себя совершенно не так как новая (и как зафиксируют на тесте)

Поэтому про тесты шин можете сразу забыть. Их информативность околонулевая.
И за такие липучки — я не агитирую. Это липучки для мокрого асфальта, а не для снежно-рязевой каши.
Не хочешь пожалеть, что слез с шипов — покупай правильную злую липучку.

Часть третья. Для до сих пор сомневающихся.
Вот эта штука… превращает любую липучку в адского ледового зацепера.

Хорошо, что это придумали забугром, а не у нас. А то началось бы в очередной раз, что это «бред», сколково, роснано итд…
ТАМ эту штуку используют для создания покрышек для ледовых гонок.
У них же нет НИИШП Ралли с шипом 4,5 мм.

Разительно отличается от вашей гражданской шиповки не правда ли?
В гражданской шиповке выступание шипа по закону почти в 4 раза меньше.
А фактически в товарных экземплярах они вообще могут не выступать за пределы протектора.
Некторые производители их засаживают по глубже, чтоб они дольше сохраняли товарный вид и видимость того, что у вас они не повылетали. В реальности же от них толку будет мало.

Часть четвёртая. Понтоколотильная
Да что он там из Ростова может знать про зиму!

Тоже самое, что и большинство из вас.

«Да я живу в Оймяконе у нас -67 бывает поэтому только шипы!»
Замечательно… в -40 к-т сцепления резины со льдом уже такой же как у резины и бетона. А в -65 он даже выше, чем у бетона. При этом и твёрдость льда такая, что шипы 1,2мм уже не помогут. При этом не стоит забывать о том, что шиповка изначально более твёрдая и деревенеет быстрее.

Мой отец забирался в этот подъём зимой на заднеприводной ВАЗ-2107 на всесезонной резине БЛ-85. Другой тогда просто не было.
Если ты боишься ездить зимой на машине с тонной электроники на крутых зимних липучих покрышках потому, что тебе из двора выезжать нужно… то пардон, мне очень сложно будет с тобой о чём то дальше говорить. Сильно захочется потроллить за качество «импортной» резины, электроники, и навыков вождения.

avtoexperts.ru

Раз в год почти перед всеми российскими водителями встает вопрос – на какую зимнюю резину переобуваться. О марке и модели думают во вторую очередь, а в первую – о типе резины: шипы или «липучка». Над этим вопросом сломано уже немало копий: кто-то для себя все давно решил, кто-то сомневается, а кому-то интересно попробовать новый вариант. Однако выбор резины во многих случаях довольно очевиден – нужно просто знать плюсы и минусы обоих типов зимней резины и представлять условия эксплуатации автомобиля, тогда никаких проблем в том, чтобы поставить запятую в нужном месте фразы «шипы нельзя липучку» у вас не возникнет.

Шипы, нельзя «липучку»

Шипованная резина, она и в Африке шипованная. Высокий протектор, грубый состав и маленькие металлические вкрапления, которые улучшают сцепление с дорогой. Шипы сегодня не очень в моде, в некоторых странах их использование запрещают законодательно, да и как принято говорить хайпа вокруг «липучке» больше. Однако шипованная резина от этого своих свойств не теряет – для сложных условий эксплуатации это будет самым оптимальным вариантом.

Плюсы шипованной резины одновременно являются минусами «липучек».

1. Лучшее сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах. С шипованной шиной водитель гораздо увереннее чувствует себя на льду, чем с нешипованной. Это проявляется во всем – разгон, торможение, маневрирование. Шипы обеспечивают больший уровень зацепа, вгрызаются в лед и позволяют сохранять контакт с дорогой. У «липучек» такого свойства нет – как бы производители не мудрили с протектором и составом смеси, обеспечить сопоставимое сцепление на льду еще ни у кого не получалось. Это самое главное и очень большое преимущество «шиповок».

2. Улучшенная проходимость. В нерасчищенных снежных завалах и колеях шипы могут обеспечить лучшую проходимость, автомобиль своим ходом может выбраться оттуда, где бы на «липучках» беспомощно крутил колесами.

Шипы нельзя, «липучку»

Впрочем, нешипованной зимней резине тоже есть что ответить. Возможно, сами по себе преимущества «липучек» чуть менее важные, зато их заметно больше. Причем, как и в первом случае, каждый плюс «липучки» – это потенциальная проблема шипованной резины.

1. Хорошая работа в экстремальные морозы. Давно доказано и проверено на тестах – в очень сильные морозы «липучка» обеспечивает лучшее сцепление чем «шиповка». Это логично. Главное преимущество нешипованной шины – мягкий состав. Он гораздо мягче не только летних покрышек, но и шипованной резины. А законы физики никто не отменял – чем ниже температура, тем сильнее «дубеет» резина, после чего перестает выполнять свои функции. «Шиповки» в сильные морозы замерзают, шип уже не может «вбуриться» в лед, а «липучки» продолжают работать, с помощью протектора хоть как-то обеспечивая сцепление. Многие спорят, при какой температуре происходит переход. Специалисты говорят, что это случается в диапазоне от -15 до -20 градусов Цельсия, однако это справедливо только для сухого льда. Если, например, выглянуло солнце и немного растопило верхнюю часть ледяной корки, то «липучки» будут скользить сильнее, и граница перехода эффективности сдвинется до -25, а то и -30 градусов.

2. Хорошее сцепление на мокром асфальте. Зима в России состоит не только из метелей, снегопадов и гололеда, но и из периодов оттепели. Снег тает, дороги мокрые – и тут опять «липучка» чувствует себя лучше: шипы на мокром асфальте плывут, ламели «липучки» – цепляются за дорогу.

3. Акустический комфорт. Шумность зависит от уровня покрышки и качества ее изготовления, но чисто конструктивно «липучка» в этом вопросе предпочтительнее шипов – у нее нет дополнительных элементов, которые могут «грохотать» по асфальту.

4. Срок службы. Несмотря на то, что качество ошиповки сегодня стало заметно выше даже у недорогих производителей, срок жизни шипованной резины все равно ограничен этими самыми шипами. Немного вылетело в первую зиму, немного во вторую – глядишь, а половины шипов уже нет, и смысла пользоваться такой покрышкой тоже, нужно идти за новой. У «липучки» выпадать нечему, ездим пока протектор имеет достаточную величину. Если не ездить на нешиповке летом, то стирается он не так уж и быстро.

5. Вред асфальту. «Липучка» почти не портит дорогу, а вот шипы постепенно разрушают асфальт. Это одна из причин, почему такой тип резины запрещен в некоторых странах. Для России это неактуально, но все равно такой момент имеет место быть.

Так что же выбрать?

Казалось бы, по количеству преимуществ «липучка» впереди, но вот качественные особенности на стороне шипованной резины, ведь именно для улучшения проходимости и сцепления на льду мы и покупаем зимние шины. Так что критерием выбора для конкретного автовладельца должен стать не абстрактный анализ плюсов и минусов, а оценка условий использования автомобиля в зимний период.

Шипы будут предпочтительнее для автовладельцев, которые живут в северной или средней части России, в пригороде, маленьком городе или вообще в деревне, где редко чистят дорогу до сухого асфальта, где постоянная наледь, снежные завалы, колеи. Да, в экстремально низких температурах шипованная резина сработает хуже, но как много таких температур даже на севере страны? Обычно термометр укладывается в -25 С, а для шипованной резины это терпимо.

«Липучка» будет лучшим выбором для водителей, живущих на юге страны или в крупных мегаполисах. Им просто-напросто негде будет реализовывать потенциал шипованных шин. Снег или более-менее оперативно убирают, или он сразу тает, почти всегда прочищено до асфальта, а гололед явление не очень частое. Нешипованные шины будут в таком режиме эксплуатации дешевле, тише и комфортнее, ну, и покрытие сберегут (если это кому-то важно).

Посему при выборе шин не нужно смотреть на рекламу, соседа или советы продавцов в магазинах просто прикиньте как вы проводите зиму, куда и как ездите, какие там дороги и погода – и ответ, что купить, придет сам собой.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector